Wszyscy już dawno zapomnieli, co właściwie oznacza termin coupe. I to nie tylko dwudrzwiowy skrócony sedan, ale także coupe de szampan - miska na słodkiego szampana, której kształt został rzekomo skopiowany w XVII wieku z odlewu piersi kochanki francuskiego króla Ludwika XIV. Jednak teraz wino musujące pijemy z zupełnie innych kieliszków, wysokich i wąskich. A jeśli BMW X4 wygląda bardziej jak oni, to Mercedes GLC Coupé- kremanka czysta woda! Raczej czysty szampan.
M ercedes GLC Coupe wtórny? Koncepcyjnie – oczywiście, bo X4 pojawił się jako pierwszy. Ale estetycznie... Eleganckie, opływowe linie nadwozia, elegancko ukształtowane tylne światła, subtelnie podsumowane plastikiem nadkola. Wnętrze to dzieło sztuki. Weź przynajmniej tapicerkę przednich drzwi: jeśli w BMW wszystko jest tradycyjne, to w Mercedesie niektóre klucze do regulacji siedzenia są coś warte. A jakie eleganckie maskownice na głośnikach Burmester!
Ręka nie unosi się, by zatrzasnąć takie drzwi – każdy, kto siedział za kierownicą, miękko je zasłaniał, licząc na elektryczne samozamykacze. Nie było ich: ani BMW X4, ani Mercedes GLC Coupe ich nie mają – klasa to nie to samo.
Ale w X4 nawet podstawowe siedzenia są bardziej gęste i sportowe, a nawet siedząc w naszym z pakietem M Performance, chcę od razu kupić roczny abonament na północną pętlę Nurburgring. Kierownica pokryta alcantarą idealnie leży w dłoni mężczyzny. I jeśli w Mercedesie dekoracyjne panele karbonowe są „wypielęgnowane” grubą warstwą lakieru, to w BMW jest to surowy „produkt naturalny”, nieskrywany splot włókien węglowych.
. Lekkie siedzenia nie zapewniają komfortu „sofy”, ale dobrze rozkładają ładunek: nie męczysz się na nich podczas długich podróży"\u003e
No bardzo ładne wnętrze. A przy tym wygodny!
. Lekkie siedzenia nie zapewniają komfortu „sofy”, ale dobrze rozkładają obciążenie: nie męczysz się na nich podczas długich podróży
Oczywiste jest, że podczas tworzenia GLC Coupe w Stuttgarcie więcej niż jedno BMW X4 zostało rozebrane przez trybiki. Widać to wyraźnie na przykładzie tylnych siedzeń: w BMW nie ma uchwytów sufitowych, w Mercedesie będą. X4 ma niską poduszkę - a ty musisz siedzieć z wysoko uniesionymi kolanami? Wtedy w GLC Coupe zrobimy go wyżej, a lądowanie będzie wygodniejsze. A Mercedesa można doposażyć w rolety okienne i trzystrefową klimatyzację, które nie są dostępne dla właścicieli BMW.
W górnej części konsoli środkowej znajduje się sztywno zamocowany „tablet” ze zwykłym ekranem, na dole główna myjka do sterowania multimediami Comand Online, a po lewej przycisk ustawień podwozia i przycisk zmiany luzu
Ale X4 jest bardziej praktyczny: gdybyśmy mogli załadować do jego bagażnika 12 standardowych skrzynek pocztowych, to tylko dziewięć zmieściłoby się w Mercedesie. Dzieje się tak pomimo faktu, że paszportowa pojemność bagażnika jest bliska: 491 i 500 litrów „pod półką”. Ale nie spiesz się, aby oskarżyć mercedesa o żonglowanie faktami: po prostu wskazują objętość paszportu, biorąc pod uwagę przestronne podziemia. Nawiasem mówiąc, w obu samochodach nie znajdziesz części zamiennych: w Mercedesie sprężarka jest z uszczelniaczem, a BMW jest tradycyjnie wyposażone w opony run-flat umożliwiając jazdę bez „ciśnienia”.
Oprócz ustawień wsadowych możesz stworzyć własną indywidualną konfigurację wyłączając np. system start-stop
Nie można było wybrać modyfikacji o zbliżonej mocy do testu: mogliśmy dostać tylko BMW X4 xDrive35i dla podstawowego GLC 250 Coupe. Prawie półtora raza mocniejszy: 306 przeciwko 211 koni mechanicznych! W normalnych trybach oba są świetne: pozwalają wygodnie czołgać się w korkach i być na czele ataku podczas wyprzedzania na torze. Ale nawet w limicie opóźnienie Mercedesa jest minimalne: różnica w przyspieszeniu do „setek” wynosi 1,8 sekundy, a wydaje się jeszcze mniejsza. Biegi dziewięciobiegowej „automatycznej” skrzyni biegów są dobrze dobrane: intensywny zestaw prędkości po starcie zapewniają blisko rozmieszczone stopnie - od pierwszego do trzeciego - GLC 250 Coupe osiąga maksymalną prędkość na piątym, a jeśli nie spieszysz się z utrzymaniem prędkość przelotowa 110 km/h, wtedy skrzynia „wbija” dziewiąty bieg i utrzymuje 1500 obr./min. Dla porównania: obrotomierz BMW przy tej samej prędkości zawiesza się przy około 1800 obr./min. Oczywiste jest, że zużycie gazu w „Bawarii” jest wyższe.
Klucze do regulacji foteli, zgodnie z tradycją Mercedesa, znajdują się na drzwiach. Jest też przycisk ogrzewania, a obok niego może znajdować się przycisk do wentylacji fotela kierowcy
Nawiasem mówiąc, podczas pomiaru dynamiki wykonaliśmy wszystkie starty testowe „z dwóch pedałów”: w samochodach nie ma specjalnego trybu kontroli startu, jednak oba samochody obracają silniki do 2800 obr./min i startują bardzo szybko . Ale pierwszy impuls BMW jest jeszcze ostrzejszy. I można na nim stać przez długi czas przy niskim starcie - podczas gdy Mercedes utrzymuje 2800 obr./min dosłownie przez półtorej sekundy, a jeśli kierowca nie zwolni pedału hamulca, prędkość obrotowa silnika spada do 2000 na minutę.
To niesamowite, jak dokładnie pewne momenty ich dzieciństwa zapisują się w pamięci ludzi. Dokładnie pamiętam, kiedy po raz pierwszy zobaczyłem na prędkościomierzu samochodu ponad 200 km/h. To było Audi 100, które wyglądało dla mnie jak statek kosmiczny. Pamiętam też, jak fascynowały mnie „anielskie oczy” BMW E39. I raczej nie zapomnę tego uczucia, kiedy po raz pierwszy zamknąłem pasażera drzwi mercedesa W124. To był samochód przyjaciela mojego ojca, a tę rasową i głuchą bawełnę wciąż łatwo odtwarzam w mojej pamięci. Takich samochodów już nie robią. Na przykład nie zamknąłem drzwi kierowcy Mercedesa GLC Coupe za pierwszym razem podczas testu, który odbył się któregoś dnia we Włoszech. Trzaskając, przypomniałem sobie ten dźwięk drzwi W124. Ale, niestety, czas szybko leci do przodu, a zegara nie można cofnąć. Kalendarz pokazuje drugą połowę 2016 roku. Apogeum ery bezdusznych "urządzeń na kółkach". Cóż, poznajmy się, cud technologii Daimlera! Czy możesz się ponownie dostosować?
Gdy Bawarczycy w 2007 roku wypuszczali na rynek pierwszą generację BMW X6, Mercedes nie docenił potencjału tego modelu i nawet nie pomyślał o „fazowaniu” tylnej części dachu do swojego W164. Komercyjny sukces „X-szóstego” stał się oczywisty dopiero wtedy, gdy w Stuttgarcie zakończono już prace nad trzecią generacją ML, w związku z czym W166 pozostawiono bez nadwozia typu „coupe”. Niedopuszczalne było wypuszczanie prymitywnej wersji konkurenta X6, więc Daimler postanowił poczekać na zmianę stylizacji ML. I w zeszłym roku w tym samym czasie świat widziałem GLE Coupe. Ale w tym czasie na rynku X6 drugiej generacji był już sprzedawany z mocą. Nie wiadomo, ilu klientów ominął Mercedes, tak bardzo opóźniając premierę przedziałowego crossovera.
Z kolei BMW X4 nie było długo samotne – zaledwie dwa lata po debiucie tego modelu Mercedes wprowadza na rynek GLC Coupe. Niemcy bardzo poważnie traktują cudowne słowo „coupe”: nawet indeks nadwozia jest podobny do „dwudrzwiowego” - C253. Daimler uważa, że „coupe” oznacza nie tyle liczbę drzwi samochodu, co nastrój, jaki daje samochód. Przy okazji, o nastroju. Przyleciałem do Mediolanu tego samego dnia, w którym strajkowali pracownicy lotniska, więc musiałem spędzić dodatkową godzinę w samolocie. Aby dostać się do Turynu (gdzie rozpoczęła się jazda próbna), wypożyczyłem samochód. mi obiecano nowy Smart ForFour, który ma silnik z tyłu, ale w ostatniej chwili wszystko się zmieniło i dostałem kluczyki do najtańszej wersji Fiata Pandy z martwym sprzęgłem. Ogólnie rzecz biorąc, aby się rozweselić, pilnie biorę kluczyki do GLC300 4Matic Coupe i spieszę, aby nacisnąć przycisk Start Engine.
Technicznie nowość niewiele różni się od zwykłego GLC, z którym byliśmy rok temu we Francji. A to oznacza, że pod pięknie wypolerowaną obudową kryje się platforma MRA, która leży również u podstaw nowego i. Jeśli zagłębisz się w szczegóły, to przedrostek Coupe dodany do samochodu nie tylko ścięty bagażniki tylne. Są sztywniejsze sprężyny zawieszenia i krótsze drążek kierowniczy. Dla miłośników „precyzyjnego tuningu” dostępne jest opcjonalne zawieszenie Dynamic Body Control, które nie jest jeszcze dostępne dla GLC „bez kubka”. Oczywiście na liście wyposażenia dodatkowego Coupe znajduje się oczywiście znany już „pneuma” Air Body Control ze sprężynami wielokomorowymi. NA maszyny testowe w ogóle nie było konwencjonalnego zawieszenia sprężynowego. Ten, w którym jestem, ma najfajniejszy DBC, z adaptacyjnymi amortyzatorami.
Mercedes GLC Coupe jest o 76 mm dłuższy niż zwykły GLC i o 37 mm niższy. Najbardziej ucierpieli pasażerowie z tyłu. Ze względu na spadzisty dach osoby o wzroście poniżej dziewięćdziesięciu metrów mogą odczuwać brak przestrzeni nad głową. Nie jest to jednak tak krytyczne, jak na przykład w CLA. Nawiasem mówiąc, w tle jest stadion Juventusu.
Jak szybko odróżnić GLC Coupe od GLE Coupe z tyłu? Na chromowanych elementach. GLC ma chrom tylko nad tylnymi światłami. W GLE - na całej szerokości piątych drzwi. Z zewnętrznego punktu widzenia GLC Coupe wygląda korzystniej, ponieważ projektanci początkowo wiedzieli, że będzie to „pochylona” wersja GLC. W przypadku GLE Coupe artyści musieli „ściąć” dach rzeczywistego ML, którego sylwetka została opracowana jeszcze w 2009 roku i nie była przeznaczona dla takiego nadwozia.
Po raz setny nie ma sensu omawiać salonu. To samo dotyczy GLC i Klasy C. Wielu dziennikarzy nazywa to wnętrze wzorcem w tym segmencie. Nie kłóćmy się z nimi. Rzeczywiście, materiały i poczucie luksusu pozostawiają w tyle konkurentów z BMW i Audi. To prawda, że \u200b\u200bobcy „tablet” systemu multimedialnego można ukryć
Pod maską 300. wersji znajduje się 2-litrowy turbodoładowany czterocylindrowy silnik o mocy 245 KM. Z. Ciąg silnika osiąga 370 Nm. Jak na 2,5-tonowy crossover całkiem niezłe osiągi. Skrzynia biegów to automatyczna skrzynia biegów Mercedesa 9G-Tronic, którą widzieliśmy już w GLE i E-Class. Na niektórych rynkach dostępna będzie „mechanika” i napęd na tylne koła, ale to nam nie grozi. 4Matic to stały napęd na wszystkie koła z asymetrią centralny mechanizm różnicowy, co daje tylnej osi 55% momentu i 45% przedniej.
Pierwszą rzeczą, na którą zwracasz uwagę, siedząc w nowoczesnym mercedesie, jest dźwiękoszczelność. Wygląda na to, że gdybyś zasnął w samochodzie, a scenariusz do filmu „Dzień Niepodległości” zaczął się materializować na planecie, to zaspałeś wszystko, co interesujące. Ale jeśli przypadkowo obudziłeś się w epicentrum wydarzeń, ucieczka przed obcymi stworzeniami nie byłaby trudna. Do setek crossoverów o mocy 245 koni mechanicznych przyspiesza w 6,5 sekundy. W praktyce jest to mniej więcej to samo. Ale dzieje się tak, jeśli po prostu przyspieszasz od zera „do podłogi”.
Jeśli jeździsz w trybie „komfortowym”, to w zakresie 80-150 km / h samochód ma zbyt przemyślany pedał gazu. Wydaje się, że samochód wątpi, czy kierowca zmieni zdanie, aby tak szybko przyspieszyć. Czasami między kickdownem a rozpoczęciem przyspieszania następuje przerwa trwająca półtorej sekundy. A gdy samochód zrzuci trzy lub cztery biegi, nie ma oczekiwanego „kopnięcia” - GLE300 zaczyna najpierw groźnie warczeć, a następnie płynnie nabiera prędkości. W trybach Sport i Sport + reakcja przepustnicy staje się szybsza, ale pedał przyspieszenia pozostaje trochę „przemyślany”. Sami mercedesy mówią, że „jest to zwykły rodzinny crossover dla tych, którym nie przeszkadza czasami jazda po autostradzie, a jeśli mieszkasz w pobliżu Nurburgring i naprawdę potrzebujesz sportowy SUV- oczekuj 4-litrowego GLC63 Coupe z V8 od Samochód sportowy AMG GT. Nawiasem mówiąc, pojawi się również pośredni model GLC43 AMG z 3-litrową „szóstką” o mocy 367 KM. Z.
GLC Coupe wchodzi w zakręty chętniej niż zwykły GLC. Kierownica również stała się ostrzejsza, ale strojenie silnika elektrycznego wzmacniacza kierownicy jest nadal zbyt sztuczne. Reakcje na najmniejszy obrót kierownicy są błyskawiczne, ale mało prawdopodobne jest, aby szybkie manewry sprawiały Ci przyjemność. Ręce ciągle czują jakiegoś pośrednika między tobą a kołami, jakbyś grał gra komputerowa. W trybach sportowych układ kierowniczy po prostu staje się ciaśniejszy. W tym przypadku zawieszenie jest zaciśnięte do poziomu innego „naładowanego” hatchbacka. Jakoś przy poślizgu przy 40 km/h „prog zwalniający” w Sport+ zatrząsł się tak, że wypożyczonego Fiata Pandę zapamiętałem jako standard płynności. Ale w zakrętach możesz bezpiecznie dodać prędkości - samochód znakomicie „stoi” na łuku, jakbyś nie jechał po asfalcie, ale pokonywał kolejny zakręt kolejki górskiej.
Starałem się nie patrzeć na zużycie paliwa, bo jazda próbna odbywała się w trybach dalekich od rzeczywistych. Cóż, jeśli utrzymasz się w granicach 13 litrów na 100 km. Drugiego dnia jazdy próbnej pojechałem na lotnisko dieslowskim „potworem” GLC350d. Ta wersja nie zostanie wysłana do Rosji i prawdopodobnie nie dotrze do nas. Na uwagę zasługuje modyfikacja. Moc diesla V6 wynosi tutaj 260 KM. s., a moment obrotowy wynosi aż 620 Nm. Możesz ciągnąć wagony metra! Podobał mi się 350d nawet bardziej niż wariant benzynowy. Ma lepsze przyspieszenie i mniejsze spalanie pełne zamówienie- 7 litrów na sto przy bardzo aktywnej jeździe po górskich serpentynach. Jeśli nie wstydzisz się „grzechotania” silnika wysokoprężnego z zewnątrz, ta modyfikacja jest idealna do codziennego użytku. To prawda, że \u200b\u200bbędzie to kosztować mniej więcej tyle samo, co dobrze wyposażone wersje GLE Coupe.
Myślę, że nie pomylę się, jeśli powiem, że GLC Coupe ma najlepsze prowadzenie spośród wszystkich crossovery mercedesa. To naprawdę sprawia wrażenie „Coupe”. Auto podnosi poziom endorfin i świetnie sprawdza się podczas codziennych przejażdżek po mieście, a także w podróżach po Europie. GLC Coupe jest zdecydowanie wygodniejszy od swoich konkurentów. Ale dla tych, którzy szukają doskonałego prowadzenia i dopracowanego charakteru jazdy, bardziej odpowiednie jest BMW X4 lub Porsche Macan. Właśnie tymi maszynami będzie walczył nowicjusz z Daimlera. Ponadto właśnie wszedł na rynek Jaguara F-Pace. Mówią, że nadal jest „kierowcą”! Ogólnie ciekawa będzie walka w segmencie crossoverów średniej wielkości premium o sportowym charakterze. A biorąc pod uwagę doskonały start BMW X4 i globalną sprzedaż nowego GLE Coupe, sukces Mercedesa GLC Coupe na rynku jest nieodwracalny.
Na lotnisku wyjął rzeczy z samochodu i dał kluczyki Pracownik Mercedesa. Spojrzał, czy czegoś nie zapomniałem w kabinie, i zamykając samochód, dwukrotnie „zatrzasnął” drzwi kierowcy. Również zamknięte nie po raz pierwszy! Zastanawiam się, czy same Mercedesy tęsknią za chwalebnymi czasami „właściwego” Mercedesa W124? Jestem pewien, że tak!
| CIAŁO | |
| Typ | kombi |
| Liczba drzwi | 5 |
| ilość miejsc | 5 |
| Długość | 4732 mm |
| Szerokość | 1890 mm |
| Wysokość | 1602 mm |
| Rozstaw osi | 2873 mm |
| Objętość bagażnika | 491 / 1205 l |
| PUNKT MOCY | |
| Typ | Benzyna |
| Tom | 1991 cu. cm |
| Całkowita moc | 245 litrów Z. |
| przy obr./min | 5500 |
| Moment obrotowy | 370 Nm przy 1300-4000 obr./min |
| Układ cylindrów | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Paliwo | Benzyna |
| PRZENOSZENIE | |
| Jednostka napędowa | Pełny |
| Liczba biegów (skrzynia mechaniczna) | – |
| Liczba biegów (automatyczna) | 9 |
| ZAWIESZENIE | |
| przód | Niezależny, sprężynowy (lub pneumatyczny), dwudźwigniowy |
| Za | Niezależne, sprężynowe (lub pneumatyczne), wielowahaczowe |
| STEROWNICZY | |
| Wspomaganie kierownicy | Wzmacniacz elektryczny |
| WYDAJNOŚĆ WYDAJNOŚĆ | |
| maksymalna prędkość | 236 kilometrów na godzinę |
| Czas przyspieszania (0-100 km/h) | 6,5 sek |
| Zużycie paliwa w cyklu mieszanym |
7,3 l / 100 km |
Wyrażamy wdzięczność białoruskiemu importerowi Mercedesów za pomoc w przygotowaniu wyjazdu
Testowy Mercedes GLC - Audi Q5 przeszedł na torze przeszkód w postaci terenowego i szybkiego asfaltu. I wszystko byłoby dobrze, ale trzeba było ukarać Q5.Dobrze sprzedaje się Mercedes GLC z 2,1-litrowym turbodieselem. Czy Audi Q5 będzie w stanie pokonać go 2-litrowym silnik benzynowy z turbodoładowaniem? (Szkoda, ale wersje Q5 z silnikiem Diesla nie są importowane do Rosji).
Prosimy o głosy oglądając test Audi Q5 - Mercedes GLC, przesuwając kursor MPS Index po skali, którą proponujemy na początku i na końcu artykułu.
Sprzęt ma znaczenie
Testujemy premierę lata 2017 na rynek rosyjski - nowe Audi Q5.
Od 2011 rok modelowy na tle odświeżonych konkurentów jest raczej przestarzały i czeka na nową generację, dla porównania z crossoverem Ingolstadt wzięliśmy Mercedes-Benz GLC.
Wybór kompletnego zestawu samochód testowy, był zaskoczony, gdy w konfiguratorze Audi znalazł niealternatywną opcję Silnik gazowy 2.0 TFSI o mocy 249 KM wygodny dla Rosji (na innych rynkach - 252 KM). Tak, naładowane 354-konne Audi SQ5 jest dostępne jako osobny model, ale takie wersje są przedmiotem osobnego testu. Żaden z czterech ewentualnie diesle w Rosji nie oferują. Dobrą wiadomością jest to, że diler Audi nie łączy braku wersji diesla na rynku rosyjskim z dieselgate i nie wyklucza wprowadzenia modyfikacji diesla w Rosji nieco później.
Na tym tle różnorodność Modyfikacje Mercedes-Benz GLC imponuje różnorodnością. Do wyboru rodzaj nadwozia (coupe lub SUV), rodzaj silnika (dwie opcje dla jednostek wysokoprężnych i benzynowych) plus osobno wersje stojące Mercedes-AMG, w tym 510-konny Mercedes-AMG GLC63, pozwala „zmontować” osiągi, których koszt jest trzykrotnie wyższy od ceny podstawowej.
Jeden z najlepiej sprzedających się samochodów klasy GLC w Rosji, 170-konny turbodiesel GLC220d, testujemy w prawie podstawowej konfiguracji i kosztuje prawie milion mniej niż Q5.
Jeśli za podobnego GLC (w tle) trzeba zapłacić nieco ponad trzy miliony rubli, to za to samo Q5 więcej niż cztery, jednak po dodaniu wszystkich możliwych opcji do Mercedesa GLC, zarówno cena, jak i wyposażenie samochodów wyrównuje się. W „maksymalnej prędkości” GLC straci być może tylko przez brak tablicy rozdzielczej „Virtual Cocpit” i uchwytów na kubki z termoregulacją.
Audi Q5 ma większe koła, pneumatyczne zawieszenie i bogatsze wnętrze. Mercedes-Benz można doposażyć w to wszystko, co weźmiemy pod uwagę przy ocenie. Audi Q5 - Mercedes GLC przetestujemy według kilku kryteriów: sprawdzimy zarówno możliwości terenowe crossoverów z napędem na wszystkie koła, jak i zachowanie w testach dynamicznych symulujących jazdę miejską i ekstremalną.
Zgodnie z tradycją w „dużym Niemiecka trojka”, nowa generacja podnosi poprzeczkę w swojej klasie, czy Audi Q5 może kontynuować ten trend?
Test testowy Mercedes GLC - Audi Q5: wewnętrzny i zewnętrzny
Pierwsza znajomość z samochodami miała miejsce droga polna. Twardej, ale szorstkiej powłoki nie zmywały nawet późne jesienne deszcze. Solidne, zmontowane niemieckie podwozie jest tym, co łączy Mercedes-Benz i Audi. Samochód Stuttgart jest nieco bardziej miękki, ze względu na bardziej przystępną konfigurację, ma gorszą izolację akustyczną, a charakterystyczna barwa silnika Diesla przy niskich prędkościach przenika do kabiny.
Dostosowane do różnic w konfiguracjach, oba crossovery w równym stopniu budzą sympatię pod względem wyposażenia wnętrza i wykonania rozwiązania techniczne(szczegóły w wideo).
Mercedes-Benz GLC
Audi-Q5 (na zdjęciu) i Mercedes GLC na tylnych siedzeniach są bardzo blisko siebie.
Dzięki opcji S-line fotele w Audi są wygodniejsze, lepiej mocują kierowcę i pasażera, nie można przejść obojętnie obok w pełni elektronicznej tablicy rozdzielczej. Mercedes-Benz jest bardziej konserwatywny w kabinie i może zaoferować bardziej zrelaksowany wygląd zewnętrzny.
Lekko kanciasty, chudy Formy Audi Q5 lub gładki wygląd mercedes benz GLC? Oba samochody są siebie warte, nie ma wyraźnego faworyta.
Za wygląd zewnętrzny i wewnętrzny przyznajemy po jednym punkcie.
Wynik 1:1
Miękki opona samochodowa 200 mm wysokości.
Czysto matematyczny 181 mm prześwit Mercedes-Benz GLC jest gorszy od 190 mm (pneumatyka w pozycji „komfort”) Audi Q5. Porównywalny samochód z zawieszenie sprężynowe i ma prześwit 200 mm. Niespodzianek nie było - płaskie dno obu konkurentów nie korygowało ewidentnie przegrywających numerów GLC: Rosyjskie drogi 2 centymetry na pewno nie będą zbędne.
Wynik 1:2
Test Mercedesa GLC - Audi Q5: Wiszące po przekątnej
Więcej drogie audi Q5 z zawieszeniem pneumatycznym pozostawia kierowcy wybór prześwitu: w najniższym położeniu prześwit jest o centymetr niższy niż w Mercedesie-Benz, a przy maksymalnym podniesieniu zawieszenia (+60 mm) , Audi Q5 jest w stanie pokonać niewielką przeszkodę. To prawda, że \u200b\u200bpodniesienie crossovera odbywa się poprzez zmniejszenie skoku zawieszenia, więc w najwyższej możliwej pozycji, nawet przy niskiej prędkości, czujesz każdą nierówność.
Choć oba samochody nie sięgają po laury SUV-ów w pełnym tego słowa znaczeniu, to zarówno Mercedes-Benz, jak i Audi plasują się na crossovery z napędem na wszystkie koła, co oznacza, że nie poddadzą się przed małymi wąwozami.
Jeśli Mercedes-Benz pozostaje wierny stałemu systemowi napędu na wszystkie koła 4Matic, to Audi Q5 wprowadziło zasadniczo inną koncepcję napędu na wszystkie koła dla rodziny samochodów platformy MLB - to znaczy dla Q5, A6 i modyfikacji. Zdecydowano się zrezygnować ze stałego napędu na wszystkie koła na rzecz oszczędności paliwa i możliwości przenoszenia do 100% momentu obrotowego na jedną oś. Kluczowym elementem nowej konfiguracji jest elektrycznie sterowane sprzęgło Magna odpowiedzialne za przenoszenie momentu obrotowego na koła. Według doniesień prasowych, projektanci dążyli do stworzenia mechanizmu, w którym kierowca nie odczuje różnicy między starym a nowym systemem.
Mercedes-Benz-GLC zawieszony po przekątnej wszystkie drzwi łatwo się otwierają i zamykają.
Audi-Q5: nadwozie jest średnio twarde.
Zarówno Audi Q5, jak i Mercedes-Benz GLC poradziły sobie z zadaniem bez najmniejszych problemów, o własnych siłach wyjeżdżając z prowizorycznej pułapki. Elektroniczne układy napędu na wszystkie koła radziły sobie z tą sytuacją doskonale. Nie było trudności ze sztywnością nadwozia - drzwi otwierały się i zamykały normalnie.
Wynik 2:3
Testy dynamiczne na asfalcie
Do aktywnej jazdy po asfalcie odpowiedni jest tryb dynamiczny w menu wybierz napęd w Audi. Podobnie jak w Mercedesie, tylko tryb nazywa się Sport+. Przyspieszenie na wprost wygrywa Audi, z 249 końmi crossover przyspiesza do 100 km / hw 6,3 sekundy i naprawdę tak się czuje. Ale szarpnięcie od startu na pierwszym biegu do około 40 km/h konsekwentnie wygrywa diesel i bardziej wysokoobrotowy GLC 220. W rezultacie na krótkiej prostej więcej potężne audi Q5 „przywiózł” prawie półtora opakowania Mercedesa-Benz GLC.
Audi-Q5: umiarkowane rolki.
Mercedes-Benz-GLC prowadzi się łatwo i nieoczekiwanie, z nieco większym przechyłem, wygrywa węża z Q5.
System stabilizacji ściśle monitoruje potencjał niebezpieczne ruchy nawet na suchej nawierzchni, zatrzymując żwawe manewry w zarodku.
Na powolnym wężu kilka setnych sekundy pozwoliło Mercedesowi GLC, który jest o prawie 80 koni mechanicznych gorszy od swojego rywala, zdobyć punkt. Doskonały wynik!
Wynik 3:4
Następnym sprawdzianem jest jazda po okręgu. Szybsze zakręty i prostsze okrążenia po raz kolejny dały Audi Q5 przewagę, daleko przed sedanami, które testowaliśmy na tym samym torze w podobnych warunkach. W tej dyscyplinie potężniejszy Silnik Audi mieć szansę się otworzyć. 36,79 sek. - Czas Ingolstadt. Mercedes-Benz pokazał 37,88, co było oczekiwanym drugim z tyłu. Ważne jest również to, że obydwoma samochodami jechało się bardzo spokojnie, nie było pisku opon, elektroniczny „obroża” nie nadwyrężała.
Wynik 3:5 na korzyść Q5.
Podsumowując, pomyśleliśmy. Byłoby niesprawiedliwe nie brać pod uwagę znacznie więcej demokratyczna cena Mercedes-Benz GLC w podobnej konfiguracji - różnica w stosunku do Q5 za milion rubli - to poważna sprawa. Trzeba by zachęcić doskonale sprawdzonych silnik wysokoprężny, lepszy od jednostki Audi pod względem zużycia paliwa i niezawodności. Tutaj możesz już dodać dwa punkty.
Zwrotnice są bardzo podobne w obsłudze. Cała różnica w pomiarach wyrażona w sekundach wynika z więcej potężny silnik oraz zrobotyzowaną skrzynię biegów do Q5.
Samochody terenowe są również bliskie swoim możliwościom. Zaletą naszego Q5 jest zawieszenie pneumatyczne, ale GLC może być w nie wyposażone. A jeśli 7-biegowy „robot” Audi jest bardzo dobry w testach dynamicznych na miejscu, to poza asfaltem preferowany jest automat GLC, który dość płynnie przenosi moment obrotowy z silnika wysokoprężnego o wysokim momencie obrotowym.
O projekcie zwracamy uwagę tylko na jedną rzecz - wszystkie preferencje są indywidualne, według Twojego gustu!
Jednym słowem nie odczuliśmy wyższości nowszego Audi Q5 nad wydanym wcześniej Mercedesem GLC! I ogłosił remis w walce.
Przepraszamy, Audi Q5, ograniczone silniki benzynowe i zawyżając cenę, nigdy nie dostaje od nas swojej kostki cukru.
Od autora bloga Peter Menshikh: Dziękuję Igorowi Sirinowi, Witalijowi Larionowowi (liderom wideo), Romanowi Charitonowowi, Siergiejowi Iljinowi (redaktorzy), Jewgienijowi Michalkiewiczowi (kamera) za pomoc w przygotowaniu materiału, Avilon za dostarczone samochód.
Wideotest Mercedes GLC - Audi Q5 poniżej.
Specyfikacja na końcu artykułu.
AUDI Q5 / MERCEDES CLC 220d
Specyfikacje| WSPÓLNE DANE | Audi Q5 TFSI 2.0 | Mercedesa CLC 220d |
|---|---|---|
| Wymiary, mm: długość / szerokość / wysokość / podstawa | 4663 / 1893 / 1659 / 2819 | 4656 / 2096 / n.d. / 2873 |
| śledzić przód/tył | 1616 / 1609 | 1621 / 1617 |
| Objętość bagażnika, l | 550 / 1550 | 550 / n.d. |
| Promień skrętu, m | 5,85 | 5,9 |
| Krawężnik / pełna masa, kg | 1795 / 2400 | 1845 / 2500 |
| Czas przyspieszania 0 - 100 km/h, s | 6,3 | 8,3 |
| Maksymalna prędkość, km/godz | 237 | 210 |
| Paliwo / rezerwa paliwa, l | A95/70 | DT / 50 |
| Zużycie paliwa: cykl miejski / pozamiejski / mieszany, l / 100 km | 8,6 / 6,3 / 7,1 | 6,3 / 5,1 / 5,5 |
| Emisje CO2, g/km | 162 | 143 |
| SILNIK | ||
| Lokalizacja | Przód poprzeczny | Przód poprzeczny |
| Konfiguracja / liczba zaworów | R4 / 16 | R4 / 16 |
| Objętość robocza, cu. cm | 1984 | 2143 |
| Stopień sprężania | nie dotyczy | 16,2 |
| Moc, kW / KM | 183/249 przy 5000 - 6000 obr./min. | 125/170 przy 3000 - 4200 obr./min. |
| Moment obrotowy, Nm | 370 przy 1600 - 4500 obr./min. | 400 przy 1400 - 2800 obr./min. |
| PRZENOSZENIE | ||
| Typ | napęd na wszystkie koła | napęd na wszystkie koła |
| Przenoszenie | R7 | A9 |
| główne koło zębate | nie dotyczy | 3,066 |
| PODWOZIE | ||
| Zawieszenie: przód / tył | nie dotyczy | multilink / multilink |
| Sterowniczy | zębatka i zębnik z elektrycznym wzmacniaczem | zębatka i zębnik z elektrycznym wzmacniaczem |
| Hamulce: przód/tył | wentylowany dysk / wentylowany dysk | |
| Rozmiar opony | 235/55R17 | 235/65R17 |
Jeśli model GLK Pod względem gabarytów nie dorównywał BMW X3, potem GLC pod względem wymiarów podstawowych dogonił go niemal jeden do jednego. Jeśli chodzi o design nowości od Mercedes-Benz, to po brutalnych, „kwadratowych” formach poprzednika, jego następca jest postrzegany jako „biały i puszysty”. Lub, jeśli spojrzysz na nasz egzemplarz testowy, to szary i „puszysty”. Ale od razu widać, że jego aerodynamika jest doskonała i nie można odmówić elegancji nowemu nadwoziu.
Do widzenia crossovera GLC oferowany na rynku rosyjskim z trzema silnikami benzynowymi o mocy 211, 245 i 367 KM. oraz z dwoma turbodieselami o mocy 170 i 204 KM. Istnieje również modyfikacja hybrydowa, w której 115-konny silnik elektryczny pomaga 211-konnej jednostce benzynowej. Przedział cenowy dot podstawowe konfiguracje- od 2 750 000 do 4 100 000 rubli.
BMW X3 to już staruszek: samochód nowej generacji spodziewany jest w przyszłym roku. Mimo to wygląda nie mniej nowocześnie niż GLC. Na naszym rynku sprzedawane są wersje z jednostkami benzynowymi o mocy 184, 245 i 306 KM, a także opcje diesla - 190 i 249 KM. Do niedawna oferowana była najmocniejsza modyfikacja turbodiesla o mocy 313 KM, ale kryzys dokonał własnych korekt - została porzucona. Ceny modelu zaczynają się od 2 620 000 rubli, a kończą na około 3 500 000 rubli (jeśli mamy na myśli podstawową konfigurację crossovera).
W parkach prasowych przedstawicielstw nie było modyfikacji z identycznymi silnikami, więc benzynowa wersja Mercedes-Benz GLC o mocy 211 KM. konkurować będzie z 249-konnym BMW X3. Ale to nie przeszkadza nam w porównaniu ich głównych cech. Co więcej, mogliśmy jeździć na mocniejszym, 245-konnym wersja benzynowa GLC, aby porównać go z konkurencją.
Dobrze siedzimy
Wnętrze Mercedesa GLC niemal całkowicie powtarza wnętrze samochodu osobowego modelu C Class, z którym de facto dzieli platformę. I, co zaskakujące, sportowy design pasażera pasuje do crossovera. Kierowca siedzi „przypięty” wysokim położeniem tunelu środkowego, parapetu i przedniego panelu. Z tego powodu stosunkowo wysokie lądowanie wydaje się niskie i ciasne. Ale tak naprawdę jest tu bardzo przestronnie, a zakres regulacji foteli i kierownicy, jak zawsze w Mercedesach, jest ogromny. Jakość materiałów wykończeniowych jest doskonała.
Po Stuttgarcie wnętrze bmw czuje się trochę przestarzały. Tutaj niewiele uwagi poświęca się drobnym szczegółom: przyciski i dźwignie wyglądają tanio na tle okuć Mercedesa, które z powodzeniem imitują metalowe powierzchnie. Bawarski ma nie mniej miękki plastik, ale wygląd psuje szorstka gruboziarnista tekstura, która wizualnie obniża koszt wrażenia kabiny. Oznacza to, że na pierwszy rzut oka wnętrze BMW wydaje się być gorszej jakości niż u konkurencji, chociaż w rzeczywistości rywale są mniej więcej równi. Geometria lądowania kierowcy jest prawie taka sama jak w GLC, jednak ze względu na niższy panel przedni i linię parapetów wydaje się, że siedzi się znacznie wyżej. Zakres regulacji siedzenia i kierownicy nie jest tak szeroki jak w Mercedesie, ale osoba średniego wzrostu zmieści się bez problemu.
Ale bardziej podobały nam się siedzenia w bawarskim aucie: mają lepszy profil, regulowane podparcie boczne, a zagłówek nie podpiera tak bardzo tyłu głowy. W Mercedes-Benz chcesz usunąć irytujący zagłówek, ale jest to niemożliwe. A ergonomia przedstawiciela Stuttgartu jest gorsza od samochodu z Bawarii. Interfejs BMW iDrive jest znacznie wygodniejszy w zarządzaniu niż system COMAND Mercedesa. Ale grafika ekranów jest świetna dla obu.
W drugim rzędzie kierownictwo Mercedes-Benz. Jeśli ustawisz przednie siedzenie dla kierowcy o wzroście 180 cm, to osoba o tym samym wzroście siedząca z tyłu będzie miała około 15 cm przed kolanami.W BMW w tych samych warunkach okaże się, że 3-4 cm mniej, a pod poduszką nie będzie prawie miejsca na stopy przednie siedzenie, jeśli jest opuszczona do najniższej pozycji, podczas gdy w GLC nie stanowi to problemu. W obu autach miejsca nad głową jest wystarczająco dużo, a w „bawarskim” jest to około 3 cm więcej ze względu na niższe położenie kanapy, dlatego wysocy pasażerowie siedzą w BMW… z podniesionymi kolanami. W przeciwnym razie, dla wygody tylnych sof, stawiamy znak równości. Z dodatkowych „gadżetów” dla pasażerowie z tyłu zauważamy osobny (choć jednostrefowy) „klimat” w Mercedes-Benz (BMW ma tylko regulację „cieplej-zimno”) i wygodne środkowe podłokietniki z uchwytami na kubki dla obu aut.
Według objętości i łatwości załadunku przedziały bagażowe rywale są identyczni. GLC ma nieco wyższą podłogę, ale pod nią znajduje się pojemny schowek na drobiazgi. Po złożeniu tylnych kanap oba samochody mogą pochwalić się płaską powierzchnią, bez stopni i półek. Oba mają gniazda. Ale nikt nie ma kół zapasowych, ponieważ crossovery są wyposażone w opony runflat, które pozwalają kontynuować jazdę z przebiciem.
Zgodnie z ideologią
Tak więc nasz X3 jest wyposażony w 3-litrowy turbodiesel o mocy 249 KM. Poza lekkimi wibracjami na biegu jałowym, to jest to idealna jednostka napędowa. Podczas testu Średnia konsumpcja paliwo w BMW nie przekraczało 9 litrów, podczas gdy 211-konny benzyna Mercedes-Benz zużywał średnio 10,5 litra, znacznie gorszy od „bawarskiego” pod względem dynamiki. Mocniejsza, 245-konna wersja tego silnika, którą udało nam się pożyczyć na krótko, rozpędza się energiczniej niż 211-konna, ale i tak nie dorównuje turbodieselowi BAM, a zużywa jeszcze więcej paliwa.
I zgodnie z reakcjami na dopływ paliwa, preferowany okazał się turbodiesel. Ustawienia pedału przyspieszenia w BMW są takie, że nawet w trybie normalnym nie pamięta się turbodziury, a nawet przy ustawieniach sportowych komunikacja z jednostka mocy staje się niemal doskonały. Benzynowy silnik Mercedesa nie reaguje tak energicznie na „gaz”, nawet po włączeniu ma wrażenie turbodoładowania tryb sportowy i dla obu testowanych przez nas modyfikacji. Ale nie zapiszemy tego jako minus, ponieważ cztery cylindry Mercedes-Benz w porównaniu z sześcioma dla BMW to niesprawiedliwe porównanie, a konkurowanie z silnikiem Diesla pod względem momentu obrotowego jest nierealne. Poczekajmy więc, aż GLC będzie miał własnego 3-litrowego turbodiesla. I na pewno się pojawi, trzeba tylko uzbroić się w cierpliwość.
Dotyczący skrzynie automatyczne biegi działają szybko i płynnie u obu rywali, choć BMW jest jeszcze trochę szybsze. Na hamulce też nie narzekam. A różnica w kontroli zwalniania wśród naszych rywali jest „rodzinna”. Oznacza to, że w Mercedes-Benz pedał jest ustawiony nieco płynniej, co z pewnością docenią pasażerowie. Jednocześnie pouczalność i intensywność hamowania dla obu są nie do pochwały.
A ich sterowalność jest ustawiona zgodnie z ideologią korporacyjną. Mercedes-Benz jest niewzruszony na autostradzie i dobrze zachowuje się w łagodnych zakrętach. Żadne przeciwności drogowe, w tym głębokie koleiny, nie są w stanie zakłócić jej prostoliniowego ruchu. A na krętej autostradzie samochód jest spokojny i bardzo niezawodny. Jego sterowniczy przy progresywnym „obcinaniu” (2,25 obrotu od zamka do zamka) leje się z przyjemną ciężkością, ma wyraźne zero, reaguje szybko i bez nerwowości. Jednym słowem kierowca jest absolutnie spokojny.
Wcześniej testowaliśmy BMW X3 ze zmiennym skokiem (podobnie jak testowy GLC) i podobało nam się, choć było w nim trochę sztuczności. Tym razem otrzymaliśmy egzemplarz z konwencjonalną kierownicą, która wykonuje dokładnie trzy obroty od jednego do drugiego skrętu (kierownica o zmiennym skoku ma 2,25 obrotu, podobnie jak GLC). I ten bajgiel podobał nam się bardziej. Ponieważ Informacja zwrotna jest nawet lepszy niż Mercedes-Benz, a brak „ostrości” zauważalny jest tylko w bardzo ostrych zakrętach.
Jazda BMW X3 po krętej drodze to czysta przyjemność! Crossover wyraźnie „pisze” zakręty, a z każdym zakrętem prowokuje kierowcę do chuligaństwa. Kierowca stapia się z samochodem i odczuwa obiecaną przez producenta przyjemność z jazdy. A na prostej wszystko jest w porządku, z wyjątkiem tego, że w koleinach bawarski crossover nie zachowuje się tak stabilnie jak jego rywal, ale dzięki doskonałej zawartości informacyjnej układu kierowniczego korekta kursu nie sprawia problemów.
Doskonałe prowadzenie BMW nie odbywa się kosztem komfortu. Co ciekawe, tym razem nie tylko układ kierowniczy na testerze był normalny, ale zawieszenie było również bez aktywnych amortyzatorów, z którymi jeździliśmy wcześniej. Takie zawieszenie mocniej przenosi małe nierówności, ale na dużych zachowuje się bardziej zebrane i generalnie bardziej harmonijnie zestrojone, więc nie przepłacalibyśmy za elektronicznie sterowane amortyzatory. „Bawarski” jeździ ciasno i elastycznie na wszystkich rodzajach nierówności. A izolacja akustyczna jest doskonała - ani wiatr, ani opony nie przeszkadzają.
Nasz Mercedes-Benz GLC jest wyposażony w pasywne amortyzatory i pakiet terenowy zwiększający prześwit do 201 mm w porównaniu do 181 mm w wersji „miejskiej”. Crossover jest bardziej miękki niż bawarski konkurent, pokonuje małe nierówności, ale omija mocne uderzenia w duże dziury. Oznacza to, że energochłonność BMW X3 jest lepsza, co jest szczególnie widoczne na zepsutym podkładzie. Ale ogólnie rzecz biorąc, jeśli chodzi o płynność, parytet między rywalami, choć oczywiście wiele zależy od tego, po jakich drogach jechać. Gdyby GLC był wyposażony w pneumatyczne zawieszenie, którym jeździliśmy w Europie, objąłby prowadzenie, ale teraz w rosyjskim parku prasowym Mercedes-Benz nie ma takich samochodów. Pod względem izolacji akustycznej nasi konkurenci są również w przybliżeniu równi.
Niewielką przewagą w tym teście wygrywa Mercedes-Benz GLC, który w porównaniu… nie brał udziału. Mówimy o GLC z zawieszeniem pneumatycznym. Kategorycznie nie zalecamy kupującym oszczędzania na nim. Ale BMW X3, naszym zdaniem, całkiem możliwe jest obejście się z konwencjonalnym podwoziem - dzięki niemu samochód zachowuje się bardziej naturalnie. Ogólnie rzecz biorąc, wybierając między tymi maszynami, należy kierować się osobistymi preferencjami. Najważniejsze, aby nie popełnić błędu przy wyborze rodzaju zawieszenia, ponieważ z różne rodzaje podwozie samochodu i prowadzić zupełnie inaczej. Walka między naszymi rywalami trwa więc, a nadchodząca nowa generacja BMW X3 może przechylić szalę na swoją korzyść. Ale dopóki tak się nie stało, liderzy Mercedes-Benz GLC.
Chcielibyśmy wyrazić naszą wdzięczność firmie KR Properties za udostępnienie miejsca na sfilmowanie kwatery manufaktury Danilovskaya Manufactory
| Techniczny Specyfikacje BMW X3 30d |
|
|---|---|
| Wymiary, mm | 4657x1881x1661 |
| Rozstaw kół, mm | |
| Średnica toczenia, m | |
| Prześwit, mm | |
| Objętość bagażnika, l | |
| Masa własna, kg | |
| typ silnika | L6, turbodiesel |
| Objętość robocza, cu. cm | |
➖ Twitchy automatyczna skrzynia biegów
➖ Jakość materiałów wykończeniowych
➖ Nierzetelność
➖ Brak koła zapasowego / dokatki
plusy
➕ Dynamika
➕ Wygodne wnętrze
➕ Łatwość zarządzania
➕ Widoczność
Zalety i wady Mercedesa GLC 2017-2018 w nowym nadwoziu zidentyfikowane na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe zalety i wady Mercedesa GLC z automatycznym i napęd na wszystkie koła 4Matic można znaleźć w poniższych historiach:
Recenzje właścicieli
Wrażenia są raczej pozytywne, jeśli nie spojrzeć na stosunek ceny do jakości. Właśnie z tym MB ma problem...
Pierwszą rzeczą, która rzuciła mi się w oczy, a raczej wpadła w ręce, była ściśnięta drewniany poślizg na tapicerce drzwi, to prawda, wstrząsając spacerami po nowym samochodzie. Te. tutaj jakoś nie jest sztywno przymocowany. Podczas włączania kierownicy wsteczny bieg gdzieś z dołu dobiegł nieprzyjemny grzechot.
Normy wydajności jazdy, 211 KM ma dość, oczywiście nie wyścigu, ale jeździ. Guzy na drodze oczywiście są odczuwalne, w końcu to nie zawieszenie pneumatyczne, chociaż ustawień tego właśnie zawieszenia, układu kierowniczego i silnika jest całkiem sporo. Hamulce są doskonałe.
Recenzja Mercedesa GLC 2.1d z automatem i napędem na wszystkie koła 2016
Recenzja wideo
Fotele z ekoskóry. Jakość jest dobra, lepsza niż japońska skóra. GLC jeździ dobrze, ale skrzynia drga, czyli od samego początku, jeśli pedał nie jest wciśnięty do podłogi, dostajemy kopa w dupę. Podobnie za więcej wysokie obroty. Podróż w zawieszeniu często nie wystarcza. Na dołach jest trochę więcej małych dziur - przebija się, choć może to dlatego, że koła mają 19 ″.
1. Po 3000 km amortyzator zaczął skrzypieć. Okazało się, że to pylnik do metalu: 2 dni w eksploatacji + 2 tygodnie oczekiwania na smarowanie. Nasmarowany, jak w zamówieniu.
2. Na 3500 km plastik zaczął skrzypieć w ścianie bagażnika po prawej stronie. 2 dni w serwisie. Wykonane w ramach gwarancji.
3. Po 6000 km plastik zaczął grzechotać w stojakach, jakby wlano tam śruby. 4 dni w serwisie. Na razie zrobili to w ramach gwarancji.
4. Przy 8000 km grzechotanie plastiku w zębatkach lub w obszarze deflektora po prawej stronie. Zrobili to w ramach gwarancji - nadal od czasu do czasu puka.
5. Woda dostaje się do włazu zbiornika gazu. Oznacza to, że w ogóle nie ma ochrony przed wnikaniem wody. Czuć? zimą wszystko zamarznie… Dealer odmawia. Zobaczmy, jak to się skończy.
6. Po włączeniu kierunkowskazu i kręceniu kierownicą słychać przerywane kliknięcie (tak, że po obróceniu kierownicy wraca ona do swojej pierwotnej pozycji). Kliknięcie jest wystarczająco mocne, małe rzeczy, nie miłe. Dealer nie chce tego zrobić. Mówi, że na wszystkich maszynach klasy C takie śmieci.
Czyli jedziesz mercedesem, słuchasz jazzu, chcesz skręcić w prawo i wtedy raz, jakby coś odpadło – niemiecka jakość…
Przegląd automatycznej skrzyni biegów Mercedes GLC 2.0 (245 KM) 2015
Bagażnik to rozczarowanie. Tutaj, jeśli nie oszczędzali pieniędzy, to najwyraźniej byli zbyt leniwi, aby wymyślić coś nowego. Kurtyna jest najprostsza, zamyka się tylko poziomo i jest mocowana poprzez celowanie w rowki. Bez automatycznego składania, bez skomplikowanych trajektorii, a tym bardziej bez serwomechanizmów - wstyd! Podłoga bagażnika - to pokrywa zakrywająca podziemia - po prostu leży i poza grawitacją nic jej nie trzyma.
Wnętrze jest bardzo piękne! Jeśli tylko na to spojrzysz i niczego nie dotykaj! Na błyszczących powierzchniach, których jest pod dostatkiem, stale pozostają ślady. Piktogramy na przyciskach świateł są całkowicie niewidoczne i nieczytelne. Wierzch drzwi i deska rozdzielcza są wykonane z czegoś, co wygląda na bardzo tani winyl, co naprawdę wyróżnia się na tle dość wysokiej jakości wstawek wykończeniowych.
Te deflektory powietrza są świetne! Dopasowują się bardzo premium, ładnie wyglądają i przypominają stare mercedesy. Zadowolony z popielniczki. Rozmiar - prawie drugi schowek. Z łatwością zmieści się tu portfel, rękawiczki i kilka telefonów.
Podstawowe krzesła w kształcie jajek nie są pomalowane nawet kontrastowymi przeszyciami. Nie chcesz zabierać takiego siedzenia do domu, ale zajmij je jak najszybciej. Jednak pod względem wygody jest dość niemiecki i nie przeszkadza w żaden sposób.
Lusterka boczne są super! W GLK widoczny był w nich tylko jeden sąsiedni rząd, więc przy zmianie pasa trzeba było zdać się na asystenta martwego pola lub na zuchwałość. Wszystko zobaczysz w lusterkach GLC!
GLC rusza żwawo, niemal bez opóźnień, z niezwykłą dla Mercedesa łatwością. W jakim trybie jest teraz samochód? Ach, w pomarańczowym kwadracie jest małe S. Spróbuję Comforta. Macham przełącznikiem, aw odpowiedzi na każde kliknięcie dostaję kopniaka z pudełka! Przełączyłem ze Sport na Sport+ - masz niższy bieg i kopa! Od sportu do komfortu — wrzuć bieg i ruszaj! Eco - kolejny bieg w górę i kolejny kop! I to nowy samochód! Kiedy złożyłem skargę do Mercedesa, powiedzieli, że dopiero wczoraj wgrali nowe oprogramowanie do skrzynki, która tydzień temu przyjechała ze Stuttgartu. Nowe auto... Dokładnie do zmiany stylizacji „zakończone”.
Samochód jest cichy, ale tutaj też nie wszystko jest jasne. Stojąc słychać wszystko co dzieje się na ulicy (w GLK było ciszej). Ale im wyższa prędkość, tym mniej hałasu! Po 60 km/h GLC jest już cichszy od swojego poprzednika, po 100 km/h – generalnie ciszej niż wszyscy inni! Wiatru nie słychać. Koła też.
Recenzja nowego Mercedes-Benz GLC 2.1d diesel (170 KM) AT 4Matic 2015
Przebieg 500 km - kolumna nie działa drzwi kierowcy, pedał gazu skrzypi, przebieg 900 km - zapalił się Sprawdź silnik. Zwróciłem się do serwisu w ramach gwarancji, podłączyłem kolumnę, wymieniłem uszkodzony czujnik, o pedale nawet nie rozumieli, co robić. To było bardzo frustrujące, że stało się to w zupełnie nowym samochodzie, ale pomyślałem, że nie mam szczęścia i nie ma już nic do zepsucia. Myliłem się…
Po 2 miesiącach eksploatacji zacząłem zauważać skrzypienie w kolumnach amortyzatorów (skrzypiały jak w wózku). Ponownie wezwać serwis. Diagnoza: sprężyny są większe niż to konieczne. Wymieniłem w ramach gwarancji i pojechałem, ale nie daleko.
Przebieg 7500 km, znowu problem - reflektory nie działają, a raczej jak nie działają, palą się po wyłączeniu silnika i nie gasną, nie działają korektory reflektorów. Ponowny serwis, wymiana sterownika reflektorów. Następnie DO 10 000 km o wartości 30 832 rubli.
Idziemy dalej. Czerwiec 2017, co to jest? Płyn nie chlapie na przednią i tylną szybę, amortyzatory znów skrzypią, a pedał gazu skrzypi. Ja, jeśli chodzi o pracę, idę do serwisu. Wymienili silniczek spryskiwaczy, nasmarowali sprężyny - okazuje się, że to rutynowa konserwacja?!
Właśnie wyszedłem z serwisu, rozumiem, że pedał zarówno skrzypiał, jak i skrzypiał. Musiałem wrócić do serwisu, a na parkingu przed centrum dealerskie mistrz smarował pedał silikonem przez 5 minut. Mógłbym to zrobić sam, znacznie dokładniej.
I to mercedesem! Ile czasu się traci, to nie godziny, to tygodnie... Kończy się 2 letnia gwarancja. Boję się kolejnej awarii...
Olga jeździ Mercedesem-Benzem GLC 2.1d (170 KM) z automatem z 2016 r.
Przebieg 5 tyś km żadnych problemów, mam nadzieję, że nie będzie. Pierwszy raz siedziałem na Niemcu, wcześniej zawsze jeździłem do Toyot. W samochodzie podoba mi się wszystko, ale moim zdaniem wykończenie bagażnika (plastik, tylne drzwi) mogłoby być lepsze, za 3 lyama mogliby skleić plastik z hałasem, czy to nasi dealerzy oszczędzają pieniądze przy zamawianiu samochodu ?!
Jeśli chodzi o zawieszenie, to moim zdaniem jest wręcz przeciwnie, miękkie, jeśli jedziesz w trybie ekonomicznym, aw sporcie + staje się twardsze, ale niewiele!
Przegląd Mercedes-Benz GLTs 2.0 (211 sił) automat 2016
Wygląd: trochę rozczarowujący, ponieważ stał się podobny do wielu crossoverów innych producentów, tracąc swój specyficzny i rozpoznawalny wygląd Mercedesa z rodziny G.
Salon: jasny beż, sztuczna skóra. Przy tej okazji na początku bałam się, że się zabrudzi, ale wszystko nie jest takie straszne i bardzo piękne. W porównaniu do GLK wnętrze stało się większe, podobnie jak sam samochód. Biorąc pod uwagę, że przeważnie nie przewożę więcej niż 1-2 pasażerów, miejsca jest aż nadto. To prawda, tak mi się wydaje tylne siedzenie Nadal za ciasne do kolan.
Bagażnik, o dziwo, nie jest dużo większy niż w GLK, ale na moje potrzeby w zupełności wystarczy. Klapę tylną można otwierać i zamykać na trzy sposoby: bezpośrednio z samych drzwi, przyciskiem z kabiny oraz przyciskiem stacyjki.
Wyrażę swoją opinię na temat wielu opcji. Z całej ich różnorodności zostawiłbym automatyczną skrzynię biegów, tempomat, klimatyzację i, cóż, radio. Wszystkie inne automatyczne i półautomatyczne bajery – wzrost ceny samochodu i hołd dla czasu – samochód staje się gadżetem o często zbędnych, ale prestiżowych funkcjach.
Chociaż musimy oddać hołd, wszystko działa jasno i odpowiednio. istnieje jednak ból głowy- czujniki parkowania. Ci faceci prowadzą swoje złożone, a czasem nielogiczne życie i nie na próżno można ich wyłączyć.
Oświetlenie zewnętrzne, reflektory, światła pozycyjne, wymiary - nie do pochwały, lepsze niż w GLK. Części zamienne, dokatki, a co za tym idzie brak podnośnika. W mieście, gdzie montaż opon jest na każdym rogu, wszystko jest w porządku, ale na autostradach, a nawet w słabo zaludnionych obszarach, zaczynam czuć się nieswojo.
