UAZ patriota z przełączanym napędem na cztery koła. Oś przednia: zainstaluj na UAZ Patriot

Ponieważ UAZ Patriot jest bezpośrednio powiązany z kohortą SUV-ów, powinno to oznaczać obowiązkową obecność napędu na wszystkie koła w projekcie tego pojazdu. Obecność 4 kół napędowych pozwala UAZ Patriot pewnie pokonywać przeszkody o różnej złożoności, które są usiane terenem.

Nasz artykuł omówi cechy konstrukcyjne napędu na wszystkie koła SUV-a Uljanowsk. Przyjrzymy się również, jak działa system i jak włączyć napęd na wszystkie koła.

Zasada działania układu napędu na wszystkie koła

Nie ma wątpliwości, że napęd na wszystkie koła to bardzo przyjemny bonus dla właściciela każdego samochodu. Zalety w zakresie zdolności do jazdy w terenie i stabilności na śliskich nawierzchniach są tutaj ewidentne. Jednak taka jazda może przysporzyć właścicielowi UAZ Patriota nieprzyjemnych chwil. Pierwszym z nich jest wzrost zużycia paliwa.

Porozmawiajmy o zaletach, ponieważ jest ich znacznie więcej w porównaniu z negatywnymi aspektami.

A więc zalety:

• przyczepność do jezdni jest znacznie zwiększona;
• pewny start, zwłaszcza na śliskich nawierzchniach;
• znacznie poprawia się drożność;
• bardziej przewidywalne prowadzenie i stabilność.

Wady obejmują złożoność projektu, choć jest to aspekt czysto subiektywny, ponieważ dla większości technicznie „doświadczonych” właścicieli napęd na wszystkie koła UAZ Patriot nie wydaje się czymś wyjątkowym pod względem wzornictwa.

Zastanów się, jakie typy układów napędu na wszystkie koła są tutaj najczęstsze.

1. Gdy napęd na cztery koła jest stały.
2. Z możliwością ręcznego podłączenia.
3. Automatyczne połączenie.

W UAZ Patriot twórcy zastosowali drugi typ systemu, to znaczy tryb napędu na wszystkie koła można aktywować ręcznie.

Ten schemat ma wiele zalet, a mianowicie:

• możliwość oszczędzania paliwa;
• włącz w razie potrzeby;
• koszt węzłów jest znacznie niższy w porównaniu z opcją, w której napęd na wszystkie koła jest podłączany automatycznie.
• Pozostaje dowiedzieć się, jak włączyć napęd na cztery koła.

Jak działa urządzenie? Główną rolę w układzie napędu na wszystkie koła UAZ Patriot przypisuje się kardanowi, za pomocą którego obrót jest przenoszony na tylne koła bezpośrednio przez most rufowy. Jest to tryb mono-drive, ponieważ przednie koła nie są jeszcze połączone i mają „status” niewolników. Poniżej rozważymy, jak włączyć napęd na wszystkie koła.

Należy pamiętać, że w przypadku pojazdów terenowych z napędem silnikowym takie podejście projektowe jest najlepszym rozwiązaniem. Tutaj poziom rozdziału momentu obrotowego między osiami wynosi od 50 do 50 (w procentach).

Praca napędu na 2 osie realizowana jest zgodnie z poniższym schematem kinematycznym.

1. Moment obrotowy z koła zamachowego silnika jest przesyłany do skrzyni biegów, a z niego przekazywany do skrzyni rozdzielczej.
2. W skrzyni rozdzielczej znajduje się specjalny mechanizm - centralny mechanizm różnicowy. Konieczne jest ponowne rozłożenie siły obrotowej między osiami.
3. Gdy dźwignia włączania przedniego napędu jest zwolniona, moment obrotowy przekazywany jest tylko na tylną oś.
4. Jeśli dźwignia jest włączona, skrzynia rozdzielcza zacznie rozdzielać moment między dwiema osiami.
5. Jak zauważono, siła obrotowa przenoszona jest na wały kardana, nie tylko tylny, ale także przedni napęd.
6. Aby napędzać tylne koła, konstruktorzy zamontowali oś, na którą składa się skrzynia biegów z mechanizmem różnicowym oraz półosie z piastami. W przybliżeniu podobne jednostki służą do przenoszenia momentu obrotowego na przednie koła.
7. Przydatną cechą systemu jest obecność blokady mechanizmu różnicowego. Ta funkcja pozwala na zwiększenie zdolności terenowych, ponieważ synchronizuje obrót kół na tej samej osi podczas poślizgu, a to nie prowadzi do znacznej utraty momentu obrotowego.

Jedyną wadą tej opcji jest to, że nie zaleca się używania systemu przez długi czas, w przeciwnym razie mogą szybko pojawić się hałas, wibracje i inne oznaki nieprawidłowego działania jednostek napędowych.

Porozmawiajmy teraz o tym, jak włączyć napęd na wszystkie koła w samochodzie UAZ Patriot.

Włączanie napędu na wszystkie koła w Patriocie

Sterowanie systemem obejmuje wstępne przełączanie sprzęgieł piasty. Aby właściciel UAZ Patriot mógł zapewnić prawidłowe podłączenie napędu przedniej osi, konieczne będzie wykonanie szeregu prostych manipulacji. Tak więc włączenie przedniej osi jest następujące:

1. Najpierw ręcznie aktywuj sprzęgi kół. W tym celu od strony lewego kółka przesuwamy wskaźnik w prawo, a od strony prawego kółka w lewo.
2. Teraz za pomocą wskazanej wcześniej dźwigni włączamy skrzynię rozdzielczą. Napęd jest podłączony - możesz się poruszać.
   W ten sposób przednia oś jest włączona.

Jeśli chcesz włączyć niższy bieg, dźwignia zmiany biegów zostanie przestawiona w odpowiednią pozycję. Ten tryb jest niezbędny, aby zwiększyć zdolność SUV-a do jazdy w terenie. Jak widać włączenie przedniej osi nie sprawia żadnych trudności.

Jeśli chcesz wyłączyć tryb napędu na wszystkie koła, postępujemy w odwrotnej kolejności, to znaczy najpierw przywracamy dźwignię do pierwotnego położenia, a następnie wyłączamy oba sprzęgła (piasty).

Pozycje dźwigni zmiany biegów i ich znaczenie

Dźwignia znajduje się oczywiście w kabinie w bliskim sąsiedztwie dźwigni zmiany biegów głównej skrzyni biegów.
Przejdźmy do rozważenia pozycji dźwigni z objaśnieniami i sposobu działania urządzenia.

1. Dźwignia znajduje się z tyłu po lewej stronie. Ta pozycja jest główna i wskazuje na wyłączony przedni napęd. Tutaj skrzynia rozdzielcza nie działa, a przeniesienie momentu obrotowego jest w całości skierowane na tylną oś.
2. Dźwignia przesunęła się do przodu iw prawo. To położenie wskazuje podłączony przedni napęd. Należy pamiętać, że zmiana biegu na niższy pozostaje nadal nieaktywna. Ten tryb jest bardzo skuteczny na śliskich nawierzchniach lub podczas pokonywania lekkich warunków terenowych.
3. Pozycja, w której dźwignia jest przesunięta w prawo, a następnie cofnięta o połowę pierwotnego skoku. Położenie to charakteryzuje się położeniem neutralnym zespołu przenoszącego, które wskazuje na bezruch pojazdu w danej chwili.
4. Dźwignia znajduje się w pozycji prawie odpowiadającej poprzedniej, ale cofnięta do oporu. Dzięki tej pozycji „obserwator” rozumie, że SUV działa zgodnie ze schematem napędu na wszystkie koła iz aktywną redukcją biegów. Do takich działań należy uciekać się podczas pokonywania znacznych przeszkód na drodze lub jeśli UAZ Patriot „usiadł” na bagnie i trzeba się stamtąd wydostać. Oznacza to, że tryb jest skuteczny w sytuacjach krytycznych i nie podlega ciągłemu użyciu, w przeciwnym razie istnieje ryzyko uszkodzenia jednostek systemowych.

Podsumowując

W 2015 roku producent SUV-ów Uljanowsk dokonał zmian w układzie napędu na wszystkie koła. Teraz połączenie przednich kół, to znaczy sterowanie jednostką rozdzielczą, odbywa się nie za pomocą dźwigni, jak właśnie rozważaliśmy, ale za pomocą elektroniki. W kabinie tradycyjna dźwignia została zastąpiona niewielkim pokrętłem o tej samej funkcjonalności. W przypadku, gdy twój samochód nie ma dźwigni, wówczas przednia oś jest włączana zgodnie z opisanym schematem

Samochód z napędem na wszystkie koła UAZ Patriot ma dwie osie napędowe, a przednia nie jest połączona za pomocą sprzęgła ani układów elektronicznych. Konstrukcja przewiduje dobór momentu obrotowego przez skrzynię rozdzielczą i dalej do przekładni głównej mostu. Różne zdjęcia i schematy zarówno przedniej, jak i tylnej osi można oglądać nie tylko w katalogach, ale także na stronach internetowych.

Cechy konstrukcyjne, urządzenie

Samochód na windzie

Nie ma dużych różnic w urządzeniu wiodących mostów. Przednia oś Patriota UAZ ma konstrukcję jednostopniową. Wyraża się to w przenoszeniu momentu obrotowego przez główny bieg i mechanizm różnicowy.

W przedniej belce wydrążonej znajdują się dwie półosie, które odbierają obrót od napędzanego koła zębatego przekładni głównej i przekazują go do piasty. Półosie przenoszą obrót przez przeguby homokinetyczne.

Koła można wykorzystać podczas korzystania z przedniej osi poprzez włączenie specjalnych sprzęgieł, zwanych też piastami.

Możliwe awarie i ich manifestacja

Pomimo prostoty, z powodu dużego obciążenia lub naruszenia zasad eksploatacji, mogą wystąpić problemy, które są łatwe do zdiagnozowania.

Oś przednia charakteryzuje się takimi awariami:

1. Zwiększony hałas podczas pracy mostu. Ten problem z urządzeniem może być spowodowany przez:
   • naruszenie regulacji i rozwoju łożysk mechanizmu różnicowego;
   • niewłaściwa regulacja łożysk, zużycie kół zębatych w konstrukcji przekładni głównej;
   • niski poziom oleju w skrzyni korbowej.
2. Podwyższony poziom hałasu podczas przyspieszania i hamowania samochodu wynika z:
   • naruszenie włączenia lub luzu głównych kół zębatych;
   • zwiększenie luzów łożysk w przypadku braku regulacji lub w wyniku zużycia.
3. Pukanie podczas ruszania samochodu jest spowodowane zużyciem osi satelitów w mechanizmie różnicowym.
4. Spadek poziomu oleju:
   • utrata elastyczności przez uszczelnienie olejowe przedniej osi;
   • zużycie uszczelek złącza wewnętrznego;
   • słabe mocowanie osłony mostu.
5. Hałas podczas ruchu podczas pokonywania zakrętów będzie spowodowany zużyciem części jednego lub więcej przegubów homokinetycznych.

Należy zauważyć, że usterki są podobne do tych, które mogą wystąpić w częściach tylnej osi. Biorąc pod uwagę proste urządzenie mostu, z reguły nie ma trudności z naprawami.

Sekwencja działań dla różnych rodzajów napraw

Regulacja łożyska

Aby most UAZ Patriot działał niezawodnie przez długi czas, po wykonaniu niezbędnych czynności naprawczych konieczne jest prawidłowe wyregulowanie luzów łożysk. Operacje są wykonywane w określonej kolejności.

1. Do łożyska wału napędowego przekładni głównej dobiera się pierścień nastawczy. Grubość pierścienia jest określona przez różnicę długości od wyimaginowanej linii środka półosi do zewnętrznej krawędzi łożyska z grubością samego łożyska.
2. Po zamontowaniu pierścienia regulacyjnego i koła napędowego należy sprawdzić moment obracania się wału. Nie powinien przekraczać 1,0-2,0 Nm.
3. Zgodnie z podobnym algorytmem wybiera się pierścień regulacyjny dla napędzanego koła zębatego.
4. Podczas montażu mechanizmu różnicowego ustaw luzy łożysk półosi za pomocą nakrętek regulacyjnych.
5. Po zamontowaniu mechanizmu wyjściowy moment obrotowy nie powinien przekraczać 0,42 Nm przy obracaniu przez koło napędowe.
6. Niezbędną czynnością kontrolującą poprawność wykonanej regulacji jest sprawdzenie braku luzów oraz zazębienia kół zębatych mechanizmu wzdłuż styku. Aby to zrobić, obróć napędzane koło zębate, kontrolując miejsce styku zębów.

Strojenie mostka

Zazębienie nie powinno być powierzchowne ani zbyt głębokie, w tym celu pod łożyskami montuje się pierścienie nastawcze o wymaganej grubości.

Od 2013 roku zamiast ręcznej skrzyni rozdzielczej UAZ z ręcznym sterowaniem, w samochodach UAZ Patriot, a później w UAZ Pickup, zainstalowano mocniejszą skrzynię rozdzielczą DYMOS TF120E2 (F041EM) ze sterowaniem elektrycznym.

Skrzynia rozdzielcza DYMOS TF120E2 (F041EM) ze sterowaniem elektrycznym do UAZ Patriot i UAZ Pickup, główne cechy.

Numer katalogowy skrzyni rozdzielczej DYMOS TF120E2 (F041EM) do samochodów UAZ Patriot i UAZ Pickup z silnikiem benzynowym ZMZ-40905 i osiami napędowymi o przełożeniu końcowym 4,111 to 31638-1800021, 48000T00015.

Numer katalogowy skrzyni rozdzielczej DYMOS TF120E2 (F041EM) do pojazdów UAZ Patriot i UAZ Pickup z silnikiem wysokoprężnym ZMZ-51432 CRS i osiami napędowymi Spicer o przełożeniu końcowym 4,625 to 31638-1800020, 48000T00016.

Jednostka sterująca 3163-3765011, 48323T00015, skrzynia rozdzielcza DYMOS TF120E2 (F041EM) znajduje się w samochodzie. Dwukierunkowa komunikacja do sterowania i diagnostyki odbywa się za pośrednictwem K-line. Blok złącza - KET MG641791 (26 pinów).

Główne parametry techniczne skrzyni rozdzielczej DYMOS TF120E2 (F041EM) dla UAZ Patriot i UAZ Pickup.

- Przełożenia skrzyni rozdzielczej:
Nadbieg (2H, 4H) - 1:1
Redukcja (4 l) — 2,542:1
- Maksymalny dopuszczalny moment obrotowy na wejściu do skrzyni rozdzielczej - 120 kgm
– Odległość między osiami: 241,29 mm
- Rodzaj trybów przełączania:
2H - 4H - przełącznik obrotowy, podwójny synchronizator
4H - 4L - przełącznik obrotowy, bez synchronizatora
- Rodzaj przeniesienia momentu obrotowego: łańcuch
– Żywotność: około 200 000 km
- Poziom hałasu przy temperaturze oleju plus 80 stopni:
4H przy 3000 obr./min - 82 dBa
4L przy 2100 obr./min - 82 dBA
– Wymiary: 416x432x347mm
- Waga: 32,4 kg (bez oleju)

Tryby pracy skrzyni rozdzielczej DYMOS TF120E2 (F041EM) dla UAZ Patriot i UAZ Pickup.

tryb 2H- Nadbieg 1:1, tylko napęd na tylne koła, używany podczas jazdy po suchej i twardej nawierzchni.

tryb 4H- zwiększony bieg 1:1, łączy przednią oś, napęd na wszystkie koła, używany podczas jazdy w terenie, na mokrej i śliskiej nawierzchni. Włączenie trybu 4H sygnalizowane jest zapaleniem się kontrolki 4H na przyrządzie.

Tryb 4L- bieg niski 2.542:1, napęd na wszystkie koła, stosowany przy pokonywaniu trudnego terenu, stromych podjazdów lub zjazdów, w terenie, podczas holowania w trudnych warunkach drogowych, zwłaszcza gdy wymagana jest zwiększona przyczepność na kołach. Włączenie trybu 4L sygnalizowane jest zapaleniem się kontrolki 4L na zestawie wskaźników.

Cechy działania skrzyni rozdzielczej DYMOS TF120E2 (F041EM) w UAZ Patriot i UAZ Pickup.

Za pomocą skrzyni rozdzielczej DYMOS TF120E2 (F041EM) można jeździć zarówno w trybie napędu na wszystkie koła, jak i tylko z tyłu. Tryb napędu na wszystkie koła jest zalecany do jazdy po śniegu, błocie, lodzie oraz gdy potrzebna jest większa przyczepność, a także gdy przyczepność kół jednej tylnej osi nie wystarcza do pewnego poruszania się samochodu. Przełącznik trybu skrzyni rozdzielczej umożliwia wybór żądanego trybu pracy.

Podczas przełączania w tryb napędu na wszystkie koła w skrzyni rozdzielczej możliwe są lekkie mechaniczne dźwięki i wibracje, nie jest to usterka. Jazda z włączoną przednią osią po gładkich i suchych drogach powoduje ograniczenie skrętu kierownicy i wibracji podczas jej obracania. Jazda pojazdem z włączoną przednią osią po gładkich drogach powoduje zwiększone zużycie paliwa, hałas, a także powoduje zwiększone zużycie opon i elementów skrzyni biegów.

Jakiekolwiek przełączanie trybów skrzyni rozdzielczej powinno odbywać się wyłącznie przy pracującym silniku. Włączanie i wyłączanie trybu napędu na wszystkie koła 4H może odbywać się zarówno podczas postoju pojazdu, jak i podczas jazdy po linii prostej, przy braku poślizgu kół. Włączanie i wyłączanie trybu napędu na wszystkie koła 4L na niskim biegu odbywa się tylko podczas postoju pojazdu.

Obracając przełącznikiem skrzyni rozdzielczej DYMOS TF120E2 (F041EM) wybiera się tryb jazdy: z napędem na tylną oś, z napędem na wszystkie koła na wysokim biegu, z napędem na wszystkie koła na niskim biegu. W położeniu początkowym 2H na zestawie wskaźników nie ma wskazania trybów skrzyni rozdzielczej, napęd odbywa się tylko na tylną oś.

Zmiana trybu jazdy z 2H na 4H, podłączenie przedniej osi w skrzyni rozdzielczej.

Zwolnij pedał przyspieszenia, naciśnij i przytrzymaj pedał sprzęgła. Przesuń dźwignię przełącznika z położenia 2H do położenia 4H. Jeśli zmiana przebiegnie pomyślnie, na zestawie wskaźników pojawi się symbol 4H. Zwolnij pedał sprzęgła. W tym przypadku, jeśli:

- podejmowane są próby włączenia trybu napędu na wszystkie koła w momencie znacznego poślizgu kół tylnych względem przednich,
- ruch jest wykonywany, gdy różnica ciśnień w przednim i tylnym kole jest większa niż zalecana w instrukcji obsługi,
- bezpośrednio przed włączeniem wykonano skręt o najmniejszym możliwym promieniu lub próba włączenia odbywa się bezpośrednio w trakcie skręcania,
- w innych wyjątkowych sytuacjach, w których napęd na przednie i tylne koła będą miały różne prędkości w momencie włączenia napędu na wszystkie koła.

Możliwe jest przejście systemu w tryb awaryjny, którego oznaką obecności jest równoczesna aktywacja sygnalizatorów 4WD CHECK, 4H i 4L w zestawie wskaźników. W takim przypadku aktywny pozostaje tylko napęd na tylne koła. Aby w tym przypadku włączyć tryb 4H, należy ustawić przełącznik w pozycji 2H i ponownie włączyć tryb 4H.

Zmiana trybu jazdy z 4H na 2H, wyłączenie przedniej osi w skrzyni rozdzielczej.

Aby wyłączyć tryb napędu na wszystkie koła 4H i włączyć napęd na jedną tylną oś 2H, zwolnij pedał przyspieszenia, naciśnij i przytrzymaj pedał, a następnie przesuń dźwignię przełącznika z położenia 4H do położenia 2H. Jeśli zmiana przebiegnie pomyślnie, symbol 4H w zestawie wskaźników zgaśnie. Zwolnij pedał sprzęgła.

Zmiana trybu jazdy z 4H na 4L, redukcja biegów w skrzyni rozdzielczej.

Aby włączyć tryb 4L 4WD na niskim biegu, należy najpierw włączyć tryb 4H 4WD. Następnie musisz zatrzymać samochód, nacisnąć i przytrzymać pedał sprzęgła. Przesunąć dźwignię przełącznika z pozycji 4H, przez pozycję 4L do pozycji nieruchomej „ ” i przytrzymać, aż w zestawie wskaźników włączy się sygnalizator 4L.

Po włączeniu sygnalizatora 4L w zestawie wskaźników zwolnij uchwyt przełącznika, automatycznie powróci on do pozycji 4L. Rozpocznij jazdę, delikatnie zwalniając pedał sprzęgła. Jeśli silnik zostanie zatrzymany w trybie 4L, przed jazdą upewnij się, że po uruchomieniu silnika tryb jazdy 4L jest nadal włączony.

Zmiana trybu jazdy z 4L na 4H, wyłączenie niskiego biegu w skrzyni rozdzielczej.

Aby wyłączyć tryb 4L niskiego biegu 4WD, zatrzymaj pojazd i naciśnij i przytrzymaj pedał sprzęgła. Następnie przesuń dźwignię przełącznika z pozycji 4L do pozycji 4H. Po włączeniu sygnalizatora 4H w zestawie wskaźników można ruszyć delikatnie zwalniając pedał sprzęgła.

UAZ Patriot należy do klasy SUV, z czego wynika, że ​​\u200b\u200bjego obowiązkowym dodatkiem powinien być napęd na wszystkie koła na wszystkie cztery koła. Rzeczywiście, SUV jest wyposażony w taką funkcję, która daje mu możliwość wydostania się z wszelkich kałuż, bagien i innego rodzaju przeszkód napotykanych na drodze. Chodzi o ten dodatek do SUV-a, który zostanie omówiony w tym materiale. Zastanów się, jak działa napęd na wszystkie koła i jak go prawidłowo włączyć, aby nie zaszkodzić konstrukcji samochodu.

Prawdziwy SUV

Wiadomo, że napęd na wszystkie koła w samochodzie jest przyjemnym dodatkiem do głównie pojazdów terenowych, dzięki którym można wydostać się z dowolnego bagna. Jednak za wadę tego zjawiska zawsze uważano większe zużycie paliwa w momencie włączania tego układu. Główne zalety tego systemu to:

• lepsza przyczepność pojazdu do drogi;
• sprawność motoryczna;
• szybki start;
• wzrost mocy;
• zwiększona przepuszczalność;
• najlepsze opcje obsługi.

Wśród wad, oprócz podwojonego zużycia paliwa, można również zauważyć skomplikowaną konstrukcję tego systemu, co pociąga za sobą znaczny koszt urządzenia.

Dźwignia skrzynki rozdzielczej

W naturze znane są trzy rodzaje systemów do samochodów:

1. Stały;
2. Z automatycznym połączeniem;
3. Z ręcznym podłączeniem.

UAZ Patriot ma trzeci rodzaj napędu na wszystkie koła, czyli włączany ręcznie. Ma to swoje zalety:

• oszczędność paliwa;
• włączaj tylko wtedy, gdy jest to konieczne;
• koszt takiego projektu jest niższy niż automatyczny.

Tak więc głównym urządzeniem napędowym w samochodzie UAZ Patriot jest tylny kardan, to znaczy SUV jest napędzany tylną osią. Przednie koła są napędzane, gdy system jest wyłączony.

Ten typ jest również najlepszym rozwiązaniem dla mocnych SUV-ów, co ułatwia rozkład momentu obrotowego w przełożeniach od 50 do 50.

Napęd na wszystkie koła działa w następujący sposób:

1. Z silnika moment obrotowy jest przenoszony bezpośrednio na skrzynię, a z niej na skrzynię rozdzielczą.
2. W razdatce znajduje się takie urządzenie, jak centralny mechanizm różnicowy, za pomocą którego odbywa się rozdział momentu obrotowego między przednią i tylną oś.
3. Gdy dźwignia napędu na przednie koła jest wyłączona, moment obrotowy przekazywany jest tylko na tylną oś. Po włączeniu oba.
4. Moment obrotowy jest dostarczany do kardana tylnej (i, jeśli to konieczne, przedniej) osi, a następnie jest przenoszony z niego na koła zębate mechanizmu różnicowego międzykołowego.
5. Moment obrotowy przekazywany jest bezpośrednio przez półosie na tylne koła, a po włączeniu dźwigni na przednie koła.

Obecność centralnej blokady mechanizmu różnicowego jest obowiązkowa w systemach ze stałym napędem na wszystkie koła. SUV Patriot UAZ ma jedną wadę (jeśli można to uznać za taką), a mianowicie to, że ten system nie może działać przez długi czas. Oznacza to, że napęd na wszystkie koła można włączyć tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne: podczas jazdy po brudnej, mokrej drodze lub w śniegu. Jeśli przez długi czas korzystasz z napędu na wszystkie koła w SUV-ie UAZ Patriot, doprowadzi to do hałasu w układzie, wibracji i oczywiście do wzrostu zużycia paliwa.

Sterowanie ręcznym typem napędu na wszystkie koła SUV-a UAZ Patriot odbywa się bezpośrednio poprzez uprzednie przełączenie sprzęgieł piasty. W kabinie znajduje się dźwignia, która działa na skrzynię rozdzielczą, włączając w ten sposób środkowy mechanizm różnicowy. Jak zachodzi inkluzja i główne cechy tego procesu, rozważymy bardziej szczegółowo.

Włączanie napędu na wszystkie koła

Tak więc, po rozwiązaniu ważnych pytań dotyczących tego, jaki napęd na wszystkie koła ma Patriot UAZ i jak działa, należy zwrócić uwagę na ręczne sterowanie tym systemem.

Aby prawidłowo włączyć napęd na wszystkie koła w SUV-ie UAZ Patriot, powinieneś znać procedurę tych działań, którą rozważymy później. Aby prawidłowo włączyć system 4x4, musisz:

1. Początkowo włącz ręcznie, co już rozważaliśmy wcześniej. Sprzęgła te znajdują się na przednich kołach i aby je włączyć, należy przesunąć wskaźnik w prawo na lewym kole, a po prawej, przeciwnie, w lewo.
2. Na tym etapie można rozważyć dołączony napęd na przednie koła.
3. Teraz napęd na cztery koła jest włączany przez dźwignię przenoszenia i ruch jest wykonywany. Jeśli konieczne jest zwiększenie zdolności przełajowych, należy przełączyć dźwignię skrzyni rozdzielczej, włączając w ten sposób niższy bieg.
4. Kiedy przeszkoda jest już z tyłu, a przy systemie 4x4 jest to bardzo łatwe, wtedy należy wyłączyć system w ten sam sposób. Aby to zrobić, dźwignia skrzyni rozdzielczej powraca do pierwotnego położenia, a piasty są wyłączone.

Oznaczenie pozycji dozownika

W kabinie SUV-a UAZ Patriot znajduje się dodatkowa dźwignia umieszczona w pobliżu dźwigni zmiany biegów. Zastanów się, co oznaczają pozycje tej dźwigni.

Do roku modelowego 2014 specjaliści Uljanowskiej Fabryki Samochodów przedstawili niespodziankę swojemu ulubionemu pomysłowi - Patriocie - w postaci nowej skrzyni rozdzielczej. Tak, byle nie, ale importowane - koreański Hyundai-Dymos.

W rzeczywistości nowy materiał informacyjny jest produkowany w Chinach, ale ma solidny rodowód. Podstawy jego konstrukcji zostały opracowane w latach 80. przez japońskich producentów, a stosunkowo niedawno prawie to samo pudełko można było znaleźć w KIA Sorento i Hyundai Terracan. Jednak takie „reinkarnacje” oznaczają, że jałmużna się udała, a skoro przypadła do gustu Japończykom i Koreańczykom, to znaczy, że nie jest tak źle.

Jaki jest sens zastępowania starych i sprawdzonych mechanicznych materiałów informacyjnych i czy gra jest warta świeczki? Rozwiążmy to.

Napęd mechaniczny to rzecz prosta i niezawodna. A co z elektryczną skrzynką rozdzielczą? Razdatka lub poprzednie modele Patriotów łączy się dzięki sile mięśni kierowcy, „wbijając” dźwignie w żądane położenie. Miałem dość siły - podłączyłem przednią oś lub niższy bieg, nie - zjadłem owsiankę. W przeciwieństwie do „mechaniki”, skrzynkę elektryczną Hyundai-Dymos można łatwo włączyć - jednym obrotem „podkładki” (jej oficjalna nazwa to „sterownik obrotowy”). Całą resztę pracy wykonuje silnik elektryczny, który steruje prętami.

Brak dźwigni napędu na wszystkie koła i mnożnika w kabinie pasażerskiej wywołuje ambiwalentne odczucia. Z jednej strony są nawet w „fajnych” i prestiżowych SUV-ach. Z drugiej strony mamy XXI wiek na podwórku, a elegancki okrągły selektor zamiast „pokera”, znanego z rozdzielnic UAZ-469 i „”, to normalny krok producenta starającego się dogonić nowoczesny przemysł motoryzacyjny.

Przednią oś można podłączyć w ruchu jednym ruchem joysticka. Ale algorytm włączania zredukowanego rzędu pozostawia wiele do życzenia. Projektanci przesadzili z „ochroną głupców” i teraz nawet osobom o wysokim IQ trudno jest wymyślić, jak pracować z materiałami informacyjnymi 2014 bez instrukcji. W procesie aktywacji jest zbyt wiele nieintuicyjnych działań. Niezbędny:

• włącz „neutralny” i zwolnij pedał sprzęgła;
• obrócić wybierak maksymalnie w prawo i odczekać kilka sekund;
• wciśnij sprzęgło na dwie sekundy - aż na desce rozdzielczej zaświeci się ikona "4L".

Wreszcie dolny rząd jest włączony i możesz wyruszyć na podbój swojego rodzimego żywiołu - brudu i off-roadu. Zaraz po uruchomieniu kierowcy, którzy po raz pierwszy wypróbowali UAZ Patriot z nową skrzynią rozdzielczą, zastygają w oszołomieniu. Dzięki wielorzędowemu łańcuchowi Morse'a, w który wyposażona jest skrzynia zamiast wiecznie buczących kół zębatych, w kabinie panuje znacznie mniejszy hałas. Oczywiście, po resecie z importowanego SUV-a, nie można w pełni docenić zalet dozownika Hyundai-Dymos zainstalowanego w UAZ, ponieważ w samochodzie wciąż jest dużo brzęczących, grzechotających i wyjących części. Ale doświadczeni kierowcy UAZ z doświadczeniem i wytrenowanym słuchem z pewnością zauważą różnicę. Dodatkowym plusem dla komfortu w kabinie jest brak stale wibrujących dźwigni sterujących.

Zajrzyjmy pod samochód. Prześwit pod skrzynią rozdzielczą wynosi 32 cm - więcej niż pod głównym kołem zębatym (tam - 21 cm). Dlatego nie powinien stać się „wąskim gardłem” ograniczającym drożność samochodu w terenie. Ale nawet na zdjęciu widać, że nowy UAZ razdatka przydałby się dodatkowe zabezpieczenie, bo szturmując wąwozy i wąwozy, a po prostu wpadając w głęboką koleinę, można uszkodzić wystający na zewnątrz silnik elektryczny. Zmienione wymiary skrzyni rozdzielczej i zwiększony moment obrotowy na jej wyjściu wymusiły wymianę wałów Kardana: przedni został wzmocniony, a tylny skrócony poprzez usunięcie wspornika pośredniego. Brak dodatkowego wsparcia to duży plus na korzyść Hyundai-Dymos: mniej słabych punktów - bardziej niezawodna konstrukcja jako całość, a kardan bez niego nie wibruje tak bardzo.

Co znajduje się w aluminiowej obudowie? Przełożenie dolnego rzędu wzrosło o 31% i wynosi obecnie 2,56, aw głównej parze pozostaje takie samo jak poprzednio. Oznacza to, że teraz „Patriot” może jeszcze pewniej pokonywać trudny teren dzięki zwiększonej zdolności do jazdy w terenie i większemu momentowi obrotowemu na kołach. Wcześniej taki efekt można było osiągnąć jedynie dostrajając jałmużnę, na którą trzeba było wydać swoje ciężko zarobione pieniądze. Teraz UAZ jest nawet „terenowy” prosto z linii montażowej.

Jak więc udana była implantacja jednostki Hyundai-Dymos i czy UAZ Patriot w ogóle potrzebuje nowej skrzyni rozdzielczej?

• Zalety: nowe przełożenie, mniejszy hałas i wibracje.
• Wady: podwyższona cena i wiele pytań dotyczących konserwacji i naprawy skrzyni rozdzielczej w rosyjskich usługach.

Minął zaledwie rok od wprowadzenia odświeżonego modelu do produkcji, a na jednoznaczne odpowiedzi jest jeszcze za wcześnie. Ale wyniki sprzedaży pokazują, że kupujący głosuje rublem na elektryczną razdatkę: nowe „Patrioty” sprzedają się lepiej niż podstawowe wyposażenie z „pokerem”.