Розшифровка та методи усунення кодів помилок на форд фокус. Як розшифрувати коди помилок на Ford? Найчастіші помилки

Діагностика Ford Focus

1. Переконайтеся, що запалення вимкнено.
2. Натисніть та утримуйте кнопку скидання денного пробігу.
3. Поверніть ключ запалення на позицію II, продовжуючи утримувати кнопку скидання.
4. Дочекайтеся появи стилізованого повідомлення “TEST” на дисплеї одометра, після чого ви можете відпустити кнопку скидання.
5. Ви знаходитесь в тестовому режимі, у вас є можливість пройти всі тести без запуску мотора та з запуском мотора.
6. Щоб вийти з режиму тесту, вимкніть запалювання.

Натискаючи кнопку скидання, послідовно переходьте між тестами:

1 GAGE ​​test: перевірка стрілочних покажчиків (усі стрілки перейдуть у крайнє положення).
2 LCD test: перевірка сегментів LCD.
3 BULB test: перевірка всіх сигнальних ламп на панелі приладів.
4 r 22 tests: Версія ROM (може змінюватись в залежності від версії). (Не прошивки двигуна!)
5 E001: Версія NVRAM.
6 Dtc-NONE: якщо є код помилки, то він висвічується вмето напису None
7 000.0: швидкість мил/годину.
8 000.0: швидкість км/год.
9 37 . зовнішня температура у Цельсіях на вході двигуна.
10 800: частота обертання двигуна об/хв(цифоровий тахометр).
11 0.66t: Показ MAPсенсора – зміна тиску (на заглушеному показує 033.t) .
12 F163
13 LI065: рівень палива у відсотках (вказує на покажчик поплавця. Точна позиція).
14 064.F
15 070C температура двигуна у Цельсіях.
16 09EC (in esadecimale) .
17 b 14.3: напруга в бортовій мережі.
18 Ab-L: стан реле, тест подушки безпеки.
19 Eb-L: стан реле.
20 Il-l: стан реле далекого світла (Il-l off, Il-h on).
21 Cr-h: стан реле.
22 A-6c
23 b-09 (B-08): змінюється, якщо двигун заведений/заглушений.
24 C-c1 (C-d1): змінюється, якщо двигун заведений/заглушений.
25 d-3b (d-3f)
260184 (variable) контроль напруги. Змінне.
27 1255: добовий пробіг.
28 2015 (variable one) .
29 3255
30 4164 (можлива). Вона варіює до мотору ігнітованого, постійного безперервного виходу.
31 5000
32 6000
33 7000
34 P117 може бути однією diagnosis of happened error
35 P2FF
36 P3FF
37 P4FF buffer empty errors, FF зазвичай позначається в rom empty space

Тестовий режим комп'ютера Ford Focus.

Натиснути кнопку S та тримати її (близько 5 секунд). Потім тією ж кнопкою S перемикаються режими тесту

1. Загоряється панель приладів та активується біпер
2. Біпер відключається, сегменти продовжують горіти
3. Відображає сигнал від датчика швидкості. Якщо машина рухається, вважає від 1 до поки не набридне на нього дивитися.
4. Відображає вхідний імпульсний сигнал від паливного насоса (при заглушеному двигуні - 0, при заведеному - вважає від 1 до поки не набридне на нього дивитися), при гальмуванні двигуном рахунок уповільнюється аж до зупинки. Якщо бензонасос качає, то рахунок йде. І що більше хитає, то швидше рахунок.
5. Якесь шкідливе значення миттєвої витрати палива, але не усереднене за 1000 км, як у звичайному режимі.
6. ВІДБИЛЯЄ КІЛЬКІСТЬ БЕНЗИНУ В БАКУ В ЛІТРАХ! Дуже корисна і потрібна функція, причому начебто не бреше, у русі значення змінюються на літр-два, але це швидше за все через те, що бензин у баку хлюпається. Чомусь ніколи не показує більше 48 літрів (навіть коли в баку більше). Нижче за 48 літрів показує точно.
7. Напруга вхідного сигналу на паливному насосі (має бути ~ на 0.5В нижче напруги акумулятора)
8. Якийсь поправочний коефіцієнт для миттєвої витрати пального
9. Температура зовнішнього повітря
10. LO – габарити вимкнені чи HI – включені
11. Lbt або Hbt - теж щось пов'язане з електроживленням
12. Версія прошивки

Вихід: вимкнути запалення або натиснути на Info або R

УВАГА!!!

Цей метод діагностики перестав бути повноцінним і відбиває повної картини. Для повної діагностики рекомендується адаптер ELS27 та програма forscan. На крайній кінець підійде ELM-327 з невеликим доопрацюванням.

Алгоритм включення режиму самодіагностики

Справедливий для автомобілів першого та другого покоління з бортовим комп'ютером і без нього.

• Переконайтеся, що запалення вимкнено.
• Натисніть та утримуйте кнопку скидання денного пробігу:
  • для варіантів з бортовим комп'ютером - кнопку на торці ручки перемикання поворотників
  • для варіантів без бортового комп'ютера - кнопочку на панелі приладів
• Поверніть ключ запалення на позицію II, продовжуючи утримувати кнопку скидання.
• Дочекайтеся появи стилізованого повідомлення "TEST" на дисплеї одометра, після чого можна відпустити кнопку скидання.
• Якщо кнопка скидання натиснута більше 3 секунд між випробуваннями, комбінація приладів вийде з режиму самодіагностики.
• Щоб перейти до кожного наступного параметра, натисніть кнопку скидання.

Якщо необхідно виконати тестування на заведеній машині, достатньо на даному етапі просто повернути ключ запалення у положення СТАРТ і тримати до повного запуску. Стартер буде вимкнений автоматично за фактом запуску машини, через 2 секунди панель приладів повернеться в режим самодіагностики.

• Для виходу з тестового режиму вимкніть запалювання або утримуйте кнопку більше 3 сек.

Опис діагностики автомобілів першого покоління

• GAGE - Привід покажчиків та дисплеї.
• Усі сегменти горять - Повна індикація рідкокристалічного дисплея.
• BULB - Світлодіоди індикаторів/контрольних ламп.
• r XXXX (FAIL) - Рівень ROM.
• nrXXXX - Рівень енергонезалежної пам'яті.
• EE XX (FAIL) – Помилка контрольної суми.
• CF1 XX – Конфігурація.
• CF2 XX – Конфігурація.
• CF3 XX – Конфігурація.
• DTC потім XXXX (NONE) - Діагностичний код несправності (DTC).
• E XXXX - Швидкість автомобіля, миль/год.
• XXXX - Швидкість автомобіля, км/год.
• SGXXXX - Значення, яке видається підсилювачем сигналу спідометра.
• t XXXX - Частота обертання колінчастого валу двигуна.
• tGXXXX - Значення, яке видається підсилювачем сигналу тахометра.
• F1 XXX – Рівень палива.
• FP1 XXX – Вхідний сигнал.
• FPt XXX – Вхідний сигнал.
• FGXXXX - Рівень палива.
• XXX C - Температура охолоджуючої рідини двигуна.
• CGXXXX - Напруга на датчику температури двигуна.
• odoXXX – Вхідний сигнал одометра.
• trn -X – Вхідний сигнал.
• IUd XX – Вхідний сигнал.
• bAtXXX - Напруга акумулятора.
• bf -X - Датчик-перемикач рівня гальмівної рідини (-O - нормальний рівень рідини; -G низький рівень рідини).
• hb -X - Перемикач гальма стоянки (O - Вимкнення гальма стоянки -G - Увімкнення гальма стоянки).
• SLP -X - Освітлення - Вхідний сигнал стоянкових вогнів (-b - Увімкнений стан стоянкових вогнів -O - Вимкнений стан стоянкових вогнів).
• LCXXXX – Робочий цикл рідкокристалічного дисплея.
• Cr -X - Сприйняття прокручування колінчастого валу двигуна (-b - висока напруга вхідного сигналу; -O - низька напруга вхідного сигналу).

Опис діагностики автомобілів другого покоління>

Для приладових панелей без бортового комп'ютера

• tESt - Індикація увімкнення режиму.
• gAgE – перевірка стрілочних показометрів. Стрілки повинні плавно перейти на MAX, потім на MIN і повернутися до робочого стану.
• 888888 - Усі сегменти дисплея включаються.
• LeD - Вмикаються всі світлові індикатори панелі приладів.
• r XXXX / FAIL - Версія та тип ROM щитка приладів.
• ErXXXX – невідомо.
• E XX/FAIL – невідомо.
• dtXXXX - Дата виготовлення щитка приладів.
• dtc - список помилок чи nonE, якщо немає.
• SPXXXX - значення швидкості миль на годину.
• SPXXXX - значення швидкості км/год (значення має бути не більше, ніж показує стрілочний індикатор).
• SgXXXX – значення напруги на датчику швидкості (авто без АБС).
• tAXXXX - значення оборотів (має бути не більше, ніж показує стрілочний індикатор).
• tgXXXX – значення напруги ДПКВ.
• od XXX - показує значення показання одометра, що змінюється.
• F XXX – індикація паливного датчика (000-009 – коротке замикання, 255 – обрив).
• FgXXXX – вольтаж паливного датчика.
• FL XX - індикація упорскування (змінюється значення з кожним упорскуванням на +1).
• FP XX – процентний рівень залишку палива (00-64, FF – помилка).
• XXX C – температура двигуна (255 – помилка).
• XXX Cg – напруга датчика температури.
• btXXX – напруга акумулятора.

• Від A0-XX до A5-XX.
• Від A0-XX до A5-XX.
• Від A0-XX до A5-XX.
• Від A0-XX до A5-XX.
• Від A0-XX до A5-XX.
• Від A0-XX до A5-XX.

• Від PA-HH до Pn-HH.
• Від PA-HH до Pn-HH.
• Від PA-HH до Pn-HH.
• Від PA-HH до Pn-HH.

• Від P1 XX до P4 XX.
• Від P1 XX до P4 XX.
• Від P1 XX до P4 XX.
• Від P1 XX до P4 XX.
• dtEXXX – запас ходу на залишки пального.
• rAFEXX – середня витрата в милях на британський галон.

Для панелей приладів з бортовим комп'ютером.

• GAUGE SWEEP - Перевірка стрілочних покажчиків. Стрілки повинні плавно дійти до МАХ, потім MIN і повернутися в робоче положення.
• Чорний РК-дисплей - Перевірка сегментів РКІ. Засвічуються всі сегменти РКІ.
• LED TEST- Перевірка всіх сигнальних лампочок на панелі приладів.
• ROM LEVEL - Версія ROM.
• NVM TARGET ROM.
• NVM EEPROM LVL.
• MANUFACTURE START – Початок виробництва.
• MANUFACTURE HOURS - мабуть - Час виробництва? у шістнадцятковому форматі.
• DTC 0 - Якщо є код помилки, він висвітлюється замість напису None. (NONE).
• ROAD SPEED>Швидкість у мил/годину.
• ROAD SPEED>Швидкість за км/год.
• SPEEDO GAUGE – вольтаж на спідометрі.
• ENGINE SPEED - Частота обертання двигуна об/хв (цифровий тахометр).
• TACHO GAUGE - Вольтаж ДПКВ.
• ODO ROLL COUNT - Розмір вхідного сигналу одометра. 0 – 254 нормально. 255 обрив. (0) – коротке замикання.
• FUEL A/D INPUT - Вказує величину вхідного сигналу кількості палива. 000 – 009 Коротке замикання. 010 – 254 Нормальний інтервал. 255 Розрив ланцюга.
• FUEL GAUGE - Показ покажчика рівня палива в шістнадцятковому форматі.
• FUEL FLOW - індикація подій упорскування. Зміна на +1 – є впорскування.
• FUEL PERCENT - Рівень палива у відсотках. у шістнадцятковому форматі.
• ENGINE TEMP - Температура рідини, що охолоджує, в град. Цельсія (41 C).
• TEMP GAUGE – Вольтаж датчика температури ОЖ.
• BATTERY - напруга акумуляторної батареї.
• DIST TO EMPTY - Відстань до заправки миль.
• RAFE – середня витрата (80 MPG).
• PATS KE FLAGS> Активність іммобілайзера.

Стан аналогово/цифрових входів РСМ.

• A/D INPUT 0>
• A/D INPUT 1>(два розряди у шістнадцятковому форматі).
• A/D INPUT 2> (два розряди у шістнадцятковому форматі).
• A/D INPUT 4>(два розряди у шістнадцятковому форматі).

Порти шини CAN. 00 – немає пристрою, інакше – є.

• PORT A> (два розряди у шістнадцятковому форматі).
• PORT B>(два розряди в шістнадцятковому форматі).
• PORT E> (два розряди у шістнадцятковому форматі).
• PORT H>(два розряди у шістнадцятковому форматі).
• PORT J>(два розряди у шістнадцятковому форматі).
• PORT K>(два розряди у шістнадцятковому форматі).
• PORT L>(два розряди у шістнадцятковому форматі).
• PORT M>(два розряди у шістнадцятковому форматі).
• PORT P (два розряди в шістнадцятковому форматі).
• PORT S>(два розряди в шістнадцятковому форматі).
• PORT T> (два розряди в шістнадцятковому форматі).
• PORT U>(два розряди у шістнадцятковому форматі).
• PORT V> (два розряди в шістнадцятковому форматі).
• PORT W>(два розряди у шістнадцятковому форматі).

Поки не зрозуміло, що пов'язане з ІММО.

• PERSONALITY 01>(два розряди у шістнадцятковому форматі).
• PERSONALITY 02>(два розряди у шістнадцятковому форматі).
• PERSONALITY 03>(два розряди у шістнадцятковому форматі).
• PERSONALITY 04> (два розряди у шістнадцятковому форматі).

Не всі помилки системи виводяться на цьому етапі діагностики автомобіля. Відповідно помилки, що з'являлися разово або якщо з моменту їх появи минуло 10 днів, вони не будуть показані в режимі самодіагностики (параметр DTC). Ці помилки можна отримати, використовуючи зовнішні пристрої - діагностичне обладнання або систему діагностики VDM.

Найчастіші помилки

9359 - Немає сигналу АСС, як найчастіший варіант - сигналізація з автозапуском, також можливо, що згорів 3 А запобіжник AUDIO. Ознакою є не включення магнітоли із запуском машини.
С100- Втрата зв'язку з контролером двигуна (У нашому випадку PCM), найчастіше виною тому чи недоконтакт у роз'ємах, чи крива установка сигналки. Можлива також поява помилки через сильний розряд акумулятора (супроводжуватиметься помилкою 9318).
С101- Втрата зв'язку з контролером трансмісії (ТММ). З відомих випадків проблем поки траплялися лише збої по РСМ (DTC C100). Однак це не заперечує можливого збою в роботі автоматичної або роботизованої коробки.
С140- Втрата зв'язку з контролером кузова (у разі блок GEM). Швидше за все винні тому розрядка акумулятора (супроводжується помилкою 9318), але також можлива і через криві руки установників сигналів.
С100і С140можуть з'явитися і через підключення до цифрової шини сторонніх пристроїв, типу зовнішніх бортових комп'ютерів, модулів діагностики, якщо у цих пристроях є порушення в блоках сполучення з CAN.
С121- Не передано дані з блоку АБС через CAN. Як варіант - відмова блоку АБС, низька напруга акумулятора, не пройшла команда скидання (випадкова подія), можливо, згорів запобіжник модуля АБС.
E197- Немає даних про швидкість - це наслідок помилки С121, але на машинах без АБС дана помилка свідчить про вихід з ладу датчика швидкості.
E200- Невірні дані про пробіг - це наслідок помилки Е197, так як приладка не може отримати дані швидкості і тому не може рахувати пробіг.
9318 - Зареєстровано падіння напруги на акумуляторі нижче 10 вольт. Як правило, машина не завелася, приладка ледве світилася перед цим. Тобто, якщо спостерігалося це явище, то на помилку можна не звертати уваги.
А103- Не підключена антена іммобілайзера. Рідкісна помилка. Можлива поява від кривих рук установників сигналу, або роз'єм зеленого кольору в лівому порозі - поганий контакт або роз'єм не замкнений.
А286- кнопка бортового комп'ютера замкнута на масу (думаю цю помилку неможливо побачить у режимі самодіагностики, тому просто не потрапити в цей режим).

Примітки.

Помилки зберігаються в блоці ЕБУ постійно до скидання їх на сервісі, в режимі самодіагностики відображаються помилки, з моменту появи яких не пройшло 50 запусків машини. Після 50-го запуску помилки, якщо вони не з'являлися знову, стираються самі.
Зняття клеми з акумулятора не скидає помилки.

Самодіагностика ГЕМ.

GEM можна діагностувати за допомогою VDM. Додатково є сервісний режим.
Цей сервісний режим дозволяє перевірити різні вхідні та вихідні сигнали.

Активізація сервісного режиму здійснюється таким чином:
Увімкніть та утримуйте перемикач обігріву заднього скла.
Встановіть замок запалювання у положення "II".
Відпустіть перемикач обігріву заднього скла.
8 разів протягом 6 секунд увімкніть перемикач обігріву заднього скла.

На успішну активізацію вказують звуковий сигнал і вказівники повороту, що мигнули.
ПРИМІТКА: Якщо на автомобілях із системою протиугінної сигналізації остання спрацювала, сервісний режим не можна активувати.

Для перевірки вхіднихсигналів перемикач склоочисників повинен перебувати в положенні "вимкнено".
Відповідні вхідні сигнали підтверджуються звуковим сигналом та блиманням покажчиків повороту.
Наступні сигнали можуть бути перевірені у будь-якій послідовності:

• Покажчики повороту (праві, ліві, аварійна світлова сигналізація).
• Попереджувальний сигнал - "світло увімкнено".
• Освітлення салону.
• Функція очищення лобового скла.
• Функція обмивання лобового скла.
• Функція очищення заднього скла.
• Функція обмивання заднього скла.
• Бічні двері/двері багажного відділення.
• Централізоване замикання.
• Капот двигуна (на автомобілях із протиугінною сигналізацією).
• Заднє скло із обігрівом.
• Лобове скло із обігрівом.

Для перевірки вихіднихсигналів перемикач склоочисників повинен знаходитися в положенні "переривчасте очищення". Кожне включення перемикача обігріву заднього скла активує та деактивує наступні вихідні сигнали у цій послідовності:

• Передній склоочисник (установка в положення паркування підтверджується звуковим сигналом і миготінням покажчиків повороту).
• Обігрів заднього скла.
• Плафон(и) освітлення салону (перемикач плафонів повинен перебувати в режимі включення від дверей).
• Задній склоочисник.
• Обігрів лобового скла (активується тільки при працюючому двигуні).

Через 20 секунд після останнього введення GEM автоматично завершує сервісний режим.

Вийти з сервісного режиму можна також вручну, виконавши такі операції:

• Увімкніть та утримуйте перемикач обігріву заднього скла.
• Виведіть замок запалювання із положення "II".
• Відпустіть перемикач обігріву заднього скла.

Про вихід із сервісного режиму свідчать 3 звукові сигнали і миготіння покажчиків повороту. Якщо одночасно включена діагностика GEM і щитка приладів, то на щиток виводяться помилки DTC від блоку GEM, тобто група BODY.

Раніше цю статтю було розміщено на форумі Клубу власників Форд Фьюжн та їхніх друзів.

Наявність бортових комп'ютерів у сучасних автомобілях дозволяє діагностувати несправності за допомогою діагностичного роз'єму. Розшифрувати коди помилок Ford Focus 2 та усунути виявлену проблему можна самостійно, скориставшись інструкцією російською мовою.

[ Приховати ]

Діагностика автомобіля

Процедура перевірки двигунів та основних систем автомобілів Ford Focus, Transit, Mondeo та інших моделей може бути виконана такими методами:

• із застосуванням кнопки скидання добового пробігу;
• за допомогою комп'ютера та сканера;
• із використанням перемички.

Діагностика кнопкою одометра

Процес діагностики без використання стороннього обладнання виконується так:

1. У замок вставляється ключ і провертається, щоб увімкнути запалювання. Силовий агрегат машини не запускається.
2. На контрольному щитку треба знайти клавішу скидання добового пробігу (вона розташовується під одометром). Кнопка затискається та утримується протягом кількох секунд.
3. При затиснутій клавіші ключ у замку провертається у друге положення.
4. На дисплеї контрольного щитка одометра після цих дій з'явиться напис Test, потім клавіша відпускається. Якщо кнопка буде утримуватися протягом більше трьох секунд у перервах між діагностикою, режим самоперевірки автоматично відключиться. Тоді ключ у замку треба буде провернути до кінця та завести двигун. Через кілька секунд після цього контрольний щиток повернеться до режиму самодіагностики.
5. В результаті на дисплеї приладу авто з'являться буквені символи, що повідомляють про неполадки. Їх причини та методи усунення визначаються відповідно до розшифровки.
6. Після вирішення проблеми виконується вихід із режиму самодіагностики в автомобілях Ford Focus, Транзит, Мондео та інших моделях. Для цього треба відключити запалення та утримати клавішу скидання добового пробігу на три секунди та більше.

Перевірка комп'ютером та діагностичним ПЗ

Для отримання більш точної інформації про неполадки потрібний комп'ютер із встановленим діагностичним програмним забезпеченням, а також адаптер з кабелем.

Процедура перевірки проводиться так:

1. Один кінець тестера з'єднується з ноутбуком, а другий з діагностичним роз'ємом. У автомобілях Ford Focus цей вихід розташовується ліворуч від рульового колеса і може бути замаскований захисною пластиковою накладкою.
2. Здійснюється активація запалювання. Залежно від моделі його можна не включати (цей момент треба уточнити в сервісній документації).
3. На комп'ютері запускається програма перевірки всіх систем транспортного засобу. У більшості утиліт є можливість вибору конкретного вузла, що підлягає діагностиці. За допомогою програмного забезпечення можна дізнатися про основні параметри роботи автомобіля.
4. Здійснюється процес перевірки, який може тривати кілька хвилин. Після закінчення діагностики на екрані комп'ютера з'являться коди помилок, які підлягають усуненню. Попередньо їх треба розшифрувати, щоб визначити тип несправності.

Тип виведення помилок буде відрізнятися залежно від моделі автомобіля та методу діагностики.

Користувач Denis Zaicev докладно розповів про виконання комп'ютерного тестування всіх систем Ford за допомогою спеціального програмного забезпечення.

Діагностика перемичкою

Перевірка за допомогою перемички виконується так (для перевірки шматок дроту має бути оснащений діодною лампочкою):

1. Контакти діода підключаються до роз'ємів відповідно до схеми. Мінусовий вихід йде на гніздо 3, а позитивний – до плюсової клеми АКБ.
2. Запускається двигун автомобіля.
3. Після старту треба почекати чотири секунди, потім замкнути перший та другий контакт на діагностичній колодці. Через кілька секунд діодний індикатор демонструватиме двозначні коди. Необхідно точно порахувати кількість спалахів, що відбудуться у кожній серії, після чого записати комбінації у порядку їх утворення.
4. Усі коди виводитимуться безперервно, поки запущено силовий агрегат машини. У ході виконання цього завдання рекомендується потрясти і порушувати в різні сторони контролери та дроти, до яких вони підключені.

Схема замикання п'ятиконтактного роз'єму Ford Схема для замикання триконтактного роз'єму перемичкою

Процедуру діагностики перемичкою не вдасться виконати, якщо машина обладнана каталітичним перетворювачем.

Розшифрування кодів помилок

Процедура діагностики виконується з появою написи Error на панелі приладів, значка Чек Енджін або некоректній роботі двигуна. Всі коди помилок Ford Focus 2 розділені на кілька категорій для більшої зручності.

Коди самодіагностики

Комбінація	Причина збою та рекомендації щодо її усунення
11	Ця комбінація повідомляє про відсутність неполадок у роботі силового агрегату та інших систем керування.
12, 13	Несправність у функціонуванні клапана управління холостими оборотами чи електроланцюга, до якого він підключений. Кроковий двигун управління ходом підлягає перевірці.
14	Мікропроцесорний модуль зафіксував безладний сигнал, що йде від генераторного пристрою, що задає системи запалювання. Потрібна діагностика вузла і детальніша його перевірка.
15	Збої у роботі довгострокової чи оперативної пам'яті мікропроцесорного блока.
16	Надто низька швидкість силового агрегату під час тестування.
17	Дефект у роботі крокового двигуна управління холостими обертами. Пристрій підлягає детальній діагностиці.
18	Несправності у функціонуванні модуля запалювання. Потрібна детальна перевірка самого пристрою, контактів і наконечників високовольтних проводів, які до нього підключені. Можлива несправність у них.
19	Мікропроцесорним блоком зареєстровано знижену напругу живлення модуля запалювання. Проблему слід шукати у проводці, до якої він підключений.
21	Несправність контролера температури холодоагенту у двигуні. За такої проблеми інформація на панелі приладів може виводитися некоректно. Можливий перегрів силового агрегату.
22	Некоректне функціонування контролера абсолютного тиску колекторному пристрої. Можливі проблеми з електроланцюгом регулятора. Потрібно зробити діагностику датчика і стежити за роботою двигуна. Перевірка пристрою та лінії особливо необхідна, якщо силовий агрегат функціонує нестабільно.
23	Проблеми в роботі потенціометра заслінки дросельного вузла або проводки, до якої він підключений. Потрібна діагностика пристрою та електролінії.
24	Несправність у роботі контролера температури повітряного потоку, що всмоктується, або його електроланцюга. Можливе окислення або пошкодження контактів, при стрибках напруги може статися їхнє підгоряння, але таке трапляється рідко. Іноді вирішити проблему дозволяє очищення контактних елементів.
25	Мікропроцесорним модулем зафіксовано неполадки у функціонуванні контролера детонації або проводки, через яку він підключений. Пристрій потребує більш детальної діагностики. Також потрібна перевірка цілісності лінії та контактних елементів.
27	Несправності в роботі системи контролю круїзу, з якихось причин робота системи призупинена. Потрібно з'ясувати причину, перевіривши всі елементи пристрою. Іноді проблема у мікропроцесорному модулі.
28	Несправності в роботі системи контролю круїзу. Блоком керування зафіксовано надто високу швидкість руху. Система ще не відключена, але потрібна її детальна діагностика.
29	Несправність у роботі контролера спідометра чи його электроцепи. Швидкість автомобіля на панелі приладів може демонструватися неправильно. Потрібна діагностика всіх компонентів системи визначення швидкості - від датчика і закінчуючи мікропроцесорним блоком.
31	Проблеми у функціонуванні електронного перетворювального пристрою тиску або його електролінії. Зафіксовано надто низьку напругу компонента. Потрібна діагностика проведення перетворювача та контактів. Якщо потрібно, виконується заміна.
32	Також несправність у роботі електронного перетворювального пристрою. Тільки при такій помилці параметри сигналів, які надсилає цей елемент, знаходяться поза допустимим діапазоном.
33	Немає рециркуляції газів у двигуні, потрібна детальна діагностика силового агрегату.
34	Ще одна проблема у роботі електронного перетворювального пристрою. Потрібна детальна діагностика проблеми.
35	Підвищена напруга в електроланцюзі перетворювача.
36	За виконання тестування швидкість силового агрегату не збільшується. Причин проблеми може бути безліч, треба виконувати детальнішу діагностику за допомогою комп'ютера.
37	Швидкість силового агрегату знижується в ході діагностики. Проблема вирішується аналогічно більш детальною перевіркою.
39	Несправність фрикцій блокування гідротрансформаторного пристрою. Потрібна діагностика трансмісії і заміна деталі, що вийшла з ладу.
41	Дефект у роботі першого кисневого контролера спричинив збої у функціонуванні циліндрів під номерами 1, 2 і 3. У двигуні зафіксована збіднена паливоповітряна суміш. Потрібна діагностика датчика та електролінії, до якої він підключений.
42	Проблеми в роботі першого лямбда-зонда. Проблема аналогічна, тільки тепер суміш у циліндрах двигуна збагачена.
43, 45	Несправності у функціонуванні крокового двигуна управління холостими обертами.
47	Несправність у роботі перемикача системи круїз контролю чи неполадки у його електроланцюзі. Провід може бути пошкоджений, іноді проблема пов'язана з окисленням або від'єднанням контактів.
48	Ще одна проблема, пов'язана з перемикаючим пристроєм системи клімат контролю. Тільки тепер повідомляється про заїдання вимикача.
49	Некоректний сигнал від системи контролю круїзу. Можливе пошкодження контактних елементів. Потрібна діагностика проведення від вимикача до мікропроцесорного блоку.
51	Підвищена напруга, що походить від контролера температури холодоагенту. Можливі несправності роботи датчика або проводки.
52	Мікропроцесорним блоком зареєстровані проблеми у функціонуванні контактного контролера, призначеного для моніторингу рівня тиску в рульовому гідроприводі.
53	Несправність у роботі потенціометра заслінки дросельного вузла. Напруга пристрою підвищена.
54	Неправильна робота контролера температури повітряного потоку або його електроланцюга. Спочатку треба перевірити контакти, до яких підключено датчик, а також цілісність електролінії. Потім виконується діагностика самого пристрою. У разі несправності контролер підлягає заміні.
57	Дефект роз'єму октан-коректора. Виконується перевірка колодки та пристрою.
58	Мікропроцесорний модуль повідомляє про зупинку упорскування в процесі тестування. Потрібна детальніша діагностика силового агрегату для виявлення проблеми.
59	Несправність у роботі колодки початкової установки неодружених оборотів. Двигун може працювати нестабільно.
61	Мікропроцесорним модулем зафіксовані проблеми в роботі контролера температури холодоагенту або проводки, до якої він підключений. Зокрема, виявлено надто низьку напругу пристрою. Потрібна детальна перевірка електроланцюжка та контактних елементів, у процесі експлуатації вони могли закислитись.
62	Такий код помилки з'являється лише у автомобілях, обладнаних автоматичною коробкою передач. Мікропроцесорний модуль повідомляє про замикання електромагнітного елемента між третьою та четвертою швидкістю
63	Знижена напруга, що походить від потенціометра заслінки дросельного вузла.
64	Мікропроцесорний блок зареєстрований низький параметр напруги контролера температури. Можливі проблеми з проводкою, через яку підключений датчик.
69	Клапан перемикання з третього на четверту передачу відкритий у непотрібний момент. Потрібна діагностика пристрою.
72	Несправність у роботі контролера абсолютного тиску повітря у колекторному вузлі.
73	Потенціометр заслінки дросельного вузла функціонує некоректно. За виконання процедури тестування не реагує.
74	Мікропроцесорним блоком зареєстровано обрив чи пошкодження електролінії, до якої підключено стоп-сигнал. Потрібна перевірка ланцюга на цілісність.
75	Повідомляється про замикання електролінії підключення стопових вогнів. Діагностика проведення виконується з використанням мультиметра.
81	Така несправність проявляється лише у моделях Ford Tranzit. Вона свідчить про виході з ладу контролера абсолютного тиску в колекторному пристрої або пошкодження проводки. Потрібна перевірка датчика та продзвін ланцюга.
82	Несправність у роботі клапана підведення вторинного повітряного потоку. Можливі проблеми в електролінії. Код помилки свідчить про вторинне сумішоутворення.
83	Не працює вимикач форсованого режиму функціонування вентилятора. Потрібна діагностика перемикача.
84	Мікропроцесорним блоком зареєстровані проблеми в роботі електронного регуляторного пристрою вакууму. Можливі проблеми у функціонуванні системи рециркуляції. Також цей код може свідчити про неполадки в роботі клапана або електроланцюга, до якого він підключений.
85	Несправність електромагнітного клапана управління вугільним елементом, що фільтрує. Проблема може полягати в пошкодженні або замиканні електропроводу.
87	Вихід з ладу електричного паливного насосного пристрою. Іноді проблема полягає у перегоранні запобіжника.
88	Якщо автомобіль обладнаний вентилюючим пристроєм з електричним приводом, код помилки повідомляє про його несправність.
89	Мікропроцесорний блок повідомив про проблему роботи електромагнітного елемента системи управління блокуючим фрикціоном гідротрансформаторного пристрою. Потрібна діагностика агрегату.
91, 92	Несправність у роботі другого кисневого контролера або його ланцюга. Проблема може свідчити про збіднену чи збагачену суміші.
96	Поломка потенціометра заслінки дросельного вузла або пошкодження електролінії.
98	Некоректна робота контролера рівня температури повітряного заряду. Проблема може полягати у пошкодженні проводки. Такий же код говорить про поломку контролера температури холодоагенту або абсолютного тиску повітряного потоку колекторному пристрої.
99	Несправність потенціометра заслінки.

Канал Ffocus 1 докладно розповів про процедуру самодіагностики та зчитування помилок при тестуванні ЕБУ.

Помилки датчиків

Окремо слід виділити коди несправностей датчиків. Їхнє значення буде чотиризначним, оскільки такі комбінації з'являються в результаті виконання комп'ютерної перевірки.

Помилки датчиків наведені у таблиці:

Код	Опис помилки про поради щодо усунення
Р0100-Р0105	Мікропроцесорним модулем зафіксовано збої у роботі датчика контролю масової витрати повітря. Від пристрою може виходити неправильний сигнал, при такій проблемі двигун буде функціонувати нестабільно. Можливе різке збільшення або падіння обертів на холостому ході. Потрібна перевірка датчика та ланцюга, до якого він підключений.
Р0106-Р0108	Контролер рівня тиску повітряного потоку функціонує нестабільно. Можлива поломка датчика або пошкодження проводки, до якої він підключено. Про це повідомляють коди, що свідчать про неправильний сигнал. Потрібна діагностика контактних елементів та проводки.
Р0100-Р0114	Мікропроцесорний модуль повідомив про невірний імпульсний сигнал, який подається від датчика температури повітря, що всмоктується, потоку. Треба перевірити сам контролер та електролінію. Продзвон виконується за допомогою мультиметра або вольтметра.
Р0115-Р0118	Одна з таких несправностей говорить про сигнал, що знаходиться поза діапазоном робочих характеристик. Проблема може свідчити про поломку контролера рівня температури холодоагенту. Щоб ліквідувати несправність, треба переконатися як антифриз, що використовується. Потрібна перевірка цілісності контактів та проводки, до якої підключено датчик. При поломці пристрій замінюється.
Р0120-Р0123	Мікропроцесорним блоком зафіксовано некоректний сигнал, що походить від датчика А заслінки дросельного вузла. Можливі збої у роботі двигуна. Якщо сам контролер справний, треба продзвонити проводку щодо цілісності. Якщо ланцюг не пошкоджено, датчик змінюється.
Р0130-Р0167	Всі коди неполадок із цього діапазону говорять про проблеми в роботі кисневих контролерів, на автомобілях Ford їх зазвичай три. Зокрема, із лямбда-зондів подається невірний сигнал. Можлива поломка датчика. Для усунення проблеми пристрій підлягає заміні. Якщо датчик цілий, то діагностується цілісність проводки, у разі пошкодження ланцюг змінюється на нову.
Р0176-Р0179	Мікропроцесорним модулем зареєстровані проблеми в роботі контролера викиду: несправний сам датчик; пошкоджено проводку, до якої він підключений, або окислені контакти на роз'ємі; з пристрою надходить невірний сигнал, що може повідомити про замикання електроланцюжка. Виконується повна діагностика датчика та електролінії. Якщо контакти окислилися, вони підлягають очищенню, і якщо просто ослабли, то колодку треба перепідключити.
Р0180-Р0188	p align="justify"> Комп'ютерна діагностика показує некоректний сигнал, що виходить від датчика контролю температури пального, у Фордах їх зазвичай два. Проблема може полягати у самому контролері. Для вирішення несправності виконується повна перевірка пристрою, якщо він вийшов з ладу, змінюється на нове.
Р0190-Р0194	Мікропроцесорний модуль автомобіля зафіксував імпульс, що знаходиться поза діапазоном робочих параметрів. Йдеться про сигнал, який походить від контролера рівня тиску палива в рампі. Така проблема може говорити про замикання електропроводки або поломку самого датчика. Необхідна діагностика електроланцюга, а також заміна пристрою, якщо це буде потрібно.
Р0195-Р0199	Ця комбінація повідомляє про несправність контролера рівня температури мастила в двигуні. Можливо, з датчика олії подається на мікропроцесорний блок неправильний сигнал. Якщо сам контролер робітник, то мастило в силовому агрегаті може перегрітися. У критичному випадку це призведе до його займання. Потрібно виконати детальну діагностику пристрою, його контактів, також продзвонити проводку.
Р0220-Р0229	Повідомляється про несправність у роботі датчика контролю заслінки дросельного вузла. Потрібна діагностика пристрою.
Р0235	Контролер рівня тиску турбонаддува подає неправильний імпульс. Необхідно продзвонити електролінію за допомогою тестера або мультиметра, на ділянці можливі пошкодження ізоляції або замикання. Якщо ланцюг цілий, то датчик змінюється новий.
Р0236-Р0242	Датчик контролю турбіни під номером 1 або 2 видається некоректний сигнал, треба перевірити пристрій та проводку. Для продзвону використовується вольтметр або універсальний тестер мультиметр.
Р0326-Р0329	Неправильний сигнал, що походить від першого детонаційного контролера. Пристрій підлягає діагностиці та заміні за потреби. Треба продзвонити проводку датчика та перевірити цілісність контактних елементів.
Р0330-Р0334	Мікропроцесорним модулем виявлено неправильний імпульс, що знаходиться поза діапазоном робочих параметрів, від другого детонаційного контролера. За такої несправності двигун машини функціонуватиме нестабільно. Потрібна діагностика проводки та заміна пристрою на новий, якщо він непрацездатний.
Р0335-Р0339	Відбулася поломка або неправильно працює контролер положення коленвала. Потрібна діагностика електролінії чи заміна датчика, для продзвону ланцюга використовується мультиметр. Якщо датчик несправний, двигун автомобіля може не запускатися. Такий код помилки може виникнути внаслідок налипання бруду на контакти на колодці пристрою. Для усунення проблеми роз'єм треба просто очистити.
Р0340-Р0344	Одна з помилок у цьому діапазоні повідомляє про некоректний імпульс, який походить від контролера положення распредвала. Датчик фаз може бути несправний або з нього подається неправильний сигнал. Можливі збої у функціонуванні силового агрегату, падіння обертів двигуна, складності із запуском. Треба перевірити сам датчик та продзвонити проводку. У ній можуть бути обриви, які треба усунути.

Канал "EasyChek" докладно розповів про процес діагностики помилок у роботі контролера частоти обертання коленвала.

Несправності двигуна

Несправності, які можуть бути пов'язані як з функціонуванням силового агрегату, так і з контролерами, представлені в таблиці:

Код	Опис проблеми та поради щодо її усунення
Р0171-Р0172	Мікропроцесорний модуль зафіксував збіднену або збагачену суміш у циліндрах силового агрегату. Потрібна детальніша діагностика проблеми. Рекомендується почати з перевірки датчика та самої дросельної заслінки.
Р0173	Відбувся витік палива із системи. Потрібно повністю перевірити усі магістралі.
Р0215	Мікропроцесорний модуль повідомляє про вихід з ладу соленоїда відключення двигуна, можливі проблеми із запуском силового агрегату. При відключенні ДВЗ може підтраювати. Виконується повна діагностика соленоїда, за потреби він змінюється.
Р0216	Відбулося замикання або пошкодження електролінії, призначеної для контролю часу упорскування. Виконується її діагностика з допомогою мультиметра.
Р0217	Електронний модуль машини зареєстрував перегрів силового агрегату. За такої проблеми треба зробити діагностику холодоагенту, його якості. Перегрів мотора в машині може бути обумовлений використанням неякісної рідини, поломки термостата, прогорання прокладки ГБЦ та багатьма іншими факторами.
Р0218	У коробці зафіксована занадто висока температура. Це може призвести до перегріву трансмісійного агрегату, передачі КПП можуть включатися з перебоями. Потрібно перевірити якість масла у пристрої. Якщо воно змінювалося давно, то рекомендується змінити.
Р0219	Підвищені обороти двигуна авто. Проблема може полягати у некоректній роботі датчика колінвалу.
Р0243-Р0246	Перший соленоїд двигуна системи відпрацьованих газів працює з перебоями. Цей вузол може завжди закритим чи відкритим, залежно від проблеми. Від пристрою мікропроцесорний модуль іноді надходить некоректний сигнал. Потрібно перевірити роботу елемента, а також продзвонити проводку тестером.
Р0247-Р0250	Відбулися збої в роботі другого соленоїда системи газів, що відпрацювали. Потрібна діагностика пристрою та перевірка його ланцюга. У разі несправності виконується заміна.
Р0251-Р0255	Насосний пристрій уприскування в турбіні під номером 1 функціонує неправильно. Потрібна детальна діагностика електролінії на цілісність та наявність можливих замикань. Для перевірки використовується тестер. При необхідності насосний пристрій змінюється.
Р0256-Р0260	Такі коди збоїв говорять про невірний сигнал, що йде від насосного пристрою турбіни під номером 2. Подібні несправності повідомляють про вихід з ладу деталі, що призведе до її заміни.
Р0261-Р0269	Усі комбінації, які входять у дані спектр, говорять про збоях у роботі однієї чи кількох форсунок (загалом їх 12): вихід із ладу деталі; неполадки у роботі драйвера; обрив електролінії; замикання на масу чи живлення пристрою. За допомогою мультиметр виконується діагностика цілісності електролінії. Якщо ланцюг цілий, заміні підлягають самі форсунки.
Р0300	У циліндрах двигуна мікропроцесорним блоком зареєстровані перепустки запалювання. Вони можуть бути незмінними або одиничними. Потрібна діагностика рівня компресії.
Р0410	Мікропроцесорним модулем зареєстровані збої у роботі вторинної системи подачі повітряного потоку. Потрібна детальна діагностика всіх патрубків та магістралей на наявність можливих витоків та підсмоктування.
Р0411-Р0417	Несправності, які входять у цей діапазон, повідомляють про такі проблеми: поломка або некоректна робота клапана системи вторинної подачі повітряного потоку (всього два клапани); поява збоїв у функціонуванні системи загалом; через магістралі проходить дуже збіднений чи збагачений склад суміші. Необхідна детальна діагностика всіх складових елементів. Якщо один із клапанів вийшов з ладу, то його треба міняти.
Р0420	Неефективне функціонування каталізаторної системи. Для усунення проблеми треба повністю перевірити усі складові елементи.

Користувач Ruslan102 розповів про діагностику силового агрегату після виявлення помилки Чек Енджин.

Інші несправності

Існує ряд несправностей, які не належать до жодної з описаних категорій.

Однак їх розшифровку російською повинен знати кожен автовласник, оскільки на Фордах вони зустрічаються часто:

Код	Опис проблеми
P1000	Мікропроцесорний модуль сигналізує про неготовність системи OBD до роботи. Ця комбінація зазвичай з'являється при діагностиці автомобіля після скидання помилок із пам'яті блоку. Була реалізована процедура калібрування або виконана перепрошивка модуля, що призвело до появи коду. Комбінація зазвичай зникає автоматично після калібрування мікропроцесорним модулем. Для цього на машині треба поїздити певний час.
Р2008	Неправильно функціонує впускний колекторний пристрій. Проблема P2008 може полягати у неполадках на електролінії. Проводиться діагностика самого вузла, а також проводки за допомогою мультиметра.
U1900	Мікропроцесорним модулем зафіксовано збій у з'єднанні пристрою по КАН-шині, проблема вирішується так: Якщо в машині використовуються маршрутні комп'ютери, їх потрібно вимкнути. Від кожного пристрою від'єднується колодка із проводкою. Здійснюється відключення всього електроустаткування, встановленого додатково. Йдеться про відеореєстратори, аудіосистему, GPS-пристрій, парктронік, камеру заднього виду і т.д. Відключається від живлення протиугінна установка та її керуючий блок. Використовуючи бортовий комп'ютер, обнулення комбінації несправності. Для цього можна вимкнути клемний затискач, встановлений на негативному контакті АКБ.
P0420	З появою цього коду мікропроцесорний блок повідомляє про неефективне функціонування системи каталізації. Проблема може полягати у виявленні модулем керування дефектів у роботі нейтралізаторного пристрою.
P1131	Несправність лямбда-зонда. На відміну від вищеописаних помилок, ця проблема свідчить про замикання пристрою. Необхідна детальна перевірка контролера, контактів на колодці та проводки, до якої він підключений.
Р251А	Мікропроцесорним модулем зареєстровано обрив чи пошкодження проводки, до якої підключено вузол перемикання доступу до системи РТО.
P2303	Цей код з'являється в результаті поломки одного з елементів системи запалення, зокрема йдеться про котушку. Проте, треба перевіряти не лише цей пристрій, а й інші складові. Йдеться про свічки, високовольтні кабелі. Насправді помилка зазвичай з'являється у результаті перетирання ізоляції на електроланцюзі живлення котушки. Щоб позбавитися проблеми, потрібно замінити кабель.
U0001	Сталася проблема роботи КАН-шини. За такої несправності можливий вихід з ладу додаткового електроустаткування, підключеного до цього виходу. Наприклад, можуть виникнути збої у роботі протиугінного комплексу.
U0401	Мікропроцесорним блоком зафіксовано прийом некоректної інформації від пристроїв ЕСМ/РСМ.

Олександр Петровський розповів про проведення комп'ютерної діагностики та розшифрування несправностей у роботі автомобіля Форд Фокус 1.

Як скинути помилки?

Є кілька варіантів видалення кодів несправностей з пам'яті мікропроцесорного блоку:

1. За допомогою діагностичного сканера. Таке обладнання є лише на спеціалізованих СТО. Вартість скидання не буде високою, але якщо помилки не усунуті, то після виконання процедури знову з'являться через певний час.
2. Зачекати, поки блок керування здійснить самотестування і видалити всі коди самостійно. Це відбувається через певний час після того, як несправності було ліквідовано.
3. Відключити негативну клему від АКБ, двигун машини при цьому повинен бути вимкнений, але прогрітий. Після цього педаль гальма затискається приблизно на 30 секунд. Потім клема підключається назад, силовий агрегат заводиться і автомобілем можна їхати.

Відео «Видалення помилки про необхідність заміни олії з пам'яті ЕБУ»

Володимир Володін розповів про те, як обнулити помилку про необхідність зміни моторної рідини в автомобілі Ford Focus 3.

Кожен складний механізм, а особливо такий, як сучасний автомобіль, складається з безлічі систем, вузлів та агрегатів. Більшість їх постійно перебувають під навантаженням і впливом різних сил, здатних поступово руйнувати матеріали, у тому числі виготовлені деталі. Жоден якісний механізм поки не вічний і не гарантований від періодичних поломок. Дуже зручно, якщо таку поломку можна швидко знайти та усунути.

Ford Focus 2 обладнаний сучасним бортовим комп'ютером, який за наборами симптомів здатний визначати наявність поломок та розпізнавати їх причини. Про виявлені проблеми комп'ютер повідомляє водію за допомогою спеціальних коротких кодів, кожен із яких позначає певну несправність чи помилку у роботі тієї чи іншої системи автомобіля. Тому вкрай важливо знати, що позначають ці коди, щоб вчасно відреагувати і усунути проблему.

Визначити поломку

Правильно розшифрувати коди – запорука швидкого виявлення причини проблеми та її усунення. При появі на екрані комп'ютера коду помилки можна звернутися до спеціалізованого сервісного автомобільного центру, де професійні майстри, використовуючи спеціалізоване обладнання, проведуть необхідні процедури діагностики вашого Ford Focus 2. Комплексна діагностика допоможе виявити справжні причини проблеми. Справа в тому, що не можна виключати, що проблеми з електронікою можуть провокувати також помилки роботи комп'ютера.

Ця процедура, проте, дуже дорога. Є кілька рекомендацій, які допоможуть заощадити, провівши діагностику самостійно. Варто також відзначити, що самостійна діагностика не має такої точності, як професійна.

Отже, щоб виявити причини виявлених у вашому Форд Фокус 2 проблем:

1. Увімкнути запалювання машини, але двигун не заводити.
2. Натисніть кнопку, що скидає пробіг за день, на панелі приладів авто.
3. Утримувати кнопку кілька секунд.
4. Перевести ключ до наступної позиції, не віджимаючи кнопки скидання.
5. Дочекайтеся появи на табло одометра слова «Test».
6. Віджати кнопку. Натискання клавіші довше 3 секунд між тестами призведуть до скидання процесу самодіагностики. Для того, щоб повернутися до нього, потрібно завести машину. Під час запуску стартер автоматично відключиться і через кілька секунд комп'ютер відновить самодіагностику.

Для переривання самодіагностики Ford Focus 2 потрібно відключити запалення і вичавити кнопку, що скидає показання, на табло одометра довше 3 секунд.

В результаті самодіагностики бортовий комп'ютер видасть шифри-коди, згідно з якими можна визначити, як комп'ютер розпізнає поломки або неполадки в роботі автомобіля. Фахівці стверджують, що не варто очікувати на високоточні результати. Таким чином, якщо у власника Ford Focus 2 виникає побоювання, що з автомобілем трапилися значні неполадки, все-таки варто вдатися до допомоги професіоналів, які зможуть на спеціальному устаткуванні коректно рахувати інформацію про помилки.

Опис кодів помилок

Без спеціальної допомоги складно розшифрувати коди, що з'являються. Для допомоги власнику FordFocus 2 пропонується таблиця з поясненням значень шифрів російською мовою, які повідомляють про проблеми вашого автомобіля.

Всі помилки, коди яких видає бортовий комп'ютер вашого Форда Фокус 2, можна умовно поділити на 4 групи:

• помилки датчиків;
• неполадки двигуна автомобіля;
• проблеми в електричному ланцюзі;
• інші поломки.

Помилки, що визначають несправності датчиків різних систем

• 
  Р0100 – Р0105 – відповідають некоректному сигналу, що отримується від пристрою стеження за витратою повітря, або його поломки.
• Р0106 – Р0108 – повідомляють про неправильну роботу датчика, що контролює тиск повітря, а, крім того, про невідповідний сигнал від пристрою до борткомп'ютера вашого Форд Фокус 2.
• Р0110 – Р0114 – отримання борткомп'ютером некоректних даних від датчика температури вхідного повітря, що свідчить про збоях у його роботі або про несправність пристрою, та необхідність його змінити.
• Р0115 – Р0118 – неправильно визначений сигнал з датчика температури антифризу, що свідчить про неполадки або поломку пристрою, усунути які можна шляхом перевірки якості відповідної рідини в системі або заміни пристрою, що некоректно працює.
• Р0120 – Р0123 – свідчать про необхідність перевірки чи заміни датчика «А», що контролює розташування дросельної заслінки вашого автомобіля.
• Р0130 – Р0167 – коди помилок, що описують отримання борткомп'ютером невідповідного сигналу від датчиків кисню. Шифри свідчать, що як мінімум один із трьох приладів вийшов з ладу або працює неправильно. Як правило, помилка вимагає більш детальної діагностики вузлів з можливою наступною заміною агрегатів, що вийшли з ладу.
• Р0176 – Р0179 – з'являються на моніторі у разі, якщо некоректний сигнал надходить у систему від датчика викиду. Проблема усувається шляхом встановлення нового пристосування.
• Р0180 – Р0188 – повідомляють про поломку приладу стеження за температурою пального. Більш детальне вивчення та діагностика проблеми допоможуть виявити з яким саме із двох датчиків проблема і чи варто його міняти.
• Р0190 – Р0194 – необхідно перевірити датчик ступеня тиску пального у паливній рампі та якщо знадобиться замінити його новим.
• Р0195 – Р0199 – стверджують, що прилад, заміряючи температуру моторної рідини не працює, помилки можуть говорити також про наявність короткого замикання або можливих обривів у ланцюзі.
• Р0220 – Р0229 – перебої у роботі датчика положення дросельної заслінки «В» або «С».
• Р0235 - надходження некоректного сигналу з датчика тиску турбонаддуву. З появою помилки рекомендується провести діагностику ланцюга щодо обривів і замикань.
• Р0236 – Р0242 – коди помилок, які попереджають про необхідність заміни датчиків першої та другої турбіни.
• Р0326 – Р0329 – датчик детонації передає до бортового комп'ютера FordFocus 2 некоректний сигнал, що свідчить про необхідність додаткової діагностики або заміни вузла.
• Р0330 – Р0334 – другий датчик детонації працює некоректно.
• Р0335 – Р0339 – сигнал власнику автомобіля про поломку або неправильний сигнал, що надходить від датчика положення першого колінчастого валу.
• Р0340 – Р0344 – ці помилки повідомляють водію про збої у роботі пристрою контролю функціонування колінчастого валу.
• Р0171 - Р0172 - в двигун надходить занадто збагачена або бідна суміш.
• Р0173 – можливий витік пального з паливної системи.
• Р0174 – Р0175 – ці коди помилок повторюють перші у цьому списку, що свідчать про надходження у двигун некоректної суміші.
• Р0215 - поломка соленоїда, що включає двигун. Помилка, як правило, виникає при проблемах із запуском, троїнні двигуна при вимиканні. У разі виникнення соленоїдів варто замінити.
• Р0216 – код, що свідчить про обриви або коротке замикання в ланцюзі контролю періодичності упорскування палива в двигун. Більше ретельна діагностика зводиться до повної перевірки ланцюга.
• Р0217 – сигнал про підвищену температуру двигуна. Може свідчити про погіршення стану антифризу.
• Р0218 - підвищена температура в трансмісії, що веде до неправильної роботи коробки перемикання передач.
• Р0219 - робота двигуна при занадто підвищених обертах.
• Р0243 – Р0246 – перебої у роботі першого (А) соленоїда затвора вихлопу чи передача некоректного сигналу від пристрою на комп'ютер.
• Р0247 – Р0250 – другий (В) соленоїд вихлопних газів дає збій. Як і в попередньому випадку, пристрій підлягає заміні.
• Р0251 – Р0255 – повідомлення про перебої у функціонуванні насоса упорскування першої турбіни. Потрібна більш детальна діагностика ланцюга щодо обривів і замикань.
• Р0256 – Р0260 – збої в роботі насоса другої турбіни, що свідчать про поломку або передачу невірного сигналу датчиком.
• Р0261 – Р0296 – проблеми в роботі форсунок, які можуть виражатися в некоректній роботі драйвера форсунки, обриві або замиканні електричного кола. Для уточнення проблеми проводиться діагностика ланцюга, а потім, якщо не виявлено несправності, перевіряється працездатність усіх форсунок для виявлення непрацюючої, яку потрібно замінити.
• Р0300 - одноразові або систематичні пропуски запалювання.
• Р0301 – Р0312 – в одному з циліндрів виявлено перепустки запалювання.
• Р0410 – бортовий комп'ютер виявив проблеми у системі вторинної подачі повітря, можливо пов'язані з витоком.
• Р0410 – Р0417 – свідчення поломки клапана вторинної подачі повітря та некоректної подачі суміші.
• Р0420 – перебої у функціонуванні системи каталізаторів.

Коди помилок, що свідчать про проблеми з двигуном

Проблеми в електричному ланцюзі

Наступні коди помилок свідчать про проблеми в електромережах, що керують роботою різних вузлів та агрегатів:

• Р0200 – Р0212 – форсунками.
• Р0213 – першою чи другою форсунками холодного старту.
• Р0230 – Р0233 – бензонасосом.
• Р0320 - Р0323 - розподільника запалювання.
• Р0325 – першого датчика детонації.
• Р251А – пристрої перемикання доступу РТО.

1.Вставте ключ у замок запалювання

2. Натисніть та утримуйте кнопку скидання денного пробігу.

3. Поверніть ключ запалення на позицію II, продовжуючи утримувати кнопку скидання.

4. Дочекайтеся появи стилізованого повідомлення "TEST" на дисплеї одометра, після чого ви можете відпустити кнопку скидання.

5. Ви знаходитесь в тестовому режимі, у вас є можливість пройти всі тести без запуску мотора та із запуском мотора.

6. Щоб вийти з режиму тесту, вимкніть запалювання.

Тут наведені не всі коди, що виводяться на дисплеї, а тільки ті що відомі, насправді їх значно більше.

1. GAGE ​​перевірка стрілочних показників (всі стрілки перейдуть у крайнє положення та назад)

2. LCD test 8888 – перевірка сегментів LCD

3. BULB Перевірка лампочок

4. rXXX Версія ROM (може змінюватись в залежності від версії). (Не прошивки двигуна!)

5. EXXX Версія NVRAM.

6. dtc NONE якщо є код помилки, то він висвічується замість напису None

7. XXX.X швидкість у милий/годину.

8. XXX.X швидкість в км/год.

9. XXXX частота обертів двигуна (вхідний сигнал для тахометра)

10. FXXX датчик рівня палива (28-порожній бак 232-повний бак)

11. XXXX частота обертання двигуна об/хв(цифоровий тахометр).

12. XXX.t Показ MAPсенсора - зміна тиску (на заглушеному показує 033.t) .

13. LXXX рівень палива у відсотках (вказує на покажчик поплавця. Точна позиція).

14. XXX.C температура двигуна у Цельсіях.

15. bXX.X напруга в бортовій мережі.

16. Ab-X ABS помилка L=немає помилки

17. Eb-X Electronic Brake Distribution (EBD) Failure. L= немає помилки

18. IL-X Стан підсвічування панелі приладів H=ввімкнено L=вимкнено

19. cr.X (H/L) Контроль проварювання колінвала двигуном H-запалювання L-"маса" або перезаряджання.

20. 1XXX – добовий пробіг.

У таблиці наведено опис відомих DTC кодів. Пам'ятайте коди, отримані за допомогою самодіагностики, служать для попередньої діагностики і не можуть бути використані як безумовне керівництво до дії. Повну діагностику можна зробити лише у дилера під час використання спеціального устаткування.

A103
A139	PCM ID не match між Instrument Cluster and PCM
A141	NVM Configuration Failure (No PCM ID exchange between Instrument Cluster and PCM)
A143	NVM memory failure
А477	Module Configuration Failure
D027	SCP Invalid або Missing Data for Engine RPM
D041	SCP Invalid або missing data для Vehicle Speed
D043	SCP Invalid або missing data для Traction Control
D073	SCP Invalid або missing data для coolant engine
D123	SCP Invalid або missing data for Odometer
D147	SCP Invalid or missing data for vehicle security
D262	Missing SCP message.
1197	Select/Reset Switch Failure
5284	Oil Pressure Switch Failure
9202	Fuel sender open circuit
9204	Fuel sender short to ground
9213	Anti-theft number programmed keys is below minimum
9232	Antenna не connected-defective transceiver
9317	Battery Voltage high
9318	Battery voltage low
9342	ECU is defective
9356	Ignition run circuit open
9359	Engine Run/ACC Circuit Error
9364	Ignition Start circuit open
9600	PATS Ignition Key Transponder Signal is Not Received - Damaged Key або non-PATSKey
9601	PATSReceived Incorrect Key-Code від Ignition Key Transponder
9602	PATS Received Invalid Format of Key-Code Від Ignition Key Transponder (Partial Key Code)
9681	PATSTranceiver Signal is Not Received (Not Connected, Damaged, or Wiring)

Важливо:Показник денного пробігу після кожного тесту обнулюється.