Після Другої світової війни стандартною розвідувальною машиною Радянської Арміїбув легкий бронеавтомобіль БА-64 (створений 1942 р.). З кінця 1950-х років. він швидко заміщався плаваючою розвідувальною машиною БРДМ-1 (4x4), яка використовувалася також країнами Варшавського договору та експортувалася до багатьох країн Африки та Близького Сходу. Вона використовувалася Угорщиною, т.к. ця країна сама виробляла подібну машину FUG (або ВІД-65), яка зовні дуже схожа, але має ззаду двигун. FUG також застосовується у Чехословаччині та Польщі. Здебільшого збройні сили Союзу Незалежних Держав БРДМ-1 нині замінено більш досконалі БРДМ-2.
Компонування БРДМ-1 подібне до автомобільної — моторно-трансмісійне відділення спереду, місця механіка-водія і командира (відділення управління) у центрі та невелике житло відділення в кормі. Єдиний вхід у машину - через люки в даху та кормовому листі житла. Між передніми та задніми колесамиз кожного боку корпусу є по два додаткові колеса, які опускаються водієм на ґрунт при перетині канав або під час руху по пересіченій місцевості. Ця особливість пізніше перейшла до БРДМ-2. Є обов'язкова централізована система регулювання тиску в шинах, яка дозволяє водієві змінювати тиск у шинах залежно від дорожніх умов: наприклад, шини спущені під час руху піском, а на дорозі вони повністю надуті. БРДМ-1 повністю амфібійна, по воді переміщається зі швидкістю 9 км/год, що наводиться одним ВД на задній стороні корпусу. Перед входженням у воду піднімається хвилевідбійний щит на передній частині корпусу, включаються насоси, що відкачують.
Стандартне озброєння БРДМ-1 – один 7,62-мм кулемет СГМБ, встановлений на передній частині даху з кутами обстрілу по горизонталі 90° (по 45° вліво та вправо), по вертикалі – від мінус 6 до +23,5°. Боєкомплект - 1070 набоїв. Деякі машини бачили з таким же кулеметом ззаду та з 12,7-мм кулеметом ДШКМ спереду.
Командна машина БРДМ-У має додаткове обладнаннязв'язку, а машина радіологічної та хімічної розвідки БРДМ-РХ застосовується визначення шляхів проходу через заражену місцевість. У кормовій частині корпусу остання має два штативи, що містять жердини та прапорці; при необхідності ці штативи розгортаються на 90° над кормою машини, що дає можливість встромити жердини з прапорцями в ґрунт.
Є також три модифікації БРДМ-1, озброєні протитанковими керованими ракетами. Перша модель має три протитанкові керовані ракети AT-1 "Снеппер" з дальністю стрільби 2500 м. Ракети на своїх напрямних розміщені під броньовим захистом і для пуску піднімаються над дахом машини. Друга модель — така сама, але з чотирма протитанковими керованими ракетами «Суеттер» з дальністю 3000 м; запасні ракети розміщені всередині корпусу. Ракета, керована з дротах і дуже ефективної у війні 1973 р. на Близькому Сході, може запускатися і керуватися як з машини, так і від виносного блоку управління з прицілом, віддаленого від машини на відстань до 80 м.
Тактико-технічні характеристики БРДМ-1
- Екіпаж, чол.: 3;
- Маса, т: 5,6;
- Розміри, м:довжина 5,70; ширина 2,25; висота 1,90;
- Силова установка:один 6-циліндровий бензиновий двигунпотужністю, л.с. (кВт): 90 (67);
- Максимальна швидкість, км/год: 80;
- Запас ходу, км: 500;
- Подолання перешкод:
- крутість схилу, %: 60;
- висота вертикальної стінки, м: 0,40;
- глибина броду -
БРДМ являла собою плаваючу колісну двовісну з обома провідними осями. закриту машину, обладнану пристроєм для подолання окопів та траншей та системою централізованого підкачування шин .
У конструкції БРДМ були використані принципова схемакомпонування та основні агрегати бронетранспортера БТР-40. Установка двигуна в подовженій передній частині корпусу передбачала поспішання членів екіпажу через два кормові двері, проте погіршувала оглядовість з місця водія.
У відділенні управління, розташованому в середній частині корпусу, було розміщено водія та командира машини. Відділення силової установкита відділення управління поділялося перегородкою. Бойове відділеннязаймало середню та кормову частину корпусу. Кулемет СГМБ встановлювався на кронштейні передньої частини бойового відділення.
Броньовий герметичний корпус мав форму, що забезпечувала мінімальний опір руху на плаву. Він зварювався з броньових листів товщиною 6 мм, 8 мм і 12 мм і був підставою для монтажу агрегатів та обладнання машини. Зверху до корпусу була приварена рубка, в даху якої був люк із двома відкидними кришками для посадки та виходу водія та командира. Верхній лобовий лист мав кут нахилу 85 градусів.
На БРДМ встановлювався карбюраторний двигун ГАЗ-40П. До складу механічної трансмісії входили однодискове зчеплення, 4-х ступінчаста коробка передач, 2-х ступінчаста. роздавальна коробка, карданні передачі, Основні передачі з конічними диференціалами, від яких здійснювався привід до провідних коліс.
Машина була обладнана додатковими пневматичними колесами, які розташовані в середній частині корпусу по два на кожному борту. Вони виконувались ведучими механічним приводомвід трансмісії. Додаткові колеса опускалися і піднімалися при подоланні окопів шириною до 1,2 м за допомогою гідропідйомників подібно до шасі літака.
У кормовій частині корпусу було встановлено водомет. Чотирьохлопатевий гвинт засмоктував воду через приймальний патрубок, розташований на днищі і викидав її через отвір у кормовому листі корпусу. Під час руху суходолом цей отвір закривався броньованою заслінкою. Задній хідна воді забезпечується зміною напряму обертання гвинта. Для керування машиною на плаву використовувалися водяні керма, змонтовані в трубі водомета, і передні колеса машини, що повертаються. Привід до кермів був об'єднаний із приводом управління колесами. У разі виходу з ладу водомета машина могла рухатися рахунок обертання коліс при включенні другої чи третьої передачі. Для запобігання заливу силового відділення через вентиляційні отвори під час плавання на машині встановлювався хвилевідбивний щит. При пересуванні сушею він встановлювався в нижнє положення для покращення огляду та підвищення захисту нижньої частини корпусу.
Пневматичні шини основного двигуна були підключені до системи регулювання тиску повітря. Підвіска складалася з чотирьох поздовжніх напівеліптичних ресор та 8 гідроамортизаторів. Самотягування машини при застряванні здійснювалося за допомогою кабестану з довжиною троса 50 м, змонтованого в передній частині корпусу машини.
Броньована розвідувально-дозорна машина
Розробка броньованої розвідувально-дозорної машини (БРДМ) почалася наприкінці 1954 року в КБ Горьківського автомобільного заводу та прийнята на озброєння наказом Міністра оборони СРСР від 10.01.1958 р. Вона перебувала у серійне виробництвоз 1957 по 1966 р. Провідний конструктор В. К. Рубцов.
За техзавданням новий бронеавтомобільмав упевнено плавати, навіть коли висота хвиль досягала 0,5 м, долати на суші складні профільні перешкоди, у тому числі рови та траншеї шириною до 1,2 м.
Спочатку передбачалося створити БРДМ як плаваючу модифікацію добре відпрацьованого та освоєного у військах БТР-40 (машині навіть було присвоєно індекс БТР-40П). Але в ході робіт стало очевидно, що обмежитися простою модифікацією виробу, що вже існує, не вдасться. Почала вимальовуватися зовсім Нова машина, яка має як вітчизняних, а й світових аналогів. Вимоги військових щодо подолання окопів та траншей, зумовили розробку унікального шасі, що складається з основного чотириколісного рушія та чотирьох додаткових коліс, встановлених у центральній частині машини, що служать для подолання траншів. Колеса за необхідності могли опускатися і рухалися за допомогою спеціальної трансмісії. Таким чином, БРДМ-1 трансформувалася з чотириколісної на восьмиколісну машину, здатну форсувати траншеї шириною до 1,22 м. Основні колеса мали централізовану системупідкачування, відпрацьовану на БТР-40 та БТР-152.
Перший зразок БРДМ було збудовано у лютому 1956 року. Надалі до нього приєдналося ще кілька машин, підданих дуже суворим випробуванням (зокрема, одна з БРДМ форсувала вплавь. Керченська протока). Наприкінці 1957 року була випущена дослідна серія БРДМ Через рік БРДМ оснастили броньованим дахом з двома люками, що значно підвищило живучість машин, а потім озброїли сучаснішим кулеметом ПКТ. У 1958 році БРДМ-1 офіційно прийняли на озброєння і запустили у велику серію, що тривала до 1966 року. Загалом машина вийшла вдалою - рухомою, маневреною, що мала високу прохідність і хорошу плавучість. За основними показниками БРДМ, яка широко застосовувалася розвідувальними підрозділами, офіцерами зв'язку, перевершувала закордонні. бойові машинианалогічного призначення.
БРДМ-1 має герметизований несучий корпус, зварений із броньових катаних листів товщиною 6, 8 та 12 мм. Верхній лобовий лист мав кут нахилу 85 градусів. На корпусі приварена броньована рубка з двома оглядовими люками, забезпеченими куленепробивними склоблоками. У задній стінці рубки розташований двостулковий люк.
У конструкції БРДМ-1 були використані принципова схема компонування та основні агрегати бронетранспортера БТР-40. Установка двигуна в подовженій передній частині корпусу передбачала поспішання членів екіпажу через два кормові двері, проте погіршувала оглядовість з місця водія.
У відділенні управління, розташованому в середній частині корпусу, було розміщено водія та командира машини. Відділення силової установки та відділення управління поділялося перегородкою. Бойове відділення займало середню та кормову частину корпусу. Попереду, на вертлюзі, відкрито встановлювався верстатовий кулемет СГМВ (боєзапас 1250 набоїв), який зазвичай перебував у рубці. На кормі та в бортах були бійниці для стрілянини з особистої зброї екіпажу та десантників. Усі машини оснащувалися танковими раціями.
На машину встановлювався форсований шестициліндровий карбюраторний двигун рідинного охолодженняГАЗ-40П. Для забезпечення «комфортних» умов роботи на плаву, коли кришки повітрозабірника задерті, охолодження здійснюється забортною водою через теплообмінник. Радіатор збільшених розмірів оснащений системою зворотного струмуповітря і має потужний вентилятор, що приводиться від двигуна за допомогою карданного валу. В склад механічної трансмісіївходили однодискове зчеплення, 4-х східчаста коробкапередач, 2-х ступінчаста роздавальна коробка, карданні передачі, основні передачі з конічними диференціалами, від яких здійснювався привід до провідних коліс.
Підвіска складалася з чотирьох поздовжніх напівеліптичних ресор та 8 гідроамортизаторів. Самотягування машини при застряванні здійснювалося за допомогою кабестану з довжиною троса 50 м, змонтованого в передній частині корпусу машини.
На цій машині вперше застосували герметичні, саморегульовані гальма, повністю захищені від вологи та пилу. Їхні зовнішні барабани добре охолоджувалися навіть при напруженій роботі. Шини збільшеного розміру з регульованим тискоммали централізовану систему підкачування з внутрішнім – через маточину колеса – підведенням повітря. Потужний компресор із ресивером у разі прострілу шин заповнював витік повітря.
Еластичні шини, міцне кермо, посилені ресорина гумових подушках з вісьмома гідроамортизаторами дозволяли значно підняти середні швидкості під час руху бездоріжжям. Машина могла долати підйоми до 31°, сніг завглибшки до 0,65 м та будь-які піски.
Для руху по воді спочатку передбачалося використовувати традиційний гребний гвинт. Однак надалі було вирішено використовувати водомет, розроблений для плаваючого танка ПТ-76. Водомет був встановлений у кормовій частині корпусу. Подібний рушій був компактнішим і «живучим». Крім того, водомет міг використовуватися і для відкачування води з корпусу машини. Підвищилася і маневреність на воді - радіус розвороту становив всього 1,5 м. Чотирилопатевий гвинт засмоктував воду через приймальний патрубок, розташований на днищі і викидав її через отвір у кормовому аркуші корпусу. Під час руху суходолом цей отвір закривався броньованою заслінкою. Задній хід на воді забезпечується зміною напряму обертання гвинта. Для керування машиною на плаву використовувалися водяні керма, змонтовані в трубі водомета, і передні колеса машини, що повертаються. Привід до кермів був об'єднаний із приводом управління колесами. У разі виходу з ладу водомета машина могла рухатися рахунок обертання коліс при включенні другої чи третьої передачі. Для запобігання заливу силового відділення через вентиляційні отвори під час плавання на машині встановлювався хвилевідбивний щит. При пересуванні сушею він встановлювався в нижнє положення для покращення огляду та підвищення захисту нижньої частини корпусу.
БРДМ у великих кількостяхпоставлялася до Радянської Армії, а також передавалася союзникам за Варшавським договором та експортувалася. Їй було оснащено частини кубинської армії. Використовувалася БРДМ і в джунглях Південного В'єтнаму, де дуже до речі проявилася її висока прохідність. Радянські розвідувальні підрозділи на БРДМ першими вступали на вулиці чехословацьких міст у серпні 1968 року, а в жовтні 1973-го єгипетські «коммандос», посаджені на БРДМи, несподівано для ізраїльтян форсували Суецький канал, утримуючи е.
Серійне виробництво БРДМ здійснювалося з 1957 по 1966 рік, Останніми рокамимашина випускалася паралельно з покращеною БРДМ-2, створеною на її основі.
В даний час БРДМ-1 знаходиться на озброєнні армії Сирії, Єгипту, Ізраїлю, Куби, Албанії, Мозамбіку, Конго, Анголи, Ефіопії, Росії, Боснії-Герцоговини, Болгарії, Угорщини, Намібії, Замбії, В'єтнаму.
Технічні характеристики БРДМ-1
| Класифікація | бойова розвідувальна машина/ бронеавтомобіль |
| Бойова маса | 5,6 т |
| Компонувальна схема силове відділення в лобовій частині машини, об'єднане бойове та управління - в кормовій | |
| Екіпаж | 2 чол |
| Десант | 3 чол |
| Довжина | 5,7 м |
| Ширина | 2,25 м |
| Висота по даху | 1,9 м |
| Висота по кулемету | 2,295 м |
| Колія | 1,65 м |
| База | 2,8 м |
| Кліренс | 0,315 м |
| Бронювання | |
| Тип броні | сталева катана |
| Лоб корпусу | 7-11 мм |
| Борт корпусу | 7 мм |
| Корма корпусу | 7 мм |
| Днище | 4 мм |
| Дах корпусу | 5 мм |
| Лоб рубки | 11 мм |
| Борт рубки | 7 мм |
| Корми рубки | 7 мм |
| Дах рубки | 5 мм |
| Кулемети | 7,62-мм СДМБ обр. 1949 р. |
| Тип двигуна | рядний, 6-циліндровий карбюраторний рідинного охолодження |
| Потужність | 85-90 лс |
| Швидкість по шосе | 80 км/год |
| Швидкість по пересіченій місцевості | 9 км/год на плаву |
| Запас ходу шосе | 500 км |
| Запас ходу пересіченою місцевістю | 85 км |
| Питома потужність | 15,2-16,1 лс/т |
| Колісна формула | 4x4 + 4x4 |
| Питомий тиск на ґрунт | 0,5-3,0 кг/см2 |
| Подоланий підйом | 30° |
| Подолана стінка | 0,4 м |
| Подоланий рів | 1,22 м |
| Подоланий брід | плаває |
Радянська бойова розвідувальна машина 1950-х років, за західною класифікацією, також часом позначається як бронеавтомобіль. Була створена в 1954-1956 роках в ОКБ ГАЗу для заміни легкого бронетранспортера БТР-40 у ролі стандартної легкої розвідувальної, штабної та зв'язкової машини Радянської Армії. Порівняно зі своїм попередником, БРДМ мала підвищену прохідністьза рахунок застосування шасі з двома додатковими парами коліс, що опускаються, і амфібійної здатності, а також більший запас ходу.
Серійне виробництво БРДМ здійснювалося з 1957 по 1966 рік, останні роки машина випускалася паралельно з покращеною БРДМ-2, створеною на її основі. Крім основного варіанта, БРДМ послужила базою для створення ряду спеціалізованих машин, Насамперед самохідних ПТРК; Загалом було випущено близько 10 000 машин усіх типів. БРДМ використовувалася радянськими сухопутними, повітряно-десантними військами та морською піхотоюдо кінця 1970-х років. БРДМ також активно надходила на експорт, близько 1500 одиниць були поставлені щонайменше в 21 країну світу і хоча станом на 2010 рік у більшості з цих держав вони зняті з озброєння, деякі країни продовжують використовувати машини цього типу.
Складається на озброєнні
Афганістан – деяка кількість БРДМ-1 та БРДМ-2, станом на 2010 рік
-В'єтнам - 100 БРДМ-1 та БРДМ-2, станом на 2010 рік
-Гвінея - 25 БРДМ-1 та БРДМ-2, станом на 2010 рік
-Замбія - 70 БРДМ-1 та БРДМ-2, станом на 2010 рік
-Республіка Конго - 25 БРДМ-1 та БРДМ-2, станом на 2010 рік
-Куба - деяка кількість БРДМ-1 та БРДМ-2, станом на 2010 рік
-Мозамбік - 30 БРДМ-1 та БРДМ-2, станом на 2010 рік
-Судан - 60 БРДМ-1 та БРДМ-2, станом на 2010 рік
-Еритрея - 40 БРДМ-1 та БРДМ-2, станом на 2010 рік
Характеристики
Класифікація: бойова розвідувальна машина/бронеавтомобіль
-Бойова маса, т: 5,6
-компонувальна схема: силове відділення в лобовій частині машини, об'єднане бойове та управління - в кормовій
-Екіпаж, чол.: 2
-Десант, чол.: 3
-Розміри:
-Довжина корпусу, мм: 5700
-Ширина корпусу, мм: 2250
-Висота, мм: 1900 по даху, 2295 по кулемету
-База, мм: 2800
-Колія, мм: 1650
-Кліренс, мм: 315
-Бронювання:
-Тип броні: сталева катана
-Лоб корпусу, мм/град.: 7-11
-Борт корпусу, мм/град.: 7
-Корми корпусу, мм/град.: 7
-Днище, мм: 4
-Дах корпусу, мм: 5
-Лоб рубки, мм/град.: 11
-Борт рубки, мм/град.: 7
-Корми рубки, мм/град.: 7
-Дах рубки, мм/град.: 5
-Озброєння:
-Кулемети: 1 х 7,62-мм СГМБ зр. 1949 р.
-Рухомість:
-Виробник: Горьківський автомобільний заводМарка: ГАЗ-40П Тип: карбюраторний бензиновий Об'єм: 3 48 куб. максимальна потужність: 90 к.с., при 3400 об/хв Максимальний момент, що крутить: 220 6 Н·м Конфігурація: рядний, 6-циліндр. Циліндрів: 6 Діаметр циліндра: 82 мм Хід поршня: 110 мм Ступінь стиснення: 6,7 Охолодження: рідинне Тактність (число тактів): 4 Порядок роботи циліндрів: 1-5-3-6-2-4 Рекомендоване паливо: Б-70
-Швидкість по шосе, км/год: 80
-Швидкість по пересіченій місцевості, км/год: 25-30 ґрунтовій дорозі 9 на плаву
-Запас ходу шосе, км: 500
-Запас ходу пересіченою місцевістю, км: 85 на плаву
-питома потужність, л. с./т: 15,2-16,1
-Колісна формула: 4х4 ( додаткові колесапідняті) 8х8 (усі колеса)
-Тип підвіски: незалежна на листових ресорах з гідравлічними амортизаторами
-Питомий тиск на ґрунт, кг/кв.см.: регульований, 0,5-3,0
-Подоланий підйом, град.: 42
-Подолана стінка, м: 0,4
-Подоланий рів, м: 1,22
-Подоланий брід, м: плаває
