Кузовні роботи власноруч. Малярно-кузовні роботи

Дійсно ОСАЦВ і інші види страхування, що розвиваються попутно з ним, призвели до небувалого раніше посилення страхових компаній, зміцнення позицій і розширення їх впливу на автосервісний бізнес ТОВ «Автоцентр». Вже зараз страховики стали основними замовниками, поставляючи до кузовних цехів багатьох сервісів до 90% автомобілів. Основний "контингент" машин, що направляються страховиками, потребує лише дрібного та середнього ремонту, але компанії готові постачати таких машин досить багато. При цьому страховики круто змінюють життя ремонтних підприємств, диктуючи свої умови та розцінки, які значно нижчі, ніж діяли у попередній "історичний період".

Вихід із становища лежить головним чином у значному підвищенні продуктивності праці, яке неможливе без зміни організації та технологічного процесуремонту. Виживуть лише сервіси, які навчаться працювати за жорсткими "страховими" нормами та підганять під них свою технологію та обладнання. Мало того, як показує досвід інших країн, ті, хто зможе працювати, як того вимагає час, отримають клієнтів майстерень, що розорилися.

Передові російські фірми, що поставляють матеріали та обладнання для кузовних цехів, не залишаються осторонь процесів, що відбуваються. Навпаки, вони прагнуть так чи інакше допомогти своїм клієнтам – сервісним підприємствам.

Розглянемо один із запропонованих компанією ТОВ «Автоцентр» варіантів реорганізації кузовної ділянки. Він ґрунтується на багаторічному досвіді американських ремонтних підприємств і дозволяє багаторазово збільшити виробіток з одиниці площі. Такий ефект вдається отримати, змінивши в першу чергу організацію робіт кузовної ділянки, що стає можливим завдяки застосуванню унікального обладнання - пристроїв для відновлення геометрії кузова автомобіля (стапелів) канадської фірми Wedge Clamp.

Як це робилося раніше.

Традиційне, загальноприйняте зараз планування кузовної ділянки є наступною картиною: кілька постів (з підйомниками, а деякі навіть без них) і один великий універсальний стапель.

На кузовній ділянці виконують арматурні, бляшані, кузовні роботи, що включають зварювання та вирівнювання поверхні за допомогою шпаклівки. Стверджувати, що кожну з цих операцій проводять на окремій посаді – перебільшення, але не надто велике. Насамперед машина надходить на посаду, призначену для арматурних робіт, потім вона йде на стапель, якщо потрібно відновлення геометрії кузова, або на пост, де виконують жерстяні роботи. Зварювання та шпаклівку зазвичай виконують на одному з цих постів, а іноді для цих робіт відводять спеціальні робочі місця.

Крім того, вважається майже нормою, якщо майстри заганяють на ділянку як можна більше машин, забиваючи ними всі проходи та проїзди. В результаті, щоб перегнати машину з посади на пост, доводиться постійно грати у відому дитячу гру "п'ятнадцять" - зрушувати, переміщати кілька автомобілів, щоб через якийсь час знову почати все спочатку. На це йде маса часу і сил, оскільки більшість машин знерухомлена.

Такі планування та організація процесу є прийнятними, якщо сервіс ремонтує невелику кількість пошкоджених складних та дорогих автомобілів, відновлення яких на кожній посаді займає досить тривалий час. Але «зав'язані у вузол» автомобілі страховими компаніями надаються в ремонт якраз не так часто. Реалії такі, що за машини, що сильно постраждали в аварії, вигідніше виплатити страховку, ніж возитися з їх відновленням.

Значить, при роботі зі страховими автомобілями на універсальний стапель протягом одного дня доводиться ставити кілька машин із дрібними та середніми ушкодженнями. При цьому час установки та знімання автомобіля (непродуктивні операції) може досягати майже 50% від загальних витрат часу на виправлення геометрії кузова при середніх пошкодженнях. В результаті виходить, що великі стаціонарні стапелі для таких робіт, м'яко кажучи, є малопридатними.

Кузовні роботи "від і до" на одній посаді.

ТОВ «Автоцентр» всі посади на ділянці кузовного ремонту зробив універсальними. Причому настільки універсальними, що на них можна проводити всі види робіт, що виконуються на кузовній ділянці, встановивши там витяг та пристрій для відновлення геометрії кузова, виконувати зварювання та шпаклівку. Машина стоїть, а робітники переходять від поста до поста. Саме таку ідеологію ремонту сповідують американські сервісники, у яких кузовна ділянка є рядом боксів з окремими воротами. Прибула аварійну машинузаганяють у вільний бокс. У ньому проводять усі необхідні роботи, і машина залишає пост лише для переміщення на ділянку фарбування. Але обладнання такого поста має відповідати певним умовам. Насамперед це стосується стапеля для відновлення геометрії кузова, який повинен бути підлоговим і мати наступні характеристики:

Невисока вартість, що дозволяє оснастити їм кожну посаду.

Невелика вага елементів анкерної, силової та вимірювальної систем, що забезпечує простоту складання та полегшує переміщення від поста до поста.

Зручність зберігання всіх складових системи та аксесуарів, що не обмежує проведення на посаді інших (не кузовних) робіт.

Корозійна стійкість та простота очищення внутрішніх порожнин рейки.

ТОВ «Автоцентр» встановив стапелі, які пропонує канадська фірма Wedge Clamp, які відповідають усім цим вимогам і помітно відрізняються від обладнання інших виробників. Доречно зауважити, що ряд компаній постачають підлогові системи для виправлення кузовів, але пропонують використовувати їх замість великого універсального стапеля на сервісах з незначним обсягом кузовних робіт. Основна перевага такого стапеля полягає в тому, що при прибраних анкерних і силовий системахутворюється рівна площадка, де можна виконувати інші операції. У чому унікальність системи Wedge Clamp?

Насамперед фахівці Wedge Clamp принципово змінили матеріал та форму силових елементів(рейок), що заливаються бетоном.

Відома загальноприйнята конструкція такого елемента - це два сталеві швелери, полиці яких попарно спрямовані одна назустріч іншій і розташовані на деякій невеликій відстані. Знизу щілина між полицями заварена сталевою пластиною, а з обох боків до швелерів приварені куточки для того, щоб вся ця конструкція міцно трималася в бетонній заливці. Для забезпечення кращої фіксації на фундаменті до цих куточків кріпляться анкери.

Недоліки конструкції видно неозброєним оком. По-перше, стандартний швелер за необхідного розміру полиць має велику ширину. Таким чином, для забезпечення міцності кріплення всієї конструкції її заглиблення і глибина заливання бетоном повинні становити 400 мм. По-друге, подібні підлогові стапелі мають замкнуту раму тієї чи іншої конфігурації, що ускладнює очищення внутрішніх порожнин. По-третє, сталеві рами дуже важкі, їх встановлення та монтаж – дорогі операції.

Канадські інженери сконструювали оптимальний для використання та монтажу профіль рейки та організували його виробництво методом екструзії зі спеціального високоміцного та стійкого до корозії та механічних пошкоджень алюмінієвого сплаву. Висота рейки всього 36 мм, а бічні стінки розташовані під кутом, що забезпечує більшу міцність при заливанні бетоном. Всі пари мають галтелі, що знімають концентрацію напруги. Верхня частина бічної поверхні рейки має зворотний кут, що грає роль замку при заливанні бетоном.

Таку рейку можна як ставити на підлогу і кріпити лише анкерами (через перешкоду висотою 36 мм будь-яка машина переїде), так і заливати бетоном. Причому виробник рекомендує товщину заливання бетоном лише 156 мм. Враховуючи наші реалії, зокрема любов до укладеної на підлозі боксу плитки, фахівці "Інтерколор" рекомендують заливання товщиною 200 мм, але все одно це вдвічі менше, ніж зазвичай.

Якщо на сервісі є бетонна підлога, можна зробити алмазними пилами канавки перетином 300x200 мм, укласти в них рейку і залити її. Для встановлення рейки практично не потрібно ніяких додаткових пристроїв. Немає необхідності виконувати конструкцію у вигляді замкнутої рами, вона легко збирається з окремих заготовок завдовжки 2130 мм, перевозити які можна навіть у легковику.

Для полегшення чищення внутрішніх порожнин рейки до його торців кріплять "оконечники", які полегшують "вихід" бруду.

Вартість пропонованої рейкової системи невисока - для одного посту стандартної комплектаціїціна склала 3500 євро, а кожен наступний коштував 2500 євро.

Дослівний переклад назви фірми Wedge Clamp Clamp - "клиновий затискач". Дійсно, практично всі кріплення системи є клинами, які забезпечують з'єднання без зазорів. Систему легко зібрати та розібрати за допомогою всім знайомого інструменту, назва якого вказана у заголовку.

Багато великогабаритних елементів стапеля, як і анкерні стійки, виготовлені з алюмінієвого сплаву, а значить, їх легко переносити від посту до поста. Необхідну поздовжню жорсткість конструкції надають сталеві балки, які кріплять також клинами.

Установку автомобіля на систему Wedge Clamp проводять за допомогою підкатного домкрата з висотою підйому не менше 800 мм, послідовно вивішуючи передню та задню осі. Краще для цієї мети використовувати підйомник ножиці, а в ідеалі одностійковий плунжерний. Але вивішувати автомобіль доводиться не завжди. Спочатку розповідалося, що у кузовників значно збільшилася кількість автомобілів з дрібними та середніми пошкодженнями, які, проте, потрібно "потягнути" на стапелі. Для таких робіт Wedge Clamp має унікальний набір анкерних елементів EZE Tie Down System, які дозволяють за лічені хвилини за допомогою тільки кувалди закріпити автомобіль, не вивішуючи його. Система вражає простотою. Губки кріплять до автомобіля, а потім у них забивають клинами поперечні балки. Після цього встановлюють кронштейн, стійку, другий кронштейн і фіксують все клином. Стійка виконана в такий спосіб, що може фіксувати автомобілі з будь-яким кліренсом. Для зберігання цієї системи, як і всіх інших, є зручний настінний планшет Wedge Clamp - продукт з американського континенту - має напрочуд вдалу систему кріплення рамних автомобілів. Вона включає унікальні затискачі, що повертаються відносно двох осей, які дозволяють адаптуватися до будь-якого виду рам і використовувати для кріплення рамних автомобілів значну кількість деталей стандартної анкерної системи. Завдяки цьому система вийшла майже вдвічі дешевшою за аналогічні системи інших виробників (щоправда, аналогічними їх можна назвати з великою натяжкою). Крім того, планшет для кріплення деталей системи на стіні входить до її вартості.

Якщо для редагування рамних автомобілів необхідно докласти відносно невеликі зусилля, то можна застосувати спрощену систему кріплення, яка дозволяє використовувати для рамних автомобілів стандартні затискачі.

Wedge Clamp також пропонує найширшу гамму адаптерів для фіксації автомобілів, що мають специфічні місця кріплення, наприклад, автомобілів Honda, BMW, Mercedes. Нещодавно фірма випустила комплект універсальних затискачів, який коштує лише 1700 євро, але дозволяє закріпити всі моделі BMW та Mercedes.

Силова система.

Особливістю та перевагою Wedge Clamp є відмова від використання векторних тягових пристроїв.

Векторний випрямляч, званий просто вектором, найчастіше використовується в системах підлоги для виправлення кузова. Він складається з двох черевиків, закріплених на рейках, ланцюга, гідроциліндра з подовжувачем та затискачем. Щоб зусилля від циліндра передавалося на автомобіль, вектор має бути зібраний правильно. Інакше сила, прикладена до черевика на рейці або анкеру, може стати надмірною і спричинити аварію. Безпечна робота з вектором не забезпечується його конструкцією, а залежить від досвіду та знань оператора.

Крім того, як правило, при редагуванні кузова необхідно докласти зусилля до кількох його точок, а ряд рихтувальних робіт вимагає багаторазової перестановки вектора. У таких випадках цей простий пристрій виявляється недостатньо продуктивним. Тому канадці відмовилися від цих пристроїв та запропонували замість них два типи силових веж ЕZE Roller та Monoque. Башти розвивають зусилля 10 тонн і на відміну від традиційних пристроїв такого типу мають два робочі ланцюги, що дозволяє виконувати редагування відразу двох точок з автоматичним вирівнюванням зусилля між ними. Це прискорює процес і зменшує загальні зусилля редагування. Якщо одна точка вже досягла потрібного положення, ланцюг можна будь-якої миті, не знімаючи зусилля, зафіксувати.

Основна перевага вежі Monoque – компактність. Вона може працювати у дуже тісному приміщенні. Для її встановлення достатньо всього 737 мм від автомобіля до будь-якої перешкоди. За допомогою нехитрого пристосування пристрій можна перетворити на підйомний кранабо задати зусилля редагування, спрямоване вгору.

Простий пристрій - труба-балка з двома роликами та кронштейнами, які кріплять до рейок клинами, дозволить докласти зусилля, спрямоване вниз, до будь-якої точки днища автомобіля. При цьому, як і всі інші аксесуари, комплектується планшетом для зберігання на стіні.

Для складних випадків ремонту можна використовувати дві вежі спільно і знову ж таки їх зусилля автоматично вирівнюватиметься.

Вежа ЕZE Roller в порівнянні з Monoque простіше, легше, максимально мобільна завдяки колесам з підпружиненою підвіскою і коштує на тисячу євро дешевше. Але якщо Monoque кріпиться до рейок за допомогою кронштейнів та клинів, то для фіксації ЕZE Roller використовується ще один ланцюг. Її встановлюють так, що вежа відчуває лише вертикальні навантаження. Ось чому ЕZE Roller така легка та ажурна.

Для вимірювань координат контрольних точок кузова Wedge Clamp виробляє унікальну вимірювальну систему, що обертається. Цією вимірювальною системою можна просто проміряти всі контрольні точки днища або верху кузова автомобіля. Використання невеликої додаткової опції дозволить проводити вимірювання за трьома координатами. Спроби інших фірм робити щось подібне, як правило, успіху не мали.

На закінчення знову повернемося до організації кузовної ділянки. Якщо, як ми казали раніше, рейковою системою оснастити всі або більшість постів кузовної ділянки, то це зовсім не означає, що кожен пост повинен мати свою анкерну, силову та вимірювальну систему. Прості розрахунки з урахуванням відомих коефіцієнтів завантаження показують, що, наприклад, на п'ять постів потрібні дві-три анкерні системи та три-чотири ресилові вежі. Тому вартість поста (з розрахунку, що їх буде п'ять), знижується до 7000 євро. Така ціна може зацікавити більшість сервісів, особливо тих, хто працює чи збирається працювати зі страховими компаніями. Це особливо важливо, враховуючи можливість кардинальної зміниорганізації всього кузовного ремонту, що тягне за собою багаторазове збільшення продуктивності за рахунок усунення перегонів машин між постами, скорочення часу встановлення автомобіля на стапель та підвищення швидкості редагування. Кількість автомобілів, що ремонтуються, а не просто простоюють на ділянці, збільшується, а отже і грошей зароблять більше.

Як один із напрямів авторемонту отримав особливу затребуваність. Це пов'язують як із загальним збільшенням транспортних засобів на дорогах, так і з тим, що сучасна міська інфраструктура не завжди може комфортно розмістити всі автомобілі. Внаслідок чого трапляються дрібні дорожньо-транспортні пригоди, а також просто пошкодження кузова внаслідок того, що водієві складно маневрувати на тісних парковках у дворах та біля магазинів.

Технологія кузовного ремонту автомобіля має на увазі, перш за все, виявлення ступеня пошкоджень кузова. Як правило, фахівці виділяють три види пошкоджень і, відповідно, три види кузовних робіт:

• дрібний ремонт;
• середній ремонт;
• відновлювальний ремонт.

Зрозуміло, що найбільші ушкодження в ДТП автомобільотримує при лобовому зіткненні. Однак комплексне обстеження транспортного засобу буде доцільним за будь-якого виду пошкоджень, незалежно від серйозності ДТП.

Технологія кузовного ремонту має на увазі поєднання інноваційних інструментів та матеріалів з безпосередньою роботою майстра. Навіть наявність роботизованого обладнання неспроможна витіснити участі людини з роботи. А в ряді випадків (найскладніших), незалежно від наявності сучасної техніки, кожен етап роботи повинен виконуватися виключно вручну, тому що найменше відхилення від технології загрожує серйозними наслідками для машини.

Технологія кузовного ремонту автомобілів

Звичайний порядок проведення кузовного ремонту будь-якого транспортного засобу базується на наступних етапах:

• Після того, як автомобіль буде прийнято компанією-виконавцем кузовного ремонту, майстер складає дефектну відомість. Визначається повний перелікнеобхідних робіт, вартість та строк виконання.
• Технологія кузовного ремонту автомобілів ґрунтується на тому, щоб максимально точно відновити початкову форму кузова та всіх його деталей. При цьому передбачається використання мінімального шару шпаклівки: кожен фахівець, що поважає себе, постарається довести кузов до досконалості за допомогою використання споттера, точкового зварюванняі т.п.
• Після того, як поверхня буде вирівняна, проводиться ґрунтування. Накладання грунтовки дозволяє новій фарбі не відшаровуватись від шпаклівки.
• Обов'язкова умовапід час проведення кузовного ремонту (чи ) - не пошкодити найближчі елементи кузова. Обов'язково та частина автомобіля, яка не піддаватиметься втручанню майстра, має бути заклеєна захисними матеріалами.
• Перед фарбуванням кузова фахівець ще раз має перевірити, чи на поверхні дефектів немає. Навіть одна порошинка може зіпсувати враження від проведених робіт. До того ж потрібно буде демонтувати в кузови все додаткові елементи- молдинги, ручки, фари тощо.
• Необхідно проводити виключно у фарбувальній камері. Майстер повинен підібрати відповідний колір фарби, щоб нова ділянка кузова після ремонту точно відповідала кольору заводського покриття. Для повного злиття меж двох зон використовується спеціальний розчинник. Фарбування проводиться в кілька шарів, потім наносяться два-три шари лаку, щоб закріпити кінцевий результат.
• І на завершення робіт майстер проводить монтаж знятих раніше елементів кузова.

Як видно, робота з відновлення початкової форми кузова займає багато часу. Звичайний період роботи-від 3 днів до 2 тижнів.

Нові технології кузовного ремонту

Сьогодні все активніше розвивається сфера автобудування. У зв'язку з цим і методологія кузовного ремонту має йти в ногу з усіма нюансами у будові кузова, які використовують сучасні автовиробники. Нові технології кузовного ремонту покликані полегшити роботу фахівців і водночас спростити її та зробити максимально дешевою.

Наприклад, сьогодні можна вважати найсучаснішими такі види кузовного ремонту, як безбарвне видалення вм'ятин (PDR), вакуумна присоска або покриття бамперів рідкою гумою. Кожен із цих способів ґрунтується на виключно нових методиках проведення різних видівкузовного ремонту Усі нові методи приходять у російський авторемонт із США чи країн Європи. Доповнюючи зарубіжні технології, російські фахівці вимагають нових, покращених результатів у сфері проведення кузовного ремонту.

Чи варто говорити, що нові технології кузовного ремонту в першу чергу стають доступними для великих компаній, що зарекомендували себе. Це пояснюється як вартістю нового інструменту, так і можливістю відправити спеціаліста на навчання.

Кузов - основний елемент автомобіля, що забезпечує його справну роботу. Цей компонент має складну конструкцію і періодично піддається високим навантаженням. Тому виникають проблеми, які потребують втручання. Кузовний ремонт дозволяє відновити пошкодження та повернути робочий стан автомобіля.

Причинами ремонту є два фактори:

• технічний;
• людський.

Найпоширенішим проявом першого чинника є знос. Більшість пошкоджень кузов отримує у результаті природного процесу. Цей компонент має експлуатаційний період, після якого показники міцності знижуються, і він стає вразливим. Найпоширеніша причина зношування - корозія.

Іноді причиною проблем з кузовом стає недотримання правил зберігання авто або неправильне використання. Ці дії належать до людського фактора. Також до цієї категорії входять:

• конструктивні недоробки, допущені виробником;
• несправності дефектів, що виникають під час збирання машини;
• пошкодження внаслідок низькоякісного ремонту.

До людського чинника належать ДТП. Більше 50% аварій супроводжуються заподіянням шкоди кузовній частині автомобіля.

Загальні несправності кузова:

• експлуатаційні;
• конструктивні;
• технологічні.

До пошкоджень кузова відносяться порушення початкового стану елемента, від незначних подряпин до великих вм'ятин або заломів.

Організація технологічного процесу роботи з відновлення автомобіля починається з діагностики.

Діагностика визначає наявність усіх несправностей, їх особливості та характер. Завдяки цьому простіше вибрати метод ремонту кузова. Діагностика виконується у три етапи:

1. Оглядається лакофарбове покриття на наявність дефектів.
2. Дається оцінка геометрії кузова – за наявності нерівностей достатньо огляду без спеціального обладнання.
3. Проводиться експертиза якості, що дозволяє визначити, в якому стані знаходяться зварні шви та елементи кріплення. Це завдання потребує уваги та досвіду, оскільки основне навантаження розподіляється на ці елементи.

Після виявлення несправностей складається план ремонтних робіт.

Що таке кузовний ремонт

Кузовний ремонт - комплекс технологічних процесів, спрямованих на відновлення кузова. Основа цього процесу передбачає усунення пошкоджень будь-якого характеру.

Виділяються два види кузовного ремонту:

• повний - застосовується при усуненні збитків великого розміру. Найчастіше його використовують при відновленні легкового автомобіляпісля аварії;
• локальний - використовується при виявленні подряпин, сколів та інших незначних ушкоджень.

Технологія ремонту кузова автомобіля залежить від рівня несправностей. При високому рівні з використанням повного відновленняпотрібно спеціальне обладнання.

Зовнішній ремонт

Цей тип відновлення кузова можна здійснити у домашніх умовах. Ремонт локального типу не вимагає трудомістких дій і застосовується при усуненні незначних ушкоджень. У кузовний ремонт входить відновлення:

• подряпин та сколів;
• вм'ятин невеликого розміру;
• ранній стадії іржі металу.

Зовнішній ремонт кузова виконується із застосуванням:

• стандартного набору інструментів для ремонту кузовів;
• поліролі;
• фарби.

Усунути габаритні пошкодження елементів зовнішній ремонт не може. Додатково можуть знадобитися інструменти для аерографії та обробка склотканиною.

Капітальний ремонт

Відновлення кузова капітальним способом здебільшого не можна виконати самостійно. Для його здійснення потрібна наявність професійного обладнаннята спеціальних навичок. Цей тип відновлювальних робітпередбачає розбір авто. Його мета - виявлення всіх дефектів і невеликих ушкоджень. Виконуючи реставрацію знімаються навіть незначні елементи.

Щоб виявити приховані дефекти, розсвердлюють зони контактного зварювання.

Зварювальні роботи проводяться при виявленні:

• корозії деталей;
• тріщин у конструкції кузова;
• глибокої деформації деталей.

Капітальний ремонт не обходиться без заміни пошкоджених елементівконструкції.

Вирівнювання геометрії

Основним інструментом, що використовується для відновлення кузова автомобіля – стапель. Цей інструмент сконструйований з високими показниками міцності, достатніми для силових робіт. Основну дію при вирівнюванні є перетяжка. Вона передбачає використання системи кріплень, що впливають на точки конструкції, при тиску на які кузовна детальнабуває початкової форми. Це завдання передбачає високий рівеньскладнощі, впоратися з яким за відсутності досвіду непросто.

За допомогою стапельної установки забезпечуються виміри, необхідні для точного проведення ремонтних робіт. Вирівнювання геометрії здійснюється поетапно:

1. Зафіксувати транспортний засібна стапельної платформи.
2. Після обчислення точок на машини до них прикріплюється оснащення.
3. Запустити стапельную установку.

Після запуску стапеля та оснащення автоматично витягують пошкодження за потрібною формою. Обладнання передбачає використання обчислювальної програми, що розраховує необхідний рівеньзусиль та показник виміру стійки.

Перевага стапельної установки полягає в тому, що вона не порушує якість металу в зонах несправностей під час їх усунення.

Усунення вм'ятин

Кузовний ремонт вм'ятин автомобіля своїми руками здійснюється трьома способами:

1. За допомогою клею. Рихтування або редагування виконується із застосуванням набору Pops-a-Dent. До нього входять термопістолет, силіконовий клей, спеціальні стрижні. Після нанесення клею та кріплення стрижнів необхідно дочекатися застигання. Потім обережно витягнути вм'ятини разом із стрижнями.
2. З використанням вакууму. Основним спеціальним інструментом є вакуумна присоска. Вона кріпиться до поверхні вм'ятини, створюючи вакуум. Після цього вм'ятину можна витягнути без ризику нанести пошкодження поверхні покриття. Використання вакуумних присосок - безбарвний спосіб усунення вм'ятин.
3. за технології PDR. За допомогою спеціальних важелів, які вводяться через технологічні отвориавтомобіля, можна дістатися великих вм'ятин і усунути їх видавлюванням.

Встановлення латок та зварювання

Якщо стандартний локальний ремонт кузова не допоміг, використовуються латки. Вони застосовуються щоб закласти дірки в кузові автомобіля. Латка дозволяє відремонтувати і наскрізні іржі, якщо діаметр отвору не перевищує 8-10 сантиметрів. Інакше деталь замінюється повністю.

Перед кріпленням латки обробляються краї отвору. Сама латка повинна мати діаметр, що перевищує розміри пошкодження (приварюється внахлест). Для її виготовлення використовується тонкий метал. Для кріплення використовується суцільний шов. Рекомендується використовувати зварювальні апарати напівавтоматичного типу.

Усунення подряпин та сколів

Подряпини та сколи забираються за допомогою дрібного кузовного ремонту. Він передбачає використання фарбування та поліролі. Додатково можна нанести ґрунтовку. Поверхня шліфується, потім наноситься захисне покриття. Нові технології забезпечують шліфування, після якого потертості видно не буде. Косметичний тип ремонту легко виконується у домашніх умовах.

Фарба повинна мати колір покриття кузова. Інакше поверхня машини виглядатиме непрезентабельно.

Фарбування та полірування

Для фарбування відповідно до технології ремонту автомобілів, потрібно використовувати тільки речовини, призначені для покриття поверхні автомобіля. У деяких випадках потрібно кілька стадій фарбування. Після ремонту кузова та фарбування поверхню поверхню ретельно промивається.

Забарвлена ​​машина полірується. Шліфування виконується за допомогою абразивів м'якого типу лише після повного висихання фарби.

Якщо пошкодження кузова автомобіля незначні, то проводити капітальну реставрацію його немає потреби. У цьому випадку локальний кузовний ремонт буде саме операцією, яка буде доречною. Багато хто називає цей вид ремонту навіть схожий на профілактику, адже незначні на вигляд подряпини, які успішно усуваються в процесі часткового ремонту, здатні надалі руйнувати кузов. Дізнаємося більше про цей вид ремонту, вивчимо особливості його проведення.

Переваги та особливості проведення

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Сучасна технологія проведення часткового ремонту кузова автомашини дозволяє всього за кілька годин усунути свіжі потертості, подряпини і сколи. При цьому не потрібно буде проводити повне фарбування кузова або його деталей, не потрібно нічого демонтувати, тим самим, не порушуючи заводського складання. Безумовно, все це говорить про великі переваги цього різновиду кузовного ремонту.

Однією з найважливіших завдань, що вирішує локальний кузовний ремонт, це точний підбір кольору. Завдяки передовим технологіямвдається підбирати фарбу, аналогічну до будь-якого складу, що застосовується в сучасній автопромисловості.

Крім того, в локальний кузовний ремонт активно залучені особливі склади на кшталт шпаклівки, емалей, лаків тощо. При цьому компоненти цих складів, призначених виключно для ремонту, підбираються таким чином, щоб на місці дефекту утворилася багатошарова та міцна полімерструктура. Чим ідеальніше вона «вростається» в шар оригінального ЛКП, тим якіснішим вважається склад, який часто навіть перевершує за міцністю та іншим корисним властивостямконвеєрну фарбу.

Ще раз нагадаємо читачеві, що відмінністю локального виду ремонту автомобіля є те, що він проводиться тільки на ділянці кузова з дефектом, де є подряпина або вм'ятина. Решта поверхні ЛКП залишається недоторканою, що дозволяє витрачати на даний видремонту набагато менше часу та сил.

Також немає необхідності проводити при такому вигляді реставрації складні прийоми та методи, що включають обов'язкове застосування зварювання, рихтування, заміни тощо.

Інструкція з проведення локремонту кузова своїми руками

Кузов автомобіля – це найдорожча його складова. Нерідко кузов називають основою, остовом, каркасом. Справді, неможливо уявити працездатну машину зі слабким, зруйнованим кузовом. Тільки міцний і якісний кістяк автомобіля здатний гарантувати безпечне пересуванняводія та пасажирів, відповідати за комфорт та багато іншого.

Внаслідок ДТП і навіть незначних зіткнень кузов все одно зазнає колосальних навантажень, зазнаючи помітної чи непомітної фізичної деформації. Щоб «вилікувати» його, власне кажучи, і проводяться різні способиремонту.

Сьогодні немає дефіциту у виборі сервісів, які займаються кузовним ремонтом. Однак у росіянина не завжди є достатня кількістькоштів, щоб замовити послуги. Доводиться якось викручуватися, проводячи роботи своїми руками, тим самим знижуючи витрати на відновлювальні роботи.

Відео про те, як проводиться локальний ремонт у сервісі

Скажімо одразу, що особливих складнощів, навіть для новачка, локального ремонту не буде. З іншого боку, треба вміло ставитися до роботи, починаючи процес підготовчого етапу- Оцінки пошкоджень. У даному випадкубажано звернутися до фахівця, який грамотно оцінить стан пошкоджень та вкаже, який вид ремонту краще проводити.

Отже, якщо ситуація обмежується лише частковим ремонтом, То можна власнику самостійно приступати до справи.

За допомогою локального ремонтуможна усунути сколи, подряпини (що увійшли до ЛКП неглибоко), вм'ятини, початкові сліди корозії тощо.

Подряпини та сколи найкраще прибирати олівцями особливого типу – автоолівцями. Це робиться разом із поліролями. Дані етапи робіт не вимагають особливих навичок і знань, не заберуть багато часу, тому що не доведеться нічого розбирати, а лише чітко слідувати порядку дій.

Ліквідація виїмки на кузові залежатиме безпосередньо від глибини пошкодження. Якщо вона незначна, то достатньо натиснути з виворітного боку на вм'ятину. Безумовно, потрібно спершу зуміти надати доступ до протилежної сторони, демонтувавши частину оббивки салону.

Якщо вм'ятина середньої глибини, використовуються рихтувальні інструменти. У даному випадку — киянка з гумовим ударником і наковаленка, покрита парою шарів м'якої тканини для запобігання пошкодженню фарби. Потім деталь акуратно обробляють з вивороту, починаючи з центру виїмки, і потроху переходячи до країв.

Примітка. Здійснюючи всі ці роботи, треба пам'ятати, що ударна сила повинна грамотно коригуватися. В іншому випадку деталь можна настільки пошкодити, що про повернення до первісної форми можна лише мріяти.

Глибокі вм'ятини усуваються тим же способом, тільки з тією різницею, що в кінці потрібно буде прибрати і сліди сколів. З цією метою поверхню, вже випрямлену до цього, ретельно обробляють епоксидною емаллю, потім шліфують і фарбують.

Сучасна технологія видалення вм'ятин має на увазі ще один ефективний спосіб усунення. Поверхня металевого кузова там, де вона пошкоджена, піддається впливу високих температур. Потім це місце різко охолоджують, що призводить до миттєвого випрямлення. Звичайно ж, такий спосіб - доля професійних автомайстерень, де за процесом нагрівання/охолодження стежить навчений фахівець. Тим не менш, цю роботу можна виконати і в домашніх умовах, скориставшись газовим пальником і крижаної води. При правильній роботідеталь відразу витягнеться, отримавши свою початкову форму.

Первинні сліди корозії усуваються з метою профілактики. Якщо ситуація запущена, то допоможе тільки зварювання, але це вже інша історія.

Отже, локальний ремонт іржавих зон передбачає використання різних складів, що перетворюють, ефективно борються з корозією. Такі суміші перетворюють іржу, надають на неї хімічну дію. Надалі на оброблену поверхню наноситься ЛКП захист.

Різновиди локального ремонту кузова

Як правило, у СТО прийнято класифікувати локальний ремонт за технологіями. Найпростішою методикою, яка краще за інших зарекомендувала себе, є PDR. Ця технологія передбачає проведення робіт, які не включають ні рихтування, ні фарбування. PDR рекомендується проводити у тих випадках, коли немає небезпеки розвитку корозії, і ЛКП не постраждало, хоча кузов і втратив свій презентабельний вигляд. Спеціальні присоски, автоолівці – це популярні інструменти PDR.

Поліролі та олівці застосовуються також, якщо ЛКП пошкоджено незначно. 2-3 шари спеціального складу на металеву поверхню - все, кузов як новий.

Порада. Відмінний спосібперевірити, чи потрібен кузов саме локальний ремонт. Треба провести по подряпині пальцем. У разі виразного промацування реставрація необхідна.

ЛР з фарбуванням – наступний різновид технології. У разі застосовується різний інструментарій, до зварювального апарату.

Дізнатися більше про нюанси проведення локального ремонту можна з відео та фото – матеріалів. Корисно буде почитати інші публікації та інструкції нашого сайту з ремонту кузовів.

Ушкодження кузова не лише псують зовнішній вигляд « залізного коня», кожне з них стає потенційним осередком корозії і з часом знижує міцність кузова.
З цієї причини виконують одразу після виявлення пошкоджень.Якщо ви плануєте зайнятися відновленням автомобіля самостійно – ця стаття для вас. У ній ми розглянемо основи кузовного ремонту, методику діагностики автомобіля. У складні роботи, тому більш детально буде освітлений дрібний кузовний: використовувані матеріали та інструменти, в якій послідовності їх виконують роботи.
Огляд пошкоджень автомобіля

Коротко про пошкодження

Ушкодження кузова автомобіля умовно поділяють на аварійні (не експлуатаційні) та експлуатаційні. Аварійні виникають переважно внаслідок ДТП. Розміри не експлуатаційних пошкоджень варіюють: від глибокої вм'ятини чи розриву металу кузова до поверхневої подряпини. Найчастіше у ДТП ушкоджується передня частина кузова, на другому місці – задня частина.

Ушкодження, що виникли внаслідок експлуатації автомобіля, зумовлені різними факторами. Найпоширеніша причина – корозія металу кузова. Перепади температури, вологість, хімічні сполуки, якими обробляють дороги від льоду, УФ-випромінювання, щебінь та гравій, нафтопродукти і навіть промислові забруднення повітря - всі ці фактори викликають пошкодження лакофарбового покриття, розвиток окисних процесів та появу іржі. Причому корозія частіше виникає на ділянках кузова, де її складно відразу виявити: закриті пазухи, кишені, зварні шви і т. д. Внаслідок корозії метал окислюється, на поверхні з'являється іржа, міцність деталей кузова знижується, лакофарбове покриття відшаровується.

Часто експлуатаційні пошкодження з'являються в результаті навантажень на кузов при роботі автомобіля: від вібрацій двигуна та ходової, нерівностей дороги, вантажу, що перевозиться. Втома металу призводить до деформацій та тріщин.

Деформація корпусу авто у задній частині

Ще один фактор появи ушкоджень – необережність водія. Удар про бордюр при необережному відчиненні дверей, або вм'ятини через неакуратний виїзд з гаража залишають сліди на лакофарбі.

Види ремонту

Ремонт кузовів автомобілів буває трьох видів:

• Складний кузовний, який проводиться при глибоких вм'ятинах, розривах металу та деформаціях кузова. До таких робіт відносять правку, відновлення геометрії, рихтування вм'ятин великих та середніх розмірів. Щоб виконати ці роботи, потрібне спеціальне обладнання та відповідний досвід роботи у виконавця. Якщо у вас немає навичок, довірте такі кузовні роботи майстрам СТО.
• Локальний або дрібний кузовний ремонт полягає, подряпин, неглибоких вм'ятин і корозійних ділянок.
• Фарбування та полірування – комплекс робіт з відновлення лакофарбового покриття автомобіля. Їх виконують після закінчення більшості ремонтних робіт.

Дрібний кузовний ремонт та фарбування своїми руками під силу звичайному автовласнику, їх можна зробити самостійно.

Діагностика стану кузова

Перш ніж виконувати дрібний кузовний ремонт своїми руками, уважно огляньте кузов та оцініть його стан. Діагностика проводиться у кілька етапів.

Діагностика стану та пошкоджень машини

Перший етап – оцінка стану лакофарби. Уважно огляньте машину, чи є на поверхні відколи чи подряпини, також зверніть увагу на однорідність забарвлення, наявність розлучень чи плям. Автомобіль краще оглядати не в закритому приміщенні, а на сонячному світлі, тому що при такому освітленні виразно виявляються поверхневі дефекти.

Другий етап – перевірка геометрії кузова. Великі перекоси видно навіть неозброєним поглядом. Для виявлення невеликих деформацій в автосервісах використовують спеціальне обладнання, яке недоступне пересічному автолюбителю. Але за деякими ознаками порушення геометрії кузова виявляють і за умов гаража. Спочатку проміряйте чи візуально оцініть симетричні зазори з кожного боку кузова – вони мають бути однаковими. Про перекос свідчать кришки багажника, капота і . Багажник і капот повинні з однаковим зусиллям відкриватися та закриватися з кожного боку, а щілини між кузовом та кришками повинні бути однаковими праворуч та ліворуч. Те саме стосується правих та лівих салонних дверей.

Перевірка геометрії кузова автомобіля

Третій етап – перевірка зварних швівта кріпильних елементів. Ці місця зазнають підвищеного навантаження під час експлуатації. Вібрації під час руху автомобіля стають причиною появи тріщин та корозії в місцях зварювального з'єднання, тому уважно огляньте лакофарбове покриття на цих ділянках.

Кузовний ремонт

Якщо під час огляду виявлено вм'ятини, сколи, сліди корозії чи невеликі тріщини, сміливо починайте кузовний ремонт автомобіля своїми руками.

Певного списку витратних матеріалівта інструментів під час проведення ремонту немає, оскільки кожне пошкодження потребує індивідуального підходу. Розглянемо найпоширеніші:

1. Є кілька методик для усунення нерівностей, найпопулярніша – вирівнювання за допомогою полімерної смоли та склотканини.
2. Перед тим як розпочати роботи, з місця пошкодження видаляють лакофарбове покриття. Для цього використовують наждачний папір з різним ступенемзернистості або «болгарку» із спеціальними насадками.
3. Після усунення дефекту відремонтовану поверхню в більшості випадків фарбують. Для виконання фарбування приготуйте шпаклівку, ґрунтовку, фарбу та лак, а також інструменти для роботи з цими матеріалами: шпателі та фарбопульти.
4. У процесі дрібного ремонту знадобиться знежирювач (уайт-спірит, ацетон, спирт) та серветки або ганчір'я для його нанесення.

Усунення подряпин своїми руками

Виконання дрібного ремонту

Кузовний ремонт авто та фарбування часто проводяться разом. Тому виконання роботи умовно можна розбити на такі етапи:

• Підготовка автомобіля.
• Усунення нерівностей чи корозії.
• Фарбування та полірування.

Підготовка

Кузовний ремонт своїми руками починається з очищення поверхні автомобіля. Для цього машину миють спеціальним засобом та висушують. Ця процедура захистить ділянку роботи від попадання пилу та дозволить точно оцінити ступінь та характер пошкоджень.

Щоб зробити кузовний ремонт, з області пошкодження знімають лакофарбове покриття до металу. Це можна зробити за допомогою наждакового паперу або шліфувальної машини із спеціальними насадками. Перед початком ремонтних робіт поверхню ще раз очищають від пилу та знежирюють.

Ремонтні роботи

Зумовлений нерівностями поверхні чи корозією. Технологія ремонту відрізняється залежно від причин його проведення.

Швидкий ремонт дрібних пошкоджень кузова дозволяє усунути неглибокі вм'ятини та сколи. Якщо лакофарбове покриття автомобіля не пошкоджене, при усуненні дрібних нерівностей використовують спеціальні інструменти: затискачі, стапелі та інші. Ці інструменти багатофункціональні, наприклад, затискач для кузовних робіт своїми руками дозволить виконати ряд робіт: витягування, правку та рихтування.

Усунення проблем кузова транспортного засобу

Для усунення вм'ятин середнього розміру або наскрізних отворів знадобляться склотканина та поліуретанова або епоксидна смола. Зі склотканини вирізають латку потрібного розміру, накладають її на місце пошкодження і наносять зверху смолу. Полімер швидко застигає, тому його готують невеликими порціями та одразу ж використовують. Поверх кожного шару смоли накладають наступну латку. Процедуру повторюють доти, доки поверхня не вирівняється. Після того як шар полімеру поверхню зашкурюють наждачним папером і готують до фарбування.

Порада! Для усунення пошкоджень кузова також використовується алюмінієва сітка для ремонту кузова. Її застосовують так само, як і склотканина: вирізують латки відповідного розміру і промазують кожен шар шпаклювальним розчином.

Ремонт кузова своїми руками, причиною якого стала корозія, включає обов'язкове зачищення іржі та обробку поверхні антикорозійним складом. Шар іржі видаляють металевою щіткою, наждачним папером, шліфувальною машиною або спеціальними хімічними складами.

Кузови, виготовлені з алюмінію, мають масу переваг: вони стійкі до корозії, легкі і відрізняються тривалим терміном експлуатації. Але ремонт алюмінієвого кузовачасто створює проблеми для автолюбителів. Для ремонту використовують самі інструменти, як і сталевих деталей, але технологія роботи з цим м'яким металом має особливості. Крім того, алюмінієві деталі піддаються лише аргонному зварюванню, тому в деяких випадках їх дешевше замінити, ніж відремонтувати.

Фарбування та полірування

Працівники СТО використовують нові технології кузовного ремонту, за яких лакофарбове покриття не пошкоджується. А кузовні роботи своїми руками часто супроводжуються фарбуванням та поліруванням місця ушкодження. Фарбування, що завершує дрібний ремонт автомобіля, зазвичай виконується методом переходу або «плями». При такому способі фарбування межа між старим та новим лакофарбовим покриттямрозмивається і не впадає у вічі.

ПОДИВИТИСЯ ВІДЕОІНСТРУКЦІЮ

Якщо після фарбування на місці пошкодження немає поверхневих дефектів, косметичний ремонт: на серветку наносять поліроль для кузова автомобіля та втирають засіб круговими рухами.