Wszystko o oleju napędowym. Olej napędowy

Olej napędowy ma mniejszą popularność niż benzyna, ale nadal jest najczęściej stosowany w silnikach różne rodzaje. Jednocześnie ma wiele niezaprzeczalne zasługi nad innymi paliwami. Istnieją pewne cechy silnika wysokoprężnego. Przede wszystkim dotyczy klasyfikacji.

Wcześniej olej napędowy był częściej używany do tankowania silników ciągników, a także podobnego sprzętu. Powodem tego jest mniejsze zużycie paliwa na godzinę pracy silnika, a straty mocy są znikome w porównaniu z silnikami benzynowymi. Innym powodem rozpowszechnienia silników wysokoprężnych jest bezpieczeństwo środowiskowe i przeciwpożarowe. Od wybuchów, pożarów sprzęt gazowy występują znacznie częściej.

Olej napędowy jest produktem przemysłu naftowego. Jego pojawienie się wynikało z zapotrzebowania na silniki jak najbardziej wydajne, a jednocześnie wystarczająco mocne. Rudolfa Diesela, który nazywa się ten gatunek paliwa, nie jest pionierem. Silnik wysokoprężny został opracowany w 1860 roku. Ale z wielu powodów jego użycie nie miało ekonomicznego sensu.

Jednocześnie na przełomie XIX i XX wieku Niemcy pilnie potrzebowały silników na tańsze paliwo, alternatywę dla benzyny i gazu oświetleniowego. Rozwiązaniem był wynalazek Rudolfa Diesela, który dokończył projekt opracowany już przez innego naukowca. Początkowo generator diesla, który stał się prototypem nowoczesnego silnika wysokoprężnego, miał tylko 2 cylindry. Później dodano jeszcze 2.

Istnieje kilka alternatywnych nazw oleju napędowego. Jednym z nich jest energia słoneczna. To słowo pochodzi od niemieckiego Solarol - olej słoneczny. Wcześniej tak nazywali ważoną frakcję oleju uzyskaną w wyniku przetwarzania. To ona jest pierwszą opcją dla tego rodzaju paliwa. Z biegiem czasu standardy określone dla oleju napędowego uległy poważnym zmianom. Każdy kraj w XX wieku opracował własne standardy klasyfikacji oleju napędowego.

Na przykład w Związku Radzieckim przez długi czas Obowiązywały GOST 1666-42 i GOST 1666-51. Oficjalne oznaczenie oleju napędowego brzmiało „olej słoneczny”. Służył do tankowania silników średnioobrotowych - od 600 do 1000 obr./min. „Diesel” tamtych czasów nie mógł być stosowany w silnikach szybkoobrotowych, jego skład i właściwości znacznie różnią się od współczesnego oleju napędowego.

Ustawienia główne

Wszystkie rodzaje oleju napędowego można podzielić na dwie główne kategorie:

• do silników szybkoobrotowych;
• dla silników wolnoobrotowych.

destylat olej o niskiej lepkości oznacza wlewanie do silników samochodowych. Mając wyższą lepkość, paliwo jest zwykle wlewane do różnych pojazdów o niskiej prędkości. To są traktory, wolnobieżne łodzie rzeczne i wiele więcej.

Przed wlaniem paliwa do konkretnego pojazdu należy upewnić się, że jego właściwości odpowiadają wymaganym normom. W przeciwnym razie komora spalania zostanie uszkodzona, silnik może po prostu ulec awarii. Co doprowadzi do konieczności jego remontu.

Proces pozyskiwania wskazanych wyżej rodzajów paliw znacznie się różni. Destylat zawiera odpowiednio oczyszczone frakcje typu nafty. Stosowana jest destylacja bezpośrednia - pozwala to na jak najszybsze spalanie paliwa. Jednocześnie paliwo o wysokiej lepkości zawiera mieszaninę oleju opałowego, a także frakcje nafty i oleju napędowego.

W zależności od różnych czynników kaloryczność obu rodzajów paliw może się różnić. Średnio liczba ta wynosi około 42 624 kJ / kg. istnieje wspólny standard, które muszą spełniać dzisiaj wszystkie bez wyjątku oleje napędowe. Jest oznaczony jako GOST 32511-2013. Stosunkowo niedawno stał się obowiązkowy do użytku - 01.01.15.

Pamiętaj, aby wybrać olej napędowy do swojej próbki przed wprowadzeniem do sprzedaży. Podczas analizy parametrów lista niektórych cech powinna mieścić się w normalnym zakresie. W przeciwnym razie produkcja tego rodzaju paliwa na sprzedaż będzie po prostu niedopuszczalna. Główne punkty to:

• lepkość, zawartość cieczy;
• łatwopalność;
• zawartość siarki.

Lepkość i zawartość wody

Na podstawie tej cechy ustala się dwa główne rodzaje paliwa - zimowy i letni. Głównym parametrem, według którego dokonuje się podziału na klasy, jest graniczna temperatura filtrowalności oraz temperatura mętnienia i płynięcia.

Należy pamiętać, że konieczne jest wybranie określonego rodzaju oleju napędowego do nalewania w określonym sezonie. Często zdarza się, że użycie niewłaściwego rodzaju oleju napędowego prowadzi do jego zakrzepnięcia w przewodzie paliwowym. W rezultacie niemożliwa jest praca sprzętu w normalnym trybie.

Stosowanie letniego oleju napędowego jest możliwe tylko przy temperaturach powyżej -100C. W przeciwnym razie nie nastąpi zamarznięcie, ale wyższa lepkość. To prowadzi do negatywne konsekwencje- problem w pracy silnika lub brak możliwości jego uruchomienia. Niektóre pojazdy używają specjalnego podgrzewacza paliwa. Pozwala to na stosowanie dowolnego rodzaju oleju napędowego, niezależnie od pory roku, temperatury otoczenia.

Innym poważnym problemem jest obecność wody w paliwie. Ponieważ woda jest znacznie cięższa niż olej napędowy, zaczyna stopniowo gromadzić się w dolnej części zbiornika paliwa. W rezultacie w układzie paliwowym samochodu lub innego sprzętu może powstać korek wodny. Zakłóca to normalną pracę silnika. Dlatego ustanowiono podstawowe standardy dot lepkość kinematyczna olej napędowy. Ten wskaźnik różni się dla lata/ zimowy olej napędowy:

• Dla letni wygląd w temperaturze +200C i więcej - ponad 3cSt;
• na zimowy wygląd - ponad 1,8 Cst;
• dla specjalnej odmiany (Arktyka) - ponad 1,5 Cst.

Norma ta została ustanowiona przez GOST 305-82 z 1982 r. Jeden z warunki obowiązkowe zgodność z tą normą to całkowity brak wody w mieszanka paliwowa. Dzięki temu możliwe jest stosowanie go we wskazanych warunkach pracy.

Palność

Jeden z najbardziej Ważne cechy jest liczbą cetanową. Wskaźnik ten oznacza zdolność oleju napędowego do zapłonu, gdy w komorze spalania wystąpią określone warunki. Norma definiuje ASTM D613. Dla oleju napędowego temperatura zapłonu jest ustawiona na +7000C, określona przez ASTM D93. Temperatura destylacji oleju napędowego musi ponownie mieścić się w pewnych normach - nie mniej niż 2000C i nie więcej niż 3500C.

Ilość siarki w składzie

Jedną z najważniejszych cech, na podstawie której rodzaje paliw są podzielone na normy Euro 1-5, jest określona ilość siarki na jednostkę objętości. W tym przypadku siarka odnosi się do obecności określonych związków danej substancji. Wykaz kategorii branych pod uwagę przy ustalaniu kategorii obejmuje:

• merkaptan;
• tiofen;
• tiofan;
• dwusiarczek;
• siarczek.

Jednocześnie siarka elementarna, wskazana w układzie okresowym, jako taka nie jest brana pod uwagę przy ustalaniu norm. Zgodnie z tymi najbardziej nowoczesne standardy stosowanych w stanie Kalifornia i Europie ilość związków siarki na jednostkę objętości nie może przekraczać 0,001%. To około 10 ppm.

Wielu producentów samochodów twierdzi, że zmniejszenie ilości związków siarki w oleju napędowym prowadzi do obniżenia jego właściwości smarnych. Co prowadzi do czegoś więcej szybkie zużycie silnik. Ale to stanowisko nie jest jednoznaczne. NA ten moment Z czasem nowoczesny olej napędowy zawiera dodatkowe dodatki smarujące silnik.

Klasyfikacja oleju napędowego w ZSRR

Zgodnie z GOST 305-82 olej napędowy w Związku Radzieckim podzielono na 3 główne kategorie:

• lato;
• zima;
• arktyczny.

Lato rozumiano jako olej napędowy, którego stosowanie zalecano w temperaturze nie niższej niż 00C. Temperaturę zapłonu ustalono na 1-0 lub 2-40. Pod zimą rozumiano olej napędowy, którego stosowanie było dozwolone do -200C. Jednocześnie nie nałożono żadnych ograniczeń na stosowanie takiego zimowego oleju napędowego latem. Właściwie był uniwersalny.

Olej napędowy typu arktycznego jest najdroższy w produkcji, jego stosowanie jest dozwolone w temperaturach do -500C. Wymagania do ten typ paliwa są ustawione tak wysoko, jak to możliwe.

Klasyfikacja oleju napędowego według rodzaju

W Unii Europejskiej jest używany od 1993 roku specjalny układ norm mających zastosowanie do oleju napędowego. Taka norma jest oznaczona jako EN-590. Zgodnie z tą normą ustala się podstawowe wymagania dotyczące zawartości siarki, a także innych właściwości paliwa. Pierwszy standard został oznaczony jako Euro-1. W tej chwili obowiązuje norma Euro-5.

Ten rodzaj normy umożliwia klasyfikację paliw według temperatury i stref klimatycznych użytkowania. Na przykład, Klasa A-F oznacza stosowanie w temperaturach od +5 do -200C. Istnieją oddzielne kryteria dla temperatur ujemnych.

Na terytorium Federacji Rosyjskiej od razu postanowili przejść z sowieckich standardów klasyfikacyjnych na europejskie. W tej chwili obowiązuje GOST-R 52369-2005. Swoimi parametrami odpowiada charakterystyce ustalonej dla normy EN-590.

Dystrybucja odbywa się w zależności od ilości zawartej siarki:

• gatunek nr 1 - mniej niż 350 mg / kg;
• gatunek nr 2 - mniej niż 50 mg / kg;
• gatunek nr 3 - mniej niż 10 mg / kg.

Klasyfikacja oleju napędowego według klas

Ten rodzaj paliwa również dzieli się na odrębne gatunki w zależności od zastosowania w danym klimacie. Głównym kryterium jest graniczna temperatura filtrowalności. Podział na odmiany przeprowadza się w następujący sposób:

• KLASA A - w temperaturze powyżej +50C;
• KLASA B - w temperaturze powyżej 00C;
• KLASA C – powyżej -50С;
• KLASA D - ponad -100С i tak dalej.

Normy w nim określone są tak rygorystyczne, jak to tylko możliwe, ponieważ ich nieprzestrzeganie prowadzi do problemów z układem paliwowym, gdy powietrze otoczenia osiągnie wystarczająco niską temperaturę.

Dziś podział na klasy wygląda następująco:

• Klasa 0 - używaj od -200С;
• Klasa 1 - od -260С;
• Klasa 2 - od -320С;
• Klasa 3 - od -380С;
• Klasa 4 - od -440С.

Na terytorium stosuje się specjalne oznakowanie Unia Celna krajach takich jak Rosja, Białoruś i Kazachstan. Zanim zaczniesz używać takiego paliwa, powinieneś dokładnie zapoznać się z wymaganiami klimatycznymi w danym regionie. Użycie niewłaściwego może prowadzić do poważnych kłopotów. W niektórych przypadkach aż do awarii silnika. Podobne sytuacje również mieć miejsce.

Wynik

Na terenie Moskwy i regionu moskiewskiego stosunkowo niedawno przeszli na standard paliwowy Euro-5. Z tego powodu jakość zarówno oleju napędowego, jak i benzyny w tym regionie jest o rząd wielkości wyższa niż w pozostałych. Zgodność z tymi normami paliwowymi jest określona przez prawo federalne. Dlatego wszystkie bez wyjątku firmy produkcyjne (Lukoil, Bashneft i inne) są zobowiązane do przestrzegania ustalonych wymagań.

Kontrola paliwa pod kątem zgodności z normami odbywa się na poziomie państwowym. Jednocześnie istnieje duża liczba różne odmiany, rodzaje oleju napędowego. Jeśli to możliwe, warto wcześniej zapoznać się z tymi informacjami.

Olej napędowy jest drugim po benzynie najpopularniejszym produktem naftowym. I nie jest to zaskakujące, ponieważ w naszym kraju liczba pojazdy z silnikiem Diesla rośnie rocznie. Ale większość kierowców prawie nic nie wie o oleju napędowym. Oczywiście każdy właściciel samochodu wie, czym różni się letni olej napędowy od zimowego oleju napędowego lub gdzie można kupić wysokiej jakości olej napędowy. Ale reszta informacji z reguły pozostaje ukryta przed oczami konsumentów. Znaleźć interesująca informacja, musisz „odświeżyć” więcej niż jedną witrynę.

Postanowiliśmy naprawić to niedociągnięcie i stworzyć dział, w którym publikowane będą najbardziej przydatne i aktualne dane dotyczące oleju napędowego. Tutaj dowiesz się o głównych cechach i właściwościach paliwa. Możesz wykorzystać te informacje na swoją korzyść. W końcu naszym głównym zadaniem jest udostępnianie informacji. Nie będziesz musiał eksplorować wielu witryn, aby uzyskać małą porcję informacji. Damy Ci możliwość uzyskania pełnego zasobu informacji. Skład paliwa, jego zakres, interakcja z dodatkami - wszystko to zostanie opublikowane w dziale „Wszystko o olej napędowy". W miarę możliwości będziemy uzupełniać ją o nowe artykuły. Jeśli pojawią się nowe informacje, dowiesz się o nich jako pierwszy.

W naszym dziale dowiesz się na przykład, jak odróżnić pierwszorzędny olej napędowy od niskiej jakości produktów ropopochodnych lub czy kupione w sklepie dodatki zepsują fabryczny olej napędowy. Ponadto poinformujemy Cię o większości najnowsze osiągnięcia w branży solarnej. Można również zapoznać się z mało znanymi faktami z historii oleju napędowego.

Olej napędowy (olej napędowy, olej napędowy) jest rafinowanym produktem stosowanym jako paliwo w silniku spalinowym. Jest to lepka ciecz żółty kolor. Stosowanie oleju napędowego rozpoczęło się w połowie XIX wieku. Ale w tym czasie różnił się nieco konsystencją od nowoczesnego produktu. Olej napędowy był cięższą frakcją i miał bogaty żółtawo-brązowy kolor. Dziś w trakcie przetwarzania...

Często zima zaskakuje właścicieli samochodów. Na zewnątrz jest zimno, a olej napędowy na stacji benzynowej to tylko lato. Jednak nie ma alternatywy. Ale musisz podróżować do pracy lub w interesach prawie codziennie. Powstaje pytanie: jak wyjść z sytuacji? Przede wszystkim każdy właściciel samochodu myśli oczywiście o dodatkach. Przeznaczone są do obniżania temperatury zagęszczania paliwa. Dzisiaj …

Trudno znaleźć kierowcę, który lekceważy własny samochód. W większości przypadków transport jest wspierany przez właścicieli w doskonałe warunki. Oznacza to, że regularnie przechodzi konserwację zapobiegawczą i jest sprawdzany pod kątem awarii. Ale jeśli właściciel samochodu ma wystarczającą część mądrości, zwraca większą uwagę nie tylko na wygląd pojazd. Perfekcyjna praca systemy wewnętrzne- to jego główne zadanie. …

Przed określeniem różnic między zimowym a letnim olejem napędowym należy zrozumieć, co w rzeczywistości wchodzi w jego skład. Odpowiedzią na to pytanie są różne węglowodory: aromatyczne, parafinowe, naftenowe. Ich udział procentowy zmienia się w zależności od warunków, w jakich paliwo jest eksploatowane i decyduje o jego jakości. Na przykład parafiny mają korzystny wpływ na szybkość ...

O tym, co jest liczba oktanowa benzyna, prawie każdy kierowca zna. Nawet osoba, która jest bardzo daleko od świata kierowców, jest pewna, że ​​\u200b\u200bim wyższy ten wskaźnik, tym lepsze będzie paliwo. Ale ekspert z doświadczeniem powie ci, że oznacza to tylko akceptowalny stopień Kompresja ICE zdolny do płynnej pracy na benzynie określonej marki. Procesy zachodzące w silniku są bardzo...

Wielu właścicieli samochodów ma do czynienia z sytuacją, w której silnik jest w pełni sprawny i aby go uzyskać szybki start a maksymalny zwrot nie jest możliwy. Może to świadczyć o tym, że jakość oleju napędowego nie spełnia norm. W wyniku stosowania takiego paliwa nie tylko staje się to trudniejsze LODOWA praca, ale wewnętrzne części samochodu również stają się bezużyteczne. Odchylenie każdego z parametrów powoduje pewne...

Silnik benzynowy, mimo dużej popularności wśród kierowców, jest mało wydajny pod względem przetwarzania paliwa. Jego sprawność nie przekracza trzydziestu procent, podczas gdy silnik wysokoprężny jest w stanie zamienić 10-20% więcej paliwa w użyteczną energię. Niektóre jednostki okazały się prawdziwymi tytanami transportu. Na przykład stosunek pożyteczna akcja MAN B&W S80ME-C7 przekracza…

Kwestia bezpieczeństwa oleju napędowego była wielokrotnie omawiana na forach kierowców. W końcu kierowcom często zostaje kilka kanistrów paliwa i nikt nie wie na pewno, czy można je zużyć po upływie terminu ważności. Ten problem Jest to istotne również dlatego, że informacje dotyczące trwałości oleju napędowego są dość sprzeczne. Oficjalne normy przyjęte w Federacji Rosyjskiej nie zawsze pokrywają się z tymi, które ...

Wzrost wymagań wobec oleju napędowego doprowadził do tego, że konkurencyjni będą tylko ci dostawcy, którzy mogą zaoferować produkt wysokiej jakości. A do tego paliwo musi zawierać wielofunkcyjny pakiet dodatków. Poprawiają jakość paliwa, nadając mu różnorodne właściwości. Głównie depresant-dyspergator i przeciwzużyciowy. Jakie rodzaje dodatków istnieją obecnie? Każdy rodzaj dodatku spełnia swoje własne funkcje. Na przykład, …

Termin „olej słoneczny” jest używany w życiu codziennym niemal wszędzie. I nawet w oficjalnej literaturze można zobaczyć to słowo. Dlatego główna część sterowników oznacza olej napędowy pod pojęciem „olej napędowy”. Zakorzeniona tradycja pozwala im nie zastanawiać się, czy te pojęcia są tożsame. Od dawna jesteśmy przyzwyczajeni do identyfikowania terminów. Ale czy to naprawdę „olej napędowy” i „olej napędowy” - ...

Jeśli używasz oleju napędowego jako paliwa do tankowania samochodu lub ogrzewania domu, na pewno będziesz potrzebować pojemnika do jego przechowywania. Kwestia ta jest szczególnie istotna w przypadku dużych rezerw produktów ropopochodnych. W końcu każdy kierowca wie, że źle przechowywany olej napędowy szybko traci swoje właściwości. A jeśli musisz zapewnić sobie zapas oleju napędowego do ogrzewania domu, będziesz musiał...

Olej napędowy zajmuje trzecie miejsce po ropie i gazie w rosyjskim eksporcie. Rocznie na świecie zużywa się kilka milionów ton tego paliwa. Olej napędowy jest szczególnie popularny wśród nabywców z Europy Zachodniej. W tak uprzywilejowanej pozycji nie ma nic dziwnego. Przecież o godz stała opieka i tankując paliwo wysokiej jakości, silnik wysokoprężny jest w stanie przejechać pół miliona kilometrów bez kapitalnego remontu. Przeanalizuj koszty i sprawdź, czy warto...

Często można usłyszeć spory dotyczące przeznaczenia i jakości oleju napędowego. niezwykły kolor. Niektórzy mówią o jego niezwykłości parametry techniczne, inne - tylko o właściwościach ochronnych. I nikt nie może udzielić dokładnej odpowiedzi - dlaczego właściwie olej napędowy jest barwiony: w celu ochrony przed kradzieżą lub w celu poprawy jakości? Analiza rynku paliwowego pomoże to zrozumieć...

Europejczycy niezwykle skrupulatnie podchodzą do jakości sprzedawanego przez siebie oleju napędowego i zwracają na to znacznie większą uwagę Rosyjscy producenci. Nic dziwnego, że zagraniczni dostawcy bardzo niechętnie sprowadzają do Rosji sprzęt napędzany olejem napędowym. W końcu nasz olej napędowy ma na nią niezwykle destrukcyjny wpływ. A naprawa gwarancyjna będzie musiał zrobić producent. Czym różni się paliwo krajowe od europejskiego? …

Olej napędowy nie należy do najbardziej kapryśnych produktów naftowych, wymaga jednak określonych warunków przechowywania. Wysokie temperatury i nieodpowiednie pojemniki mogą niekorzystnie wpływać na działanie oleju napędowego. A potem trzeba będzie go wylać. Nieprzestrzeganie norm przechowywania może prowadzić do tego, że olej napędowy szybko straci na jakości. Paliwo zacznie się utleniać, zmieniać kolor i ostatecznie…

Jakość paliwa jest tak samo ważna dla samochodów, jak i dla ludzi. odpowiednie odżywianie. W przypadku stosowania podrabianego paliwa transport szybko staje się bezużyteczny. Ale zadaniem właściciela jest idealne zabezpieczenie maszyny i utrzymanie jej w normalnym stanie roboczym. Podrabianie oleju napędowego jest częstym zjawiskiem w Rosji. W czasie recesji ten biznes staje się fantastycznie dochodowy. W …

Decydując się na zakup samochodu, każdy potencjalny właściciel zastanawia się, która jednostka jest bardziej opłacalna: benzyna czy olej napędowy? Żaden specjalista nie jest w stanie odpowiedzieć na to pytanie. W końcu obie opcje należy rozważyć na podstawie kombinacji zalet i wad. I mają zarówno „diesle”, jak i instalacje benzynowe. Rozważ główne parametry jednostek, a wtedy stanie się jasne, której maszynie dać pierwszeństwo. …

Według Przepisy techniczne, wszystkie produkty ropopochodne, w tym olej napędowy, podlegają obowiązkowej certyfikacji. Oznacza to, że muszą mieć potwierdzenie zgodności z jakością. Każdy rodzaj paliwa jest testowany w specjalnych laboratoriach, po czym jest wydawany dokument normatywny. Wydawałoby się, że wszystko jest tak, jak być powinno. Ale faktem jest, że rosyjski system certyfikacji paliw ma wiele wad. Żąda natychmiastowego...

Często na samochody ze stacji benzynowej zasilany olejem napędowym z kondensatu gazowego. To paliwo rodzi wiele pytań. Wielu właścicieli samochodów wątpi w jego jakość. Są pewni, że produkt w postaci kondensatu gazowego nie przynosi korzyści maszynie, a nawet powoduje jej znaczne szkody. Czy to naprawdę? Olej napędowy, wyprodukowany zgodnie z normami z kondensatu gazowego, nie różni się właściwościami od ...

Istnieje opinia, że ​​​​niska jakość oleju napędowego na stacjach benzynowych wynika z elementarnego oszustwa pracowników stacji. Oznacza to, że próbują "zabadyazit" mieszaninę różnych składników i sprzedawać ją pod pozorem dobrego oleju napędowego. Czy to naprawdę? Dziś stacje benzynowe i składy ropy zaopatrywane są w produkty różnych marek handlowych. Na przykład Rosnieft, NK LUKOIL, NK BP. Jakość oleju napędowego produkowanego przez te…

Obecnie coraz więcej kierowców preferuje samochody z silniki Diesla. Głównym powodem jest wydajność, niezawodność, łatwość obsługi. Ale są też wady, które przekreślają wszystkie zalety - słabe paliwo do silników Diesla i brak wiedzy na temat oleju napędowego wśród krajowych kierowców. W rezultacie występuje wiele problemów w działaniu - zanieczyszczenie układu paliwowego, redukcja, zamarzanie oleju napędowego w mroźną pogodę i tak dalej. Aby uniknąć kłopotów, należy wiedzieć jak najwięcej o oleju napędowym i, co najważniejsze, umieć go wybrać.

Charakterystyka oleju napędowego

W swojej strukturze paliwo różni się od zwykłej benzyny. W ludziach taka kompozycja nazywa się „olejem słonecznym”. W rzeczywistości jest to mieszanina węglowodorów, które powstają w wyniku destylacji produktów ropopochodnych i selekcji z nich niezbędnych frakcji. Olej napędowy bazuje na węglowodorach, które różnią się między sobą wysoka temperatura gotowanie - około 300-350 stopni Celsjusza.
Tak różne składy benzyny i oleju napędowego wyjaśniają różnicę w podejściu do eksploatacji silników. Na przykład w silnik benzynowy paliwo jest zapalane przez iskrę (źródłem tej ostatniej jest świeca zapłonowa). W przypadku benzyny kluczowa jest odporność na stuki, czyli liczba oktanowa. Z kolei silnik wysokoprężny działa tworząc więcej potężny stopień kompresja.

Głównym parametrem charakteryzującym jakość mieszanki jest liczba cetanowa. To z niego można ocenić, jak szybko olej napędowy zapala się w cylindrze węzeł energetyczny. Im wyższa liczba cetanowa, tym krótszy czas zapalenia mieszanki palnej i wydajniejszy silnik. W rzeczywistości liczba cetanowa odzwierciedla opóźnienie czasowe między wtryskiem mieszanki paliwowej do komory spalania cylindrów a jej zapłonem.

Jeśli liczba cetanowa spadnie poniżej 40, osiągi silnika będą niezadowalające. Występują silne opóźnienia zapłonu, spadki mocy, następuje detonacja, a ogólna żywotność silnika maleje. Dla paliwa normalnej jakości liczba cetanowa powinna być na poziomie 48-52. Co do energii słonecznej więcej Wysoka jakość, to jego liczba cetanowa może sięgać nawet 53-55.
Rosyjskie standardy dotyczące łóżek do opalania są uważane za jedne z „najdelikatniejszych”. Tutaj dozwolone jest stosowanie oleju napędowego o liczbie cetanowej 48 jednostek i wyższej (na paliwo zimowe). Ale są wyjątki. Na przykład dla niektórych zimowe widoki oleje napędowe, które mają w swoim składzie dodatki depresyjne, dopuszcza się produkcję i sprzedaż solariów o parametrze, który opisujemy od 40 lub więcej.
Zaznaczam, że zbyt wysoka liczba cetanowa też nie jest dobra. Na przykład, jeśli wskaźnik przekroczy znak „60”, paliwo po prostu nie będzie miało czasu na spalenie, wzrośnie dym spalin, wzrośnie „żarłoczność” pojazdu i tak dalej.

Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:

Podstawowe paliwa do silników Diesla

Często początkujący zapominają o głównej wadzie oleju napędowego - jego zdolności do zamarzania nawet przy niewielkim mrozie. W takiej sytuacji iw celu rozwiązania problemu konieczne jest zastosowanie całego szeregu działań mających na celu rozgrzanie głównych elementów oraz podniesienie temperatury oleju napędowego w układzie. Aby temu zapobiec, ważny jest dobór odpowiedniego oleju napędowego, poznanie jego rodzajów i właściwości.
Z głównych klas oleju napędowego można wyróżnić:

1. Letni olej napędowy

Jego cechą jest stan ciekły w temperaturze „zero” stopni Celsjusza lub więcej. Główne parametry to:

• liczba cetanowa, zwykle od 45 stopni Celsjusza lub więcej;
• lepkość. W temperaturze 20-22 C wynosi 4-6 metrów kwadratowych. mm/s;
• gęstość. W temperaturze 20-22 C wynosi do 850-860 kg / metr sześcienny;
• – od -10 stopni Celsjusza i poniżej. W praktyce takie paliwo może krzepnąć jeszcze wcześniej (od -3-5 stopni Celsjusza).

Główna wada paliwo letnie- pojawienie się kondensatu wilgoci wewnątrz zbiornika, łuszczenie się wilgoci i jej gromadzenie się w dolnej części zbiornika. Ta funkcja powoduje wiele problemów dla kierowców:

1. latem „korek” wodny może się zablokować i doprowadzić do awarii;
2. zimą wilgoć zamarza i unieruchamia samochód nawet przy minimalnym mrozie, dlatego jeszcze przed nadejściem mrozów letni olej napędowy musisz całkowicie opróżnić zbiornik i zastąpić go lepszym składem zimowym.

2. Zimowy olej napędowy

Ten rodzaj oleju napędowego jest najbardziej popularny w Rosji. Jednocześnie nie należy zapominać o jego głównej funkcji - zamrażaniu, gdy osiąga 30 stopni poniżej zera. W regionach o ostrych zimach takie paliwo do silników Diesla nie jest najlepsza opcja.
Główne cechy zimowego oleju napędowego to:

• liczba cetanowa - od 44-45;
• gęstość - do 830-840 kg / metr sześcienny;
• lepkość - od 1,9 do 4,9-5,0 mm2 / s.

Parametry lepkości i gęstości podano dla temperatury 20-22 st. C.

3. Arktyka

Jest to najlepsza opcja dla obszarów, w których temperatura na zewnątrz może spaść znacznie poniżej 30 stopni. Taki olej napędowy jest w stanie odpowiednio wytrzymać mrozy do -50 stopni Celsjusza, czyli znacznie mniej niż u konkurencji. Główne cechy paliwa arktycznego to:

• liczba cetanowa - od 40;
• gęstość - do 820-830 kg / cu. metr;
• lepkość - od 1,5 do 4,0 m2 mm/s

Parametry lepkości i gęstości, podobnie jak w poprzednich przypadkach, podano dla temperatury 20-22 stopni Celsjusza.

Wideo: Jak uruchomić zamrożony silnik Diesla?!

Normy środowiskowe dotyczące oleju napędowego

1. Euro-3 to już przestarzała norma dotycząca oleju napędowego, która obowiązywała do 2005 roku (w UE). Po pojawieniu się nowych wymagań Euro-3 przestało spełniać normy i zostało wycofane;
2. Euro 4 - stosunkowo nowy standard, który zastąpił przestarzałą normę Euro-3. W UE norma Euro-4 jest stosowana od 2005 roku. Od początku 2013 roku wszystkie pojazdy importowane do Rosji muszą spełniać ta klasa. Jedynym wyjątkiem są samochody wyprodukowane przed końcem 2012 roku. Nadal mogą dostosowywać się do starszego standardu;
3. Euro 3. W Wkrótce planowany jest generalny zakaz eksploatacji samochodów o standardzie poniżej Euro-4;
4. norma Euro 5 jest najnowsza. W UE jest to obowiązkowe dla samochody ciężarowe wydawane od 10.2008 i dla samochody osobowe– od 09.2009r. Norma obowiązuje również na terenie Federacji Rosyjskiej. W szczególności dotyczy to wszystkich samochodów, które są importowane na terytorium państwa;
5. zawierać biodiesla. Jego cechą jest obecność w składzie tłuszczów zwierzęcych i roślinnych. Właściwie sama struktura oleju napędowego jest całkowicie naturalna, a skład jest wynikiem przetwarzania soi, rzepaku i innych roślin. Osobliwością paliwa jest to, że może być stosowane zarówno w czystej postaci, jak i jako specjalny dodatek do paliw konwencjonalnych.

Biodiesla można rozpoznać po specjalne oznaczenie. Tak więc w USA obecność biodiesla w składzie można ocenić na podstawie obecności litery „B” w nazwie. Dalej jest liczba, która pokazuje procent specjalny skład V masa całkowita. Jeśli chodzi o numer koloru, dla tego rodzaju paliwa jest to około 50-51.

Wydajność oleju napędowego

Główne wskaźniki paliwa do silników Diesla obejmują:

1. Liczba cetanowa (mówiliśmy o tym powyżej). Jego wartość pozwala ocenić przyszłe wskaźniki ekonomiczne bloku energetycznego i jego moc. Im większy ten parametr, tym lepiej pracuje silnik;
2. Skład frakcyjny pozwala określić, jak dobrze paliwo będzie się palić, jaka jest toksyczność spalin, jaki będzie poziom dymu i tak dalej;
3. właściwości niskotemperaturowe. Ten parametr określa temperaturę zamarzania paliwa i cechy jego przechowywania;
4. Lepkość i gęstość. Te cechy określają, jak wysokiej jakości będzie dostarczanie paliwa do silnika, jego atomizacja i filtracja;
5. Punkt zapłonu. Ten parametr określa, jak bezpieczne jest stosowanie oleju napędowego w silnikach Diesla;
6. Poziom czystości. Im czystsze solarium, tym większy zasób będzie miał różne filtry jednostka napędowa auto i CPG;
7. Obecność siarki. Taka domieszka może prowadzić do powstawania korozji, zwiększonego osadzania się sadzy i zużycia elementy wewnętrzne silnik i układ paliwowy.

Wniosek

Jeśli wybrałeś samochód z silnikiem Diesla, ważne jest, aby wiedzieć jak najwięcej o paliwie dla nich, cechach jego wyboru i działaniu. W takim przypadku można osiągnąć lepszą wydajność samochodu, wyeliminować problemy z nadmiarem wody w zbiorniku i zamarzaniem paliwa.

Olej napędowy jest stosowany głównie w samochodowych silnikach wysokoprężnych i jest objętościową frakcją oleju. Wysokiej jakości olej napędowy powinien zapewniać elastyczną i spokojną pracę silnika, bez zbędnych dźwięków i stuków. Jego cechą wyróżniającą jest proporcjonalność do warunków zasilania butli przez specjalne wyposażenie. Paliwo nie powinno zawierać zauważalnej ilości osadów węglowych, zawierać wodę i obce substancje mechaniczne. Powinien zawierać jak najmniej kwasów organicznych. Paliwo musi mieć między innymi stałą lepkość oraz możliwie najniższą temperaturę zapłonu i płynięcia.

Wszystkie te parametry są zaplanowane w określonym celu. Na przykład lepkość właściwa paliwa zapewnia odpowiednie smarowanie sprzętu. Gdy lepkość jest niewystarczająca, smarowanie zespołów trących pogarsza się, a to prowadzi do ich zwiększonego ścierania. Ponadto paliwo o niższej lepkości będzie zasysane przez szczeliny w tulejach pomp i tłoków. W wyniku takich strat spada dopływ paliwa, a moc silnika diesla maleje. Ale zbyt duża lepkość może powodować pewne problemy: trudności we wtrysku paliwa do cylindrów.

Istotną rolę odgrywają również właściwości temperaturowe. Niezawodność silnika w warunkach zimnej pory roku zależy od poziomu temperatury krzepnięcia paliwa. Obniżenie temperatury samozapłonu znacznie ułatwia rozruch silnika o zapłonie samoczynnym.

Delikatny wzrost ciśnienia w cylindrach podczas spalania paliwa staje się głównym warunkiem płynnej pracy silnika wysokoprężnego. Jest to możliwe tylko w przypadku, gdy paliwo zapala się natychmiast po przedostaniu się jego pierwszych cząstek do cylindrów silnika. Spowolnienie tego ruchu nieuchronnie spowoduje jednorazowe zapalenie się sporej ilości paliwa, co spowoduje gwałtowny skok poziomów ciśnienia, aw rezultacie większe obciążenie silnika. Dlatego tak ważne jest, aby olej napędowy charakteryzował się jak najkrótszym opóźnieniem zapłonu.

O tej jakości oleju napędowego świadczy określona wartość – liczba cetanowa. Liczba ta jest uważana za warunkową i jest taka sama jak udział cetanu w mieszaninie z alfametylonaftalenem, który musi być równy palności z paliwem. Ponadto cetan jest węglowodorem o najmniejszym, a alfa-metylonaftalen - o maksymalnym opóźnieniu zapłonu. Im wyższa liczba cetanowa, tym bardziej elastyczne działanie danego paliwa może zapewnić silnikowi.

Do całkowitego spalania bez pozostałości paliwo musi być odpowiednio wymieszane z powietrzem i tutaj kluczowy jest jego skład frakcyjny. Ilość frakcji powierzchniowych zawartych w oleju napędowym jest ograniczona dopuszczalna temperatura błysk, lub temperatura, w której następuje natychmiastowy zapłon oparów paliwa, gdy otwarty płomień jest blisko.

Aby zdiagnozować, czy paliwo nadaje się do stosowania w okresie zimowym, pozwala na określenie wartości temperatur granicznych jego krzepnięcia i zmętnienia. Kiedy olej napędowy staje się mętny, zaczynają tworzyć się małe kryształki parafiny. A kiedy temperatura krzepnięcia zostanie osiągnięta, labilność paliwa zostaje utracona, ponieważ cała zawarta w nim parafina krystalizuje.

Ilość siarki w paliwie jest również ściśle ograniczona. Najbardziej odpowiednie jest paliwo o zawartości procentowej siarki poniżej 0,2%. Najmniejszy wzrost tego stężenia - do 0,5% - może prowadzić do zwiększonego ścierania się elementów silnika.

Stosowanie określonego rodzaju oleju napędowego zależy bezpośrednio od kryteriów temperaturowych środowisko. Jak chłodniejszy klimat, tym mniejszą lepkością powinien charakteryzować się olej napędowy, a tym mniejsze powinny być wartości jego temperatury krzepnięcia i mętnienia. W temperaturach dodatnich stosuje się letni olej napędowy, do -20 stopni - zimę, a poniżej tej granicy należy stosować specjalne paliwo arktyczne.

Suma komentarzy: 0

Olej napędowy jest dość starym, ale wciąż poszukiwanym rodzajem paliwa do silników tłokowych, a jeśli wcześniej jego zakres był ograniczony ze względu na Niska jakość i toksycznych produktów spalania, coraz więcej samochodów osobowych jest obecnie wyposażonych w silniki Diesla, a naukowcy pracują nad ulepszeniami Charakterystyka wydajności i uczynić olej napędowy przyjaznym dla środowiska.

Co to jest olej napędowy

Olej napędowy to ciężka frakcja ropy naftowej, której podstawą są węglowodory o wysokiej - 200-350°C - temperaturze wrzenia. Stosowany jako paliwo w silnikach wysokoprężnych i gazowych silnikach wysokoprężnych.

Dlaczego w dieslu? Bo inaczej silniki benzynowe, w którym mieszanina benzyny z powietrzem jest zapalana przez iskrę, w tłokowym silniku wysokoprężnym paliwo zapala się samoistnie przy silnym sprężaniu.

Zewnętrznie olej napędowy jest przezroczystą cieczą o większej lepkości niż benzyna, której kolor może być żółty lub brązowy. różne odcienie. Na kolor mają wpływ żywice w składzie paliwa.

Po spaleniu każde paliwo wytwarza energię. Olej napędowy oprócz tego głównego zadania spełnia kilka innych ważnych funkcji w pracy silnika. Smaruje powierzchnie cierne we wtryskiwaczach i pompach paliwa, chłodzi ścianki komory spalania oraz reguluje parametry spalin w silnikach.

Statki morskie i rzeczne, lokomotywy spalinowe, wojskowe i samochody ciężarowe Prawie wszystkie ciężkie pojazdy napędzane są silnikami wysokoprężnymi.

W ostatnich dziesięcioleciach stał się popularny w rozwiniętych krajach europejskich samochód który działa na olej napędowy. Zużycie paliwa jest o 40% mniejsze w przypadku silnika wysokoprężnego i siła ciągnąca, moc, drożność i bezpieczeństwo spaliny więcej niż benzyna.

Jest ekonomiczny w eksploatacji i kosztem paliwa. Jest stosowany w stacjonarnych generatorach diesla oraz w kotłach autonomicznych systemów grzewczych.

Olej solarny, popularnie nazywany po prostu olejem napędowym, jest resztkowym olejem napędowym o dużej lepkości i temperaturze wrzenia do 400°C. Ten rodzaj paliwa jest stosowany w wolnoobrotowych silnikach na wodzie i transport kolejowy, ciągniki. Ponadto solarium impregnuje skórę w przemyśle skórzanym. Olej słoneczny jest częścią płynu chłodząco-smarującego do cięcia metalu i płynu hartowniczego do obróbki cieplnej.

Główna charakterystyka

liczba cetanowa ( główny parametr olej napędowy) charakteryzuje palność paliwa. Określa okres opóźnienia wypalania mieszanka robocza, czyli czas, jaki upływa między wtryskiem paliwa do cylindra a rozpoczęciem jego spalania. Im krótszy ten okres, tym wyższa liczba cetanowa i krótszy czas rozgrzewania silnika. To prawda, że ​​\u200b\u200bzwiększa to dym wydechowy, który staje się krytyczny, gdy liczba cetanowa powyżej 55.

Dla procesów wtrysku i wtrysku paliwa ważna jest jego lepkość, od której zależą również właściwości smarne.

Od tego zależy jego wydajność i ekonomiczność, ponieważ im większa gęstość, tym więcej energii powstaje podczas spalania.

Ważną cechą jest ilość siarki, jaką zawiera olej napędowy. Są to związki siarki, które zmniejszają odporność korozyjną układu paliwowego.

O jakości oleju napędowego świadczy również graniczna temperatura filtrowalności, czyli temperatura, w której olej napędowy gęstnieje na tyle, że w ogóle nie przechodzi lub przechodzi bardzo wolno przez filtr o określonych wymiarach.

Jest to temperatura poniżej punktu zmętnienia, czyli temperatury, w której parafina zawarta w paliwie zaczyna krystalizować.

Do 2015 roku olej napędowy w rosyjskich standardach był podzielony na rodzaje. W normie państwowej, wprowadzonej w styczniu 2015 r., podział pokrywa się z podziałem na klasy środowiskowe zgodnie z normą europejską i odbywa się w zależności od zawartości siarki w paliwie. Zawartość siarki nie większa niż 350, 50 i 10 mg/kg odpowiada typowi I, typowi II i umysł III odpowiednio według przestarzałych i środowiskowych klas K3, K4 i K5 zgodnie z nową normą państwową.

Nie zaleca się stosowania paliwa, w którym wysoka wydajność zawartość siarki, która wzrasta szkodliwe emisje do atmosfery, przyspiesza odpowiednio korozję i zużycie elementów układu paliwowego, zwiększa koszty częsta wymiana filtry i oleje.

Z reguły poprawa niektórych właściwości prowadzi do pogorszenia innych. Zmniejszenie zawartości siarki to obniżenie właściwości smarnych oleju napędowego. Dlatego, aby zachować jedną z głównych funkcji, do paliwa dodaje się różne dodatki.

Gatunki oleju napędowego

Gatunki oleju napędowego różnią się temperaturą, poniżej której paliwo nie może być używane. Jako kryterium stosuje się graniczną temperaturę filtrowalności. Ponadto letni i pozasezonowy olej napędowy dzieli się na odmiany o tym wskaźniku nie niższym niż -20 ° C.

Klasa A charakteryzuje się temperaturą nie niższą niż 5°C powyżej zera. Dla każdego kolejnego stopnia B, C, D, E i F wskaźnik obniża się o 5°C.

Przykładem jest olej napędowy EURO, klasa C, typ II i III, czyli w Nowa wersja klasy środowiskowe K4 i K5 o temperaturze filtrowania do pięciu stopni poniżej zera i zawartości siarki nie większej niż 50 i 10 miligramów na kilogram paliwa.

Klasy oleju napędowego

Podział na klasy olejów napędowych dla klimatu zimowego lub zimnego opiera się nie tylko na temperaturze filtrowania, drugą cechą jest punkt zmętnienia.

Zimą i arktycznym olejem napędowym o godz niskie temperatury rozpoczyna się krystalizacja parafiny, co pogarsza wydajność.

	Klasa diesla	Graniczna temperatura filtrowalności, °С	Punkt zmętnienia, °C

Jeżeli w oznaczeniu oleju napędowego po oznaczeniu oleju napędowego nie ma litery, ale cyfra, to paliwo to jest zimowe lub arktyczne.

Klasy oleju napędowego

Ze względu na właściwości fizykochemiczne i warunki użytkowania olej napędowy dzieli się na cztery rodzaje, które są oznaczone dużymi literami alfabetu:

Lato (L), które obejmuje gatunki paliw A, B, C, D o granicznej temperaturze filtracji od +5 do -10°C. Ten olej napędowy można stosować w temperaturach nie niższych niż 0°C.

Poza sezonem (E), stopnie E i F, z temperaturami odpowiednio do -15 i -20°C, stosuje się jesienią, kiedy temperatura powietrza waha się od +5 do -5°C.

Zimowy (Z), który dzieli się na klasy od 0 do 3 i temperaturę filtrowania w zakresie od -20 do -38°C i stosuje się przy temperaturze powietrza co najmniej minus 20°C.

Paliwo klasy Arctic (A) 4 z temperaturą filtrowania do minus 44°C i temperaturą otoczenia do minus 50°C (w dokumentach wartości ujemnej często towarzyszy słowo „minus”, a nie ikona, której należy unikać nieścisłości).

Oznaczenie paliwa

Gatunki oleju napędowego zawierają nazwę (DT), gatunek lub klasę, w zależności od warunków użytkowania i klasa środowiskowa. Oznacza to, że w marce wskazane są tylko dwa parametry: zawartość siarki i maksymalna temperatura filtrowania.

Dziś można znaleźć zarówno nowe, jak i przestarzałe oznaczenia, na przykład DT zima EURO 5 klasa F, która oznacza zimowy olej napędowy o zawartości siarki nie większej niż 50 mg / kg i granicznej temperaturze filtrowania do minus 20 ° C, czyli najczęściej używany w warunkach Rosyjska zima z wysokimi wymaganiami dotyczącymi paliwa przyjaznego dla środowiska.

Do tej pory istnieje również takie oznaczenie L-0,2-62, czyli paliwo letnie najwyższej klasy ze wskazaniem ilości siarki (200 mg/kg) i temperatury zapłonu 62°C. Temperatura zapłonu nie jest głównym wskaźnikiem, ale przy równych innych cechach, najlepsza do celów bezpieczeństwo przeciwpożarowe brane jest pod uwagę paliwo o wyższej temperaturze.

Jak przechowywać olej napędowy

Dla przeciętnego konsumenta z samochód osobowy Z silnik wysokoprężny, kwestia przechowywania oleju napędowego nie jest tego warta.

Ale tam, gdzie paliwo jest kupowane luzem i przechowywane przez długi czas, problem przechowywania jest bardzo istotny.

Przechowywanie oleju napędowego jest możliwe w temperaturze 20°C w ciągu roku iw temperaturze powyżej 30°C od sześciu miesięcy do roku w szczelnych pojemnikach chronionych przed bezpośrednim działaniem promieni słonecznych.

Podczas przechowywania paliwo nie powinno mieć kontaktu z miedzią, mosiądzem lub cynkiem, aby paliwo nie zostało zanieczyszczone produktami reakcji chemicznych z tymi metalami. Ponadto musi być chroniony przed wilgocią i kurzem oraz nie może zawierać dodatków, które mogą ulec degradacji podczas przechowywania. Na przykład w olejach napędowych z wysokiej klasy dodatki przyjazne dla środowiska są dodawane w celu zwiększenia smarowności, które rozkładają się bardzo szybko.

Wydajność tego paliwa jest wysoka, zakres jego zastosowania stale rośnie. Pojawiają się nowe marki oleju napędowego i nowe źródła jego produkcji. Teraz pojawiły się nowe rozwiązania, a olej napędowy jest produkowany nie tylko z ropy. Być może przyszłość należy do oleju napędowego z olejów roślinnych.