Баггі креслення рами розміри. Основні характеристики баггі

12.06.2019

Оскільки сьогодні вихідний день, намагатимусь написати легку статтю, знаєте тему для цього в мене вже давно є. Наприклад, кілька моїх читачів, після посту про « », поставили мені таке запитання – а що таке Баггі? Інші запитали — чи можна зібрати їх своїми руками? Сьогодні я вирішив зібрати все в одну статтю і розставити всі крапки над «i». Ну що, поїхали …

Баггі - це легкі автомобілі, нерідко зроблені своїми руками, що застосовуються в основному для їзди на пересіченій місцевості або позашляховика. Найчастіше застосовуються в автокросі. Відрізняються високою прохідністю та міцним шасі, нерідко мають мотоциклетний мотор.

Як ви зрозуміли це також «мимовільні» (не конвеєрні) варіації автомобілів, які робили в основному для автоспорту по пересічених місцевостях. Наразі є спеціалізовані компанії, які займаються їх виробництвом. Проте є й народні умільці, які виробляють своїми руками.

Історія появи

Перші автомобілі з'явилися в США, приблизно в 1950 роках. Якщо постаратися перекласти слово "BUGGY", то дослівний переклад буде означати - "коляска", "кабріолет", "маленька вагонетка". Проте свою назву машини одержали не від цього!

Вся справа в тому, що в 1950 році США просто заповнили «трофейні» VOLKSWAGEN «BUG» (або як ми зараз усі його знаємо «ЖУК»). Звичайно, робочі машини використовувалися за призначенням, ними просто їздили. Однак також було дуже багато несправних автомобілів, Наприклад з підбитим кузовом, але справними «начинками». Саме такі авто, розбиралися, замість покрученого кузова встановлювали зроблену своїми руками раму, в яку, як ви зрозуміли, монтували двигун, ходову, сидіння тощо. Машини виходили дуже легкі, і "прозорі" саме через цю легкість їх і прозвали "BUGGY", це зменшувально ласкаве від слова "BUG" - означає "ЖУЧОК".

Трохи згодом, через пару десятків років, на БАГГІ еволюціонують, починають встановлювати турбовані мотори, які розвивають потужність до 200 к.с., робляться спеціальні кузовиЦе дозволяє досягати дуже високих швидкостей, Що мимоволі приваблювало багатьох глядачів, найчастіше розгорталися просто цілі автошоу. Популярність зростала просто у квадратичній прогресії по всьому світу.

Саме так зародилося ще одне покоління легких машин, на яких зараз змагаються гонщики автокросом, взагалі це ціла індустрія.

Будова

Як і раніше зараз БАГГІ також мають легкий каркасний кузов, по суті це міцні труби, які зварені в певній послідовності. Однак задля справедливості варто відзначити, що зараз на місце металу приходять ще більш легкі конструкції — виготовлені з карбону. Рама має бути максимально міцною, щоб витримати всі інші навантаження. На кузов як на основну частину вішаються інші вузли. А саме - двигун, трансмісія, підвіска, і салон.

Зараз до речі існують варіанти закритих автомобілів, З вуглепластика робляться борти, які закривають або водія, або потрібні частини (наприклад - двигун), таким чином можна пересуватися по брудним дорогам, а не лише за посушливими.

Компонування БАГГІ, також специфічне і залишається таким практично досі. Саме «Фольксваген ЖУК» своєю будовою визначив конструкцію на багато років уперед.

Як ми знаємо розташування двигуна у нього ззаду, також немає радіатора охолодження, що виявилося для таких кросових машин дуже затребуваним.

Але найголовніша складова це підвіска, саме в Баггі вона вважається найпрохіднішою і найміцнішою. Мало того, кліренс може досягати цілих 500 мм, що дуже багато!

Як ви розумієте, такі засоби пересування можна зробити і своїми руками, в принципі немає нічого складного для знаючої людини.

Нині такі авто збирають навіть із мотоциклетними двигунами. Звичайно без спеціальної підготовкисамі ви навряд чи зробите, потрібні фахівці, а от якщо їх підключите, приблизно ось що може вийти, дивимося відео.

Багги йдуть …?

Однак зараз, ера цих легких позашляховиків, повільно йде. І у всьому виною тут поява квадрациклів. Саме на них зараз сконцентровано увагу багатьох глядачів з автокросу.

Однак БАГГІ не померли, вони зараз видозмінюються, так почали застосовувати інші двигуни (вже з водним охолодженням). Багато деталей підвісок перекочували з позашляховиків, з'являються імпровізовані кабіни, бампера та інші елементи кузова зі склопластику.

Також збираються і змагання, зараз їх можна поділити на кілька видів:

- Пляжні

- Ралі-рейди

- Краулери

Тут вже немає однакової будови, БАГГІ можуть бути як передньопривідними, так і задньопривідними. Зараз існують змагання з «лазіння» з каменів, так наприклад вибирається траса, в якій дуже багато великих каменів, машина повинна проїхати нею не зірвавшись, а також не застрягти. Дуже видовищно! Невеликий приклад змагань.

Потрібно відзначити, що за свою легкість будови, та високу прохідністьнабули популярності у багатьох арміях світу. Навіть у Росії є такі розробки, основне завдання перекидання десанту на довгі дистанції по пересіченій місцевості (особливо пустелях).

Також використовується для патрулювання захопленого периметра, іноді встановлюється легкий кулемет.

Ось такий цікавий автомобіль, Думаю вам сподобалася стаття, читайте наш АВТОБЛОГ.

Насамперед, звичайно, належить визначитися на якому баггі хочеться розсікати в результаті дорогами (і чи дорогами?). Повинен він блищати як супер-або «маскл-» кар, або бути брудним і страшним як у «шаленому Максі», але зі щасливим обличчям власника, який сидить за кермом гучного, гучного, позашляхового монстра.

Другий варіант до речі цілком собі заводить, але якось після апокаліпсису. А поки що треба пожити в цьому світі, де все ще є місце гарному та розумному. Тому ось фотографія баггі, на якій ми зупинилися:

На мою думку, виглядає цілком симпатично. Одне питання – як таке зробити? Запитання на кшталт «а можна буде отримати на нього дозвіл? а чи зможе він їздити бездоріжжям?» та ін відходять на другий план. У стані, коли бачиш таку міць і красу, хочеться відповісти лише «відстороніться, панове, де моя маска та зварювальний апарат».

«Гей, палехче, хлопче!». Спочатку – креслення! Знайшли на просторах енторнету щось схоже — і ось вони, креслення:

У розрахунку на те, що під час будівництва ми зможемо змінювати зовнішній виглядрами так, як ми хочемо, ми вирішили застосувати такі креслення на свій страх і ризик.

Труби для баггі

Перші питання, які стоять при матеріальному втіленні баггі: який тип труби використати, де знайти ці труби.
Для кожного баггі-будівельника такі питання вирішуються по-різному. У нашому випадку ми вибрали труби діаметром 40мм і товщиною стінки 3мм.

Щоб знайти такі труби, нам довелося їхати до промислового району на протилежному кінці міста. Чому нам не продали їх десь поблизу (хоч було де)? Та тому, що ніхто заради такого малого обсягу (всього — 50 метрів труби) замовляти вантажівку здалеку не збирається (продавець навіть невдоволено пирхнула). Тому довелося їхати туди, де труби були в наявності. Щодо «шовності-безшовності» — тут уже як пощастить. Ми взяли шовні. Зрештою, наш баггі не доведеться стикувати з місяцем. Швидше за все)

Трубогин

Спочатку визначимося — чому не можна просто погнути трубу «про коліно»? Як ми намагалися)
Здоров'я ще знадобиться, а ось використовувати підручні засоби, щоб погнути трубу ще можна спробувати.
Що вийшло? Зігнути труби з малим кутом за допомогою «цегли» та фізичної сили нам цілком вдалося.
Але для ділянок рами у критичних місцях, які призначені для захисту при переворотах, злами неприпустимі.

Отже — купувати трубогин чи замовити послугу для вигину труб?

Та замовили ми послугу, чого зволікати. Але про всяк випадок вивчили питання.

Бувають різні типи трубогибів для різних типівтруб. Які моменти можуть бути і що варто враховувати:
1. Трубогиб може бути створений, щоб гнути профільні (прямокутні у перерізі) або непрофільні (круглі у перерізі) труби.
2. Трубогиб може «не взяти» (не зуміти погнути) занадто товсті труби (залежно від типу трубогибу).
3. Типи трубогибів: ручний, (ручний) гідравлічний, електрогідравлічний, електричний. Напевно, бувають якісь ще. Навіщо мати уявлення про це: стоять вони по-різному, і можливості пропонують різні.

Різні типи трубогибів:

Про які можливості трубогибу потрібно знати, щоб погнути труби для баггі:
1. Діапазон діаметрів та товщин труб, з якими можна працювати.
2. Максимальний кутвигину.
3. Точність кута вигину.

Для нас цих даних виявилося достатньо.

Ціна запитання? Найбільш підходящий трубогиб (гідравлічний) під наші умови коштував від 12.000 рублів. Але думаю, навряд чи нам вдалося знайти такий вдалий варіант. Найімовірніше ціна була б близько 20.000 рублів.

Якщо говорити про той трубогиб, за допомогою якого хлопці погнули труби для нас, то це був гідравлічний трубогиб. Яка точність його кута вигину? Скажімо так: добре, що ми взяли із собою транспортир. Звичайний такий, шкільний транспортир. Труба після вигину трохи пружинила назад, доводилося підлаштовуватися під фізичні процесидля того, щоб вивірити потрібний кут. Напевно, це нормально.

У результаті нам вдалося отримати правильно вигнуті труби для верхньої частини рами лише за 800 рублів.

Коронка по металу

Коли стикуєш круглі труби між собою, потрібно забезпечити мінімальну відстань між ними у стику. Бажано обійтись взагалі без відстані. Тоді зварний шов має піти як по маслу.
Картиночки, потрібні картинки. Зараз «забабахаю»:

Тут я спробував зобразити 90-градусне з'єднання двох труб (сподіваюся, сенс зрозумілий). Так ось, дельта S в ідеалі взагалі не має бути. Для цього потрібно вирізати біля однієї з труб (праворуч) півколо зверху та знизу. Грубий радіус півкола = радіус труби. Але практично потрібно ще враховувати товщину труби.

Є кілька способів забезпечити подібний виріз півколом. У порядку зниження точності:
1. Фрезерний верстат
2. Коронка по металу
3. Болгарка

Напевно, можна ще хардкорніші способи придумати, але почнемо з того, що є під рукою. Так, глянемо. Фрезерний верстат. Ау. Ні, мовчить. Коронка з металу. Десь віддаленою луною відгукується коронка з будівельного магазину.

Їдемо туди і з подивом виявляємо, що сама коронка коштує близько 600-1000 рублів. Ага, знаходимо коронки по 200 рублів. Беремо дві штуки. І основа під нього (шпиндель) 800 рублів! Пффф, ну гаразд, теж беремо.

Загалом є тепер у нас коронка зі шпинделем, насаджуємо все це на дриль. І намагаємось відрізати шматки потрібного діаметра на нашій трубі.

Випробування 1: ріжемо шматочок на трубі з верхнього боку, підливаємо ВД-40 (можна і воду) для охолодження. Відрізати вдалося, але кілька зубів від коронки відпало.

Випробування 2: ріжемо шматочок на трубі з нижнього боку, підливаємо ВД-40 (можна і воду) для охолодження. Відрізати вдалося, всі зуби відпали повністю.

Прикинувши тенденції, зрозуміли, що таких 200-рублевих коронок нам точно не вистачить. Підтвердивши таку тенденцію на практиці, ми встигли зробити 5 відсотків зі стиками.

Але ми вирішили закінчити історію зі стиками на мажорній ноті! І стики, що залишилися, закінчили за допомогою маленької болгарки. Повільно, акуратно, але вірно, цей інструмент допоміг довести роботу до результату.

Можливо ми просто неправильно підійшли до вибору коронки. Можете відписатися у коментарях із цього приводу.

Післямова

Якщо Вам цікава доля проекту, або Ви також надихнулися і вирішили побудувати баггі (або повчити нас), можете передплатити наш канал на YouTube. Слідкуйте, коментуйте, отримуйте задоволення)

Кожна дитина мріє їздити на картингу, моторолері, мопеді, мотоциклі, але якщо мова заходить практично про справжнє баггі, то його захоплення практично немає межі. Зробити такий вид транспорту не складе труднощів, необхідно лише трохи бажання. Потрібно лише вдало придбати двигун від скутера об'ємом 125 см3.

Матеріали та інструменти для саморобки
двигун 125 см3;
старі металеві водопровідні труби;
електрозварювання;
колеса 10 дюймів;
кермові тяги від ВАЗ 2101;
амортизатори від скутера;
гальмівні колодки.

Процес виготовлення баггі

Крок 1. Виготовлення рами та кермового управління
За допомогою звичайних водопровідних труб різного перерізу та профілів робиться рама для майбутнього баггі. Металеві частини необхідно з'єднати за допомогою звичайного електрозварювання.

Оптимально взяти звичайні 10 дюймові колесавід скутера. Підвіска незалежна маятникова, робиться з амортизаторами в обидва боки. У звичайному картингу управління зроблено через кермову рейку, в саморобному баггі її не буде. Необхідно лише знайти кермові тяги від Жигулі «Копійки». Керувати баггі буде складніше, ніж звичайним картингом.

Крок 2. Диференціал
Для існування в баггі задньої передачіта диференціала, необхідно використовувати міст-редуктор від моторолера «Мурашка», в ньому є все те, що нам потрібно. Щоб зменшити вібрацію двигуна, його потрібно прикрутити нерухомо до рами. Привід повинен розташовуватися відповідно до центру кріплення маятника, таким чином, з'являється можливість регулювання натягу ланцюга.

Крок 3. Встановлення гальм
Встановлюються гальма лише на задні колеса. Гальмівні барабанизнаходяться на кожній півосі, вони дуже добре зупиняють баггі. Необхідно дістати тросики від ручних гальмЖигулів. При натисканні на педаль вони приводять у дію гальмівні колодки кожному з барабанів.

Крок 4. Останні етапи збирання
Паливний бак також береться від будь-якого скутера. Сидіння від Запорожця ідеально підійде для міні-баггі, воно легко може регулюватися під будь-який зріст. Все ставимо на свої місця та із задоволенням користуємося цією саморобкою.

Оскільки сьогодні вихідний день, намагатимусь написати легку статтю, знаєте тему для цього в мене вже давно є. Наприклад, кілька моїх читачів, після посту про « », поставили мені таке запитання – а що таке Баггі? Інші запитали - чи можна зібрати їх своїми руками? Сьогодні я вирішив зібрати все в одну статтю і розставити всі крапки над «i». Ну що, поїхали …

Історія появи

Вся справа в тому, що в 1950 році США просто заповнили «трофейні» VOLKSWAGEN «BUG» (або як ми зараз усі його знаємо «ЖУК»). Звичайно, робочі машини використовувалися за призначенням, ними просто їздили. Однак також було дуже багато несправних автомобілів, наприклад із підбитим кузовом, але справними «начинками». Саме такі авто, розбиралися, замість покрученого кузова встановлювали зроблену своїми руками раму, в яку, як ви зрозуміли, монтували двигун, ходову, сидіння тощо. Машини виходили дуже легкі, і "прозорі" саме через цю легкість їх і прозвали "BUGGY", це зменшувально ласкаве від слова "BUG" - означає "ЖУЧОК".

Трохи пізніше, через пару десятків років, на БАГГІ еволюціонують, починають встановлювати турбовані мотори, які розвивають потужність до 200 к.с., робляться спеціальні кузови, це дозволяє досягати дуже високих швидкостей, що мимоволі приваблювало багатьох глядачів, що часто розгорталися просто цілі авто. Популярність зростала просто у квадратичній прогресії по всьому світу.

Будова

Як і раніше зараз Баггі також мають легкий каркасний кузов, по суті це міцні труби, які зварені в певній послідовності. Однак задля справедливості варто відзначити, що зараз на місце металу приходять ще більш легкі конструкції - виготовлені з карбону. Рама має бути максимально міцною, щоб витримати всі інші навантаження. На кузов як на основну частину вішаються інші вузли. А саме - двигун, трансмісія, підвіска, і салон.

Зараз до речі існують варіанти закритих автомобілів, з вуглепластику робляться борти, які закривають або водія, або потрібні частини (наприклад - двигун), таким чином можна пересуватися брудними дорогами, а не тільки посушливими.

Нині такі авто збирають навіть із мотоциклетними двигунами. Звичайно без спеціальної підготовки самі ви навряд чи зробите, потрібні фахівці, а от якщо їх підключите, приблизно ось що може вийти, дивимося відео.

Багги йдуть …?

Проте Баггі не померли, вони зараз видозмінюються, так почали застосовувати інші двигуни (вже з водяним охолодженням). Багато деталей підвісок перекочували з позашляховиків, з'являються імпровізовані кабіни, бампера та інші елементи кузова зі склопластику.

Також збираються і змагання, зараз їх можна поділити на кілька видів:

Пляжні

Ралі-рейди

Краулери

Слід зазначити, що з легкість будови, і високу прохідність набули популярності у багатьох арміях світу. Навіть у Росії є такі розробки, основне завдання перекидання десанту на довгі дистанції по пересіченій місцевості (особливо пустелях).

Також використовується для патрулювання захопленого периметра, іноді встановлюється легкий кулемет.

Ось такий цікавий автомобіль, думаю вам сподобалася стаття, читайте наш АВТОБЛОГ.

Під словом баггі ховається велика різноманітність моделей автомобілів, які дуже відрізняються між собою. При конструюванні важливо дотримуватися певних пропорцій, щоб деталі відповідали один одному: за вагою, розміром, навантаження, що максимально витримується, і т. д. Розглянемо різні конструкції в міру збільшення потужності.

Як зробити баггі своїми руками:

З мотоцикла
З ОКИ
Із запорожця

З мотоцикла

Легкий маленький баггі можна зібрати на основі двигуна мотоцикла ІЖ або Урал. Важить він буде кілограм 300, розвиватиме швидкість до 80 км/год. У такій конструкції максимально використовуються мотоциклетні деталі та від малолітражок.

З ОКИ

Відмінний бюджетний донор для баггі – це ОКА. Ступиці мають невелику вагу. Двигун рідинного охолодженнязахищений від перегріву і не такий галасливий, як мотоциклетний. Рульова рейкамає достатній для свого класу запас міцності. Баггі на основі ОКИ має більшу прохідність, ніж серійний автомобіль.

Із запорожця

Запорожець, маючи задньомоторне компонування, по суті вже готовий варіантбаггі. Створюючи креслення рами, бажано передбачити кріплення двигуна задом наперед. кращого охолодженнята розподілу ваги по осях. В цьому випадку необхідно перевернути головну пару(диференціал), помінявши праву та ліву сторони місцями. І виготовити особливий привід перемикання передач, оскільки шток КПП розгортається від водія до заднього бампера, а це ускладнює систему лаштунків.

Відеоролик процесу будівництва баггі із запорожця

Амортизатори, як і маточини для баггі, можна залишити «рідні». А ось важелі підвіски доведеться зробити самому, про це нижче.

Для простоти краще взяти карбюраторну модель, щоб не було зайвих проблем із електронікою. Хоча це питання особистої переваги, конструкція від цього не змінюється. Двигун зазвичай встановлюється за водієм. Для приводу на задні колесавикористовуються передні півосі та маточини ВАЗ 2108, 09 і т. п. Щоб підвищити жорсткість задньої підвіски, можна використовувати передні стійки зі пружинами від 41-го Москвича, адже на машині кожна тримає понад 300 кг.

Для повнопривідного варіанта, всі чотири маточини – передні, від ВАЗ 2108. Півосі з'єднуються з обрізаним мостом від «класики», наприклад ВАЗ 2106. задньому мостуцапфи фіксують без можливості повертати. А передні, як на автомобілі. Диференціал силового агрегату, для рівномірної передачі моменту, що крутить, на мости, краще заблокувати.

При такому компонуванні варто врахувати, що максимальна швидкістьзнизиться на величину передавального відношення використовуваних мостів, тому що тепер півосі двигуна передають обертання на колеса не безпосередньо, а ще через один диференціал. Це дозволяє використовувати колеса великого діаметру, не перевантажуючи при цьому мотор.

Саморобні машини мають на увазі саморобну раму. Для несучої рамиБаггі можна використовувати звичайні водопровідні труби, але краще, якщо вони будуть безшовні, круглого або квадратного перерізу 30 - 50 мм у поперечнику. Верхню частину каркасу зварюють із тонких труб. Важливо врахувати, що при перекиданні рама має витримати вагу автомобіля та силу удару. Це стосується баггі будь-якого класу.

Для конструювання необхідно мати:

Трубогин
Болгарку
Зварювальний апарат
Дриль

Під рукою бажано тримати обрізки дощок та брусків, тому що завжди виникає необхідність підняти якісь елементи каркасу та зафіксувати у такому положенні.

Починають виготовлення рами на рівній площадці. Зігнуті, згідно з кресленнями, труби спочатку прихоплюють зварюванням, перевіряють, і тільки після цього остаточно проварюють. Важливо бути уважним, щоб каркас не повів, оскільки при зварюванні виникає напруга металу. З цієї причини бажано не стикувати, а використовувати цілісні труби.

Передня підвіска

Добре зарекомендувала себе підвіска на довгих поперечних важеляху вигляді літери А вона забезпечує великий хід колеса. Ще плюс у тому, що вона дозволяє змінювати кут нахилу амортизатора із пружиною, тим самим регулюючи жорсткість підвіски.

Маятниковий важіль під час експлуатації піддається великим навантаженнямтому важливо приділити особливу увагуматеріалам та якості зварних швів при складанні цієї деталі.

Щоб знизити зношування сайлент-блоків і продовжити термін їх служби, важелі потрібно розраховувати якомога ширше. Т. е. підстави літери А, в які запресовані сайлент-блоки, повинні бути, якнайдалі один від одного, але щоб ширина важеля не заважала повороту колеса.

Нюанс, який може згодом засмутити – це обмежений перебіг пальця нижньої кульової опори у своєму гнізді. Іншими словами, палець може обмежувати хід підвіски вгору чи вниз не там, де очікувалося. Це необхідно перевірити на стадії проектування.

Задня підвіска

Якщо ви вирішили використати міст, то завдання у проектуванні спрощується. Але для баггі краще незалежна підвіска. Важелі можуть бути поздовжніми і поперечними.

Поперечний важіль

Можна взяти за зразок передню підвіску, яку використовують на багатьох японських легкових автомобілях. Це трикутний важіль, одна сторона якого розташовується поперек машини і кріпиться через один сайлент-блок, а друге плече йде вперед до центру і служить укосиною, що бере на себе навантаження при ривках автомобіля.

Поздовжній важіль

Для успішного використання поздовжніх важелів підвіски необхідна поперечна реактивна тяга, інакше баггі погано триматиме дорогу. Сайлент-блоки поздовжніх важелів служать довше, ніж на поперечних тягах "класики".

Якщо ви вирішили сконструювати в домашніх умовах баггі, час не буде витрачено дарма. Навіть якщо нічого не вийде – це чудова нагода познайомитися з роботою основних вузлів автомобіля. А якщо вийде – у вас буде унікальний автомобіль.

Новини
Практикум

ЗМІ довідалися про новий BMW X4

Вперше концепт невеликого позашляхового купе було показано у 2013 році на автосалоні у Шанхаї. З того моменту пройшло небагато часу, проте баварці вже готові представити BMW X4 другого покоління. Як повідомляє Auto Bild, модель отримає цілий рядважливих змін. Насамперед, у BMW розроблять абсолютно...

ОСАЦВ: страховики продовжують нечесну гру

Архангельське управління ФАС оштрафувало на 12 млн 777 тисяч рублів страхову компанію «Росдержстрах» за нав'язування послуг автомобілістам, які спочатку приїхали тільки за полісами ОСАЦВ, повідомляє ТАСС з посиланням на непроханого співробітника прес-служби антимонопольного відомства. Порушення законодавства страховиком встановила спільна комісія регіонального управління ФАС та Центробанку влітку минулого року.

Nissan звинуватили у Кореягейті

Nissan звинуватили у Кореягейті

У маніпуляціях із даними про рівень шкідливих викидівавтомобілів компанію Nissanзвинуватили владу Південної Кореї. Як стверджують представники місцевого міністерства навколишнього середовища, японський автовиробник використав якийсь пристрій, який відключав систему фільтрації вихлопної системиавтомобілів за певних температур і допомагало б пройти екологічні тести, повідомляє Automotive News. ...

Міноборони зможе забирати приватні автосервіси

Така інформація випливає з пакету документів «Плану оборони Російської Федерації на 2016 – 2020 роки» (ПЗ РФ), в якому описано порядок мобілізації підприємств, повідомляють «Известия». Як розповів представник Міноборони, знайомий із ситуацією, нова схемабула випробувана під час навчань «Кавказ-2016». Загалом експеримент із мобілізації підприємств у Криму, ...

У Mitsubishi занижували паспортну витрату палива

У 2014 році влада США довела, що деякі моделі Hyundaiта Kia витрачає більше палива, ніж заявлено у паспортних даних. Після цього проти корейського автовиробника було порушено судове провадження, і в результаті компанії довелося виплатити 395 мільйонів доларів компенсації. Тепер у заниженні паспортної витрати палива зізналися японці з...

Foton Tunland - новий конкурентуазовського Пікапа

Foton Tunland зразка 2012 року – це 5,3-метровий рамний пікап. Задня підвіска- ресора, привід - жорстко повний, що підключається, коробка передач - 5-ступінчаста механіка іменитої компанії Getrag. На російському ринку буде доступне єдине виконання - з 2,8-літровим турбодизелем Cummins ISF потужністю 163 літрів.

Проект об'єднання МАЗу та КамАЗу поки що припинено

Нагадаємо, у лютому 2011 року держкорпорація Ростех запропонувала керівництву Білорусі об'єднати білоруський МАЗі російський КамАЗ, внаслідок чого КАМАЗ стане власником 100% акцій МАЗу, а білоруська влада отримає пакет акцій КамАЗу. Офіційний Мінськ наполягав на злитті виключно на паритетній основі (50% на 50%). Втім, ...

Новий Lifanвиявився дешевшим, ніж Lada Vesta

У Росії для седана буде доступний безальтернативний 1,5-літровий двигун потужністю 100 к.с., пару якому спочатку складе виключно 5-ступінчаста механіка. Втім, якщо публіка попросить двопедальну версію, у «Ліфан Мотор Рус» обіцяють вивчити можливість початку продажу машин, оснащених варіатором. Найдоступніший Lifan SolanoІІ буде...

Водія у Москві оштрафували за тінь від машини

Як розповів один із водіїв на формі Drive2.ru, він отримав штрафну квитанцію з фотографією, на якій видно, що тінь від його автомобіля перетинає суцільну лінію і рухається узбіччям! За словами чоловіка, інцидент стався на перетині Липецької вулиці та МКАД минулого четверга. Чоловік вже написав скаргу до ДІБДР і чекає на відповідь. Нагадаємо, штраф за рух...

Найдешевші автомобілі у світі

Найдешевші автомобілі у світі

Автомобілі з низькою вартістю завжди мали великий попит серед людей з невеликим достатком. Адже цей контингент завжди набагато більше того, який може дозволити собі ексклюзивні, дорогі машини. Forbes: дешеві автомобілі 2016 Ще кілька років тому весь світ вважав, що ...

Рейтинг самих дорогих автомобілів

Протягом усієї історії автомобілебудування конструктори з загальної маси серійних моделейзавжди любили виділити кілька унікальних за характеристиками та можливостями. Нині такий підхід до конструювання автомобілів зберігся. І до цього дня багато світових автогігантів і невеликих компаній прагнуть, ...

ЯК обміняти старий автомобільна новий, Купівля та продаж.

Як обміняти старий автомобіль на новий, купівля та продаж.

Як обміняти старий автомобіль на новий У березні 2010 року в нашій країні стартувала програма утилізації старих автомобілів, згідно з якою будь-який автовласник може змінити свою стару машинуна нову, отримавши від держави в особі МінПромТоргу фінансову допомогу у розмірі 50 років.

Яка машина є найбільш дорогим джипомв світі

Яка машина є найдорожчим джипом у світі

Усі автомобілі світу можна поділити за категоріями, у яких буде неодмінний лідер. Так можна виділити найшвидший, найпотужніший, економічний автомобіль. Існує безліч таких класифікацій, але одна завжди користуються особливим інтересом - найдорожчий автомобіль у світі. В цій статті...

Найкращі марки машин у Пітері

Найкращі марки машин у Пітері

Викрадення автомобілів це споконвічне протистояння автовласників і злодіїв. Однак, як зазначають у правоохоронних органах, щороку попит на викрадені автомобіліпомітно змінюється. Ще років 20 тому основна частина викрадень припадала на продукцію вітчизняного автопрому і, зокрема, на ВАЗ. Але...

Найдорожчий у всьому світі автомобіль

Найдорожчий у всьому світі автомобіль

У світі існує безліч автомобілів: красивих і не дуже, дорогих і дешевих, потужних і слабких, своїх і чужих. Однак найдорожча у світі машина одна – це Ferrari 250 GTO, саме 1963 року випуску і тільки цей автомобіль вважається популярним.

ЯК вибрати свій перший автомобіль, вибрати першу машину.

ЯК вибрати свій перший автомобіль, вибрати першу машину.

Як вибрати свій перший автомобіль Купівля автомобіля – це велика подія для майбутнього власника. Але зазвичай покупці передують щонайменше кілька місяців вибору машини. Зараз авторинок заповнений безліччю марок, у яких пересічному споживачеві досить складно орієнтуватися. Присадки в олію для...

Надійність машин за рейтингом

Навіщо служать рейтинги надійності? Будемо чесними один з одним, майже кожен автолюбитель часто думає: надійна машина- Моя, і мені вона не завдає багато клопоту різними поломками. Однак це просто суб'єктивна думка кожного автовласника. Купуючи автомобіль, ми...

ЯК вибрати та купити автомобіль, Купівля та продаж.

ЯК вибрати та купити автомобіль, Купівля та продаж.

Як вибрати та купити автомобіль Вибір автомобілів, як нових, так і вживаних, на ринку величезний. І не загубитися в цьому достатку допоможе здоровий глуздта практичний підхід до вибору машини. Не піддавайтеся першому бажанню купити автомобіль, що сподобався, уважно вивчіть все...

Вибір доступного седана: Zaz Change, Lada Grantaі Renault Logan

Вибір доступного седана: Zaz Change, Lada Granta та Renault Logan

Ще якихось 2-3 рік тому вважалося апріорі, що в доступного автомобіляповинна бути механічна коробкапередач. Їхньою долею вважалася п'ятиступінчаста механіка. Проте нині все різко змінилося. Спочатку встановили автомат на «Логан», трохи згодом – на український «Шанс», а...

Обговорення
Вконтакте

Який матеріал підійде для використання у саморобній баггі чи квадроциклі? А якщо хочеться брати участь у змаганнях?

За матеріал дякую Nitro

- Чи можна використовувати труби квадратного перерізу?

- який перетин труб має бути?

- чи можна використовувати шовні труби зі звичайного ринку будматеріалів?

- Чим зігнути труби рами?

- чи можна зробити раму без застосування трубогиб - просто зварити раму з відрізків труб?

відповіді такі:
Раму потрібно будувати із безшовних холоднодеформованих суцільнотягнутих труб. Матеріал повинен бути з певними характеристиками міцності.

У " Біблії " баггистроителя (Назаров М. М. «Спеціальні кросові автомобілі - баггі», Москва, ДОСААФ 1980) і записано – «Головні запобіжні дуги виготовляються із сталевих холоднотянутых безшовних труб. Їхні мінімальні розміри залежать від класу та маси автомобіля. Для 0-го та 1-го класів з робочим об'ємом двигуна до 350 та 500 см3 - 35х2 мм; для 2-15 класів: при масі до 700 кг - 42х2,5 мм; з 700 до 1200 кг - 48х2,5 мм; понад 1200 - 57х3 мм».

З урахуванням того, що труби з даного матеріалу дорогі і мають обмеження по зварюваності, можна брати інші труби. Найвідповідніші – безшовні цільнотягнуті холоднодеформовані труби зі сталі 20. На великих металобазах можна купити такі труби, в Москві можна купити труби в Метал-Сервісі. Там є практично все і продають у роздріб.

Для таких баггі, як "Ураган", ST2, таких класів як мінібаггі, go kart допускається використання профільних електрозварювальних труб квадратного або прямокутного перерізу. Їх зручно обробляти в умовах гаража, але потрібно пам'ятати, що труба квадратного перерізу по-іншому працює на кручення, на стиск і вигин, на відміну від труби круглого перерізу (супромат не така вже й складна штука). Але зазвичай хочеться кататися і не досягати жодних рекордів, тому такі труби активно використовуються для баггі - особливо за кордоном. Як не дивно, але баггі класу DIY – (do it yorself – зроби сам).

Щодо шовних труб – я знаю, що деякі люди їх використовують. У великих містах є можливість купити те, що потрібно, але поза цими містами досить проблематично – треба купувати велику партію. Якщо крім шовних труб нічого немає – можна вибрати трубу з більш товстою стінкою. До речі, були випадки, коли на перегонах позашляховиків окремі спортсмени будували каркаси із звичайної водопровідної труби із товстою стінкою – щоб пройти вимоги щодо мінімальної маси. Основні дуги для баггі мають бути цілісними – все-таки вони впливають на безпеку пілота (та пасажирів). Інші ділянки рами можна зварити зі шматочків труб. При правильному зварюванніміцність буде достатньою.

На будь-якому будівельному ринкузараз є багато китайських трубогибів. всі вони призначені для водопровідних труб (їх розміри залежить від ДУ - умовного діаметра). Друга особливість таких трубогибів - те, що овальність труби в центрі згину буде більшою, ніж необхідна за спортивним регламентом - якщо регламент не стримує - можна брати і гнути.

Хотілося мати прогулянкову машинку. Вимоги були прості – два місця, красива, дешева. Як кажуть "швидко, якісно, недорого, виберіть два пункти", тож з моменту початку будівництва минуло два роки. Будував у режимі один день на тиждень, улітку практично нічого не робив.

Дизайн та основні рішення взяті з австралійської машинки ST2, але рама повністю креслилася під вітчизняні агрегати. Машинка спочатку креслилася у програмі 3D моделювання, потім будувалася по кресленнях. Проте креслення активно коригувалися під час будівництва.

Трохи про конструкцію силовий агрегат від 2109 1,5 повністю стандартний, змін зазнали тільки ШРУСи. Задні стійкина Наразіперероблені передні від 2109, пружини стандартні, збільшений преднатяг пружин, передні відповідно задні від 2109, пружини обрізані.

Кріплення амортизаторів: передні - нижнє кріпленнястандарт, верхнє – ШС, задні – низ ШС від Опеля, верх сайтент від 2109.

Рульове - обрізана рейка від 2109, внутрішні шарніривід ОДИ, зовнішні від ОКИ, сошки саморобні вкорочені в порівнянні зі стандартними, поворотні кулакивід класики.

Гальма по дисковому колу від 2109, спереду через перехідну пластину, ззаду на рідні місця.

Рама з труби СТ20, основні дуги 45х2, морда та бічні 30х2. Труби підвіски звичайні шовні, спереду 32х3, ззаду поздовжня 50х4, поперечні 32х3.

Сидіння саморобні за кресленнями із сайту із заліза 1,2 мм.

Машинка поки обійшлася близько 50 000 грн. це не рахуючи розхідників, електрики, сигарет і бензину.

Ну і фото процесу збирання:

Передній важіль. Знаю, що кондуктор не правильний, але тепер пізно.

Задній важіль - кулак від 2108 із привареною трубою та підсилювачем:

Готові задні важелі, залишилося лише пофарбувати

Прибуття донора. У принципі на ходу, тільки провернулась тяга КПП тому тягнемо лебідкою.

Зроблено стіл та розпочато складання рами.

Виставляємо головні дуги

Прикладка передньої підвіски

Викотили щоб розгорнути

Встановлення двигуна

Опори двигуна зроблені з реактивних тягвід ВАЗ класики

Приміряння та припасування довжини приводів

Стоїмо на колесах, примірка задньої підвіски

Установка крісла та магістралей гальм.

Педальний вузол, головний гальмівний від 09, без підсилювача, головний зчепленнявід класики.

Перший виїзд. Гальма не прокачані, замість бака пляшка з-під лимонаду. Час 2-а година ночі, ночі білі:)

Пробні виїзди гаражами.

Їдемо під Тихвін на великі покотушки

Катаємось і спілкуємося

Загальне фото

Зима 2012-2013, поставлено обшивку, в черговий раз переналаштовано підвіску, знову поміняно колеса.

Перш ніж щось збудувати, потрібно зробити креслення. Ну хоча б ескіз того, що має бути збудовано. Не важливо, який рівень підготовки у всіх потрібно зробити не так багато - треба визначити умови експлуатації, вибрати агрегати і компонування баггі. Тільки після цього треба приступати до промальовування основних дуг рами.

Умови експлуатації.
Формулюємо умови експлуатації: дороги загального користування (ґрунтові дорогитеж відносяться до них) центральної частини Росії (будь-якого іншого регіону), луки, ліси, яри - умови експлуатації визначаються виходячи з навколишніх умов, від цього залежить геометрія шасі - на відміну від спортивних баггі доводиться їздити по пересіченій місцевості, а не по підготовленій трасі .

Геометричні параметри баггі.

1. Колісна база
2. Колія передніх коліс
3. Колія задніх коліс
4. Габаритна ширина
5. Габаритна висота
6. Габаритна довжина
7. Кут в'їзду
8. Кут з'їзду
9, 10. Радіуси долаються перешкод
11. Ширина по дзеркалам

Дорожній просвіт можна встановити 200...250 мм. Це дозволить пересуватися легким бездоріжжям, або з досить великою швидкістюпо пересіченій місцевості. Колісна база для двомісної баггі становить приблизно 2400...2800 мм, це залежить від компонування та пропорцій тієї рами, з якої знімаються пропорції. Колія приймається приблизно 1400...1500 мм. При використанні подовжених валів приводів колію може бути збільшена для більшої стійкості. Розміри екіпажної частини беремо від донора або використовуємо ці розміри:

Це розміри салону АЗЛК-2141, він більший за шедеври Волзького автозаводу, але менший, ніж «Волга». Машина будується не для спорту, а для аматорських покатушок, саме тому комфорт має бути максимальним. При висоті салону 1200 мм можна використовувати звичайні сидіння як водійське, так і пасажира. Якщо бюджет дозволяє, можна придбати спортивні анатомічні сидіння. Так як зі звичайними ременями безпеки не вдається досягти потрібного рівня безпеки, необхідно придбати 4-точкові ремені.

Компонування баггі.
Отже, у нашому розпорядженні є такі донори:
- ВАЗ-2101 та його модифікації
- ВАЗ-2108 та його модифікації (ВАЗ-2110 у плані агрегатів для нас не відрізняється)
- М-2141
Всі ці донори диктують різне компонування баггі, але перекривають всі необхідні нам компонування. Багато хто починає робити компонування від агрегатів. Я роблю трохи не так - вибираю компонування салону, а потім починаю розміщувати агрегати. В принципі, це не важливо, алгоритм все одно один - нам все одно, з якого боку ми підійдемо до моторного щита. Якщо поміняти кроки подекуди, нічого не зміниться.

Алгоритм робіт за кресленнями наступний:
1. Спочатку потрібно мати на руках купу роздрукованих картинок з подібними баггі. Це дозволить наочно бачити всі машини з різних ракурсів, треба постійно дивитися по-новому на ці машини – це дозволить оку менше «замилюватися». Не можна постійно дивитися на ці машини і намагатися щось малювати. Необхідно давати собі відпочинок, щоб мозок займався іншими проблемами і ідея баггі сиділа в підсвідомості. Це дозволить мозку краще продумувати концепцію баггі. Якщо через деякий час взяти до рук чернетки, то рішення саме прийде.
2. Необхідно мати на руках лінійку, транспортир, два косинці (це дозволить малювати паралельні лінії – ті, хто вивчав графіку чи креслить, знає). За роздруківкою малювати краще гелевими ручками або олівцями грифельними. Звичайна ручка швидко забивається порошком, нанесеним на аркуш паперу під час друку (якщо лазерний принтер).
3. Необхідно знайти в інтернеті та виписати повну технічну характеристикубаггі, щоб за цими параметрами можна було прив'язати будь-який розмір до свого креслення.
4. Треба вказати відправну точку, початок системи координат. Так як я починаю компонування від салону, то я за нульову точку прийняв переднє кріпленнясанок водійського сидіння. Мені так зручно, хтось може взяти за відправну точку становище моторного відсікувісь переднього колесавзагалі будь-яку іншу точку, від якої простіше все рахувати.
5. Виходячи з параметрів тієї баггі, з якою здираються пропорції, уточнюються параметри нашої баггі. Треба врахувати, що при відступі від застосовуваних агрегатів, вузлів і деталей, у нас змінюються деякі параметри. Допустимо, на баггі, з якою ми здираємо пропорції, встановлені задні колеса на 15″, із зовнішнім діаметром 670 мм (205/70R15). На нашому донорі встановлені колеса 580 мм (класика, ВАЗ-2108, на 13" або на 14" - різна висота профілю, зовнішній діаметрза ГОСТом 580 +/- 1%). У нас зміниться вигляд машини, дорожній просвіт, налаштування підвіски. Крім цих параметрів можуть змінюватися й інші - треба дивитися в кожному випадку, що і як змінюється.

Якщо у нас на руках донор ВАЗ-2101
Якщо залишити базу від донора, двигун для кращої розважування необхідно зміщувати всередину бази. У донора середина агрегату розташована над передньою віссю. Щоб не було витратних переробок, можна використовувати довгий карданний валвід Ниви ВАЗ-2121, або з урахуванням того, що рідний вал дволанковий, прибрати одну ланку та відбалансувати. Відповідно до агрегату необхідно зміщувати і водія з пасажиром. На скільки – залежить від карданних валів. Ззаду можна встановити редуктор головної передачівід іномарки, краще за чавунний. Він покращить розважування машини. У мене є редуктор від БМВ 5 серії – його вага 40 кг, справжній, чавунний. Я його купував тільки тому, що у нього збігаються кріпильні отвори ШРУСів від Москвича. При виборі редукторів від інших іномарок слід врахувати, що іноді буває шліцева посадка з фіксацією шарнірів стопорним кільцем (як на передньопривідних автомобіляхвиробництва ВАЗ).

Фотографія редуктора

Якщо глянути на моторний відсік, видно, що коробка передач знаходиться між пілотом і пасажиром, у цьому випадку можна трохи розсунути сидіння. Або можна залишити таку ж компонування салону, але зрушити агрегати та сидіння назад.
У ВАЗ-2101 зовнішній діаметр коліс складає 580 мм. Для того, щоб баггі краще виглядала, можна встановити на неї колеса від Волги, зовнішнім діаметром 640 мм. Перевищення невелике, проте при його ширині виглядатиме трохи краще. Диференціал не постраждає, оскільки порівняно з донором маса баггі знижується гарантовано на 40-50%. Після того, як компонування уточнено (як тільки буде відома довжина карданного валу), можна приступати до промальовування рами. Визначимо дорожній просвіт та намалюємо труби нижнього ряду. Позначимо положення коліс. Візьмемо за початок відліку вісь переднього колеса. Над трубами першого ряду розташовуємо агрегати, сидіння та манекена. Відповідно до обраного прототипу визначаємо положення основних труб рами.
Рисувати потрібно по шарах - якщо на комп'ютері, то програми інженерної графіки дозволяють креслити по шарах, якщо на кульмані - то найкраще використовувати креслярську плівку. Якщо креслимо на комп'ютері, необхідно виділяти шари різними кольорами– це дозволить візуально відокремлювати частини баггі. Ще одна перевага креслити по шарах - за наявності кількох рам, що сподобалися, можна розмістити кілька варіантів на різних шарах і дивитися, як це виглядає з боку
Нижче наведено деякі етапи проектування баггі:

Остаточне компонування баггі:

Якщо нас щось не влаштовує в дизайні рами або в нахилі окремих труб - можемо все це перемальовувати стільки разів, скільки потрібно остаточного варіантабаггі. На наступному кресленні показано різні варіантиверхніх дуг. Видно, що баггі може виглядати по-різному залежно від нахилів основних дуг.

У будь-якому випадку треба намагатися і псувати чернетки, інакше результат відрізнятиметься від бажаного.

Якщо у нас на руках донор ВАЗ-2108
Найпростіше взяти в якості ідеї найпоширеніші баггі - Sandrail. Машинка дуже легка, проста і найкраще підходить під агрегат ВАЗ-2108. На відміну від попереднього компонування, рама повинна вийти більш витонченою. Починаємо копіювати баггі та визначаємося з екіпажною частиною. Щоб повністю уявити ергономіку машини, утворюємо весь салон донора рулеткою і записуємо всі дані - де і як розташовані органи управління, як розміщується сидіння і які положення воно може займати при різних регулюваннях, де знаходиться магнітола, підлокітники, кромки скла (лобового та бічного) і інш. За нульову точку відліку приймаємо перший болт кріплення санчат сидіння і від нього відміряємо всі відстані. Підлокітник дозволяє тримати руку комфортно, автомобіль не спортивний і більшість людей тримає. рульове колесооднією рукою. Саме тому дивимося на те, де руці буде комфортно і вона не затікатиме в незручних положеннях, вимірюємо цю висоту. Після цього приступаємо до компонування. Вибираємо дорожній просвіт трохи більше, ніж у донора – нам доведеться іноді пробиратися канавами, нерівними дорогами і легким бездоріжжям. Після цього промальовуємо труби першого ряду. У донора відзначаємо відстань від осі переднього колеса до болта кріплення санчат – тієї точки, яка прийнята початок відліку. Можна збільшити цю величину, так як у баггі водій зміщений назад і передня частина баггі звужена ширина місця під педалі має бути приблизно 350 мм. Відміряємо положення габариту моторного відсіку (по передній площині радіатора) від осі колеса та переносимо на креслення. Після цього розміщуємо сидіння, манекена. Колеса для здешевлення йдуть із донора. Від нього також використовується частина електрики, сидіння, рульова рейка.
Усі етапи проектування баггі повторюють попереднє компонування

Після цього показуємо розміщення органів управління, панелі приладівта інших елементів (хоча б схематично). Колія передніх та заднє колесомає бути однакова, тому сміливо приймаємо колію передніх коліс донора. Ширину моторного відсіку можна прийняти як відстань між крилами там, де розташовані чашки кріплення стійок амортизаторів. Висота салону - можна прийняти ту, яка у донора, або трохи збільшити, оскільки Лада трохи затісна для високих водіїв. Також можна трохи зрушити назад сидіння. Закладаємо місце під бензобак, акумулятор, колонки, та деякі інші вузли та агрегати, які можливо знадобляться. Тепер визначимо кути повороту коліс - внутрішнє колесо повернеться приблизно на 32 градуси, зовнішнє - приблизно на 25. повернемо колеса і дізнаємося, скільки їм потрібно місця, щоб не було зіткнення з рамою в крайніх положеннях.

Після того, як всі елементи більш менш продумані на рамі, приступаємо до промальовування труб рами. Труби середнього ряду розташовуються на тій висоті, на якій зручно лежати руці, захист буде максимально повною від бічних зіткнень.

Перед очима повинні лежати роздруківки рам з різних ракурсів. Це дозволить ретельно продумати свою раму, при цьому можна сміливо копіювати всі кути і нахили елементів сподобаної рами. З першого разу не вийде, але не треба впадати у відчай. Щоб це зробити, знадобиться лінійка, транспортир, ручки та трохи часу. Інженерний досвід може бути мінімальним, тому що нічого рахувати не треба – всюди творча робота. Ось що приблизно має вийти.

Якщо у нас на руках донор АЗЛК-2141.
Найпростіше знайти як відправну точку креслення рами баггі МПІ і креслення рами баггі Б-2908. Другі креслення більш сирі (або точніше сказати – менш повні), тому уважно читаємо цю статтю та відзначаємо те, що може стати в нагоді.
Ось креслення баггі МПІ із журналу Моделіст-Конструктор

Так баггі виглядає у металі (фото з архіву автора статті Щеглова В.)

Переносимо ці креслення на комп'ютер і починаємо працювати. Що насамперед робимо? Визначаємось із агрегатом. Запорожців майже не залишилося, тому треба вибрати те, що цікавіше по грошах і при цьому свіжіше. Що лишається? Москвич-2141 – усі іржаві, але агрегати гаразд. Отже, починаємо експериментувати з рамою і встановлювати в неї агрегат від москвича, особливо враховуючи той факт, що на вибір є три агрегати - ВАЗ-2106-70 (і в принципі підійде будь-який агрегат від класики або передньопривідних лад, але з доробкою), УЗАМ331 (може бути різного об'єму) або кращий агрегат – Renault F3R. Я вибрав його, тим більше що донор обійшовся по грошах дуже недорого - а саме силовий агрегат у зборі, електрика, запчастини ходовий і багато чого ще. За розмірами агрегатів можна сказати таке - довжина двигуна з урахуванням водяного охолодження така ж, як і у двигуна МеМЗ, коробка має ту ж довжину, але вже в поперечному перерізі, ніж від Москвича. Відстань від фланця КП до осі диференціала така сама.
Отже, починаємо опрацювання компоновок. Маючи на руках оригінальний креслення з усіма пропорціями, намагатимемося адаптувати його до того виду, який влаштує нас.

Ось що вийшло при заміні труб круглого перерізу на профільні. Окреме спасибі за це креслення Sfairat

При адаптуванні креслень до своїх агрегатів може вийти не зовсім те, що очікуєш. Не треба цього боятися, за відсутності досвіду одразу ніколи нічого не виходить.
mpi_design
Я досить довго переглядав сайти, присвячені кросовим автомобілям. Частина ідей викладено тут. Саме тому вирішив зробити креслення рами, яка б виглядала сучасніше і з іншим агрегатом. Як прототип взяв цю чеську баггі, особливо враховую той факт, що є розміри коліс, креслення агрегатів 1:1, є креслення манекена – все має вийти майже те саме.

Отже, манекен, колеса, основні дуги промальовані тепер залишилося встановити силовий агрегат і уточнити компонування. Зайшовши на сайт http://www.raf.su, потрібно уточнити технічні вимогищоб знати, в яких місцях рами які труби застосовуються. Встановлюємо агрегат. Дивимося, що вийшло. З першого разу виходить дуже рідко – зазвичай виникають багато нюансів, з якими раніше не стикався. Саме тому доводиться переробляти компонування кілька разів.

Як самому зробити підвіску – розказано тут, причому показано саме цю баггі. Для читання статті знадобиться програма Adobe Reader
Дуже багато кроків не показано, проте це є наочним варіантом того, чого можна досягти самому, якщо трохи докласти зусиль і не випрошувати на форумі креслення. У кінцевому варіантівийшло б ось що:

Детальність креслень.Креслення не повинні бути детальними – якщо заморочитись, то можна зробити весь пакет документів, аж до технологічних карт. Але ж ми гаражні саморобники, а не конструктори з серійного виробництва. Головне, де треба проставити розміри – це основні дуги, які задають геометрію каркасу безпеки, місця кріплення підвіски, важелі. По суті, більше половини машини вариться за місцем.

Ось креслення баггі з класики: (клікнувши на картинку у новому вікні відкриється картинка більшого розміру)

За кермом цієї баггі - Лєсков Н.А.

Переглядів статті - 196 853 views

Попередження:

Всі посилання та картинки, розміщені вище, представлені виключно для ознайомлення та розташовані не на нашому сервері. На нашому сервері можуть бути розташовані ті картинки, авторами яких є Адміністрація порталу сайті IZIKASTOM.INFO. Інші файли лежать на сторонніх серверах, до яких сайт сайтне має жодного стосунку. Сайт є технічним порталом інформаційного характеру, на якому користувачі викладають посилання на файли, які доступні публічно. Якщо ви не погоджуєтесь з правилами сайту, прохання залишити сайт. Для коментування або обговорення статей скористайтесь