Samochody dzielą się na 2 typy. Podział samochodów na klasy

Nowoczesne pojazdy klasyfikuje się według różnych kryteriów: pojemności skokowej silnika, ładowności, ładowności, wzoru kół, nacisku osiowego, wymiarów gabarytowych; przeznaczenie, typ silnika, typ nadwozia itp.

1.3.1. Oznaczenie silnika

Stosuje się oznakowanie (numer identyfikacyjny) silników:

w modach silników. 402.10, 4021.10 i ich modyfikacje na specjalnej platformie umieszczonej po lewej stronie silnika, na bloku cylindrów między kołnierzami pompy benzyny a napędem rozdzielacza zapłonu;

na modzie silnika. 4062.10 i jego modyfikacje na specjalnie obrobionej platformie umieszczonej po lewej stronie silnika, na bloku cylindrów, nad występami przedniego mocowania silnika.

W oznakowaniu silników stosuje się litery alfabetu łacińskiego (z wyjątkiem liter I, O, Q) oraz cyfry arabskie.

Litery i cyfry nanoszone są stemplami metodą uderzeniową.

Etykieta składa się z dwóch części składowe: opisowe i opisowe.

Część opisowa oznaczenia składa się z sześciu znaków i ma następującą strukturę.

Na pierwszym miejscu znajduje się skrócone oznaczenie numeryczne podstawowego modelu silnika. Jeżeli oznaczenie modelu silnika zawiera mniej niż sześć cyfr, wówczas w pustych miejscach ostatnich znaków (po prawej) wytłoczone są zera. Na przykład: „402000”; "402100"; „406200”.

Aby odzwierciedlić wersję kompletności silnika, która różni się od podstawowej, stosuje się warunkowy kod literowy tej kompletności, który znajduje się na ostatnim znaku (po prawej). Kod kompletności warunkowej nadaje producent (ZMZ).

Na przykład: „40200G”; 40620F" itp.

Część indeksowa oznaczenia składa się z ośmiu znaków (cyfr i liter).

Pierwszy znak to warunkowy kod literowy roku produkcji silnika (V-1997; W-1998: X-1999).

Drugi znak to warunkowy kod cyfrowy warsztatu montażowego (przenośnika), który zmontował silnik (O, 1, 2 ...).

Kolejne znaki to numer seryjny silnika nadany przez producenta (ZMZ). Na niewypełnionych miejscach części indeksowej oznaczenia wytłoczone są zera.

Na przykład: „W1002774”, gdzie

1 - kod montowni (przenośnika);

2774 - numer silnika.

Na początku i na końcu oznaczenia, a także między jego elementami, wybity jest znak oddzielający - pięcioramienna gwiazda.

Przykład oznaczenia: *40200G*W1002774*; 40620F*W4000774*

Na wagę i obciążenie osiowe(masa na oś), a także wymiary gabarytowe (wysokość, szerokość, długość) wszystkie pojazdy dzielą się na dwie grupy: drogowe i terenowe.

Drogasamochody - Są to pojazdy przeznaczone do użytku na drogach. powszechny użytek. Naciski osi i wymiary takich pojazdów są zgodne z pewnymi ograniczeniami, które są brane pod uwagę przy projektowaniu i budowie dróg i obiektów drogowych.

Pojazdy poza tymi granicami są poza drogą. Działają poza drogami publicznymi.

Przykładami pojazdów terenowych są wywrotki: BelAZ - 75404, BelAZ - 75553, BelAZ - 75131, BelAZ - 75303 itp.

Zgodnie z przeznaczeniem samochody dzielą się na transportowe i specjalne (ryc. 1.1). Jednocześnie cel automatycznej centrali telefonicznej i niektóre cechy konstrukcyjne zgodnie z OH 025.270-66 znajdują odzwierciedlenie w ich oznaczeniu (indeksacji).

KAMAZ-5320: KAMAZ - kryptonim Zakładu Samochodowego Kama; 5 - klasa, ciężarówka o masie całkowitej powyżej 14 do 20 ton (KAMAZ-5320 ma około 15 ton); 3 - widok, ciężarówki z platformą; 20 to numer seryjny modelu.

Wydawałoby się, że wszystko jest proste. Ale co z maszynami opracowanymi na podstawie jednego lub drugiego podstawowego modelu? Na przykład z pojazdami terenowymi i terenowymi, modyfikacjami samochodów kombi, taksówkami z specjalne ciało? Zgodnie z branżową normą nie są one uważane za modyfikacje głównego modelu (to znaczy nie uzyskują piątej cyfry w indeksie), ale otrzymują niezależne trzecią i czwartą cyfrę – krótko mówiąc, są traktowane jako osobne modele. Ale karetki stworzone na podstawie kombi są uważane za modyfikacje tych ostatnich, a zatem mają pięciocyfrowy indeks. Wreszcie specjalne indeksy pojazdów są przypisywane ambulansom opartym na podwoziach samochodów ciężarowych z odpowiednich klas.

Pojawienie się nowego modelu samochodu, któremu nadawany jest niezależny indeks, to przede wszystkim zmiana jednego z głównych parametrów jego charakterystyki – masy całkowitej, pojemności skokowej silnika, wzoru koła, przeznaczenia eksploatacyjnego, a także ciało. W tym przypadku mówimy o trzeciej i czwartej cyfrze indeksu. Głównym fabrykom samochodów przydzielono grupę 10-12 cyfr, które służą do numerowania podstawowych modeli. Jednocześnie normalny zaleca zachowanie, jeśli to możliwe, trzeciej i czwartej cyfry indeksu (czyli numeru modelu) przy oznaczaniu opartych na nich innych typów pojazdów specjalistycznych i specjalnych. , cysterna - 0601, van - 0701 i pojazd specjalny - 0901.

A co z pociągami drogowymi? Ich oznaczenie musi składać się z nazwy kodowej firmy produkującej ciągnik, myślnika, indeksu modelu ciągnika, myślnika oraz indeksu modelu naczepy. Na przykład: KAMAZ-5320-8350.

Teraz kilka słów o pięciocyfrowymi sześciocyfrowe indeksy. Modyfikacja pojazdu to zespół zmian jakościowych dokonanych w konstrukcji modelu bazowego, ograniczających lub rozszerzających zakres jego zastosowania w eksploatacji. Jest to wskazane w indeksie modelu podstawowego przez dodanie piątego znaku w porządku rosnącym. Pierwsza modyfikacja otrzyma indeks 00001, druga - 00002 itd., A dziewiąta (ostatnia) - 00009. Tak więc modyfikacja ciężarówki Kamaz-5320 o długim rozstawie osi ma oznaczenie Kamaz-53202. Jeżeli pojawi się modyfikacja dziesiąta, dopuszcza się nadanie jej nowego indeksu modelu z numerem 1 w znaku modyfikacji.

A jak są modernizowanenowe samochody i wersje wariantównija? Modernizacja (suma ulepszeń), która nie zmienia parametrów samochodu określonych w jego charakterystyce technicznej, nie znajduje odzwierciedlenia w jego indeksie. Modernizacja, która znacząco zmienia poszczególne parametry, charakterystykę i wygląd maszyny, znajduje odzwierciedlenie w dwucyfrowym cyfrowym „sufiksie” wraz z pojawieniem się wariantu. Tak więc oznaczenie ulepszonej wersji modelu składa się z warunkowej nazwy producenta, myślnika, czterocyfrowego indeksu, łącznika i cyfrowego dwucyfrowego „sufiksu” wariantu.

eksport wariantom przypisuje się unikalne oznaczenie numeryczne w postaci szóstego znaku indeksu wzorcowego. Jeśli nie ma modyfikacji, piątym znakiem indeksu modelu będzie zero. Dla wersji eksportowych produktów ustalono następujące liczby: 6 - wersja eksportowa; 7 - wersja eksportowa dla klimatu tropikalnego; 8, 9 - rezerwa na inne opcje eksportowe;

Oznaczenie eksperymentówpojazdy kołowe i ich opcje. W odpowiednim czasie otrzymują indeks wzorcowy. Zaleca się umieszczenie litery E przed indeksem modelu dla pierwszej wersji próbki doświadczalnej, 2E dla drugiej itd. Po sfinalizowaniu i zatwierdzeniu projektu znaki E, 2E itp. są usuwane z wskaźnik i pozostaje bez zmian.

Normalna do klasyfikacji i oznaczenia samochodów pozwala uzyskać z indeksu krótkie, dokładne wyobrażenie o samochodzie i jego przeznaczeniu. Uważamy, że znajomość tego systemu przyda się każdemu kierowcy.

Ryż. 1.1. Klasyfikacja PBX według celu

Pojazdy transportowe- są to automatyczne centrale telefoniczne przeznaczone do przewozu rzeczy i (lub) pasażerów, tj. wykonywanie pracy transportowej. Dzielą się one na pasażerskie, towarowe i towarowo-pasażerskie.

Pasażer samochody obejmują dwa typy: 1 - samochody; 2 - autobusy. Ciężarówki są podzielone na 2 duże grupy: ogólnego przeznaczenia i specjalistyczne (ryc. 1.1). Pojazdy ogólnego przeznaczenia z reguły posiadają otwartą platformę boczną ładunkową (niektóre pojazdy posiadają sortowane platformy osłonięte markizą) i są przeznaczone przede wszystkim do przewozu ładunków drobnicowych (kontenerowych), tj. towary umieszczone na paletach, w pojemnikach o małej pojemności, w workach, skrzyniach i innych pojemnikach. Obejmują one dwa rodzaje samochodów: 3 - w powietrzu; 4 - ciągniki siodłowe. Te ostatnie służą wyłącznie do holowania naczep i nie posiadają platformy do umieszczania ładunku. Wszystkie pozostałe środki transportu są specjalistyczne, tj. te, które są przeznaczone do określonych rodzajów ładunków. Pojazdy specjalistyczne dzielą się na 4 typy:

5 - wywrotki (do transportu ładunków masowych i masowych);

6 - cysterny (do transportu ładunków płynnych, gazowych oraz niektórych rodzajów ładunków masowych):

7- samochody dostawcze (do przewozu towarów wymagających ochrony przed niekorzystnym lub szkodliwym wpływem środowiska zewnętrznego);

8 - rezerwa;

Wykorzystanie pojazdów specjalistycznych ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa ładunku i (lub) skrócenie czasu czynności załadunkowych i rozładunkowych.

Ładunek-pasażer pojazdy są przeznaczone do przewozu zarówno pasażerów, jak i towarów.

Specjalny samochody, w przeciwieństwie do pojazdów, nie są przeznaczone do przewozu towarów lub pasażerów; wykonują pracę transportową, ale są wykorzystywane do przemieszczania się specjalny sprzęt, który jest montowany na podwoziu i przeznaczony jest do wykonywania różnych operacji technologicznych. Do takich pojazdów należą dźwigi samochodowe, warsztaty samochodowe, wozy strażackie, stacje radiowe, laboratoria pomiarowe, obiekty sportowe itp. Wszystkie pojazdy specjalne należą do 9. typu.

Tak więc wszystkie automatyczne centrale telefoniczne są podzielone na 9 typów zgodnie z ich przeznaczeniem.

Samochody osobowe, autobusy i ciężarówki są dalej podzielone na klasy. W tym przypadku główne cechy klasyfikacji to:

a) dla samochodów ciężarowych - masa brutto;

b) dla autobusów – długość całkowita;

c) dla samochodów osobowych – pojemność silnika (tj. „pojemność”) i „suchą” masę.

Ciężarówki są podzielone na siedem klas w zależności od ich masy brutto; wszystkie przyczepy, bez względu na masę całkowitą, zaliczane są do klasy ósmej, a naczepy do klasy dziewiątej (tab. 1.1).

Masa całkowita pojazdu odnosi się do masy własnej pojazdu z ładownością znamionową, akcesoriami, kierowcą i pasażerami w kabinie.

Tabela 1.1

Klasy samochodów

	Wskaźniki	Klasy samochodów
Fracht	Pełna masa							Ponad 40	przyczepy	Naczepy
Samochody	Pojemność skokowa (l)				3,5 lub więcej
Autobusy	Długość całkowita (m)						16,5 lub więcej

M A = M O + M UAH + M D + M uh (1.1)

gdzie M 0 \u003d M s + M 3 + M s - masa własna samochodu;

M s - „sucha” (konstrukcyjna) masa samochodu:

M E to masa tankowania (paliwo, płyn chłodzący, olej silnikowy i przekładniowy);

M s - masa wyposażenia (komplet kluczy, części zamiennych i akcesoriów);

М UAH - nominalna masa ładunku;

M D - masa wyposażenia dodatkowego (narzędzie do kopania rowów, łańcuchy śniegowe, gaśnica);

M uh, - masa załogi.

M uh = ( M 4+ M 6 )P Do, (1.2)

gdzie m 4 to szacunkowa masa jednej osoby;

m 6 - szacowana waga bagażu;

P do - pojemność kabiny (łącznie z siedzeniem kierowcy).

Pełna masa wymianę pasażerów określa wzór

M A = M O + M UAH + ( M 4+ M 6 )P H + M D (1.3)

gdzie P N - Wydajność nominalna samochód (łączna liczba miejsc dla pasażerów, opiekunów i kierowcy),

Szacunkowa waga kierowcy ciężarówki i jednostki personelu obsługi autobusów wynosi 75 kg. a masa kierowcy i pasażerów samochodu i autobusu wynosi 68 kg. Przyjmuje się, że szacunkowa waga bagażu jest równa:

23 kg - dla autobusów międzymiastowych i turystycznych;

13 kg - dla autobusów linii lokalnych;

3 kg - dla autobusów podmiejskich;

0 kg - dla samochodów ciężarowych, osobowych i autobusów miejskich.

Pojemność nominalna to suma miejsc dla pasażerów, osób towarzyszących (przewodników, konduktorów, pracowników medycznych itp.) oraz kierowcy, tj.

P H = P N + P O +1=(str siły + P ul )= P O +1. (1.4)

gdzie P n to liczba miejsc dla pasażerów;

siły P, P st - odpowiednio liczba miejsc dla pasażerów siedzących i stojących;

P około - liczba miejsc dla personelu.

W krajowym i zagranicznym przemyśle motoryzacyjnym, w zakresie ustalania wymagań dla projektów i metod badań, jest szeroko stosowany międzynarodowy Klasyfikacja SZR, przyjęte w regulaminach EKG ONZ. Uwzględnia przeznaczenie i wagę centrali. Zgodnie z tą klasyfikacją wszystkie automatyczne centrale telefoniczne w zależności od przeznaczenia dzielą się na 3 kategorie: M - samochody osobowe; N - ciężarówki; 0 - przyczepy i naczepy.

Każda z trzech wskazanych kategorii, w zależności od liczby miejsc dla pasażerów i wagi brutto, ma swoje własne gradacje.

ATS dla pasażerów:

M 1 - posiadający oprócz miejsc kierowcy nie więcej niż 8 miejsc

M 2 - posiadający oprócz siedzeń kierowcy nie więcej niż 8 miejsc i masę brutto do 5 ton;

M3 jest taki sam. ale masa całkowita to ponad 5 ton.

Samochody ciężarowe:

N 1 - o masie brutto do 3,5 tony;

N 2 - masa brutto powyżej 3,5 tony, ale nie więcej niż 12 ton;

N 3 - masa brutto powyżej 12 ton;

Przyczepy i naczepy:

O 1 - przyczepy jednoosiowe o masie brutto poniżej 0,75 tony;

O 2 - przyczepy i naczepy o masie całkowitej od 0,75 do 3,5 tony;

0 3 - to samo, ale o masie brutto większej niż 3,5. ale nie więcej niż 10 ton;

około 4 - To samo. ale o masie brutto większej niż 10,0 ton.

W ostatnich dziesięcioleciach regułą stało się tworzenie rodzin samochodów w celu zaspokojenia potrzeb gospodarki narodowej kraju w samochodach. inny rodzaj i nominacje.

rodziny - jest to zestaw (liczba) modeli i modyfikacji samochodów różniących się przeznaczeniem i parametrami, które są produkowane na podstawie ujednoliconych głównych komponentów i zespołów (osie napędowe, skrzynie biegów, silniki, kabiny itp.)

Warunkowa nazwa rodziny oraz indeks modeli i modyfikacji samochodów w niej zawartych są tworzone na podstawie tzw. modelu „podstawowego”.

model bazowy- jest to główny model rodziny, której przeważająca część komponentów i zespołów jest wykorzystywana do tworzenia innych samochodów z rodziny.

Model pochodny- jest to model samochodu, który wykorzystuje główne jednostki i komponenty podstawowego modelu samochodu, którego właściwości eksploatacyjne lub przeznaczenie różnią się od modelu podstawowego. Przykład: pokładowy pojazd ogólnego przeznaczenia NDZ-5336 - model bazowy, ciągnik siodłowy MAZ-5432 - model pochodny. Należy pamiętać, że podczas indeksowania modeli pochodnych otrzymują one inny numer niż model podstawowy.

Należy odróżnić modyfikację od modelu pochodnego.

Modyfikacja modele- jest to produkt różniący się od modelu podstawowego niektórymi parametrami użytkowymi, zakresem czy konstrukcją poszczególnych części.

Modyfikacja modelu oznaczona jest w indeksie piątą cyfrą (od 1 do 9). Przykład: MAZ-6422 - ciągnik siodłowy: MAZ-64221 - modyfikacja ciągnika siodłowego MAZ-6422. charakteryzuje się zwiększoną mocą silnika.

Model lub modyfikację można wykonać w różnych konfiguracjach tj. z inną gamą drobnych podzespołów, które nie wpływają znacząco na parametry auta i jego zakres.

Aby zmienić dowolny właściwości eksploatacyjne i podniesienia konkurencyjności samochód może być produkowany w kilku wersjach.

Wersja północna przewiduje zwiększoną moc systemu ogrzewania nadwozia i wnętrza, obecność podgrzewacza silnika i inne rozwiązania konstrukcyjne mające na celu poprawę zdolności przystosowania pojazdu do pracy na północy.

Wersja tropikalna ma również na celu przystosowanie auta do pracy w specyficznych warunkach klimatycznych tropików i subtropików (wzmocniona powłoka antykorozyjna, uszczelnienie kabiny lub kabiny przed wilgocią i kurzem itp.).

Wersja eksportowa różni się od konwencjonalnego samochodu podwyższoną jakością kabiny (wnętrza), siedzeń (siedzeń), deski rozdzielczej itp. a także obecność niektórych dodatkowych urządzeń i urządzeń, które głównie zapewniają wzrost komfortu, poprawę wygląd, oszczędność paliwa i bezpieczeństwo.

Transport traktorem. Ten rodzaj transportu zajmuje drugie miejsce w produkcji rolnej pod względem ważności, stanowi 20…27% przewożonych towarów.

Transport ciągnikowy wykorzystywany jest głównie do przewozów wewnątrzzakładowych i wewnątrzzakładowych w trudnych warunkach drogowych.

W pracach transportowych wykorzystują głównie ciągniki kołowe i podwozia samobieżne T-16M, T-25A, T-40M (AM), MTZ-160 i inne modyfikacje, a także T-150K, K-744, które jest zatrudnionych w tych pracach przez ponad 50% roku.

Ciągniki Caterpillar są wykorzystywane do prac transportowych wyłącznie w warunkach terenowych i na krótkich dystansach.

Przyczepy ciągnikowe w zależności od przeznaczenia dzielą się na uniwersalne i specjalne, a według liczby osi na jedno-, dwu- i trzyosiowe.

Najbardziej rozpowszechnione są przyczepy ciągnikowe jednoosiowe typu 1-PTS-2 i 1-PTS-4 o ładowności odpowiednio 2000 i 4000 kg oraz przyczepy dwuosiowe typu 2-PTS-4- typu 887B (o ładowności 4000 kg) oraz 2-PTS-6-8526 - o ładowności 6000 kg. Przyczepy o ładowności 4000 i 6000 kg agregowane są głównie z ciągnikami typu MTZ-80.

Przyczepa półzawieszana dwuosiowa MMZ-771B o ładowności 9000 kg agregowana jest z ciągnikami typu T-150K i K-744 oraz przyczepami trzyosiowymi 3-PTS-12B o ładowności 12000 kg - z ciągnikiem K-744. Wszystkie przyczepy ciągnikowe wyposażone są w podnośniki hydrauliczne do rozładunku.

Wraz z rozwojem motoryzacji zwiększała się liczba modeli, które różniły się między sobą masą całkowitą oraz Specyfikacja techniczna. W najbardziej rozwiniętych krajach agencje rządowe zaczęły prowadzić ewidencję samochodów.

Stopniowo rozwijał się pewien system, samochody podzielono na kilka klas, które dla wygody podsumowano w tabeli.

Za granicą klasyfikacja pojazdów rozwinęła się z uwzględnieniem cech lokalnych. Dalszy rozwój procesów globalizacyjnych w gospodarce i otwieranie się rynków zbytu dla produktów firmy motoryzacyjne służyło opracowaniu nowych standardów w zakresie rozliczania transportu.

W rezultacie powstało kilka systemów klasyfikacji samochodów, które funkcjonują w poszczególnych krajach lub rozciągają się na całe kontynenty:

• w UE obowiązują klasyfikacje ECE i EuroNCAP. Ponadto istnieją własne systemy we Francji i Hiszpanii;
• V Ameryka północna i Kanada;
• w Azji krajowe klasyfikacje zostały opracowane w Japonii i Chinach.

Klasy samochodów w nich są określane na podstawie różnych parametrów, w szczególności za podstawę można przyjąć niektóre parametry techniczne, na przykład: pojemność silnika, masę własną lub długość samochodu. Regulacja w tym obszarze dotknęła także kilku innych parametrów, które zaczęto ustalać na poziomie legislacyjnym.

Klasyfikacja samochodów według klas w różnych krajach (tabela)

W krajach rozwiniętych liczba pracujących i opuszczających fabryki przenośników stale wzrasta. Transport podlega rachunkowości, która wymaga pewnego usystematyzowania i sformalizowania. W każdym z krajów to pytanie są odpowiednie z zastrzeżeniem obowiązujących przepisów ustawowych i wykonawczych oraz pewne cechy narodowe.

W Rosji

Podział pojazdów na kategorie w każdym kraju uwzględniał cechy narodowe. w Związku Sowieckim, a później w r Federacja Rosyjska ten proces został oddelegowany do Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, co obejmowało utworzenie jednostek rejestracyjnych transportu samochodowego. Początkowo był to ORUD, następnie został zastąpiony przez Państwową Inspekcję Ruchu Drogowego, a obecnie pełni te funkcje.

Wydziały rejestracji i badań są organami wykonawczymi, a prace metodologiczne prowadziły wyspecjalizowane instytuty. W Związku Radzieckim opracowano dość dobrze zorganizowany system rozdzielania samochodów według klas, który został wprowadzony w życie w 1966 roku specjalnym dokumentem OH 025270-66 (przemysł normalny). W tej chwili ma on charakter bardziej doradczy.

Zgodnie z branżową normą OH 025270-66 samochody osobowe dzielą się na 5 klas w zależności od pojemności silnika.

Tabela: klasyfikacja samochodów osobowych zgodnie z OH 025270-66

Zgodnie ze wspomnianym dokumentem nazwa każdego modelu składa się ze skrótu nazwy producenta oraz kod cyfrowy składający się z czterech lub więcej cyfr, który oznaczał:

• Pierwszym z nich jest klasa pojazdu.
• Drugi to rodzaj pojazdu.
• Trzeci i czwarty to numer seryjny modelu.
• Piąty to modyfikacja.
• Szósta to wersja importowana.

Jako przykład zastosowania tej klasyfikacji w odniesieniu do popularnego samochodu radzieckiego można przytoczyć jego dekodowanie dla jednego z modeli małej klasy. Oznaczenie VAZ-21079 oznacza:

• 2 - maszyna ma pojemność silnika od 1,2 do 1,8 litra;
• 1 - w wersji pasażerskiej;
• 07 - siódmy model według numeracji fabrycznej;
• 9 - modyfikacja w tym przypadku z silnikiem z tłokiem obrotowym.

System okazał się dość wygodny w warunkach scentralizowanego państwa i gospodarki planowej. W Rosji system klasyfikacji samochodów według ustalonych klas pozostał niezmieniony od czasów sowieckich. W warunkach gospodarki rynkowej niektórzy rosyjscy producenci dopuszczają odstępstwa od ustalonej praktyki, co może prowadzić do dezorientacji i dezorientacji konsumenta.

W Europie

Zjednoczenie Europy i powstanie ponadnarodowych struktur doprowadziło do powstania jednolitej przestrzeni gospodarczej i prawnej. Proces ten wpłynął również na taki obszar, jak klasyfikacja samochodów według klas, odpowiednia tabela została opracowana przez uprawnione struktury. Głównym parametrem, według którego przeprowadzono podział na kategorie, były wymiary gabarytowe.

Wideo - klasy samochodów z przykładami:

W rezultacie wszystkie istniejące modele zostały podzielone na sześć głównych klas, które dla wygody oznaczono pierwszymi literami alfabetu łacińskiego. Poniżej oficjalna tabela klas samochodów przyjętych w UE.

Przyjęta metodologia określania kategorii maszyn nie jest doskonała, niektóre modele do niej nie pasują. Do korekty niniejszy przepis klasyfikacja samochodów według klas w Europie została uzupełniona o trzy kolejne kategorie. Ich opisy przedstawia poniższa tabela:

Jednak te dodatki nie wystarczyły. Musiałem uzupełnić istniejący system i dodaj dwie klasy: vany i pickupy. Należy rozumieć, że podział ten jest raczej arbitralny i raczej odzwierciedla stosunek modelki do określonego segmentu rynku. Nie bez powodu po modernizacji maszyny, nawet w przypadku zmiany jej gabarytów, producent przypisuje ją do zapowiadanej wcześniej kategorii.

Klasa ekologiczna samochodu

Masowy rozwój pojazdów wyposażonych w silniki wewnętrzne spalanie, nie mogło nie wpłynąć na stan środowiska. Na początku lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku w Unii Europejskiej opracowano szereg przepisów ustalających poziom najwyższych dopuszczalnych stężeń szkodliwe substancje w wydechu. W ten sposób wprowadzono pojęcie klasy środowiskowej samochodu.

Pierwszy zestaw przepisów otrzymał ogólną nazwę Euro-1 i został zatwierdzony w 1992 roku. W ślad za szybkim rozwojem technologii następowało dalsze zaostrzanie wymagań stawianych samochodom zjeżdżającym z taśm montażowych.

Tak więc po 4 latach pojawia się nowy standard Euro-2, a nieco później Euro-3. Jednak nie został ostatnim w tej serii, aw tej chwili obowiązuje już piąta wersja. Norm środowiskowych w dziedzinie regulacji pojazdów silnikowych.

Nasz kraj włączył się w ten proces znacznie później, dlatego normę Euro-2 wprowadzono dopiero dziewięć lat temu. Co dwa lata wymagania stawały się coraz bardziej skomplikowane i do tej pory wszystkie samochody importowane do Federacji Rosyjskiej muszą być zgodne z najnowszą, piątą wersją tego standardu.

Powstaje naturalne pytanie, jak się tego dowiedzieć klasa środowiskowa pojazdu i gdzie znaleźć potrzebne informacje.

Kontrola państwowa w tym obszarze jest powierzona specjalnym jednostkom certyfikującym, które przeprowadzają badanie pojazdów. Informacja o wydaniu stosownych dokumentów dot konkretny model można znaleźć na oficjalnej stronie internetowej Agencja federalna w sprawie przepisów technicznych i metrologii. Jak pokazuje praktyka, można określić klasę środowiskową samochodu na podstawie następujących danych: marka (model) samochodu i rok jego wypuszczenia z linii montażowej.

Podane informacje są niezbędne przede wszystkim do przeprowadzenia w MREO. W 2005 r. wprowadzono zmiany w rozporządzeniu w sprawie Tytułu i obecnie określonego dokumentu wymaganego do rejestracji nowo sprowadzonego do kraju samochodu nie można uzyskać bez zaświadczenia. Od 1 stycznia ubiegłego roku auto musi spełniać najnowsze normy Euro-5.

Film o konieczności sprawdzenia zgodności samochodu z klasą środowiskową Euro-5:

Ustawodawca dokonał również zmian w systemie fiskalnym, wysokość opłaty drogowej zależy teraz bezpośrednio od stopnia negatywnego wpływu samochodu na środowisko. Z reguły sprawdź klasę środowiskową samochodu podatek transportowy można znaleźć na stronie internetowej tej samej agencji federalnej zajmującej się problemami przepis techniczny i metrologii.

Inne opcje klasyfikacji samochodów

Kategorie A, B, C, D, E

Aby prowadzić samochód, kierowca potrzebuje pewnych umiejętności, które odpowiadają kategorii tego pojazdu. W 2013 r. Zwykłe klasy samochodów A, B, C, D, E zostały zmienione zgodnie z nowym wydaniem ustawy federalnej „O bezpieczeństwie ruchu drogowego”. Do istniejących już pięciu kategorii dodano pięć cała radosna podkategorie uprawniające do kierowania określonym rodzajem transportu lub sprzęgami.

Teraz, aby sterować popularną hulajnogą, będziesz potrzebować prawo jazdy. Kategoria A1 musi być w nim otwarta, natomiast posiadacz prawa jazdy na motocykl może również jeździć takim pojazdem.

Pewne zmiany dotknęły także klasy samochodów, do której zaliczają się wszystkie samochody o masie do 3,5 tony. Aby jeździć z ciężką przyczepą, właściciel samochodu będzie musiał otworzyć kategorię BE.

W osobnej klasie B1 wyróżniają się tak egzotyczne dla naszego kraju samochody, jak trójkołowce i quady. Wcześniej jazda nimi po drogach publicznych była całkowicie nielegalna. Wprowadzenie tej normy prawnej pozwoli właścicielom wymienionych pojazdów na legalne korzystanie z ich własności zarówno w obrębie osady tak i poza nimi. Wprowadzono również pewne zmiany w prawach do kierowania ciężarówkami i pociągami drogowymi.

Według prestiżu

Maszyny tego samego rozmiaru mogą się znacznie różnić pod względem wyposażenia, a co za tym idzie, kosztu. O prestiżu modelu decyduje również jego marka. Nie bez powodu znane firmy stworzyły działy zajmujące się produkcją samochodów. klasa premium. Mowa o takich markach jak Lexus, Infiniti, Acura, Maybach i innych. Istnieją również firmy, które specjalizują się wyłącznie w drogie samochody: Porsche, Maserati, Bentley i inne.

Chevrolet Corvette należy do klasy S

Jako odrębną klasę samochodów można wyróżnić limuzyny, które różnią się od konwencjonalnych modeli obecnością przegrody między siedzenie kierowcy i przedział pasażerski. Należy zauważyć, że takie samochody były produkowane tylko w trzech krajach: w Anglii - przez Rolls-Royce, w Związku Radzieckim, a później w Rosji w fabryce samochodów ZIL oraz w Chińskiej Republice Ludowej pod marką „Czerwony Ściana".

Limuzyny innych producentów podlegają ogólnie mówiąc zmiana modele produkcyjne. Standardowe nadwozie jest wydłużone i wzmocnione, odpowiednio wyposażone. Wysoki koszt takich samochodów zależy przede wszystkim od wysokich kosztów pracy fizycznej. Wiele czynności montażowych jest często wykonywanych przez wykwalifikowanych specjalistów pod nadzorem personelu inżynieryjno-technicznego.

Transport ambulansowy

Oprócz pasażerów i samochody ciężarowe są też odpowiednio wyposażone pojazdy dla służb specjalnych. Należą do nich strażacy, ratownicy, medycy i organy ścigania. Do realizacji powierzonych im zadań wykorzystywane są pojazdy wyposażone na podstawie modeli seryjnych różnych kategorii.

Ambulanse są również podzielone na klasy

W związku z tym różnią się od siebie parametrami technicznymi i wyposażeniem. Istnieją następujące klasy karetek pogotowia:

• A - samochód do przewozu pacjentów pod nadzorem lekarza, ratownika medycznego lub pielęgniarki. Te karetki nie mają sprzętu do zapewnienia pomoc w nagłych wypadkach pacjent. Takie pojazdy specjalne w naszym kraju są zwykle produkowane na podstawie minibusów Gorky Automobile Plant.
• B – pojazd ratownictwa medycznego przeznaczony jest do przewozu pacjentów podczas wykonywania określonych czynności terapeutycznych. Specjalny przedział samochodu wyposażony jest w urządzenia diagnostyczne, które pozwalają monitorować stan pacjenta do momentu dostarczenia go do placówki medycznej.
• C - karetka reanimobilna, wyposażona do wykonywania zabiegów medycznych przez wyspecjalizowane zespoły medyczne bezpośrednio w procesie transportu chorego lub rannego do szpitala lub szpitala.

Opisany system klasyfikacji pozwala na prowadzenie ich ewidencji według klasy, stopnia wyposażenia i innych wskaźników. Istnieją pewne normy dotyczące liczby pojazdów specjalnych różnych kategorii. Jest on ustalany dla obszarów miejskich i wiejskich, biorąc pod uwagę gęstość zaludnienia, odległość do najbliższej stacji pogotowia ratunkowego i inne czynniki.

do mycia samochodu

Niektóre stowarzyszenia branżowe obsługujące transport lub inne rodzaje działalności mogą również opracowywać własne systemy klasyfikacji.

Istnieje na przykład klasyfikacja samochodów według klas dla myjni samochodowej, mająca na celu uproszczenie księgowości przedsiębiorstw należących do jednej firmy w sieci. Jest to konieczne do ustalenia jednolitych taryf i uregulowania innych kwestii gospodarczych.

Na wynajem samochodu

Podobne systemy zostały opracowane m.in duże firmy którzy pracują w terenie. Flota takich międzynarodowych koncernów jak Enterprise, Hertz czy Avis przekracza kilkadziesiąt tysięcy pojazdów różnych modeli i producentów. Dla uproszczenia kontroli wprowadzono kody SIPP, które określają nie tylko klasę, ale również wyposażenie wynajmowanego auta.

Takie podejście sprawia, że ​​materiały reklamowe i oficjalne dokumenty nie wskazują pełna lista samochody według marki i opublikuj listę klas w formie tabeli. Przy składaniu zamówienia wystarczy, aby klient wskazał informację o kategorii samochodu, który chciałby otrzymać do czasowego użytku, z uwzględnieniem poziomu jego wyposażenia. Jest to o wiele łatwiejsze niż zastrzeżenie dostarczenia samochodu określonej marki i konfiguracji.

Wypożyczalnie zyskują możliwość szybkiego reagowania na zmiany sytuacji w danym regionie. Dysponując tabelą klas samochodów z przykładami, menedżer może szybko skontaktować się z kierownictwem i przekazać dane o dostępności samochodów i poziomie zapotrzebowania na nie. Administracja na podstawie otrzymanych informacji może przekierować część maszyn z innych oddziałów.

Kup polisę e-OSAGO online w 7 minut

Jak sprawdzić używany samochód przed zakupem

Jak szybko pozbyć się rys na karoserii samochodu

Niektórzy miłośnicy samochodów nie wiedzą jeszcze, jaki samochód chcą kupić. Aby rozpocząć z przedstawicielami transport osobisty, warto zapoznać się z kategoriami klasyfikacyjnymi samochodów i ich charakterystyką. Informacje przedstawione w tym artykule będą miały charakter doradczy i nie wpłyną w żaden sposób na wybór, a jedynie pomogą gdzieś rozpocząć poszukiwania w celu określenia kategorii wagowej przyszłego stalowego przyjaciela.

Wszystkie samochody są tak różne, ale pod pewnymi względami wciąż są podobne. Zgodnie z tymi cechami są one umieszczane w jednej tabeli klasyfikacyjnej z klasami samochodów według marki, a następnie grupowane.

O aktualnym systemie klasyfikacji tabelarycznej z przykładami

Przedstawiciele produkcji światowego przemysłu motoryzacyjnego i kierowcy z różnych krajów wykorzystują ogólnie przyjęte dane do określenia klasy samochodu. W sumie istnieje około dwudziestu kategorii, według których można zidentyfikować każdy samochód. Niektóre z nich zajmują nawet dwa łącza jednocześnie. Umożliwi to szczegółowe badanie wszystkich parametrów konkretnego modelu i porównanie z dostępnymi danymi właściwy wybór bez opóźnienia.

Mając dokładne dane przed zakupem konkretnej jednostki, początkujący kierowca będzie mógł wykorzystać te informacje dla własnej korzyści. Na przykład pojazd ma pewne zużycie. Jest realizowany Poprzedni właściciel i próbuje uchodzić za samochód wyższej kategorii niż jest w rzeczywistości, wtedy kompetentny nabywca będzie mógł powiedzieć sprzedającemu, że to urządzenie nie jest warte ceny, jakiej żąda za nie właściciel.

A więc bardziej szczegółowo o różnicach między samochodami.

Samochody pierwszej klasy („Super mini” w Europie)

Są niewielkich rozmiarów: 380 cm długości i 160 szerokości. małe silniki od 600 ml do 1,2 litra zużywają paliwo w małych ilościach. Częściej wykonywane są w wersji coupe (z trzema drzwiami), czasem hatchback (z pięcioma drzwiami).

Samochody te świetnie sprawdzają się podczas codziennych dojazdów do pracy w obszarach miejskich, gdzie trzeba szybko pokonywać krótkie odległości i zajmować jak najmniej miejsca. parking uliczny przedostać się do ruchu.

Przedstawiciele tego linku są dobrze znani rodakom przez modele z listy samochodów klasy „a”:

• matiz;
• Chevroleta Spark;
• Ford KA;
• Peugeota 107;
• Citroena C1;
• Chery qq6;
• Chery Kimo.

Wszystkie „minicary” lub „samochody miejskie”, jak nazywane są samochody pierwszej klasy, różnią się od starszych samochodów swoich firm bardziej przystępnymi kosztami i kompaktowymi parametrami. Za to otrzymali uznanie jako dodatkowe fundusze ruch do codziennego użytku.

Druga, mała klasa samochodów – „B”

Badając wymiary tych samochodów, można zauważyć, co następuje. Mają mniej niż 4,2 m długości i do 170 mm szerokości. Pojemność skokowa silnika jest większa niż w poprzedniej kategorii, ale mniejsza niż 1,6 litra.

Segment ten z powodzeniem łączy przystępna cena samochodami dorównującymi pierwszej klasie i przestronnością starszych towarzyszy golfa, a także predyspozycją do komfortowego poruszania się w kabinie od czterech do pięciu osób. Jazda jest komfortowa zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów siedzących na przednich i tylnych siedzeniach.

Lista małych samochodów obejmuje:

• Citroena C3;
• Peugeota 1007,
• Forda Fusion;
• Forda Fiesty;
• moduł Renault;
• Mitsubishi Colta;
• Kia Rio Nowy;
• Honda Jazz;
• Nissan Micra;
• Uwaga Nissana.

Czasami tacy współcześni charakteryzują się wyższą rangą, na przykład VW Polo i inne samochody zagraniczne. Ale z pewnych powodów pozostają podstawową klasą „B”.

Po trzecie, klasa golfowa lub porządkowa „C”

Założycielem tego trendu motoryzacyjnego był popularny model Volkswagena Golfa. Teraz na podwórkach Europejczyków dobra połowa samochodów to przedstawiciele tego łącza. Ze względu na wymiary zbliżone do klasy „B” pojazdy utożsamiane są z „B+”. A liczby są takie same:

• silnik do dwóch litrów,
• ciało mniej niż 430 cm długości, do 180 cm szerokości.

Wśród importowane modele Segment golfowy obejmuje:

• Chevroleta Lacetti;
• Citroena C4;
• Ford Focus;
• Kia Cerato;
• Opla Astry;
• Peugeota 307;
• Hyundai: Elantra, Sonata, Matrix;
• Suzuki Liana;
• Skoda Octavia;
• Toyota Corolla.

Istnieje jednak kilka różnic między samochodami kategorii „c” i „b”:

• w kabinie Golfa jest bardziej przestronnie, ale głównie w pierwszym rzędzie;
• dostępność najwyższej klasy konfiguracji z zaawansowanymi możliwościami intelektualnymi;
• bliskość do pełnoprawnej klasy średniej ze względu na zwiększone rozmiary niektórych przedstawicieli.

W cenie „C” i „B” nie różnią się zbytnio od siebie, dlatego są aktywnie sprzedawane we wszystkich krajach.

Nowoczesne samochody dzielą się na różne sposoby: ze względu na silnik, liczbę kół napędowych czy rodzaj nadwozia. Ale teraz zwyczajowo dzieli się samochody na kategorie, nazywając je literami, w zależności od całego szeregu parametrów. Dzisiaj postaramy się przeanalizować klasy samochodów i poznać parametry przedstawicieli niektórych kategorii samochodów.

Jak się dzielą

Po raz pierwszy zaczęli wyróżniać jedną lub drugą klasę samochodów w Europie, a później postanowili zastosować tę metodę w naszym kraju. Początkowo samochody były podzielone na segmenty wyłącznie w celach informacyjnych, aby łatwiej było podzielić całą obfitość samochodów. Najpopularniejsze są samochody następujących kategorii:

Są podstawowe, ale w rzeczywistości też są różne modele o którym również powiemy kilka słów.

Segment A

Pierwsza kategoria A obejmuje najmniejsze samochody. Zainstalowane są tutaj silniki o pojemności do 1,2 litra. Nadwozie jest zdominowane przez czteromiejscowe, są zarówno dwu-, jak i czterodrzwiowe, ale prawie zawsze jest ciasno w tylnym rzędzie. Ta klasa samochodów ma wyjątkowo mały bagażnik, więc noszenie ze sobą czegoś ponadgabarytowego nie sprawdzi się. Długość pojazdu nie przekracza 3,6 metra, a szerokość 1,6 metra. Takie kompaktowe samochody są popularne wśród pięknej połowy ludzkości, nawet producenci starają się stworzyć dużą gamę kolorów dla samochodów kategorii A.

Segment B

Samochody klasy B należą do najpopularniejszych na świecie. Mała kategoria samochodów łączy w sobie praktyczność małe auto, ale ma też duże wnętrze i przestrzeń bagażnika. Klasa B obejmuje modele z silnikami od 1 do 1,6 litra i kabiną, która może pomieścić do 5 osób. Bagażnik taki samochód jest dość przestronny, nawet kilka walizek zmieści się tutaj na drodze. Klasa ma wymiary w granicach 4 metrów długości i 1,7 szerokości. Pomimo faktu, że nowoczesna klasa B prawie dogoniła klasę C pod względem wielkości, nadal pozostaje przedstawicielem kategorii budżetowej.

Segment C

Samochody klasy C są najpowszechniejsze na świecie. Pierwszy samochód klasy C był legendarny Volkswagena Golfa, poprzednio cała klasa C nosiła imię przodka. Te samochody są niezwykle wszechstronne - dobrze czuję się zarówno w mieście, jak i na autostradzie. Pomieścić 5 lub więcej osób i mieć obszerny bagażnik. Klasa C ma silniki do 2 litrów. Wiele nowoczesnych hatchbacków i sedanów klasy C dorównuje wielkością Następny poziom, ale wciąż gorszy pod względem komfortu i wyposażenia. Klasa C jest popularna w Europie w postaci hatchbacków, w naszym kraju samochody klasy C są popularne w wersji sedan.

Segment D

Następną klasą samochodów, którą rozważymy, jest segment D. W przeciwieństwie do klasy C, samochody te nie są tak popularne, ponieważ kosztują znacznie więcej, choć są lepiej wyposażone. Samochody tego segmentu znacznie wyprzedzają kompaktową klasę C wielkością - aż 4,5 metra długości i 1,9 metra szerokości. wewnątrz przestronne wnętrze Spokojnie zmieści się 5 osób, a do bagażnika zmieści się kilka walizek rzeczy długa wycieczka. W takich samochodach wszystko jest solidniejsze i droższe: od tapicerki wnętrza po części silnika i zawieszenia. Ale dostajesz duży wygodny samochód, który będzie odpowiedni dla większości ludzi zarówno do jazdy po mieście, jak i dla długie podróże wzdłuż toru.

Segment E

Lista tych samochodów obejmuje większość samochodów premium naszych czasów. W przeciwieństwie do klasy C i D, tutaj główny nacisk kładziony jest na maksymalny komfort dla pasażerów i kierowcy. Samochodami tego segmentu jeździ większość biznesmenów i urzędników. Stosowane są tutaj silniki o pojemności roboczej większej niż 2,5 litra, a długość maszyn wynosi zwykle ponad 4,6 metra. Salon wykonany jest z drogich materiałów: skóry, alcantary, z wstawkami z naturalnego drewna. Nowoczesne modele klasa C, D i E na pierwszy rzut oka jest dość trudna do rozróżnienia, ponieważ wszystkie wyglądają na drogie i są drogie dla ich właścicieli. W rzeczywistości sami producenci samochodów rozróżniają, które samochody należą do jednej lub drugiej kategorii.

Inne segmenty

Na przykład segment F zawiera dwie podsekcje: fabryka ekskluzywne samochody oraz te, które są składane ręcznie i pod indywidualne zamówienie.

Te maszyny używają Hi-tech i najbardziej nowoczesne materiały ale są bardzo drogie.

Innym dobrym przykładem jest segment J. Obejmuje to większość dużych pojazdy z napędem na wszystkie koła, w przeciwnym razie nazywane są SUV-ami.

• Pierwsza część zawiera Nie wielkie crossovery które stają się obecnie bardzo popularne.
• Druga sekcja obejmowała duże crossovery, po których można jeździć brudne drogi i wspinać się po dużych krawężnikach w mieście.
• Odpowiednio trzeci i czwarty podsekcja obejmuje ramowe SUV-y i duże pickupy. Dla tych maszyn teren nie jest straszny, mogą pomieścić do 9 osób i mają dużą ładowność.

Osobnym segmentem H są roadstery i kabriolety. Z reguły mają tylko dwa miejsca, z tyłu może być silnik. Ale kategoria G ma układ 2 + 2, odpowiednio nadwozie to coupe. W takim przypadku pasażerowie w tylnym rzędzie będą bardzo niewygodni, ale taki samochód nie jest przeznaczony do przewozu dużej liczby osób.

Znanych jest kilka klasyfikacji automatycznych central telefonicznych, które zostały opracowane w interesie różnych działów zgodnie z odpowiednimi kryteriami klasyfikacji.

Po uzgodnieniu ATS są podzielone na ładunki, pasażerów i specjalne. Pojazdy towarowe obejmują pojazdy przeznaczone do transportu różnego rodzajuładunek. Do pojazdów osobowych zalicza się pojazdy przeznaczone do przewozu osób, są to autobusy i samochody osobowe. Pojazdy specjalne obejmują pojazdy przeznaczone nie do przewozu towarów lub pasażerów, ale do instalacji specjalnego wyposażenia w celu wykonania odpowiedniej pracy.

Według typu silnika Automatyczne centrale telefoniczne dzielą się na benzynowe, diesla, gazowe, gazowe, elektryczne i inne.

Przez przejezdnośćATS dzielą się na pojazdy terenowe (bez napędu na koła), pojazdy terenowe (napęd na wszystkie koła), pojazdy bagienne, skutery śnieżne, pływające i inne, a naczepy i przyczepy dzielą się na te z aktywny napęd i bez aktywnego napędu.

Zgodnie z formułą koła Pojazdy są klasyfikowane według całkowitej liczby kół i liczby kół napędowych. formuła koła. W przypadku pojazdów kołowych oznaczenie składa się zwykle z dwóch cyfr oddzielonych znakiem mnożenia. Pierwsza cyfra to całkowita liczba kół, druga to liczba kół napędowych (koła bliźniacze liczone są jako jedno koło). Wyjątkiem jest pojazdy z napędem na przednią oś oraz pociągów drogowych z ciągnikami jednoosiowymi, gdzie pierwsza cyfra to liczba kół napędowych, a kolejna cyfra to łączna liczba kół.

W przypadku samochodów ciężarowych trzecią cyfrę można wprowadzić do formuły koła głównego za pomocą kropki: „1” oznacza, że ​​wszystkie koła są jednokołowe; „2” - czym jest lider tylna oś(osie, wózki) mają podwójne ogumienie.

Zatem formuły kół to 4x2,2, 4x2,1, 4x4,2 i 4x4,1; 6x4,2, 6x6,2, 6x6,1 i 6x2,1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 i 8x8.1 oznaczają odpowiednio samochody ciężarowe dwu-, trzy- i czteroosiowe.

Przegubowe pociągi towarowe z ciągnikami jednodwuosiowymi mają układ kół 2x4,1 i 2x6,1
Ze względu na charakter wykonania ATS dzielą się na pojedyncze samochody, ciągniki siodłowe do holowania przyczep oraz ciągniki siodłowe do holowania naczep.

Ze względu na liczbę osi automatyczne centrale telefoniczne dzielą się na jedno-, dwu-, trzy-, cztero- i wieloosiowe.

Według wersji klimatycznej automatyczne centrale telefoniczne dzielą się na zwykłą wersję (klimat umiarkowany), północną ( zimny klimat) i pieczeń (klimat tropikalny – wilgotny i pustynny – pylisty).

Ponadto automatyczne centrale telefoniczne dzielą się na wojskowe, rolnicze, leśne, budowlane i inne. Zgodnie z cechami konstrukcyjnymi automatyczne centrale telefoniczne dzielą się dalej na kapturowe, bez kaptura, z krótkim kapturem, z długim rozstawem osi, z krótkim rozstawem osi, z różne transmisje, w zależności od umiejscowienia silnika, z przednim, środkowym i tylnym silnikiem wzdłużnym i poprzecznym.
Większość wymienionych cech klasyfikacyjnych ma praktycznie niewielkie znaczenie dla branży transportu drogowego. Dlatego opracowano specjalną klasyfikację transportu, opartą na zasadzie wykorzystania automatycznych central telefonicznych.
(Rys. 3.6).

Zgodnie z tą klasyfikacją wszystkie typy samochodów i pociągów drogowych są podzielone na trzy grupy, określone przez ich masę, a dokładniej największą wartość obciążenia osiowego na powierzchnię nośną. Charakteryzuje to możliwość ich zastosowania na niektórych typach dróg.

Wszystkie samochody są podzielone na trzy grupy:

grupa terenowa, która nie ma ograniczeń dotyczących nacisku na oś (kamieniołom, lotnisko itp.).

Grupa A obejmuje pojazdy MAZ, KrAZ, a także niektóre modele pojazdów KamAZ, ciężkie pojazdy produkcja zagraniczna, wielomiejscowe autobusy Likinsky i fabryki lwowskie, autobusy Ikarus i inne.
Grupa B obejmuje pojazdy UAZ, GAZ, ZIL, UralAZ, KAZ, a także niektóre modele pojazdów KamAZ, średnie autobusy fabryk Likinsky, Lwovsky, Pavlovsky i Kurgan, wszystkie małe autobusy i samochody.

Grupa terenowa obejmuje ciężarówki górnicze BelAZ i inni.

Wszystkie samochody dzielą się na transportowe, służące do przewozu towarów i pasażerów oraz specjalne - nie transportowe. Do tych ostatnich należą wozy strażackie, dźwigi samochodowe, podnośniki koszowe, zamiatarki, pługi śnieżne i inne.

Pojazdy transportowe i pociągi drogowe dzielą się na towarowe i pasażerskie, a te ostatnie na autobusy i samochody osobowe. Każda z trzech odmian jest podzielona według głównych schematów projektowych, wymiarów i rodzaju transportu.

Ciężarówki wg schemat konstruktywny podzielone na pociągi pojedyncze i drogowe, te ostatnie mogą składać się z pojazdu z platformą z przyczepą lub ciągnik siodłowy z naczepą.

Aby zorganizować ruch rzędowy na drogach, wszystkie samochody ciężarowe i autobusy, niezależnie od ich masy całkowitej, muszą mieć takie same właściwości trakcyjne i prędkościowe, taką samą dynamikę przyspieszania i hamowania. W tym celu konieczne jest, aby moc silnika była proporcjonalna do mas całkowitych jednostek transportowych. W przeciwnym razie maleje wydajność dróg i może powodować korki. Dlatego w pojazdach ciągnikowych użytkowanych z przyczepą lub naczepą konieczne jest zastosowanie silnika o większej mocy niż w pojazdach pojedynczych.

Ciężarówki według wymiarów (według ładowności) są podzielone na pięć klas:

1. bardzo małe do 0,5 t;
2. małe od 0,5 do 2,0 ton;
3. średnie od 2,0 do 5,0 ton;
4. duże od 5,0 do 15,0 ton;
5. bardzo duże powyżej 15,0 t.

Ciężarówki i pociągi drogowe dzielą się na dwie grupy w zależności od rodzaju transportu, który określa rodzaj nadwozia:

1. uniwersalny - wielozadaniowy z pokładową platformą;
2. wyspecjalizowane, konstrukcyjnie przystosowane do przewozu jednego lub kilku określonych rodzajów ładunków,

Samochody i pociągi drogowe mogą być dwojakiego rodzaju w zależności od odległości transportu - do transportu lokalnego na odległość 50 km, a także do transportu dalekobieżnego, dalekobieżnego. Autobusy zgodnie ze schematem projektowym są podzielone na trzy typy:

1. pojedynczy;
2. przegubowy;
3. pociągi autobusowe, czyli autobus z przyczepą.

Najczęściej używane są pojedyncze autobusy.

Autobusy przegubowe służą do poprawy zwrotności autobusów o dużej pojemności.

Pociągi autobusowe są wykorzystywane w ograniczonym zakresie. Istnieje możliwość wykorzystania przyczep do przewozu bagażu, jak również wykorzystania przyczep do obsługi lotniska.

Autobusy piętrowe nie są objęte klasyfikacją, ponieważ nie otrzymały dystrybucji w Federacji Rosyjskiej. Ich główne wady: słaba stabilność, trudności w lądowaniu i wysiadaniu.

Autobusy według długości całkowitej według GOST 18716-73 są podzielone na pięć klas:

1. zwłaszcza małe do 3,0 m długości;
2. małe o długości od 6,0 ​​do 7,5 m;
3. średnie długości od 8,0 do 9,5 m;
4. duże długości od 10,0 do 12,0 m;

W przypadku autobusów oprócz długości całkowitej należy uwzględnić także pojemność (tab. 3.1).

W zależności od rodzaju transportu autobusy dzielą się na następujące typy: miejskie, podmiejskie, międzymiastowe, lokalne, ogólne, turystyczne, wycieczkowe i szkolne.

Tabela 3.1. Klasyfikacja autobusów

Samochody osobowe według budowy nadwozia dzielą się na sedany, coupe, kombi, fastbacki. limuzyny i inne
Samochody różnią się między sobą pojemnością silnika, masą pojazdu oraz liczbą miejsc siedzących. Gdy objętość robocza silnika stanowi granicę między grupami i klasami, jako czynnik decydujący przyjmuje się suchą masę pojazdu. W zależności od rodzaju transportu samochody dzielą się na osobowe, usługowe, taksówkowe i do wynajęcia.

W krajowego przemysłu motoryzacyjnego stosowany jest system klasyfikacji i oznaczania automatycznych central telefonicznych, określony przez normę branżową OH 025 270-66 Ministerstwa Przemysłu Samochodowego ZSRR.

Zgodnie z przyjętą normą OH 025 270-66 następny układ Oznaczenia ATC: każdy nowy model samochodu, przyczepy i naczepy otrzymuje indeks składający się z ciągu liter i cyfr.

Pełny indeks cyfrowy jest poprzedzony łącznikiem oznaczenia (marki) producenta (skrót lub nazwa kodowa, np.: GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskvich). Pierwsza cyfra oznacza klasę ATC: według pojemności silnika - dla samochodu osobowego; według długości całkowitej - dla autobusu; według wagi brutto dla samochodu ciężarowego. Druga cyfra oznacza typ centrali: samochód oznaczony autobusem numer 1 - 2, wagon towarowy lub pickup - 3, ciągnik siodłowy - 4, wywrotka - 5, cysterna - 6, van - 7, numer 8 - rezerwowy, specjalny ATS-9.

Trzecia i czwarta cyfra indeksów oznacza numer seryjny modelu, a piąta wskazuje, że nie jest to model podstawowy, a modyfikacja. Szósta cyfra oznacza rodzaj wykonania: dla klimatu zimnego - 1, wersja eksportowa dla klimatu umiarkowanego - 6, wersja eksportowa dla klimatu tropikalnego - 7.

Niektóre automatyczne centrale telefoniczne mają w swoim oznaczeniu za pomocą myślnika przedrostek 01, 02, 03, 04 itd., Co wskazuje, że model lub modyfikacja jest przejściowa lub ma dodatkowe wyposażenie.

Pierwsze dwie cyfry wskaźników przypisanych zgodnie z normą branżową samochodom osobowym, autobusom, pojazdom ciężarowym (specjalistycznym) i przyczepom (naczepom) podano odpowiednio w tabelach 3.2, 3.3, 3.4.

W przypadku przyczep pierwsza cyfra to 8 w przypadku przyczep i 9 w przypadku naczep.

W przypadku przyczep i naczep druga cyfra oznacza typ przyczepy zgodnie z typem pojazdu ciągnącego, tj. 1 to przyczepa samochodowa, 2 to przyczepa osobowa do autobusu itp. (Tabela 3.5.).

Tabela 3.5. Indeksy przyczep i naczep (pierwsze dwie cyfry wg OH 025270-66)

Typy przyczep	przyczepy	Naczepy
Samochody
Autobus
Ładunek (na pokładzie)
Bibosz
cysterny
Samochody dostawcze
Specjalny

Trzecia i czwarta cyfra wskaźników dla przyczep i naczep określa ich masę całkowitą, a piąta to modyfikacja (tab. 3.6). Tabela 3.6. Indeksy przyczep i naczep (trzecia i czwarta cyfra wg OH 025 270-66)

Nr grupy	Indeksy	Masa brutto, t
		Przyczepy i naczepy	Przyczepy do rozwiązania
	01-24
	25-49	4-10	6-10
	50-69	10-16	10-16
	70-84	16-24	16-24
	85-99

Na przykład samochód osobowy o pojemności silnika 1,5 litra, wyprodukowany przez Volga Automobile Plant, jest oznaczony jako VAZ-2112; autobus o długości całkowitej 7,00 m, wyprodukowany przez Pavlovsk Bus Plant - PAZ-3205; ciągnik siodłowy o masie całkowitej 15,3 tony, wyprodukowany przez Kama Automobile Plant, jest oznaczony jako KamAZ-5320; przyczepa towarowa z platformą o masie brutto 12,0 ton, wyprodukowana przez Stawropolski Zakład Zasad Motoryzacyjnych, oznaczona jest jako SZAP-8355.

Modele podstawowe silniki samochodowe, ich komponenty i części są oznaczone tym samym normalnym z dziesięciocyfrowym indeksem cyfrowym. Pierwsza cyfra indeksu określa klasę silnika związaną z jego objętością roboczą (tab. 3.7).

Tabela 3.7. Klasyfikacja silników według objętości roboczej (wg OH 025 270-66)

objętość robocza,	Klasa
Do 0,75
Ponad 0,75 do 1,2
ponad 1,2 do 2
Ponad 2 do 4
Od 4 do 7
Od 7 do 10
Ponad 10 do 15
powyżej 15

Powyższa klasyfikacja jest stosowana zgodnie z GOST 25478-91 w Federacji Rosyjskiej. Ponadto zapewnia jednolite podejście przy korzystaniu z dokumentacji technicznej pojazdów krajowych i zagranicznych w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Jako wyjaśnienie do tabeli. 3.8 należy zauważyć, że na całkowitą masę ciągnika siodłowego składa się jego masa w stanie gotowym do jazdy, masa kierowcy i innych osób znajdujących się w kabinie pojazdu oraz część masy całkowitej naczepy, który jest przekazywany do ciągnika siodłowego. Na masę brutto naczepy składa się jej masa własna i ładowność.
tabela porównawcza zgodność kategorii ATS zgodnie z klasyfikacją Komitetu Transportu Śródlądowego Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (UNECE ITC) oraz zgodnie z klasyfikacją konwencji o ruchu drogowym podano w tabeli. 3.9.

Kolejne cyfry indeksu oznaczają numery podstawowego modelu silnika, jego zespołów, zespołów i części.

Przed wprowadzeniem OH 025 270-66 indeksacja głównych modeli samochody krajowe, przyczep i naczep została wyprodukowana w następujący sposób: najpierw umieszczono markę - oznaczenie literowe producenta (GAZ, ZIL, Moskvich itp., po nim, poprzez myślnik, dwu- lub trzycyfrową cyfrę oznaczenie Na przykład GLZ-52, Ural-375, naczepa OdAZ-885. w tym samym czasie każdy producent stosował indeksy cyfrowe w pewnych granicach. Na przykład Gorky Automobile Plant używał liczb od 10 do 100, ZIL - od 100 do 200 itd. Do zmodernizowanego wyposażenia samochodowego dodano modyfikacje oznaczenia literowe lub dwucyfrową liczbę z łącznikiem. Na przykład MAZ-200V, LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10.

Oprócz indeksacji przyczep przewidzianej w normie OH 025 270-66, powszechny stał się następujący symbol przyczep samochodowych, który obejmuje:

P - naczepa (w połączeniu z AMS - naczepa samochodowa);
P - rozpuszczanie (w połączeniu z APR - przyczepa samochodowa rozpuszczenie;
H - ramka nnz; B - na pokładzie; wywrotka typu C; P - platforma; F - furgonetka; C - zbiornik; K - kontenerowiec; T - ciężka ciężarówka; Modułowy M i inne. przez myślnik jedną, dwie lub trzy cyfry wskazujące ładunek
ładowność przyczepy lub naczepy w tonach;
» dalej przez kreskę symbol wzdłuż normalnego OH 025 270-66. Przykłady symbol niektóre przyczepy i naczepy:

Państwowa rejestracja pojazdów silnikowych odbywa się zgodnie z klasyfikacją ustanowioną przez Konwencję o ruchu drogowym, która została przyjęta na Konferencji Narodów Zjednoczonych ds. ruch drogowy w Wiedniu 8 listopada 1968 r. i ratyfikowany dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z 29 kwietnia 1974 r., zgodnie z tą klasyfikacją, ATS dzieli się na następujące kategorie:

B - samochody, których maksymalna dopuszczalna masa nie przekracza 3500 kg, a liczba miejsc siedzących, w których oprócz siedzenia kierowcy nie przekracza ośmiu;

C - samochody, z wyjątkiem należących do kategorii „D”, których maksymalna dopuszczalna masa przekracza 3500 kg;

D - samochody przeznaczone do przewozu pasażerów i posiadające więcej niż 8 miejsc oprócz siedzenia kierowcy;

Przyczepa – pojazd przeznaczony do poruszania się w zespole z mechanicznym pojazd(zawiera naczepy).
W krajowej praktyce związanej z klasyfikacją pojazdów stopniowo zaczynają być stosowane oznaczenia przyjęte w międzynarodowych wymaganiach bezpieczeństwa (UNECE Rules) opracowanych przez Komitet Transportu Śródlądowego Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych.Źródło informacji Strona internetowa: http://www.grtrans.ru/

• Z powrotem