Chcesz, aby przycisk otwierania bagażnika w Twoim samochodzie został przesunięty z niewygodnego miejsca pod pachą, a fotel przesunął się do przodu o kolejne kilka centymetrów?
Wcześniej było to niemożliwe - fabryki samochodów bardzo długo reagowały na życzenia kupujących. W przeciwnym razie nie zwracali uwagi na prośby, ponieważ aby je spełnić, musieliby przebudować cały przepływ pracy.
Jednak projektowanie maszyn pod indywidualne potrzeby klientów to już nie wczoraj, a dziś. Przemysł motoryzacyjny w coraz większym stopniu wykorzystuje symulacje komputerowe i testy wirtualne zamiast projektowania w formie papierowej i fizycznego prototypowania część indywidualna do samochodu jako całości - powstaje na ekranie monitora.
Korespondent" Rosyjska gazeta" Z własnego doświadczenia przekonałem się, że przyszłość leży w nowych technologiach zarządzania cyklem życia produktu. I już jest. Produkcja samochody wyścigowe dla Formuły 1 - jeden z najjaśniejszych przykładów wykorzystania technologii cyfrowych w branży motoryzacyjnej.
Siedziba Red Bull Racing znajduje się w małym angielskim miasteczku Milton Keynes, gdzie w kilku budynkach skoncentrowane jest biuro projektowe, stanowiska testowe i produkcja części samochodowych.
Nawiasem mówiąc, nie można było strzelać w fabryce - wiele technologii jest tajnych i nawet podczas zwiedzania jest ukrytych za lustrzanymi oknami pomieszczeń biurowych. Nawet drzwi otwierają się za pomocą skanera linii papilarnych. Ale mogłeś zapytać!
I dowiedz się na przykład, że zespół liczy 700 osób. Że w tym sezonie prawie co dwa tygodnie na wyścigi jedzie około 60 osób i 40 ton ładunku. Właściwie co roku powstaje nowy samochód. Składa się z 7 000 unikalnych części, podczas gdy w ciągu sezonu opracowywanych i wprowadzanych jest do 30 000 zmian konstrukcyjnych, a od pomysłu do kopii roboczej mija tylko 5 miesięcy.
Od razu pojawia się pytanie – jak osiąga się taką wydajność? I tu przychodzi czas na rozmowę o produkcji cyfrowej. Na przykład malowanie. Czy wiesz, że naklejki na karoserii samochodu powodują, że staje się on mniej opływowy, tworząc mikrowiry powietrza, które zmniejszają prędkość i zwiększają zużycie paliwa? Są więc technologie, które pozwalają wykonać napis i „wypolerować” go tak, aby nie zużyć nawet dodatkowego grama benzyny. I jeszcze jeden niuans związany z malowaniem - na przykład specjaliści Red Bull Racing przy pomocy oprogramowania Siemens odkryli, że matowe lub błyszczące malowanie samochodu, jak mówią, nie wpływa na prędkość.
„Stare procesy produkcyjne nie są wystarczająco wydajne, aby poradzić sobie z rosnącą złożonością produktu i jego personalizacją do indywidualnych wymagań klienta” – mówi Jan Larsson, dyrektor ds. przemysłu i marketingu produktów w firmie Siemens PLM Software. I kontynuuje: w tym celu musisz najpierw stworzyć model cyfrowy produktów - od śruby do produktu finalnego - maszyny. Konieczne jest zorganizowanie procesu zbierania opinii klientów oraz operacyjne informacja zwrotna z nimi.
Ogólnie rzecz biorąc, korzystanie z oprogramowania do produkcji cyfrowej nie jest tak drogie. „Dla małej firmy koszt nie przekroczy kilku tysięcy dolarów. Oczywiście wprowadzenie technologii cyfrowych w produkcja na wielką skalę będzie kosztować więcej, ale zysk – zwiększenie jego efektywności, reagowanie na niezbędne zmiany pokryje wszystkie koszty” – powiedział Jan Larsson.
W rozmowie z korespondentem RG sprecyzował: wiele rosyjskich przedsiębiorstw wytwarzających złożone produkty high-tech aktywnie korzysta z technologii cyfrowych. Wśród nich są przedsiębiorstwa przemysłu lotniczego, energetycznego, motoryzacyjnego.
Jednocześnie równoległa, zbiorowa praca projektantów i technologów w środowisku wirtualnym umożliwia opracowywanie programów sterujących w trakcie projektowania części. Minimalizuje to czas produkcji.
A to pozwala na szybkie wprowadzenie zupełnie nowych technologii, które jeszcze sprawdzają się w sportach motorowych, ale całkiem możliwe, że wkrótce zagoszczą w klasycznych branżach motoryzacyjnych.
Czego spodziewać się w nadchodzących latach? Dlaczego i jak Twój samochód stanie się inteligentny? W jakim kierunku będzie rozwijać się branża motoryzacyjna? Jakie technologie są już dostępne, a jakie jeszcze na Ciebie czekają?
Wiele rzeczy może się zmienić w ciągu zaledwie jednej dekady. Na przykład co 5 lat sprzęt komputerowy jest bardzo przestarzały. To prawda, że daleko nam jeszcze do technologii takiej, jak w filmie Gwiezdne wojny.
Zaczynajmy. Na przykład, jeśli czytasz ten tekst, to masz dostęp do Internetu. A jeśli cofniemy się, na przykład, w 1995 r., Internet był dostępny dla bardzo wąskiego kręgu ludzi, podobnie jak komputer. Ale od tego czasu sytuacja diametralnie się zmieniła. Teraz możesz uzyskać dostęp do Internetu za pomocą telefon, gracz, wybierz dostawcę, który jest bardziej odpowiedni dla Twoich potrzeb i możliwości finansowych, i tak dalej.
Podobnie jest z samochodami, gdzie nawet Chińczykom udało się wprowadzić do swojego samochodu nowy system Android. Nawiasem mówiąc, wcześniej taką liczbę poduszek powietrznych spotyka się najczęściej różne opcje (boczne, chroniące kolana itp.) było niemożliwe na żadnej maszynie.
Samochody elektryczne można było znaleźć tylko na polach golfowych. Samochody również się zmieniają, a tempo przyjmowania nowych technologii będzie z roku na rok tylko rosło.
Internet i samochód?
OnStar
Istnieje możliwość zdalnego spowolnienia transportu, uniemożliwiając porywaczom ucieczkę przed policją podczas pościgu. Teraz pojawił się Nowa okazja, która pomoże Ci odzyskać skradzione samochody w ciągu godzin, jeśli nie minut.
Nowa technologia nosi nazwę Remote Ignition Block ( zdalna blokada zapłonu). Operator OnStar ma możliwość wysłania sygnału do komputera w skradzionym aucie, który spowoduje zablokowanie układu zapłonowego i uniemożliwi jego ponowne uruchomienie.
"Ta funkcja nie tylko pomoże władzom odzyskać skradzione samochody, ale także zapobiegnie niebezpiecznym pościgom samochodowym."
Holograficzne wyświetlacze informacyjne
Podobne systemy można zobaczyć na lub. Najważniejsze jest, aby wyślij informacje bezpośrednio do Przednia szyba . Obecnie dostępne są modele operacyjne, które mogą wyświetlać informacje o prędkości, kierunku ruchu i nie tylko. A w niedalekiej przyszłości będziemy mogli poruszać się po drodze, nawet jej nie widząc. Na przykład firma General Motors podjęła już pierwsze kroki w tym kierunku.
Teraz General Motors, we współpracy z wieloma uniwersytetami, zaczął opracowywać tak zwane „inteligentne szkło”. GM ma nadzieję zamienić szkło w przezroczysty wyświetlacz, który może wyświetlać informacje, takie jak pasy drogowe, znaki drogowe lub różne obiekty, takie jak piesi, które we mgle lub deszczu mogą być bardzo problematyczne do rozpoznania na drodze.
Część tej technologii została pokazana na targach Light Car, gdzie dzięki technologii LED samochód wykorzystuje przezroczystość tylne drzwi jako ekran projekcyjny do widocznej komunikacji między samochodami, co jest bardzo przydatne dla wszystkich kierowców. Na przykład z jaką siłą kierowca naciska hamulce, możesz pokazać samochód jadący z tyłu, gdy podświetlona jest skala obrazu na wyświetlaczu.
Komunikacja Twojego samochodu nie tylko z innymi samochodami, ale również z infrastrukturą!
Wkrótce wszystkie samochody zostaną połączone ze sobą i strukturą drogową w jedną całość, w jedną sieć, która ma już swoją nazwę – „komunikacja car-to-X”. Dziś kilka firm, w tym Audi, zaczęło go tworzyć. Istotą rozwoju jest umożliwienie go „komunikacja” twojego samochodu nie tylko z innymi samochodami, ale także z infrastrukturą, taką jak kamery internetowe na skrzyżowaniach, sygnalizacja świetlna czy znaki drogowe.
Porozumiewawczy o stanie sygnalizacji świetlnej, natężeniu ruchu i warunki drogowe , maszyna może oszczędzać energię, zapobiegając niepotrzebnemu przyspieszaniu/zwalnianiu przez kierowcę. Maszyna może nawet zarezerwować miejsce parkingowe. Jeśli samochód jest w nagły wypadek, będzie mógł poinformować o tym okoliczne samochody, aby inni kierowcy zdążyli na czas zwolnić i uniknąć kolizji.
Audi prezentuje niektóre z tych innowacji na przykładzie e-tron
https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ
Poprawa bezpieczeństwa
Mówiąc o technologiach, które mogą poprawić stan bezpieczeństwa, programiści widzą jedno z głównych zadań „trzymaj” nas na tym samym pasie lub nawet na drodze w szczególnie trudnych przypadkach .
Ulepszony system uruchamiania silnika
W rzeczywistości takie systemy nie są kwestią jutra, ale już dziś. Ale nie sposób o nich nie mówić, są bowiem jednym z elementów samej efektywności wykorzystania zasobów. To jest o o systemie automatycznego uruchamiania i zatrzymywania silnika.
Takie rozwiązania można już zaobserwować u prawie wszystkich: gdy się zatrzymuje, wyłączają się silniki; aby ruszyć, nie trzeba ponownie uruchamiać silnika, wystarczy nacisnąć pedał gazu. A jeśli mówimy o przyszłości tej technologii, to docelowo może być ona ściśle zintegrowana z systemem car-to-X, aby jeszcze bardziej obniżyć zużycie paliwa. Na przykład po otrzymaniu informacji, że sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu zmieniła kolor na czerwony, samochód może wyłączyć główny silnik i kontynuować jazdę wyłącznie na silniku elektrycznym, oszczędzając w ten sposób trochę energii.
Autopilot lub precyzyjny tempomat
Systemy wspomagania hamowania za pośrednictwem pojazdu echosondy/lasery lub radary już się stały opcja standardowa zainstalowany w drogie samochody. Ale, podobnie jak inne rozwiązania, które pojawiły się po raz pierwszy w samochodach z wyższego przedziału cenowego, ten również wkrótce przeniesie się do tańszego segmentu.
Tego rodzaju technologia, która w stanie uniknąć kolizji z poprzedzającym pojazdem, może pomóc w bezpieczeństwie ruchu drogowego i jest przydatny głównie dla początkujących kierowców, więc jego wygląd będzie bardzo przydatny. Jeśli producenci będą nadal ulepszać tę technologię, a tak się stanie, wkrótce możemy zobaczyć coś podobnego do autopilota.
“Naszym celem na rok 2020 jest to, aby nikt nie ucierpiał w wyniku samochodów Volvo”, mówi starszy doradca ds. Bezpieczeństwa Thomas Berger, mówiąc o nowy system wykrywania pieszych V.
Monitorowanie ruchu Lub „Martwe strefy”
Dwie kolejne, niewątpliwie niezbędne technologie, które mogą przyczynić się do poprawy stanu bezpieczeństwa to monitoring tzw. martwe strefy" I system ostrzegania o przekroczeniu pasa ruchu. Na przykład, nowy system, który ma być montowany w samochodach od 2011 roku, łączy te dwie technologie. System nie tylko będzie w stanie ostrzec kierowcę, jeśli on bez kierunkowskazu rozpocznie odbudowę na sąsiedni pas, ale uniemożliwić odbudowę jeśli pas jest zajęty przez inny pojazd. Oczywiście Infiniti nie będzie jedynym samochodem, w którym zobaczymy tego rodzaju technologię.
Tak zwana „strefa ślepa”. Firmy takie jak BMW, Ford, GM, Mazda czy Volvo oferują specjalne systemy, które wykorzystują kamery lub czujniki wbudowane w lusterka kontrolowanie martwe strefy. Niewielkie lampki ostrzegawcze zamontowane przy lusterkach wstecznych ostrzegają kierowcę o znalezieniu się samochodu w martwej strefie, a w przypadku braku reakcji ze strony kierowcy i rozpoczęcia zmiany pasa ruchu system przejmuje Aktywnie ostrzegaj przed zakłóceniami, wydając dźwięki lub, w zależności od marki, zaczyna się wibracje kierownicy. Minusem jest to podobne systemy pracować tylko przy niskich prędkościach.
System ostrzegania o ruchu poprzecznym: jest to radar działający w oparciu o system monitorowania „martwych stref”. System jest w stanie wykryć ruch pojazdów w kierunku poprzecznym podczas jazdy w odwrotnej kolejności . Cross Traffic Alert jest w stanie określić zbliżający się samochód w odległości 19,8 metra zarówno z lewej, jak i prawej strony, gdzie zainstalowane są specjalne radary. W ten moment ta funkcja jest dostępna w pojazdach Ford i Lincoln.
Przekraczanie oznaczeń drogowych
Podobne rozwiązania oferuje kilka firm, m.in. Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan czy Volvo. System używa małych kamery drogowe, a jeśli przekroczysz go bez włączenia kierunkowskazu, system wyświetli znak ostrzegawczy. W zależności od systemu może tak być Sygnały dźwiękowe lub świetlne, wibracje kierownicy lub lekkie napięcie paska. Na przykład Infiniti używa automatyczne hamowanie
po jednej stronie samochodu aby pojazd nie zjechał z pasa ruchu.
parking
Niedaleki jest dzień, w którym samochody będą mogły jeździć bez pomocy człowieka. Ja wyznaczam żądane miejsce docelowe, a Ty siadasz do siebie, popijasz kawę i przeglądasz poranną prasę. Ale ten dzień jeszcze nie nadszedł, a wielu producentów samochodów zaczyna powoli przygotowywać nas do tego. Na przykład wiele firm już instaluje automatyczne systemy wspomagania parkowania. Takie systemy działają w następujący sposób: samochód na podstawie radaru określa, czy jest wystarczająco dużo miejsca do zaparkowania. Co więcej, pomaga kierowcy wybrać właściwy kąt skrętu i praktycznie sam ustawia samochód na miejscu parkingowym. Oczywiście na razie nie może obejść się bez pomocy człowieka, ale już wkrótce pojawią się takie systemy, w których udział człowieka nie będzie wcale konieczny. Możesz wysiąść z samochodu i obserwować cały proces z boku.
Śledzenie statusu kierowcy: zmęczony kierowca może być równie niebezpieczny jak kierowca jazda po pijanemu(i trzeba to wypić w normie prawa).
Zintegrowane z pojazdem systemy śledzenia, które rozpoznać oznaki zmęczenia w ruchach i reakcjach kierowcy oraz ostrzegają o konieczności przerwy, są dostępne u kilku producentów samochodów. Są to Lexus, Mercedes-Benz, Saab i Volvo. Na przykład w Mercedesie taki system nazywa się Attention Assist: najpierw uczy się przede wszystkim stylu jazdy obracanie wieńca kierownicy, włączanie kierunkowskazów i naciskanie pedałów, a także monitoruje niektóre działania kontrolne kierowcy i tym podobne czynniki zewnętrzne, takie jak boczne wiatry i nierówne nawierzchnie dróg. Jeśli asystent uwagi wykryje, że kierowca jest zmęczony, poinformuje go o zatrzymaniu się na krótki odpoczynek. Asystent uwagi robi to za pomocą sygnału dźwiękowego i komunikatu ostrzegawczego na wyświetlaczu zestawu wskaźników.
W samochody Volvo istnieje również podobny system, ale to działa trochę inaczej. System nie kontroluje zachowania kierowcy, ale ocenia ruch samochodu na drodze. Jeśli coś pójdzie nie tak, system ostrzega kierowcę, zanim sytuacja stanie się krytyczna.
Kamery noktowizyjne
Systemy noktowizyjne mogą pomóc zmniejszyć liczbę wypadków drogowych porą nocną. Obecnie oferowane przez takie firmy jak Mercedes-Benz, BMW i Audi w nowym A8. Takie systemy mogą pomóc kierowcy widzieć pieszych, zwierzęta lub lepiej widzieć znaki drogowe w nocy. BMW używa tego do tego. kamera na podczerwień, który przesyła obraz do monitora w czerni i bieli. Kamera rozróżnia obiekty w odległości do 300 metrów. System na podczerwień Mercedes-Benz ma więcej krótki zasięg, ale jest w stanie dostarczyć więcej ostry obraz jednak jego wadą jest słaba wydajność w niskich temperaturach.
A inżynierowie Toyoty pracowali ostatnio nad ulepszeniem systemów noktowizyjnych, które mogą pomóc kierowcom w nawigacji w nocy z większą pewnością. Niedawno zaprezentowali prototyp aparatu opartego na algorytmach i zasadach obrazowania odkrytych podczas badania funkcjonowania oczu nocnych chrząszczy, pszczół i ciem, które widzą w szerszym zakresie kolorów, a także są przystosowane do pełniejszego wychwytywania światła, które nie jest tak bardzo w ciemnościach nocy. Nowy algorytm cyfrowego przetwarzania obrazu może przechwytywać wysokiej jakości obrazy w pełnym kolorze w warunkach słabego oświetlenia z ruchu przy dużych prędkościach pojazdu. Ponadto kamera może automatycznie dostosowywać się do zmian poziomu oświetlenia.
Demonstracja działania kamery termowizyjnej - noktowizora do samochodu
https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs
Pasy bezpieczeństwa
W zeszłym roku Ford wprowadził pierwsze na świecie pasy bezpieczeństwa z dmuchane poduszki
. Według twórców system ten znacznie zwiększy ochronę pasażerów. tylne siedzenia, a zwłaszcza małe dzieci, które są bardziej niż dorośli narażone na obrażenia w wypadkach drogowych. Zintegrowana poduszka powietrzna pasa bezpieczeństwa napełnia się w ciągu 40 milisekund. Planuje się, że podobnie Paski Forda wyposaży modele Explorer 2011, ale tylko dla pasażerowie z tyłu. W przyszłości podobne systemy zostaną rozszerzone na innych producentów samochodów.
https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A
Hybrydy i elektryki
Ostatnio prawie wszyscy producenci samochodów, zarówno duzi, jak i mali, starają się osiągnąć większa wydajność, czyli wydajność, z układów napędowych, opierając się jednocześnie na nowych rodzajach paliw i silników, starając się zmniejszyć zużycie i zwiększyć średni przebieg na jednym ładowaniu / tankowaniu. Już dziś możemy zaobserwować dużą liczbę produkowanych seryjnie, a niemal każdy producent samochodów ma w swoim portfolio samochód hybrydowy. W następnej dekadzie będzie ich tylko więcej.
Bezprzewodowe ładowanie baterii
W związku ze zbliżającym się upowszechnieniem samochodów na akumulatory, kwestia ich bezawaryjnej, a co najważniejsze, szybkie przeładowanie. Oczywiście przedłużacz z wtyczką można rozwinąć z samochodu i podłączyć zwykłe gniazdko. Ale to nie jest dostępne dla wszystkich.
Trudno sobie wyobrazić mieszkańca miasta, który wyciąga wtyczkę z szóstego piętra. Albo opcja z darmowymi gniazdkami na ulicach wygląda absolutnie futurystycznie. Inną opcją, która nie wydaje się tak fantastyczna, jest ładowarki indukcyjne. Ponadto technologia jest już testowana na mniejszych urządzeniach, takich jak iPody i telefony komórkowe. Tego rodzaju ładowarki mogłyby być wbudowane na przykład w miejsca parkingowe w dużych sklepach.
Aktywna aerodynamika
Pomimo faktu, że wszyscy producenci samochodów od dawna używają tunele aerodynamiczne, iw tym aspekcie istnieje pole do poprawy.
Na przykład, Firma BMW, w swoim samochodzie koncepcyjnym BMW Vision Efficient Dynamics już z powodzeniem wykorzystuje systemy sterowanie wlotem powietrza. W zależności od warunków jazdy i temperatury powietrza na zewnątrz przepustnice przed chłodnicą są otwierane lub zamykane na sygnał z systemu. Jeśli są zamknięte, poprawia to aerodynamikę i skraca czas nagrzewania silnika, zmniejszając w ten sposób zużycie paliwa. Oczywiście BMW nie jest jedyną firmą korzystającą z tej technologii.
KERS – hamowanie rekuperacyjne
Jest to rodzaj hamowania elektrycznego, w którym wytwarzana jest energia elektryczna silniki trakcyjne pracujący w trybie generatora jest zwracany do sieci elektrycznej.
Dopiero w sezonie 2009 w „” na niektórych kulach ognistych zastosowano system odzyskiwania energii kinetycznej (KERS). Spodziewano się, że pobudzi to rozwój w tej dziedzinie samochody hybrydowe i dalsze ulepszenia tego systemu.
Jak wiecie, Ferrari wprowadziło hybrydowe coupe oparty na modelu 599, z systemem KERS.
Samochody przyszłości
2057 rok. Ograniczona przestrzeń miejskich ulic i wertykalna architektura wymagają od branży motoryzacyjnej tworzenia najnowsze samochody kto może przetrwać w miejskiej dżungli I organizować wyścigi pionowe. Producenci samochodów znajdują innowacyjne rozwiązania w dziedzinie biomimikry, w której cztery nano-laserowe koła łatwo dopasowują się do każdego toru.
utrzymywane razem przez pola magnetyczne), które można przywrócić do pierwotnego kształtu jednym kliknięciem na pilocie alarmu lub wewnątrz samochodu. Kierowca będzie mógł wybrać rodzaj karoserii spośród kilku możliwych „preinstalowanych” skórek. Wybór koloru auta jest po prostu nieograniczony – marzenie dziewczyn, które dobierają auto pod kolor ulubionej szminki.
Pola magnetyczne pomogą koncepcji natychmiastowej regeneracji po trafieniu. SilverFlow przywraca pierwotną formę za pomocą prostego „przeładowania”. Pojawienie się złotych obszarów będzie informować o zakończeniu „transformacji” i gotowości auta do podróży.
Przenoszenie energii mechanicznej na koła, zgodnie z myślami Mercedesa, jest przenoszone specjalny płyn, którego cząsteczki są wprawiane w ruch przez nanosilniki elektrostatyczne. cztery skrętne koła pozwolić samochodowi skręcić w miejscu i zaparkować bokiem. W SilverFlow nie znajdziesz kierownicy i zwykłych pedałów, przyspieszenie i kierunek jazdy będą ustawiane za pomocą dwóch dźwigni zamontowanych po bokach fotela kierowcy.
Hondy Zeppelin
tej Hondy, został stworzony przez studenta, który studiował na Wydziale Projektowania Samochodów na Hongik University w Korei.
Sekwencja GT
Najważniejsze wiadomości tygodnia
W ciągu ostatnich kilku lat, jak powszechnie wiadomo, technologia komputerowa zrobiła ogromny krok naprzód i jest wykorzystywana w niemal wszystkich dziedzinach życia człowieka. Zjawisko to nie mogło więc ominąć tak szeroko rozpowszechnionego i powszechnie wykorzystywanego obszaru, jakim jest przemysł motoryzacyjny. Samochody, jako przedmiot codziennego użytku, od dawna są aktywnie integrowane z technologiami cyfrowymi i komputerami. W ostatnim czasie klienci zgłaszają się do nas nie tylko z pytaniami o naprawę sprzętu komputerowego, ale również o instalację systemów bezpieczeństwa, systemów GPS, flashowanie „mózgów” samochodu, rusyfikację oraz instalację komputerowych systemów monitoringu i ochrony samochodów.
Wraz z zarządem procesy motoryzacyjne, odtwarzanie informacji wideo i audio, dziś komputer pokładowy może pełnić wiele różnych funkcji. Dzisiejsze technologie komputerowe pozwalają nie tylko podłączyć się do internetu i cyfrowej telewizji bezpośrednio w samochodzie, ale także np. nawiązać połączenie z satelitą, co gwarantuje wysoki poziom bezpieczeństwa Twój pojazd. Możesz również zadbać o bezpieczeństwo samochodu przez innych skuteczne sposoby na przykład poprzez wykupienie ubezpieczenia CASCO (co to jest CASCO?).
Cyfrowe technologie i elektronika stosowane w samochodach pozwalają na wykorzystanie systemów GPS, systemów wykrywania sytuacji awaryjnych, czujników parkowania, które wyświetlają wizualną informację o położeniu samochodu oraz różnych komputerów pokładowych o inteligentnych możliwościach. Producenci dokładają wszelkich starań, aby tworzyć technologie najbliższe człowiekowi, intuicyjne i jak najprostsze w obsłudze.
Technologie komputerowe mają najkorzystniejszy wpływ na bezpieczeństwo jazdy i ruchu drogowego. Urządzenia techniczne a elektronika pomaga kontrolować stan techniczny pojazdu, aby uniknąć potencjalnych wypadków. Jeśli nadal obawiasz się takich wypadków, radzimy skorzystać z kalkulatora kadłuba w celu obliczenia składek ubezpieczeniowych.
Cyfrowe technologie komputerowe w branży samochodowej
Również technologia komputerowa w branży motoryzacyjnej przychodzi z pomocą w ochronie środowisko. Poruszając się po okolicy (a zwłaszcza – w trybie miejskim) zużywa się dużą ilość paliwa, a silnik spalinowy, wraz ze wzrostem okresu użytkowania – zużywa coraz więcej. Problem ten został rozwiązany wraz z wynalezieniem samochodów hybrydowych. Zainstalowany jest w nich silnik elektryczny, który pomaga silnikowi pracować na zboczach, w korkach, gdy włączone jest czerwone światło, aw trybie pasywnym - magazynuje energię elektryczną (jako generator). Wszystkimi tymi procesami steruje komputer pokładowy. Specjalny oprogramowanie koordynuje czas pracy silnika spalinowego i elektrycznego, a także zapewnia bezpieczeństwo pojazdu.
Wyślij swoją dobrą pracę w bazie wiedzy jest prosta. Skorzystaj z poniższego formularza
Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy korzystają z bazy wiedzy w swoich studiach i pracy, będą Wam bardzo wdzięczni.
Hostowane na http://www.allbest.ru/
Ministerstwo Edukacji i Nauki Federacji Rosyjskiej
Federalna Agencja Edukacji
na temat "Nowe technologie w motoryzacji"
Saratów 2013
Wstęp
Wniosek
Wstęp
Aby zintensyfikować konkurencję na rynku światowym, firmy samochodowe angażują się w rozwój naukowy, który zapewnia niezbędne zastosowanie innowacyjnych technologii. Od powstania pierwszych samochodów i ich pojawienia się na rynku do r Dzisiaj, technologia motoryzacyjna rozwija się szybko. Przyjrzyjmy się nowym technologiom w samochodach, które mogą Cię zainteresować. Technologia stosowana w samochodach przeszła z biegiem czasu ogromne zmiany. Technologia motoryzacyjna jest stale aktualizowana, aby poprawić komfort i bezpieczeństwo właścicieli samochodów. Nie ma wątpliwości, że koszt samochodów z najbardziej wyrafinowane technologie jest wysoko. Ale jeśli samochody są bardziej stylowe, wygodne i energooszczędne, ludzie są skłonni zainwestować w nie więcej. Oto niektóre z nowych technologii w samochodach.
1. Inżynierowie zbudowali interaktywne szyby samochodowe
motoryzacja interaktywny silnik autobusowy
Ekrany w oparciach siedzeń wydają się niektórym ekspertom zbyt skromne. Obejrzyj film lub zagraj gry komputerowe- Czy to nie za ubogi zestaw? Co jeszcze samochód może zabrać pasażerów, wymyślili naukowcy z Izraela.
General Motors poprosił wykładowców i studentów Akademii Sztuki Bezalel o opracowanie nowych sposobów rozrywki pasażerów na tylnych siedzeniach, zwłaszcza dzieci, w długa droga. Projekt nazwano „Windows of Opportunity” (Windows of Opportunity – WOO), a tylne boczne szyby miały stać się głównym elementem systemu.
Takie szklane ekrany mogą być realizowane w oparciu o technologię transparentnego LCD lub można tu zastosować projektory i kamery do śledzenia gestów. Własność GM ta sprawa Bardziej interesowało mnie oprogramowanie niż możliwy sprzęt. W ten sposób powstało kilka aplikacji.
Pierwszy z nich miał na imię Otto. To animowana postać, jakby biegła za oknem przez prawdziwy krajobraz. Wie, jak reagować na zmiany prędkości samochodu, krajobrazu czy pogody.
Drugi program - Foofu - imituje zaparowane lub oszronione szkło, na którym mali pasażerowie uwielbiają rysować palcami.
Aplikacja Spindow jest już przystosowana do obecności systemu WOO w wielu pojazdach na całym świecie.
Zakłada się, że człowiek może wybrać dowolny punkt na planecie na interaktywnym globusie i zastąpić rzeczywisty krajobraz za swoim oknem widokiem z okna cudzego samochodu, transmitowanym przez Sieć w czasie rzeczywistym.
Najnowsza aplikacja, Pond, jest również przeznaczona do komunikacji między samochodami, ale tym razem między samochodami poruszającymi się po tej samej autostradzie.
„Staw” umożliwia pisanie wiadomości w oknie i udostępnianie ich sąsiadom w dole rzeki. Ponadto osoba, która uruchomiła program, może skorzystać z zestawu menu, aby wybrać swoje ulubione utwory, a nawet wymienić się kompozycjami muzycznymi z sąsiadami.
Eksperymentatorzy z Jerozolimy przetestowali wszystkie te możliwości w prototypie WOO, stworzonym z prawdziwych tylnych drzwi samochodu osobowego, fotela pasażera, zestawu projektorów i systemu śledzenia gestów EyeClick, który zamienia dowolny wyświetlacz w ekran wielostykowy. A jak to wszystko powinno działać w ostatecznej wersji można zobaczyć na filmie zaprezentowanym przez GM.
Temat rozrywki dla pasażerów z tyłu interesuje nie tylko amerykańskiego koncernu. Na przykład jesienią ubiegłego roku Australijczycy rozpoczęli projekt stworzenia holograficznego systemu na tył samochodu. I znowu, przede wszystkim, innowacja jest przeznaczona dla dzieci.
A także w 2011 r Silnik Toyoty Europe i Copenhagen Institute for Interaction Design (CIID) zaprezentowały bardzo podobny do WOO system koncepcyjny „Okno na świat”.
Window of the World również aktywnie wykorzystuje zasadę rozszerzonej rzeczywistości, więc tutaj ponownie możemy zobaczyć program do rysowania palcem po bocznej szybie samochodu.
Ale zgodnie z pomysłem Toyoty rysunki wykonane na szkle są powiązane z krajobrazem i przesuwają się wraz z ruchem samochodu.
Drugą ciekawą możliwością jest przybliżanie (zbliżanie) odległych obiektów. Wystarczy, że pasażer weźmie kawałek krajobrazu w kadr i przeciągnie palcami jego krawędzie, tak jak właściciele iPhone'ów przybliżają zdjęcia na ekranie.
„Okno na świat” mierzy również odległości do różnych obiektów w polu widzenia, wyświetlając wartości na szybie.
Czwarty program jest przeznaczony na wycieczki do innych krajów i oferuje zanurzenie się w obcym środowisku językowym, dlatego podpisuje obiekty w języku obszaru, przez który przebiega ścieżka.
Piątym zastosowaniem koncepcyjnym w ramach tego projektu były „wirtualne konstelacje”. Pomysł jest dach z panoramicznym widokiem Samochód wyświetlał kontury gwiazdozbiorów i wyświetlał informacje o nich, łącząc wirtualne linie z prawdziwym rozgwieżdżonym niebem nad głową.
Film przedstawiający jazdę samochodem z Window to the World w rzeczywistości przedstawia symulację nakręconą w trybie statycznym. Z tego powodu, jak mówią, dziewczyna nie ma zapiętych pasów bezpieczeństwa, firma przeprasza ( Fotka Toyoty Europa Motoryzacyjna).
Inżynierowie i projektanci z Toyota Europe zbudowali działające prototypy systemu, ale daleko mu do sprzętu, który mógłby zmieścić się w samochodzie. To samo jednak można powiedzieć o projektach australijskich i amerykańsko-izraelskich.
Stworzenie rozszerzonej rzeczywistości we wszystkich tych przypadkach wciąż wymaga dużo pracy. Jak sfotografować obiekty zewnętrzne pod kątem prostym i jak określić, pod jakim kątem widz patrzy na wirtualne linie? Jaki rodzaj ekranu zastosować, aby boczne okna stały się powierzchnią interaktywną? Jest wiele pytań. Niemniej jednak początek został zrobiony.
2. Innowacyjna technologia opon
Patrząc na najczęściej spotykaną oponę do samochodu, trudno sobie wyobrazić, że nad jej stworzeniem pracują tysiące zespołów naukowców, a w opracowanie konstrukcji jednego modelu inwestuje się miliony, a często miliardy dolarów. A jednak tak jest. I takie podejście do produkcji opon niezmiennie owocuje. Co więcej, mają one nie tylko wartość pieniężną, ale trafiają do kieszeni właścicieli koncernów oponiarskich. Wpływa pozytywnie na nasze bezpieczeństwo, pozwala zaoszczędzić pieniądze poprzez zmniejszenie zużycia paliwa i otwiera najszersze możliwości czerpania radości z jazdy. Co kryje się za czarnymi gumowymi oponami? Gdzie producenci wydają ogromne sumy? Jakie korzyści otwierają przed nami nowe materiały i metody? O tym io wielu innych sprawach przeczytasz w serii artykułów „Technologie produkcji opon”.
Ostatnio, walcząc o zaufanie i portfel konsumentów, „oponiarskie potwory” urządziły prawdziwy „wyścig zbrojeń”, zaskakując z kolei społeczność motoryzacyjną wprowadzanymi do produkcji nowościami i innowacyjnymi rozwiązaniami. Wiele innowacji jest jak dwa groszki w strąku. Tylko, że nazwy są różne. Co to jest – szpiegostwo przemysłowe czy wrażliwa reakcja na potrzeby rynku? Nie do nas należy decyzja. Ale biorąc pod uwagę to, aby wymienić wszystkie innowacje technologiczne i projektowe wszystkich mniej lub bardziej znanych producentów po prostu bez sensu. Zwłaszcza w kilku krótkich artykułach. Dlatego postanowiliśmy skupić się na opisie Innowacyjne rozwiązania jeden z najbardziej znanych koncernów wśród rosyjskich konsumentów - firma NOKIAN.
Czym więc fińscy inżynierowie mogą nas zaskoczyć? Przykładów odpowiedzialnego podejścia do projektowania i produkcji opon jest wiele. W dzisiejszym artykule o wodzie przyjrzymy się tylko kilku z nich:
Opracowanie mające na celu wykluczenie bocznego poślizgu samochodu, nawet podczas ostrych manewrów. Nazywa się to wycięciami antypoślizgowymi, które znajdują się na bieżniku wielu modeli opon NOKIAN. Reprezentują rowki w obszarze barku opony i mają ostre rogi, które zapewniają niezawodną przyczepność opony do jezdni.
Kolejnym niezwykłym rozwiązaniem konstrukcyjnym, które znalazło swoje ucieleśnienie w masowej produkcji, są lamele w kształcie litery „C”. Głównym celem rozwoju jest zwiększenie stopnia stabilności opony bez uszczerbku dla przyczepności. Cel osiągnięty! Rzeczywiście, opony samochodowe z takim wzorem bieżnika wypracowują swoją cenę o 100%.
I jeszcze raz o obrońcy. Fińscy programiści zaproponowali zasadniczo nowy design lameli, dostarczając im tzw. patogenów. Wyglądają jak małe pęknięcia i znajdują się na krawędzi warcabów. Uruchamiają się one tylko w określonych warunkach pogodowych, a mianowicie na śliskiej nawierzchni.
Biorąc pod uwagę, że bieżnik jest głównym elementem konstrukcji opony, uwaga, jaką poświęcają mu inżynierowie, nie poszła na marne. Dlatego kontynuujemy ten temat. Trójwymiarowe lamele – rozwiązanie, które pozwala nadać oponie stabilność zachowania się w wzdłużnym i poprzecznym wektorze obciążenia. Szczególnie istotne dla mokre drogi. Lamelki tego typu, wyposażone w pierścień uszczelniający Double Mud Stopper, pełnią również rolę ochrony bieżnika przed brudem, kamieniami i błotem pośniegowym, które dostanie się między tarczę a oponę.
Kończąc przegląd nowości „bieżniczych”, chciałbym zwrócić uwagę na bezszwową konstrukcję pierścienia stopki. Technologia Single Wire Bead została specjalnie zaprojektowana, aby zapewnić niezawodność opony nawet w ekstremalnie niesprzyjających warunkach eksploatacyjnych.
Zgadzam się, lista osiągnięć inżynierów jest imponująca. Ale to tylko niewielka część wszystkich innowacyjnych rozwiązań fińskiego koncernu. Przeczytaj o innych progresywnych technologiach w poniższych artykułach!
3. Technologia FSI — bezpośredni wtrysk paliwa
Osobliwość Silnik FSI- bezpośredni wtrysk paliwa do cylindrów. Każde opracowanie nowego zespołu samochodowego zawsze wiąże się z pewnymi trudnościami z jego wdrożeniem. Bezpośredni wtrysk paliwa np Nowa technologia nie zrobił wyjątku od tej reguły. Test przeprowadzono na modelach Pojazd Audi. Koncern Mercedes również nie ustąpił i wypuścił kilka silników z bezpośrednim wtryskiem. mieszanka paliwowa. Silnik jest nowy. Pionierem wśród producentów pierwszego silnika FSI, w którym wtrysk paliwa realizowano metodą bezpośrednią, był Volkswagen. Do przeprowadzenia wprowadzenia nowych technologii wykorzystano model aluminiowego czterocylindrowego silnika o pojemności 1588 cm sześciennych, mocy 100 piętnaście Konie mechaniczne, osiągając maksymalny moment obrotowy przy 4 tysiącach obrotów na minutę. Stopień sprężania był wyższy niż przy użyciu konwencjonalnych jednostek benzyny. Silnik FSI wykorzystuje zewnętrzną recyrkulację spalin metodą pracy w 2 trybach: równomierny ładunek wchodzi do przetwarzania elektronicznego i ładunek warstwowy, pierwszy zmniejsza zużycie, drugi osiąga większą moc. Wspomniana możliwość postępu technicznego to osiągnięcie nowoczesności, przy zastosowaniu której uzyskuje się mniejsze zużycie paliwa. Dziś te innowacyjne silniki są uważane za produkty nowej generacji, stanowiące znaczący krok naprzód pod względem wydajności operacyjnej. Sama zasada działania silnika FSI stwarza nowe możliwości dla jednostki o zapłonie iskrowym. Ten krok technologiczny jest porównywalny pod względem innowacyjności z wprowadzonymi technologiami GDI silnik wysokoprężny, w którym paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory zapłonowej za pomocą mas powietrza, wytwarzając magazynowanie o wyższym ciśnieniu. Technologia silników FSI, które wytwarzają warstwowy wtrysk mieszanki paliwowej do jednostki, została oficjalnie uznana za innowacyjną i innowacyjną. Jednymi z pierwszych, którzy opanowali tę technologię GDI, byli japońscy producenci samochodów, ponieważ jej istota i zastosowanie jest przede wszystkim najbliższe i najbardziej oczywiste firmom samochodowym. Silniki, w których zastosowano system FSI, mają kilka różnic. Bezpośredni wtrysk paliwa (silnik FSI) realizowany jest bezpośrednio do komory spalania. Taki proces nazywa się mieszanie wewnętrzne, ponieważ powstawanie palnych mieszanek paliwowo-powietrznych zachodzi bezpośrednio tylko w komorze spalania. Głównym osiągnięciem w działaniu silnika FSI jest bezwarunkowe osiągnięcie szczęścia w łączeniu duża moc i skutecznej redukcji zużycie paliwa do nieosiągalnego wcześniej poziomu. Usprawnienie układu paliwowego przyczynia się do znacznego ograniczenia emisji szkodliwych gazów. Główną różnicą w zakresie momentu obrotowego jest uzyskanie większej mocy silnika. Ta cecha charakterystyki silnika pojawiła się z powodu poziomego ułożenia dysz, a palnik paliwowy dociera do świec zapłonowych bez dotykania tłoka. Silniki FSI, ich zalety. Dzięki system innowacji z bezpośrednim wtrysk paliwa, uzyskuje się wysoką moc wyjściową i wysoki poziom efektywność stosowania mieszanek paliwowych. Ta lepsza ekonomia osiąga dobry wynik w zakresie zgodności z wymogami ochrony środowiska. Mając taki silnik pod maską swojego samochodu, czerpiesz niezrównaną przyjemność z posiadania swojego „ Żelazny Koń". Rzeczywista oszczędność mieszanki paliwowej podczas pracy z silnikiem FSI sięga piętnastu procent w porównaniu do podobnych typów pojazdów, znajdujących się w takich samych warunkach eksploatacji. stosowany Innowacyjna technologia pozwala pracować bez użycia zawór dławiący. Głównym czynnikiem wpływającym na uzyskanie takich wskaźników była uwarstwiona zasada ładowania, w momencie osiągnięcia częściowego obciążenia oraz podczas jednorodnej pracy, dająca silnikowi pełne obciążenie. Pod obciążeniem silnik FSI zapewnia wzrost kompresji, a także wydajność i osiągi silnika. W opisanym trybie pracy silnika wymagane jest zasilanie mieszanki paliwowo-powietrznej metodą zapłonu bezpośredniego, bezpośrednio na świece zapłonowe. Pozostała część komory spalania podlega zwartemu wypełnieniu mieszanką, uzyskując nadmierne wzbogacenie masy powietrza. Zapewniając taki wynik, praca silnika jest zapewniona bez obecności dopływającego strumienia wspomnianej już mieszanki. Warstwa powietrza i bezpośredni wtrysk silnika tworzy kompletne pole izolacyjne wokół palnej mieszanki, eliminując ewentualne straty ciepła. Ta zasada działania silnika ma istotne zalety. Niestety obsługa tego modelu silnika została opanowana nie tak dawno temu. Działanie tego silnika dało impuls inżynierom projektantom producentów samochodów, do nowego rozwoju dużej liczby nowych jednostek i zespołów. System paliwowy wtrysk jest kontrolowany przez jeden pompa tłokowa wysokie ciśnienie, które zostało specjalnie stworzone i zainstalowane w tym celu. Wystarczające ciśnienie jest utrzymywane przez zasilanie wymagana ilość mieszanka paliwowa. Poprawiają silnik FSI, instalując czujnik i katalizator. Codzienna eksploatacja zwiększa potencjał silnika w zakresie oszczędzania mieszanki paliwowej. Wcześniej zauważaliśmy tylko pozytywne cechy, wszechstronność i praktyczność silnika FSI, ale jest też strona negatywna - jest to ostra i głośna praca silnika takiej modyfikacji. Ale pomimo tej muchy w maści popularność silnika FSI nadal rośnie.
Wniosek
Żyjemy w wieku zaawansowana technologia, a boom w intelektualizacji wszystkiego, czego człowiek używa, dotarł do samochodu. Dziś motoryzacja rozwija się nie tylko najlepsze części i wygodny design, ale także systemy, które pozwalają samochodom komunikować się, samodzielnie planować trasę i chronić środowisko.
Każdego roku przemysł motoryzacyjny cieszy kierowców wypuszczeniem nowych i obiecujące modele. Projektanci i inżynierowie mechanicy starają się doprowadzić swoje modele do perfekcji, opracowując i wdrażając nowe zespoły i części.
Przemysł motoryzacyjny nie stoi w miejscu i pewnie idzie naprzód ku nowym osiągnięciom z korzyścią dla całej ludzkości.
Hostowane na Allbest.ru
...Podobne dokumenty
Rozwój proces technologiczny naprawa zawór wlotowy. Redakcja Mapa trasy demontaż silnika. Czyszczenie detali. Renowacja części mechanizmu dystrybucji gazu: chromowanie, rafinowanie, prasowanie, szlifowanie.
praca semestralna, dodano 16.01.2011
Cel, urządzenie i zasada działania sterowane elektronicznie układy wielopunktowego (rozproszonego) przerywanego wtrysku paliwa. Zalety systemów: zwiększona wydajność, zmniejszona toksyczność spalin, poprawa dynamiki pojazdu.
praca kontrolna, dodano 14.11.2010
Technologie produkcji silników i rosnące wymagania jakościowe silników wraz ze wzrostem wielkości ich produkcji. Opracowanie projektów eksperymentalnych oraz wzrost wskaźników mocy i ekonomicznych stali. działanie silników transportowych.
praca semestralna, dodano 25.11.2014
Zalety układów wtrysku paliwa. Urządzenie, schemat połączeń, cechy układu wtrysku paliwa samochodu VAZ-21213, jego diagnostyka i naprawa. Urządzenia diagnostyczne i główne etapy diagnostyki układów samochodowych. Płukanie wtryskiwacza.
streszczenie, dodano 20.11.2012
Zasady organizowania przeglądów i napraw maszyn, technologia ich realizacji, opracowywanie środków doskonalenia. Proces technologiczny odbioru i wydania samochodu UAZ-469 i ZMZ-402, proces demontażu na komponenty i części tych maszyn.
praca semestralna, dodano 17.01.2014
Technologie wodorowe, zalety paliwa wodorowego. Otrzymywanie ciekłych i gazowych węglowodorów, perspektywy zastosowania w motoryzacji. Silnik spalinowy napędzany wodorem. Punkt mocy, która implementuje metodę Kolbenewa.
praca semestralna, dodano 26.04.2009
Nowe trendy i obiecujące technologie dla samochodowych czujników prędkości i położenia, stężenia tlenu, masowego przepływu powietrza, ciśnienia, temperatury, poziomu i stanu oleju, detonacji w układach napędowych. Czujniki do silników gazowych.
praca dyplomowa, dodano 20.05.2009
Charakterystyka polimerów i kompozytów stosowanych w motoryzacji. Technologia malowania części z tworzyw sztucznych. Właściwości eksploatacyjne poliuretan. Technologia produkcji włókna węglowego. Zwiększenie wydajności samochodu podczas jego użytkowania.
artykuł, dodano 23.12.2015
Zalety układów wtrysku paliwa. Urządzenie i działanie układu wtryskowego wtrysk centralny paliwo samochodu VAZ-21213, operacje konserwacyjne i diagnostyczne. Bezpieczeństwo i higiena pracy podczas konserwacji instalacji.
praca semestralna, dodano 02.02.2013
Poziom i globalne problemy motoryzacji na świecie iw Rosji. Dynamika produkcji samochodów: siły napędowe i trendy rozwojowe. Rynek motoryzacyjny w Rosji: import, eksport; szeroka gama paliw i technologii alternatywnych; samochody Volvo.
2.1. Oparcie części karoserii podczas obróbki skrawaniem, struktura procesu technologicznego w obróbce części karoserii.
Cel i projekt usługi
Części karoserii w zespołach montażowych to elementy podstawowe lub nośne przeznaczone do mocowania na nich innych części i zespołów montażowych. Dlatego przy projektowaniu i wykonywaniu części karoserii należy zapewnić wymaganą dokładność wymiarów, kształtu i położenia powierzchni, a także wytrzymałość, sztywność, odporność na wibracje, odporność na odkształcenia pod wpływem zmian temperatury, szczelność, łatwość montażu Struktura.
Strukturalnie części ciała można podzielić na pięć głównych grup:
Ryż. 2.1 Klasyfikacja części ciała
a - pudełkowe - jednoczęściowe i odpinane; b - z gładkimi wewnętrznymi cylindrycznymi powierzchniami; c - o złożonym przestrzennym kształcie geometrycznym; g - z powierzchniami prowadzącymi; d - rodzaj nawiasów, kwadratów
Pierwsza grupa- pudełkowate części ciała w kształcie równoległościanu, których wymiary są tego samego rzędu. Do tej grupy należą obudowy przekładni, przekładnie do maszyn do obróbki skrawaniem metali, wrzecienniki wrzecion itp., które przeznaczone są do montażu zespołów łożyskowych.
Druga grupa- części ciała z wewnętrznymi cylindrycznymi powierzchniami, których długość przekracza ich wymiary średnicowe. Do tej grupy należą bloki cylindrów silników spalinowych, sprężarki, obudowy urządzeń pneumatycznych i hydraulicznych: cylindry, szpule itp. Tutaj wewnętrzne powierzchnie cylindryczne są prowadnicami do poruszania tłokiem lub nurnikiem.
Trzecia grupa- części ciała o złożonym kształcie przestrzennym. Ta grupa obejmuje obudowy turbin parowych i gazowych, armaturę do rurociągów wodnych i gazowych: zawory, trójniki, kolektory itp. Konfiguracja tych części tworzy przepływy cieczy lub gazu.
Czwarta grupa- części karoserii z powierzchniami prowadzącymi. Ta grupa obejmuje stoły, wózki, suwmiarki, suwaki itp., które podczas pracy wykonują ruchy posuwisto-zwrotne lub obrotowe.
Piąta grupa- elementy karoserii takie jak wsporniki, kątowniki, stojaki itp., które pełnią rolę dodatkowych podpór.
Elementy części karoserii to płaskie, kształtowe, cylindryczne i inne powierzchnie, które mogą być obrabiane lub nieobrabiane. Płaskie powierzchnie są głównie obrabiane i służą do mocowania wzdłuż nich innych części i zespołów lub samych części karoserii do innych produktów. Podczas obróbki powierzchnie te stanowią bazę technologiczną. Kształtowane powierzchnie z reguły nie są przetwarzane. Konfiguracja tych powierzchni zależy od ich oficjalnego przeznaczenia.
Cylindryczne powierzchnie w postaci otworów są podzielone na główny i pomocniczy dziury. Główne otwory to powierzchnie osadzenia korpusów obrotowych: łożysk, osi i wałów. Otwory pomocnicze przeznaczone są do mocowania śrub, wskaźników oleju itp. Są gładkie i gwintowane. Powierzchnie te mogą być również bazą do obróbki skrawaniem.
Wymagania dotyczące dokładności
W zależności od przeznaczenia i konstrukcji na części karoserii nakładane są następujące wymagania dotyczące dokładności wykonania.
1 . Dokładność kształtu geometrycznego powierzchni płaskich. W tym przypadku regulowane są odchylenia od prostoliniowości i płaskości powierzchni na określonej długości lub w jej wymiarach.
2. Dokładność względnego położenia powierzchni płaskich.
W tym przypadku regulowane są odchylenia od równoległości, prostopadłości i odchylenia nachylenia.
3. Dokładność wymiarów średnicowych i kształtu geometrycznego otworów. Dokładność otworów głównych, przeznaczonych głównie do osadzania łożysk. Odchylenia kształtu geometrycznego otworów od walcowości, stromości i profilu przekroju podłużnego: stożkowe, beczkowate i siodłowe.
4. Dokładność położenia osi otworów.
Odchylenia od równoległości i prostopadłości osi otworów głównych względem powierzchni płaskich. Odchylenia od równoległości i prostopadłości osi jednego otworu względem osi drugiego wynoszą.
Chropowatość płaskich powierzchni podstawy wynosi 0,63-2,5 mikrona, a chropowatość powierzchni głównych otworów wynosi 0,16-1,25 mikrona, a dla części krytycznych - nie więcej niż 0,08 mikrona.
Powyższe wymagania dotyczące dokładności części ciała są uśrednione. Ich dokładna wartość jest każdorazowo ustalana odrębnie.
Metody przygotowania i materiały
Głównymi metodami uzyskiwania półfabrykatów na części karoserii są odlewanie i spawanie. Półwyroby odlewane uzyskuje się przez odlewanie do form piaskowo-glinianych, do kokili pod ciśnieniem, do form skorupowych według modeli inwestycyjnych.
Spawane półfabrykaty na części karoserii są stosowane w produkcji na małą skalę, gdy zastosowanie odlewu jest niepraktyczne ze względu na wysoki koszt oprzyrządowania. Ponadto zaleca się stosowanie konstrukcji spawanych dla części narażonych na obciążenia udarowe.
Lokalizowanie części ciała podczas obróbki
Podstawowe zasady bazowania to zasada łączenia i zasada stałości zasad.
Pierwszą zasadą jest połączenie bazy technologicznej z bazą konstrukcyjną i pomiarową podczas obróbki skrawaniem.
Istotą drugiej zasady jest stosowanie tych samych podstaw dla wszystkich lub większości operacji procesu technologicznego. W pierwszych operacjach bazowanie odbywa się na surowych (czarnych) powierzchniach, które nazywane są podkładami chropowatymi. Powierzchnie obrobione w tych operacjach służą następnie jako podkłady wykończeniowe. Powierzchnie podkładów wykończeniowych należy dobrać tak, aby zachować powyższe zasady.
Oparcie części pryzmatycznych z otworami wzdłuż obrabianych powierzchni (podstaw wykańczających) odbywa się na dwa sposoby: wzdłuż trzech wzajemnie prostopadłych powierzchni, ale płaszczyzny i dwóch otworów na tej płaszczyźnie (ryc. 2.2, a; b).
Ryż. 2.2 Schematy oparcia części ciała
a - wzdłuż trzech wzajemnie prostopadłych płaszczyzn; b - wzdłuż płaszczyzny i dwóch otworów pomocniczych; c - wzdłuż płaszczyzny otwory główne i pomocnicze; g - palce montażowe: rombowe i cylindryczne
W pierwszym przypadku w pierwszych operacjach przetwarzane są trzy wzajemnie prostopadłe płaszczyzny. W drugim przypadku obrabiana jest płaszczyzna i dwa otwory na niej, a otwory te są przetwarzane dokładniej niż pozostałe. Dwa palce służą jako elementy mocujące do otworów: cylindryczny i rombowy (odcięty) (ryc. 2.2, d).
W przypadku części korpusu z kołnierzami jako podstawy stosuje się koniec kołnierza, środkowy główny, otwór lub wgłębienie na końcu i otwór pomocniczy na kołnierzu (ryc. 2.2, c).
Jeśli podczas obróbki głównych otworów konieczne jest usunięcie jednolitego naddatku z każdej strony, wówczas główne otwory służą jako zgrubne podstawy do obróbki płaszczyzny i dwóch otworów pomocniczych. Stożkowe lub samocentrujące trzpienie są wkładane w te otwory, jeszcze nieobrobione. Kolejną podstawą jest płaszczyzna boczna przedmiotu obrabianego (ryc. 2.3, a).
Podczas obróbki głównych otworów, aby zachować tę samą odległość od osi tych otworów do wewnętrznych ścian obudowy, podstawę wykonuje się wzdłuż ścian wewnętrznych (ryc. 2.3, b). Bazowanie na wewnętrznych „powierzchniach" zapewnia również zadaną grubość ścianki przy obróbce od zewnątrz. Zastosowanie urządzeń samocentrujących eliminuje powstawanie grubości ścianki.
Jeśli konfiguracja części nie pozwala na jej niezawodną instalację i zamocowanie, wskazane jest przeprowadzenie przetwarzania w urządzeniu satelitarnym. Podczas instalowania przedmiotu obrabianego w satelicie stosuje się szorstkie lub sztuczne podstawy, a przedmiot obrabiany jest przetwarzany w różnych operacjach ze stałą instalacją w urządzeniu, ale pozycja urządzenia zmienia się w różnych operacjach.
Struktura procesu technologicznego w obróbce części karoserii
Struktura procesu technologicznego obróbki części ciała zależy od jej konstrukcji, kształtu geometrycznego, wymiarów, wagi, sposobu uzyskania dla niej wymagań technicznych, wyposażenia metod produkcji do jej pracy. Jednocześnie struktura procesu technologicznego obróbki części ciała, jak każdy inny, ma wspólne wzorce. Wzorce te dotyczą ustalania kolejności obróbki powierzchniowej zgodnie z planowanymi podstawami technologicznymi, określania wymaganej liczby przejść do obróbki powierzchniowej, doboru sprzętu itp. Niezależnie od powyższych cech części karoserii proces technologiczny jego przetwarzania obejmuje następujące główne operacje:
Obróbka zgrubna i wykańczająca powierzchni płaskich, płaszczyzny i dwóch otworów lub innych powierzchni wykorzystywanych w przyszłości jako bazy technologiczne; - obróbka zgrubna i wykańczająca innych płaskich powierzchni;
Obróbka zgrubna i wykańczająca głównych otworów;
Obróbka otworów pomocniczych - gładkich i gwintowanych;
- wykańczanie powierzchni płaskich i głównych otworów;
Kontrola dokładności obrabianej części.
Ponadto pomiędzy etapami obróbki zgrubnej i wykańczającej można zapewnić naturalne lub sztuczne starzenie w celu zmniejszenia naprężeń wewnętrznych.
