Najdroższe Renault w niczym nie przypomina typowych samochodów tej marki. A nawet odwrotnie – swoim wyglądem przypomina… angielskie supersamochody od Astona Martina!
18 0
Test porównawczy 15 września 2010 r Cały świat w bagażniku (Citroen C5 Tourer, Ford Mondeo, Mazda 6 Touring, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Laguna Kombi, Toyota Avensis, VW Passat) Popularne obecnie samochody klasy SUV częściowo zwabiły na swoją stronę tych, którzy wcześniej przyglądali się z bliska dużym osobowym kombi. Nie należy jednak sądzić, że ci drudzy wkrótce ostatecznie zrezygnują ze swoich stanowisk i pozostaną albo w posiadaniu zagorzałych wsteczników, albo w firmach taksówkarskich. W końcu crossovery to w większości moda przemijająca. A kombi to nasze codzienne zmartwienia, ciężkie i lekkie, przyjemne i niezbyt przyjemne, ale niestety nie ma od nich ucieczki. Być może na darmo „univers” jest tłumaczone z francuskiego jako „cały świat”.
15 0
Średni chłopi 
Test porównawczy
Na rynku rosyjskim dostępnych jest bardzo wiele, z ceną bazową poniżej 700 000 rubli. modele klasy średniej. Istnieją samochody marek europejskich, japońskich, koreańskich. Silniki wysokoprężne i benzynowe. Do tego pełen zestaw nadwozi: „sedan”, „kombi”, „hatchback”. Jednym słowem samochody na każdy gust.
Od awangardy do klasyki (Laguna (2007))
Jazda testowa Wśród innych samochodów klasy „rodzinnej” „Renault Laguna” zawsze wyróżniała się niebanalnym designem i oryginalnością. Z jednej strony pozwoliło to dwóm pierwszym generacjom modelu zdobyć niewielkie, ale stabilne grono fanów. Z drugiej strony awangardowy wizerunek odstraszył wielu potencjalnych nabywców, co uniemożliwiło Lagunie zdobycie naprawdę szerokiej popularności. Trzecia generacja maszyny ma za zadanie przeciąć ten węzeł gordyjski. Od teraz „Laguna” wyznaje przede wszystkim klasyczne wartości. Niemniej jednak niestandardowe rozwiązania w jego konstrukcji również znalazły swoje miejsce.
Na początku 2011 roku francuska firma Renault zaprezentowała odnowioną Lagunę coupe na targach motoryzacyjnych w Bolonii we Włoszech. Model różni się od swojego poprzednika obecnością świateł LED w optyce głowy oraz 17-calowymi felgami. Deska rozdzielcza w kabinie Renault Laguna coupe otrzymała elementy ozdobne w postaci przeszyć.
Gama silników Renault Laguna Coupe obejmuje kilka jednostek benzynowych i wysokoprężnych. Te ostatnie są reprezentowane przez czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litrów, dostępny w wersjach o mocy 150, 175 i 180 KM, a także 3,0-litrowy silnik V6, który wytwarza 240 „koni”.
Opcje i ceny Renault Laguna Coupe
Silniki benzynowe do coupe Renault Laguna są reprezentowane przez 2,0-litrowy „wolnossący” ze zwrotem 150 sił, doładowaną jednostkę o tej samej objętości o mocy 170 i 205 KM, a także 3,5-litrowy silnik w kształcie litery V. „sześć” (240 KM .Z.).
Jako skrzynie biegów kupujący mogą wybrać sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynię biegów. We wrześniu 2013 roku rosyjscy dealerzy zaczęli przyjmować zamówienia na zaktualizowane Renault Laguna coupe z roku modelowego 2014, które otrzymało system multimedialny R-Link, który obejmuje nawigację, system audio Bose, a także Bluetooth i port USB.
Tak jak poprzednio, postanowiono dostarczyć nam jedyną modyfikację dwudrzwiową z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 170 KM. i automatyczne. Od postoju do setek samochodów przyspiesza w 9,2 sekundy, a prędkość maksymalna sięga 220 km/h. Nie ma wyboru poziomów wyposażenia - możesz kupić nowe Renault Laguna Coupe ze stałym zestawem wyposażenia w cenie 1 529 000 rubli.
Ale obejmuje to sześć poduszek powietrznych, ABS, ESP, czujniki światła i deszczu, obrotowe reflektory bi-ksenonowe, akcesoria z pełną mocą, dwustrefową klimatyzację, podgrzewane przednie siedzenia, tempomat, uruchamianie silnika przyciskiem i skórzaną tapicerkę. Dopłata za malowanie metaliczne 15 000 rubli.
Renault Laguna trzeciej generacji przeżywało ciężkie chwile. Poprzedni model znacznie zepsuł reputację Francuza: regularne usterki elektroniki, kiepska jakość wykonania i masowe awarie silników, zwłaszcza diesla 2.2 dCi.
Trzecia Laguna, która przyjechała we wrześniu 2007 roku, stanęła przed trudnym zadaniem - pozbyć się rozgłosu. Jednak, jak się później okazało, wszystkie wysiłki poszły na marne. Renault sprzedało 250 000 Lagun w Europie w 2002 r., 90 000 w 2008 r., około 50 000 w ciągu następnych trzech lat i prawie 30 000 w 2012 r.
Ale bohaterem naszej historii jest Laguna Coupe. Przydzielono jej rolę stylowego samochodu sportowego. Model wyróżniał się bogatym wyposażeniem, a pod maską montowano doładowane silniki o pojemności co najmniej 2 litrów. W arsenale znajdowały się nawet 6-cylindrowe jednostki o pojemności 3 litrów.
Mówi się, że Renault Laguna Coupe zostało pierwotnie zaprojektowane jako model otwarty z twardym dachem. Wskazuje na to mocne nachylenie przedniej szyby i charakterystyczna konstrukcja słupków B. Prawdopodobnie koszt i cena detaliczna coupe-kabrioletu okazała się zbyt wysoka, więc do serii trafiła tylko wersja zamknięta. Coupe nie wyszło jednak tanio. Wysoki koszt został zrekompensowany bogatym wyposażeniem. Właściciel otrzymał dwustrefową klimatyzację, system audio z nawigacją, skórzane fotele z elektryczną regulacją i tak dalej i tak dalej.
Problem w tym, że mimo ciekawego wystroju wnętrza niektóre elementy wyglądają naprawdę tanio. Tak, generalnie materiały wykończeniowe są dobrej jakości i miękkie w dotyku. Ale kiedy w pobliżu znajdzie się porównywalne wiekowo Audi A5, od razu zorientujesz się, że Laguna Coupe już się trochę „zestarzała”, a wnętrze Niemca nie wygląda na tak zmęczone jak Francuza. Dlatego dwudrzwiowe A5 jest prawie dwa razy droższe.
Więc co dostajesz za te pieniądze? Wystarczająco dużo miejsca z przodu w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. Nad głową nie ma jednak miejsca, a z tyłu będą siedziały tylko dzieci. Bagażnik nie jest całkowicie bezużyteczny po złożeniu tylnych siedzeń. Wtedy możesz nosić coś długiego.
Drzwi bezramowe, choć wyglądają efektownie, przy dużych prędkościach generują świst wiatru, dając wrażenie, że okna nie są dobrze zamknięte. Jednak hałas w tle może być tolerowany do około 140 km/h. Z czasem przyzwyczaisz się zarówno do dziwnej pozycji za kierownicą z wyciągniętymi ramionami, jak i ociężałości systemów pokładowych, które niechętnie naciskają przyciski.
w biegu
Nie oczekuj sportowych nawyków od Laguny. A aktywny tylny układ kierowniczy 4Control sprawia, że samochód jest zbyt nerwowy. Coupe nie lubi nagłych zmian kierunku jazdy. Co więcej, za każdym razem Renault zachowuje się zupełnie inaczej i jest nieco nieprzewidywalny. Podsterowność jest naturalną częścią Laguny Coupe podczas szybkiego pokonywania zakrętów z dużym promieniem, ale reakcje na polecenia kierowania są zbyt ostre. Elementem coupe są wysokiej jakości autostrady.
Maszyna, według współczesnych standardów, jest trochę leniwa, ale w razie potrzeby można jej pomóc w trybie ręcznym. Być może największym rozczarowaniem będzie zawieszenie. Na zakrętach samochód trochę się kołysze, a jednocześnie nie filtruje wystarczająco dobrze nierówności - stawy są wyraźnie przenoszone na nadwozie. Na wyboistych drogach potem coś puka, potem coś skrzypi - nie ma wystarczającej sztywności skrętnej nadwozia.
Silniki
Delikatnego i słabego diesla 1,5 dCi na szczęście Laguna Coupe nie dostała. Gama silników wysokoprężnych zaczyna się od jednostki 2.0 dCi o mocy 150 KM. i moment obrotowy 340 Nm. Później pojawiła się mocniejsza wersja ze zwrotem 173 i na koniec 178 KM.
Silnik 2.0 dCi o oznaczeniu M9R posiada szereg ciekawych rozwiązań, jak choćby chłodzenie cieczą turbiny. Zwiększa to jego niezawodność, ale nie oznacza, że olej można wymieniać rzadziej. I choć silnik nie ma już tych fatalnych problemów, jakie miał kiedyś, to zalecane przez Renault interwały wymiany oleju (15-20 tys. km) niekorzystnie wpływają na stan tulei i turbiny. Łańcuch rozrządu trwa długo. Ale duże obciążenia silnika, który nie został jeszcze rozgrzany, prowadzą do pękania głowicy cylindrów. Prawie 400 Nm momentu obrotowego dość szybko wykańcza 6-biegową manualną skrzynię biegów, a nawet półosie.
Przynajmniej wtryskiwacze można wymienić łatwo i niedrogo, a filtr DPF to problem tylko dla tych, którzy poruszają się głównie po mieście. Żywotność filtra cząstek stałych wynosi 250-300 tys. Km. Zawór EGR jest kontrolowany przez niezawodne serwo, ale z czasem chłodnica EGR może wymagać wymiany.
3-litrowy 6-cylindrowy turbodiesel zapewnia dobrą dynamikę. Szkoda tylko, że to właśnie z powodu „słabej” maszyny moment obrotowy silnika został zmniejszony z 550 do 450 Nm. W rezultacie różnica między 3,0 dCi a najmocniejszym 2,0 dCi jest zauważalna tylko przy bardzo dużych prędkościach i długich podjazdach. Pomimo tego, że maksymalny moment obrotowy jest mocno ograniczony, skrzynia robi się „świetna”. Dlatego bardzo ważne jest tutaj sprawdzenie stanu maszyny.
Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny nie jest zły, ale ze względu na duże rozmiary i ograniczony dostęp do komory silnika naprawy będą bardzo drogie. Mechaniczna część urządzenia jest dość niezawodna. Wadą jest turbosprężarka, umieszczona w załamaniu bloku. Trzeba tylko dokręcić przy wymianie oleju, bo od razu spieka.
Najlepszym wyborem są silniki benzynowe. W szczególności mówimy o 2-litrowym silniku turbo o mocy 170 i 204 KM. Słaba wersja działa bardziej konsekwentnie z mechaniką 6-biegową. Maszyna „zjada” część mocy, dodając lekkości charakterowi Laguny. Warto zauważyć, że silnik turbo jest podatny na gromadzenie się sadzy. To prawda, że wszystko zależy od stylu jazdy, regularności obsługi i jakości paliwa.
3.5 V6 to dość rzadki silnik, który Francuz odziedziczył po Nissanie 350Z. Część mechaniczna jest niezawodna, ale dużo decyduje przeszłość: jak często wykorzystywano potencjał silnika i czy olej był wymieniany na czas. Podczas pracy występują problemy z układem chłodzenia, a zmęczony silnik zaczyna „zjadać” olej. Biorąc pod uwagę, że Laguna dość szybko odstrasza chęć szybkiej jazdy, Japończycy aspirują do życia jeszcze długo. To prawda, że \u200b\u200bjest bardzo żarłoczny ... 12 litrów na 100 km, w porównaniu z 9-10 litrami 4-cylindrowego silnika turbo. Jednocześnie różnica w dynamice nie jest duża.
Typowe problemy i awarie
Przed zakupem bardzo ważne jest sprawdzenie skrzyni biegów. Niestety żadna mechanika, a tym bardziej automatyczna, nie jest niezawodna. Jeśli są „problemy”, wymiana oleju pomoże tylko częściowo. Właściciel powinien być zawsze gotowy do naprawy pudełka.
Podczas pracy pojawiają się również drobne awarie. Na przykład wilgoć pojawia się w reflektorach lub uszczelki drzwi zaczynają przeciekać. Jednak te ostatnie mogą również wskazywać na złą naprawę powypadkową. Kłopoty mogą dostarczyć elektryczne fotele. Od czasu do czasu włącza się klimatyzacja lub systemy pokładowe nie reagują na polecenia z konsoli środkowej przed podłokietnikiem. Dość często tempomat zawodzi z powodu awarii przełącznika. Podgrzewane siedzenia mogą również zawieść.
Problemy z systemem dostępu bezkluczykowego zwykle występują, gdy bateria w kluczyku inteligentnym jest słaba. A jeśli kluczyk-karta przypadkowo trafi do bagażnika, samochód po zamknięciu klapy może sam zablokować zamki. Właściciele nie raz stanęli w obliczu impasu.
Wniosek
Renault Laguna Coupe to samochód, który przede wszystkim powinien się podobać. Do zakupu takiej maszyny często kieruje chęć wyróżnienia się za niewielkie pieniądze. Jednak takiego samochodu nie widuje się na co dzień. Wybór na rynku jest bardzo wąski, więc nie ma w czym wybierać. Z reguły Coupe ma niski przebieg i jest dobrze serwisowany. Najbardziej rozsądnym wyborem jest 2-litrowa wersja turbo, która łączy w sobie niezawodność, dynamikę i rozsądne koszty eksploatacji.
Rynek zbytu: Rosja.
Laguna Coupe to pierwsze luksusowe coupe Renault. Stylowy design jest naturalnie elegancki i łączy w sobie powściągliwość i moc dużego coupé. Zapierające dech w piersiach sylwetki coupe Laguny są uzupełnione szeroką, agresywną osłoną chłodnicy i drapieżnymi reflektorami. Inne charakterystyczne cechy to bezramowe szyby boczne i optyka LED. Pierwsze szpiegowskie zdjęcia Renault Laguna Coupe trafiły do sieci w listopadzie 2006 roku. Wersja produkcyjna Laguny coupe miała swoją premierę na Festiwalu Filmowym w Cannes w maju 2008 roku. Samochód bazuje na najnowszym coupe Nissana Altima, ma napęd na przednie koła, a w najmocniejszej wersji wyposażony jest w 3,5-litrowy silnik V6 o mocy 240 KM, rozpędzający się od 0 do 100 km/h. w 7,4 sekundy. Model pojawił się na rynku rosyjskim w prostszych modyfikacjach: samochód był dostępny dla rosyjskiego nabywcy z dwulitrowymi silnikami benzynowymi (170 KM) lub wysokoprężnymi (150 KM) z turbodoładowaniem. Oba silniki są sparowane z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.
Wysoki poziom komfortu Renault Laguna Coupe pozwala mu zająć należne mu miejsce w rankingu coupe segmentu D. Wnętrze wyróżnia się wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi i precyzyjnym spasowaniem części. Fotele posiadają dobre trzymanie boczne, aby zapewnić komfort kierowcy i pasażerom podczas dynamicznej jazdy. Warto dodać, że Laguna Coupe charakteryzuje się dobrą izolacją akustyczną. W skład podstawowego wyposażenia wchodzą: światła przeciwmgielne, podgrzewane elektryczne lusterka, kierownica wielofunkcyjna z regulacją pochylenia i zasięgu, przycisk start silnika, pełna moc akcesoriów, skórzane wnętrze, dwustrefowa klimatyzacja z trzema trybami pracy (Soft, Auto, Fast), tylna system parkowania, reflektory biksenonowe, tempomat, karta chipowa zestawu głośnomówiącego. W najwyższej wersji samochód otrzymuje system audio Bose Sound System, specjalnie dostosowany do wnętrza. Zapewnia mocny, wysokiej jakości dźwięk bez zniekształceń akustycznych i zawiera 8 przetworników z magnesami neodymowymi oraz cyfrowy wzmacniacz Bose z cyfrowym przetwarzaniem sygnału.
Dwulitrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem F4RT o mocy 170 KM. (125 kW) i momencie obrotowym 270 Nm jest wyposażony w 6-biegową proaktywną automatyczną skrzynię biegów AJO. „Inteligentna” skrzynia biegów stale monitoruje i analizuje wiele parametrów: prędkość, prędkość obrotową silnika, moment obrotowy, pozycję pedału itp. Dzięki systemowi adaptacyjnemu, który monitoruje styl jazdy, typ drogi i reakcję kierowcy, nowa przekładnia AJO zmienia biegi szybko i dokładnie. Dzięki temu Laguna Coupe 2.0T przyspiesza od zera do 100 km/h w 9,2 sekundy. i osiągnąć maksymalną prędkość 220 km/h. Zużycie benzyny - 8,8 litra na 100 km w cyklu mieszanym. Najnowszy turbodiesel M9R był oferowany w wersji 150-konnej. Wyposażony jest w turbosprężarkę o zmiennej geometrii z niską bezwładnością obracających się części. Maksymalna prędkość to 210 km/h, przyspieszenie od zera do setki w 9,8 sekundy, a średnie spalanie to tylko 5,9 l/100 km. Pojemność zbiornika paliwa Laguny Coupe wynosi 66 litrów.
Renault Laguna Coupe posiada przednie zawieszenie typu MacPherson. Z tyłu zamontowano półniezależne zawieszenie z belką skrętną i wahaczami wzdłużnymi. Samochód wyposażony jest w hamulce tarczowe (przednie wentylowane) oraz automatyczny hamulec postojowy. Wymiary gabarytowe Renault Laguna Coupe to: długość - 4643 mm, szerokość - 1812 mm, wysokość - 1398 mm. Rozstaw osi coupe jest krótszy niż w hatchbacku i kombi i wynosi 2694 mm, minimalny promień skrętu to 5,41 m. Deklarowana wysokość jazdy to 120 mm. Rozmiar opon - 215/60 R16 lub 215/50 R17, w zależności od modyfikacji. Bagażnik coupe ma pojemność 423 litrów, można ją zwiększyć składając oparcia tylnych siedzeń (60:40).
Laguna III ma nowe ulepszenia bezpieczeństwa. W celu zapewnienia optymalnej ochrony przed uderzeniami bocznymi, pojazd jest wyposażony w nową generację podwójnych bocznych poduszek powietrznych chroniących klatkę piersiową i miednicę z wykrywaniem różnicy ciśnień i podwójnymi czujnikami uderzenia w drzwiach. Skraca to czas wyzwolenia poduszki powietrznej o połowę. W przypadku zderzenia czołowego kierowca i pasażer będą również chronieni przez adaptacyjne poduszki powietrzne. Aby zwiększyć skuteczność amortyzacji, tryb pracy tych poduszek jest ustalany automatycznie w zależności od wielkości ciała osoby. Droższe wersje auta będą oferować tempomat, dynamiczne doświetlanie zakrętów, tylne czujniki parkowania.
Renault Laguna Coupe to komfortowe i bogato wyposażone auto. Jest obdarzony pięknym wyglądem, doskonałymi osiągami podczas jazdy i przede wszystkim jest w stanie zapewnić maksymalną przyjemność z jazdy. Istnieje również szereg wad. To koszt części zamiennych i ewentualne problemy z wykwalifikowanym serwisem. Często występują awarie w części elektrycznej. Jednocześnie używana Laguna wygląda korzystnie pod względem ceny w porównaniu z analogami innych marek.
Przeczytaj w całości
