Półniezależne skręcanie. Zasada działania zawieszenia drążka skrętnego, jego urządzenie, zalety i wady

Głównym elementem zawieszenia drążka skrętnego jest drążek skrętny, który jest cylindrycznym metalowym prętem. Aby drążek skrętny dobrze sprężynował podczas skręcania, jest wykonany z wytrzymałej stali, która została poddana specjalnej obróbce cieplnej. Jednocześnie wytrzymuje wysokie mechaniczne naprężenia skręcające i pozwala na duże kąty skręcenia bez trwałej deformacji. Drążki skrętne mogą mieć przekrój okrągły lub kwadratowy, a także składać się z metalowych płytek.

Urządzenie do zawieszenia skrętnego

Belka skrętna z jednej strony jest sztywno zamocowana do ramy pojazdu, a druga jest połączona dźwignią z piastą koła. Pionowe ruchy koła prowadzą do skręcenia drążka skrętnego i pojawienia się reakcji sprężystej. W ten sposób zapewnione jest mocne i elastyczne połączenie karoserii z nią. Aby zwiększyć niezawodność węzłów łączących i chronić przed przeciążeniami udarowymi, stosuje się dodatkowe sprężyny spiralne i. Taki układ zawieszenia był do niedawna szeroko stosowany w wielu typach pojazdów.

Jak rozwinęło się zawieszenie z drążkiem skrętnym

Nowoczesny system zawieszenia z drążkiem skrętnym, który można znaleźć w dzisiejszych pojazdach, jest wynikiem duża liczba ulepszenia części, która została użyta po raz pierwszy w samochodzie Chrząszcz volkswagen, która pojawiła się w latach 30. XX wieku. Czeski naukowiec Ledvinka jako pierwszy zmodernizował drążek skrętny i zastosował go w samochodach marki Tatra w tych samych latach 30. Już w 1938 roku podobieństwo drążka skrętnego Ledwink zaczęto masowo stosować w pojazdach KdF-Wagen firma samochodowa Ferdynanda Porsche.

Słynny austriacki inżynier szybko docenił najważniejsze - jego niską wagę, która jest tak potrzebna i pożądana w wojsku i samochody sportowe a także SUV-y. Tam, gdzie obowiązują surowe wymagania dotyczące masy i wymiarów samochodu. Obecnie ta zaleta zawieszenia z drążkiem skrętnym jest istotna i skuteczna, o czym świadczy ich zastosowanie w takich ciężkich pojazdach, jak Ferrari F2001, Toyota Landcruiser, MAZ-547 itp. Ferdinand Porsche opracował również drążki skrętne z podwójnymi dźwigniami, poprzeczną w których umieszczono pręty stalowe rury, umieszczone jeden nad drugim i pełniły rolę belki skrętnej.

Francuski inżynier André Lefebvre, konstruktor Samochód Citroena TA wykorzystał taką zaletę drążka skrętnego, jak zależność sztywności zawieszenia od długości belki skrętnej. Im dłuższy drążek skrętny, tym bardziej miękkie zawieszenie. Ponadto długi wał, umieszczony wzdłuż osi wzdłużnej samochodu, pozwala rozłożyć obciążenie dynamiczne odbierane z jezdni na całą jego ramę. Poprawia to stabilność i sterowność maszyny.

Podczas II wojny światowej drążki skrętne były aktywnie wykorzystywane w pojazdach pancernych i samochodowych wyposażenie wojskowe. Zawieszenie z drążkiem skrętnym montowano w niemieckich „Panterach” i radzieckich „KV”. Po pomyślnym przejściu testów w warunkach bojowych wisiorki te stały się powszechne w okresie powojennym. Były używane przez prawie wszystkich producentów samochodów w Europie i Ameryce. A rok 1961 jest znaczący, ponieważ drążek skrętny został po raz pierwszy zastosowany w przednim zawieszeniu. Ten samochód stał się Jaguara typu E. W Ameryce takie zawieszenie zastosowano w samochodach Chrysler i Packard, aw Związku Radzieckim zainstalowano je w ZIL, LUAZ i Zaporożec.

Zalety i wady

Położenie belki skrętnej pod nadwoziem może być wzdłużne lub poprzeczne. W większości przypadków układ wzdłużny jest stosowany w dużych i ciężkich pojazdach. NA pojazdy osobowe częściej stosowane kompaktowe poprzeczne drążki skrętne Tylne zawieszenie. W obu przypadkach zawieszenie ma na celu rozwiązanie następujących zadań:

• maksymalne pochłanianie drgań mechanicznych kół i ramy;
• stabilizacja położenia kół kierowanych;
• regulacja kąta skrętu.

Długość zawieszenia poprzecznego jest ograniczona przez rozstaw kół maszyny. Po bokach nadwozia robocze końce poprzecznych drążków skrętnych połączone są z wahaczami. Dlatego miękkość takich zawieszek jest również ograniczona. W przeciwieństwie do poprzecznych belek podłużnych, nie mają ścisłych ograniczeń długości, dlatego pod względem miękkości takie zawieszenia nie ustępują sprężynom i sprężynom. Ponadto podłużna konstrukcja zawieszeń stwarza dodatkowe udogodnienia technologiczne podczas montażu karoserii dużych samochodów.

Główne zalety zawieszenia na drążku skrętnym to:

• jest bardziej kompaktowy w porównaniu do systemu sprężynowego i zajmuje znacznie mniej miejsca;
• łatwość instalacji i konserwacji;
• niewielka waga;
• pozwala łatwo i szybko zainstalować niezbędne prześwit bez zmiany szczegółów konstrukcji zawieszenia;
• wysoka niezawodność i łatwość konserwacji;
• długie okresy międzyobsługowe i łatwość regulacji;
• To zapewnia lepsze prowadzenie pojazd w przypadku wywrócenia.

Cała konserwacja zawieszenia drążka skrętnego sprowadza się zasadniczo do dokręcania śruby mocujące, co można zrobić tylko za pomocą . Nie należy jednak stosować w tym przypadku zasady „im mocniejszy, tym bardziej niezawodny”, ponieważ nadmierne dokręcenie śrub może spowodować zwiększenie sztywności zawieszenia.

zawieszenie z drążkiem skrętnym, z wyjątkiem ciężkie pojazdy, używany w produkcji samochody osobowe. Przykład: Toyota Corolla Fielder gdzie używany jest tylny drążek skrętny.

Główne wady zawieszeń na belkach skrętnych to:

• Skłonność samochodu z takim zawieszeniem do nadsterowności. Podczas pokonywania zakrętów takie samochody zaczynają się obracać, co wymaga większej uwagi kierowcy. Taka tendencja jest najbardziej charakterystyczna i zauważalna w samochodach ZAZ, które są niewielkich rozmiarów.
• Zaawansowana technologia produkcji i obróbki drążków skrętnych, zapewniająca niezbędną wysoką wytrzymałość i elastyczność materiału. Aby zapewnić odporność metalu na występowanie pęknięć powierzchniowych, drążki skrętne poddawane są specjalnym zabiegom utwardzania powierzchniowego z wykorzystaniem osadów plastycznych i innych technologii. Wszystkie te operacje technologiczne zwiększają koszt zawieszenia. Mimo to znajdują zastosowanie we współczesnym technologia motoryzacyjna aby je zapewnić wysoki poziom komfort podczas jazdy różne rodzaje nawierzchnie drogowe.
• Obecność łożysk igiełkowych w punktach mocowania dźwigni do końców belki skrętnej przy ograniczonym zasobie przebiegu. Łożyska mają tendencję do psucia się z powodu przedostawania się kurzu, wody i brudu przez pęknięcia w uszczelnieniach i uszczelkach. Co więcej, zdarza się to częściej ze względu na starzenie się materiału gumowego i narażenie na agresywne środowisko niż na styl jazdy i jej intensywność. Głównym panaceum na ten kłopot jest częste zaglądanie pod spód auta. Terminowa obsługa pozwoli na wymianę uszczelnień lub łożysk. W najgorszym przypadku belka będzie musiała zostać naprawiona lub wymieniona, ponieważ zepsute łożyska powodują poszerzenie siedzeń, co prowadzi do zmiany pochylenia. Zasób łożysk wynosi od 60 do 70 tysięcy km.

Jednym z powodów ograniczających stosowanie drążków skrętnych jest trudność w uzyskaniu w pełni niezależnych zawieszeń kół zapewniających wysoki komfort jazdy. Jednak obecność belki skrętnej umożliwia uzyskanie wystarczająco swobodnych zawieszeń, jeśli na końcach zastosowano belki obrotowe. Zapewnia to większą niezależność kół i większą płynność podczas jazdy. To zawieszenie jest szczególnie skuteczne w ciężkich pojazdach, takich jak Peugeot 405 i Renault Laguna w której doświadcza Ciężki ładunek co poprawia komfort jazdy. Na zapalniczce samochody marki Peugeot 106, 206, 306 takie zawieszenie będzie mniej wydajne i komfortowe.

Wraz z rozwojem technologii produkcji z czasem układy skrętne przestały być stosowane w transporcie pasażerskim ze względu na wysoki koszt wykonania belek skrętnych oraz specyfikę działania samochody osobowe. Obecnie są one stosowane w większości przypadków w ciężarówkach i SUV-ach takich firm jak Dodge, General Motors, Mitsubishi Pajero, Forda.

Zawieszenie z drążkiem skrętnym jest stosowane w motoryzacji od około osiemdziesięciu lat, po raz pierwszy zastosowano je w samochodach marki Citroen w połowie lat trzydziestych ubiegłego wieku. Nieco później Niemcy zainteresowali się tym projektem i wdrożyli go w Volkswagenie Beetle. W krajowego przemysłu motoryzacyjnego zawieszenie drążka skrętnego został po raz pierwszy zastosowany w samochodzie Zaporożec, którego przednie zawieszenie zostało wykonane na podstawie dwóch drążków skrętnych o przekroju kwadratowym.

Obecnie ten gatunek zawieszenie stało się powszechne wśród większości producentów samochodów ze względu na prostotę konstrukcji, zwartość i niski koszt.

Co to jest zawieszenie drążka skrętnego

W tego typu zawieszeniu drążek skrętny pełni rolę elementu sprężystego. Jest to rodzaj metalowego pręta o przekroju okrągłym lub kwadratowym, który wykonuje pracę skręcającą. Może być solidny lub złożony z kilku metalowych płyt, na jego końcach znajdują się szczeliny do łączenia z innymi elementami.

W W ogólnych warunkach Schemat zawieszenia drążka skrętnego jest następujący. Jeden koniec pręta jest trwale połączony z korpusem, drugi - z dźwignią. Zasada działania opiera się na sprężystości drążka skrętnego. Koło samochodu, poruszając się w płaszczyźnie pionowej, obraca się, dzięki czemu powstaje elastyczne połączenie między kołem a nadwoziem samochodu. Rozwijając się do normalnego stanu, drążek skrętny przywraca koło do pierwotnego położenia. Na filmie możecie zobaczyć, jak działa ten projekt.

Dane elastyczne elementy mieć dwie cechy:

• ich obrót jest możliwy tylko w kierunku skręcania;
• za ich pomocą możesz dostosować prześwit samochodu.

Zastosowanie drążków skrętnych

Ten rodzaj elastycznych elementów jest najczęściej używany różne rodzaje zawieszenia: na podłużnych lub podwójnych poprzecznych dźwigniach, a także w półniezależnych.

Zawieszenie wahacza wzdłużnego

Jego urządzenie jest następujące: jeden lub dwa elastyczne elementy znajdują się w poprzek ciała, a do nich przymocowane są ramiona wleczone. Ten projekt był z reguły używany do tylnego zawieszenia małych samochodów, ale obecnie nie jest używany.

Po raz pierwszy zastosowano go w Volkswagenie Beetle, jego przednia część miała takie urządzenie. Jednym z samochodów z tylnym zawieszeniem z wahaczami wzdłużnymi było Renault 16. Ten samochód jest interesujący, ponieważ miał inny rozstaw osi lewo i prawo. Powodem jest to, że w swoim projekcie tylna oś zastosowano dwa drążki skrętne, umieszczone jeden za drugim.

Niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami

drążki skrętne w ta sprawa znajdują się wzdłuż korpusu, po jednym z każdej strony, jednym końcem są przymocowane do ramy, a drugim - do dźwigni poprzecznej (zwykle do dolnej, chociaż w niektórych samochodach można je przymocować do górnej). Cechą takiego zawieszenia jest to, że długość drążków skrętnych, a co za tym idzie ich właściwości sprężyste, można regulować w bardzo szerokim zakresie (im większa długość, tym łatwiej element sprężysty skręca się, dlatego bardziej miękkie zawieszenie). Takie urządzenie ma przednie zawieszenie niektórych pojazdów terenowych.

Półniezależne zawieszenie

Odmiana ta zajmuje szczególne miejsce wśród zawieszeń, w których drążek skrętny jest elementem sprężystym. Jest pośrednim ogniwem między niezależnymi a zawieszenia zależne, dlatego nazwano ją półniezależną. Szerokie zastosowanie znalazła wśród wielu aut od klasy "A" do "C". Jej urządzenie wygląda tak. Ramiona wleczone, umieszczone po jednym z każdej strony, są połączone belką skrętną. Każdy z nich z jednej strony mocowany jest do karoserii, a z drugiej do piasty koła.

Zasada jego działania opiera się na kształcie elastycznego elementu. Belka ma przekrój w kształcie litery U, dzięki czemu dobrze znosi zginanie, ale łatwo się skręca. Dlatego koła mogą poruszać się w płaszczyźnie pionowej bez zależności od siebie. Schemat belki skrętnej pokazano na zdjęciu.

Plusy i minusy zawieszenia na drążku skrętnym

Jak każda inna konstrukcja, zawieszenie z drążkiem skrętnym ma swoje wady i zalety.

Jego główne zalety są następujące:

• zwartość w porównaniu z zawieszeniem sprężynowym;
• proste urządzenie i wysoka niezawodność;
• niewielka waga;
• możliwość szybkiej zmiany prześwitu samochodu bez wprowadzania zmian w projekcie;
• dobra konserwowalność;
• długie okresy międzyserwisowe.

Wady zawieszenia na drążku skrętnym:

1. gorsza obsługa niż zawieszenie wielowahaczowe(samochody mają tendencję do nadsterowności);
2. kompleksowa technologia produkcji i obróbki elementów elastycznych;
3. ograniczona żywotność łożysk igiełkowych w mocowaniach ramiona wleczone do belki skrętnej (około 60-70 tys. Km);
   jeśli uszkodzone łożyska nie zostaną wymienione w odpowiednim czasie, belka skrętna będzie musiała zostać naprawiona lub wymieniona.

Historia pojawienia się zawieszenia na drążku skrętnym sięga lat 30. ubiegłego wieku, dzięki licznym ulepszeniom pozostaje aktualne do dziś i jest z powodzeniem stosowane nie tylko w sprzęcie cywilnym, ale także wojskowym. Co więcej, technologia ta nie jest pożądana przez niektóre skromne firmy, ale jest używana przez firmy uznane za liderów w branży, takie jak Volkswagen, Ferrari, Citroen, Toyota, Jaguar itp. Kiedyś producenci krajowi docenił również zawieszenie z drążkami skrętnymi i przetestował je po raz pierwszy na legendarnym Zaporożcu, w którym przednie zawieszenie zawiera parę drążków skrętnych w kształcie kwadratu. Wobec takiego stanu rzeczy warto byłoby bardziej szczegółowo zastanowić się, czym jest zawieszenie na drążku skrętnym i dlaczego zainteresowanie nim okazało się tak stabilne.

Podstawowym elementem zawieszenia drążka skrętnego jest drążek skrętny (w tłumaczeniu z francuskiego skręcanie - skręcanie), - element wykonany w postaci cylindrycznego drążka o podwyższonej sprężystości, pracującego na skręcaniu w jednym kierunku. Kształt drążka skrętnego nie podlega jednej normie, więc w przekroju jest w większości kwadratowy lub okrągły. Inną mniej powszechną opcją jest drążek skrętny płytkowy, który ma wielowarstwową strukturę, również zaprojektowany do skręcania zapewnianego przez wspólna praca kilka talerzy.

W celu zwiększenia sprężystości skrętnej stal wykorzystywana do produkcji drążków skrętnych poddawana jest złożonej wieloetapowej obróbce cieplnej. Dzięki temu intensywne naprężenia skrętne i duże kąty skrętu nie stwarzają problemów dla zawieszenia. Oba końce drążka skrętnego są ruchome, co osiągnięto dzięki zastosowaniu łożysk i wielowypustów, które kompensują zmiany spowodowane obciążeniami roboczymi.

Belka skrętna umieszczona pod nadwoziem może zajmować zarówno położenie wzdłużne, jak i poprzeczne. Wersja podłużna występuje głównie w samochodach ciężarowych, gdzie podwozie w ciągłym stresie. Zawieszenie poprzeczne z drążkiem skrętnym jest montowane w samochodach, zwłaszcza z napędem na tylne koła.

Wały skrętne mają różne grubości, co wpływa wskaźniki efektywności i miękkość zawieszenia. Aby uniknąć rdzewienia, drążek skrętny jest zabezpieczony stabilną farbą antykorozyjną lub gumowany.

Zasada działania zawieszenia drążka skrętnego

Schemat zawieszenia drążka skrętnego Hummer H2: 1. Piasta koła; 2. Wał napędowy; 3. Dolny wahacz; 4. Górny wahacz; 5. Amortyzator; 6. Stabilizator stabilność rolki; 7 Przedni mechanizm różnicowy; 8. Wzdłużny drążek skrętny; 9. Rama pomocnicza

Zasada działania zawieszenia drążka skrętnego jest dość prosta. Poprzez połączenie wielowypustowe jeden koniec drążka skrętnego jest połączony z piastą koła za pomocą wahacza, a drugi jest przymocowany do ramy samochodu. Oś dźwigni i oś skrętu drążka skrętnego leżą w tej samej płaszczyźnie. Gdy ruch pionowy drążek skrętny koła jest skręcony, co powoduje efekt sprężystości.

Napięcie w okresie działania sił podnoszenia-opuszczania jest zachowane. W tym przypadku ładunek jest zmiękczany i redystrybuowany, który jest kierowany na nadwozie, co pozwala chronić samochód przed skutkami wysokiej sztywności, w tym wstrząsów.

Ustaniu wpływu zewnętrznego towarzyszy powrót koła do normalna pozycja. Dzieje się tak w wyniku odkręcenia drążka skrętnego. Mechanizm przypomina pracę sprężyny, ale skuteczność drążka skrętnego jest znacznie większa.

Gdzie stosuje się zawieszenie z drążkiem skrętnym?

Stosowanie takiego zawieszenia było szeroko praktykowane w czasie II wojny światowej. Dotyczyło to czołgów i innych pojazdów opancerzonych. Po takiej aprobacie technologia została przyjęta przez wszystkich wiodących europejskich producentów samochodów i firmy amerykańskie. Na przednim zawieszeniu drążki skrętne pojawiły się po raz pierwszy w 1961 roku Modele Jaguara typ E. W ZSRR oprócz Zaporożców zostali włączeni do ZIL-ów i LUAZ-ów. Później, ze względu na swoją specyfikę, drążki skrętne nie były już stosowane w transporcie pasażerskim. Chociaż niektóre SUV-y i ciężarówki producentów takich jak GM, Ford, Dodge Mitsubishi są nadal produkowane z zawieszeniem opartym na drążkach skrętnych.

Pomimo swojej ponad 80-letniej historii drążki skrętne były i są wykorzystywane do produkcji kilku typów zawieszeń:

• • na wahaczach wleczonych - był używany w tylnym zawieszeniu małych samochodów, ale dziś nie ma już znaczenia;
  • niezależny system na podwójnych wahaczach - obecnie z powodzeniem wspiera osiągi niektórych modeli SUV-ów;
  • częściowo zależny (pół-niezależny) - szeroko stosowany w transport pasażerów klasy „A”, „B” i „C”.

Zalety i wady

Niezależnie od rodzaju zastosowanego drążka skrętnego, jego obecność pomaga samochodowi skutecznie radzić sobie z wieloma zadaniami:

• płynna praca;
• dobre pochłanianie drgań ramy i kół;
• stabilizacja wiodącego zestawu kołowego;
• możliwość regulacji stopnia sztywności zawieszenia;
• normalna kontrola przechyłów.

Jeśli weźmiemy pod uwagę łatwość obsługi i konserwacji, można osobno podkreślić, że w wielu przypadkach wystarczy klucz, aby przywrócić zawieszenie do normy, co jest niezbędne do umiarkowanego dokręcenia śrub mocujących. Ponadto należy wziąć pod uwagę inne pozytywne aspekty zawieszeń z drążkami skrętnymi:

• kompaktowy rozmiar i niewielka waga;
• brak trudności w instalacji;
• bezproblemowa regulacja luzu nie wymagająca zmian w zawieszeniu;
• świetna żywotność i łatwość konserwacji.

Jeśli chodzi o wady zawieszenia na drążku skrętnym, tutaj musisz się na tym skupić:

• opcjonalnie, ale mogą wystąpić drgania, zwłaszcza na tylne siedzenie, co wiąże się ze sztywnym mocowaniem, co skutkuje przenoszeniem silnych wibracji;
• pojawienie się hałasu, co tłumaczy się problematyczną ochroną korpusu przed drganiami i wynika to również ze sztywnego mocowania;
• istnieje możliwość nadsterowności, zwłaszcza w przypadku małych rozmiarów samochodów;
• żywotność łożysk igiełkowych znajdujących się na styku belki skrętnej i dźwigni jest ograniczona do 70 tysięcy kilometrów.

W porównaniu do produktów z branży motoryzacyjnej z innymi rodzajami zawieszenia, zakup samochodu z drążkami skrętnymi zwykle nie jest tak drogi, a koszt utrzymania go w porządku nie można nazwać wygórowanym.

Powiązane wideo

Drążek skrętny to metalowy elastyczny element, który działa na skręcanie. Z reguły jest to metalowy pręt o okrągłym przekroju z połączeniem szczelinowym na końcach. Skręcenie może składać się z zestawu płyt, prętów, belek o określonym przekroju. Strukturalnie drążek skrętny jest przymocowany jednym końcem do nadwozia lub ramy samochodu, a drugim - do elementu prowadzącego - dźwignią. Gdy koła są poruszane, drążek skrętny jest skręcany, co zapewnia elastyczne połączenie między kołem a nadwoziem. Cechą drążków skrętnych jest obrót tylko w jednym kierunku - w kierunku skręcania. Kolejną cechą jest to, że drążek skrętny może służyć do regulacji wysokości ciała. Drążki skrętne są stosowane m.in różne rodzaje niezależne zawieszenia: na podwójnych wahaczach poprzecznych, na wahaczach wzdłużnych, z połączonymi wahaczami wzdłużnymi (belka skrętna).

W zawieszeniu z drążkami skrętnymi na podwójnych wahaczach poprzecznych drążki skrętne są równoległe do nadwozia, dzięki czemu ich długość, a co za tym idzie, właściwości sprężyste, można regulować w szerokim zakresie. Jeden koniec drążka skrętnego mocowany jest do dolnego wahacza poprzecznego (rzadko do ramienia górnego), drugi koniec do ramy pojazdu. Ta konstrukcja zawieszenia z drążkiem skrętnym jest stosowana jako zawieszenie przednie w terenowych samochodach osobowych - niektórych modelach amerykańskich i japońskich SUV-ów. W zawieszeniu z drążkiem skrętnym wahacza wleczonego drążki skrętne są połączone z wahaczami wleczonymi i odpowiednio rozmieszczone w poprzek nadwozia. Ta konstrukcja zawieszenia z drążkiem skrętnym jest stosowana jako zawieszenie tylne w niektórych modelach małych samochodów. Szczególne miejsce w konstrukcjach zawieszeń drążków skrętnych zajmuje tzw. belka skrętna lub zawieszenie wahacza wleczonego. Urządzeniem prowadzącym tego zawieszenia są dwa wahacze wzdłużne sztywno połączone belką. Wahacze wleczone są z jednej strony przymocowane do nadwozia, az drugiej do piast kół. Belka ma przekrój w kształcie litery U, dzięki czemu ma dużą sztywność na zginanie i niską sztywność na skręcanie. Dzięki tej właściwości koła mogą poruszać się w górę iw dół niezależnie od siebie. Belka skrętna jest obecnie szeroko stosowana jako tylne zawieszenie pojazdy z napędem na przednią oś klasa mała i średnia. Ze względu na swoją konstrukcję zawieszenie z belką skrętną zajmuje pozycję pośrednią między zawieszeniem zależnym i niezależnym, dlatego jego inna nazwa to semi niezależne zawieszenie.

Historia wyglądu

Zawieszenie z drążkiem skrętnym jest stosowane we francuskich samochodach od połowy lat trzydziestych XX wieku. marki Citroen. W latach czterdziestych stosowano drążki skrętne samochody wyścigowe Porsche. Następnie były używane przez wielu innych producentów samochodów. Na przykład Renault, ZIL i Chrysler. Zastosowanie zawieszenia na drążku skrętnym było spowodowane przede wszystkim dobry występ płynna praca i prosta konstrukcja.

Rodzaje zawieszeń skrętnych

Przednie niezależne zawieszenie z drążkiem skrętnym na wahaczach Zawieszenie przedniego drążka skrętnego na wahaczach (jeden lub dwa w zależności od konstrukcji) składa się z następujących elementów: Drążek skrętny umieszczony wzdłużnie, pracujący na skręcaniu i wymianie sprężyny. Dolne lub górne ramię, które przejmuje główne obciążenie, przez które siła jest przenoszona na drążek skrętny. Elementem tłumiącym jest amortyzator, który pełni funkcję tłumienia drgań. Stabilizator, który kompensuje przechyły nadwozia podczas jazdy. Kompaktowość zawieszenia przedniego drążka skrętnego na wahaczach umożliwia efektywne wykorzystanie wolnej przestrzeni. Na przykład, aby zainstalować masywne napędy kół. Pod tym względem drążki skrętne stały się powszechne w produkcji ramowe SUV-yłączenie zdolność przełajowa z miękkością zawieszenia. Na przykład Toyotę Auto terenowe 100 (mocowanie drążka skrętnego do przedramię) I Toyotę Hilux Surfuj (drążek skrętny włączony ramię). Drążki skrętne są również stosowane na przedniej osi pojazdów użytkowych.

Tylne niezależne zawieszenie z poprzecznymi drążkami skrętnymi

W konstrukcjach tylnych zawieszeń z podłużnym układem dźwigni drążki skrętne są montowane poprzecznie. Legendarny francuski Samochód Renaulta 16, który był produkowany do lat 90-tych, był wyposażony w przednie zawieszenie z drążkami skrętnymi umieszczonymi wzdłużnie oraz tylne z poprzecznym. Cechą elementów elastycznych tylnego zawieszenia było ich umiejscowienie - jedno znajdowało się za drugim, co konstrukcyjnie pociągało za sobą różnicę w rozstawie osi po bokach samochodu (jedno z kół znajdowało się kilka centymetrów bliżej przodu). Prowadzenie i stabilność samochodu pozostawiały wiele do życzenia, jednak to zwartość zawieszenia z drążkiem skrętnym umożliwiła znaczne zwiększenie objętości Bagażnik, co w dużej mierze zadecydowało o popularności modelu. Obecnie taki schemat zawieszenia nie jest stosowany przez producentów samochodów.

Półniezależna tylna belka skrętna

Półzależna belka skrętna w kształcie litery U, która ma zintegrowany elastyczny pręt, staje się bardziej wytrzymała na zginanie. Jednocześnie pozwala kołom jednej osi nieznacznie poruszać się względem siebie podczas pokonywania wybojów. Poprawia to prowadzenie i stabilność samochodu. To zawieszenie jest stosowane na tylnej osi większości budżetowych samochodów z napędem na przednie koła.

Zalety zawieszenia na drążku skrętnym

✔ Wysoka płynność pracy. ✔ Kompaktowy i lekki. ✔ Wysoka łatwość konserwacji. ✔ Prosta i niezawodna konstrukcja.

Wady zawieszenia na drążku skrętnym

✔ Złożoność produkcji drążków skrętnych. ✔ Przeciętne prowadzenie samochodu. Obecnie przednie niezależne zawieszenie, w którym jako elementy sprężyste montowane są drążki skrętne, jest wykorzystywane w produkcji samochodów ciężarowych i SUV-ów, które nie są przeznaczone do dynamicznej jazdy. Ponadto zawieszenie na drążku skrętnym jest z powodzeniem stosowane w konstrukcjach podwozi zbiornikowych i innych specjalnych śledzone pojazdy.

CZYTAJ TAKŻE NA STRONIE Wszyscy rozumiemy, że układ hamulcowy jest niezbędny bezpieczna operacja dowolny pojazd. Główny winowajca porażki układ hamulcowy w starszych samochodach, ciężarówkach i SUV-ach wzmacniacz próżni hamulce. ... Skrzynka bezpieczników Chevroleta Niva znajduje się po lewej stronie kolumny kierownicy i jest zamknięta pokrywą od dołu. Aby się do niego dostać, należy wkręcić 2 śruby, po wykręceniu górnej krawędzi pokrywy, stopniowo zwalniać ją ze wszystkich mocowań. ... układ wtryskowy olej napędowy na przestrzeni lat ulegał wielu zmianom. Kiedy ludzie myślą o słowie „diesel”, większość ludzi tak myśli ogromne ciężarówki emitują dużo czarnej sadzy i dymu, które powodują wielkie szkody środowisko. Jednakże...

Belka skrętna odnosi się do rodzaju zawieszenia, które wykorzystuje drążek skrętny jako element elastyczny. Ten metalowy pręt charakteryzuje się okrągłym przekrojem, na końcach którego znajduje się połączenie szczelinowe. Samo skręcanie obejmuje:

• zestaw talerzy;
• pręty;
• belki założonego odcinka.

Konstrukcja drążka skrętnego jest przymocowana z jednej strony do ramy lub nadwozia samochodu, az drugiej do dźwigni. Obrót kół przyczynia się do skręcenia drążka skrętnego, dzięki czemu uzyskuje się elastyczne mocowanie między nadwoziem a kołem. Cecha mechanizmu: obraca się tylko w jednym kierunku - w kierunku skręcania. Jego kolejną cechą jest to, że drążek skrętny służy do regulacji wysokości ciała. Ten rodzaj zawieszenia jest stosowany wśród zawieszeń niezależnych:

• podwójne wahacze;
• ramię wleczone;
• połączone ramię wleczone.

Schematyczne urządzenie zawieszenia na drążku skrętnym

Zawieszenie z drążkiem skrętnym z podwójnym kość wahacza drążki skrętne znajdują się wzdłuż ciała. Czynnik ten zapewnia, że ​​​​ich odpowiednio długość i właściwości sprężyste są regulowane w szerokim zakresie. Jak wspomniano wcześniej, konstrukcja drążka skrętnego jest przymocowana jednym końcem do nadwozia lub ramy samochodu, a drugim do dźwigni. Niektóre modele japońskich i amerykańskie SUV-y wykorzystuje ten mechanizm jako przednie zawieszenie samochodów terenowych.

W zawieszeniu typu skrętnego wahacze wzdłużne drążków skrętnych są odpowiednio połączone wzdłużnie, umieszczone w poprzek nadwozia. Ten projekt wygląda jak tylne zawieszenie w niektórych modelach pojazdy osobowe mała klasa.

Schematyczny układ belki skrętnej

Szczególne miejsce w konstrukcjach tego typu zawieszenia zajmuje belka skrętna. Jako urządzenie prowadzące zastosowano tutaj dwa ramiona wleczone, które są połączone ze sobą za pomocą belki. Wahacze wzdłużne są przymocowane z jednej strony do nadwozia, az drugiej do piast kół. Belka charakteryzuje się przekrojem w kształcie litery U. Czynnik ten zapewnia jednostce większą sztywność na zginanie i mniejszą sztywność na skręcanie. A dzięki tej właściwości koła mają możliwość autonomicznego poruszania się w górę iw dół od siebie.

Przykładowa kompozycja schematyczna obejmuje:

1. zawias gumowo-metalowy;
2. amortyzator;
3. belka poprzeczna (drążek skrętny);
4. skręcona sprężyna;
5. piasta koła;
6. ramię wleczone

Ułożenie wzdłużne lub poprzeczne

Ułożenie drążka skrętnego równolegle do osi wzdłużnej pojazdu jest charakterystyczne dla kół przednich pewne rodzaje SUV-y i modele komercyjne. Zawieszenia skrętne typ tylny charakterystyczne wyłącznie samochody przeznaczony dla małego lub niższego segmentu klasy średniej. W tym przypadku charakteryzują się poprzecznym ułożeniem względem korpusu.

Cechy każdego rodzaju zawieszenia drążka skrętnego mają swoje odzwierciedlenie, gdy konieczne jest rozwiązanie problemów związanych z ich utrzymaniem w dobrym stanie technicznym. Weźmy jako przykład tylne belki skrętne. I poszukajmy odpowiedzi na pytanie dotyczące renowacji belek samochodowych własnymi rękami.

Przyczyny awarii

• najbardziej słaby punkt belki są łożyskami. Żywotność łożysk dowolnego typu jest regulowana przez ich zużycie. Łożyska igiełkowe nie są wyjątkiem, ponieważ nikt nie anulował czynników przyspieszających amortyzację. Ta część układu belek nie podlega obciążeniom udarowym. Dlatego wpływ wstrząsów od jazda z dużą prędkością, w przeciwieństwie do łożysk kół, są niezwykłe. W większości przypadków cierpią z powodu przenoszonego brudu. Nie można uniknąć starzenia się żadnego szczeliwa, a woda natychmiast przepłynie przez najmniejszy otwór. Gdy tylko wilgoć dostanie się do środka, możesz pożegnać się z łożyskiem. obce dźwięki, wydobywające się z belki na nierównej powierzchni - oznaki awarii łożysk. Jeśli natychmiast wykonasz naprawy, właściciel samochodu wyjedzie z prostą wymianą zużytych części. Zaniedbanie tego czynnika prowadzi do całkowitej wymiany wałów. W końcu nie na próżno opracowano standardowe warunki wymiany łożysk co 60 tys. Km, mimo że nie zaobserwowano żadnych oznak. Kiedy koła pojazdu przybiorą kształt domu, jest mało prawdopodobne, że uda się wyjść z sytuacji wyłącznie poprzez wymianę łożysk.
• Amortyzatory i sprężyny. Problemy te nie są bardzo częste w praktyce.
• Skręcanie jako źródło awarii. W zależności od modelu mogą być dwa, trzy lub cztery. Przyczyną zużycia każdej opcji jest uszkodzenie wielowypustów, za pomocą których drążki skrętne są połączone z rurą i dźwigniami lub pęknięcie drążka. Wytrzymałość zmęczeniowa drążków skrętnych jest wysoka, ale nie nieograniczona. Drążki skrętne osiadają w taki sam sposób, jak zwisają sprężyny, podczas gdy prześwit z tyłu samochodu maleje. Cechy zawieszenia z drążkami skrętnymi pozwalają, poprzez ponowne zamontowanie drążków skrętnych, nie tylko przywrócić pierwotną pozycję nadwozia, ale także w razie potrzeby zwiększyć prześwit. Jednak naprężenia zmęczeniowe stopniowo gromadzą się w pręcie, a korozja zmniejsza przekrój poprzeczny drążka skrętnego, co ostatecznie prowadzi do pęknięcia. Nie ma nic więcej do złamania w belkach skrętnych.

Problemy z samodzielną wymianą

Jeśli konieczne jest zdemontowanie belki, samodzielne radzenie sobie z tą pracą jest nierealne. Część charakteryzuje się znaczną wagą i wymiarami. Wyciśnięcie starych szybów i dalszy montaż w pierwotnym miejscu wymaga nagrzania i związanych z tym prac gorących. Bez pomocy specjalnej prasy nie da się inaczej zdemontować wałów. Wymagane tutaj jakość szkolenia siedzenia. A bez solidnego doświadczenia niezwykle trudno jest prawidłowo ustawić drążki skrętne i prześwit.

Rola elementów dodatkowych

Kolumny amortyzatora w układzie drążka skrętnego są bardzo ważne. Dzięki ich urządzeniu drgania nadwozia, elementów zawieszenia i załączniki. amortyzator w nowoczesna produkcja dostępny w dwóch rodzajach: pojedynczy i podwójny. Charakterystyka amortyzatorów każdego typu zależy od ich konstrukcji. Amortyzatory samochodowe w zależności od Działający płyn dzieli się na gaz, olej i gaz-olej. Wspornik kolumny amortyzatora to urządzenie, za pomocą którego sam amortyzator mocowany jest górną częścią do karoserii samochodu.

Nowoczesne odpowiedniki

Belka skrętna stała się obecnie popularna jako tylne zawieszenie pojazdów z napędem na przednią oś należących do klasy małej i średniej. Ze względu na konstrukcję zawieszenie i amortyzator z belką skrętną zajmują pozycję pośrednią między zawieszeniem zależnym i niezależnym, to właśnie ten czynnik określa jego drugą nazwę - zawieszenie półniezależne.

Czołgi są najbardziej znane wśród Pojazd nośniki zawieszenia skrętnego.

Tylne belki i amortyzator samochody francuskie czasami tak to charakteryzują - czołgowe - mając na myśli przez to swoją niezawodność. Są naprawdę niezawodne, jednak można im zarzucić trudność naprawy i jej wysoki koszt w porównaniu do belek, w których elementami sprężystymi są sprężyny.

Nie bardzo