Даний тест дозволить вам насолодитися екстремальними випробуваннями та наочно переконатися у перевагах та недоліках низки основних моделей зимових ошипованих шин. Для порівняння було обрано десять шин різних провідних світових виробників, усі з яких належать до лідерів своєї індустрії. Цими шинами стали Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 700 -519.
Кількість шипів - турбота про дороги чи безпеку водія?
При порівнянні моделей зимових шипованих шин необхідно окремо виділити проблему кількості самих шипів, встановлених у шині. Розмови про посилення правил використання шипів ведуться в скандинавських країнах давно, а причина - посилене зношування дорожнього полотна. "Зелені" стали стверджувати, що асфальтовий пил ще й канцерогенний, тобто викликає рак. І в 2009 році було оприлюднено нову норму - до 50 шипів на погонний метр, причому незалежно від ширини протектора або посадкового діаметра шини. При цьому залишилися чинними й колишні обмеження: виліт шипів над поверхнею протектора не повинен перевищувати 1,2 мм.
А як же безпека? Адже чим більше шипів, тим за інших рівних умов краще буде "зачіп" за кригу... Шинникам залишили лазню! Виявляється, можна встановити і більше шипів, але тоді доведеться довести, що щільніша ошипування не посилить руйнівного впливу на дорогу. У результаті з урахуванням фінського випробувального центру Test World розробили методика натурної оцінки впливу шипованих шин на дорожнє покриття. Якщо двома словами, то після певної кількості проїздів по гранітній плитці маса цієї плитки не повинна зменшуватися більше, ніж після такого ж впливу еталонних шин з "законною" кількістю шипів.
Втім, ажіотажного попиту на такі випробування не було. Наприклад, у компанії Michelin вирішили, що це не зовсім чесний спосіб обійти нові обмеження – і кинули всі сили на вдосконалення шин із зменшеною кількістю шпильок. Так само вчинили і розробники нових шин Gislaved Nord Frost 100. А решта?
Інші за повною програмою завантажили свої виробничі потужності, щоб випустити якнайбільше шин, ошипованих за старими правилами (не більше 130 шипів для 16-дюймових шин). Адже заборона, що набула чинності 1 липня, стосується саме випуску, але не продажу шин з "неправильною" ошипуванням!
І тільки компанія Nokian Tyres пішла своїм шляхом: кількість шпильок на шинах нової моделі Hakkapeliitta 8 не тільки не зменшилася, але зросла в півтора рази! Звичайно, було пройдено згаданий тест, причому, як нам стало відомо, проводили його не на полігоні Test World, а у власному випробувальному центрі поблизу міста Нокіа. Виявляється, можна й так - під наглядом офіційного спостерігача з агентства транспортної безпеки Trafi. Конкуренти, природно, зчинили шум - мовляв, за такої кількості шипів неможливо успішно пройти тест!
Випробування на льоду
Команда випробувачів приймається за свою нелегку роботу. Один за одним комплекти шин піддаються найжорстокішим випробуванням у найкрижаніших умовах. Зрештою, випробувано на "розгін-гальмування" останній, десятий комплект шипованих шин - і... Перша сенсація! Найменший гальмівний шлях на рахунку шин ContiIceContact. Вони ж забезпечили автомобілю та кращу розгінну динаміку. І нехай перевага над шинами Nokian Hakkapeliitta 8, що "ощетинилися", зовсім невелика, але вона є! Тобто 190 шипів, що вишикувалися в 18 рядів, працюють на льоду не краще, ніж 130 шипів, розподілених по 12 рядах. Принаймні у 14-градусний мороз. Чому? Та тому що для зниження шкідливого впливу на дорожнє полотно фінам дійсно довелося змінити конструкцію шипів: вони не тільки легші, але й менші - за висотою та діаметром - тих, що використані в шинах Continental. І тих, що раніше застосовувалися в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Та й твердосплавна вставка у "дрібних" шпильок не така потужна.
Двом фаворитам наступають на п'яти нові шини Pirelli Winter Ice Zero.
Ще однією яскравою новинкою цього сезону обіцяють стати шини Gislaved Nord Frost 100. Тут уже 96 "законних" шипів - і вони забезпечують гідне гальмування на льоду, хоча при розгоні - лише восьмий результат. Попереду виявилися і знайомі нам з торішніх тестів шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic та Dunlop Ice Touch та Michelin X-Ice North 2. До речі, а чому Michelin представлений шинами X-Ice North другого, а не третього покоління? У компанії вирішили, що до офіційного виведення на ринок нової моделі краще нікому ці шини для порівняльних тестів не давати.
Новинки до зимового сезону підготувала і компанія Bridgestone, але також відмовилася їх надати до офіційної прем'єри. Тому в загальному заліку - шини Bridgestone Ice Cruiser 7000, які взимку також будуть активно продаватися на нашому ринку.
Корейська школа представлена шинами Hankook Winter i * Pike, а російська – покришками Kama Euro-519. На льоду результати і в тих, і в інших дуже скромні. Але поки що йдеться лише про зчіпні якості в поздовжньому напрямку.
Оцінка керованості почалася з їзди льодовим колом з максимально можливою швидкістю, а продовжилася на звивистій трасі, де враховувалися і час кола, і суб'єктивна оцінка зручності та надійності управління. У цих вправах шини Nokian Hakkapeliitta 8 здобувають переконливу перемогу. Відмінно тримають рух у поворотах, чудовий контроль над автомобілем на трасі! Також їх можна сміливо порекомендувати і тим, хто виїжджає на аматорські льодові перегони: зняти пару секунд з кола - не проблема!
Шини Continental - на другому місці, а впритул за ними - і це друга, нехай і маленька, але все ж таки сенсація - шини Gislaved. Вони дозволяли дуже впевнено вести автомобіль звивистою трасою.
Ще одним сюрпризом стали Goodyear шини UltraGrip Ice Arctic. З ними автомобіль непогано гальмує і розганяється, але в поворотах тримається погано і навіть кілька разів "зіскакував" з крижаної траси. Благо довкола не метрові кучугури, а смуги безпеки з десятисантиметровим шаром пухнастого снігу.
Снігова стихія
Наступного дня мороз спав із чотирнадцяти градусів до мінус семи. У розпорядженні тестувальників – 600-метровий трек з ідеально укоченим снігом. Робота буде монотонною: розгін до 50 км/год, гальмування, знову розгін, знову гальмування... Але якщо раніше від водія була потрібна ювелірна робота педалями, щоб виключити зайве пробуксування коліс на старті та блокування при гальмуванні, то тепер за цим стежить електроніка - Traction Control та АБС. А незабаром, схоже, взагалі можна буде обійтися без водія.
Подивимося на результати проведених вручну випробувань на снігу. Неважко побачити, що при гальмуванні вони дуже близькі: різниця між найкращими шинами (Dunlop Ice Touch) та найгіршими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) становить менше трьох метрів, що вкладається у десять відсотків. При розгоні розкид трохи більше, близько 20 відсотків, і фаворити тут уже інші - шини Nokian Hakkapeliitta 8. Тобто фіни почаклували не тільки з шипами, але і з протектором - адже на снігу важливі не так шипи, як протектор.
І на трасі керованості, що в'ється навколо ялинок і присипаних снігом валунів, найспокійніше на шинах Nokian: швидкі реакції та повністю контрольовані ковзання. Причому в ковзаннях краще не пригальмовувати, інакше прокинеться відключена кнопкою система стабілізації і темп знизиться. Ще один показник: якщо на шинах Nokian систему стабілізації була "розбуджена" всього один раз, то на інших покришках вона активувалася значно частіше - через помилки, викликані розтягнутими ковзаннями (ними особливо засмутили шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 і Kama Euro-519) .
Їзда по асфальту
На початку весни зимові випробування було доповнено циклом "асфальтових" тестів. Спочатку подивилися, як поводяться шини на шузі - сніжно-водяній каші, що рівним шаром покривала асфальт. Глибина цього шару – всього 3,5 см, а шини Hankook спливають вже на швидкості 19,4 км/год. Втім, недалеко пішли й найкращі у цьому виді випробувань шини Bridgestone – їхня межа 21,2 км/год. А на мокрому асфальті, вже без домішки снігу, найкоротший гальмівний шлях на рахунку шин Gislaved, а найгірший у Nokian Hakkapeliitta 8.
На мокрому асфальті шини Nokian Hakkapeliitta 8 працювали досить погано, проте на сухому покритті показали при гальмуванні один із найкращих результатів. Це, до речі, привід знову нагадати, що сучасні шиповані шини працюють на асфальті не гірше, а часом навіть краще за нешиповані шини скандинавського типу - тих, що в народі прийнято називати липучками. Це відбувається завдяки жорсткішій гумі, яка необхідна для надійної фіксації шипів. Все ще в ходу і міф про те, що шипована шина котиться асфальтом, спираючись більше на шипи, ніж на гуму. А насправді шипи, стикаючись з асфальтом, утоплюються в тіло протектора, практично не зменшуючи плями контакту гуми з дорогою. Втім, все залежить від того, яку мету ставить виробник, створюючи конкретну модель шини. Змінюючи малюнок протектора, твердість і хімічний склад гуми, можна зміщувати баланс якостей, віддаючи перевагу поведінці на слизьких зимових покриттях (лід, сніг), або на асфальті.
У моделі шин Dunlop Ice Touch цей баланс явно зміщений у бік асфальту: Audi A3 впевнено гальмує та найкраще реагує на різкі повороти керма. А ось на шинах ContiIceContact гальмівний шлях і на сухому, і на мокрому асфальті на пару метрів довше, тобто переваги віддані "зимовим" якостям.
Ось у чому шиповані шини завжди програють нешипованим, то це в акустичному комфорті. Шуму від них явно більше, особливо якщо в протекторі аж 190 шпильок, як і у шин Nokian. Втім, і з меншою кількістю шипів покришки Kama Euro, Pirelli, Continental та Bridgestone цокають приблизно так само. А найтихіші шини - Michelin X-Ice 2. Вони ж поряд з шинами Nokian Hakkapeliitta 8 і м'які.
Як такі м'які шини поведуться, потрапивши в яму або налетівши на уступ асфальту? Команда тестувальників піддала подібному експерименту зимові шини. На швидкості 40 км/год автомобіль наїжджає на встановлений під кутом 30 градусів сталевий швелер - шматок балки П-подібного профілю. Якщо шина витримала, спроба повторюється вже на швидкості 45 км/год. І так доти, доки шина не "випустить дух". Щоб не пошкодити підвіску новенького Audi A3, він був заміні на Mercedes-Benz C 180, що бачив види.
Найбільше ударів витримали шини Bridgestone: пробити їх удалося лише на швидкості 70 км/год! І це невипадково: при розробці своїх шин японці враховують специфіку поганих доріг, посилюють конструкцію і перевіряють її краш-тестами.
Достойно тримають удар та шини Continental – вони здалися на швидкості 60 км/год. Основна ж маса шин була прикінчена на швидкості 50 км/год, а ось покришки Michelin, що спочатку сподобалися своєю м'якістю, були пробиті в першому ж заїзді, на швидкості 40 км/год. Було навіть вирішено повторити експеримент – раптом випадковість? В результаті і друга шина Michelin X-Ice North 2 зі наскрізною пробоїною вирушає на звалище. Знову все зрозуміло: французька компанія все більше і більше уваги приділяє зниженню опору коченню, заради чого боковина робиться все тоншою (при цьому знижуються так звані втрати гістерезу - витрата енергії на нагрівання внаслідок деформації).
Також шини були перевірені на опір коченню за допомогою бігового барабана. І виявилося, що легше за інших котяться шини Nokian Hakkapeliitta 8, а не Michelin X-Ice North 2. Але це без шипів, оскільки шиповані покришки пошкодили б таровану поверхню барабана. Не факт, що із шипами цей рейтинг не зміниться. Втім, у перерахунку на витрату палива різниця все одно невелика – основну масу шин поділяють 0,2-0,3 л/100 км. А різниця між "найекономічнішими" і "ненажерливими" шинами (ними очікувано виявилися покришки Bridgestone) - 0,6 л/100 км. І все-таки, оскільки експеримент проводився без шипів, його результати не враховувалися під час виведення підсумкових оцінок.
Nokian Hakkapeliitta 8
Загальна оцінка: 9.0
- Керованість на льоду та снігу
- Гальмівні властивості на сухому асфальті
- Галасливість
- Висока ціна
За такої кількості шипів перемога над конкурентами, особливо в льодових дисциплінах, має бути просто розгромною! Але справа обмежилася просто перемогою без розгрому. На трасі керованості – найкращий час, керувати автомобілем одне задоволення. Але перевага над шинами ContiIceContact, у яких на 60 шипів менша, незначна, а за розгінною динамікою шини Continental навіть краща. Тому що шипів у протекторі фінських шин хоч і багато, але вони дрібні: діаметр, висота шипа, ширина твердосплавної вставки - все менше, ніж у шин Continental. Можливо, за більш високої температури, на "м'якому" льоду ефективність "дрібних" шипів була б вищою, але наші випробування проходили у 14-градусний мороз.
На снігу шини Nokian традиційно хороші: точні та своєчасні реакції на кермо та газ.
Але на асфальті поведінка нестабільна. Якщо на сухому покритті шини Nokian забезпечують гарне уповільнення, то на мокрому - найдовший гальмівний шлях. А очікуваним недоліком став "звудний" звук від шипів, який не залишав салон у всьому діапазоні швидкостей.
| Розмірність | 205/55 R16 (доступні 62 типорозміри - від 175/70 R13 до 255/35 R20) |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 9,2 |
| 9,0 | |
| 48 | |
| Число шипів/ліній шипування | 190/18 |
| Виступання шипів, мм | 1,2 |
| Країна виробник | Фінляндія |
| Каталог зимових шин Nokian Hakkapeliitta 8 » | |
Continental ContiIceContact
Загальна оцінка: 9.0
- Зчіпні властивості на льоду та снігу
- Керованість на льоду та снігу
- Ударна міцність
- Зчіпні властивості на мокрому асфальті
На льоду шини ContiIceContact чудові. Розгін і гальмування - найкращі в тесті, а баланс зносу та занесення на льодовій трасі керованості такий, ніби їдеш не на передньо-, а на повнопривідному автомобілі. Ледве скинув газ на вході в поворот - і далі ведеш машину по дузі в керованому ковзанні чотирма колесами!
На снігу шини теж хороші, і лише завжди доречна легка схильність до занесення задньої осі не дозволила поставити вищий бал за " надійність управління " .
На асфальті зчіпні властивості на середньому рівні, хоча маневр "Переставка" був виконаний дуже добре. На перший імпульс автомобіль реагує мляво, але потім шини обтискаються і добре тримають бічні перевантаження. Шкода, звуковий супровід при таких маневрах дуже нав'язливий - шини Continental і на прямій неабияк підвивають, а в поворотах гул посилюється.
Ці шини чудово тримають удар. І шипи в них тримаються до останнього: щоб висмикнути посаджений на клей шип, потрібно докласти зусилля в 2-2,5 рази вище, порівняно з іншими шинами.
Цікаво, чи збережуть шини ContiIceContact такі ж високі показники на льоду після переходу на полегшений шип? Такі шини з індексом HD, випущені після 1 липня 2013, вже з'явилися у російських дилерів.
| Розмірність | 205/55 R16 (доступно 42 типорозміри - від 155/80 R13 до 245/40 R18) |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 9,8 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 49 |
| Число шипів/ліній шипування | 130/12 |
| Виступання шипів, мм | 1,3 |
| Країна виробник | Німеччина |
| Купити зимові шини Continental ContiIceContact » | |
Gislaved Nord Frost 100
Загальна оцінка: 9.0
- Зчіпні властивості та керованість на льоду
- Зчіпні властивості на снігу
- Зчіпні властивості на асфальті
- Помірні показники керованості на снігу
"Не числом, а вмінням!" У протекторі шин Gislaved Nord Frost 100 всього 96 шипів зі стандартним вильотом, але на льоду ці покришки кращі від багатьох шин, у яких по 130 шипів. На трасі керованості - третій час, але відставання від лідера, який має майже вдвічі більше шпильок, менше секунди! Не дарма німецькі шинники (Gislaved сьогодні – на 100 відсотків продукт компанії Continental) працювали над новим протектором та новими "трикутними" шипами! Ковзання невеликі і легко піддаються контролю.
І на снігу гідна поведінка, хоча на трасі керованості заважають різкі зриви в ковзання.
Зате на мокрому асфальті – мінімальний гальмівний шлях! При цьому шини шумлять несильно і м'яко "ковтають" нерівності.
Загалом – добре збалансовані зимові шини: впевнено працюють на заміських трасах та майже ідеально підходять для міської експлуатації. І ціна виглядає розумною.
| Розмірність | 205/55 R16 (доступно 38 типорозмірів - від 155/70 R13 до 245/40 R18) |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 8,8 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,4 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 48 |
| Число шипів/ліній шипування | 96/14 |
| Виступання шипів, мм | 1,3 |
| Країна виробник | Німеччина |
| Зимові шини Gislaved Nord Frost 100 у нашому інтернет-магазині » | |
Pirelli Winter Ice Zero
Загальна оцінка: 8.7
- Зчіпні властивості на льоду
- Помірні показники керованості на льоду та снігу
- Галасливість
Ці шини потрапили на наш тест за півтора місяці до офіційної прем'єри (АР №17, 2013) - ми навіть не знали справжнього імені моделі, оскільки на гладкій боковині не було жодного маркування. Але і протектор, і шипи нової конструкції були вже "товарними" - тепер і вставка, і корпус шипа мають складну трапецієподібну форму.
Що стосується поздовжньої динаміки на льоду, шини Pirelli йдуть майже врівень із лідерами тесту. Але на трасі керованості відзначалися різкі зриви у бічні ковзання. Втім, шини Pirelli, чи то зимові чи літні, завжди наділяли автомобіль гострішими, спортивнішими реакціями.
Подібна поведінка спостерігається і на снігу, але тут і зчіпні властивості у поздовжньому напрямку виявилися на середньому рівні.
Ось на асфальті - гарне уповільнення, причому як на сухому, так і мокрому.
Плавність ходу хороша, але багато шуму - гул чутний навіть при русі по укоченому снігу.
Нехай і з застереженнями, але ці шини ми теж рекомендуємо – насамперед тим, хто їздить узимку переважно очищеними від снігу міськими вулицями.
| Розмірність | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 9,1 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 50 |
| Число шипів/ліній шипування | 130/16 |
| Виступання шипів, мм | 1,2 |
| Країна виробник | Німеччина |
| Продаж зимових шин Pirelli Winter Ice Zero. | |
Michelin X-Ice North 2
Загальна оцінка: 8.5
- Комфорт
- Зчіпні властивості на мокрому та сухому асфальті
- Недостатній опір слешпленінгу
- Низька ударна міцність
Коли на початку лютого ми вели цей тест за участю шин Michelin X-Ice North 2, нам прийшло запрошення на офіційну прем'єру шин наступного покоління -X-Ice North 3. Але всі спроби отримати нові шини на тест зазнали фіаско! Втім, у Росії новинка з'явиться не у всіх розмірностях і половина обсягу продажів шин шипованих Michelin припаде на модель X-Ice North 2.
Гідні шини, причому з вираженою фамільною особливістю шин Michelin - це висока стійкість на слизькій дорозі та м'які, зрозумілі перехідні процеси. Погано, що самі ковзання тривають трохи довше, ніж хотілося б.
Це виявилося і на асфальті: розтягнуті ковзання завадили виконати "переставку" на високій швидкості. Зате з гальмуванням жодних проблем, а вже рівень комфорту - вищий за усілякі похвали: це найм'якіші і найтихіші шини в нашому тесті!
Їм би ще боковину міцніше, бо при наїзді на "перешкоду" тонка гума рветься вже на швидкості 40 км/год, хоча більшість шин тримаються до 50 км/год, а деякі залишаються цілими і на більшій швидкості.
Загалом дуже комфортні зимові шини, які найкраще використовувати на вулицях великих міст.
| Розмірність | 205/55 R16 (доступно 29 типорозмірів - від 205/55 R16 до 295/35 R21) |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 9,3 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,4 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 52 |
| Число шипів/ліній шипування | 118/12 |
| Виступання шипів, мм | 1,0 |
| Країна виробник | Росія |
| Зимові шини Michelin X-Ice North 2 - всі типорозміри у нашому магазині » | |
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Загальна оцінка: 8.4
- Гальмівні властивості на льоду та снігу
- Зчіпні властивості на мокрому та сухому асфальті
- Ударна міцність
- Керованість на льоду
- Тягові можливості на снігу
Представлені торік шини Goodyear UltraGrip Ace Arctic відразу ж опинилися серед лідерів наших випробувань, але цього року їх досягнення були не такими вражаючими. Причиною могли стати погодні умови, що змінилися, прогрес конкурентів, але здається, що справа - у менш якісному обшипуванні. Самі шипи-"трикутники" не змінилися, але більшість із них виявились надмірно втопленими в протектор - виліт становить у середньому 0,9 мм проти 1,2-1,3 мм у шин-конкурентів. Тут і потрібно шукати причину відставання від лідерів тесту і в розгоні, і в гальмуванні на льоду. А на трасі керованості відставання вже виходить за межі пристойності: Audi A3 на шинах Goodyear проходить 800-метрову трасу на десять секунд довше, ніж на шинах Nokian! Ми і минулого року зазначали, що шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic працюють у поздовжньому напрямку краще, ніж у поперечному, а зараз дисбаланс посилився – на дузі автомобіль тримається зовсім погано!
На снігу ситуація з керованістю краща, але є проблеми з розгоном. На асфальті – на рівні середнячків. Цікаво, що цокання шипів майже не чути, але сам протектор підвиває у всьому діапазоні швидкостей.
Ось чим ці шини однозначно порадували, то це стійкістю до ударів: у цій дисципліні - третє місце.
За нормальної якості обшипування ці шини напевно змогли б скласти гідну конкуренцію лідерам, але за підсумками нашого тесту ми не рекомендували б використовувати ці шини на машинах без електронних систем стабілізації.
| Розмірність | 205/55 R16 (доступно 25 типорозмірів - від 175/70 R13 до 225/55 R17) |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 10,3 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,8 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 55 |
| Число шипів/ліній шипування | 130/14 |
| Виступання шипів, мм | 0,9 |
| Країна виробник | Польща |
| Каталог зимових шин Goodyear UltraGrip Ace Arctic » | |
Dunlop Ice Touch
Загальна оцінка: 8.3
- Гальмівні властивості на снігу
- Керованість на льоду та снігу
- Плавність ходу
За підсумковою оцінкою шини Dunlop лише на 0,1 бала поступаються шинам Goodyear. Нічого дивовижного: марка Dunlop сьогодні на три чверті належить концерну Goodyear, а шини Dunlop Ice Touch та Goodyear UltraGrip Ice Arctic розроблялися однією командою інженерів. Малюнки протекторів різні, але все інше – глибина канавок, твердість гуми та шипи – однакове. На жаль, однакова і якість ошипування: шипи в покришках Dunlop теж виявилися посаджені глибше, ніж треба. До речі, і зроблено шини на тому самому заводі в Польщі.
Схожі й проблеми з керованістю на льоду: у поперечному напрямку шини Dunlop тримають помітно гірше, ніж у поздовжньому. Вести автомобіль звивистою трасою складно через різкі, несподівані зриви в ковзання.
Зате на снігу – мінімальний гальмівний шлях! При цьому розгін та показники керованості такі ж "мляві", як і на льоду.
А ось на сухому покритті - мінімальний гальмівний шлях та максимальна швидкість виконання "переставки". Автомобіль чітко та швидко реагує на повороти керма, що для зимових шин велика рідкість! Щоправда, є й побічний ефект – підвищена жорсткість при проходженні дрібних нерівностей.
| Розмірність | 205/55 R16 (доступно 16 типорозмірів - від 175/65 R14 до 225/55 R17) |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 10,1 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,8 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 55 |
| Число шипів/ліній шипування | 130/14 |
| Виступання шипів, мм | 0,9 |
| Країна виробник | Польща |
| Замовити зимові шини Dunlop Ice Touch у нашому інтернет-магазині » | |
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Загальна оцінка: 7.5
- Висока ударна міцність
- Високий опір слешпленінгу
- Зчіпні властивості та керованість на асфальті
- Зчіпні властивості на льоду та снігу
- Комфорт
- Керованість на льоду та снігу
Агресивний, порізаний дрібною мережею хвилястих ламелей протектор - і шипи, що вишикувалися в 14 ліній. Але звичайні шипи - з циліндричними вставками, та й гума протектора не настільки "чіпка", як у конкурентів, про що побічно свідчить її підвищена твердість - на 20% більше в порівнянні з шинами Nokian. І в результаті - дуже скромні зчіпні властивості як на льоду, так і снігу. Керованість теж залишає бажати кращого (швидкість у поворотах обмежують неприємні ковзання передньої осі).
Ось на сніжно-водяній каші шини Bridgestone спливають пізніше за інших. Та й на асфальті працюють чудово: на "переставці" реакції такі швидкі та точні, ніби автомобіль "обутий" не в зимові, а у всесезонні покришки. А найбільше порадували непробивні боковини. Але й тут компроміс: міцніша боковина ще й жорсткіша, тому шини Bridgestone не найкраще впливають на плавність ходу.
Шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 напевно знайдуть свого небагатого покупця, особливо в глибинці - там, де шини найчастіше змінюють не через зношування протектора, а через отримані в ямах "пробоїн". Втім, вже восени дилери запропонують альтернативу шинам Ice Cruiser 7000 - нову модель Blizzak Spike-01 (подробиці - у найближчих випусках Авторевю), але оцінити покращення в рамках порівняльного тесту ми зможемо лише наступного року.
| Розмірність | 205/55 R16 (доступно 37 типорозмірів - від 175/70 R13 до 245/50 R20) |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 91 (615 кг) |
| маса, кг | 10,6 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,7 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 59 |
| Число шипів/ліній шипування | 130/14 |
| Виступання шипів, мм | 1,0 |
| Країна виробник | Японія |
| Купити зимові шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 потрібного типорозміру » | |
Hankook Winter i*Pike
Загальна оцінка: 7.5
- Зчіпні властивості та керованість на сухому асфальті
- Зчіпні властивості на льоду та снігу
- Низький опір слешпленінгу
- Зчіпні властивості на мокрому асфальті
Ще на етапі "статичних" вимірів ми припустили, що шини Hankook у цьому тесті зайві: більшість шипів ледь виступає над рівнем протектора. Є такі, що височіють лише на 0,3 мм! На льоду такі шпильки, звичайно, не працюють - автомобіль загрозливо ковзає і при гальмуванні, і в поворотах. Але при цьому отримує пристойну оцінку за надійність управління: так, машина ковзає і тому їде повільно, але межа по зчіпних властивостях відчувається добре, зриви м'які, вдалий баланс знесення і занесення. Буває і так.
Втім, шини Hankook не змогли блиснути і на снігу, де шипи вже не відіграють великої ролі. Протектор погано справляється з дренажними функціями - на шузі (снігово-водяна суміш) шини Hankook спливають раніше за інших. Погано вони працюють і на мокрому асфальті (гальмівний шлях занадто великий) - і тільки на сухому асфальті все більш-менш гаразд. Але цього мало, щоб рекомендувати шини Hankook Winter i*Pike як зимові. Щоправда, є аргумент, який для багатьох звучить сильніше за докази про безпеку: шини Hankook рівно вдвічі дешевші за шини Nokian.
| Розмірність | 205/55 R16 (доступні 64 типорозміри - від 155/65 R13 до 245/45 R18) |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 91 (615 кг) |
| маса, кг | 10,0 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,74 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 57 |
| Число шипів/ліній шипування | 130/12 |
| Виступання шипів, мм | 0,7 |
| Країна виробник | Південна Корея |
| Каталог продажу зимових шин Hankook Winter i*Pike W409 » | |
| Каталог продажу зимових шин Hankook Winter i*Pike W419 » | |
Kama Euro-519
Загальна оцінка: 7.1
- Гальмівні властивості на снігу
- Зчіпні властивості на льоду
- Керованість на льоду та снігу
- Низький рівень комфорту
Незважаючи на малюнок протектора, що дуже нагадує шини Nokian Hakkapeliitta 4, російські шини Kama Euro-519 поки не можуть на рівних конкурувати з імпортними аналогами. Поздовжні зчіпні властивості на снігу обнадіюють, але на трасі керованості всі надії зникають. "Заправити" автомобіль у поворот складно, а тому перед кожним із них потрібно сильніше, ніж у випадку з іншими шинами, знижувати швидкість.
Сумна картина і на льоду: ковзання так само погано прогнозовані та погано контрольовані. Та й із гальмуванням на льоду є проблеми. Причина, схоже, та сама, що й у випадку з шинами Hankook: недостатнє виступання шипів над поверхнею протектора. У середньому - 0,8 мм: такого вильоту замало для хорошого "зачепа" на льоду.
На асфальті шини працюють на середньому рівні. При виконанні різких маневрів реакції на кермо розмазані. І нехай шипи несильно докучають цоканням, протектор гуде неабияк. І на нерівностях ці шини одні з найжорсткіших.
Так, шини Kama Euro-519 посіли у нашому тесті останнє місце. Але якщо пам'ятати про ціну та про зірковий склад учасників, то це не просто останнє, а почесне останнє місце. А якщо виробник налагодить контроль за якістю ошипування, то, дивишся, можна буде претендувати і на більш високі та не менш почесні місця.
| Розмірність | 205/55 R16 (доступно 16 типорозмірів - від 175/70 R13 до 215/60 R16) |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 91 (615 кг) |
| маса, кг | 10,3 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,0 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 59 |
| Число шипів/ліній шипування | 136/14 |
| Виступання шипів, мм | 0,8 |
| Країна виробник | Росія |
| Купити зимові шини Kama Euro-519 у нашому магазині » | |
| Результати випробовувань | Моделі шин | ||||||||||
| Параметри | Вплив на загальну оцінку | Bridgestone | Continental | Dunlop | Gislaved | Goodyear | Hankook | Kama Euro | Michelin | Nokian | Pirelli |
| Лід | 35% | ||||||||||
| Гальмівні властивості | 15% | 7 | 10 | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 |
| Розгінна динаміка | 5% | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
| Поперечні зчіпні властивості | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Керованість (час кола) | 5% | 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Надійність управління | 5% | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Сніг | 25% | ||||||||||
| Гальмівні властивості | 10% | 7 | 10 | 10 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 |
| Розгінна динаміка | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 6 | 8 | 8 | 8 | 10 | 8 |
| Керованість (час кола) | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | 8 | 10 | 9 |
| Надійність управління | 5% | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Опір слешпленінгу | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 8 | 9 |
| Мокрий асфальт | 10% | ||||||||||
| Гальмівні властивості | 10% | 9 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 7 | 10 | 6 | 10 |
| Сухий асфальт | 10% | ||||||||||
| Гальмівні властивості | 5% | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 10 | 9 |
| Аварійна ситуація (об'їзд перешкоди) | 5% | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 10 | 7 | 8 | 8 | 8 |
| Ударна міцність | 5% | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | Авторевю||||
На автомобільному ринку реалізується безліч різних покришок. З них можна виділити найпопулярніші, які мають гарну репутацію серед автомобілістів. Однак як із виробників вибрати найкращого? Багато водіїв давно і стабільно мають власні переваги при придбанні гуми, але не менша кількість автовласників все ще не може вибрати найкращу. Тому ми вирішили розглянути шини Піреллі та порівняти їх з продукцією інших виробників: чим вони кращі чи гірші?
Історія компанії
Створення компанії Pirelli відбулося в 1872 році в Мілані, там все ще розташований основний офіс. Творець – Джованні Баттіст Піреллі, який у віці 23 років точно знав, що хоче відкрити свій бізнес, пов'язаний із виробництвом гумових виробів.
Підприємство вийшло невеликим, товарообіг спочатку був дуже малим. Вироблялися різні гумові вироби, а покришки почали виготовлятись лише у 1894 році, і то лише для велосипедів. Перші автомобільні шини з'явилися 1901 року.
У подальшому на підприємстві компанії почалося виробництво покришок для спортивних автомобілів, що беруть участь у перегонах. У 1907 році один із учасників з покришками Pirelli зайняв перше місце у змаганнях, що принесло компанії популярність.
Ще однією не менш визначною подією в історії компанії є випуск календарів у 1964 році. Тоді вони мали величезну популярність. Нині їх випуск продовжується.
Як і раніше, виробник пропонує якісні шини. Тому багато автомобілістів замислюються, що краще: покришки Піреллі чи аналоги?
Pirelli або Michelin
Для порівняння візьмемо моделі Pirelli Ice Zero та Michelin X-Ice North 3. Обидва екземпляри оснащуються шипами, а рисунок протектора дуже схожий. Шини Піреллі мають особливу надійність, а також здатні забезпечити мінімальний гальмівний шлях.
Їхня якість повністю відповідає ціні, але є один значний недолік – при плюсовій температурі покришки втрачають свої властивості.
Якщо ж розглянути модель від Мішлен, то можна відзначити, що має чудове зчеплення на снігу і асфальті, а також ефективне гальмування. Однак на льоду зчіпні властивості погіршуються.
Ці шини оптимальні для тих, хто їздить на автомобілі довго, тому що вони сприяють комфортному водінню. Якщо ж важливі показники, то найкраще віддати перевагу Піреллі.
Pirelli або Goodyear
Якщо порівнювати шини Pirelli Ice Zero з Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, то другий варіант хоч і небагато, але все ж лідирує. Вони добре себе показали як на асфальті, так і в складних умовах на бездоріжжі. На великій швидкості вони непогана курсова стійкість.
Правда, є у них один істотний мінус - при наїзді на колію починається замет. Тому шини Піреллі забезпечують безпечніше водіння.
Pirelli або Nokian
Також відомим виробником із гарною репутацією є Нокіан. У нього лідирує модель Нокіан Нордман 5. Чи краще вона, ніж Піреллі Айс Зеро?
У Нокіан гарна керованість та зчеплення на льоду, але на асфальті ці показники значно погіршуються. Також шпильки на протектори випадають досить швидко, що ніяк не можна віднести до позитивних якостей.
Покришки Піреллі мають збільшений ресурс, а шипи не випадають практично протягом всієї експлуатації. Зчеплення на льоду приблизно однакове, але через зносостійкість зимові шини Pirelli виграють.
Як з'ясувалося, зимові шини Pirelli краще практично всіх своїх конкурентів. Вони мають всі необхідні властивості, але при цьому їх не можна експлуатувати при плюсовій температурі повітря. Це єдиний значний недолік.
Взимку мрієш про літо, влітку – про зиму. Знайомо? Нас теж долають "сезонні" проблеми! Адже результати порівняльних випробувань літніх шин мають бути готові до початку літнього сезону, ложка до обіду дорога! Отже, сам тест потрібно проводити взимку. Де? Улюблений Дмитрівський автополігон не підходить - він на 100 км на північ від Москви, снігу та льоду взимку там ще більше, ніж у столиці, а сухих доріг немає зовсім. Отже, доведеться завдати чергового удару по редакційному бюджету - і вирушити в теплі краї, на південь Франції. Тут розташований чудовий полігон фірми, який ми разом із колегами з Фінляндії, Норвегії та Швеції – сскладчину дешевше! – орендуємо на тиждень.
Випробовуватимемо літні шини розмірності 195/65 R15 з індексом швидкості H (до 210 км/год). Серед них є моделі, вже знайомі нам за попередніми тестами: Goodyear Eagle Ventura, Nokian NRH2. А є і новачки: Bridgestone Turanza ER70, Hankook Optimo K406 і AGI ST2-65. Шини AGI – відновлені. Їх роблять у Швеції, і зовні вони нічим не відрізняються від нових покришок – не видно швів, немає й гумової бахроми, яка завжди прикрашала наші наварні шини. На те, що це все ж таки відновлені шини, вказує лише напис Retread. А наша Співдружність представляли шини L-8 Бобруйского заводу з гордим тавром Made in Belarus.
Не вперше ми приїжджаємо на цей полігон і щоразу захоплюємося: ідеальними умовами для випробувань! По периметру полігону прокладено швидкісну трасу завдовжки 3,3 км для дослідження керованості на сухому асфальті. Ледве збільшити гравійні поля безпеки - і можна проводити заїзди Формули-1! Усередині кільця – повний набір доріг для оцінки якості сучасних шин.
На полігоні ми не самі. Пліч-о-пліч з нами працюють випробувачі фірми Goodyear - носяться як відв'язані на «троячках» BMW, дим стоїть коромислом. Взагалі-то, лізти в чужі справи і ставити зайві питання тут не прийнято, але пізніше ми дізналися, що вони завершували випробування нових шин Eagle F1 (див. АР № 4, 2002). А команда випробувачів Renault, схоже, підбирає покришки для Еспаса та Лагуни.
Повідомляємо про наші плани провести гальмівні випробування диспетчеру, який сидить на «капітанському містку» – у двоповерховому скляному павільйоні, з якого проглядається весь полігон, – і він дає нам добро. Але просить, щоби ми не заважали хлопцям на Лагуні. Ті причепили до багажника «п'яте колесо» і снують туди-сюди, вимірюють гальмівну колію на мокрому асфальті. Ми будемо робити те саме. Ось тільки замість п'ятого колеса ми поставимо на даху нашого агрегату (це Saab 9-5) антену маленького GPS-приймача, який дозволяє з високою точністю фіксувати швидкість і пройдений шлях.
Наша методика оцінки ефективності шин при гальмуванні на мокрому асфальті є такою. На швидкості 85 км/год. водій в'їжджає на змочену водою ділянку і б'є по гальмах. Під стрекотання АБС автомобіль зупиняється, а комп'ютер фіксує відстань, пройдену при уповільненні з 80 до 10 км/год. На кожних шинах заїзди повторюються щонайменше 12 разів. І після усереднення результатів стає ясно, що найкращими гальмівними властивостями на мокрому асфальті мають шини Pirelli P6. А найгіршими, причому з величезним відривом, наші L-8.
Тепер переміщуємось на сусідню смугу. Це вже не просто мокрий асфальт, а величезна калюжа, причому товщина шару води становить 7 мм. Тут ми оцінимо здатність шин чинити опір акваплануванню при прямолінійному русі. Завдання водія – розганятися з максимальною інтенсивністю. Рано чи пізно шини починають спливати, втрачаючи контакт із асфальтом, і набір швидкості, незважаючи на те, що водій продовжує тримати педаль газу «в підлозі», припиняється. А прилад фіксує швидкість, що вдалося набрати. На шинах Saab розігнався до 102 км/год. Помітно меншу стійкість до аквапланування продемонстрували шини – 95 км/год. На наших шинах автомобіль набрав 78 км/год. Знову найгірший результат.
Тепер – опір акваплануванню у повороті. Рухаючись по колу радіусом 100 метрів, автомобіль потрапляє у ванну, заповнену 8-міліметровим шаром води, і під дією відцентрової сили починає зміщуватися назовні. У залік йде максимальна швидкість проходження кола в рамках розміченого коридору. Тут найкращий результат за шинами. А найгірший? Ви вгадали. На жаль.
Звісно, боротися з акваплануванням на трасах полігону не лише цікаво, а й безпечно. Гірше, коли «втрачаєш» автомобіль на звичайних дорогах. Що робити? Не панікувати. Не потрібно що сили давити на гальмо - якщо немає АБС, то колеса заблокуються, і відновити зчеплення з дорогою буде ще складніше. Не потрібно повертати кермо на великі кути – після відновлення зчеплення автомобіль може «стрибнути» зовсім не туди, куди ви хотіли б його спрямувати. Найкраще почекати закінчення неприємного процесу, приготувавшись до подальшого гальмування або маневру.
Наступна залікова дисципліна – кількісна оцінка зчіпних властивостей шин у поперечному напрямку. Автомобіль їздить колом діаметром 80 метрів, а асфальт постійно змочується водою. Найкращими зізнаються шини, що дали змогу пройти коло на більшій швидкості. Це Pirelli. Відомі й найгірші.
На черзі – найцікавіше: керованість на мокрому асфальті. Звивиста траса завдовжки 1700 метрів зрошується водою. Приємно, що при цьому склоочисники можна не включати – замість фонтанчиків для змочування асфальту застосована складна гідросистема: трубки та дренажні отвори ховаються у поребриках уздовж траси. Зв'язки ходових поворотів чергуються із крутими віражами. На окремих ділянках можна розігнатися до 120 км/год, а десь доводиться осідати до 20. Три-чотири кола - і експерти заносять до протоколу суб'єктивні оцінки керованості автомобіля на тих чи інших шинах. На яких саме – експерти не знають: їх лише інформують, що встановлено «шини номер один» чи «шини номер п'ять». Втім, окрім експертних оцінок до протоколу заносився і час проходження кола. Після обробки результатів з'ясувалося, що найкращий час вдалося показати на шинах Pirelli та . У той же час, всі експерти визнали, що зручніше, надійніше було керувати автомобілем на шинах. В аутсайдерах - шини Hankook, AGI та... Самі знаєте.
Покінчивши з «мокрими справами», перебираємось на сухий асфальт. Спочатку - імітація об'їзду несподіваної перешкоди - маневр «переставка». Найкращими виявилися шини Pirelli і, причому як на основі експертних висновків, так і за об'єктивними результатами – швидкість виконання маневру була максимальною. Найскладніше було впоратися з автомобілем на шинах L-8.
А тепер – найбільш темпераментна частина програми: по сухому треку – на всі гроші!
Розгони, граничні бічні навантаження, ковзання, гальмування, знову розгони. На "прямі" хід під 200. Першими здаються відновлені шини AGI: "сход з технічних причин" - місцями почав відшаровуватися протектор. Втім, і інші шини після цих заїздів виявилися неабияк пошарпаними.
Випробування закінчено? Ні, у нас у запасі ще за комплектом нових покришок. Їх ми приберегли для суб'єктивної оцінки шуму під час кочення. Для цього спецдороги полігону вже не потрібні - можна проїхати звичайним шосе в різних режимах, прислухаючись до шарудіння шин. А прислухатися дійсно довелося, особливо коли ми оцінювали галасливість покришок та Hankook. Шин не чути зовсім, хоч вікно відчиняй! Та й іншим учасникам тесту гріх дорікати за дзвінкі голоси. Винятком стали ті самі шини AGI і L-8. Останні не просто співають, вони кричать на всю горлянку.
Все, програму «літніх» випробувань у цьому райському куточку завершено. Ми відлітаємо до Москви. А наші фінські друзі вантажать шини у фургон – і вирушають у далеку дорогу на Північ, у заполярне містечко Івало. Там вони за усіченою програмою проведуть ще й зимові випробування. Навіщо це потрібно, якщо ми говоримо про літні шини? Потрібно. Адже навіть дисциплінованим водіям, які «перевзуються» по сезону, часом все ж таки доводиться проїхати зимовим покриттям на літніх шинах. Так от, якщо це Goodyear Eagle Ventura, то нічого страшного – зчіпні властивості цих покришок на снігу та на льоду навіть краще, ніж у наших всесезонних шин L-8. А ось покришкам Pirelli та Hankook зимова експлуатація протипоказана категорично. Дуже "слизькі" шини!
Як завжди, всі результати вимірювань та експертних висновків ми переводимо в оцінки за десятибальною шкалою. Потім підсумовуємо ці бали з урахуванням вагомості тих чи інших споживчих якостей шин. Найбільш значущі їх стосуються поведінки на мокрому асфальті. Адже мокрий асфальт влітку – це як лід узимку, найнебезпечніше покриття. Не секрет, що у дощ кількість аварій різко зростає. Поведінка ж автомобіля на сухому асфальті нерідко більше залежить не стільки від зчіпних властивостей шин, скільки від конструктивного опрацювання самого автомобіля (насамперед це стосується підвіски та кермового управління). Тому вагомість оцінки керованості на сухому покритті у разі нижче. А наш підхід гарантує, що результати цього тесту повною мірою поширюються не тільки на Saab 9-5, а й на будь-які інші автомобілі, де використовуються шини цієї розмірності!
Отже, називаємо переможця: Pirelli P6! Дуже хороші і найближчі переслідувачі - шини, і тим більше, що їх відрив від лідера мінімальний. Закономірним є і низький результат відновлених шин AGI. Ну, а головним і, мабуть, єдиним серйозним достоїнством білоруських покришок L-8 виявилося те, що вони втричі дешевші за шини-лідери. Але бити себе в груди, запевняючи, що за співвідношенням «ціна/якість» наші шини найкращі, ми не будемо: коли йдеться про безпеку, примітивний поділ ціни на якість явно недоречний.
Pirelli P6
1-е місце
Розмірність 195/65 R15
Індекс швидкості H (210 км/год)
Шини Pirelli P6 – переможці нашого тесту. Чудові зчіпні властивості на мокрому асфальті! На залитих водою спецдорогах полігону Saab відмінно уповільнюється, впевнено тримається у поворотах. Щоправда, з великими обсягами води протектор шин Pirelli справляється трохи гірше, поступаючись пальмою першості конкурентам у заліках з аквапланування. Зате яке задоволення керувати машиною на цих шинах! І на сухому, і на мокрому асфальті з автомобілем можна робити все, що завгодно – відгуки швидкі та дуже точні. Щоправда, у деяких ситуаціях надто швидкі реакції можуть стати неприємним сюрпризом для непідготовленого водія. Тому суб'єктивні оцінки за керованість довелося знизити на бал.
Порадували Pirelli P6 і рівнем комфорту – це м'які та майже безшумні шини. Але Боже боронь їздити на них по снігу чи льоду! Це нехай і найкращі, але саме літні шини.
+ характеристики керованості
- зчіпні властивості на снігу та на льоду
Загальна оцінка: 8,5
Continental PremiumContact
Друге місце
Розмірність 195/65 R15
Індекс швидкості H (210 км/год)
Країна-виробник Німеччина
Два роки тому шини PremiumContact вже брали участь у наших тестах (див. АР № 7, 2000). Тоді вони відстали від лідерів на якісь 0,1 бали. Цього разу події розвивалися за тим самим сценарієм. Прекрасним шинам не вистачило все тієї ж десятої бала, щоб зайняти перший щабель п'єдесталу.
Щодо керованості шини Continental стали незаперечними лідерами тесту. Причому не важливо, сухий асфальт чи мокрий. Saab на шинах PremiumContact стає не лише потужним, а й дуже слухняним автомобілем. Водієві сходять з рук навіть грубі помилки в управлінні - шини наче самі підказують, як виправити помилку. Ця якість особливо важлива для водіїв без навичок екстремальної їзди.
Зчіпні властивості на мокрих покриттях нехай і не найкращі, але досить рівні. Непогано справи і з комфортом, і з поведінкою на зимових дрогах. Тобто Continental PremiumContact – добре збалансовані шини без яскраво виражених недоліків.
Керованість на сухому асфальті
Загальна оцінка: 8,4
Goodyear Eagle Ventura
3-е місце
Розмірність 195/65 R15
Індекс швидкості H (210 км/год)
Країна-виробник Німеччина
Шини Goodyear Eagle Ventura блискуче дебютували у наших тестах, посівши перше місце у 1999 році. Тоді вони вразили експертів приголомшливим «імунітетом» до аквапланування. Цього року шини Eagle Venture знову виявилися на голову вищими за конкурентів у цій дисципліні. Однак якщо калюж немає, але асфальт все ж таки мокрий, то з'являються претензії до зчіпних властивостей у поперечному та поздовжньому напрямках. І до керованості – теж. М'які, спокійні реакції автомобіля на дії кермом хороші в штатних режимах руху, але в екстремальній ситуації водій змушений працювати на випередження з огляду на запізнення реакцій машини. Крім того, Saab почав виявляти схильність до недостатньої повертаності. Трохи переборщив із газом, повернув кермо більше, ніж треба, - і автомобіль уже ковзає назовні повороту.
На переставці шини Goodyear і зовсім розчарували, поступившись навіть відновленим шинам AGI! Ці шини не для «перегонів». Зате як легко вони «ковтають» дорожні нерівності! І котяться майже безшумно. Та й узимку поводяться непогано.
Високий опір акваплануванню
+ комфорт
- Середні характеристики керованості
Загальна оцінка: 8,4
Bridgestone Turanza ER70
4-е місце
Розмірність 195/65 R15
Індекс швидкості H (210 км/год)
Глибина рисунка протектора 9 мм
Країна-виробник Японія
Шини Bridgestone і цього разу виступили гідно, але минулорічний успіх, коли модель В330 опинилася на першому місці, їм повторити не вдалося. Шини Turanza ER70 порадували чудовими зчіпними властивостями на мокрому асфальті. А ось із керованістю не все гладко. До певного рівня бічних прискорень Saab проходить повороти як по рейках, з легкою недостатньою повертальністю, що дозволило показати найкращий час у секторі «мокрою» керованості. Але помилок у виборі швидкості ці шини не прощають - зрив у ковзання відбувається різко і без попереджень.
На сухому асфальті несподівані зриви в ковзання вимагають від водія ще більшої концентрації - коли у зв'язці поворотів на швидкості 130 км/год автомобіль раптом "стрибає" з траєкторії, все може закінчитися сумно... Втім, якщо триматися "на межі", то можна проходити повороти досить швидко. Ось тільки намацати цю межу часом складно навіть досвідченим експертам.
Натомість із комфортом проблем немає. Загальна висока оцінка свідчить, що шини Bridgestone, попри зазначені недоліки, - продукт якісний. Жаль тільки, що наші водії цього оцінити не зможуть - модель ER70 офіційно в Росію не поставляється.
Зчіпні властивості на мокрому асфальті
+ керованість на мокрому асфальті
- керованість на сухому асфальті
Загальна оцінка: 8,3
Michelin Pilot Primacy
5-е місце
Розмірність 195/65 R15
Індекс швидкості H (210 км/год)
Глибина малюнка протектора 7,9 мм
Країна-виробник Німеччини
Primacy перекладається з англійської як «першість». Дійсно, рік у рік шини Michelin займають у наших тестах якщо не перше, то принаймні одне із призових місць. На цей раз шини Pilot Primacy буквально провалили випробування на мокрому асфальті. І гальмівний шлях, і час проходження мокрої траси виявилися помітно гіршими, ніж у лідерів. На Michelin це не схоже...
Примітно, що характеру керованості нарікань не викликає - автомобіль спокійно і точно виконує команди водія, прощає помилки. Але все це відбувається на відносно низькій швидкості. Розігнатися швидше неможливо – шини втрачають надійне зчеплення з дорогою. При цьому серйозніші «водні перешкоди» шини Michelin долають на ура – краще акваплануванню протистоять лише покришки Goodyear.
На сухому асфальті швидкому проходженню поворотів перешкоджають знесення передньої осі та недостатня чіткість реакцій. Втім, тим, хто висуває підвищені вимоги до комфорту, шини Pilot Primacy напевно сподобаються – вони одні з тихих у нашому тесті. Та й на зимових покриттях вони не дуже «слизькі».
Хороший опір акваплануванню
+ низький рівень шуму
Загальна оцінка: 8,0
Nokian NRH2
6-е місце
Розмірність 195/65 R15
Індекс швидкості H (210 км/год)
Глибина малюнка протектора 7,8 мм
Країна-виробник Фінляндія
Літні шини фірми Nokian Tyres поки що рідко досягають успіхів у порівняльних випробуваннях. Так сталося і цього разу. Посередні зчіпні властивості на мокрому асфальті та схильність до аквапланування вивели фінські шини зі списку претендентів на призові місця. Однак щодо керованості не все так погано. Saab, наче почувши рідні скандинавські покришки, швидко і точно реагував на команди водія. Навіть вирушаючи у ковзання, автомобіль не виходить з-під контролю. Але в наступному повороті Saab раптом несподівано злітає з траєкторії, і зловити його вдається тільки на гравійній смузі безпеки. Підступні шини. І на сухому асфальті схожа поведінка: до якогось рівня все гаразд, але потім – несподівані знесення чи замети.
В інших видах випробувань шини Nokian також не ідеальні. І за шумністю, і за «зимовими» якостями вони поступаються конкурентам.
Середні характеристики керованості на мокрому асфальті
- зчіпні властивості на мокрому асфальті
- Недостатній опір акваплануванню
Загальна оцінка: 7,3
Hankook Optimo K406
7-е місце
Розмірність 195/65 R15
Індекс швидкості H (210 км/год)
Глибина малюнка протектора 7,9 мм
Країна-виробник Корея
Корейські шини поки що не можуть на рівних змагатися з продукцією провідних концернів. І все ж шини Optimo K406 гідно виступили в гальмівних випробуваннях на мокрому асфальті, продемонстрували не найгірший опір акваплануванню (на рівні шин Nokian). Але зчіпні властивості покришок Hankook у поперечному напрямку не витримують жодної критики. І на колі, і на звивистій трасі Saab дуже рано починає ковзати. Причому задня вісь зривається в ковзання раніше за передню - відбувається це різко і без будь-якої «прелюдії». Хоп – і автомобіль уже «мете хвостом». Трохи забарився, не встиг скоригувати замет - і відразу розворот на 180 градусів. Неприємно та небезпечно!
На сухому асфальті ситуація трохи краща, проте загроза різких зривів у ковзанні залишається.
Проте ці шини дуже тихі, такі ж, як Michelin. А на зимових дорогах вони виявилися такими ж безпорадними, як і Pirelli.
Низький рівень шуму під час кочення
- Показники керованості
- низькі зчіпні властивості на зимових покриттях
Загальна оцінка: 7,1
AGI ST2-65
8-е місце
Розмірність 195/65 R15
Індекс швидкості H (210 км/год)
Глибина малюнка протектора 8,1 мм
Країна-виробник Швеція
Відновлені шини шведської компанії AGI брали участь у наших зимових тестах (див. АР № 20, 2001). Ця фірма - одна з найбільших у Скандинавії: за рік вона «наварює» понад 200 тис. покришок. Протектор ST2-65 – «рімейк» на тему популярних шин Michelin ХТ2. Зовнішньо, не будь на боковині відповідних написів, «підробку» від оригіналу не відрізниш. Але результати випробувань відновлюють status quo. На мокрому асфальті - жалюгідні зчіпні властивості, ні розігнатися до ладу, ні загальмувати. А в поворотах Saab на відновлених покришках стає просто некерованим. Якщо, звісно, намагатися їхати швидко. На сухому асфальті проблеми ті ж плюс підвищена витрата гуми: відшаровується протектор.
Шумлять шини AGI набагато сильніше, ніж покришки першої свіжості. Хоча наші шини L-8 ще гучніші. Так що найсильніший аргумент на користь відновлених шин - це ціна, в середньому на 50% нижча, ніж на оригінали.
Зчіпні властивості у зимових умовах
+ ціна
- зчіпні властивості на мокрому асфальті
- керованість
- шум при коченні
Загальна оцінка: 6,2
L-8 Belshina
9-е місце
Розмірність 195/65 R15
Індекс швидкості H (210 км/год)
Глибина малюнка протектора 8,3 мм
Країна-виробник Білорусь
На жаль, вітчизняні шини (ми маємо на увазі продукцію російських, білоруських та українських шинників) поки що не можуть конкурувати із «породистими» зарубіжними покришками. Навіть на тлі відновлених шведських шин AGI наші шини виглядають блідо. Шини L-8 панічно бояться води: не лише глибоких калюж, а й тонкої водяної плівки на асфальті достатньо, щоб водій втратив контроль над машиною. На мокрому асфальті гальмівний шлях збільшується майже на 50% в порівнянні з шинами Pirelli P6. Автомобіль постійно зривається в ковзання, контролювати які дуже складно. На сухому асфальті ситуація трохи краща - на переставці водій не має особливих проблем з об'їздом віртуальної перешкоди, але швидкість виконання маневру все ж таки найнижча. А на спортивній трасі надмірне знесення передньої осі не дає швидко і правильно проходити повороти.
І з комфортом біда: автомобіль на шинах L-8 стає не тільки найжорсткішим, а й найгучнішим. А ось на льоду та снігу білоруські шини проявили себе непогано, недарма на боковинах є напис All Season.
Єдина серйозна перевага – низька ціна.
Зчіпні властивості на зимових покриттях
+ ціна
- Вкрай низькі зчіпні властивості на мокрому асфальті
- низький опір акваплануванню
- шум при коченні
Загальна оцінка: 4,7
|
Характеристики шин |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Вплив на загальну оцінку |
AGI | Belshina | Bridgestone | Continental | Goodyear | Hankook | Michelin | Nokian | Pirelli | |
| Зчіпні властивості на мокрому асфальті | 60% | |||||||||
| Гальмування з АБС | 15% | 6 | 4 | 9 | 8 | 8 | 8 | 7 | 6 | 10 |
| Стійкість до аквапланування на прямий | 15% | 6 | 5 | 8 | 8 | 10 | 8 | 9 | 8 | 8 |
| Стійкість до аквапланування у повороті | 15% | 6 | 4 | 8 | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 8 |
| Поперечні зчіпні властивості | 5% | 5 | 4 | 9 | 9 | 8 | 7 | 7 | 8 | 10 |
| Керованість | 10% | 6 | 4 | 10 | 9 | 7 | 5 | 7 | 8 | 10 |
| Характеристики у зимових умовах | 10% | |||||||||
| Зчіпні властивості на льоду | 5% | 6 | 5 | 5 | 5 | 6 | 4 | 5 | 5 | 4 |
| Зчіпні властивості на снігу | 5% | 6 | 6 | 6 | 5 | 6 | 4 | 6 | 5 | 4 |
| Зручність керування автомобілем | 25% | |||||||||
| На мокрому асфальті | 15% | 7 | 5 | 9 | 10 | 8 | 7 | 9 | 8 | 9 |
| На сухому асфальті | 10% | 6 | 6 | 7 | 10 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 |
| Акустичний комфорт | 5% | 7 | 5 | 9 | 9 | 9 | 10 | 10 | 8 | 9 |
| Загальна оцінка | 100% | 6,2 | 4,7 | 8,3 | 8,4 | 8,4 | 7,1 | 8,0 | 7,3 | 8,5 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Протягом найближчих тижнів Формула 1 дізнається вибір постачальника шин на період з 2017 по 2019 рік, і це матиме величезне значення для спорту.
За можливість стати офіційним постачальником борються компанії Pirelli та Michelin. Італійці забезпечують команди Ф1 шинами з 2011 року, тоді як французи востаннє були причетні до Великих Приз у 2006 році.
При цьому в Michelin хочуть кардинально нового підходу до використання шин у Ф1, тоді як представники Pirelli загалом дотримуються своєї нинішньої філософії. І постає питання, який вибір був би ідеальним для спорту.
Давайте порівняємо...
Pirelli: Філософія Ф1
Успішно впоравшись із завданням єдиного постачальника шин у період з 2011 року, компанія Pirelli просто підтримала ті ідеї, які були озвучені босами Ф1.
Багато в чому вимоги до сликів на сезон-2012 були зумовлені подіями Гран-прі Канади-2011, тому перед італійцями поставили завдання розробити шини з підвищеним зносом, щоб пілоти робили в середньому два-три піт-стопи в гонці.
Дотримуючись такої концепції, Pirelli вирішили зберегти 13-дюймові диски, які вкрай рідко можна зустріти на сучасних дорожніх автомобілях. Саме це питання викликало чимало критики з боку їхніх потенційних конкурентів із стану Michelin.
Michelin: Швидкість та низькопрофільні шини
Представники Michelin озвучили дві прості вимоги, при виконанні яких вони готові повернутися до Формули 1.
Французький виробник хоче, щоб Ф1 перейшла на шини, які б дозволили пілотам атакувати на межі протягом тривалого часу з мінімальним зносом. Крім того, Michelin хочуть відмовитися від 13-дюймових коліс на користь 18-дюймових дисків або навіть більшого розміру. При цьому вони виступають за низькопрофільну гуму, яку найчастіше можна зустріти на сучасних дорожніх автомобілях, оскільки аналогічний підхід вони вже використовують у чемпіонаті світу з гонок на витривалість та у Формулі Е.
Оглядач F1fanatic.co.ukКейт Коллантайн висловився на сторінках сайтів з цього питання:
«Мені здається, з моменту створення шин, схильних до зносу, команди більш-менш впоралися з цим викликом. Це нагадує повернення дозаправок у Ф1 в 1994 році: у перші роки кілька колективів зіткнулися з проблемами, але досить швидко все прийшло в норму.
Виникає резонне питання: чи завдає нинішня філософія шин більше шкоди чи користі сучасної Ф1? Пілотам знадобився якийсь час, щоб почати чесно висловлювати своє невдоволення тим, що вони здатні проїхати на межі досить обмежений відрізок гонки через особливості сликів.
Крім того, Ф1 потрібно вирішити проблему з падінням темпу автомобілів в останні роки, причому досягти цього можна за рахунок зміни шин, що вийде на порядок дешевше, ніж складні зміни технічного регламенту.
Особисто для мене питання розміру шин є суто естетичним. Але я б сказав, що нинішні 13-дюймові колеса виглядають застарілими, і немає сумнівів, що при свободі вибору розміру дисків у команд всі вони перейшли б на злики більшого діаметра хоча б через збільшення швидкості».
Серед шипованих шин уже кілька років подіум ділять між собою Continental, Nokian та Michelin, не пускаючи чужинців у коло обраних. І цей рік не став винятком.
Названа трійка «шипівок» знову найкраща на російських дорогах: кожна має понад 900 балів. Перше місце у Nokian Hakkapeliitta 7, що найбільше підходить для активних водіїв. Але вона ж, на жаль, найдорожча і невигідна: співвідношення ціна/якість дорівнює 6,24. Зовсім поряд, з різницею менш ніж у піввідсотка, російська версія Michelin X-Ice North 2: холоднокровна, впевнена та недорога, ціна/якість – 5,51. Continental, трохи припізнившись із презентацією новинки ContiIceContact, кинув у прорив свого васала Gislaved Nord Frost 5 (ціна/якість - 5,15), злегка наростивши йому шипи. Той не підвів і відвоював сеньйору третє місце, причому відстав від лідера менш як на 2%.
Pirelli і Goodyear щосили намагалися скласти конкуренцію першій трійці, але та в черговий раз успішно відбила атаку. Отже, на четвертому місці запальничка Pirelli Winter Carving Edge, на п'ятому - інтелігентний Goodyear Ultra Grip Extreme. За співвідношенням ціна/якість обидві шини практично рівноцінні: 5,06 та 5,09 відповідно.
Шостий і сьомий рядки зайняли міцні хорошісти - голландський Vredestein Arctrac (862 бали, ціна/якість - 4,29) та вітчизняний
Cordiant Sno-Max (856 балів та 3,62).
Трохи відставши, поряд з планкою 840 балів, Bridgestone Ice Cruiser 5000 (ціна/якість - 5,43) та корейська «зимова щука» Hankook Winter i-Pike, яка явно конкурує з «Фредештайном», оскільки співвідношення ціна/якість у них однакове. Замикає десятку нижньокамська новинка Kama Euro 519 зі скромним результатом 828 балів (ціна/якість - 3,62, як у «Кордіанта»), яка виявилася не такою сильною, як очікувалося. Сподіватимемося на швидку модернізацію.
10 місце: Kama Euro 519
- Незважаючи на те, що шипів у «Ками» найбільше, зчіпні властивості на льоду дуже низькі: автомобіль рушає і розганяється невпевнено, гальмує ривками Поперечне зчеплення найслабше серед усіх «шипівок». При переборі швидкості машину зносить з наміченої траєкторії, вона довго ковзає. Особливо неприємно несподіване прослизання та різка втрата зчеплення. Початок зриву неможливо спрогнозувати, розумієш це, лише коли автомобіль уже поплив.
- На снігу розгін і гальмування слабкі, поперечне зчеплення найгірше, межа переходу в ковзання, як і на льоду, не відчувається.
- Засніженою дорогою машина йде рівно, проте, якщо кинути кермо, норовить піти в глибший сніг. При коригуванні курсу великі кути повороту керма Кучугури краще долати з інтенсивним буксуванням. Безперечна перевага – впевнений виїзд назад, якщо вперед пробитися не вдалося.
- Курсова стійкість на асфальті хороша, але не вистачає інформативності на кермі і заважають запізнення при підрулюванні. Гальмування на сухому та мокрому асфальті гірше за середнє.
- Витрата палива середня за будь-якої швидкості. Шипи надмірно заглиблені, що багато в чому пояснює низькі зчіпні властивості на льоду.
- Дуже сильно галасують, передають на автомобіль весь мікропрофіль дороги, начебто сильно перекачані.
9 місце: Hankook Winter i-Pike
- «Щука» або «наконечник» - так перекладається останнє слово в назві шин з малюнком протектора, схожим на Gislaved NF 3, що часто копіюється.
- На льоду зчіпні властивості слабкі, змушують рухатися повільно. При невеликому збільшенні швидкості автомобіль не чує керма в повороті, втрачає намічену траєкторію і протяжно ковзає. Добре, що зриви та відновлення відбуваються досить плавно.
- На снігу шини гальмують і розганяються впевненіше, але поперечне зчеплення набагато гірше поздовжнього.
- При малих кутах повороту водієві заважає «порожнє» кермо, при великих – зриви у замет. Неможливо відчути початок ковзання.
- Засніженою дорогою несуть машину без зауважень. У глибокому снігу внатяг їдуть неохоче, а доводиться буксувати з оглядкою, інакше можна закопатися.
- На асфальті трохи запізнюються при підрулюванні. Гальмують по сухому і мокрому гірше за інших.
- Неприємно шумлять при будь-якій швидкості, із загального гулу виділяються два гуркотливі піки - при міських (40-60 км/год) і заміських (90-110 км/год) швидкостях.
- Чутливо струшують машину на нерівностях.
- Витрата палива середня за будь-якої швидкості.
- Ошиповані акуратно, але дрібнувато, додаткові дві-три десяті міліметри виступу шипів покращили б зчеплення на льоду.
8 місце: Bridgestone Ice Cruiser 5000
- Модель йде в історію, поступаючись місцем новинці IC 7000, але поки що успішно продається.
- Ці шини ніколи не були сильні на льоду: неохочий розгін, гальмування гірше за середнє, відверто слабке поперечне зчеплення і мляві реакції. Проте при помірній швидкості поводяться цілком адекватно. Проблема лише одна: вгадати цю швидкість.
- Поїхав трохи швидше – кути повороту керма та час реакції машини значно збільшуються, вона починає розмазувати траєкторію та виходить з-під контролю.
- На снігу кути повороту керма менше, але поведінка нестабільна, знесення передка в початковій фазі повороту і занесення на дузі постійного радіусу. В обох випадках невеликий перебір швидкості призводить до довгих ковзань. Гальмують гірше за інших, переставку виконують на найнижчій швидкості, нарівні з «Камою».
- Снігою пряму тримають впевнено. Не бояться глибоких снігових переметів на дорозі, долаючи їх без напруги.
- На чистому асфальті подобаються інформативним кермом та чітким виконанням команд підрулювання.
- Гальмування на асфальті будь-якого стану середнє.
- Недостатньо комфортні: протектор видає майже вертолітний гул, а шини передають поштовхи від будь-яких дорожніх нерівностей на кузов, а також вібрації на полиць та кермо.
- Ошипування дуже якісне по розкиду (не більше 0,2 мм), але кілька дрібнувата І шипів на десяток менше, ніж у шин інших марок.
7 місце: Cordiant Sno-Max
- Вітчизняні шини; на відміну від «Ками», за кількістю шпильок відповідають європейським нормам.
- Розганяються і гальмують на льоду середньо, а ось у повороті змушують бути обережним: упоперек тримають помітно гірше, ніж у поздовжньому напрямку. Вимагають розгонистої амплітуди рулювання, а на дузі віражу не залишає відчуття, ніби машина повертає не за рахунок повороту передніх коліс, а через відведення задніх.
- На снігу баланс «вздовж-поперек» змінюється. Найслабші розгін та гальмування поєднуються із середнім рівнем поперечного зчеплення. При рулюванні завеликі кути повороту бублика, ковзання трохи довше, ніж у грандів, хоча залишаються в межах розумного.
- Курс на снігу тримають чітко, але великі кути підрулювання ускладнюють його коригування. Снігових заметів і кучугур не бояться: впевнено стартують, рухаються і повертають, надійно вибираються заднім ходом.
- На асфальті плавають, кермо при цьому «порожнє», повертати його доводиться на значні кути.
- На сухому асфальті гальмують середньо, на мокрому краще за середнє.
- Сильно шумлять на асфальті протектором та шипами та підвують на щільному снігу. Передають вібрації від дрібних дорожніх нерівностей та поштовхи від дорожніх стиків.
- Що стосується витрати палива, найненаситніші в тесті.
- Якість ошипування: розкид виступу невеликий (0,4 мм), але стирчать шипи все ж таки високо, є ризик розгубити або виламати з них сердечники.
6 місце: Vredestein Arctrac
- Особливість шини - мала маса, що вживається з підвищеною вантажопідйомністю.
- На льоду поздовжні зчіпні властивості слабкі, а поперечні – середні. Прослизають при старті, затягуючи процес розгону; машину зупиняють найгірше. При цьому на колі показують середні результати, хоча в поворотах не вселяють впевненості: то чіпляються, то зриваються. Різко відновлюються, неприємно смикаючи машину. Ковзань не люблять.
- На снігу розганяються скромно, гальмують та повертають середньо.
- Машина на них чітко керується, але тільки до початку ковзань, які переходить несподівано для водія. Справа закінчується розгонистим заметом.
- По засніженій прямій рухаються рівно, без зауважень.
- Глибокий сніг долають невпевнено, неохоче повертають, але назад вибираються непогано.
- На асфальті сподобалися чітким курсом та зрозумілим «нулем».
- Гальмують добре, а на сухому покритті – дуже добре, практично нарівні з «Гудієром». На мокрому показують середні результати.
- Шумлять і трусять машину, озвучуючи асфальтові нерівності, голосно шарудять на щільному снігу.
- При швидкості 90 км/год витрата палива середня, при 60 км/год - підвищена.
- Ошипування якісне і за виступом шипів, і за розкидом.
5 місце: Goodyear Ultra Grip Extreme
- Розгін та поперечне зчеплення на льоду середні, гальмування краще. Кожен поворот керма при швидкості вище 30 км/год викликає легкий піднос. Якщо при цьому скинути газ, замет посилиться і вимагатиме коригування кермом.
- На снігу всі характеристики теж не нижчі від середнього. У поворотах автомобіль керується чітко, межа обмежена зносом передка. Однак у другому коридорі переставки вже при невеликій швидкості починається замет. Утримати автомобіль у вузді та досягти високих результатів можна лише за допомогою електронного помічника або запобіжних дій водія.
- Курсова стійкість на засніженій дорозі є чіткою, без зауважень.
- Снігові перемітки не для цих шин. По кучугурах краще рухатися тільки внатяг, інакше встанеш, а то й закопаєшся.
- На асфальті по прямій йдуть рівно, але запізнюються з підрулюваннями. Зате гальмують найкраще, причому і на мокрому, і на сухому (у цьому практично нарівні з «Фредештайном»).
- Гудять протектором, а от шум шипів – окрема стаття. Виють на великій швидкості і чітко хрумтять на малій. Потрушують машину на дрібних і середніх нерівностях.
- Катяться непогано, бо паливо витрачають середньо.
- За якістю ошипування можна порівняти з «Кордіантом»: розкид у розумних межах, але виступ на межі максимально допустимого.
4 місце: Pirelli Winter Carving Edge
- Льоду, як і «Гудієр», не бояться. Розганяються, гальмують та повертають впевнено. На дузі постійного радіусу гранична швидкість не викликає яскраво вираженого зносу або занесення, обертання автомобіля близька до нейтральної. На крижаному кільці швидкість обмежена м'яким зносом-заносом. Це дозволяє змінювати кривизну повороту скиданням чи додаванням газу.
- На снігу теж працюють цілком сумлінно: у гальмуванні, розгоні та на переставці показують середні результати. Поведінка чітка, зрозуміла, без зауважень, з елементом «запалювання» – провокують на активну їзду.
- Засніженою дорогою йдуть рівно, чітко відгукуючись на підрулювання.
- Глибокий сніг краще долати з легким буксуванням, але без зайвої старанності, інакше можна закопатися.
- Асфальтову пряму тримають по-літньому чіпко, гальмування на мокрому покритті середнє, сухому вище середнього.
- Докучають хрипким-підвиваючим хрускотом шипів. Відчутно трусять на будь-яких нерівностях, аж до дрібних.
- Ошипування задовільне за всіма параметрами.
3 місце: Gislaved Nord Frost 5
- Відрізняються від торішніх трохи збільшеним розміром твердої вставки шпильок.
- Відкривають категорію преміум-шин. Кращі гальмування та поперечне зчеплення, дуже гарний розгін на льоду. У поворотах поводяться дуже впевнено, у межі швидкість обмежує легке занесення, що вимагає невеликого коригування.
- На снігу теж тримаються гідно: дуже гарне гальмування, гарний розгін та середні поперечні зчіпні властивості. Претензій до керованості автомобіля, його поведінки та зрозумілості реакцій немає. Добре керується навіть у ковзаннях.
- Вперто тримають курс на засніженій дорозі. У глибокому снігу, щоправда, поводяться не дуже впевнено.
- На асфальті нагадують «Гудієр»: трохи запізнюються з реакцією на коригування курсу.
- У гальмуванні на мокрому асфальті найкращі (нарівні з Гудієром), на сухому - цілком гідний середній результат.
- Шумлять, дуже виразно хрумтять шипами, особливо при невеликій швидкості.
- Передають на кузов поштовхи від поодиноких нерівностей.
- Витрата палива підвищена за будь-якої швидкості.
- Ошипування: розкид виступу в розумних межах, але саме виступ непогано було б трохи зменшити - заради довговічності шпильок.
2 місце: Michelin X-Ice North 2
- Приємна особливість цих шин, що вселяють впевненість у безпеці на будь-якій дорозі, - добре збалансовані поздовжні та поперечні зчіпні якості. Відзначимо хороше гальмування на льоду (незважаючи на класичні круглі шипи), середній розгін та дуже хороше поперечне зчеплення. На дузі віража при скиданні газу трохи підкручують машину, допомагаючи прописати поворот.
- На снігу чудові зчіпні властивості: найкоротший гальмівний шлях, інтенсивний розгін та рекордна швидкість на переставці. Стабільна поведінка та чіткі реакції навіть у ковзаннях. При переборі швидкості м'яко ковзають боком, інтенсивно скидаючи швидкість.
- Краще за інших тримають засніжену дорогу, чуйно реагують на дії кермом. Глибокий сніг долають упевнено, дозволяючи робити будь-які маневри.
- Гарні на асфальті: чітко тримають заданий напрямок, без затримок реагують на дії кермом.
- Гальмування на сухому покритті середнє, а ось на мокрому шини пасують: найслабший результат.
- Фуркаючий шум на дорогах з твердим покриттям. Трохи трусять машину на дорожніх мікронерівностях.
- Найекономічніші (нарівні з «Нокіан») за будь-якої швидкості.
- Ошипування дуже якісне, дає підстави вважати, що шипи прослужать довго.
1 місце: Nokian Hakkapeliitta 7
- Від упевненості до агресивності один крок. Всі льодові характеристики, включаючи час проходження кола, кращі за середні, а розгін найкращий. Проте виникає відчуття, що шини розганяються та гальмують краще, ніж повертають. Поведінка в поворотах на льоду зрозуміла і прогнозована, в межі легкий занос, що допомагає.
- На снігу дуже хороше гальмування (краще тільки у Мішлена), кращий розгін, другий результат на переставці. Добре управляються навіть у ковзаннях, без затримки реагують на доворот керма, за рахунок цього вписуються в поворот, здавалося б, немислимої крутості. Все це провокує швидку їзду, тому потрібно чесно оцінювати рівень своєї майстерності.
- Чітко слідують заданому курсу на засніженій дорозі.
- У глибокому снігу все роблять легко і невимушено, не побоюючись ні зупинок, ні стартів із буксуванням, ні крутих поворотів.
- На асфальті трохи плавають з боку на бік.
- Гальмують по сухому покриттю середньо, а ось на мокрому показують найскромніший результат.
- Шелестять шипами і протектором, трусять машину на дрібних нерівностях.
- Економічні за будь-якої швидкості.
- Ошиповані дуже якісно, проблем через випадання шипів не передбачається.
Позаліком: Continental ContilceContact
- Ці шини були представлені публіці після завершення наших «білих» тестів. Але ми знайшли можливість порівняти їх із переможцем тесту Nokian HKPL 7 у Новій Зеландії, де у червні зима у самому розпалі. Орендували такий самий «Гольф VI», на якому проводили власні тести, але не змогли знайти асфальтових доріг, тому дуель відбулася лише на льоду та снігу. Однак для першого знайомства та виявлення здібностей новинки цього достатньо.
- На льоду розганяються і гальмують практично нарівні з Nokian, а ось у поперечному зчепленні просто на голову вища: різниця понад 8% на користь німецької новинки. Керованість вища за всякі похвали, реакції на поворот керма чіткіша, поведінка більш стабільна - в межі машина лише злегка послизається задньою віссю. І це на дуже слизькому льоду, де «Нокіан» веде себе як середнячок: не вражає інформативністю на кермі і стабільністю поведінки - зривається то в знесення, то в занос і ковзає довше, ніж хотілося б.
- На снігу різниця майже та сама, гальмівний шлях і час розгону можна порівняти з нокіанівськими, але керованість, як і на льоду, краща, ніж у «сімки». Баранка наповнена інформативністю на прямий, чіткі реакції та зрозумілу поведінку в повороті. Шини втягують автомобіль в повороти без натяку на знесення HKPL 7 на тій же трасі менш інформативні, дають знесення, що періодично виникає, при вході в поворот і більш активний занесення на дузі.
- У глибокому снігу «німці» трохи програють «фінам»: невпевнено рушають, вимагаючи додавання газу, але при інтенсивному пробуксуванні намагаються закопатися.
- Ошипування якісне та стабільне.
РЕЙТИНГ ФРИКЦІЙНИХ ШИН
Зібрані в тесті нешиповані шини, вони ж «липучки» чи «скандинавки» вже відомі нашим читачам. Вони оновлені два-три роки тому, виняток становлять довгожитель Vredestein Nord-Trac та новинка Goodyear Ultra Grip Ice+.
Результати лідерів лягли кучно – в інтервалі від 899 до 924 балів. Перші п'ять взагалі різняться лише на 3%. Але характери вони різні, і кожна шина в нашому тесті встановила власний рекорд, а то й кілька.
Читачеві при виборі варто орієнтуватися не на загальний результат, а на індивідуальні уподобання та уподобання та, безумовно, враховувати перераховані нами переваги та недоліки.
Російська Nokian Hakkapeliitta R встановила рекорди у гальмуванні та розгоні на снігу і при цьому продемонструвала найгірше гальмування на сухому асфальті. Вона залишається на ринку найдорожчою: ціна/якість – 6,16. Найбільш приваблива за цим параметром Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) - найкраща за поздовжніми зчіпними властивостями на льоду і гальмування на сухому асфальті, але ненажерлива, якщо оцінювати витрату палива. Michelin X-Ice 2 - добре збалансована шина, всі показники високі, за винятком розгону на снігу. У дорогого ContiVikingContact 5 (ціна/якість - 6,04) найкращі результати на льодовому колі та в розгоні на снігу, а в гальмуванні на мокрому асфальті він виявився гіршим. Goodyear Ultra Grip Ice+ рівна за всіма характеристиками шина, найкраща у переставці. Співвідношення ціна/якість (5,45) таке саме, як у мішленівської покришки, і, мабуть, на ринку їм доведеться конкурувати один з одним. А ось звання найекономічнішої шини у боротьбі Nokian Hakkapeliitta 7 та Michelin X-Ice 2 виграла російсько-фінська шина.
Далеко не новий Vredestein Nord-Trac із 852 балами помітно відстає від інших. Навіть за співвідношенням ціна/якість, що дорівнює 4,11, видно, що йому вже не під силу конкурувати з молодшими грандами.
Kama Euro 519 без шпильок набрала 830 балів. Ось вам приклад нецільового використання продукту, що спочатку створений у шипованому варіанті. За твердістю гуми нижньокамські шини ближче до «європейських» (типу ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), а тому не можуть на рівних конкурувати зі «скандинавками» на льоду та снігу. Натомість на чистому асфальті почуваються дуже впевнено.
7 місце: Kama Euro 519
- Ці шини призначені під ошипування, але часто продається і «лисий» варіант - не найкраще рішення для заледенілих і засніжених доріг.
- На льоду зчіпні властивості гірші, ніж у всіх справжніх нешипованих шин. Розгін затягнутий, гальмування малоефективне, ривками. У поворотах великі кути повороту керма, запізнювальні реакції, затягнуті ковзання, межі знесення передка і значне розпрямлення траєкторії.
- На снігу гальмування дуже слабке – гірше лише «Фредештайн»; розгін посередній, як і в Мішлена; на переставці гранична швидкість та поведінка гірша, ніж у інших. Зауваження практично ті ж, що й на льоду: недостатня інформативність на кермі, великі кути повороту, затягнуті ковзання. На засніженій прямій машину тягне у бік глибшого снігу, коригування курсу ускладнюють великі кути повороту кермового колеса.
- У глибокому снігу повертають краще, ніж їдуть прямо, тож за потреби можна рухатися галсами. На асфальті трохи плавають у межах смуги і спізнюються при підрулюванні. Гальмують здорово. На мокрому покритті показують найкращі результати, на сухому - вище за середнє.
- Одна з причин: гума жорсткіша, ніж у інших Недостатньо комфортні: сильно шумлять, періодично підвивають і відчутно струшують машину. Витрата палива при 60 км/год завеликий, при 90 км/год середній.
6 місце: Vredestein Nord-Trac
- На льоду зчіпні властивості залишають бажати кращого; гальмування та розгін дуже слабкі (гірше тільки у «Ками»). Проте на льодовому колі тримаються в середняках, скриплять, як інші «скандинавки». Проте поведінка машини прогнозована, без несподіванок та проблем. При досягненні граничної швидкості вона починає м'яко сповзати назовні, випрямляючи траєкторію.
- На снігу показують себе приблизно так само. У гальмуванні найгірше, поперечне зчеплення слабке, хіба що середній розгін. При розгоні добре відчувається як електроніка утримує шини від пробуксовки. Маневрування ускладнюють збільшені кути повороту керма. У поворотах гранична швидкість призводить до легкої надмірної повертаності.
- На засніженій прямій при рівномірному русі та скиданні газу машина трохи нишпорить, у легкому розгоні йде набагато чіткіше. Кучугур не люблять, краще долати їх ходом, без зупинок і не крутити кермом без потреби. Буксувати не рекомендується, інакше можна закопатись.
- Асфальтом йдуть рівно, але запізнюються при коригуванні напряму. Гальмування на асфальті теж не блискуче, і на мокрому, і на сухому слабко гальмують.
- Гучно шарудять протектором на шорсткому асфальті, на високій швидкості підвивають у поворотах, ляскають на нерівностях. Великі нерівності проходять неприємно жорстко. Витрата палива при 60 км/год середня, при 90 км/год підвищена.
5 місце: Goodyear Ultra Grip Ice+
- Новинка компанії, яка потрапила, по суті, у категорію преміум-шин.
- Вона не має помітної переваги до покриття, за винятком асфальту. На будь-якій дорозі шини демонструють досить рівний характер і подібну поведінку.
- На льоду і поздовжнє, і поперечне середнє зчеплення. У момент торкання легко зірвати колеса у пробуксовку, тому тиснути на газ потрібно акуратно.
- На снігу гальмування та розгін теж середні, а швидкість на переставці «вискакує» у лідери. Частково це заслуга електроніки (на «Гольфі» вона не вимикається). Занесення у другому коридорі починається рано, але ESP просто не дає йому розвиватися. Те саме відбувається і під час розгону: як і на «Фредештайні» добре відчувається, що електроніка душить двигун, інакше шини зірвуться в пробуксовку.
- На засніженій дорозі все рівно без зауважень.
- У глибокому снігу поводяться впевнено, легко маневрують, при буксуванні не закопуються.
- На асфальті при зміні курсу відчувається легке підрулювання задньої осі.
- Гальмування не рекордне, але дуже ефективне і на мокрому асфальті, і (особливо!) на сухому.
- Комфортні: тихо шарудять протектором, котяться по дорозі м'яко.
- За 60 км/год паливо витрачається економічно, за цим показником складають конкуренцію «Мішлену». Проте за 90 км/год витрата збільшується до середнього.
4 місце: Continental ContiVikingContact 5
- Лідер нашого тесту дворічної давності. Цього разу результати скромніші. Певне, вплинула нова вправа «гальмування на мокрому асфальті». Проте слабкостей на снігу та льоду не виявлено, утримуються у категорії преміум-шин (понад 900 балів).
- На льоду розганяються та гальмують у першій четвірці, а на колі показують найкращий результат. Пищать, скриплять, наче замість льоду під колесами мокрий бетон, але тримають! При маневруванні повороти керма досить великі.
- На снігу почуваються набагато впевненіше: найкращий розгін, дуже хороше гальмування та середній результат на переставці. Як і на льоду, кути повороту бублика завеликі. Курс на засніженій дорозі досить чіткий, на коригування напряму відгукуються негайно
- Глибокий сніг долають упевнено в будь-якому режимі.
- На асфальтовій прямій злегка плавають у межах смуги. Непогано зупиняються на сухому асфальті, зате на мокрому пасують, гальмуючи найгірше. Зчеплення на мокрій дорозі шинники вважають антиподом опору коченню. Тут, як і в «бриджі», ні «мокрого» зчеплення, ні економії палива.
- За комфортом можна порівняти з «Мішленом»: тихі та плавні.
- Витрата палива при 60 км/год середня, при 90 км/год підвищена.
3 місце: Michelin X-Ice 2
- Впевнено почуваються на «білих» дорогах та бездоріжжі. Провалів немає, крім слабкого розгону на снігу.
- На льоду не блищать, але впевнено тримаються: гальмують і розганяються активно, на колі ділять другий результат з «Нокіан». На відміну від «бриджу», підкуповують збалансованістю зчеплення «вздовж-поперек». Чіткі реакції, плавні переходи в ковзання - загалом, поводяться зрозуміло та надійно.
- На снігу характеристики не лідирують: у гальмуванні найгірші з першої четвірки, на переставці теж четвертий результат, найслабший розгін.
- При додаванні газу активно вкручуються в поворот, а на скиданні злегка розпрямляють траєкторію.
- Засніжену дорогу тримають без зауважень.
- У глибокому снігу поводяться впевнено. Навіть при інтенсивному буксуванні спливають, йдуть уперед, не прагнучи закопатися, не бояться буксування.
- Асфальтом йдуть без зауважень, навіть на малі повороти керма реагують без зволікання, практично як літні шини.
- На сухому асфальті гальмують краще за середнє, на мокрому - дуже добре.
- Комфортні, шум і плавність ходу без зауважень. Економічні за будь-якої швидкості, але котяться трохи гірше, ніж «Нокіан».
2 місце: Bridgestone Blizzak WS60
- На «білих» покриттях показують видатні результати, але, на жаль, поряд із відверто слабкими. На льоду відмінне гальмування та найкращий розгін. Здавалося б, модель можна оголосити льодовим лідером!
- Але слабке поперечне зчеплення псує всю картину (повільніше крижане коло проходить тільки «Кама»), змушує обережно в поворотах Шини, що вселяє впевненість при розгоні і гальмуванні, в повороті помітно втрачають зчеплення.
- Управління чітке, ковзання м'які та зрозумілі. На снігу дуже хороше гальмування і пристойний результат на переставці, але розгін зовсім слабкий Шини вимагають акуратності при торканні і тільки в русі готові прийняти повний газ (схоже поводиться «Нокіан»).
- Засніженою дорогою йдуть краще за інших, негайно відгукуються на коригування напряму.
- Кучугури долають легко, не бояться буксування, оскільки при цьому не закопуються.
- Асфальтом йдуть чітко, проте реакції, як у більшості зимових шин, злегка розмазані.
- На сухій дорозі гальмують найкраще, мокру не шанують - результат гірший за середній.
- Шумлять, передають вібрації та легкий свербіж від мікронерівностей.
- Найвища витрата палива за будь-якої швидкості.
1 місце: Nokian Hakkapeliitta R
- Практично однаково сильні на снігу та на льоду, жодної слабкої характеристики.
- На льодовій поверхні дуже гарне гальмування гармонує з такими самими поперечним зчепленням та розгоном. У повороті допомагає легке підкручування, добре управляються в ковзаннях, м'яко відновлюють зчеплення при виході зі ковзань.
- На снігу всі характеристики найкращі. Впевнене гальмування, енергійний розгін, висока швидкість (на пару з «Гудієром») виконання переставки та чітка поведінка на ній. Припускаються і прощають дрібні помилки в управлінні.
- Впевнено тримаються за засніжену дорогу. Кучугури та снігові перемети не страшні. Старт після зупинки, повороти будь-якої кривизни, виїзд назад - все це виконується без зусиль і спеціальних навичок.
- На асфальті злегка плавають у межах смуги.
- На сухому асфальті гальмують слабо, на мокрому середньому. Схоже, для асфальту мало що залишилося, всі «сили» пішли на сніг та кригу.
- За гучністю зауважень немає. А ось до плавності ходу можна причепитися: поодинокі нерівності відзначаються на кузові різкими поштовхами.
- Ставлять рекорд із паливної економічності, випереджаючи навіть «Мішлен».
Редакція висловлює вдячність усім компаніям, які надали шини для тестування.
Окреме спасибі компанії Nokian Tyres, яка надала технічну підтримку.
