Jeśli zagłębisz się w podręczniki i słowniki, możesz dowiedzieć się, że słowo Jet, które ma angielskie korzenie, kryje kilka znaczeń. Jet to silny strumień, strumień. Geolodzy pod tym słowem widzą tylko swój własny - dżet lub, jak to się nazywa, czarny bursztyn (rodzaj węgla). Inżynierowie, jedni lepsi, inni lepsi - mają na myśli różne rzeczy, ale przede wszystkim coś, co wykorzystuje zasadę reaktywności. Pod nagłówkiem „razg”. wiele słowników w „Jet” podaje „turbinę” lub, co gorsza, „samolot odrzutowy”. W języku niemieckim Jett to dekoracja wykonana z czarnego szkła… A konstruktorzy Volkswagena trochę zbudowali to słowo i od 1979 roku zaczęli nazywać jeden ze swoich modeli imieniem. Jetta. Brzmi pochlebnie i obiecująco, prawda? I czy esencja, którą niesie samo auto, jest zgodna z tym splotem znaczeń? Tego właśnie musimy się dowiedzieć.
Obecna Jetta urodziła się w 2005 roku. Od tego czasu pod mostem upłynęło sporo wody… Zapytajcie, co skłoniło nas do wzięcia na próbę modelu produkowanego od ponad dwóch lat z rzędu? Odpowiadamy! Przeniesienie produkcji do Kaługi. W końcu od lutego na nasz rynek dostarczane są tylko Jetts montowane w Rosji ...
Afera zaczęła się jeszcze w 2003 roku, kiedy to Niemcy wprowadzili na rynek długo oczekiwanego Golfa piątej generacji. Przy pierwszym spotkaniu, od pierwszych sekund naszej znajomości, żywiłem do niego ciepłe uczucia: okazał się zbyt opanowany. Obcisły, ale nie sztywny. Dokładne, ale nie ostre. Pewny siebie. Spokój. Niewątpliwy. Odniesienie.
Cechy te wraz z platformą odziedziczyła siostra. Jetta od pechowego brata - Golf w krótkich spodenkach, jak jabłko z jabłka. W manierach i zachowaniu też jest pełna pragmatyzmu, ale (co za grzech ukrywać?) kobiecość, cokolwiek by nie powiedzieć, dodaje jej oryginalności. Przyjrzyj się jej bliżej - taka młoda kobieta - piękna ... Z dobrej rodziny: narzekająca, o dobrym wyglądzie i wyrównanym charakterze. To prawda, że \u200b\u200bnadal nie osiąga piękna, ale nie można jej też nazwać prostakiem. Uszyli dla niej letnią sukienkę, która jest niezbędna, aby pasowała do temperamentu: „łabędź” wygląda niełatwo, ale też dyskretnie. Spójrz na przykład na chromowaną osłonę chłodnicy lub „strzałki” wystające z „oczu” - wytłoczki (mój brat ich nie ma) ... Prosta „księżniczka”! ..
Swoją drogą dekoracje nie są tu bez powodu. Jest to próba uczynienia Golfa… Przepraszam… Oczywiście Jetta bardziej dojrzała i dojrzała. Zgadzam się, wielu właśnie dzięki tym atrybutom myli go z wyższym rangą Passatem. Jednak rozmiar i proporcje „dziecka” również wprowadzają zamieszanie, na zdrowie. A jeśli takie „zamieszanie” gra tylko na rękę tańszemu samochodowi, to właściciele „wiatrakowców” mogą zacząć być zazdrośni.
Ale wracając do naszego kałuskiego oddziału… Klucz tkwi w pięści, drżenie w kolanach, w dole brzucha oczekiwanie na uczucie przyjemności z nowego spotkania z moim ulubionym golfowym podwoziem. Dlaczego tylko obudowa? Tak, bo nasza Jetta z 1,6-litrowym silnikiem udusiła zresztą normę Euro 4. Przez niego biedak cierpi na brak aktywności fizycznej. Nie silny, ale wciąż cierpiący. „Dziecko” jest trochę ciężkie jak na te 102 „konie” i 148 niutonometrów, które czają się pod klapą silnika gazowego. Za ciężki. Sedan jest leniwy w przyspieszaniu i uparty, jak tylko może. Chociaż z drugiej strony, jeśli kopytne nieparzystokopytne biczujesz mocniej, możesz skakać bardzo, bardzo żwawo, a nawet bezczelnie. Ale dzieje się tak, jeśli trzymasz wskazówkę obrotomierza w granicach 4-6,5 „obrotów cyfrowych” na minutę. Jeśli jednak chcesz „szachować” w strumieniu, potrzebujesz mocniejszego silnika. Zaletą Jetty w Kałudze jest 1,4-litrowy 140-konny TSI (220 Nm) i 105-konny 1,9-litrowy TDI (250 Nm). Nawiasem mówiąc, te silniki można wybierać za pomocą sześciobiegowej skrzyni preselekcyjnej DSG.
Sprint do upragnionej „setki” naszego ważącego 1268 kg „Jeta” zajmuje długie 12,2 sekundy. Ale 55-litrowy zbiornik wystarcza na długo… Do swojej pracy wymaga trochę silnika: w cyklu mieszanym, jeśli naprawdę nie łzawisz, na sto kilometrów nie więcej niż 7,5 litra 95 oktanu leci do rury. Przez sto kilometrów na autostradzie samochód zużywa sześć litrów, w mieście - 9,9.
I nadaje się nie tylko do codziennych mierzonych podróży po drogach asfaltowych, ale także do jazdy do granic możliwości. Co więcej, podwozie nieutwardzonych dziur i dziur wcale się nie boi - dla Rosji, co jest potrzebne (nawiasem mówiąc, nasze samochody mają większy prześwit niż europejskie). Zawieszenie nie denerwuje też nadmiernymi drganiami i awariami. Banki z kolei są minimalne. Na prostej Golf Jetta jest niezwykle stabilny, niezawodny na zakrętach i lubi neutralne kierowanie. To tylko zwykłe opony Continental SportContact 2 nie bardzo się do niej nadają. Reakcje są rozmazane.
Wydajność wzmacniacza elektrycznego i wielkość siły sprzężenia zwrotnego jest generowana w zależności od prędkości. Na parkingu „kierownicą” można kręcić przynajmniej jednym palcem, przy dalszym wzroście prędkości kierownica przyjemnie „staje się cięższa”. Ale elektryczne wzmacniacze mocy wciąż nie są najlepszymi przykładami analogów hydraulicznych. Przy aktywnym kołowaniu, choć jest tego trochę, to i tak się „zamyka”, a więcej informacji o mikrorzeźbie drogi i kącie skrętu kół na kierownicy mogłoby być więcej… Jednak co tam jest nie niszczyć poczucia jedności z samochodem.
Ergonomia miejsca pracy (o czym tu dyskutować, już nie raz mówiono) została dopracowana na piątkę z plusem. Średniej wielkości kierownica (z regulacją wysokości i zasięgu) idealnie leży w dłoniach, zakresów regulacji jest wystarczająco dla oczu, a z jaką przyjemnością nurkuje z pozycji na pozycję mechaniczna pięciostopniowa dźwignia zmiany biegów... huśtać się. Obraz jest nieco zepsuty przez nieinformacyjne sprzęgło o długim skoku. Podczas ruszania napęd często wysyła „małego błota” (mówimy o silniku) do nokautu. Jest to jednak kwestia przyzwyczajenia. Zmieniłem trochę taktykę, rozkręciłem trochę bardziej niż zwykle, na starcie i kolejności. Widoczność do przodu i na boki jest doskonała, ale rufy w ogóle nie czuć, tutaj czujniki parkowania są po prostu niezbędne. Jetta jest idealna na długie podróże: nie męczysz się za kierownicą, a z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca nawet dla wysokich, wysoko postawionych jeźdźców - ani kolana, ani szczyty nawet 190-centymetrowych jeźdźców nie spoczywają gdziekolwiek. Cześć i chwała ergonomistom!
Ale co z jakością? Czy ruch linii montażowej uszkodził sedana? Tak, wydaje się, że nie powinno… W końcu w Kałudze Jetts są montowane zgodnie z protokołem SKD (Semi Knocked Down). Zabudowy na taśmie dostarczane są w całości gotowe. A nasze wiszą tylko na nich osobno przyniesione przednie i tylne osie, jednostki napędowe i kilka innych drobiazgów. Oczywiście sedany są tutaj wypełnione płynami technicznymi. Po złożeniu samochód i wszystkie jego układy poddawane są końcowym testom: elektronika, jak należy, jest sprawdzana przez komputer pod kątem usterek. Silnik, skrzynia biegów i podwozie są testowane na ruchomych bębnach i hamowni. Karoseria jest sprawdzana pod kątem szczelności w komorze spryskiwacza, a jakość lakieru sprawdzana jest w świetliku.
Ale nie wszystko poszło gładko, tak jak oczekiwano. Montaż naszego egzemplarza wisiał w powietrzu kilka pytań... Pierwszym z nich jest „cykada” w przednim panelu, która okazała się grzechotającą szybą deski rozdzielczej. Ale nadal możesz znieść ten nonsens, znacznie bardziej znaczącą wadą są drzwi kierowcy, które nie mają regulowanej wysokości. W otworze „brama” stoi z lekkim skosem – wzdłuż linii parapetu i ramy szklanej widać, że tył „drzwi” jest o półtora milimetra niższy niż powinien. Jakoś wcale nie w stylu Volkswagena. Nic byleby to nie przeszkodziło w otwarciu drzwi bez zacięcia. Co to jest? Volkswagen traci pozycję? A może kierować się podwójnymi standardami? Cokolwiek to jest, mam nadzieję, że nie powtórzy się w przyszłości.
Czy wybrałbym Jettę jako mojego stałego towarzysza? Być może tak. Ale w małżeństwie z nią na pewno od czasu do czasu czułbym wstyd, że ciągnie „w lewo” do bardziej temperamentnych i płonących przedstawicieli klasy C. Tak, dojrzałe podwozie, tak ergonomia i przestronna tylna kanapa oraz bezdenna 527-litrowa „skrzynia” na rufie… Ale ten towarzysz jest zbyt poprawny. Tak poprawna, że z tej poprawności czasem aż zdycha nuda, a nawet może być zimno. Powiem jej tak, kiedy będę trochę starsza i spokojniejsza. I bogatszy. W końcu 578 969 „drewnianych” dla najsłabszego z rodziny Jett to nie żart.
Niemiecki Volkswagen znany jest nie tylko z jakości i dbałości o szczegóły, ale także z piękna stworzonego przez projektantów i ucieleśnionego w samochodach tej firmy. Jetta nie jest wyjątkiem. Samochód, który był tworzony przez ponad 40 lat, przeszedł wiele przejść z generacji na generację, poprawiając swoje właściwości jezdne, jego wygląd z każdą z tych generacji można słusznie uznać za jedną z najlepszych kreacji koncernu.
Miejsce zgromadzenia
Oficjalna produkcja i sprzedaż Jetty na terytorium Federacji Rosyjskiej rozpoczęła się dopiero w 2008 roku wraz z otwarciem przenośnika do produkcji piątej generacji samochodu w Kałudze. Samochód był produkowany zarówno z silnikami benzynowymi (o pojemności od 1,4 do 2,5 litra), jak iz silnikami wysokoprężnymi (o pojemności dwóch litrów). Wybór skrzyni biegów obejmował pięcio- i sześciobiegową manualną, sześciobiegową automatyczną oraz sześcio- i siedmiobiegową półautomatyczną. Test Euro NCAP wykazał maksymalne pięć gwiazdek bezpieczeństwa dla Jetty.
Szósta generacja została również niedawno wyprodukowana w Kałudze. Malowanie podwozia nie ma większego sensu, ponieważ od piątej generacji niewiele się zmieniło.
Jakość wykonania
Znamienne jest to, że właściciele nie mają żadnych obiektywnych zastrzeżeń co do montażu samochodu - nawet rosyjski montaż zasługuje na pochwałę od zadowolonych klientów. Plastiki wnętrza nie zaczynają skrzypieć nawet po dłuższym użytkowaniu, samochód nie jest tak podatny na korozję jak niektórzy przedstawiciele tego segmentu, szerokie szczeliny i inne wady spawalnicze karoserii w poszczególnych partiach również nie zostały zauważone przez właścicieli.
Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę, że mieszkamy w Rosji i mamy do czynienia z rosyjskimi drogami, ujawnia się jedna poważna wada, nad którą należało pracować w fabryce samochodów w Kałudze - lądowanie samochodu jest dość niskie. Przerobienie zawieszenia nie przeszkodziłoby temu samochodowi w uzyskaniu bardziej idealnego statusu w swoim segmencie.
(Nie ma jeszcze ocen)
W latach powojennych, gdy fabryki producenta samochodów znajdowały się pod kontrolą administracji brytyjskiej, właścicielem firmy mógł zostać Henry Ford, ale do transakcji nie doszło – Amerykanie uznali, że firma „nie jest warta grosza”, a ich „ludowy” samochód „Garbus” absolutnie nie odpowiadał parametrom technicznym, jakim muszą charakteryzować się samochody osobowe. W kolejnych latach VW pokazał, jak głęboko mylili się zagraniczni guru motoryzacji.
Na początku lat 50. producent samochodów wyprodukował około 65% wszystkich samochodów w Niemczech, co zapewniło firmie obrót w wysokości 1,4 miliarda dolarów. Złote lata to lata 70., kiedy to firma stworzyła jednocześnie dwa legendarne modele – Passata i Golfa, z których ten ostatni stał się prekursorem całej klasy samochodów.
W skład Grupy VW wchodzą takie marki jak Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, a także firmy ciężarowe Scania i MAN.
Gdzie montowane są samochody VW?
Początkowo produkcja samochodów „ludowych” prowadzona była bezpośrednio w Niemczech, jednak w miarę rozwoju marki fabryki zaczęły pojawiać się na innych kontynentach, w szczególności w Ameryce Południowej i Północnej, a także w Afryce. Pionierem była fabryka firmy, zbudowana w mieście San Bernard w Brazylii, gdzie od ponad 15 lat produkuje się legendarnego Garbusa, a obecnie znajduje się tam jedno z głównych biur odpowiedzialnych za projektowanie samochodów marki przyszłości.
Obecnie fabryki samochodów Volkswagena znajdują się w 12 głównych krajach, w tym w Brazylii, Argentynie, Niemczech, Meksyku, RPA, Rosji, Polsce, Belgii, Hiszpanii, Czechach i wielu innych krajach. Przychody firmy w ciągu ostatnich kilku lat znacznie przekraczają granicę 60 miliardów euro, co pozwala firmie na miano największego producenta samochodów na świecie.
Gama modeli firmy obejmuje następujące modele:
Gdzie montowany jest Volkswagen Golf?
VW Golf jest twórcą samochodów klasy golfowej, których najnowsza generacja jest obecnie produkowana w Niemczech, w mieście Wolfsburg. W tym samym czasie większość samochodów poprzedniej generacji była produkowana w Rosji i Brazylii.
Gdzie montuje się Volkswageny Passaty?
VW Passat to pełnowymiarowy sedan, przedstawiciel klasy D. Montaż samochodów tego modelu został już uruchomiony w fabrykach w miastach Kaługa (Rosja), Emden i Mosel (Niemcy), Luanda (Angola), Solomonovo (Ukraina) i Changchun (Chiny).
Gdzie montuje się Volkswagena Garbusa?
VW Beetle to kultowy samochód firmy, który jest obecnie produkowany w Meksyku.
Gdzie montuje się Volkswageny Polo?
VW Polo - reprezentowany przez dwie modyfikacje - "hatchback" i "sedan", pierwszy jest produkowany w Hiszpanii, Polsce i Niemczech, a drugi - głównie w Rosji.
Gdzie montowane są Volkswageny Touareg?
VW Touareg to pełnoprawny SUV, którego produkcja ma obecnie miejsce w miastach Bratysława (Słowacja) i Kaługa (Rosja). Koncepcja samochodu jest podstawą luksusowego SUV-a Porsche Cayenne.
Gdzie montuje się Volkswageny Transportery?
VW Transporter jest nie mniej legendarny niż model Beatle i może stać się świetnym samochodem użytkowym i rodzinnym. Produkcja modelu jest obecnie prezentowana w miastach Hanower (Niemcy), Poznań (Polska) i Kaługa (Rosja).
Gdzie montuje się Volkswagena Amaroka?
VW Amarok to nowoczesny samochód służbowy należący do klasy pickup. Model produkowany jest w Hanowerze, a także w mieście Pacheco, położonym w Argentynie.
Gdzie montowany jest Volkswagen Jetta?
VW Jetta to kolejny popularny model firmy, który łączy w sobie przestronność sedana i szarżę hatchbacka. Samochody przeznaczone na rynek europejski i amerykański są produkowane w Meksyku, ale Rosjanom oferowane są modele wyprodukowane w Rosji w fabryce w Kałudze.
Gdzie montuje się Volkswagena Caddy?
VW Caddy to doskonały pojazd użytkowy, który jest aktywnie nabywany zarówno przez duże firmy, jak i małych przedsiębiorców. Montaż modelu odbywa się w Niemczech, a także w Rosji, przy czym w pierwszym przypadku samochody dostarczane są na rynek europejski, aw drugim na rynek rosyjski i wschodni.
VW słynie z podejścia do jakości produkowanych samochodów, więc niezależnie od kraju i miasta, w którym produkowany jest ten lub inny model firmy, z pewnością spełnia surowe standardy korporacyjne. Osiąga się to dzięki zastosowaniu nowoczesnego sprzętu, a także ścisłej kontroli jakości na wszystkich etapach montażu.
Wszędzie na świecie samochody marki Volkswagen słyną z wyjątkowego wyglądu i jakości części. Z takim sukcesem firma od 40 lat wypuszcza na rynek jeden ze swoich słynnych modeli – Jettę. Ta maszyna przeszła wiele zmian i znaczną liczbę przejść z pokolenia na pokolenie. Dziś oficjalni dealerzy marki oferują ten model o ulepszonych właściwościach jezdnych i unowocześnionym designie. Każda generacja tego samochodu jest również kochana i doceniana przez rosyjskich nabywców.
Dla wielu ważny jest fakt, że Volkswagen Jetta jest montowany na rynek rosyjski. Na terytorium Rosji oficjalny montaż i sprzedaż tego „niemieckiego” modelu rozpoczęła się w 2008 roku. Tutaj, w przedsiębiorstwie w Kałudze, otwarto przenośnik do produkcji maszyny piątej generacji. Zakład jest wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt, więc samochody są tutaj montowane zgodnie ze wszystkimi niezbędnymi normami. Model Volkswagen Jetta jest produkowany zarówno z silnikami wysokoprężnymi, jak i benzynowymi. Objętość silnika waha się od 1,4 do 2,5 litra. Rosyjskim nabywcom zaoferowano wybór sedana z pięcio- i sześciobiegową „mechaniką”, z sześciobiegową „automatyczną” i sześciobiegową półautomatyczną. W testach EURO NCAP model ten otrzymał pięć gwiazdek za bezpieczeństwo. W zakładzie w Kałudze montuję również szóstą generację Volkswagena Jetta.
Gdzie jeszcze powstaje model?
Sedan Volkswagen Jetta jest uważany za samochód ludowy. Przynajmniej producent pozycjonuje to w ten sposób dla europejskich i amerykańskich nabywców. Dla rosyjskich konsumentów ten „niemiecki” jest bardziej hołdem dla mody. Nowy Volkswagen, oprócz Federacji Rosyjskiej, jest montowany w innym kraju - jest to Meksyk.
Jakość, bezpieczeństwo i żywotność samochodu zależy od miejsca produkcji Volkswagena Jetta. Głównym rynkiem zbytu dla tego modelu jest Meksyk. Ponadto meksykańska wersja Jetty jest dostarczana do USA. Samochody montowane w Meksyku są droższe niż samochody montowane w kraju. Jeśli spojrzeć, rosyjskie zgromadzenie prawie nie różni się od „zamorskiego”. Zakład w Kałudze jest wyposażony w najnowszą technologię. W spawalni przedsiębiorstwa przygotowują wstępny projekt sedana, aw lakierni samochód jest malowany, po czym trafia do suszarni. Dopiero po tych wszystkich procedurach rozpoczyna się produkcja Jetty.
Krajowa jakość wykonania
Zanim przejdę do recenzji właścicieli niemieckiego sedana, chciałbym zauważyć, że sprzęt Conceptline został stworzony specjalnie na rynek rosyjski. Samochód oferowany jest z dwoma rodzajami skrzyni biegów: pięcio- i sześciobiegową. Ta wersja sedana będzie kosztować 733 000 rubli. Volkswagen Jetta jest prawdopodobnie jednym z tych samochodów, które nie mają negatywnych recenzji. Teraz mówimy o Jetcie rosyjskiego zgromadzenia. Właściciele są całkiem zadowoleni z krajowego samochodu, mówią, że po eksploatacji pojazdu nawet plastik nie zaczyna skrzypieć.
W przypadku tego modelu zupełnie nie ma znaczenia, gdzie produkowany jest Volkswagen Jetta, ponieważ jakość jest równie dobra.Rosyjska wersja sedana nie jest tak podatna na korozję jak inne samochody z tego segmentu. Właściciele nie zauważyli usterek w spawaniu karoserii oraz w szczelinach pojazdu. Niemniej jednak rosyjski „niemiecki” ma jedną wadę - jest to niskie lądowanie. Dlatego zalecamy, aby przedsiębiorstwo Kaługa pracowało nad ulepszeniem zawieszenia samochodu, aby można go było w stu procentach eksploatować na rosyjskich drogach.
W Rosji montuje się wiele samochodów, a ostatnio jest ich coraz więcej. Wielbiciele niektórych marek zasadniczo odrzucają samochody wyprodukowane w Rosji. Powiedzmy, że nasz pogorszy wszystko i nie będzie tak niezawodny jak obcokrajowcy. Oczywiście zawsze uważano, że na osiągi samochodu ma wpływ jego montaż. Tę koncepcję można zaakceptować, ale lepiej nie stosować jej do maszyn. W końcu, jeśli model jest montowany w kraju, w którym będzie sprzedawany, to jest lepiej przystosowany do lokalnych dróg. Kto lepiej zna wady autostrad i dziur w jezdni niż rosyjscy inżynierowie?!
Dzisiaj chciałbym porozmawiać o Volkswagenie Jetta. Samochód ten z roku na rok staje się coraz bardziej popularny. Przyjrzyjmy się, jak zdobyła taką pewność siebie, jaki wygląd nadali modelce i gdzie montowany jest Volkswagen Jetta. W ogóle, czy nasi inżynierowie produkują niemiecki model Jetta na równi z europejskimi, czy też warto zaufać ludowym zasadom.
Kraje, w których montowany jest Volkswagen Jetta
Nowa wersja Volkswagena Jetta powstaje tylko w dwóch krajach. Obie modyfikacje modelu są dostępne dla naszego konsumenta. Są zbierane w Rosji i Meksyku.
Przygotowywane są meksykańskie kopie na rynek europejski i amerykański. W porównaniu z naszym montażem są nieco droższe. Ale nasz konsument nie powinien zwracać uwagi na takie standardy. W końcu rosyjskie drogi i europejskie autostrady to niebo i ziemia.
Na pytanie, kto montuje Volkswagena Jetta na nasz rynek, odpowiedź jest bardzo prosta. Jest produkowany w Kałudze. Chcemy od razu powiedzieć, że tylko samochody tego zespołu są najlepiej przystosowane do naszych dróg i jazdy rosyjskich kierowców.
Sądząc po jazdach próbnych, montaż meksykański wcale nie różni się od rosyjskiego. Oba przedsiębiorstwa są wyposażone w najnowszą technologię. Wszystkie metalowe części sprowadzane są z Niemiec, a w aucie jest ich ponad 70%.
Przedstawiciele Volkswagena w Federacji Rosyjskiej ustalili cenę podstawowego wyposażenia samochodu na 648 tysięcy rubli. Wyposażony jest w 1,6-litrowy silnik o mocy 105 koni mechanicznych.
Nasi inżynierowie opracowali pakiet Conceptline specjalnie na rynek rosyjski. Transmisja tutaj może mieć dwie opcje - pięciobiegową manualną lub sześciobiegową automatyczną. Jest to w pełni zgodne z europejską wersją samochodu. Mimo to dla Rosji samochód jest wyposażony w pełny zestaw zabezpieczeń, wspomaganie kierownicy, system informacyjno-rozrywkowy, klimatyzację i napęd elektryczny.
Na rynek rosyjski opracowali specjalny pakiet zimowy dla modelu Volkswagen Jetta. Zawiera podgrzewane lusterka, dysze spryskiwaczy, koło zapasowe oraz felgi oznaczone 6J*15 z ozdobnymi nakładkami. Kupujący może wybrać kolorystykę samochodu spośród ośmiu opcji. Najpopularniejsze z nich to czerwień „Tornado”, błękit „Storm” i brąz „Topaz”.
Drugi pakiet opcji, który jest produkowany przez rosyjskich inżynierów, to pakiet Comfort. Obejmuje wszystkie powyższe opcje, ale z dodatkowymi podgrzewanymi siedzeniami.
Również wersja Technic jest dostępna dla naszego kupującego. Pozwala na zamontowanie zabezpieczenia holowniczego i antykradzieżowego z dodatkowym immobilizerem, odtwarzaczem CD/MP3 oraz przewodami USB do iPoda.
Koszt rosyjskich poziomów wyposażenia Volkswagen Jetta
Wcześniej wariant Trendline był używany jako wyposażenie podstawowe. Ze względu na rosyjski montaż spadła cena i kosztuje 688 tysięcy rubli.
Modyfikacja Conceptline będzie kosztować swoich klientów od 733 000 rubli, a Highline jest najdroższy. Rosyjscy inżynierowie wyposażyli go w 1,4-litrowy silnik wysokoprężny. Wytwarza 122 koni mechanicznych, co w zupełności wystarcza na nasze drogi.
Jak widać nasi mistrzowie dali z siebie wszystko. Montują samochód nie gorszy od Meksykanów. Dlatego kupując model, nie martw się o jego trwałość i jakość.
