Оцінка ресурсу двигуна на Skoda Rapid. Надійний двигун Skoda Rapid

Двигуни 1.6 MPI, сімейства EA211 (опис, модифікації, характеристики, проблеми, ресурс)

Двигун 1.6 MPI (CWVA)з'явився у 2014 році, він є новим агрегатом сімейства EA211(докладніше про це сімейство можна прочитати в заводській), який відрізняється від своїх попередників розгорнутої на 180 ° ГБЦ (впуск попереду) з вбудованим випускним колектором, наявністю фазообертача на впускному валу, доопрацьованою системою охолодження та відповідністю екологічним нормам Євро-5 Такий двигун отримав позначення CWVA, і його потужність збільшилася до 110 к.с. при 5800 об/хв. Молодша версія CWVB, за аналогією з минулою генерацією CFNB, програмно задушена версія, в іншому різниці між CWVA та CWVB немає.

Цей агрегат на російському ринку замінив атмосферні агрегати 1.6 MPI (BSE), 1.6 (CFNA, CFNB), а також турбований мотор 1.2 TSI (CBZA, CBZB), який вимогливий до якості палива і має проблеми з ланцюгом ГРМ, що розтягується.

1.6 MPI (CWVA)є чотирициліндровим 16-клапанним мотором з ремінним приводом ГРМ. До речі, на сімействі EA111, у тому числі і 1.2 TSI – був ланцюг ГРМ. Тут інженери не лише замінили ланцюг на ремінь, але ще й зробили з'єднали випускний колектор із головою блоку – вийшло єдине ціле. За регламентом ремінь ГРМ на цьому двигуні ходить 120 000 км (так само як і на BSE (1.6 102 к.с.)), але також і перевірка повинна проводитися кожні 60 000 км або частіше (раз на 30 000 км), щоб уникнути непорозумінь .

Характеристики двигунів 1.6 MPI EA211 (110/90 л.с.)

Виробництво: Chemnitz engine plant, Kaluga plant
Марка двигуна: EA211 (CWVA, CWVB)
Роки випуску: 2014-н.
Матеріал блоку циліндрів:алюміній
Тип:рядний 4-ох циліндровий (R4), 16 клапанів (4 клапани на циліндр)
Хід поршня: 86,9 мм
Діаметр циліндра: 76,5 мм
Ступінь стиснення: 10,5
Об'єм двигуна: 1598 куб.см
Потужність двигуна та крутний момент:

• CVWA- 110 л.с. (81 кВт) при 5800 об.хв, 155 Нм при 3800-4000 об/хв.
• CVWB- 90 л.с. (66 кВт) при 5200 об.хв, 155 Нм при 3800-4000 об/хв.

Паливо: 95-98
Екологічні норми:Євро 5
Витрати палива(паспортний):

• місто – 8,2 л/100 км
• траса – 5,1 л/100 км
• сміш. - 5,9 л/100 км

Витрата олії:(Припустимий) до 500 гр./1000 км
Олія в двигун:(допустиме та рекомендоване)

• VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2) (Допуски та специфікації: VW 504 00 / 507 00)
• VAG LongLife III 0W-30 (G 052 545 M2) (Допуски та специфікації: VW 504 00 / 507 00)
• VAG Special Plus 5W-40(G 052 167 M2) (Допуски та специфікації: VW 502 00/ 505 00 / 505 01)

Об'єм масла в двигуні: 3,6 л
Заміна олії проводиться:за заводським регламентом разів 15 000 км (але категорично необхідно робити раз на 7 000 - 10 000 км проміжну заміну)

Двигун встановлювався на:

• Volkswagen Polo Sedan 5 (6R) рестайлінг (2015 - н.в.)
• Volkswagen Jetta 6 (NF) рестайлінг (2014 - н.в.)
• Volkswagen Golf 7 (2014 - 2017)
• Volkswagen Caddy 4 (2K) (2015 - н.в.)
• Skoda Octavia 3 (A7) (2014 - 2017)
• Skoda Octavia 3 (A7) рестайлінг (2016 - н.в.)
• Skoda Rapid(NH) (2014 - 2017)
• Skoda Rapid (NH) рестайлінг (2017 - н.в.)
• Skoda Yeti (5L) рестайлінг (2014 - н.в.)

Основні проблеми та недоліки двигуна 1.6 MPI EA211 (110/90 к.с.):

1) Висока витратамоторної олії

Жор олії на 1.6 MPI (CWVA)трапляється дуже часто. Більше того, самі дилери кажуть, що до обкатки це цілком нормальна історія. Наприклад, на 1000 км пробігу може піти 0,2-0,4 літра олії, що насправді багато. Рекомендується хоча б раз на тиждень перевіряти рівень масла в двигуні, інакше можна прокрутити мінімальну позначку, а далі - олійне голодуванняі всі супутні результати.

Проблема в першу чергу може бути пов'язана з якістю самої олії (дуже багато відгуків про те, що масложер характерний при використанні олії Castrol 5w-30, що пропонує дилер). Потім, як наслідок можна отримати закоксовані маслознімні кільця, і навіть при заміні масла на інше, масложер може зберегтися.

У жодному разі не треба закривати на це очі, просто підливаючи масло, тому що проблема тільки погіршуватиметься і кільця, зрештою, заб'ються зовсім і остаточно.

Тому не можна допускати закоксовування маслознімних кілець. Цього можна досягти тільки використанням гарної олії з частою її заміною (інтервал заміни 7500 км - 10 000 км пробігу). По суті кільця забиваються через те, що мають занадто вузькі олійні канали (результат економії на виробництві). Допомогти у профілактиці цієї проблеми також може і використання більше рідких олійз індексами в'язкості 0W-30, яке саме по собі більш плинне і швидше видалятиметься олійним кільцем, що у свою чергу перешкоджатиме злощасному закоксовуванню.

Незважаючи на рекомендації заводу щодо застосування допуску 504/507, варто підібрати гарна оліяз аналогів з допусками 502/505, так як там більше робочих присадок для зменшення тертя, а значить масло довше зберігає свої властивості, що змащують. І не забувайте, що мотор повинен працювати у всьому діапазоні навантажень і оборотів, тому що повільна і спокійна їзда до 2000-3000 об/хв теж сприяє закоксовуванню кілець.

Ця помпа на моторі CWVA приводиться в дію власним ремінцем, який працює без натягувача та роликів. Відповідно у даного елементаменше деформації при навантаженні, що тішить. Але погано лише, що вона моноблочна та окремо в ній нічого не заміниш.

6) Течія антифризу з-під помпи

Так як конструкція помпи на всіх моторах (турбо та атмо) сімейства EA211 однакова, то проблема з течією прокладки помпи може виявитися на будь-якому моторі цього сімейства. Перевірити стан прокладки помпи та ідентифікувати текти антифризу не складно: для цього потрібно зняти повітряний фільтрі з правої сторониГБЦ переглянути наявність слідів червоної рідини. Неважко здогадатися, що витік відбувається саме зі з'єднання того самого модуля "помпа плюс два термостати".

VAGівці вже давно застосовують цікавий метод для перевірки наявності прокладок - на одній із деталей, що сполучаються, роблять невеликий виріз. Виходить віконце та прокладку з яскравого матеріалу видно, якщо вона там є. Через це віконце в поєднанні модуля помпи і термостатів і починає сочитися антифриз. Як показав наш спектральний аналіз проблема у самій прокладці. Якось на стару прокладку випадково капнули олією. Через деякий час це місце набухло. Зрозуміло, що у поєднанні деталей, якщо на прокладку потрапило масло, їй подітися нікуди і її випирає через віконце назовні. Звідси й текти. Якийсь неправильний матеріал прокладки вибрали – до антифризу стійкий, а до інших рідин немає.

Ресурс двигуна:

Порівняно з мотором 1.2 TSI (CBZ)- цей атмосферник менш технологічний і має меншу тягу, проте, покупці ставляться до нього спокійніше через відсутність турбіни і ланцюга ГРМ. Щодо ресурсу, то він спокійно проїде без капітального ремонту 250-300 т.кмпробігу і навіть більше, за умови, що власник уважно стежитиме за рівнем масла і під час його змінювати, а також змінюватиме інші розхідники. І заливати якісний бензин- Рекомендується АІ-95.

Можливості чіп-тюнінгу:

Цей двигун не має широких можливостей у чіп-тюнінгу, оскільки є атмосферним агрегатом, розрахованим на цивільну експлуатацію. Великі тюнінг-ательє, такі як REVO та APR не пропонують готових рішеньпо чіпу моторів 1.6 MPI (CWVA)Проте деякі невеликі фірми готові запропонувати збільшення потужності цього двигуна до 10 к.с. за рахунок чіп-тюнінгу.

Коли йдеться про чеські мотори, практично всі вважають їх унікальними та найкращими у світі у своїх класах. Витривалість, економічність, певна технологічність та класична конструкція роблять свою справу. Проблема лише в тому, що деякі агрегати не заслужили такої доброї слави серед покупців автомобілів. Зокрема, мотори 1.6 MPI, що встановлюються на Octavia, не завжди були цікавими. Зверніть увагу на те, що корпорація використовувала у своїй історії щонайменше 3 різних силових агрегати з одним маркуванням. До 2004 року вузол 1.6 MPI ставився на Octavia TourПершої генерації він був ідентичним моторам Volkswagen, про які ми поговоримо пізніше. У 2005 році чехи зробили невелику реконструкцію цього агрегату. Саме на Octavia A5 перші роки випуску встановлювали даний мотор, та відгуки досить суперечливі.

Сьогодні на покоління A7, так само як і на A5, рестайлінг встановлюють інші агрегати з тим же маркуванням 1.6 MPI. Зокрема, російські автооснащені силовою установкою, виробленої на заводі. І його технології пішли далеко від попередників. Тож звалювати всі ідеї про атмосферник у купу не варто. У різних автомобіляхвстановлені різні силові агрегати з об'ємом 1.6, і це варто враховувати при покупці машини. Серед усіх версій немає надмірно поганого двигунащо не пройшов би і 200 000 км пробігу. Але після значних пробігів у багатьох агрегатів починаються проблеми. Початкові німецькі технології вже давно змінилися. І навіть на автомобілях VW двигуни MPIвже давно не ті, що були раніше. Так що варто задуматися про останніх відгукахі незалежних тестах, перш ніж віддавати гроші за потенційно надійний та класичний атмосферник. Давайте розглянемо цю ситуацію з погляду історії.

Перші двигуни 1.6 MPI – на автомобілях Volkswagen

До Росії перші екземпляри 1.6 на німецьких автомобілівпрактично не постачалися. Але багато авто потрапили до нашої країни ще наприкінці 90-х років за загальновідомими схемами. Частина з них була завезена нелегально, але багато хто і до сьогодні успішно колесить дорогами РФ. Якщо ви мали шанс контактувати з першим мотором 1.6 MPI на 110 к.с., то відчули всі принади справжніх німецьких технологій. Особливості цього двигуна були такими:

• встановлювали двигун на Golf IV, Passat B5 його потужність була невелика, але особливостей вистачало для успішної експлуатації в умовах міста та траси, обмежень не було;
• у парі з мотором постачався простенький автомат, але частіше купували механіку, яка була зроблена з урахуванням військової витривалості, ці коробки взагалі ніколи не ламалися;
• сам двигун виготовлений з спеціальних сплавів, він досить важкий, ремонту підлягає і служить до капремонту не менше 300 000 км, це один з останніх європейських мільйонників;
• безліч технологій цього двигуна використовуються до сьогодні, через 20 років після першої установки на німецький автомобіль, але матеріали вже давно змінилися;
• агрегат дуже економічний за всіх своїх переваг, він споживає на великому Пасатідо 10 літрів бензину у місті та до 6.5 на трасі, що дає явні вигоди машинці.

Єдина проблема даного агрегату – вік. Саме молоде авто, яке ви можете знайти саме з цим двигуном та з чудовою коробкою - Пассат B5 Plus 2004 року випуску. Після випуску Пасат B6 корпорація VW передала технології атмосферника чехам та почала встановлювати зовсім інші силові агрегати на свої авто. Так що знайти хороший двигунз невеликим пробігом із перших 1.6 MPI буде неймовірно складно.

Шкода та доопрацювання - головні фактори популярного 1.6 MPI

Чехи не наважилися виробляти атмосферний двигун рівно тим самим способом, що й німці. Причини такого рішення невідомі, але компанія у 2005 році значно «допрацювала» двигун. Все зовні залишилося незмінним. Атмосферні технології, витрата навіть менша, ніж у попереднього варіанту, той же розмір, такі ж характеристики. Але загалом конструкція силового агрегатубула змінена у кількох важливих пунктах:

• сплави для виробництва сильно змінили, щоб полегшити та здешевити силову установку, це призвело до того, що на ринок потрапив сируватий мотор без належної перевірки;
• для зменшення витрати було доопрацьовано поршнева система, Дещо змінена сама суть конструкції двигуна, тому навантаження на його основні деталі трохи зросла;
• внутрішня частина двигуна була значно спрощена, зокрема, кількість металу була зменшена, стінки між циліндрами не дають відремонтувати силовий агрегат капітально;
• чеські інженери спростили багато технологій, які не варто було спрощувати, і двигун одразу почав приносити своїм власникам певні неприємності в експлуатації;
• програма ЕБУ була повністю змінена через економічність та інші важливих перевагексплуатації, але довговічність двигуна відразу ж знизилася в кілька разів.

Сучасні технології не завжди кращі за класичні. Це доводять Octavia A5, на яких встановлений цей силовий агрегат. Машинки легко ламаються, дуже часто підводять власників після 8-10 років експлуатації та 200 000 км пробігу. Так що при купівлі уживаної Октавії віддайте перевагу більше дорогим моторам, Таким як 2.0 FSI або дизельним двигунам. А ось купувати машину з атмосферником 1.6 не слід, це може принести проблеми.

Новий двигун 1.6 MPI - російське виробництво

На Skoda та Volkswagen російської збіркисьогодні встановлюють двигун, вироблений РФ. На власному заводі компанія Volkswagen-Group запустила виробництво атмосферників з обсягом 1.6 літра. Це вже зовсім інший двигун, серія цього двигуна EA211, раніше такі технології взагалі не застосовувалися в німецьких автомобілях. Про даному двигуніпоки що складно сказати щось конкретне, але перші відгуки власників дозволяють дати такі висновки:

• моторчик на свої 110 л. дуже динамічний, з нього інженери вичавили практично все, що можна вичавити з простого атмосферного двигунатакого обсягу за наших умов;
• виробництво досить якісне, так як поломок і гарантійних звернень практично немає, мотор веде себе чудово, принаймні на нових авто без пробігу та поганого досвіду;
• витрата палива знижена, покращені деякі важливі характеристики, Але надійніше моторчик не став, і це видно по конструкції в порівнянні з попередником EA111;
• неможливість виконання капітального ремонту агрегату нікуди не поділася, власники можуть експлуатувати установку доти, доки не потрібно замінити новий мотор;
• немає сумнівів у тому, що практично всі хвороби 111 двигуна залишилися на місці, але російське виробництводещо здешевило технології та зробило новий двигунбільш доступним.

Ремонтувати та капітально відновлювати агрегат не рекомендують. Це одна з важливих умов експлуатації, яку варто дотримуватись при покупці авто з даною установкою під капотом. Але свої 250-300 тисяч кілометрів машинка проходить, і це справді добре порівняно з конкурентами. Тішить витрата палива, динаміка цілком хороша, а надійність і довговічність поки не перевірені на велику кількістьекземплярів. Тож робити остаточні висновки рано.

Що буде у майбутньому з двигунами MPI?

Швидше за все, мотори з атмосферними технологіями доживають Останніми роками. Незабаром їх почнуть замінювати на даунсайзингові та менш привабливі для покупця турбовані установки з складнішими характеристиками. Причина тому – досить дивні екологічні закони. Євро-6 вже відсікає багато класичних агрегатів через великі викиди в атмосферу. Двигун EA211 розрахований на норми Євро-5, він буде дотягнутий до Євро-6, але черговий стандарт через пару років йому витримати вже не вдасться. Є кілька важливих факторів про такі двигуни:

• занадто великий обсяг на малу потужністьстає нерентабельним для покупця та виробника, є набагато компактніші агрегати з великою кількістю коней;
• на двигуні 110 конячок, але з об'ємом 0.9 літра вихлоп буде практично вдвічі нижче, і це важливий доказ для більшості сучасних виробниківу Європі та США;
• скандали з екологічними нормами дизельних двигунів(Дизельгейт в Америці) - це тільки початок, незабаром влада провідних країн візьметься і за інші агрегати з підвищеними викидами;
• атмосферні технології прості та служать досить довго без поломок, це нерентабельно для виробників, які непогано заробляють на запчастинах до технологічних установок;
• турбовані агрегати - необхідність у сучасному світітехніки, саме такі моторчики незабаром заполонять весь ринок та не дадуть покупцю особливого вибору.

Прості технології залишаються у минулому. Сьогодні на сучасному агрегаті в гаражі можна поміняти хіба що свічки, і для цього доведеться читати форум та шукати підказки у фахівців. Перший моторчик 1.6 MPI можна було обслуговувати вдома самостійно, сьогодні ці можливості виробник намагається припинити. Бізнес і гроші стали керувати світом, і це не може не позначитися на якості технологій, що випускаються.

Пропонуємо подивитися тест-драйв автомобіля, на якому встановлено саме такий тип силового агрегату на наступному відео:

Підбиваємо підсумки

Сказати, що встановлення атмосферного типу на автомобілях Skodaдуже поганий, неможливо. Це досить гарний агрегатпорівняно з більшістю конкурентів. Але й підносити його надто високо над суперниками не варто. У моторчика 1.6 MPI залишаються певні недоліки, які не виправили російське виробництво. Компанія Volkswagen відходить від використання цих моторів, пропонуючи їх тільки на внутрішніх. російських моделях. У Європі атмосферники вже давно стали обходити стороною в салоні, обираючи економічніші та драйвові турбовані вузли різних мастей.

Для Росії турбовані агрегати поки що складно назвати оптимальними. Нам потрібні невибагливі та витривалі мотори, які чудово працюють у самих різних умовахі чудово поводяться при зміні клімату. Звичайно, витрата теж стає важливим факторомАле поки ми віддаємо перевагу надійності. Втім, надійність також стає відносним фактором, і важко передбачити термін служби того чи іншого автомобіля. Можна з упевненістю сказати, що епоха атмосферних силових установок йде, починається час досконаліших технологій. А що ви думаєте про чеські та німецькі установки 1.6 MPI?

Двигуни, що встановлювалися на Skoda Rapid у Росії, за обсягом поділяються на три види: 1,2, 1,4 та 1,6.

Всі представлені бензинові мотори і вже знайомі за іншими моделями концерну VAG.

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

З приходом на російський ринокв 2012 році базові версіїРапідів оснащувалися 1,2-літровими атмосферними моторами максимальною потужністю 75 конячок. Насамперед ці трициліндрові силові установкизустрічалися на Фабіях.

Силю у двигуна явно недостатньо для машини вагою 1,2 тонни, особливо коли в салоні кілька пасажирів або важкий вантаж. Діапазон, у якому робота двигуна найефективніша, знаходиться в межах 3,5-5,5 тисяч оборотів. Це означає, що на розгоні двигун доводиться високо крутити, щоб не відставати від потоку.

Динаміка, до речі, не вражає: паспортний розгін до 100 км/год займає дуже довгі 13,9 секунд. Особливо погано припадає на швидкостях за 80. Обгони на трасі обходяться втраченими безповоротно нервовими клітинами.

Зовсім не подобається 1,2 CGPC рухатися на підйом, а «човниковий біг» у місті робить поведінку автомобіля дерганною. Відносно непогано використовувати Рапід з найменшим моторчиком можна тільки при повільній і спокійній їзді.

Із витратою палива все не так однозначно. Маленький обсяг вводить в оману, приваблюючи скромним апетитом. Насправді через те, що двигун постійно працює під великим навантаженням, споживання бензину зростає. Тому заощадити не вийде, у міському режимі згорятимуть ті самі 8-9 літрів на сотню.

Жодних експлуатаційних переваг у 1,2 MPI в порівнянні з моторами 1,6 і 1,4 турбо немає. Єдине, чим приваблюють малолітражні Рапіди, так це нижчою ціною.

До мінусів крім огидних динамічних характеристикможна віднести своєрідний «трициліндровий» звук роботи, ланцюговий необслуговуваний привід ГРМ, який може позначити себе стукотом вже до 80 тисяч пробігу. Ресурс двигуна на рівень нижче, ніж у перевіреного 1,6.

За підсумком, мотор 1,2 л для Шкоди Рапід виявився невдалим. Не дивно, що його швидко перестали встановлювати під капот ліфтбека. Краще навіть не розглядати для покупки такий Рапід на вторинному ринку, і не поскупитися на набагато більш збалансований 1,6.

1,6-літровий двигун, що встановлюється на Рапід, мав цілих три різновиди: CFNA, CWVA та CWVB. Перший агрегат потужністю 105 кінських силпочали застосовувати ще на Поло Седан у 2010 році. Це звичний чотирициліндровий мотор із шістнадцятиклапанною головою.

Блок двигуна виконаний з алюмінію, але гільзи чавунні циліндрів. Привід газорозподільного механізму ланцюгової, він не обслуговується. Це означає, що згодом двигун почне стукати через розтяг ланцюга. Її все одно доведеться міняти, як і ремінь, але цей ремонт більш трудомісткий.

Двигун 1,6 – необхідний мінімум для комфортного пересування і містом, і на трасі. Звичайно, з ним автомобіль не стає спорткаром, але в місті він не такий смиканий, як 1,2, а обгони даються йому значно легше. Цей двигун більш ресурсний ніж трициліндровий 1,2. Непоодинокі випадки, коли він відкочував 300 тисяч км. 1.6 – ідеальний варіант для повсякденного використання.

З 2015 на Rapid ставлять нові двигуни об'ємом 1,6 л. Це 110-сильний CWVA та 90-сильний CWVB. Між собою вони відрізняються лише прошивкою. Різниця із попередником по конструкції досить відчутна. Головка блоку розгорнута, впуск та випуск поміняли місцями.

З'явилися фазообертачі на впускних клапанах. Замість ланцюга тепер ремінний привід ГРМ. Поліпшили систему охолодження.

До типовим несправностям 1,6 відноситься стукіт мотора на холодну. Це відбувається через особливості конструкції випускного колектора та поршневої групи. Щоб вирішити проблему, встановлюють модифіковані поршні.

Правильніше замінитиме і випуск, але робити це можна тільки на автомобілях, гарантія на яких вже закінчилася. Якщо стукіт виникає під час руху по нерівностях, то неправильно працює подушка двигуна.

Її замінюють удосконаленим варіантом. За відгуками власників при грамотному обслуговуванні двигуни 1,6 без капітального ремонту ходять понад 200 тисяч кілометрів.

1,4 TSI

Топовим двигуном для Рапіда є турбований 1,4. Це чотирициліндровий, шістнадцятиклапанний агрегат із ланцюгом у приводі ГРМ. Двигуни цієї серії EA111 встановлюються на автомобілі концерну VAG з 2005 року.

Агрегат оснащений системою безпосереднього упорскування, гідрокомпенсаторами. Впускні клапаниіз змінними фазами газорозподілу для оптимального наповнення циліндрів на низьких та високих оборотах. У системі наддуву застосовано невелику турбіну TD02.

На Рапіді цей двигун доступний лише в парі з коробкою DSG. Частково завдяки ній ліфтбек вийшов таким динамічним. Рапід стабільно показує паспортний розгін до сотні, що становить 9,5 с. У деяких незалежних тестах компактній Шкодівдалося навіть перевершити цей результат.

У 2015 році під капотом Рапіда влаштувалася Нова серіядвигуна 1,4 TSI - EA211. По суті, це повністю новий агрегат: змінився блок, діаметр та хід поршнів.

Так само як і на новому поколінні 1,6 була розгорнута головка блоку, і механізм ГРМ отримав ремінний привід. Застосовано нову двоконтурну систему охолодження.

До найбільш частим проблемамранніх версій 1,4 відносять розтяг ланцюга, яке може підкрастися вже на 50 тисяч км. Двигуни 1,4 довго прогріваються до робочої температури.

При запуску на холодну іноді виникає вібрація, підтраювання. Після прогріву усі симптоми несправностей зникають. Незважаючи на це, двигуни не можна назвати відверто поганими. При дбайливій експлуатації вони ходять понад 200 тисяч кілометрів.

Головний плюс турбомотору - відмінна динаміката можливість тюнінгу. Звичайна перепрошивка блоку керування на Stage 1 дасть 140-150 кінських сил.

При цьому на ресурсі двигуна таке збільшення майже ніяк не позначиться. Проте загалом надійність 1,4 нижче, ніж в 1,6. Тому схилятися убік покупки Rapidз TSI має сенс, тільки якщо вам автомобіль щось більше, ніж просто автомобіль.

➖ Якість складання
➖ Витрата олії
➖ Цвіркуни в салоні
➖ Шумоізоляція
➖ Ергономіка

Плюси

➕ Місткий багажник
➕ Просторий салон
➕ Дизайн

Переваги та недоліки Шкода Рапід 2018-2019 в новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Skoda Rapid 1.6 90 і 100 к.с. з механікою та автоматом (АКПП) можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

1. Сидіння опукле всередину, і це на новій машині, як наслідок - хвора спина, купив на алі поперековий підпір (незручно, але подітися нікуди).

2. Розташування підсклянника та попільнички під кнопками за важелем КПП – навіщо?

3. Розташування прикурювача, він же розетка, що вертикально вгору стирчить - на який? Як наслідок, на кожній купині вискакує зарядка / антирадар і взагалі що завгодно, як не втикай, а ще він прямо під підлокітником, і щоб туди підлізти.

4. Ізофікс захований у прорізах у оббивці, тобто не між спинками та сидінням, а розрізали оббивку та застромили його туди.

5. Я середнього зросту і статури (176/77), але чому педалі роблять так близько, а кермо, навіть якщо його відрегулювати після вильоту, так далеко? Чому я повинен сидіти скрючившись?

6. Гума найфіговіша, яку тільки можна знайти - Кама ... Це і підвищений шум, І керованість, і звичайно безпека.

7. У магнітолі немає блютуса, пластик на ньому весь потерся від кабелю, що тягнувся до розетки. Живлення розетки не вимикається після того, як вийняв ключ запалення (зверніть увагу, можна і не завестися вранці). Відповідна частина ременя дуже далеко, я застібаю з працею, дружина вагітна, щоб я застебнув.

8. Педаль зчеплення спрацьовує десь у середині, ніби диски відпрацювали половину свого ресурсу (у колеги теж саме).

9. Повітря з центральних жалюзі завжди дме в обличчя, як не регулюй.

10. Задня передачавключається утоплення важеля в тунель - спірне рішення, бо не інформативно. Мені більше подобається кнопка, як у солярісі.

11. І найголовніше – ЦІНА, люди порівнюйте не просто ціну авто, а й його обслуговування.

Віктор Ілов, їздить на Skoda Rapid 1.6 (110 к.с.) MT 2016

Відео відгук

Новий Рапід був без музики із 4 передніми динаміками. За копійки знайшов рідну музику та задні 4 динаміки. Парктронік? 2 700р та пів дня в гаражі. Гачок фаркопа ще пів дня.

Поломки незначні: на пробігу 800 км зламався термостат. Замінив сам на оригінал (2000 р). На 15 000 км застукав важіль стабілізатора – теж замінив. На ТО не їжджу (на попередніх машинах теж жодного разу). Олія - ​​опелівська GM 5W-40, тієї ж специфікації, як і рідна фольксвагенівська (яка в 2,5 рази дорожча) кожні 10 000 км.

За 2 роки пробіг 40 000 км. Цвіркунів немає. Динаміка керованості є посередньою. Їжджу, не шкодую вже 2 роки.

Власник їздить на Шкода Рапід 1.6 (90 к.с.) на механіці 2014 р.в.

Суворі форми, все лаконічно, без випендрежу. Вражає світло! Начебто звичайні галогенки, але світловіддача взагалі казка. Зробив висновок, що колишніми машинами взагалі сліпий їздив.

Салон у Шкоді Рапіді великий, карапузи веселяться від душі, місце дозволяє. Ліфтбек у мене в експлуатації вперше, раніше всі седани були. Багажник – це щось із чимось! З седаном в жодне порівняння не йде.

Підвіска практично не вбивається. За час експлуатації два диски та покришки в лахміття, а підвіска жива. На останньому ТО діагностували підвіску - все гаразд. До речі, сама підвіска налаштована так, що не жорстка, але трасою йде впевнено, без будь-яких там підрулювань і в поворотах не завалюється.

З недоліків Skoda Rapid відзначу слабку шумоізоляцію. Взимку лобове потріскувало. І взагалі, мені здається, що лобове скло не айс. Тріщини пішли навіть не від шипів, а від дрібних камінців. У штатній цифровій магнітолі немає USB-порту. Сидіння краще відразу в чохли - швидко брудняться.

Володимир Новіков, відгук про Шкода Рапід 1.6 (110 к.с.) механіка 2014 р.в.

Не купуйте цей мотлох))) Ну або приготуйтеся змінювати наступні деталі і гаяти час у дилера: ваккум гальмівного насоса, газові упори багажника, нижні динаміки, оббивка сидінь, піна для спинок, підігрів сидінь, рульова рейка, опорні підшипники, головний циліндрзчеплення, втулки стабілізаторів, компресор кондиціонера, осушувач, каркас спинки сидіння водія, стійка стабілізатора права, склопідйомник лівий, переустановка багажника (третій ущільнювач), подушка ДВС + права опора двигуна.

Це не рахуючи скрипів, цвіркунів, вібрацій тощо) Автомобіль реально відстій, шкодую що купив…

На новому Рапіді ламаються такі речі, які в голові не вкладаються, я шокований. Якщо ви думаєте, що візьмете механіку і все норм буде, то не тут було - кожні 20 000 км з ладу виходить головний циліндр зчеплення.

Олексій Титов, їздить на Skoda Rapid 1.6 (105 к.с.) АКПП 2014 р.

Автомобіль придбано в липні 2017-го, комплектація Style, МКПП, з додаванням ряду опцій (біксенонові фари, литі диски R 16, регулювання по висоті пасажирського сидіння та підігрів задніх сидінь). Ціна з усіма знижками – 802 000 рублів. За перший місяць експлуатації машина пробігла 8 тисяч кілометрів, проїхавши з Челябінська до Підмосков'я, звідти до Криму і назад до Челябінська.

Зовнішній вигляд для цього класу автомобілів вважаю чудовим. При зростанні 188 см я зручно в ній розмістився (при максимально піднятому сидінні, що дивно), чого не можу зробити в Поло-Седан (що дивно).

Сидіти в машині приємно, керувати нею теж зручно та приємно. МКПП перемикаю 2-3 пальцями, дуже приємна річ. Шумоізоляція хороша. Оббивка сидінь дорога. Сучасні світлові прилади, головний пристрій, блютус, круїз-контроль та клімат-контроль працюють ідеально.

Розганяється, як на мене, дуже жваво, як і всі Шкоди. При 120 км/год тахометр показує рівно 3000 оборотів ( відмінний результат), і витрата палива сильно вгору не повзе. Мене спочатку бентежили 90 л.с., поки я не зрозумів, що 110 л.с. (або, наприклад, 123 інших машинах цього класу) досягаються у червоної зони тахометра. Чи часто Ви розкручує двигун до червоної зони? Особисто я ніколи. Середня витратана 92-му бензині на трасі від 5,7 до 7 літрів на 100 км, містом діапазон ширший — від 7,5 до 10.

Занадто жорстка підвіска, дуже не любить поганих доріг. Бракує помічника підйому в гору (дивно, але в дорогій комплектації його немає, це окрема опція).

Машина дуже чутлива до тиску шин, тому потрібно стежити (можливо справа в низькопрофільних колесах). Головний недолік- ціна, знизити б у цій комплектації на сотню (хоча б на 50) - був би найкращий автоу своєму класі.

Машини › Skoda › Rapid › Rapid › Skoda Rapid 1.6 MPI 90 л.с.

Skoda Rapid 2016, бензиновий двигун 1.6 л., 90 л. с., передній привід, механічна коробка передач - відгук власника

Skoda Rapid 1.6 MPI 90 л.с.

Відгук власника

Придбав нову в комплектації Active+ пакет WR0, WR1 (кондиціонер, дзеркала, "погрій", подушка пасажира, ключ з пультом, радіо 1din…)

Пересів із тагазовського Hyundai Accent(який відслужив мені вірою і правдою майже 8 років і майже 80тис км. і, сподіваюся, ще послужить наступному власнику).

Вибирав довго та вдумливо з тестдрайвами. Альтернативи, природно, були з'єднані й соляриси. За сукупністю параметрів переміг саме рапід.

Двигун свідомо вибрав 90 л.с., т.к. фізично він такий самий, як і 110. Відмінність лише у прошивці ЕБУ, яка трохи його душить при оборотах близько 3000.

Додатково було встановлено: блокування рульового валу Гарант та сигналізація Starline B64.

Загалом, порівняно з акцентом, враження приємні. Тихо, швидко, зручно.

Після майже 3 тижнів (пройшов близько 1200) готовий виділити суб'єктивні плюси/мінуси:

Динаміка. Для такої маси (менше 1200 кг) цього двигуна цілком вистачає. Разом із зручно налаштованими передатними числамиКПП (перша коротка, решта досить довгих) - дуже приємно їхати в потоці і на трасі (110 км/год близько 2800 на 5 передачі).

При цьому в міському потоці вже від 60 км/год рекомендує підтикати 5-ю і тримається в потоці без напруження.

Так, навантаження включеного кондиціонера практично не відчувається (привіт "корейцям").

Керованість. Чітке, різке кермо (навіть на штатній камі).

Зібрана підвіска. В міру жорстка, але не гуркотлива.

Комфорт. Щодо непогана шумоізоляція як двигуна (до 3к його не чути), так і самого кузова. Трохи гірше, ніж у солярисі, але здалося краще, ніж у "полоседана".

Вентиляція салону. Широке регулювання як напряму, і інтенсивності потоків повітря.

Хороша конвекція при роботі кондиціонера (у корейців із цим відверто біда: в одному місці спекотно, інше застуджуєш).

Атермальне скло. Сонечко пече відчутно менше.

Штатний звук. У моїй комплектації є 4 динаміки (по 2 у кожних дверях, але до заднім дверямнавіть проводки немає) і дилер поставив 1din магнітолу Pioneer 180 (при цьому не підключивши живлення до активної антени, цю доробку опишу пізніше). Разом все це звучить досить непогано (навіть на мій досвідчений слух). Найближчим часомміняти тут нічого не збираюся.

Шкода Рапід(2017-2018) 1.6 90 к.с механіка Актив (новий): відео огляд з відгуком (без тестдрайву)

Відео огляд нового Skoda Rapidрестайлінг 2017-2018 модельного рокув мінімальної комплектації Active (Актив) з

Колір підсвічування приладів - приємне майже біле підсвічування. Жодних рожевих, зелених і т.д. вирвиглазних відтінків.

Салонне підсвічування вмикається при вимкненні запалювання і вимикається при замиканні салону. Приємно.

Ліфтбек. Багажник. Стільки вже написано про це. Додати нічого.

Робота двірників. У русі швидкість роботи двірників зростає.

Мінуси (переважно вони суб'єктивні і згодом до них можна звикнути).

Поки що так і не зміг знайти для себе 100% зручного положення в кріслі. Або ноги висять над сидінням, або доводиться мало не носок відтягувати вичавлююча зчеплення (при цьому іноді підошва чіпляється за смужку штатного килимка і нога застряє - ні туди, ні сюди. Бррррр. злитий).

Можливо не звик до гальм (ззаду "барабани"). Вони непогані, з досить глибоким робочим ходом, але суб'єктивно непостійні. "Щоразу як перший раз" (можливо, це наслідок того, що все ще шукаю зручну посадку).

Головне зауваження, яке найбільше засмучує: парусність. Якщо є невеликий вітер, то їзда на трасі на швидкостях від 90 і вище перетворюється на захоплюючий атракціон – кого першого заколисає. На жодній машині я таких гострих відчуттів не відчував. При поривах вітру, обгонах та будь-яких інших проявах повітряних потоківїї базікає, кидає і фіг знає що ще. Дуже неприємно та небезпечно. На жодній машині я такого ще не відчував. У штиль же – ідеально. Як по рейках.

Не поспішайте давати поради: гума змінювалася, колеса змінювалися, завантаження салону, багажника (від порожній до повністю завантажений) змінювалася. Дилер зробив повну діагностикувсієї ходової (в т.ч. і на вібростенді).

Можливо, "пакет для поганих доріг" тому виною, я не знаю. Намагатимуся звикнути.

Штатні килимки. Відштовхують воду, не ковзають – це плюс. Мають малі борти, водій не має майданчика під ліву ногу та (головне) скриплять коли досить тепло. Змінюватиму, однозначно.

Склопідйомники без ключа не працюють і зробити це дилеру не виходить (нібито на моделях 2016 р з цим проблема). Вже набридло ключ туди-сюди щоб підняти-опустити шибки (хоч ззаду "м'ясорубки").

Яскравість підсвічування приладів. У положенні 0 (ДХО) та габарити та в похмуру погоду підсвічування майже відсутнє (коштує датчик освітлення) та прилади слабо читаються. З іншого боку, нагадування - час включати ближнє світло.

Дряпаються бічні стекла. Між оксамитом у двері та склом потрапляє пісок та пил, які призводять до появи подряпин.

Витрати палива. Місто близько 10, траса близько 7 (90-110 км/год). Лью 95й. Поки що обкатка кручу не більше 3000. Майже без кондиціонера. Багато виходить. Не очікував.

Пульт регулювання дзеркал. Швидше претензія до всіх ваг. Цей джойстик... (з сумом згадую "корейців").

- "Сліпі зони" штатних дзеркал. Досить велика ділянка потрапляє між "вже немає в салонному" та "ще немає в боковому".

Через гострого кута лобового скла, у ньому часто бликує парприз (торпедо).

Поки що, мабуть, і все.

Трохи згодом постараюся описати як модифікував перехідник магнітоли для подачі живлення на штатну. активну антену та як підключав реєстратор.