Klasyfikacja, zamienność, mieszalność.
Wśród ludzi oleje do układu wspomagania kierownicy wyróżniają się kolorem. Prawdziwe różnice nie polegają jednak na kolorze, a składzie olejów, ich lepkości, rodzaju bazy, dodatkach. Oleje tego samego koloru mogą być zupełnie różne, a nawet nie mieszać. Twierdzenie, że jeśli wleje się czerwony olej, to można dodać kolejny czerwony olej, jest całkowicie błędne. Dlatego skorzystaj z tabeli na końcu strony.
Trzy kolory oleju są następujące:
1) Czerwony. Rodzina Dexron (czerwonych olejów mineralnych i syntetycznych nie wolno mieszać!). Istnieje kilka rodzajów Dexronów, ale wszystkie należą do klasy ATF, tj. klasa olejów do automatycznych skrzyń biegów (a czasami wspomagania kierownicy)
2) Żółty. Rodzina żółtych olejów do wspomagania kierownicy jest najczęściej stosowana w Mercedesach.
3) Zielony. Zielone oleje do wspomagania kierownicy (nie można mieszać zielonych olejów mineralnych i syntetycznych!) kochają koncern VAG, a także Peugeot, Citroen i kilka innych. Nie nadaje się do automatycznych skrzyń biegów.
Mineralny czy syntetyczny?
Długotrwałe spory o to, co jest lepsze - syntetyki czy woda mineralna do układu wspomagania kierownicy nie są odpowiednie.
Faktem jest, że w wspomaganiu kierownicy, jak nigdzie indziej, jest dużo gumowych części. Oleje syntetyczne mają gorszy wpływ na zasoby części gumowych na bazie kauczuków naturalnych (prawie wszystkich rodzajów), ze względu na ich agresywność chemiczną. Aby układ wspomagania kierownicy mógł być wypełniony olejami syntetycznymi, jego części gumowe muszą być przystosowane do olejów syntetycznych i mieć specjalny skład.
Uwaga: rzadkie samochody używają olejów syntetycznych do wspomagania kierownicy! Ale oleje syntetyczne są często stosowane w automatycznych skrzyniach biegów. Do układu wspomagania kierownicy wlewaj tylko wodę mineralną, chyba że w instrukcji wyraźnie podano olej syntetyczny!
Aby nie uszkodzić układu wspomagania kierownicy, należy przestrzegać zasad: 1) Można mieszać żółte i czerwone oleje mineralne; 2) Olejów zielonych nie należy mieszać z olejami żółtymi ani czerwonymi. 3) Olejów mineralnych i syntetycznych nie wolno mieszać.
Czym oleje do automatycznych skrzyń biegów różnią się od olejów do wspomagania kierownicy i dlaczego można je stosować we wspomaganiu kierownicy?
Poniższa tabela przedstawia funkcje płynów hydraulicznych (olejów) do wspomagania kierownicy (PSF) i automatycznych skrzyń biegów (ATF):
| Oleje do wspomagania kierownicy (PSF): | Oleje do automatycznych skrzyń biegów (ATF): | |
|
Funkcje płynu hydraulicznego |
1) ciecz działa jak płyn roboczy, który przenosi ciśnienie z pompy na tłok |
1) takie same funkcje jak dla płynów wspomagania układu kierowniczego |
|
1) dodatki zmniejszające tarcie (metal-metal, metal-guma, metal-fluoroplastik) |
1) takie same dodatki jak dla olejów wspomagania kierownicy |
Rodzina Dexron została pierwotnie opracowana do stosowania jako oleje hydrauliczne w automatycznych skrzyniach biegów (automatyczne skrzynie biegów). Dlatego czasami oleje te nazywane są olejami przekładniowymi, co powoduje zamieszanie, ponieważ oleje przekładniowe oznaczały gęste oleje marek GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 do skrzyń biegów i tylnych mostów z przekładniami hipoidalnymi. Oleje hydrauliczne są znacznie rzadsze niż oleje przekładniowe. Lepiej nazwać je ATP. ATF oznacza płyn do automatycznej skrzyni biegów (dosłownie - płyn do automatycznych skrzyń biegów - czyli automatycznych skrzyń biegów)
Jak widać z powyższej tabeli, oleje do wspomagania kierownicy i oleje do automatycznych skrzyń biegów różnią się jedynie obecnością w tych ostatnich dodatkowych dodatków przeznaczonych do sprzęgieł automatycznych skrzyń biegów. Ale w układzie wspomagania kierownicy nie ma sprzęgieł ciernych. Dlatego z obecności tych dodatków nikt nie jest gorący ani zimny. Umożliwiło to spokojne wlewanie olejów do automatycznych skrzyń biegów do układu wspomagania kierownicy. Na przykład Japończycy od dawna wlewają do wspomagania kierownicy te same oleje, co w automatycznej skrzyni biegów.
W rzeczywistości, jeśli wlejesz odpowiedni, wysokiej jakości, ale nieoryginalny olej do wspomagania kierownicy, w żaden sposób nie wpłynie to na jego zasoby i wydajność. Na przykład te same pompy ZF działają w różnych pojazdach z różnymi olejami zatwierdzonymi przez producenta i działają równie dobrze. Tak więc żółte oleje (Mercedes) i zielone oleje (VAG) są równie dobre do wspomagania kierownicy. Różnica polega tylko na „kolorze atramentu”.
Jednocześnie praktyka pokazała, że nie można ich mieszać. W niektórych przypadkach podczas mieszania zielonych i żółtych olejów do wspomagania kierownicy pojawia się piana. Dlatego przed użyciem płynu o innym kolorze wystarczy przepłukać system!
Podczas mieszania mineralnych Dexronów i żółtych olejów do wspomagania kierownicy nie występują żadne skutki uboczne. Ich dodatki nie kolidują ze sobą, ale po prostu nabierają koncentracji w nowej mieszance i dalej spełniają swoją rolę.
Aby wyjaśnić mieszalność różnych płynów wspomagania układu kierowniczego, przedstawiamy poniższą tabelę. Jednak zawarte w nim dane dotyczą tylko stosowania olejów we wspomaganiu kierownicy, ale nie w automatycznych skrzyniach biegów!
Pierwsza grupa. Ta grupa zawiera „warunkowo mieszane” obrazy olejne. Jeśli jest między nimi znak równości: to jest ten sam olej tylko od różnych producentów - można je mieszać w dowolny sposób. A producenci nie zamierzają mieszać olejów z sąsiednich linii. Niemniej jednak w praktyce nic strasznego się nie dzieje, jeśli zmiesza się dwa oleje z sąsiednich linii. Nie pogorszy to działania wzmacniacza hydraulicznego i nie zmniejszy zasobów.
|
Druga grupa. Do tej grupy należą oleje, które można tylko mieszać. Nie można ich mieszać z innymi olejami z tabel powyżej i poniżej, można je jednak stosować zamiast innych olejów pod warunkiem całkowitego wypłukania układu ze starego oleju.
Trzecia grupa. Oleje te mogą być stosowane tylko w układach wspomagania kierownicy jeśli w instrukcji dla tego samochodu wskazany jest określony rodzaj oleju. Te oleje można mieszać tylko ze sobą. Nie można ich mieszać z innymi olejami. Tak jak niemożliwe jest wlanie ich do układu wspomagania kierownicy, jeśli ten rodzaj oleju nie jest wskazany w instrukcji. W razie wątpliwości przestań używać tych olejków.
W automatycznej skrzyni biegów stosowany jest olej DEXRON-II. W starych samochodach 95g i starszych stosowano DEXRON-II D, na bazie mineralnej, w nowszych modelach stosuje się DEXRON-II E lub DEXRON-III. W Toyotach na bagnecie można odczytać co wlewa się do skrzyni. W żadnym wypadku nie należy mieszać płynów mineralnych i syntetycznych.
W samochodach japońskich wystarczy dokładnie wiedzieć jaki Dexton pasuje do Twojej maszyny i można go bezpiecznie wlewać, jednak niektórzy właściciele starych samochodów mają trudności z wyszukaniem DEXTRON2D\2E. DEXTRON2E można go zastąpić DEXTRON3 (ale nie odwrotnie, jeśli automatyczna skrzynia biegów wymaga D3 to nie da się jej wymienić na D2E).Wszystkie negatywne opinie o takiej wymianie wynikają z faktu, że Dextron3 ma większą płynność niż jego poprzednik, ma to korzystny wpływ na właściwości automatycznej skrzyni biegów w okresie zimnym, ale z uwagi na to, że w niektórych starszych automatycznych skrzyniach biegów uszczelki nie są przystosowane do tego poziomu lepkości oleju do automatycznych skrzyń biegów, trochę ciekną, nie jest to problem sam w sobie, chyba że olej jest dopuścić do wycieku poniżej poziomu minimalnego, w każdym przypadku jest to zalecane lub wymieniać uszczelki lub okresowo dodawać trochę D3.
O kolorze płynu do automatycznej skrzyni biegów (Zauważ, że konkretnie powiedziałem o płynach, a nie o olejach!) Wiele osób określa czynnik wyboru płynu właśnie po kolorze, na próżno! Kolor, to tylko barwniki, które producenci dodają w fabryce, aby łatwiej było znaleźć smugi, a różnica w kolorze pokazuje, na jakiej podstawie jest wykonany ATF.Żółty kolor ATF wskazuje, że wlewany jest płyn na bazie syntetycznej automatycznej skrzyni biegów, a kolor czerwony oznacza skład mineralny płynu. Znacznie ważniejszy jest rodzaj cieczy niż jej kolor. Do niedawna uważano, że mieszanie płynów do automatycznych skrzyń biegów jest niemożliwe ze względu na tę samą zasadę, co oleje silnikowe, ponieważ po osiągnięciu temperatur roboczych olej silnikowy na różnych bazach miesza się w ten sposób.
Warto rozwiać to błędne przekonanie, ponieważ 1-W automatycznej skrzyni biegów nie ma takich obciążeń, pod którymi olej mógłby się zwarzyć. 2-W automatycznej skrzyni biegów nie jest używany OLEJ, ale płyn przekładniowy na różnych podstawach, a mieszanie go zasadniczo nie powoduje żadnych szkód w automatycznej skrzyni biegów (i ludzie nazywają go po prostu olejem z przyzwyczajenia). Z drugiej strony lepiej nie eksperymentować z czymś tak kosztownym w naprawie jak automatyczna skrzynia biegów, tym bardziej, że znalezienie płynu na właściwej bazie nie jest w dzisiejszych czasach trudne, więc nie należy przerabiać automatycznej skrzyni biegów na inną, to lepiej wlać to do czego jest przyzwyczajone bo nie uzyskasz żadnych korzyści ze zmiany olejów o różnych bazach. (Pamiętaj: możesz zmienić Dextron 2 na Dextron 3, ale nie odwrotnie!), olej kupuj tylko w SPRAWNYCH miejscach i nie oszczędzaj na nim, automatyczna skrzynia biegów nie jest częścią samochodu, która go toleruje!
Nawiasem mówiąc, to samo dotyczy wspomagaczy hydraulicznych w starych samochodach (dla tych, którzy nie wiedzą, trzeba wlać ten sam olej do wspomagania kierownicy, co w automatycznej skrzyni biegów), często zdarza się również, że podczas użytkowania daje mały wyciek Dextron3 zamiast Dextron2E.
Na podstawie materiałów serwisu
zaktualizuj dodaj komentarz
Problem z mieszalnością oleju występuje zwykle podczas dodawania oleju podczas pracy. W takim przypadku należy połączyć zarówno oleje bazowe, jak i dodatki.
Mineralne oleje bazowe są mieszalne bez ograniczeń.
Oleje półsyntetyczne - albo mieszanki oleju syntetycznego z olejem mineralnym, albo oleje hydrokrakowane, dobrze współpracują z olejami mineralnymi.
Syntetyczne oleje polialfaolefinowe (PAO) również dobrze mieszają się z olejami mineralnymi.
Kompatybilność innych olejów syntetycznych (poliestrowych, glikolowych, silikonowych itp.) z olejami mineralnymi i między sobą zależy od ich budowy. Normy dotyczące olejów silnikowych i przekładniowych wymagają ich pełnej kompatybilności. Można zatem przyjąć, że oleje bazowe nie mogą być przyczyną pogorszenia właściwości smarów podczas ich mieszania. Dodatki olejowe stosuje się w postaci dobrze zestawionych zestawów-opakowań. Dodatek innych dodatków może zakłócać ich połączenie. Ponadto oleje syntetyczne posiadają inne zestawy dodatków niż oleje mineralne, co zwiększa ryzyko niepożądanej interakcji wszystkich składników mieszanki.
Rezultatem negatywnej interakcji podczas mieszania olejów może być:
- Spadek skuteczności poszczególnych dodatków, który jest prawie niemożliwy do wykrycia;
— wytrącanie się dodatków i produktów ich utleniania;
- Zwiększone zanieczyszczenie silnika;
- Przyspieszony wzrost lepkości oleju;
Pogorszenie jakości oleju może nie pojawić się natychmiast, ale po pewnym czasie i może w ogóle nie zostać wykryte wizualnie.
- mieszać tylko oleje jednej kategorii, np. dodawać tylko olej API SG/CD do oleju API SG/CD;
- mieszać tylko oleje wykonane z olejów bazowych tego samego rodzaju, np. mieszać tylko oleje mineralne z olejami mineralnymi.
Z tego samego powodu producenci olejów nie zalecają dodawania do olejów żadnych innych uszlachetniaczy czy dodatków.
Płyn hydrauliczny. Czy można mieszać i rodzaje płynów.
Samo w sobie hydrauliczne urządzenie wspomagające jest dość niezawodne. Przy prawidłowej i regularnej konserwacji wspomagacz hydrauliczny będzie wiernie służył przez długi czas.
Konserwacja układu wspomagania kierownicy jest dość prosta, a duża część kierowców wykonuje wszystkie niezbędne procedury samodzielnie.
Etapy konserwacji wspomagania kierownicy.
1. Terminowa wymiana płynu olejowego w układzie.
W takim przypadku kierowca ma kilka pytań: jak często konieczna jest wymiana płynu olejowego i jaki skład lepiej zastosować do długoterminowego wspomagania kierownicy?
Ale myślę, że są trochę mylące. Jeśli odległość jest niewielka. Ograniczyłbym się do raz na 2 lata. Jak wiadomo, podczas działania wspomagania kierownicy olej ostatecznie staje się bezużyteczny.
Płyn do wspomagania kierownicy odgrywa ważną rolę w działaniu układu wzmacniającego, dlatego należy ostrożnie i czytelnie podejść do wyboru płynu. Jeśli używasz wysokiej jakości smaru do wspomagania kierownicy, możesz kilkakrotnie wydłużyć żywotność układu.
2. Stałe monitorowanie poziomu mieszanki roboczej w układzie wspomagania kierownicy.
Nie widzę sensu opisywania tutaj czegoś nadprzyrodzonego. Wystarczy okresowo sprawdzać poziom. Na przykład raz w miesiącu. Nie wiem jak.
Skontaktuj się z serwisem, aby uzyskać pomoc.
3. Terminowa regulacja napędu wspomagania kierownicy.
Ten punkt nazwałbym trochę inaczej. Sam zmień pasek. Uważaj na napięcie. Ważne jest, aby nie dokręcać zbyt mocno, można wcześniej wyłączyć pompę wspomagania kierownicy. Nie wiesz jak - znowu do serwisu)
4. Dobór płynu do układu wspomagania kierownicy.
Asortyment nowoczesnego sklepu samochodowego składa się z kilku rodzajów hydraulicznych olejów wspomagających. Dostarczone kompozycje można łatwo odróżnić po kolorze. Niemniej jednak główna różnica między smarami gur nie polega na kolorze, ale na składzie. Rozważ klasyfikację płynów według kolorów i składu.
Czerwony olej do wspomagania kierownicy.
Ten kolor płynu (zwykle Dextron-III) należy do klasy mieszanek do automatycznych skrzyń biegów i wspomagania kierownicy. Istnieje kilka rodzajów czerwonych płynów: mineralne i syntetyczne. Dlatego przed zmieszaniem dwóch płynów tego samego koloru należy upewnić się, że oleje są tego samego rodzaju.
Żółty olej.
Ten rodzaj płynu jest jednym z najczęstszych i jest często używany do obsługi nowoczesnych samochodów. Zwykle jest oznaczony jako PSF (co oznacza płyn wspomagania kierownicy).
Zielony płyn wspomagania kierownicy.
Ta mieszanka jest stosowana wyłącznie w hydraulicznym układzie wspomagania kierownicy i nie nadaje się do automatycznych skrzyń biegów. Zielona kompozycja może być olejem syntetycznym lub mineralnym.
Najczęstszym pytaniem jest wybór między składem mineralnym a syntetycznym. Jeśli instrukcje producenta nie wskazują konkretnie oleju syntetycznego, najlepiej użyć kompozycji mineralnej. Faktem jest, że w hydraulicznym układzie wzmacniającym znajduje się wiele elementów gumowych. Syntetyki wpływają niekorzystnie na działanie elementów gumowych i przyspieszają ich zużycie. Aby używać syntetyków do obsługi hydraulicznego układu doładowania, należy upewnić się, że gumowe elementy agregatu reagują normalnie na syntetyki i mają specjalny skład.
Podczas serwisowania wspomagania kierownicy należy wziąć pod uwagę pewne zasady, aby nie skracać żywotności układu.
W przypadku zmiany mieszanki roboczej należy stosować płyn do wspomagania kierownicy sprawdzonych producentów. Zastosowanie wysokiej jakości związków zwiększy żywotność układu. W ten sposób unikniesz awarii na dużą skalę i kosztów utrzymania pojazdu.
DEXRON-2 woda mineralna czy syntetyczna?
Wspólne archiwum forum
United - Wybór i zakup - Ogólne - Garaż - Ubezpieczenia - Muzyka w samochodzie - Legal - GT
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu — Ciężarówki i sprzęt specjalny — Pchli targ (sprzedaj) — Pchli targ (kup)
Przejdź do nowego forum ogólnego
Mapa forum - Forum ogólne
Wspólne archiwum forum
Toyota — Nissana — Mitsubishi — Hondy — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018
Wszystkie płyny do wspomagania kierownicy różnią się od siebie nie tylko kolorem, ale także właściwościami: składem oleju, gęstością, ciągliwością, właściwościami mechanicznymi i innymi wskaźnikami hydraulicznymi.
Dlatego jeśli martwisz się o długą i stabilną pracę hydraulicznego wspomagania kierownicy samochodu, musisz przestrzegać zasad obsługi, wymieniać płyn w wspomaganiu kierownicy na czas i uzupełniać tam płyn najlepszej jakości. Do działania pompy wspomagania układu kierowniczego stosować dwa rodzaje płynów- mineralne lub syntetyczne, w połączeniu z dodatkami, które odgrywają główną rolę w działaniu wspomagania hydraulicznego.
Określenie najlepszego płynu do wspomagania kierownicy jest dość trudne, ponieważ zgodnie z zaleceniami producenta lepiej jest wlać zalecaną markę do konkretnego samochodu. A ponieważ nie wszyscy kierowcy spełniają ten wymóg, postaramy się sporządzić listę 15 najlepszych płynów do wspomagania kierownicy, które wzbudziły największe zaufanie i zebrały wiele pozytywnych opinii.
Zauważ, że takie płyny wlewa się do wspomagania kierownicy:
- konwencjonalny ATF, jak w automatycznej skrzyni biegów;
- Dexron (II - VI), taki sam jak płyn ATP, tylko inny zestaw dodatków;
- PSF (I-IV);
- MultiHF.
Dlatego TOP najlepszych płynów do wspomagania kierownicy będzie składał się odpowiednio z podobnych kategorii.
Jaki jest więc najlepszy płyn do wspomagania kierownicy do wyboru spośród wszystkich dostępnych na rynku?
| Kategoria | Miejsce | Nazwa | Cena |
|---|---|---|---|
| Najlepszy płyn do wielu układów hydraulicznych | 1 | Motul Multi HF | od 1100r. |
| 2 | Pentosin CHF 11S | od 800 rubli | |
| 3 | Przecinek PSF MVCHF | od 600 rubli | |
| 4 | RAVENOL Hydraulik PSF Fluid | od 500r. | |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil | od 1000 r. | |
| Najlepszy Dextron | 1 | Motul DEXRON III | od 550 rubli |
| 2 | Febi 32600 DEXRON VI | od 450 rubli | |
| 3 | Mannol Dexron III Automatic Plus | od 220 rubli | |
| 4 | Castrol Transmax DEX VI | od 600 rubli | |
| 5 | ENEOS Dexron ATF III | z. 400 r. | |
| Najlepszy ATF do wspomagania kierownicy | 1 | Mobil ATF 320 Premium | od 360 rubli |
| 2 | Motul MultiATF | od 800 rubli | |
| 3 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | od 400 rubli | |
| 4 | Formuła Shell Multi-Vehicle ATF | od 400 rubli | |
| 5 | ZIC ATF III | od 350 rubli |
Należy pamiętać, że płyny hydrauliczne PSF producentów samochodów (VAG, Honda, Mitsubishi, Nissan, General Motors i inne) nie uczestniczą, ponieważ każdy z nich ma swój własny oryginalny hydrauliczny olej wspomagający. Porównajmy i wyróżnijmy tylko płyny analogowe, które są uniwersalne i pasują do większości maszyn.
Najlepszy Multi HF
Olej hydrauliczny Motul Multi HF. Wielofunkcyjny i zaawansowany technologicznie zielony płyn syntetyczny do układów hydraulicznych. Został opracowany specjalnie dla najnowszej generacji samochodów wyposażonych w takie układy jak: wspomaganie kierownicy, amortyzatory hydrauliczne, hydraulicznie otwierany dach itp. Zmniejsza hałas systemu, szczególnie w niskich temperaturach. Posiada właściwości przeciwzużyciowe, antykorozyjne i przeciwpienne.
Można go wybrać jako alternatywę dla oryginalnego PSF, ponieważ jest przeznaczony do napędów hydraulicznych: wspomagania kierownicy, amortyzatorów itp.
Posiada długą listę atestów:
- CHF 11 S, CHF 202;
- LDA, LDS;
- VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
- BMW 81.22.9.407.758;
- PORSCHE 000.043.203.33;
- MB 345,0;
- GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
- FORD M2C204-A;
- STANDARD VOLVO 1273,36;
- MĘŻCZYZNA M3289 (3623/93);
- FENDT X902.011.622;
- Chrysler MS 11655;
- Peugeota H 50126;
- I wiele innych.
Opinie
- - U mnie w skupieniu rozległo się mocne gwizdanie od pompy wspomagania, po wymianie tego płynu wszystko zostało usunięte jak ręką.
- - Jeżdżę Chevroletem Aveo, płyn dektronowy był zalany, pompa mocno piszczała, zalecili wymianę, wybrałem ten płyn, kierownica zrobiła się trochę ciaśniejsza, ale pisk od razu zniknął.
- Plusy:
- Posiada homologacje dla prawie wszystkich marek samochodów;
- Można mieszać z podobnymi olejami;
- Przeznaczony do pracy w pompach hydraulicznych pod dużym obciążeniem.
- Wady:
- Bardzo wysoka cena (od 1000 rubli)
Pentosin CHF 11S. Ciemnozielony syntetyczny płyn hydrauliczny wysokiej jakości stosowany przez BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab i Volvo. Można go wlewać nie tylko do wzmacniacza hydraulicznego, ale także do zawieszenia pneumatycznego, amortyzatorów i innych układów samochodowych, które zapewniają napełnianie takiego płynu. Płyn do centralnej hydrauliki Pentosin CHF 11S nadaje się do stosowania w pojazdach w ekstremalnych warunkach, ponieważ ma doskonały stosunek temperatury do lepkości i może pracować w zakresie od -40°C do 130°C. Charakterystyczną cechą jest nie tylko wysoka cena, ale także dość wysoka płynność - wskaźniki lepkości wynoszą około 6-18 mm² / s (przy 100 i 40 stopniach). Na przykład dla swoich odpowiedników innych producentów zgodnie ze standardem FEBI, SWAG, Ravenol wynoszą one 7-35 mm² / s. Solidne osiągnięcia w zakresie homologacji wiodących producentów samochodów.
Ten PSF popularnej marki z linii montażowej jest używany przez niemieckich gigantów samochodowych. Bez obawy o układ wspomagania kierownicy można go używać w każdym samochodzie, z wyjątkiem japońskich.
tolerancje:
- DIN51 524T3
- Audi/VW TL 52 146,00
- Ford WSS-M2C204-A
- MĘŻCZYZNA M3289
- Bentleya RH5000
- ZF TE-ML 02K
- GM/Opel
- Chryslera
- Unik
Opinie
- - Dobry płyn, bez wiórów, ale bardzo agresywny w stosunku do aluminium, plastiku i uszczelek.
- - Po wymianie w moim VOLVO S60 od razu dało się zauważyć płynniejsze sterowanie i cichszą pracę wspomagania kierownicy. Wyjące dźwięki znikały, gdy wspomaganie kierownicy znajdowało się w skrajnych położeniach.
- - Zdecydowałem się na Pentosin, chociaż nasza cena to 900 rubli. za litr, ale zaufanie do samochodu jest ważniejsze ... Na ulicy znowu -38, lot jest normalny.
- - Mieszkam w Nowosybirsku, w surowe zimy kierownica kręci się jak KRAZ, musiałem wypróbować wiele różnych płynów, urządziłem mroźny test, wziąłem 8 popularnych marek z płynami ATF, Dexron, PSF i CHF. Więc minerał Dextron stał się jak plastelina, PSF był lepszy, ale Pentosin okazał się najbardziej płynny.
- Plusy:
- Niezwykle obojętny płyn, można go mieszać z ATF, chociaż przyniesie maksymalne korzyści tylko w czystej postaci.
- Wystarczająco mrozoodporny;
- Może być stosowany zarówno w samochodach VAZ, jak i samochodach premium.
- Rekordzista kompatybilności z różnymi plombami.
- Wady:
- Nie eliminuje hałasu pompy, jeśli był przed wymianą, ale ma na celu jedynie utrzymanie poprzedniego stanu.
- Dość wysoka cena 800 rubli.
Przecinek PSF MVCHF. Półsyntetyczny płyn hydrauliczny do układów wspomagania kierownicy, centralnej hydrauliki oraz regulowanych zawieszeń pneumatyczno-hydraulicznych. Może być również stosowany w niektórych systemach kontroli stabilności, klimatyzatorach, układach hydraulicznych do dachów składanych. Kompatybilny z płynami o specyfikacji Dexron, CHF11S i CHF202. Podobnie jak wszystkie multifluidy i niektóre PSF, jest zielony.
Nadaje się do niektórych modeli samochodów: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, które wymagają tego typu płynu hydraulicznego.
Zgodny z następującymi specyfikacjami:
- VW/Audi G 002 000/TL52146
- BMW 81.22.9.407.758
- Opla B040.0070
- MB 345,00
- Porsche 000.043.203.33
- MAN 3623/93 CHF11S
- ISO 7308
- DIN51 524T2
Opinie
- - Comma PSF jest porównywalny z Mobil Synthetic ATF, nie zamarza przy silnym mrozie na opakowaniu, które piszą do -54, nie wiem, ale -25 płynie bez problemów.
- Plusy:
- Posiada homologacje do prawie wszystkich aut europejskich;
- Dobrze zachowuje się na zimno;
- Stosunkowo niska cena za produkt wysokiej jakości (od 600 rubli za litr);
- Zgodny ze specyfikacją Dexron.
- Wady:
- W przeciwieństwie do podobnych PSF tej samej firmy lub innych analogów, tego rodzaju płynu hydraulicznego nie wolno mieszać z innymi płynami ATF i płynami do wspomagania kierownicy!
RAVENOL Hydraulik PSF Fluid- płyn hydrauliczny z Niemiec. W pełni syntetyczny. W przeciwieństwie do większości płynów Multi czy PSF ma taki sam kolor jak ATF - czerwony. Ma niezmiennie wysoki wskaźnik lepkości i wysoką stabilność oksydacyjną. Produkowany jest na bazie hydrokrakowanego oleju bazowego z dodatkiem polialfaolefin z dodatkiem specjalnego kompleksu dodatków i inhibitorów. Jest to specjalny półsyntetyczny płyn do wspomagania kierownicy nowoczesnych samochodów. Oprócz wspomagania hydraulicznego stosowany jest we wszystkich typach skrzyń biegów (manualna skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów, skrzynia biegów i mosty). Zgodnie z życzeniem producenta charakteryzuje się wysoką stabilnością termiczną i jest w stanie wytrzymać niskie temperatury do -40°C.
Jeśli nie ma możliwości zakupu oryginalnego płynu hydraulicznego, jest to dobry wybór do koreańskiego lub japońskiego samochodu w dobrej cenie.
Zgodność z wymaganiami:
- Citroen/Peugeot 9735EJ dla c-crosser/9735EJ dla PEUGEOT 4007
- Ford WSA-M2C195-A
- HONDA PSF-S
- Hyundai PSF-3
- KIA PSF III
- MAZDA PSF
- MITSUBISHI DIAMOON PSF-2M
- Płyn Subaru PS
- Toyota PSF-EH
Opinie
- - Wymieniłem w moim Hyundaiu Santa Fe, zalałem zamiast oryginału, bo nie widzę powodu, żeby przepłacać dwa razy. Wszystko w porządku. Pompa nie jest głośna.
- Plusy:
- Neutralny w stosunku do uszczelniania materiałów gumowych i metali nieżelaznych;
- Ma stabilny film olejowy, który może chronić części w ekstremalnych temperaturach;
- Demokratyczna cena do 500 rubli. za litr.
- Wady:
- Posiada homologacje głównie tylko od koreańskich i japońskich producentów samochodów.
LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- zielony olej hydrauliczny, jest w pełni syntetycznym płynem z pakietem dodatków bez cynku. Został opracowany w Niemczech i gwarantuje bezbłędną pracę takich układów hydraulicznych jak: wspomaganie kierownicy, zawieszenie hydropneumatyczne, amortyzatory, obsługa aktywnego układu tłumienia silnika. Ma wielozadaniowe zastosowanie, ale nie wszystkich głównych europejskich producentów samochodów i nie posiada aprobat japońskich i koreańskich fabryk samochodów.
Może być również stosowany w układach przeznaczonych do tradycyjnych olejów ATF. Produkt osiąga największą skuteczność, gdy nie jest mieszany z innymi płynami.
Dobry płyn, którego nie można bać się wlać do wielu europejskich samochodów, jest po prostu niezbędny w regionach o ostrych zimach, ale cena sprawia, że dla wielu jest niedostępny.
Zgodność z tolerancjami:
- VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
- BMW 81 22 9 407 758
- Fiata 9.55550-AG3
- Citroena LHM
- Ford WSSM2C 204-A
- Opel 1940 766
- MB 345.0
- ZF TE-ML 02K
Opinie
- - mieszkam na północy, jeżdżę cadillakiem SRX jak były problemy z hydrauliką przy -40, próbowałem dolać Zentralhydraulik-Oil, chociaż nie ma pozwolenia, tylko ford, zaryzykowałem, jeżdżę wszystko OK na czwartą zimę.
- - Mam BMW, kiedyś wlewałem oryginalny Pentosin CHF 11S, a od zeszłej zimy przesiadłem się na ten płyn, kierownica kręci się dużo łatwiej niż na ATF.
- - Swoim Oplem przejechałem w ciągu roku 27 tys. km w zakresie temperatur od -43 do +42°C. Wspomaganie kierownicy nie brzęczy przy uruchomieniu, ale latem wydawało się, że płyn jest raczej płynny, ponieważ podczas obracania kierownicy w miejscu było uczucie tarcia wału o gumę.
- Plusy:
- Dobre właściwości lepkościowe w najszerszym zakresie temperatur;
- Wszechstronność zastosowania.
- Wady:
- Jeśli chodzi o cenę 1000 rubli. i o dobrych właściwościach, posiada niewielką liczbę aprobat i zaleceń do stosowania w różnych markach samochodów.
Najlepsze płyny Dexron
Półsyntetyczny płyn przekładniowy Motul DEXRON III jest produktem technosyntezy. Olej czerwony przeznaczony jest do wszystkich układów, w których wymagany jest płyn DEXRON i MERCON, a mianowicie: automatyczne skrzynie biegów, wspomaganie kierownicy, przekładnie hydrostatyczne. Motul DEXRON III łatwo płynie w ekstremalnie niskich temperaturach i ma stabilny film olejowy nawet w wysokich temperaturach. Ten olej przekładniowy może być stosowany tam, gdzie zalecane są płyny DEXRON II D, DEXRON II E i DEXRON III.
Dextron 3 firmy Motul konkuruje z oryginałem firmy GM, a nawet go przewyższa.
Zgodny z normami:
- SILNIKI OGÓLNE DEXRON III G
- FORD MERCON
- MB 236,5
- ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2
Cena od 550 rubli.
Opinie
- - Zastąpiony w mojej Mazdzie CX-7 teraz kierownicą można kręcić dosłownie jednym palcem.
- Plusy:
- Zdolność do radzenia sobie ze swoim zadaniem w szerokim zakresie temperatur;
- Możliwość zastosowania w wspomaganiu kierownicy kilku klas Dextron.
- Wady:
- Nie widziany.
Febi 32600 DEXRON VI do najbardziej wymagających automatycznych skrzyń biegów i kolumn kierowniczych ze wspomaganiem, umożliwiający napełnienie płynem przekładniowym klasy Dexron 6. Polecany również do wymiany w mechanizmach wymagających oleju DEXRON II i DEXRON III. Wyprodukowany (i butelkowany) w Niemczech z wysokiej jakości olejów bazowych i najnowszej generacji dodatków. Spośród wszystkich dostępnych płynów wspomagania układu kierowniczego, ATF Dexron ma najbardziej odpowiednią lepkość do układów wspomagania kierownicy jako alternatywa dla dedykowanego płynu PSF.
Febi 32600 jest najlepszym odpowiednikiem oryginalnego płynu zarówno w automatycznych skrzyniach biegów, jak i wspomaganiu kierownicy niemieckich producentów samochodów.
Posiada szereg najnowszych atestów:
- DEXRON VI
- VOITH H55.6335.3X
- Mercedesa MB 236.41
- Opel 1940 184
- Opel 93165414
- BMW 81 22 9 400 275 (i inne)
Cena od 450 zł.
Opinie
- - Zabrałem go do mojego Opla Mokki, nie ma żadnych reklamacji ani żadnych zmian na gorsze. Dobry olej za rozsądną cenę.
- - Wymieniłem płyn w BMW E46 gur, od razu wziąłem Pentosin, ale po tygodniu kierownica zaczęła się ciężko obracać, zmieniłem jeszcze raz ale na Febi 32600 stoi już ponad rok, wszystko jest ok.
- Plusy:
- Może być zastąpiony płynem Dextron niższej jakości;
- Ma dobry stopień lepkości do uniwersalnego ATF w skrzyni i wspomagania kierownicy.
- Wady:
- Tolerancje tylko od amerykańskich i europejskich gigantów samochodowych.
Mannol Dexron III Automatic Plus to uniwersalny olej przekładniowy na każdą pogodę. Przeznaczony do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów, przemiennikach obrotów, wspomaganiu kierownicy i sprzęgłach hydraulicznych. Jak wszystkie płyny, Dexron i Mercon mają kolor czerwony. Starannie dobrane dodatki i komponenty syntetyczne zapewniają najlepsze właściwości cierne w momencie zmiany biegów, doskonałe właściwości niskotemperaturowe, wysoką stabilność przeciwutleniającą i chemiczną przez cały okres eksploatacji. Posiada dobre właściwości przeciwpieniące i wypierające powietrze. Producent twierdzi, że płyn przekładniowy jest chemicznie neutralny w stosunku do wszelkich materiałów uszczelniających, jednak badania wykazały, że powoduje on korozję części ze stopów miedzi. Wyprodukowane w Niemczech.
Produkt posiada atesty:
- ALLISON C4/TES 389
- CATERPILLAR DO-2
- FORD MERCON V
- FORD M2C138-CJ/M2C166-H
- GM DEXRON III H/G/F
- MB 236,1
- aplikacje PSF
- VOITH G.607
- ZF-TE-ML 09/11/14
Cena od 220 rubli.
Opinie
- - Wlewam Mannol Automatic Plus do mojej Wołgi, wytrzymuje mrozy do minus 30, nie ma skarg na dźwięki ani trudności z obracaniem kierownicy, praca wspomagania hydraulicznego na tym płynie jest cicha.
- - Używam MANNOL ATF Dexron III do wspomagania kierownicy od dwóch lat, nie ma żadnych problemów.
- Plusy:
- Niska zależność lepkości od temperatury roboczej;
- Niska cena.
- Wady:
- Agresywny w stosunku do stopów miedzi.
Castrol DEXRON VI- czerwony płyn przekładniowy do automatycznych skrzyń biegów. Olej przekładniowy o niskiej lepkości przeznaczony do pracy w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów przy maksymalnej oszczędności paliwa. Wyprodukowany w Niemczech z wysokiej jakości olejów bazowych ze zrównoważonym pakietem dodatków. Posiada aprobaty Forda (Mercon LV) i GM (Dexron VI) i przewyższa japońską normę JASO 1A.
Jeśli nie można kupić oryginalnego Dexron ATF do samochodu japońskiego lub koreańskiego, to Castrol Dexron 6 jest godnym zamiennikiem.
Specyfikacja:
- Toyota T, T II, T III, T IV, WS
- Nissan Matic D, J, S
- Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
- Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
- Subaru F6, czerwony 1
- Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
- Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
- Hyundai/Kia SP III, SP IV
- Honda/Acura DW 1/Z 1
Cena Od 600 rub.
Opinie
- - Piszą na moim Aveo, że trzeba wlać Dextron 6 do wspomagania kierownicy, brałem go w sklepie Castrol Transmax DEX-VI, wygląda na to, że tylko do automatycznej skrzyni biegów, powiedzieli, że jest dobry na hydrę, jak to było regulowane przez politykę cenową, aby nie najtańsze, ale i drogie pieniądze to szkoda. Jest bardzo mało informacji i opinii na temat tego płynu, ale nie mam żadnych skarg, kierownica obraca się bez dźwięków i trudności.
- Plusy:
- Pakiet dodatków zapewniający dobrą ochronę przed korozją stopów miedzi;
- Zgodny z wieloma specyfikacjami większości światowych producentów samochodów.
- Wady:
- Brak informacji o zastosowaniu w hydraulicznych skrzyniach biegów i wspomaganiu kierownicy.
Olej przekładniowy ENEOS Dexron ATF III może być stosowany w układach Step-tronic, Tip-tronic, automatycznych skrzyniach biegów i wspomaganiu kierownicy. Wysoka stabilność termiczno-oksydacyjna jest w stanie zapewnić czystość transmisji przez ponad 50 tysięcy kilometrów. Czerwony płyn ENEOS Dexron III, przypominający syrop malinowo-wiśniowy, zawiera specjalne dodatki przeciwpieniące o dobrych właściwościach wypierających powietrze. Spełnia najnowsze wymagania producentów GM Dexron. Częściej można go znaleźć w sprzedaży w 4-litrowych puszkach, ale można znaleźć również litrowe puszki. Producentem może być Korea lub Japonia. Mrozoodporność na poziomie -46 ° С.
Jeśli wybierzesz olej do automatycznej skrzyni biegów, to ENEOS ATF Dexron III może znaleźć się w pierwszej trójce, ale jako analog do wspomagania kierownicy zamyka tylko pięć najlepszych płynów.
Lista tolerancji i specyfikacji jest niewielka:
- DEXRON III;
- G34088;
- Allison C-3, C-4;
- Gąsienica: TO-2.
Cena od 400 zł. za puszkę 0,94 litra.
Opinie
- - Używam go od 3 lat, wymieniłem zarówno w skrzyni jak iw wspomaganiu kierownicy do Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, doskonały olej, nie traci swoich właściwości.
- - Wziąłem Daewoo Espero na wymianę w automatycznej skrzyni biegów, po częściowym napełnieniu jeżdżę już ponad pół roku, nie widzę żadnych problemów.
- - Dolałem Santa Fe do skrzyni, jak dla mnie Mobile jest lepszy, wydaje mi się, że szybciej traci swoje właściwości, ale to tylko w odniesieniu do automatycznej skrzyni biegów, nie próbowałem jak zachowuje się we wspomaganiu kierownicy.
- Plusy:
- Jedna z najlepszych właściwości smarnych;
- Dobrze znosi bardzo niskie temperatury.
- Wady:
- Agresywny w stosunku do części ze stopów miedzi.
Najlepsze płyny ATF do wspomagania kierownicy
Płyn Mobil ATF 320 Premium ma skład mineralny. Miejsce zastosowania - automatyczna skrzynia biegów i wspomaganie kierownicy, które wymagają olejów poziomu Dexron III. Produkt przeznaczony do zamrażania w temperaturach 30-35 stopni poniżej zera. Mieszalny z czerwonymi płynami ATP Dextron klasy 3. Kompatybilny ze wszystkimi popularnymi materiałami uszczelniającymi stosowanymi w przekładniach.
Mobilny ATF 320 będzie nie tylko doskonałym wyborem jako analog do wlewania do automatycznej skrzyni, ale także dobrą opcją pod względem zachowania i właściwości w układzie wspomagania kierownicy.
Dane techniczne:
- ATF Dexron III
- GM Dexron III
- ZF TE-ML 04D
- Forda Mercona M931220
Cena zaczyna się od 360 r.
Wielu producentów samochodów twierdzi, że przez całe życie samochodu, ale z czasem ATF traci swoje właściwości i nie może w pełni zapewnić działania skrzyni. Wybór oleju odgrywa kluczową rolę w jakości dalszej eksploatacji samochodu, dlatego przy wymianie należy wziąć pod uwagę wymagania producenta, sprawdzając, czy spełnione są specyfikacje i tolerancje. Najwięksi producenci samochodów często wytwarzają własne produkty do obsługi swoich samochodów lub, testując oleje znanych marek, polecają je do użytku. Ogólnie przyjęte normy jakościowe zapewniają bezpieczeństwo stosowania płynów do różnych boksów samochodowych. Ta informacja jest podana na opakowaniu produktu.
Właściwy olej przekładniowy Dexron ochroni Twoją skrzynię biegów.
Płyny ATF do automatycznych skrzyń biegów spełniają znacznie więcej zadań niż zwykłe oleje przekładniowe. Oprócz funkcji smarowania części odpowiadają one w pełni za działanie skrzyni. ATF chłodzi, zapewnia przyczepność cierną, przenosi moment obrotowy, chroni przed korozją i przedwczesnym starzeniem. Oleje przekładniowe mają zazwyczaj kolor jaskrawoczerwony, z wyjątkiem niektórych odmian. Mogą być na bazie oleju. Olej przekładniowy Dextron 3 jest dziś jednym z najpopularniejszych produktów do konserwacji automatycznych skrzyń biegów, reprezentowanym przez wielu producentów specjalnego wyposażenia samochodowego.
Co to jest Dexon
Pod koniec 1967 roku General Motors wypuścił własny produkt do obsługi automatycznych skrzyń biegów o nazwie „Dexron-B”. Następnie nazwa produktu została przekształcona w specyfikację, stając się globalnie akceptowanym standardem. Wraz z rozwojem technologii i zmianami konstrukcyjnymi w automatycznych skrzyniach biegów udoskonalono również skład oleju Dexron, a wraz z każdą nową recepturą produkcyjną do nazwy dodawano cyfry rzymskie. Ogólnie przyjęte właściwości były odpowiednie nie tylko dla maszyn General Motors, a oznaczenie Dexron zaczęło mieć zastosowanie do produktów innych producentów płynów. Dziś każdy kierowca zna to oznaczenie.
Olej „Dexron III” z rodziny Dextron był nową rundą ewolucji w produkcji płynów do automatycznych skrzyń biegów. Dzięki ulepszonym właściwościom ATF wykazuje lepszą stabilność oksydacyjną i niską lepkość. General Motors wycofał Dexron III i przeszedł na płyn Dexron VI w swoich pojazdach od 2006 roku. Mimo to wielu producentów nadal produkuje trzeci Dextron, który jest nadal dość popularny. Dexron VI został opracowany specjalnie dla sześciobiegowej Hydra-Matic 6L80, ale był z powodzeniem stosowany w innych produkowanych wcześniej skrzyniach biegów.
Główna charakterystyka
Oleje o specyfikacji Dexron spełniają najbardziej rygorystyczne wymagania producentów i są produkowane przez różne firmy zajmujące się sprzedażą płynów technicznych.
Jak widać z opisu, właściwości oleju Dexron 3 spełniają wymagania większości producentów samochodów, co zapewnia niewątpliwy popyt konsumentów.
„Dexron VI”, lepszy pod względem wydajności niż trzeci, jest stosowany w tych automatycznych skrzyniach biegów, których specyfikacja jest zalecana w instrukcji obsługi samochodu, może również zastąpić „Dexron III” (ale nie odwrotnie).
Zastosowanie Dexronu
Wcześniej oleje z rodziny Dextron stosowane były wyłącznie do automatycznych skrzyń biegów, jednak wprowadzenie nowoczesnych technologii rozszerzyło zakres zastosowań, a dziś produkt z tym oznaczeniem służy jako środek smarny w różnych układach pojazdu, w tym jako płyn do wspomagania kierownicy. Można więc stosować płyny Dexron o różnym składzie:
- do automatycznych skrzyń biegów i jednostek transmisyjnych;
- do ręcznych skrzyń biegów i zespołów transmisyjnych samochodów osobowych, ciężarowych;
- w systemach pełnego i jednonapędowego transportu samochodowego i towarowego;
- do zrobotyzowanych skrzyń biegów z dwoma sprzęgłami;
- do napędów hydraulicznych samochodów i różnego rodzaju urządzeń;
- w układach wspomagania kierownicy;
- dla mechanizmów wykorzystujących przekładnię toroidalną.
Warunki pracy dla płynów przekładniowych Dexron
Żywotność płynu przekładniowego zależy nie tylko od przebiegu czy roku produkcji samochodu, ale także od warunków zewnętrznych. Koncern General Motors zaleca stosowanie olejów Dextron, biorąc pod uwagę cechy klimatyczne regionu, w którym samochód jest eksploatowany.
- „Dexron IID” można stosować w warunkach atmosferycznych, gdy temperatura powietrza nie spada poniżej -15°C. Właściwości użytkowe oleju są tracone, gdy jest on stosowany w silnych mrozach.
- „Dexron IIE” jest stosowany w regionach, w których temperatury nie są niższe niż -30 ° C.
- Dexron III utrzymuje lepkość w niskich temperaturach do -40°C.
- „Dexron VI” – udoskonalona formuła produktu pozwala wytrzymać najniższe możliwe temperatury do -50°C.
Niewłaściwe użycie płynów przekładniowych Dexron może doprowadzić do awarii skrzyni, dlatego przed napełnieniem automatycznej skrzyni biegów nowym produktem należy wziąć pod uwagę zalecenia producenta.
Czy można mieszać Dextrony o różnym składzie
Często występuje przed zbliżającą się wymianą smaru. Wlewając kolejny olej możesz wywołać niechciane reakcje chemiczne, uszkadzając urządzenie, dlatego nie powinieneś eksperymentować na własną rękę. W tej kwestii lepiej kierować się zaleceniami producenta skrzyni biegów, odwołując się do instrukcji obsługi samochodu. Przy wymienności Dextronów sytuacja wygląda następująco:
Producenci samochodów doradzają zwróć uwagę na oznaczenia na bagnecie poziomu oleju. Jeśli na przykład ma napis „Dexron III”, wówczas ATF z tym oznaczeniem należy wlać do automatycznej skrzyni biegów.
Lepiej nie ryzykować stosowania innych preparatów. Każdy typ ATF spełnia specyfikacje wielu producentów samochodów, ale zgodność należy nadal sprawdzać indywidualnie. Informacje o tolerancjach muszą być podane na opakowaniu produktu.
Hydrauliczne wspomaganie kierownicy zostało zaprojektowane tak, aby ułatwić sterowanie, a także tłumić wibracje i wstrząsy, które spadają na kierownicę. Aby służył przez długi czas i działał stabilnie, konieczna jest regularna wymiana oleju w nim i monitorowanie jego jakości. W artykule omówiono oleje Dextron, w tym Dextron 3 do wspomagania kierownicy, podano ich opis, zalety i wady.
[ Ukrywać ]
Opis płynu
Konstrukcja wspomagania kierownicy składa się z kilku mechanizmów widocznych na schemacie.
Cały mechanizm jest myty specjalnym płynem hydraulicznym (PSF).
Ma następujące cechy:
- przenosi ciśnienie z pompy na tłok;
- ma działanie smarujące;
- posiada właściwości antykorozyjne;
- chłodzi jednostki i mechanizmy jednostki.
Który krąży w obiegu zamkniętym, wytworzone ciśnienie jest przenoszone z pompy do innych jednostek urządzenia. Kiedy w pompie powstaje wysokie ciśnienie, PSF wchodzi do strefy niskiego ciśnienia, w której znajdują się tłoki CHZ. Cylinder jest połączony z przekładnią kierowniczą za pomocą szpuli. W zależności od położenia kierownicy szpula kieruje olej, ułatwiając obracanie kierownicą.
Ważną funkcją PSF jest usuwanie nadmiaru ciepła z mechanizmów. Ponadto działając jako smar, zmniejsza tarcie pomiędzy ruchomymi częściami. Dodatki antykorozyjne w kompozycji nie pozwalają na tworzenie się rdzy wewnątrz mechanizmu.
Mieszanina
PSF dzielą się na trzy typy:
- minerał;
- pół syntetyczny;
- syntetyczny.
Minerały zawierają 97% naftenów i parafin, reszta to dodatki nadające określone właściwości. Półsyntetyki zawierają zarówno składniki mineralne, jak i syntetyczne. Mają dłuższą żywotność i lepszą wydajność. Syntetyczne PSF zawierają poliestry, hydrokrakowane frakcje ropy naftowej i alkohole wielowodorotlenowe. Ponadto zawierają dodatki poprawiające jego właściwości.
PSF zawiera następujące dodatki:
- w celu zmniejszenia tarcia między częściami;
- przed procesami korozyjnymi;
- stabilizacja lepkości;
- stabilizująca kwasowość;
- nadanie koloru;
- zapobieganie pienieniu;
- do ochrony części gumowych.
Wybierając olej do wspomagania kierownicy, należy zwrócić uwagę na skład i parametry techniczne (autorem filmu jest Vladislav Chikov).
Zalety i wady
Każdy rodzaj płynu roboczego ma swoje zalety i wady:
| typ PSF | Zalety | Wady |
| minerał |
|
|
| Pół syntetyczny |
|
|
| Syntetyczny |
|
|
Zamienność i mieszalność
Producent wprowadził kwalifikację płynów do wspomagania kierownicy według koloru poprzez dodanie do ich składu pigmentów barwiących: czerwonego, żółtego i zielonego. Czerwone oleje do wspomagania kierownicy są opracowywane zgodnie ze standardami koncernu General Motors, nazywane są Dextronami.
Obecnie najczęściej stosuje się Dextron 3 i Dextron 4. Firma macierzysta nie produkuje Dextron 3, inne firmy zajmują się produkcją na licencji. Drugi rodzaj Dextronu jest produkowany zarówno przez firmę macierzystą, jak i przez licencjonowanych producentów.
Żółte oleje są produkowane przez koncern Daimler. Stosowane są głównie w Mercedesach. Na licencji Daimler PSF kolor żółty jest również produkowany przez firmy zewnętrzne.
Zielone płyny produkowane są przez niemiecki koncern Pentosin. Popularny w Peugeot, VAG, Citroen i innych modelach.
Nie mieszać płynów hydraulicznych o różnym składzie chemicznym: woda mineralna, półsyntetyki i syntetyki.
Mieszanie cieczy tego samego koloru jest możliwe tylko wtedy, gdy mają podobny skład chemiczny. Możesz mieszać PSF 2 kolory: czerwony i żółty. Zielonego oleju do wspomagania kierownicy nie należy mieszać z czerwonym lub żółtym, ponieważ mają inną bazę chemiczną. Dlatego tylko zielone płyny można mieszać ze sobą.
Cena emisyjna
Ceny płynów do układów hydraulicznych są bardzo zróżnicowane. Oryginalne produkty są zawsze droższe.
Wideo „Olej wspomagania kierownicy”
Ten film przedstawia przegląd PSF Dextron III (autorem filmu jest Nick86 auto-building).
