Grupa pytań: 1.

Treść pytania:„Na jakich jednostkach taboru wskazywana jest tara?”

Opcje odpowiedzi:

1. „dla wszystkich”.

Opcje odpowiedzi:źle, bezkrytycznie.

2. „na wagonach”.

Opcje odpowiedzi:źle, bezkrytycznie.

3. „na wszystkich, z wyjątkiem lokomotyw i SSPS”.

Opcje odpowiedzi: prawidłowy.

Wąskie gardło: PTE Załącznik nr 5 s. 7.

Nazwa pytania: „PTE_Pril nr 5_15_V-1”

Grupa pytań: 1.

Treść pytania:„W jakie urządzenia hamulcowe powinny być wyposażone samochody osobowe i lokomotywy?”

Opcje odpowiedzi:

1. „Automatyczne hamulce”.

Opcje odpowiedzi:źle, krytycznie.

2. „Automatyczne hamulce pneumatyczne”.

Opcje odpowiedzi:źle, krytycznie.

3. „Hamulce automatyczne i elektropneumatyczne”.

Opcje odpowiedzi: prawidłowy.

Wąskie gardło: PTE Załącznik nr 5 s. 15.

Nazwa pytania: „PTE_Pril nr 5_19_V-1”

Grupa pytań: 1.

Treść pytania:„Wysokość osi sprzęgu automatycznego powyżej poziomu główek lokomotyw lokomotyw pasażerskich (bez pasażerów) i próżnych wagonów towarowych?”

Opcje odpowiedzi:

1. „Nie więcej niż 1000 mm”.

Opcje odpowiedzi:źle, krytycznie.

2. „Nie więcej niż 1100 mm”.

Opcje odpowiedzi:źle, krytycznie.

3. „Nie więcej niż 1080 mm”.

Opcje odpowiedzi: prawidłowy.

Wąskie gardło: PTE Załącznik nr 5 s. 19.

Nazwa pytania: „PTE_Pril nr 5_19_V-2”

Grupa pytań: 1.

Treść pytania:"Wysokość osi sprzęgu automatycznego powyżej poziomu główek szyn lokomotyw i wagonów osobowych z ludźmi?"

Opcje odpowiedzi:

1. „Nie mniej niż 980 mm”.

Opcje odpowiedzi: prawidłowy.

2. „Nie mniej niż 960 mm”.

Opcje odpowiedzi:źle, krytycznie.

3. „Nie mniej niż 950 mm”.

Opcje odpowiedzi:źle, krytycznie.

Wąskie gardło: PTE Załącznik nr 5 s. 19.

Nazwa pytania: „PTE_Pril nr 5_19_V-3”

Grupa pytań: 1.

Treść pytania:„Wysokość osi sprzęgu automatycznego powyżej poziomu główek szyn załadowanych wagonów towarowych?”

Opcje odpowiedzi:

1. „Nie mniej niż 960 mm”.

Opcje odpowiedzi:źle, krytycznie.

2. „Nie mniej niż 940 mm”.

Opcje odpowiedzi:źle, krytycznie.

3. „Nie mniej niż 950 mm”.

Opcje odpowiedzi: prawidłowy.

Wąskie gardło: PTE Załącznik nr 5 s. 19.

Nazwa pytania: „PTE_Pril nr 5_19_V-4”

Grupa pytań: 1.

Treść pytania:„Wysokość osi sprzęgu automatycznego powyżej poziomu główek szyn na SSRS: w stanie pustym / w stanie załadowanym?”

Opcje odpowiedzi:

1. „Nie więcej niż 1100 mm / nie mniej niż 960 mm”.

Opcje odpowiedzi:źle, krytycznie.

2. „Nie więcej niż 1000 mm / nie mniej niż 950 mm”.

Opcje odpowiedzi:źle, krytycznie.

3. „Nie więcej niż 1080 mm / nie mniej niż 980 mm”.

Opcje odpowiedzi: prawidłowy.

Wąskie gardło: PTE Załącznik nr 5 s. 19.

Nazwa pytania: „PTE_Pril nr 5_19_V-5”

Grupa pytań: 1.

Treść pytania:„Różnica wysokości między osiami wzdłużnymi sprzęgów automatycznych w pociągu towarowym (nie więcej)?”

Opcje odpowiedzi:

1. „110 mm”.

Opcje odpowiedzi:źle, krytycznie.

2. „100 mm”.

Opcje odpowiedzi: prawidłowy.

Opcje odpowiedzi:źle, krytycznie.

Wąskie gardło: PTE Załącznik nr 5 s. 19.

Nazwa pytania: „PTE_Pril nr 5_19_V-6”

Grupa pytań: 1.

Treść pytania:„Różnica wysokości między osiami wzdłużnymi sprzęgów automatycznych między lokomotywą a pierwszym załadowanym wagonem pociągu towarowego (nie więcej)?”

Opcje odpowiedzi:

1. „120 mm”.

Opcje odpowiedzi:źle, krytycznie.

2. „100 mm”.

Opcje odpowiedzi:źle, krytycznie.

3. „110 mm”.

Opcje odpowiedzi: prawidłowy.

Wąskie gardło: PTE Załącznik nr 5 s. 19.

Nazwa pytania: „PTE_Pril nr 5_19_V-7”

Grupa pytań: 1.

Treść pytania:„Różnica wysokości między osiami wzdłużnymi sprzęgów automatycznych w pociągu pasażerskim jadącym z prędkością do 120 km/h (nie więcej)?”

Opcje odpowiedzi:

1. „100 mm”.

Opcje odpowiedzi:źle, krytycznie.

Opcje odpowiedzi: prawidłowy.

Opcje odpowiedzi:źle, krytycznie.

Wąskie gardło: PTE Załącznik nr 5 s. 19.

Nazwa pytania: „PTE_Pril nr 5_19_V-8”

Grupa pytań: 1.

Treść pytania:„Różnica wysokości między osiami wzdłużnymi sprzęgów automatycznych w pociągu pasażerskim jadącym z prędkością 121 - 140 km / h (nie więcej)?”

Opcje odpowiedzi:

Opcje odpowiedzi:źle, krytycznie.

Opcje odpowiedzi:źle, krytycznie.

Opcje odpowiedzi: prawidłowy.

Wąskie gardło: PTE Załącznik nr 5 s. 19.

Nazwa pytania: „PTE_Pril nr 5_19_V-9”

Grupa pytań: 1.

Treść pytania:„Różnica wysokości między osiami wzdłużnymi sprzęgów automatycznych między lokomotywą a pierwszym wagonem pociągu pasażerskiego (nie więcej)?”

Opcje odpowiedzi:

1. „100 mm”.

Opcje odpowiedzi: prawidłowy.

Opcje odpowiedzi:źle, krytycznie.

Opcje odpowiedzi:źle, krytycznie.

Wąskie gardło: PTE Załącznik nr 5 s. 19.

Grupa pytań: 1

Treść pytania:„Które jednostki taboru powinny mieć ładowność?”

Opcje odpowiedzi:

1. „O wagonach towarowych i SSPS”.

Opcje odpowiedzi:źle, krytycznie.

2. „W wagonach krytych i gondolach”.

Opcje odpowiedzi:źle, krytycznie.

3. „W wagonach towarowych, pocztowych i bagażowych”.

Opcje odpowiedzi: prawidłowy.

Wąskie gardło: PTE Załącznik nr 5 s. 7.

„Ładność musi być oznaczona na wagonach towarowych, pocztowych i bagażowych”

Nazwa pytania: „PTE_Pril nr 5_7_V212”

Grupa pytań: 1.

Treść pytania:„Na jakich zespołach taboru należy podać prędkość konstrukcyjną?”

Opcje odpowiedzi:

1. „O lokomotywach i SSPS”.

Opcje odpowiedzi:źle, bezkrytycznie.

2. „Na lokomotywach”.

Opcje odpowiedzi:źle, bezkrytycznie.

3. „O lokomotywach, taborze samochodowym i SSPS”.

Opcje odpowiedzi: prawidłowy.

Wąskie gardło: PTE Załącznik nr 5 s. 7.

Komentarze do błędnych odpowiedzi:„na lokomotywach, taborze kolejowym trakcyjnym i taborze samojezdnym specjalnym należy nanieść prędkość konstrukcyjną, numer seryjny i ogonowy, nazwę miejsca rejestracji, tablice i napisy dotyczące oględzin zbiorników, urządzeń kontrolnych i kotła ”

Nazwa pytania: „PTE_Pril nr 5_7_V213”

Grupa pytań: 1.

Treść pytania:„Na jakich jednostkach taboru wskazywana jest tara?”

Opcje odpowiedzi:

1. „dla wszystkich”.

Opcje odpowiedzi:źle, bezkrytycznie.

2. „na wagonach”.

Opcje odpowiedzi:źle, bezkrytycznie.

3. „na wszystkich, z wyjątkiem lokomotyw i SSPS”.

Opcje odpowiedzi: prawidłowy.

Wąskie gardło: PTE Załącznik nr 5 s. 7.

Komentarze do błędnych odpowiedzi:„dla każdej jednostki taboru kolejowego należy podać masę tara”

Nazwa pytania: „PTE_pril5_9_V214”

Grupa pytań:„1”

Treść pytania: Czego nie obejmuje wykaz wyposażenia lokomotyw i taboru trakcyjnego?

Zdjęcie do tekstu pytania:

Opcje odpowiedzi:

1. „środki łączności radiowej w pociągu”

Opcje odpowiedzi:źle, bezkrytycznie.

2. „urządzenia głośnomówiące”

Opcje odpowiedzi: prawidłowy.

3. "prędkościomierze z rejestracją zadanych wskazań"

Opcje odpowiedzi:źle, bezkrytycznie.

4. „urządzenia lokomotyw do automatycznej sygnalizacji lokomotyw”

Opcje odpowiedzi:źle, bezkrytycznie.

5. „urządzenia zabezpieczające”

Opcje odpowiedzi:źle, bezkrytycznie.

Wąskie gardło:„PTE Rozdział App.5. punkt 9"

Komentarz do błędnych odpowiedzi:„wykaz wyposażenia lokomotyw i taboru trakcyjnego nie obejmuje systemu nagłaśniającego”

PTE Załącznik nr 6. Organizacja ruchu pociągów w transporcie kolejowym

Nazwa pytania: „PTE_pril6_1_V215”

Grupa pytań:„1”

Tekst pytania: "Jaka jest podstawa do organizowania ruchu pociągów w ramach tej samej infrastruktury?"

Opcje odpowiedzi:

1. „Skonsolidowany rozkład jazdy pociągów”

Opcje odpowiedzi: prawidłowy.

2. „Instrukcja ruchu pociągów”

Opcje odpowiedzi:źle, bezkrytycznie.

3. „Instrukcja sygnalizacji”

Opcje odpowiedzi:źle, bezkrytycznie.

Wąskie gardło:„Załącznik PTE.6. ustęp 1"

AGENCJA FEDERALNA
DLA REGULACJI TECHNICZNEJ I METROLOGII

Przedmowa

Cele i zasady normalizacji w Federacji Rosyjskiej określa ustawa federalna z dnia 27 grudnia 2002 r. Nr 184-FZ „O przepisach technicznych” oraz zasady stosowania norm krajowych Federacji Rosyjskiej - GOST R 1.0- 2004 „Standaryzacja w Federacji Rosyjskiej. Postanowienia podstawowe »

O normie

1 PRZYGOTOWANE przez Otwartą Spółkę Akcyjną „Instytut Badań Naukowo-Konstrukcyjnych i Technologicznych Taboru” (OJSC „VNIKTI”)

2 WPROWADZONY przez Komitet Techniczny ds. Normalizacji TC 236 „Lokomotywy spalinowe i maszyny torowe”

3 ZATWIERDZONE I WPROWADZONE ROZPORZĄDZENIEM Nr 457-st z dnia 18 grudnia 2008 Federalnej Agencji ds. Regulacji Technicznych i Metrologii

4 Niniejsza norma jest zmodyfikowana w stosunku do normy europejskiej EN 12663:2000 „Transport kolejowy. Wymagania dotyczące wytrzymałości nadwozi taboru kolejowego (EN 12663:2000 „Zastosowania kolejowe – Wymagania konstrukcyjne nadwozi pojazdów szynowych”) poprzez wprowadzenie odchyleń technicznych, których wyjaśnienie podano we wstępie do niniejszej normy.

Nazwa tej normy została zmieniona w stosunku do określonej normy europejskiej, aby była zgodna z GOST R 1.5-2004 (punkt 3.5)

Porównanie struktury tej normy ze strukturą niniejszej Normy Europejskiej podano w dodatku.

5 WPROWADZONY PO RAZ PIERWSZY

Informacje o zmianach tej normy publikowane są w publikowanych corocznie indeksach informacyjnych „Normy Krajowe”, a tekst zmian i uzupełnień – w publikowanych co miesiąc indeksach informacyjnych „Normy Krajowe”. W przypadku zmiany (zastąpienia) lub anulowania tej normy, odpowiednia informacja zostanie opublikowana w publikowanym co miesiąc indeksie informacyjnym „Normy krajowe”. Stosowne informacje, zawiadomienia i teksty zamieszczane są również w systemie informacji publicznej – na oficjalnej stronie internetowej Federalnej Agencji ds. Regulacji Technicznych i Metrologii w Internecie

Wstęp

Norma ta ma następujące główne różnice w stosunku do normy europejskiej EN 12663:2000:

Określono zakres standardu;

Wprowadzono klasyfikację taboru, która pełniej odpowiada rodzajom taboru eksploatowanego na rosyjskiej sieci kolejowej, a mianowicie: wagony osobowe i lokomotywy są przypisane do różnych kategorii, lokomotywy z kolei są podzielone na kategorie, kategorie dla specjalnych wprowadza się tabor kolejowy (SPS) itp.;

Ponieważ Federacja Rosyjska posiada szczegółowe dokumenty regulacyjne dotyczące oceny wytrzymałości różnych kategorii taboru kolejowego, niniejsza norma zawiera tylko podstawowe wymagania dotyczące ładunków i zawiera linki do odpowiednich dokumentów regulacyjnych;

Ponadto zmieniono niektóre słowa i dodano zwroty, które dokładniej oddają znaczenie niektórych postanowień niniejszego standardu. Zmiany te zaznaczono w tekście kursywą.

Norma nie określa żadnych konkretnych metod obliczeniowych, aby nie ograniczać dewelopera i klienta w stosowaniu nowoczesnych metod obliczeniowych i eksperymentów.

Norma określa minimalne wymagania dotyczące wytrzymałości ram głównych i nadwozi, zapewniające niezawodną i bezpieczną eksploatację pojazdu kolejowego przez cały okres eksploatacji.

GOST R 53076-2008

(PN-EN 12663:2000)

STANDARD KRAJOWY FEDERACJI ROSYJSKIEJ

Data wprowadzenia - 2009-07-01

1 obszar użytkowania

W niniejszej normie określono ogólne wymagania dotyczące oceny wytrzymałości podczas opracowywania i wdrażania do produkcji konstrukcji nośnych ram podwozia taboru kolejowego o szerokości toru 1520 mm, a mianowicie: ram głównych i nadwozi.

2 Terminy i definicje

W niniejszej normie stosowane są następujące terminy wraz z ich odpowiednimi definicjami.

2.1 rama główna, korpus: Zestaw węzłów, które są umieszczone na wózkach lub zestawach kołowych, przenoszące główne obciążenia eksploatacji na jednostkę eksploatowanego taboru.

Notatki

1 Nadwozie jest brane pod uwagę w ocenie wytrzymałości, jeżeli jest ujęte w systemie przejmowania obciążeń zewnętrznych.

2 Rama główna lub nadwozie zawiera również przymocowane do nich jednostki, które bezpośrednio zapewniają ich wytrzymałość i sztywność. Zainstalowane wyposażenie mechaniczne lub inne nie jest uważane za integralną część ramy głównej lub nadwozia, w przeciwieństwie do elementów, do których są przymocowane.

2.2 klient: Organizacja odpowiedzialna za zdefiniowanie wymagań technicznych dla tabor z uwzględnieniem warunków niezbędnych do jego odbioru i eksploatacji w przewidywanych trybach pracy.

2.3 deweloper: Organizacja odpowiedzialna za rozwój tabor, spełnianie wymagań klienta.

2.4 waga rama główna lub jednostki w stanie gotowości do działania T 1 : Waga rama główna lub korpusów, masę zamontowanego w nich sprzętu, pełne robocze zaopatrzenie w wodę, piasek, paliwo, żywność itp., a także całkowitą masę osób obsługujących.

2.5 maksymalny transportowana masa t 2 : Masa ustalana w zależności od rodzaju jednostki taboru.

Notatki

1 W przypadku samochodów osobowych zależy to od liczby miejsc do siedzenia lub leżenia dla pasażerów oraz liczby pasażerów przypadających na jeden jednostka powierzchni podłogi w miejscach dla pasażerów stojących. Wartości te ustala Klient zgodnie z obowiązującymi przepisami. i zasady.

2 Maksymalnie transportowana masa dla wagonów towarowych określa ją klient na podstawie przeznaczenia wagonów z uwzględnieniem obowiązujących norm i przepisów.

2.6 system współrzędnych: W obliczeniach zastosowano właściwy układ współrzędnych(patrz rysunek).

Rysunek 1 — Układ współrzędnych jednostki taboru

3 Wymagania ogólne

- normy dotyczące obliczania i projektowania wagonów;

- normy wytrzymałości podwozia lokomotyw;

- normy wytrzymałości podwozia taboru samochodowego;

- normy wytrzymałości konstrukcji metalowych maszyn gąsienicowych.

3.2 Podczas projektowania ram głównych i nadwozi należy je projektować pod kątem wytrzymałości i sztywności w taki sposób, aby w granicach obciążeń znormalizowanych spełnione były następujące wymagania:

- w elementach konstrukcyjnych nie powinno dojść do zniszczenia w całym okresie użytkowania;

- częstotliwości drgań własnych elementów nie powinny pokrywać się z częstotliwościami drgań głównych całej załogi na resorach lub zbliżać się do nich;

- w elementach konstrukcyjnych przez cały okres użytkowania nie powinny występować odkształcenia szczątkowe.

W obliczeniach stosowany jest właściwy układ współrzędnych (patrz rysunek).

4 Klasyfikacja taboru

Tabor widnieje w następujących kategoriach:

- lokomotywy:

główny ładunek (L-1),

główny pasażer (L-2),

manewrowe i eksportowe (L-3),

przemysłowy (L-4);

- wagony:

wagony towarowe:

wagony poddane zjazdowi ze stacji rozrządowych (B-1),

wagonów niepodlegających zjazdowi ze stacji rozrządowych (B-2),

samochody osobowe (B-3);

- tabor samochodowy:

pociągi elektryczne (M-1),

pociągi spalinowe (M-2),

wagony (M-3);

- tabor specjalny:

ATP przewożone w pociągach towarowych bez ograniczeń (С-1);

Samobieżny SPS, transportowany przez oddzielną lokomotywę, jako część krótkich pociągów użytkowych lub na ogonie pociągów towarowych, które nie mają lokomotywy pchającej(S-2).

Notatki

1 Za krótki pociąg użytkowy uważa się pociąg o masie nieprzekraczającej 1000 ton i długości do 400 m.

2 W przypadku, gdy jednostka taboru nie jest zaliczona do żadnej z kategorii wymienionych w niniejszym rozdziale, kryteria jej obliczania ustala zamawiający na podstawie wymagań określonych w niniejszej normie.

5 Zasady uwzględniania głównych obciążeń w projekcie

5.1 Ogólne wymagania projektowe

5.1.1 Nominalne obciążenia statyczne i dynamiczne dla niektórych kategorii taboru są minimalne. Na życzenie klienta obciążenie może zostać zwiększone. W niektórych przypadkach obciążenia mogą zostać zmniejszone w drodze porozumienia między deweloperem a klientem, jeśli istnieje odpowiednie uzasadnienie.

Z wyjątkiem przypadków obciążenia podanych w- , projektant musi zapewnić bezpieczne odbieranie obciążeń spowodowanych działaniem mechanizmów i urządzeń zainstalowanych na ramie głównej lub w nadwoziu.

5.2.1 Nominalne wartości sił wzdłużnych działających wzdłuż osi sprzęgów automatycznych dla różnych kategorii lokomotyw, taboru trakcyjnego i wagonów podano w tabeli.

Tabela 1

Siła w meganewtonach

	Wartość wskaźnika dla
	lokomotywa							wóz
	L-1	L-2	L-3	L-4	M-1	M-2	M-3	W 1	O 2	O 3
Siła wzdłużna	±2,5	±2,0	±2,5	±2,0	-2,0 (-2,5)	-1,5 (-2,0)	-1,5 (-2,0)*	+ 2,5 -3,5	+ 2,0 -3,0	+ 2,0 -2,5
* Dla wagonów dwuosiowych -1,0 (-1,5). Notatki - kompresja. 2 W nawiasach podane są wartości dla części wspornikowej głowicy.

Wartości sił dla SPS podano w tabeli.

5.2.2 Tabor przeznaczony do eksploatacji na liniach międzynarodowych (z dostępem do rozstawu torów 1435 mm) jest dodatkowo przeliczany na siły oddziaływania z taborem wyposażonym w zderzaki. Wartości obciążenia są przyjmowane zgodnie z normami dotyczącymi obliczania i projektowania wagonów.

Tabela 2

Siła w meganewtonach

	Wartość wskaźnika dla kategorii SPS
	C-1		masa S-2
		Dmuchnij, kretynie	do 30t	od 30 do 70 ton	od 70 do 100 ton
Siła wzdłużna	+ 2,0 -2,5	+ 2,5 -3,5 (-3,0)*	±2 -10- 3 dt	±1,0	+ 1,0 -1,5
* SPS wyposażone w przekładnię pociągową klasy 12 i 13. Notatki 1 Znak „+” odpowiada rozciąganiu, „-” - kompresja. 2 tyg- masa jednostki ATP, t. 3g- przyspieszenie swobodnego spadania, m/s 2 .

W celu zapewnienia bezpieczeństwa biernego załogi lokomotywy w przypadku awaryjnego zderzenia lokomotywy z przeszkodą, kabina maszynisty musi być obliczona na podstawie odczuwania wzdłużnych sił ściskających działających na parapet okna kabiny maszynisty. Wartości sił wzdłużnych podano w tabeli.

Tabela 3

Siła w meganewtonach

	Wartość wskaźnika dla
	lokomotywa		tabor samochodowy
	L-1, L-2, L-3	L-4
Siła wzdłużna	0,3	-	0,3
Notatka- Z wyjątkiem taboru z maską lub z kabiną maszynisty umieszczoną pośrodku ramy głównej lub nadwozia.

Pionowe obciążenia statyczne są określane zgodnie z kategorią taboru. Zawierają:

- masa własna ramy głównej lub nadwozia;

- masę zainstalowanego sprzętu i całkowitą dostawę paliwa, smarów, piasku i innych materiałów eksploatacyjnych, a także masę personelu obsługi;

- maksymalna waga przewożonego ładunku lub pasażerów. Przybliżona waga pasażerów w wagonach:

Dalekobieżne - 100 kg na pasażera, łącznie z jego bagażem;

Ruch podmiejski - 70 kg na pasażera.

Orientacyjna liczba pasażerów w miejscach przeznaczonych dla pasażerów stojących w wagonach:

Dalekobieżne - 2 - 4 pasażerów na 1 m 2 powierzchnia podłogi;

- komunikacja podmiejska - 5, 6 pasażerów na 1 m 2 powierzchnia podłogi.

5.5 Ekstremalne obciążenia

Ekstremalne obciążenia występują podczas wysuwania pary kół (dla pojazdów bezwózkowych), podnoszenia ramy głównej lub nadwozia na podnośnikach, awaryjnego podnoszenia ramy głównej lub nadwozia z wózkami za belkę przednią lub sprzęg automatyczny, podnoszenia zespołu taboru za pomocą dźwigu podczas Ładowanie.

Kombinację obciążeń statycznych przyjmuje się zgodnie z tabelą.

Tabela 4

Siła w meganewtonach

	Lokomotywy i SPS	Wagony i tabor wielozespołowy
	Zgodnie z 5.2 i 10 -3 G × m 1	Do obciążeń dynamicznych i quasi-statycznych powstających w wyniku ruchu taboru kolejowego zalicza się: - pionowe obciążenia dynamiczne powstające w wyniku ruchu taboru kolejowego po torze kolejowym w doskonałym lub dobrym stanie z prędkością projektową; - poziome obciążenia dynamiczne i quasi-statyczne występujące podczas jazdy po prostych i zakrzywionych odcinkach toru; - obciążenia wzdłużne wynikające z dynamiki wzdłużnej pociągu, sił trakcyjnych i hamujących, w tym w pociągach o zwiększonej masie i długości. W przypadku ATP należy dodatkowo wziąć pod uwagę obciążenia przenoszone na ramę główną lub nadwozie z ciał roboczych podczas wykonywania operacji roboczych. 6 Wymagania materiałowe 6.1 Wytrzymałość statyczna Charakterystyki wytrzymałościowe materiałów muszą być zgodne z minimalnymi wartościami granicy plastyczności i wytrzymałości określonymi w odpowiednich dokumentach regulacyjnych. W przypadku braku takich danych konieczne jest przeprowadzenie badań w celu ich ustalenia. 6.2 Wytrzymałość zmęczeniowa Granice zmęczenia dla stali powinny być ogólnie określane od 5-10 6 do 10-10 6 cykli. Do obliczeń trwałości niezbędne są dane nie tylko dotyczące granicy wytrzymałości, ale również nachylenia lewej strony krzywej zmęczenia. W przypadku braku takich danych konieczne jest przeprowadzenie badań w celu ich ustalenia. 7 Zasady badań wytrzymałościowych 7.1 Wymagania ogólne 7.1.1 Próby wytrzymałościowe przeprowadza się w celu sprawdzenia, czy wytrzymałość ramy głównej lub nadwozia jest zgodna z wymaganiami niniejszej normy i przepisami wymienionymi w . 7.1.2 Testy lub ich część można pominąć, jeżeli istnieją odpowiednie dane uzyskane z badań podobnych konstrukcji i skorygowane obliczeniowo w odniesieniu do parametrów ocenianej konstrukcji. 7.1.3 Zakres badań do wykonania musi zostać uzgodniony pomiędzy klientem a wykonawcą. 7.2 Testy statyczne 7.2.1 Próby obciążenia wzdłużnego przeprowadza się wg. Testy takie przeprowadza się na stanowiskach probierczych. 7.2.2 Próby obciążenia pionowego - w Według . Obciążenie masą zainstalowanego wyposażenia lokomotyw i SPS należy przeprowadzić za pomocą odmierzonych ciężarów na wolnej ramie głównej lub pudle przed montażem zespołu taboru. 7.3 Testy dynamiczne 7.3.1 W razie potrzeby przeprowadza się badania zmęczeniowe poszczególnych elementów ramy głównej lub nadwozia. Testy takie przeprowadza się na stanowiskach probierczych. 7.3.2 Dynamiczne badania ruchowe przeprowadza się podczas ruchu taboru w warunkach eksploatacyjnych na specjalnym poligonie lub po reprezentatywnym odcinku toru. 7.3.3 W przypadku ATP przeprowadzane są dodatkowe testy wytrzymałościowe w trybie pracy. 7.4 Testy udarności Do oceny wytrzymałości ramy głównej lub nadwozia na obciążenia udarowe określone w przepisach wymienionych w, w porozumieniu między klientem a deweloperem dopuszcza się przeprowadzenie prób udarnościowych. Załącznik A (odniesienie) Porównanie struktury tej normy ze strukturą w niej zastosowaną Norma europejska EN 12663:2000 Tabela A.1 Struktura normy europejskiej EN 12663:2000 Struktura tego standardu Rozdział Podrozdział Ustęp Akapit Rozdział Podrozdział Ustęp Akapit

„...Jednostka taboru kolejowego: odrębny przedmiot taboru kolejowego.

Uwaga - Odrębnymi przedmiotami taboru kolejowego są lokomotywy, wagony, wagony silnikowe, pociągi elektryczne i spalinowe (lub ich odcinki), autobusy szynowe, lokomotywy silnikowe, wagony, maszyny torowe na torze kolejowym ... "

Źródło:

„CYKL ŻYCIA TABORU KOLEJOWEGO. POJĘCIA I DEFINICJE. GOST R 52944-2008”

(zatwierdzony Rozkazem Rostekhregulirovaniya z 06.08.2008 N 152-st)

Oficjalna terminologia. Akademik.ru. 2012 .

Zobacz, czym jest „Jednostka taboru kolejowego” w innych słownikach:

jednostka taboru kolejowego- Odrębny przedmiot taboru kolejowego. Uwaga Odrębnymi przedmiotami taboru kolejowego są lokomotywy, wagony, wagony silnikowe, pociągi elektryczne i spalinowe (lub ich sekcje), autobusy szynowe, lokomotywy silnikowe, wagony silnikowe, ... ...

jednostka taboru kolejowego- 5 jednostek taboru kolejowego: Odrębny obiekt taboru kolejowego. Uwaga Odrębnymi przedmiotami taboru kolejowego są lokomotywy, wagony, wagony silnikowe, pociągi elektryczne i spalinowe (lub ich ... ...

wymienny zespół taboru kolejowego- 14 wyjmowanych jednostek taboru kolejowego: Jednostka taboru kolejowego, w tym wózek, wieża naprawcza na odcinkach zelektryfikowanych, wagon jezdny, tor pomiarowy, defektoskop i inny wózek, ... ... Słowniczek-podręcznik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej

GOST R 52944-2008: Cykl życia taboru kolejowego. Warunki i definicje- Terminologia GOST R 52944 2008: Cykl życia taboru kolejowego. Terminy i definicje dokument oryginalny: 29 Analiza kosztów cyklu życia (taboru kolejowego): Ranking elementów kosztów cyklu życia … … Słowniczek-podręcznik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej

9 współczynnik dyspozycyjności taboru kolejowego: Prawdopodobieństwo, że jednostka taboru kolejowego będzie w stanie roboczym w dowolnym momencie, z wyjątkiem planowanych okresów, w których ... ... Słowniczek-podręcznik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej

Wskaźnik dostępności taboru kolejowego: prawdopodobieństwo, że jednostka taboru kolejowego będzie w stanie roboczym w dowolnym momencie, z wyjątkiem planowanych okresów, w których ... ... Oficjalna terminologia

współczynnik gotowości taboru kolejowego- Prawdopodobieństwo, że jednostka taboru kolejowego będzie zdatna do pracy w dowolnym momencie, z wyjątkiem zaplanowanych okresów, w których nie jest zapewnione jej przeznaczenie. [GOST R 52944... Podręcznik tłumacza technicznego

GOST R 53341-2009: Eksploatacja, konserwacja i naprawa taboru kolejowego. Warunki i definicje- Terminologia GOST R 53341 2009: Eksploatacja, utrzymanie i naprawa taboru kolejowego. Terminy i definicje dokument oryginalny: 53 nadzór architektoniczny podczas eksploatacji i naprawy taboru kolejowego: ... ... Słowniczek-podręcznik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej

GOST R 54749-2011: Sprzęg i sprzęg automatyczny taboru kolejowego. Wymagania techniczne i zasady odbioru- Terminologia GOST R 54749 2011: Sprzęg i sprzęg automatyczny taboru kolejowego. Wymagania techniczne i zasady odbioru Dokument oryginalny: 3.1 Sprzęg automatyczny: Jednostka montażowa sprzęgu automatycznego, składająca się z korpusu i ... ... Słowniczek-podręcznik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej

GOST 22703-2012: Części odlewane do sprzęgów i sprzęgów automatycznych taboru kolejowego. Specyfikacje ogólne- Terminologia GOST 22703 2012: Części odlewane do sprzęgów i sprzęgów automatycznych taboru kolejowego. Ogólne warunki techniczne dokument oryginalny: 3.1 łącznik: Jednostka montażowa łącznika, składająca się z korpusu i ... ... Słowniczek-podręcznik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej

Data i miejsce wykonania określonych rodzajów napraw?

3. Z jaką prędkością pociąg jedzie po niewłaściwym torze według sygnałów ALSN wpuszczonych na tor główny stacji, który jest kontynuacją tego samego toru głównego, którym jechał pociąg na trasie przejazdu?

4. Kto zezwala na przemieszczanie się pracujących gospodarstw domowych. pociągów i wagonów z toru na tor lub do innego obszaru stacji?

5. Która z poniższych opcji odpowiada relingowi ogona pociągu?

Numer biletu 45

1. Kto jest odpowiedzialny za utrzymanie i dobry stan techniczny budowli i urządzeń transportu kolejowego z zapewnieniem ich żywotności ustalonej dokumentacją regulacyjno-techniczną?

2. Na jakich jednostkach taboru należy wskazać nośność?

3. Z kim DSP powinien uzgodnić prawo zajęcia przejazdu przed wyjazdem pociągu na przejazd jednotorowy, na niewłaściwy tor przejazdu dwutorowego lub na jeden z torów przejazdu wielotorowego wyposażonego w dwukierunkowego AB z zasadami ruchu jednotorowego, a także na niewłaściwej ścieżce zaciągu dwutorowego na ALSN?

4. Kto odłącza i podłącza przewody hamulcowe podczas manewrów?

5. Noc. Musisz określić, który pociąg się do ciebie zbliża

Numer biletu 46

1. Jakie są, zgodnie z ogólnym wymogiem PTE, najwyższe ustalone prędkości pociągów pasażerskich, chłodniczych i towarowych, które mają zapewniać obiekty i urządzenia infrastruktury kolejowej?

2. Na jakich zespołach taboru należy podać prędkość projektową?

3. Jeśli istnieje sygnalizacja świetlna wyjścia grupowego (trasy), wskaźnik trasy trasy odjazdu jest uszkodzony (w zielonych cyfrach). Jak wysłać pociąg?

4. Czy dozwolone jest ręczne przemieszczanie wagonów?

5. Ciemna pora dnia. lokomotywa manewrowa. Komunikacja radiowa z kierowcą jest uszkodzona. Kompilator stoi przodem do lokomotywy (na rysunku widok sygnalizatora ręcznego od strony maszynisty). Której z opcji podania sygnałów ręcznych należy użyć, aby lokomotywa ruszyła w kierunku inicjatora?

Numer biletu 47

1. Jakie są maksymalne prędkości pociągów pasażerskich dużych prędkości i dużych prędkości przewidziane dla realizacji wymagań dla konstrukcji i urządzeń?

2. Jakie jednostki taboru powinny posiadać paszporty techniczne?

3. Lokomotywa prowadząca pociągu znajduje się za wyjściową (trasową) sygnalizacją świetlną ze wskazaniem zezwalającym, maszynista go nie widzi. Co powinna zrobić płyta wiórowa, aby wysłać pociąg?

4. Kto może kierować manewrami stacyjnymi?

Numer biletu 48

1. Jaka jest maksymalna prędkość ruchu pociągów towarowych pod warunkiem dostosowania konstrukcji i urządzeń do przepisów?

2. Jakie pojazdy szynowe muszą być wyposażone w urządzenia zabezpieczające?

3. Pociąg musi podążać za stacją bez zatrzymywania się. Wzdłuż trasy znajdują się sygnalizatory drogowe i wyjazdowe, oba są otwarte, przed obydwoma znajduje się sygnalizacja świetlna repeater. Powtarzająca się sygnalizacja świetlna zielonego wyjścia nie zapala się (pozostaje zgaszona). Co i kiedy powinna zrobić płyta wiórowa?

4. Kto jest liderem manewrów (ogólnie)?

5. Słaba widoczność (mgła). Jaki sygnał ostrzegawczy powinien dać maszynista nadjeżdżającego pociągu gwizdkiem lokomotywy?

Numer biletu 49

1. Jakie wymagania muszą spełniać obiekty i urządzenia transportu kolejowego od stacji węzłowej na teren przedsiębiorstw przemysłowych?

2. W jakich przypadkach dopuszcza się do eksploatacji tabor z pęknięciem tarczy koła?

3. Jakie zezwolenie powinien wydać DSP maszyniście lokomotywy pchającej lub kierownikowi pracy pociągu towarowego na powrót z odjazdu do stacji odjazdu (pociąg nie zamyka się) w przypadku awarii lub braku klucz różdżki zaciągu (tej ścieżki zaciągu?

4. Obowiązki prowadzącego manewry.

5. Jaki sygnał powinien dać maszynista gwizdkiem lokomotywy?

Numer biletu 50

1. Jaka powinna być odległość między osiami torów na ciągach dwutorowych na odcinkach prostych?

2. W jakie urządzenia hamulcowe powinny być wyposażone samochody osobowe i lokomotywy?

3. Zaciąg dwutorowy z jednokierunkowym AB na każdym torze wyposażony jest w urządzenia do ruchu pociągów po niewłaściwym torze według sygnałów ALSN. Wymagane jest wysłanie pociągu towarowego w celu rozładunku materiałów nawierzchni toru po niewłaściwym torze odstawczym z powrotem (bez zamykania toru dla ruchu). Jakimi zezwoleniami będzie jechał pociąg do miejsca pracy iz powrotem?

4. Kto powinien zapoznać się z planem najbliższych prac manewrowych?

5. WPB odkrył pękniętą szynę na 2 głównym torze, ma ze sobą róg wietrzny. Jaki sygnał dźwiękowy powinien dać w sytuacji pokazanej na rysunku?

Numer biletu 51

1. Jaka powinna być odległość między osiami drugiego i trzeciego toru na linii 3-torowej i 4-torowej na prostych odcinkach toru?

2. Co powinny zapewniać automatyczne hamulce?

3. Na zaciąg kierowany jest pociąg ekonomiczny składający się z trzech jednostek specjalnego taboru samobieżnego (SSPS), z ich rozdzieleniem na zaciągu i powrotem. Na podstawie jakiego zezwolenia te ruchome jednostki wrócą na stację wyjściową?

4. O czym powinien upewnić się prowadzący manewry przed przystąpieniem do manewrów?

Numer biletu 52

1. Jaka powinna być odległość między osiami sąsiednich torów na stacjach na odcinkach prostych?

2. Maksymalna wysokość osi sprzęgu automatycznego powyżej poziomu główek szyn dla lokomotyw pasażerskich (bez pasażerów) i pustych wagonów towarowych?

3. Który dokument świadczy o niezawodności manewrowania obwodami torowymi przez jednostkę mobilną SSRS?

4. W jaki sposób kierownik manewrów może przesyłać prośby (zadania) o przygotowanie tras manewrowych?

5.Które z sygnałów pokazanych na rysunku są całodobowe?

Numer biletu 53

1. Jaka powinna być odległość między osiami sąsiednich torów drugorzędnych i torów stref ładunkowych na stacjach?

2. Minimalna wysokość osi sprzęgu automatycznego powyżej poziomu główek szyn dla lokomotyw i wagonów osobowych z ludźmi?

3. Jakie uprawnienia może dać płyta wiórowa maszyniście do skierowania pociągu nr 23 na właściwy 1 tor zaciągu dwutorowego z jednokierunkową AB z sygnalizacją zakazu sygnalizacji wyjazdowej?

4. Gdzie powinna znajdować się głowica manewrów podczas ruchu pociągów manewrowych?

Numer biletu 54

1. Jaka jest minimalna dopuszczalna odległość między osiami torów głównych, gdy znajdują się one jako ostatnie na stacji?

2. Jaka jest maksymalna wysokość osi sprzęgu automatycznego powyżej poziomu główek szyn dla załadowanych wagonów towarowych?

3. Które z poniższych zezwoleń DSP może wydać maszyniście na skierowanie pociągu nr 000 na niewłaściwy 2. tor zaciągu dwutorowego z dwukierunkowym AB na każdym torze zgodnie z przepisami dotyczącymi ruchu dwutorowego z zakazem wskazania sygnalizacja świetlna wyjścia?

4. W jakich przypadkach należy zapewnić widoczność sygnałów ręcznych wydawanych przez maszynistę lub jego pomocnika?

5. Do czego służy sygnalizacja świetlna HM1 w sytuacji pokazanej na schemacie?

Numer biletu 55

1. Jaka jest minimalna dopuszczalna odległość między osiami torów przeznaczonych do przeładunku towarów i kontenerów z wagonu na wagon?

2.Maksymalna wysokość osi sprzęgu automatycznego powyżej poziomu główek szyn na SSPS: w stanie pustym?

3. Na podstawie jakich zezwoleń pociąg nr 42 może być kierowany po niewłaściwym 1. torze głównym zaciągu dwutorowego wyposażonego w AB i urządzenia do poruszania się pociągów po niewłaściwym torze według sygnałów ALSN, w przypadku braku możliwości otwarcia zjazdu sygnalizacja świetlna z powodu awarii?

4. Czym powinien kierować się kierujący manewrami, gdy pociąg porusza się do przodu samochodami?

5. Do czego służy sygnalizacja świetlna HM1 w sytuacji pokazanej na schemacie?

Numer biletu 56

1. W jakiej odległości od zewnętrznej krawędzi główki szyny skrajnej mogą znajdować się ładunki o wysokości do 1200 mm?

2. Różnica wysokości między osiami wzdłużnymi sprzęgów automatycznych w pociągu towarowym (nie więcej)?

3. Co jest wymagane od płyty wiórowej, aby skierować pociąg na przejazd jednotorowy lub na niewłaściwy tor przejazdu dwutorowego z dwukierunkową automatyczną blokadą, gdy sygnalizacja świetlna wyjazdowa jest zabroniona?

4. Czy podczas manewrów dopuszcza się mijanie taboru wzdłuż przeciętej strzałki?

5. Wybierz prawidłowe wskazanie wejściowej sygnalizacji świetlnej „ND”

Numer biletu 57

1. W jakiej odległości od zewnętrznej krawędzi główki szyny skrajnej mogą znajdować się ładunki, których wysokość przekracza 1200 mm?

2. Różnica wysokości między osiami wzdłużnymi sprzęgów automatycznych między lokomotywą a pierwszym załadowanym wagonem pociągu towarowego (nie więcej)?

3. Pociąg został wysłany ze stacji Czas potrzebny na przejechanie pierwszego odcinka bloku upłynął, ale odcinek nadal jest zajęty. Podejmowane przez DSP próby ustalenia rzeczywistej wolności sekcji bloku (poprzez komunikację radiową i inne metody) nie dają rezultatu. Po jakim czasie płyta wiórowa wysyła następny pociąg, jeśli sygnalizacja świetlna przy wyjeździe jest zabroniona?

4. Czy na czas prac manewrowych wolno pozostawiać wagony bez lokomotywy bez ich zabezpieczenia?

Numer biletu 58

1. Wysokość peronów pasażerskich i towarowych wysokich i niskich od poziomu stropu główki szynowej na prostych odcinkach linii kolejowych o ruchu mieszanym pociągów pasażerskich i towarowych

2. Różnica wysokości między osiami wzdłużnymi sprzęgów automatycznych w pociągu pasażerskim poruszającym się z prędkością do 120 km/h (nie więcej)?

3. Na podstawie jakich zezwoleń pociąg odjeżdżający ze stacji na przejazd jednotorowy z dwukierunkową AB może jechać za sygnalizacją świetlną blokującą z sygnalizacją zakazu?

4. Kto odpowiada za niezawodność przyczepności wagonów w pociągu manewrowym?

5. Z jaką prędkością pociąg może jechać za sygnalizatorem wejściowym „H”?

Numer biletu 59

1. Odległość osi toru kolejowego od peronów pasażerskich i towarowych wysokich i niskich położonych na prostych odcinkach linii kolejowych o ruchu mieszanym pociągów pasażerskich i towarowych

2. Różnica wysokości między osiami wzdłużnymi sprzęgów automatycznych w pociągu pasażerskim poruszającym się z prędkością km/h (nie więcej)?

3. Pociąg opuścił stację z sygnalizacją zakazu sygnalizacji wyjazdowej. Od jakiego momentu i pod jakimi warunkami maszynista może zacząć kierować się sygnalizacją świetlną lokomotywy (wskazać najwcześniejszy moment według IDP)?

4. Obowiązki załogi lokomotywy podczas wykonywania manewrów.

5. Podstawowe działania EAF w danej sytuacji

Numer biletu 60

1. Gdzie w stałej gotowości powinny znajdować się pociągi ewakuacyjne i przeciwpożarowe?

2. Różnica wysokości między osiami wzdłużnymi sprzęgów automatycznych między lokomotywą a pierwszym wagonem pociągu pasażerskiego (nie więcej)?

3. Na sygnalizatorze wyjazdowym wskaźnik kierunku trasy (biały) jest uszkodzony. Co powinna zrobić płyta wiórowa, aby wysłać pociąg?

4. W jakich przypadkach maszynista może rozpocząć ruch manewrowy wagonów do przodu?

5. Na odcinku A - B autoblokada dwukierunkowa. Jaka jest maksymalna prędkość pojedynczej lokomotywy elektrycznej na I-tym torze głównym?

Numer biletu 61

1. Kto ustala częstotliwość przeglądów komisyjnych rozjazdów, torów głównych i odjazdowych oraz torów odjazdowych stacji kolejowych, terminy i działania zmierzające do usunięcia stwierdzonych awarii, a także tryb ewidencjonowania wyników kontroli?

2. Różnica wysokości między osiami wzdłużnymi sprzęgów automatycznych między lokomotywą a zespołem taboru specjalnego (nie więcej)?

3. W przypadku fałszywej zajętości sceny na polecenie DSC zmieniano kierunek poruszania się po AB przyciskami pomocniczymi. Pozostałe sygnalizatory działają normalnie. Czy i na jakich warunkach można wysłać pociąg na otwartą sygnalizację świetlną wyjścia?

4. Czym kieruje się maszynista pojedynczej lokomotywy podczas manewrowania po torach stacyjnych, jeśli czoło manewru znajduje się na lokomotywie?

5. Które sygnalizacje świetlne nie powinny być używane z sygnałem zaproszenia i nie powinny być na nich instalowane?

Numer biletu 62

1. Jak wygląda produkcja remontowo-budowlana i praca na kolei. e. drogi, sztuczne konstrukcje, sieć trakcyjną, urządzenia sygnalizacyjne i teletechniczne bez zakłócania rozkładu jazdy pociągów?

2. Kto odpowiada za stan techniczny sprzęgów automatycznych i prawidłowe sprzęganie wagonów w pociągu przed odjazdem na stacjach kolejowych?

3. Brak łączności telefonicznej i radiowej pomiędzy stacjami DSP A i B oraz z dyżurnym ruchu (nagłe przerwanie). Linia między A i B jest jednotorowa z dwukierunkową automatyczną blokadą. Kierunek automatycznego blokowania jest ustawiony od B do A. Stacja B ma pociąg nr 000 do odjazdu do stacji A. Sekcja i sekcje blokowania usuwania na tablicy wyników stacji B są wolne. Jak wysłać pociąg?

4. Pod jakim warunkiem dopuszcza się ominięcie lokomotywy (pociągu manewrowego) na torze, z którego odjeżdża pociąg osobowy?

5. Pociąg osobowy zatrzymuje się na stacji zgodnie z rozkładem wsiadania i wysiadania pasażerów. Co może uniemożliwić maszyniście pociągu pasażerskiego natychmiastowe spełnienie wymogu zielonego światła na sygnalizacji wyjazdowej – opuszczenie stacji?

Numer biletu 63

2. Kto odpowiada za prawidłowe sprzęgnięcie lokomotywy z pierwszym wagonem pociągu?

3. Brak łączności telefonicznej i radiowej pomiędzy stacjami DSP A i B oraz z dyżurnym ruchu (nagłe przerwanie). Linia między A i B jest jednotorowa z dwukierunkową automatyczną blokadą. Kierunek automatycznego blokowania jest ustawiony od B do A. Stacja A ma pociąg nr 000 do odjazdu do stacji B. Sekcja i sekcje blokowania usuwania na tablicy wyników stacji A są wolne. Jak wysłać pociąg?

4. Manewry na strzałach niecentralnych. Dyżurny rozjazdu zasygnalizował gotowość trasy. Kompozycja jest wprawiana w ruch przez wagony do przodu. Następuje cięcie strzałą. Kto jest odpowiedzialny na podstawie PID?

5. Podczas postoju pociągu pasażerskiego na stacji konduktor wagonu usunął awarię paska napędowego prądnicy. Prace prowadzone były pod nadzorem mechanika-sztygara pociągu, który w pełni wywiązał się z przewidzianych w tej sprawie obowiązków. Podczas uruchamiania pociągu do odjazdu konduktor został poważnie ranny. W wyniku czego iz czyjej winy uległ konduktor?

Numer biletu 64

1. Z kim i jakiego rodzaju komunikację musi bezwzględnie nawiązać kierownik robót na scenie, podczas wykonywania pracy powodującej przerwę w ruchu pociągów (w tym w czasie okien technologicznych)?

2. W jakich przypadkach dopuszcza się wydanie pociągu dla lokomotyw, które wyczerpały swój okres eksploatacji?

3. W przypadku jakich awarii sygnalizatorów należy przerwać działanie autoryglowania?

4. Czy do zabezpieczenia pociągu można zastosować automatyczne hamulce?

Numer biletu 65

1. W jakich przypadkach zabrania się rozpoczynania prac naprawczych?

2. Co należy sprawdzić podczas obsługi technicznej lokomotyw, zespołów trakcyjnych i specjalnego taboru samojezdnego?

3. Sposób postępowania DSP w przypadku otrzymania komunikatu o wykryciu usterki autozamka, zgodnie z PID

4. W jakich przypadkach zdaniem PRI należy zabezpieczyć wagony (pociągi) z obowiązkowym toczeniem kół na szczękach hamulcowych?

5. Wybierz prawidłowe wskazanie sygnalizacji świetlnej wyjścia „Ch2”

Numer biletu 66

1. W jakich przypadkach można prowadzić prace przy braku komunikacji między kierownikiem robót a sygnalistami?

2. W jakich przypadkach lokomotywa może zostać zwolniona w przypadku awarii sprzętu gaśniczego?

3. W jakich warunkach pociągu dyżurny ruchu może wysłać polecenie przywrócenia samoczynnej blokady na właściwym torze dwutorowym (wskazać najwcześniejszy moment po usunięciu awarii AB)?

4. Na jakich torach stacyjnych nie wolno opuszczać pociągów bez lokomotywy?

5. Na odcinku A - G - dwukierunkowa automatyczna blokada. Na odcinku A - B ruch pociągów odbywa się po torze prawym zgodnie z sygnalizacją samoblokującą (AB), a po torze niewłaściwym - zgodnie z sygnalizacją świetlną lokomotywy (ALSN). Gdzie odjeżdża pociąg numer 000 ze stacji A?

Numer biletu 67

1. Z kim należy uzgodnić wykonanie prac wymagających ogrodzenia z sygnalizacją zatrzymania lub ograniczenia prędkości na terenach wyposażonych w centralizację dyspozytorską?

2. Jaka jest częstotliwość przeglądów komisyjnych lokomotyw i taboru trakcyjnego podczas całorocznej eksploatacji?

3. Zezwolenie na poruszanie się po której sygnalizacji świetlnej z oznaczeniem zakazu znajdującej się na stacji jest listem przewozowym f. DU-50 wydany maszyniście odjeżdżającego pociągu po zakończeniu działania autoblokady?

4. Tor stacji nie jest odizolowany od wyjścia taboru na trasy odstawcze i (lub) pociągowe. Manewry wykonuje się ustawieniem lokomotywy od strony zjazdu. Czy iw jakich okolicznościach wymagane jest zamontowanie hamulców automatycznych w pociągu manewrowym?

5. Na odcinku A-G - dwukierunkowa automatyczna blokada. Na odcinku A-B ruch pociągów odbywa się po torze prawym zgodnie z sygnałami automatycznej blokady (AB), a po torze niewłaściwym - zgodnie z sygnałami sygnalizacji świetlnej lokomotyw (ALSN). Gdzie odjeżdża pociąg numer 000 ze stacji A?

Numer biletu 68

1. Na jakiej podstawie dokonuje się zamykania i otwierania sceny lub publicznych torów kolejowych?

2. Czym jest sekcja gwarancyjna dla pociągów pasażerskich?

3. Pociąg porusza się po podwójnej trakcji iz pchaczem na całej trasie. Którym maszynistom lokomotyw wydawane są pisemne zezwolenia przy odjeździe?

4. Na jakiej podstawie pracownik stacji ma prawo do naprawy pociągu lub usunięcia mocowania na torze odbiorczym i odjazdowym stacji?

5. Określ sygnalizację świetlną, której wskazania odpowiadają sygnalizacji świetlnej lokomotywy

Numer biletu 69

1. Jakie są wymagania dla stref ruchu pociągów pasażerskich o prędkości powyżej 140 km/h?

3. Zaciąg jednotorowy z dwukierunkową automatyczną blokadą. Przerwane jest połączenie dyżurnego pociągu, czynne jest połączenie międzystacyjne między stacjami A i B. Stacja A ma pociąg nr 000 do odjazdu, ale kierunek autoblokady jest ustawiony od B do A i nie można było go zmienić przyciskami trybu głównego i pomocniczego z powodu awarii. Określić procedurę wymiany komunikatów telefonicznych pociągów między stacjami DSP A i B w celu ustalenia ruchu pociągów wzdłuż TSS.

4. Jaki jest akt normatywny określający maksymalne dopuszczalne prędkości dla prac manewrowych (na sieci kolejowej)?

5. Wybierz poprawną wersję odczytu sygnalizacji świetlnej liter „2”

Numer biletu 70

1. Czym powinny odpowiadać konstrukcje i urządzenia na ciągach i stacjach kolejowych przy prędkościach powyżej 200 km/h?

2. Jakie punkty są odrębnymi punktami, gdy pociągi poruszają się po jednotorowych odcinkach toru?

3. Jakie jest zezwolenie na zajęcie przez pociąg pierwszego odcinka bloku?

4. Który dokument określa szczegółowy tryb wykonywania manewrów na stacjach wyposażonych w garby do sortowania wagonów?

Numer biletu 70

Numer biletu 71

1. Jaki sposób należy ułożyć na linii kolejowej, na której odbywa się ruch pociągów pasażerskich z prędkością większą niż 140 km / h?

2. Jakie są granice wydzielonego punktu na zelektryfikowanych odcinkach jednotorowych?

3. Przy jakich awariach ALSN należy przerwać działanie ALSN?

4. Które wagony na torach rozrządowych powinny być zabezpieczone od strony wzniesienia szczękami hamulcowymi ochronnymi?

Numer biletu 72

1. Gdzie należy montować barierki torowe w rejonie przejazdu pociągów pasażerskich z prędkością powyżej 160 km/h?

3. W przypadku błędnego zastosowania ile odcinków bloków w rzędzie ustaje działanie automatycznej sygnalizacji lokomotyw (ALSO) jako samodzielnego środka sygnalizacji i łączności?

4. Jaki tabor może być przejeżdżany przez stację rozrządową tylko lokomotywą manewrową?

5. Z jaką prędkością maszynista powinien jechać pociągiem do pierwszych świateł?

Numer biletu 73

1. W co powinny być wyposażone perony znajdujące się w pobliżu torów kolejowych, po których przejeżdżają pociągi pasażerskie z prędkością powyżej 200 km/h?

2. Jaka jest zasadnicza różnica między wyznaczaniem granic odrębnego punktu na odcinkach dwutorowych od odcinków jednotorowych?

3. Jakie są główne środki sygnalizacji i łączności w rejonach wyposażonych w sygnalizację dyspozytorską (DC)?

4. Jaki tabor nie może przejeżdżać przez stacje rozrządowe?

5. Z jaką maksymalną prędkością maszynista pociągu może jechać za sygnalizacją świetlną?

Numer biletu 74

1. Na jakich trasach pociągi pasażerskie mogą poruszać się z prędkością powyżej 140 km/h z przepustką tranzytową?

3. Jakie urządzenia stacyjne może przekazać dyżurny pociągu do rezerwy i kontroli lokalnej?

4. Szybkość łączenia cięć z 12 i 5-wagonowych odcinków chłodni z samochodami stojącymi na torach podgórskich podczas rozpuszczania z górki, nie więcej?

5. Z jaką maksymalną prędkością pociąg może jechać ze stanowiska 3 do litery 5 na sygnalizacji świetlnej?

Numer biletu 75

1. W jakich przypadkach dopuszcza się ruch pociągów pasażerskich z prędkością powyżej 200 km/h na odcinkach, na których linie kolejowe przecinają się na tym samym poziomie z autostradami, liniami tramwajowymi i trolejbusowymi?

2. Które tory kolejowe powinny być ponumerowane?

3. W jakiej kolejności przyjmowanie, odjazd pociągów i praca manewrowa na stacji jest przekazywana do DNC do zarządzania rezerwą?

4. W jakiej odległości od styku szynowego zabronione jest montowanie szczęk hamulcowych do nacięć hamulcowych?

5. W przypadku awarii której sygnalizacji świetlnej, zezwolenie na zielonym formularzu f. nie może być użyte. DU-54 z wypełnieniem paragrafu 1?

Numer biletu 76

1. W co powinna być wyposażona infrastruktura i tabor w rejonach ruchu pociągów pasażerskich z prędkością powyżej 200 km/h?

2. Co reguluje akt techniczno-administracyjny (TRA) stacji?

3. Co to jest zezwolenie na wyjazd pociągów użytkowych z pracą na zaciągu wyposażonym w DC?

4. Gdzie zabrania się montowania szczęk hamulcowych do nacięć hamulcowych?

4. Jakie sygnalizacje świetlne, w przypadku ich awarii, pociąg może postępować zgodnie z procedurą określoną w paragrafach 30, 32, 34 Załącznika 9 do IDP (dopuszczanie pociągów z zakazanymi sygnalizacjami świetlnymi)?

Numer biletu 77

1. Jakie są warunki profilu podłużnego dla lokalizacji stacji kolejowych, bocznic i mijanek są normalne?

2. Dla jakich pracowników procedura ustalona przez TRA jest obowiązkowa?

3. Co to jest zezwolenie na wyjazd pociągów ratowniczych z pracą na zaciągu wyposażonym w DC?

4. Procedura wyjazdu pociągu manewrowego poza granicę stacji po właściwej trasie przejazdu dwutorowego.

5. Wybierz odpowiednią opcję ogrodzenia

Numer biletu 78

1. Dopuszczalne nachylenie dla lokalizacji stacji kolejowych, bocznic i mijanek w trudnych topograficznych warunkach projektowych?

2. Które strzałki blokady elektrycznej powinny znajdować się w pozycji normalnej, w której powinny być ustawione automatycznie, aw przypadku braku urządzeń samopowrotnych lub ich awarii, czy powinny zostać przeniesione do tej pozycji przez płytę wiórową (DNC)?

3. W jakich przypadkach podczas DC strzały podczas manewrów mogą być przekazywane przez układającego pociągi, głównego konduktora i innego pracownika zgodnie z lokalnymi instrukcjami?

4. Kolejność odjazdu pociągu manewrowego poza granicę stacji na odcinku jednotorowym lub na niewłaściwym torze odcinka dwutorowego w przypadku automatycznej blokady dwukierunkowej?

5. W jakiej odległości od znaku sygnalizacyjnego „Początek miejsca niebezpiecznego” należy w tej sytuacji zamontować żółtą tarczę?

Numer biletu 79

1. Jaki jest główny warunek dopuszczający projektowanie bocznic, mijanek i stacji pośrednich typu podłużnego i półpodłużnego w szczególnie trudnych warunkach topograficznych na zboczach o nachyleniu większym niż 0,0025 w obrębie terenu stacji?

2. Jakie jest ustalone przez PTE normalne położenie rozjazdów wjazdowych niecentralnych zlokalizowanych na torach głównych stacji linii jednotorowych?

3. W jakiej kolejności należy przełączać zwrotnice w przypadku błędnego zastosowania odpowiedniej izolowanej sekcji zwrotnicy na stacji wchodzącej w skład sekcji prądu stałego?

4. Procedura wyjazdu pociągu manewrowego poza granice stacji na odcinek jednotorowy z blokadą półautomatyczną?

Numer biletu 80

1. Które z wymagań zasadniczych PTE dotyczy zarówno stacjonarnych urządzeń do zabezpieczania samochodów, jak i ślepych zaułków bezpieczeństwa, wyłączników osłonowych, butów zrzutowych, zrzutek, zrzutów strzał?

2. Jakie jest ustalone przez PTE normalne położenie rozjazdów niecentralnych zlokalizowanych na torach głównych stacji linii dwutorowych?

3. Co powinien zrobić dyżurny ruchu w przypadku awarii automatycznej blokady na odcinku wchodzącym w skład odcinka DC?

4. Procedura odjazdu pociągu manewrowego poza stację na odcinek jednotorowy z systemem różdżek elektrycznych?

5. Wybierz odpowiednią opcję ogrodzenia przeszkód na drodze

Numer biletu 81

1. Na łukach o jakich promieniach dopuszcza się lokalizowanie stacji, bocznic, mijanek, parków indywidualnych i torów wylotowych stacji w trudnych warunkach topograficznych?

2. W jakich przypadkach nie jest konieczne ustawianie rąk w normalnej pozycji?

3. Kolejność działania IRN po otrzymaniu informacji o działaniu UKSPS.

4. Rodzaje ostrzeżeń pisemnych

5. Wybierz odpowiednią opcję ogrodzenia przeszkód na drodze

Numer biletu 82

1. Częstotliwość przeglądów planowych przekrojów podłużnych torów stacyjnych (z wyłączeniem stacji rozrządowych, torów podgórskich i kołpaków profilowanych)?

2. Za jakich pracowników odpowiada punkt kontroli strzałek i sygnałów?

3. Zezwalające wskazania, które sygnalizacje świetlne mogą służyć jako zezwolenie kierowcy na zajmowanie ciągów z półautomatycznym blokowaniem (PAB)?

4. Jak długo majster drogowy (PD) może ubiegać się o wydanie ostrzeżeń w związku z wykonaniem planowanych robót?

5. Wybierz odpowiednią opcję ogrodzenia przeszkód na drodze

Numer biletu 83

1. Częstotliwość planowych przeglądów profili podłużnych garbów, torów podgórskich i kołpaków profilowanych?

2. Kto tłumaczy centralne strzałki podczas przygotowywania trasy dla pociągów odbierających i odjeżdżających?

3. Pojedynczy tor między stacjami A i B, wyposażony w PAB. Pociąg odjechał ze stacji A. Co powinna otrzymać płyta wiórowa stacji A, aby otworzyć sygnalizację wyjazdową dla następnego pociągu przejeżdżającego na stację B?

4. Jak długo kierownicy dyżurów sygnalizacji i łączności mogą ubiegać się o wydanie ostrzeżeń w związku z wykonywaniem przewidzianych prac?

5. Wybierz odpowiednią opcję ogrodzenia przeszkód na drodze

Numer biletu 84

1. Nominalny wymiar rozstawu szyn między wewnętrznymi krawędziami główek szyn na prostych odcinkach toru oraz na łukach o promieniu 350 m lub większym?

2. Który z pracowników powinien przechowywać klucze do zwrotnic niecentralnych zamykanych na trasach odbioru i odjazdu pociągów, które nie są wyposażone w kluczową zależność?

3.Zaciąg dwutorowy wyposażony w PAB. Na stacji A płyta wiórowa otworzyła sygnalizację wyjazdową umożliwiającą odjazd pociągu na stację B na prawym torze, a następnie zablokowała ją z powodu braku gotowości pociągu do odjazdu. Jakie działania powinna podjąć płyta wiórowa stacji A?

4. Na jaki okres kierownik oddziału kolejowego (główny inżynier kolei) może wystąpić z wnioskiem o wydanie ostrzeżeń w związku z wykonywaniem przewidzianych prac?

5. Wybierz odpowiednią opcję ogrodzenia przeszkód na drodze

Numer biletu 85

1. Dopuszczalne (niewymagające eliminacji) odchylenia od rozstawu nominalnego na odcinkach prostych i łukowych toru: zwężenie (-) / poszerzenie (+)?

2. Który z pracowników może przenosić strzały centralne ze stanowiska centralizacji stacji podczas prac manewrowych?

3.Zaciąg dwutorowy wyposażony w PAB. Na stacji A płyta wiórowa otworzyła sygnalizację wyjazdową umożliwiającą odjazd pociągu na stację B na prawym torze, a następnie zablokowała ją z powodu braku gotowości pociągu do odjazdu. Jakie jest zezwolenie na odjazd pociągu ze stacji A ze stacji A w tym samym kierunku z sąsiedniego toru?

4. Kto składa wnioski o wydanie ostrzeżenia na okres dłuższy niż 10 dni?