Przyzwoita, niezrównana solidność wygląd samochody przyciągają uwagę, zarówno w warunkach dużej metropolii, jak i na wiejskich drogach. Unikalna konstrukcja osłony chłodnicy, zdecydowane linie przedniego zderzaka, wyrazista optyka przednia, wyrafinowane 18-calowe koła (dostarczane w wersji Ultimate) definiują oryginalny wygląd zewnętrzny. Przednia osłona i stylowe czarne relingi dachowe są nie tylko bardzo praktyczne i funkcjonalne, ale także przyciągają wzrok.
Wnętrze
W projektowaniu wnętrza samochodu Pajero 4 zastosowano tylko wysokiej jakości materiały wykończeniowe, co prowadzi do wysokiego poziomu jego szacunku i komfortu. Maksymalne skupienie uwagi kierowcy na jeździe osiągnięto dzięki ergonomicznej organizacji wnętrza. Obecność doskonałej widoczności, anatomiczne siedzenia, regulacja wysokości kolumny kierownicy, wygodne umieszczenie przycisku sterowania systemem multimedialnym na kierownicy, chowane pudełka, informacyjna deska rozdzielcza gwarantują zwiększone bezpieczeństwo jazdy i pozwalają kierowcy czuć się pewnie w każdej sytuacji.
Przestronność kabiny i perfekcja organizacji systemów przechowywania w tych samochodach sprawiają, że są one szczególnie wygodne zarówno podczas długich podróży, jak i transportu długich ładunków. Po złożeniu siedzeń wnętrze samochodu można wykorzystać jako wygodne miejsce do spania.
Rama zintegrowana z ciałem
Twórcom Mitsubishi Pajero udało się całkowicie obalić stereotyp związany z walką konkurencyjną charakterystyka biegu i przepuszczalność. Szczególnie solidna konstrukcja nadwozia ze zintegrowanym rama przestrzenna, wyznacza niespotykane dotąd parametry sztywności i definiuje nienaganne osiągi.
Producent wyposażył samochód w innowacyjne niezależne zawieszenie, które zapewnia wyjątkową flotację na poziomie komfortu pasażerów porównywalnym z komfortem oferowanym przez sedany. klasa premium. Panele ze stali odpornej na korozję nadają konstrukcji szczególną niezawodność i trwałość. Zastosowanie stopu aluminium pozwoliło zminimalizować wagę pojazdu
Silnik
Aby podbić najtrudniejsze i najtrudniejsze tory, twórcy Pajero 4 stworzyli linię wydajne silniki dla optymalnej wydajności.
Napęd na wszystkie koła SUPER SELECT 4WD
Producent wyposaża legendarne samochody Mitsubishi Pajero w unikalną przekładnię SUPER SELECT 4WD. Pozwala przełączyć się w tryb napędu na wszystkie koła podczas jazdy śliska powierzchnia przy prędkościach do 100 km/h. Blokowanie centralnego mechanizmu różnicowego odbywa się podczas jazdy w terenie, piasku, lepkiej glinie w celu zwiększenia przyczepności i równomiernego rozłożenia mocy na każdą z osi. Maksymalne możliwości na umiejętności przełajowe, pokonywanie terenów silnie zanieczyszczonych i strome stoki zapewnione poprzez zastosowanie przekładni redukcyjnej z dwukrotnym zwiększeniem momentu obrotowego na każdym z biegów.
Blokowanie tylnego mechanizmu różnicowego międzyosiowego odbywa się siłą za pomocą przycisku „RD LOCK” znajdującego się na przednim panelu. W przypadku zablokowania tylny mechanizm różnicowy dziać się automatyczne wyłączenie Układy ABS i ASTC.
Napęd na tylne koła 2H
Ten tryb jest szczególnie idealny podczas jazdy w mieście lub poza nim szybki pas. W tym trybie moc jest przekazywana tylko do tylna oś zapewniając szybką i cichą pracę oraz niska konsumpcja paliwo.
Napęd na wszystkie koła 4H
W tym trybie moc rozdzielana jest na każdą z osi, co charakteryzuje się brakiem symetrii (uzyskuje się przełożenie od 33/67 do 50/50). Podobny rozwiązanie techniczne to klucz do idealnej przyczepności do toru, wyjątkowego komfortu i bezpieczeństwa podczas jazdy. Stosowanie napęd na wszystkie koła 4H to inteligentne rozwiązanie do holowania przyczep i jazdy w niesprzyjających warunkach pogodowych i klimatycznych. Producent nie stawia limitów dla tego trybu ani pod względem szybkości, ani rodzaju pokrycia.
Tryb napędu na wszystkie koła z blokadą centralnego mechanizmu różnicowego 4HLc
Ten tryb zapewnia doskonałe prowadzenie dzięki równomiernemu rozdziałowi mocy na każde koło. Optymalnie nadaje się do jazdy terenowej i nie jest zalecany na szlaki o doskonałej przyczepności.
Tryb napędu na wszystkie koła z reduktorem i blokadą mechanizmu różnicowego międzyosiowego i międzykołowego 4LLc
Ten tryb, dostępny w samochodach Mitsubishi Pajero, pozwala pokonywać najtrudniejsze przeszkody, przenosząc maksymalny moment obrotowy przy bardzo niskich prędkościach. Ten tryb nie jest zalecany dla utworów z dobry występ sprzęgło.
Na rynek rosyjski nowy SUV Mitsubishi Pajero czwarta generacja trafił do sprzedaży w 2006 roku. Główne różnice w stosunku do poprzedniego modelu obejmują stylistykę nadwozia i wnętrza, nowy silnik, układ hamulcowy i skrzynia biegów. Zaktualizowany Pajero stał się bardziej elegancki, a producenci postanowili nieco odejść od sportowego wizerunku. Więc, nowy model otrzymał bardziej równomierne funkcje, dzięki czemu męski wygląd tego SUV-a tylko się nasilił.
Jednocześnie zachowano uznanie z poprzednią generacją.
Z cech podstawowa konfiguracja modele można odróżnić po obecności zestaw zimowy, który obejmuje takie przydatne opcje, jako podgrzewane dysze spryskiwaczy przedniej szyby, elektryczne podgrzewanie lusterek i przednich foteli, dodatkowo dostępne są tylne światła przeciwmgielne, lusterka boczne z kierunkowskazami, klimatyzacją, licznymi systemy elektroniczne odpowiedzialny za komfort i bezpieczeństwo jazdy. Lusterka boczne i klamki drzwi są polakierowane w kolorze nadwozia. w więcej drogie poziomy wyposażenia samochód może posiadać szyberdach, spojler tylny I skórzane siedzenia elektrycznie regulowany wyświetlacz panoramiczny 9" z odtwarzaczem DVD, system nawigacyjny, kamera cofania wspomagająca parkowanie. Posiada bagażnik do Pajero IV duża liczba szuflady do przechowywania różnych drobiazgów, dwa gniazdka, aw drogich wersjach jest subwoofer, który jest częścią eleganckiego systemu audio zaprojektowanego, aby zachwycać kierowcę i pasażerów swoim dźwiękiem.
Samochód jest wyposażony w trzy silniki. Są to dwie jednostki benzynowe i diesel. Z pierwszych pod względem stosunku ciągu do masy, na największe zainteresowanie zasługuje wersja 3,8-litrowa, dysponująca mocą 250 KM, wyposażona w elektronicznie sterowany rozrząd i wznios zaworów MIVEC. W modelach do 2011 roku silnik ten jest przystosowany do warunków krajów o zimnym klimacie, jest przeznaczony do pracy na 92-oktanowej benzynie i spełnia normy Euro-2. Więcej nowoczesna wersja od 2011 roku posiada ekologiczny typ „Euro-4” i rodzaj stosowanego paliwa AI-95. Mniej kapryśny pozostaje trzylitrowy silnik benzynowy o mocy 178 KM, zużywający 92. benzynę. Turbodiesel 3,2 l, 200 KM posiada elektroniczny system bezpośredniego wtrysku i napęd łańcucha rozrządu. Jest w stanie rozpędzić samochód do setek w 11,1 sekundy, wykazując stosunkowo niewielkie zużycie paliwa jak na „dorosłego” SUV-a - 8 litrów w kraju i 8,9 litra w trybie mieszanym. Główne wersje samochodów przeznaczonych do Rosyjski kupiec, wyposażony w sekwencyjną adaptacyjną automatyczną skrzynię biegów INVECS-II Sports Mode. Jedyna opcja z pięciobiegową mechaniką oferuje podstawowe wyposażenie Invite.
Niezależne zawieszenie Mitsubishi Pajero nie uległo znaczącym zmianom. Również rosyjskie Pajero jest wyposażone w ulepszoną skrzynię biegów Superwybierz 4WD III, w którym jego możliwości uzupełnia funkcja wymuszone blokowanie tylny mechanizm różnicowy. Przekładnia może pracować w czterech trybach dostosowanych do różnych warunków drogowych: 4H, 4HLc, 2H i 4HLLc - napęd na cztery koła, napęd na cztery koła z zablokowanym mechanizmem różnicowym, napęd na tylne koła i napęd na cztery koła z reduktorem. Blokadę mechanizmu różnicowego w trybach 4HLLc i 4HLc wykonuje się za pomocą specjalnego przycisku umieszczonego na panelu SUV-a. Tryby jazdy można zmieniać na drodze przy prędkościach do 100 km/h.
Na wysokości i bezpieczeństwie nowego samochodu. Oprócz przednich i bocznych poduszek powietrznych (kurtyny powietrzne są opcją), wyposażenie samochodu, począwszy od konfiguracji „Intensywnej”, obejmuje zestaw systemów bezpieczeństwo czynne i poprawić drożność M-ASTC, w tym układ dynamiczny stabilizacja stabilność kursu walutowego MASC (aktywna kontrola stabilności Mitsubishi), kontrola trakcji MATC (Mitsubishi Active Traction Control) i MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assistant Control). Tej ostatniej można używać na bardzo stromych zjazdach. Uruchamia się, gdy włączony jest dolny rząd biegów, pierwszy bieg, a pedał hamulca nie jest wciśnięty. Gdy tylko system stwierdzi, że koło traci przyczepność, MEBAC przejmuje kontrolę nad hamowaniem, zapewniając kontrolowany i płynny ruch w dół.
Pod koniec sierpnia 2014 r. rosyjskie biuro Mitsubishi rozesłało informacje o cenach dla odświeżony SUV pajero. Nowość różni się od poprzedniej wersji konstrukcją przedniej części - samochód otrzymał zmodyfikowaną przednią osłonę chłodnicy oraz zderzak z nowymi obudowami światła przeciwmgielne, a także inny pokrowiec na koło zapasowe.
Wszystko Konfiguracja Pajero są teraz oferowane z nowym kluczykiem zapłonu. Samochód jest również wyposażony dodatkowa izolacja akustyczna, dostępny we wszystkich wersjach oprócz podstawowej. W większości droga opcja SUV jest wyposażony w diody LED światła do jazdy i funkcja automatyczne przełączanie między światłem bliskim i dalekim.
Standardowo Pajero jest wyposażone w przednie poduszki powietrzne, klimatyzację, system stabilizacji i ABS, a także 17-calowe koła i podgrzewane przednie siedzenia. Większość poziomów wyposażenia SUV-ów stała się droższa o około 10 000 - 30 000 rubli.
W Japonii zmodyfikowane Pajero zostało wprowadzone pod koniec lipca. Oczekuje się, że Mitsubishi dokona aktualizacji po raz ostatni obecna generacja SUV - kolejna wersja modelu będzie zupełnie inna i otrzyma napęd hybrydowy.
Dusza Mitsubishi. Legendarny SUV zgromadzenie japońskie, 12-krotny zwycięzca Rajdu Dakar i idol wielu pokoleń koneserów prawdziwych samochodów. Od 1982 roku do dziś nosicielem niezmiennych tradycji Wysoka jakość i fenomenalną niezawodność.
Mitsubishi Pajero 4 zostało stworzone, aby usunąć wszelkie przeszkody z Twojej drogi. Czy to na wyboistym wiejskim terenie, czy na nowej utwardzonej autostradzie - wszędzie właściciel takiego jeepa odczuje przyjemność jakości jazdy i komfort podróży.
Technologie
Mitsubishi Pajero 4 jest wyposażone w potężny silnik swobodnie podbijać surowe Rosyjski teren. Dzięki zaktualizowanym silnikom model po zmianie stylizacji stał się jeszcze mocniejszy i bardziej dynamiczny. Na uwagę zasługuje również obniżony poziom hałasu z pracy jednostek napędowych. Tak więc komfort słyszenia jest gwarantowany.
Zoptymalizowane ustawienie zawieszenia decyduje o niezależności kół względem siebie, a w efekcie - najwyższy poziom prowadzenie na dowolnej powierzchni. Jak również system sterowania wszystkimi kołami ( Wszystkie koła Control -AWC) firmy Mitsubishi zapewnia pewne prowadzenie na idealnie gładkich autostradach iw ekstremalnych warunkach terenowych.
Wygodne wycieczki
Japoński SUV uderza w wyobraźnię poczuciem przestronności. Niezależnie od budowy, wzrostu, prezencji bagaż podręczny- tutaj będzie bardzo wygodnie. Luksusowe skórzane fotele delikatnie otulają ciało podróżnika, prawidłowo podtrzymując kręgosłup i nie pozwalając się zmęczyć podczas długiej podróży. Wszystkie detale wnętrza są istotne, spektakularne, umieszczone na swoich miejscach, materiały wykończeniowe segmencie premium, zaawansowana nawigacja, nowoczesny układ multimedia – po pierwszej przejażdżce takim SUV-em nie zgodzisz się już z nim rozstać!
Bezpieczny i innowacyjny
Nowe Mitsubishi Pajero 4 słusznie twierdzi, że jest liderem pod względem poziomu bezpieczeństwa w swoim segmencie. Zoptymalizowane technologie aktywne i pasywne mają na celu zapewnienie maksymalnej ochrony kierowcy i wszystkim, którzy wyruszają z nim w podróż. Począwszy od podstawowej konfiguracji, jest to bezpieczny i wydajny jeep. Standardowe wyposażenie obejmuje układ zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS), zintegrowany układ rozdziału siły hamowania kół (EBD).
Sprzedam Mitsubishi Pajero 2019r
W salonie oficjalnego dealera Mitsubishi Automir w Moskwie model prezentowany jest w trzech wersjach wyposażenia: S44, S45 i S46 - z których każda jest wyposażona w trzylitrowy silnik V6. Różnią się zestawem podane opcje i funkcjonalnych elementów, a co za tym idzie – ceny. Jazda próbna ulicami stolicy pomoże wybrać odpowiednią opcję.
W salonie istnieje możliwość dokonania bezpośredniego zakupu, zakupu samochodu na raty lub na kredyt, a także wliczenia ceny własnego auta w koszt nowego SUV-a. Stary samochód Przez program Handel W.
Samochód Mitsubishi Pajero 2 stał się jednym z najbardziej znanych SUV-ów lat dziewięćdziesiątych. Dla miłośników jazdy terenowej w Rosji ten samochód stał się niezawodnym pomocnikiem w każdym trudna sytuacja na trudnym terenie. Jeep, którego bez wątpienia można nazwać, wykazał się dużym „upartym” charakterem i twardym usposobieniem. Dosłownie pod koniec 2015 r rynek rosyjski pojawiła się czwarta generacja Pajero. Ale jeśli budżet jest ograniczony, a wybór dotyczy używanego SUV-a, to spokojnie możesz kupić Pajero 2. Powinieneś przestudiować techniczne części samochodu, aby zrozumieć, dlaczego na to zasługuje duże skupienie i szacunek ze strony fanów „terenu” nawet na terenach miejskich.
Historia pojawienia się modelu
Druga generacja Pajero została wypuszczona w 1991 roku, a sprzedaż rozpoczęła się w tym samym roku. Po sześciu latach udanej sprzedaży nie tylko w ojczyźnie Mitsubishi, w Japonii, ale także w USA i Europie, generacja przeszła głęboką zmianę stylizacji w 1997 roku, po czym była produkowana przez kolejne dwa lata. Jednak po zaprzestaniu produkcji w Japonii, naznaczonym wypuszczeniem trzeciej generacji, Pajero 2 był produkowany jeszcze przez kilka lat w fabrykach w Indiach i na Filipinach.
Konstrukcja nadwozia i nadwozia
Przez całą dekadę SUV był produkowany w kilku wersjach nadwozia, a mianowicie w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej. Wersja trzydrzwiowa z kolei mógł być produkowany w modyfikacji z miękkim dachem o nazwie Canvas Top. Ostatnia odmiana jest obecnie bardzo trudna do znalezienia dobry stan Biorąc pod uwagę wiek modelki.
Jeśli spojrzysz na „Pajero 2”, którego zdjęcie można zobaczyć w tym artykule, trudno powiedzieć, że ten model ma już ponad dwadzieścia lat. Ponadto druga generacja SUV-a niewiele różni się wyglądem od czwartej i wygląda dość imponująco i brutalnie. Oczywiście nie można porównywać Pajero luksusowe samochody„Lincoln Navigator” i elitarny „Nissan Navara”. Ale w każdym razie wygląd jest wykonany w dość ścisłych proporcjach i właściwości terenowe prawie niemożliwe do ukrycia się za potężnym ciałem.
Salon
Łatwo zaskoczyć właściciela każdego nowoczesnego jeepa wnętrzem Pajero 2, ponieważ wszystko wygląda nietypowo ze względu na skupienie się na jeździe terenowej. Na panelu centralnym znajduje się podium z trzema przyrządami, a mianowicie: termometrem, inklinometrem i wysokościomierzem. Dzięki tym urządzeniom możesz bezpiecznie wyruszyć w każdy teren. Sporym plusem jest recenzja, którą Japończycy zrealizowali dzięki rozbudowanej powierzchni przeszkleń, oraz wysokiej pozycji siedzącej, która pozwala wizualnie kontrolować wszystko dookoła ze sporej wysokości.
Warto wspomnieć, że komfort w kabinie Pajero 2 stoi na wysokim poziomie. Przednie siedzenia mają podłokietniki dla wygody, a wersje pięciodrzwiowe mają piec autonomiczny do ogrzewania pasażerów z tyłu. Dodatkowo dostępne są wersje z trzecim rzędem siedzeń, co umożliwi transport duża ilość pasażerowie. Oczywiście wygoda osób siedzących w trzecim rzędzie jest dużym pytaniem, ale pozostaje faktem, że pojemność jest na górze. Tylna klapa otwiera się w płaszczyźnie poziomej ze względu na koło zapasowe, które jest zamontowane na zewnątrz, oraz objętość Bagażnik mogą się różnić w zależności od modelu i modyfikacji.
MMS „Pajero 2”: charakterystyka silnika
Pajero drugiej generacji otrzymało ogromną linię jednostek napędowych, zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych. Elektrownie benzynowe można znaleźć w pojemnościach od 2,4 do 3,5 litra o mocy od 103 do 280 KM. Z. Jednostki Diesla mają mniejszą różnorodność i są reprezentowane przez linię od 2,5 do 2,8 litra o mocy szczytowej od 103 do 125 KM. Z.
Najbardziej udany Silnik gazowy miał objętość 3,5 litra i pomógł rozproszyć „Pajero” do upragnionych „setek” w mniej niż 10 sekund. Prędkość maksymalna w tej konfiguracji wynosiła 185 km/h, a średnie spalanie utrzymano na poziomie około 14 litrów. Jeśli mówimy o „dieslach”, to najlepsza wydajność miał silnik turbo o pojemności 2,5 litra. Z pewnością, prędkość maksymalna i nie było tak dużej dynamiki przyspieszenia (odpowiednio 150 km / hi 16,5 sekundy), ale wskaźnik zużycia paliwa (11 litrów na 100 km) i wysoki moment obrotowy spełniły swoje zadanie w terenie.
Przenoszenie
Druga generacja Pajero została naznaczona wydaniem zastrzeżonego systemu napędu na wszystkie koła o nazwie Super Select 4WD. Główna cecha Można było stale jeździć w trybie napędu na wszystkie koła. Możliwe było również poruszanie się tylko w trybie Napęd na tylne koła. Cechami „razdatek” była możliwość zablokowania środkowego mechanizmu różnicowego w trybie 4WD i połączenia niski bieg. W tamtych czasach system Super Select był nowatorski i dlatego był montowany tylko w drogich wersjach SUV-a. Otrzymano tanie wersje prosty układ Część etatu 4WD, który nie miał trybu blokady mechanizmu różnicowego. Dlatego ciągła jazda w trybie 4x4 była szkodliwa dla auta.
Najdroższe i „topowe” konfiguracje były również wyposażone automatyczna skrzynia, który z kolei posiadał kilka trybów ułatwiających wjazd różne warunki. Tryb normalny pozwalał na poruszanie się gładkie drogi dobrym hakiem i suchą szmatką. W trybie Power „automat” zaczął nieco szybciej przyspieszać i zmieniać biegi. W najbardziej użytecznym trybie Hold samochód mógł pokonywać trudne zaśnieżone i oblodzone tereny bez innej interwencji płynne przełączanie biegów i możliwość ruszania z drugiego biegu.
Podwozie
Mitsubishi Pajero 2 otrzymało dość ciekawy układ zawieszenia: z tyłu zastosowano sprężyny, a z przodu zawieszenie było zależne, a z przodu zastosowano niezależne. Ta opcja pozwoliła osiągnąć dużą płynność podczas jazdy w terenie, a warto zauważyć, że system się usprawiedliwił. Szybkie zatrzymanie wielotonowej maszyny wynika z odpowiednio dużych rozmiarów i wytrzymałości Tarcze hamulcowe, a bezpieczeństwo zostało zwiększone dzięki poduszkom powietrznym, ABS i mocnemu nieprzenikalnemu nadwoziu.
Na koniec chciałbym dodać, że w razie potrzeby wygodny samochód ze zwiększoną zdolnością do jazdy w terenie i optymalną pojemnością, to oczywiście najlepsza opcja- "Pajero 2". Recenzje tego samochodu można znaleźć tylko pozytywne. „Powalony” i praktycznie nie gnijący korpus, bardzo mocne zawieszenie i wygodny salon- wszystko, czego potrzebujesz do komfortowego poruszania się w każdych warunkach w trudnym terenie, a nawet w mieście.
Ten samochód jest naprawdę legendarny - historia tego SUV-a sięga 1982 roku, ale omawiana czwarta generacja weszła na linię montażową w 2006 roku ...
Od tego czasu „czwarte Pajero” było wielokrotnie aktualizowane – pierwszą zauważalną modernizację przeszedł w 2011 roku.
A w 2014 roku (w Moskwie Międzynarodowy Salon Motoryzacyjny) odbyła się premiera Mitsubishi Pajero „rok modelowy 2015” – po której niemal natychmiast wszedł on na salony oficjalne rosyjscy dilerzy Znaczki.
Mitsubishi Pajero to klasyczny brutalny SUV, który uparcie odmawia przejścia na nowoczesne standardy projektowe. Wygląd zewnętrzny Pajero 4 jest dość prosty i bezpretensjonalny, ale jednocześnie budzi poczucie solidności konstrukcyjnej i pewności wyższości nad innymi samochodami - dzięki masywnym elementom konstrukcyjnym, dużym felgi i duży prześwit.
W ramach zmiany stylizacji z 2014 roku otrzymał: nowy dyski kół, nowy projekt osłony chłodnicy, a także przedni zderzak ze zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej LED i światłami przeciwmgłowymi Nowa forma, a z tyłu projektanci odświeżyli osłonę koła zapasowego i… na tym zewnętrzne przekształcenia auta się kończą.
Długość „czwartego Pajero” wynosi 4900 mm. Rozstaw osi SUV ma 2780 mm. Szerokość i wysokość są przydzielone dla 1875 i 1870 mm. Prześwit, w zależności od wersji, wynosi 225 lub 235 mm prześwitu.
Samochód terenowy jest w stanie pokonywać brody do głębokości 700 mm, szturmować wzniesienia o kącie natarcia do 36,6 stopnia, a także holować przyczepę (wyposażoną w hamulce) o masie od 1800 do 3300 kg (w zależności od typu silnika ).
Masa własna Mitsubishi Pajero czwartej generacji waha się od 2110 do 2380 kg, a masa całkowita to 2810 ~ 3030 kg.
Pięciomiejscowe (opcjonalnie siedmiomiejscowe) wnętrze tego samochodu przypomina wygląd zewnętrzny - jest dość prosty w konstrukcji, pozbawiony jasnych i pretensjonalnych detali, stylowych wstawek ... ale jednocześnie wygląda całkiem reprezentacyjnie i wysokiej jakości - ze względu na wysoki koszt materiałów użytych do dekoracji.
Pod względem ergonomii kabina jest bardzo dobra - z siedzenia kierowcy zapewniona jest doskonała widoczność i łatwy dostęp do wszystkich elementów sterujących. Jedynym minusem jest brak regulacji kierownicy pod kątem zasięgu, przez co trzeba po nią sięgać.
Kolejnym „słabym” punktem kabiny Pajero jest izolacja akustyczna, na brak której narzekają prawie wszyscy nabywcy samochodów czwartej generacji… W ramach najnowszej modernizacji poprawiono izolację akustyczną - więc „jeden problem stał się mniejszy”.
Pozostaje tylko dodać, że bagażnik SUV-a jest w stanie zabrać na pokład 663 litry ładunku (w konfiguracji pięcioosobowej) lub 1790 litrów (przy złożonym drugim rzędzie siedzeń).
Specyfikacje. W różnych momentach po rosyjsku rynek Mitsubishi Pajero czwartej generacji oferowane było z trzema opcjami elektrownia- dwa silniki benzynowe i jeden diesel
- „Najmłodszy” - 6-cylindrowy Silnik widlasty„6G72”, o pojemności skokowej 3,0 litra (2972 cm³), 24-zaworowy pasek rozrządu typu SOHC i wielopunktowy układ wtrysku paliwa ECI-Multi. Jest przystosowany do benzyny AI-92, dobrze znosi rosyjskie mrozy i jest w stanie rozwinąć moc do 174 KM. maksymalna moc przy 5250 obr./min, a także około 255 Nm momentu obrotowego w zakresie od 4000 do 4500 obr./min.
SUV Pajero nie zapewnia temu silnikowi wyjątkowej dynamiki: z 5-biegową manualną skrzynią biegów przyspieszenie początkowe od 0 do 100 km / h zajmuje 12,6 sekundy, a z 5-pasmową „automatyczną” INVECS-II zajmuje 13,6 sekundy . W obu przypadkach „prędkość maksymalna” nie przekracza 175 km/h. A jego zużycie paliwa jest Połączony cykl(dla obu typów skrzyni biegów) wynosi ~12,5 litra na 100 km. - Flagowy model benzynowy „6G75” ma również 6 cylindrów Układ V, ale jego objętość robocza wynosi 3,8 litra (3828 cm³), a na wyposażenie składają się: 24-zaworowy rozrząd, wtrysk rozproszony ECI-Multi fuel i system zmiennych faz rozrządu MIVEC. Maksymalna moc flagowca wynosi 250 KM. przy 6000 obr./min, a szczyt jego momentu obrotowego przypada na okolice 329 Nm, dostępne już przy 2750 obr./min. Jako paliwo silnik 6G75 preferuje benzynę AI-95 i jest agregowany tylko z 5-pasmowym „automatem”.
Ta kombinacja pozwala przyspieszyć SUV-a od 0 do 100 km / hw zaledwie 10,8 sekundy lub osiągnąć „maksymalną prędkość” 200 km / h. Średnia konsumpcja benzyna w cyklu mieszanym wynosi około 13,5 litra. Należy pamiętać, że w Mitsubishi Pajero z lat 2006-2009 silnik 6G75 miał problemy z głównymi tulejami i katalizatorami, które producent z powodzeniem wyeliminował w przyszłości. - Jedyny diesel „4M41” ma 4-cylindrowy układ rzędowy o całkowitej pojemności skokowej 3,2 litra (3200 cm³), 16-zaworowy pasek rozrządu typu DOHC z napęd łańcuchowy, elektroniczny bezpośredni wtrysk wspólna szyna Di-D, a także system turbodoładowania - co pozwala mu rozwinąć moc do 200 KM. maksymalna moc przy 3800 obr./min, a także około 441 Nm momentu obrotowego już przy 2000 obr./min. Podobnie jak flagowy model benzynowy, diesel jest parowany tylko z 5-zakresową „automatyczną” INVECS-II, która ma sterowanie elektroniczne(pozwalający dostosować się do stylu jazdy kierowcy).
Jednostka wysokoprężna jest w stanie rozpędzić samochód do maksymalnej prędkości 185 km / h, jednocześnie spędzając około 11,4 sekundy na rozpędzeniu od 0 do 100 km / h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, w cyklu mieszanym diesel zużywa około 8,9 litra na 100 km. Wystarczy "4M41". niezawodny silnik, namacalne problemy zaczynają pojawiać się dopiero po 100 - 120 tys. Km. przebiegu, gdy silnik staje się bardziej wrażliwy na jakość paliwa i zaczyna działać zawór wysokiego ciśnienia.
Mitsubishi Pajero 4 jest zbudowany na niezawodnej platformie terenowej i we wszystkich wersjach wyposażenia jest wyposażony w stały napęd na wszystkie koła Super Select 4WD II oparty na asymetrycznym centralnym mechanizmie różnicowym z automatyczną blokadą (sprzęgło wiskotyczne) lub wymuszonym blokada mechaniczna(niedostępne w początkowych konfiguracjach). Ponadto SUV jest wyposażony w 2-biegową sprawa transferu, oraz w wersjach z topowymi benzynami i silniki Diesla dodatkowo otrzymuje blokowany tylny mechanizm różnicowy.
Właściwości terenowe tego auta zostały wielokrotnie potwierdzone sukcesami auta w różnych rajdach, w tym 12 tytułami zwycięzcy Rajdu Dakar. Warto jednak pamiętać, że bez dołączonego zamka w trudnym terenie Pajero nie czuje się tak pewnie, ponieważ elektronika (układ stabilizacji) radzi sobie zbyt „ściśle” ze swoimi obowiązkami - nie pozwalając na nadepnięcie na gaz przy najmniejszej przekątnej wiszące.
Zawieszenie tutaj jest całkowicie niezależne, sprężynowe. Przód zbudowany jest na zasadzie podwójnej wahacze, a z tyłu - w systemie multi-link. Wszystkie koła SUV-a są wyposażone w wentylowane tarcze mechanizmy hamulcowe, podczas gdy z przodu i w mechanizmach zastosowano wzmocnione 4-tłoczkowe zaciski tylne koła zintegrowane bębny hamulec postojowy. Zębatkowy mechanizm kierowniczy jest dodatkowo wyposażony we wspomaganie hydrauliczne.
Zawieszenie tego SUV-a jest dość „wytrwałe”, normalnie toleruje rosyjskie drogi (nie gorzej, ale nie lepiej niż konkurenci według klasy). Bardzo słabość- tuleje przednie i stabilizatory tylne, wytrzymując nie więcej niż 50 000 km biegu. Znacznie smutniej jest w przypadku układ hamulcowy- Gdzie szybkie zużycie Dotyczy to zarówno klocków, jak i tarcz hamulcowych.
Opcje i ceny. SUV Mitsubishi Pajero w 2017 roku na rynku rosyjskim jest dostępny w 3 opcjach wyposażenia: „Intense”, „Instyle” i „Ultimate” (wszystkie wyłącznie z 3,0-litrowym silnikiem benzynowym V6 i 5-biegową „automatyczną”).
Już w bazie auto wyposażone jest w: 17-calowe felgi aluminiowe, optyka halogenowa, tylne światło przeciwmgielne, podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka boczne, układy ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC, przednie poduszki powietrzne, centralny zamek, immobilizer, regulowana wysokość kolumny kierownicy, tapicerka materiałowa, podgrzewane fotele przednie, komputer pokładowy, elektryczne szyby, system audio z 6 głośnikami, klimatyzacja, filtr kabinowy i pełnowymiarowy zapas.
Koszt Mitsubishi Pajero 2017 zaczyna się od 2 799 000 rubli, a za sprzęt „najwyższej klasy” trzeba będzie zapłacić co najmniej 2 999 990 rubli.
