Plusy i minusy Qashqai drugiej generacji. Słabości Nissana Qashqai

- Słaba izolacja akustyczna kabiny. Szum i dyskomfort dźwiękowy pochodzi z nadkola które nie są chronione specjalnym materiałem.

- Drogie utrzymanie. Koszt napraw i planowej konserwacji Nissana Qashqai jest rzeczywiście uważany za bardzo przyzwoity. Przez ogólnie mówiąc, wynika to ze złożoności układu i niedostępności wielu komponentów i mechanizmów, a same części często zmieniają się tylko jako zespół.

- zużycie oleju. Osobliwość ten pojazd fakt, że silnik zjada olej z fabryki i jest to uważane za normę. Wraz ze wzrostem przebiegu problem zaczyna się rozwijać, szczególnie w przypadku silników o pojemności 2 litrów.

- tanie materiały wykończeniowe. Większość właścicieli zauważa niska jakość wykończenie wnętrza samochodu. Na pierwszym miejscu są takie detale jak oplot kierownicy i gałek dźwigni zmiany biegów, tkanina i skórzana tapicerka siedzenia, drzwi i podłokietniki. Wnętrze kabiny Qashqai często wygląda na zużyte jak na przebieg 50-70 tys. Można powiedzieć, że oczywistym jest fakt, że producent zaoszczędził na wykończeniu.

Producent określa okres Konserwacja samochód z możliwością wymiany smary I płyny techniczne 1 raz na 15 tys. km. Co niezbyt pozytywne wpływa na to, jak grupa cylinder-tłok oraz na łańcuchu napędowym mechanizmu dystrybucji gazu. Właściciele, którzy wymieniają olej co najmniej raz na 10 tys. Km, rzadziej mają problemy z rozciąganiem łańcucha i „spalaniem oleju” na przebiegu 120-150 tys. Km.

Jakie są słabości Nissana Qashqai

1. Lakierowanie.

Karoseria wykazuje wyjątkowo niską odporność na uderzenia środowisko. Wióry na masce iw okolicy nadkoli powstają po roku eksploatacji. Przyjemną chwilę można uznać tylko za to, że wszystkie elementy są ocynkowane, a korozja w miejscach odprysków i zadrapań nie pojawi się.

2. Łożyska kół.

Oczywistym bólem Kashkaeva są łożyska półosi, które zmieniają się jako zespół z piastą. Ich zasoby są wyjątkowo niskie, w większości przypadków wynosi około 30-40 tysięcy kilometrów. Wynika to ze słabej i niezabezpieczonej konstrukcji łożyska. Objaw awarii łożysko koła, służy jako ciągłe wycie i brzęczenie z boku koła, które zaczyna narastać w czasie. Luzy kół również mogą się pojawić, ale już w przypadkach, które wyraźnie wymagają pilnej naprawy.

3. Wariator.

Niezawodności wariatora, jako przekładni, można oczekiwać tylko przy bardzo ostrożnej jeździe, bez poślizgu i przegrzania jednostki. Sprzedaż pojazdów na rynek wtórny, w większości mają problemy z CVT do zakresu 150-200 tysięcy kilometrów, a wiele dużo wcześniej.

4. Krzyż Kardana.

Problem dotyczy tylko maszyn z napęd na wszystkie koła. Nie jest tajemnicą, że średnia żywotność krzyża wał kardana, wynosi około 80-100 tys. km. Ten problem nie ominął również Nissana Qashqai. Jeśli się nie powiedzie, konieczna jest wymiana całego zespołu kardana, tk. poprzeczka nie jest sprzedawana osobno, a koszt całego kardana wyniesie około 80 tysięcy rubli. Podobna sytuacja ma miejsce w przypadku kolegi z klasy Nissan Qashqai Szlak X. Jedynym sposobem na zaoszczędzenie pieniędzy na naprawach jest znalezienie serwisu, w którym dociśną poprzeczkę do podobnej i zamontują wał na miejscu. Tej procedury będzie kosztować właściciela około 10 tysięcy rubli.

5. Przekładnia kierownicza.

Mechanizm kierowniczy nie świeci niezawodnością SUV-a, aw szczególności drążek kierowniczy. Jeśli końcówki układu kierowniczego są w stanie wiernie służyć aż do 100-tysięcznego kamienia milowego, wówczas zębatka kierownicy czasami zaczyna pukać na pierwszej połowie setki biegów. Główny problem tkwi tutaj w niezawodny materiał tuleje wału roboczego zębatki, które zużywają się i tworzą luz przechodzący w głośny brzęk i charakterystyczne stukanie kierownica, podczas jazdy po wybojach.

6. Stojaki łożysk podporowych.

Awaria łożysk oporowych kolumn jest dość powszechnym zjawiskiem w Qashqai. Ogólnie rzecz biorąc, jest kilka powodów - słaby łożysko oporowe, nie jest zabezpieczony przed piachem i sztywnością zawieszenia. Wszystko to spełnia swoje zadanie. Głównym objawem jest grzechotanie w okolicy miseczek amortyzatora podczas obracania kierownicy w miejscu. Detal jest mały, ale wymiana nie jest bardzo tania.

Samochód Nissan Qashqai zdobył ogromną pozytywną reputację i miłość ze strony kierowców. O jego popularności w ciągu pierwszych 4 lat sprzedaży zdecydował producent dokonać zmiany stylizacji, z udoskonaleniem wszystkich istniejących ran i niedociągnięć, co doprowadziło do poprawy właściwości roboczych zawieszenia i podwyższenia poziomu izolacji akustycznej.

Nissan Qashqai to jeden z najbardziej poszukiwanych crossoverów na świecie. rynek rosyjski. Po pojawieniu się w Federacji Rosyjskiej w 2007 roku, po kilku latach zajął 18. miejsce w sprzedaży samochodów w naszym kraju. Chociaż początkowo Rosja nie była nawet uważana za główny rynek zbytu.

Nissanowi udało się stworzyć prawdziwie niszowy model samochodu, który nie ma niesamowitych funkcji, ale ma większość niezbędnych funkcji i przystępna cena. Wypożyczenie Nissana Qashqai wcale nie spowoduje trudności finansowych.

Zalety Nissana Qashqai

Samochód ma doskonałą kontrolę dzięki napędowi na wszystkie koła typu plug-in. Które, nawiasem mówiąc, można wyłączyć, aby zaoszczędzić paliwo. W połączeniu z dwulitrowym silnikiem napęd na wszystkie koła dodaje samochodowi zdolności terenowych, co jest bardzo ważne dla Rosyjskie warunki. Silniki atmosferyczne, z rozproszonym wtryskiem paliwa i łańcuchem w napędzie rozrządu, sprawiają, że samochód jest bezpretensjonalny i niezawodny w użytkowaniu.

Crossover ma bardzo stylowy wygląd, piękny i obszerny salon wykonane z wysokiej jakości materiałów. Lokalizacja przycisków na panel bardzo wygodny. Fotel kierowcy można regulować.

Wady Nissana Qashqai

Nissan Qashqai ma też swoje wady. Zawieszenie jest przystosowane do jazdy po gładkich drogach. Podczas jazdy po nierównościach samochód wyraźnie się trzęsie. Niestety Nissan Qashqai ma duże zużycie amortyzatorów, zwłaszcza tylnych. skrzynia bezstopniowa nie posiada przekładni wysoka niezawodność. Wariator jest w stanie rozciągnąć nie więcej niż 150 000 kilometrów. Ponadto uzyskanie do niego zestawów naprawczych będzie prawie niemożliwe. Zakup nowej przekładni CVT może kosztować jedną trzecią ceny nowego samochodu.

Pomimo pozornej wygody kabiny, siedzenie na tylnych siedzeniach nie będzie zbyt wygodne. A bagażnik crossovera nie jest najbardziej przestronny. System klimatyzacji nie zawsze działa prawidłowo, dlatego zimą w kabinie może czasami być zimno. Jednak w późniejszych modelach producenci starali się wyeliminować ten problem.

Dziękuję wszystkim za uwagę i uwagi - uwzględniłem, uogólniłem, usystematyzowałem, uzupełniłem. Osobista opinia, oparta na eksploatacji, nie pretenduje do absolutnej prawdy, a każdy ma swoją.

ZALETY QASHQAI:

1. Bogactwo wyposażenia i ceny. To poza konkurencją. Co więcej, konfiguracja nie zależy od silnika i skrzyni biegów, jeśli chcesz wziąć mechanikę, jeśli chcesz - wariator o pojemności 1,6 i 2,0 litra. silnik, w dowolnej konfiguracji, silnik 2,0 l - z napędem na wszystkie koła lub bez, tj. możesz „skonfigurować samochód dla siebie”, i minimalna konfiguracja już dość bogaty.

2. Duży prześwit (deklarowane 200 mm., naprawdę nie mierzyłem) - wystarczy.

3. Wygodna, wysoka pozycja siedząca i dobra widoczność do przodu i na boki. Niska linia przeszklenia, duże lusterka wsteczne (składane), przednie słupki boczne Węższe niż u konkurencji, ale nadal ograniczona widoczność (zwłaszcza przy przednich szybach). W szyba tylna i „luki” po bokach nie ma widoczności (zwłaszcza przy zabarwieniu), to pomaga zapasowy aparat widok z tyłu.

4. Wytłumienie w dobrym standardzie, w kabinie nie słychać silnika, ALE nadkola słyszalne po zejściu z asfaltu, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Słychać też skoki Nordmanna 4.

5. Wygląd zewnętrzny - zwarty, idealny do bliskiej metropolii, nie długi, nie szeroki. Nie brutalny, ale nie kobiecy, uniwersalny średni wieśniak. Praktyczne plastikowe listwy i plastikowe krawędzie nadkoli. Długi zwis przedni i niski „podbródek” są niepraktyczne – nie łączą się z dużym prześwitem.

6. Wnętrze. Nic zbędnego i krzykliwego, surowy urok klasyki, prawie wszystko jest na swoim miejscu. W domku jest cicho, przytulnie i ciepło (zimą po nagrzaniu po 20 minutach). Plastik nie grzechota, ale okresowo skrzypi, drzwi zamykają się miękko i cicho. OGROMNY chłodzony schowek na rękawiczki, schowek pod podłokietnikiem (ale wystający pendrive to ogranicza). Fotele są wygodne, ale twarde. Pulpit nawigacyjny i BC - wszystko jest proste, jasne i zawiera wiele informacji. Nawet nie przeczytałem instrukcji, wszystkie ustawienia przejrzałem intuicyjnie. Zwykły pięciocalowy magnetofon jest przydatny tylko z tylną kamerą, nie ma nawigacji (aktualizacja do OD kosztuje 8 tysięcy rubli), ekran jest mały. Śpiewa z radia, CD (MP3), USB, wyświetla widok z tyłu podczas parkowania - i ok! Bluetooth i zestaw głośnomówiący nie zostały jeszcze sprawdzone.

7. Aerodynamika. Utrzymuje tor normalnie, rulitsya jest również dobra, ale mimo surowości czuje koleiny i nadjeżdżające ciężarówki. Potwierdzam komentarze. Oczywiście nie jest to przysadzisty sedan, krótka podstawa, wysoki prześwit załatwia sprawę. Ale przy prędkościach do 140 wszystko jest bardzo dobre, wygodne, płynne, niewyczuwalne i nie trzęsie się z wiatrem.

8. Silnik i skrzynia biegów. Dwulitrowy silnik stał się szybszy i bardziej ekonomiczny po 10 tysiącach kilometrów. Jego moc w połączeniu z 6 łyżkami. Jest wystarczająco dużo ręcznej skrzyni biegów, w tym do wyprzedzania. Ale oczywiście wszystko musi być współmierne do sytuacji, nie wjeżdżam na nadjeżdżający pas, przed wyprzedzaniem przełączam na 5 lub 4 bieg. Ręczna skrzynia biegów działa dobrze, ale w mieście dźwignia wynosi 6 łyżek. Ręczną skrzynię biegów należy ciągnąć częściej niż 5 łyżek. Ręczna skrzynia biegów, jest więcej biegów. Tutaj przy prędkości 50 km / h sugeruje się 4. bieg, 80 km / h - 5, 100 km / h - 6. Istnieje szansa pomylenia 3 i 5, 4 i 6 biegów (trzeba się do tego przyzwyczaić), wsteczny włącza się przez pierścień na rączce. Sam uchwyt nie został jeszcze wymazany, czytałem, że jest bardzo delikatny, dopóki nie zauważyłem.

9. Zawieszenie. Miękki, terenowy, a zatem z ostrymi wahaniami, przebija się, imponująco kołysze maszyną w dołach - zwis zderzaka można wciągnąć z euforii, ponieważ nie jest pomalowany i elastyczny. Na torze nie przechyla się. Drobne nierówności połykają z hukiem.

10. FULL DRIVE - działa w 3 trybach: 2WD, 4WD AUTO (moment przenoszony jest elektronicznie na "niezbędne" koła, ale nie wszystkie na raz), 4WD LOCK (obraca wszystkimi 4 kołami jednocześnie i do 40 km/h ), niektórzy konkurenci - tylko w 2 (przód i auto), a w niektórych - permanentnie pełny. Tutaj wszystko jest względne i zgodne z potrzebami, ale nie uchroni cię to przed off-roadem. Osobno około 4 WD LOCK. Testowałem go podczas wspinaczki po zrolowanym śniegu - dobrze ciągnie (na kolcach), ale nie oszczędza w lepkim błocie. Pod obciążeniem musisz utrzymać prędkość co najmniej 2000, w przeciwnym razie samochód zgaśnie, a to na 1-2 biegach - szybkie i bardzo niestabilne obracanie się kół, rzucanie błotem i samozakopywanie. Również w lecie próbowałem podjechać pod górkę po trawie, kilka razy zgasłem, musiałem mocno wciskać gaz, pachniało przypalonym do połowy (albo sprzęgłem, albo oponami z trawą) w rezultacie wypadłem z przedsięwzięcia W połowie drogi. Więc TAKI NAPĘD NA WSZYSTKIE KOŁA nie jest do ciężkich ładunków, ci, którzy go odmówili, mogą mieć w czymś rację. Albo jeszcze nie nauczyłem się nim zarządzać.

11. Ogromny wybór dop.optsy i akcesoria (jeździłem tydzień wybierając dywaniki, ochraniacze, daszek, dalej nie domyśliłem się co do dywaników, kiepsko leżą).

12. Żarówki jeszcze się nie przepaliły (chociaż jak chodziłem po dopami, to mocno mi się narzucały, powołując się na mały zasób zwykłych lamp).

13. Zużycie jest bardzo małe jak na 2,0 litry. (mechanika), ale on, jak większość Charakterystyka wydajności zależy od stylu jazdy i warunków. Nie wyrywam niczego z sygnalizacji świetlnej, ale też nie zwalniam, 80% w mieście.

14. Czujnik deszczu normalnie i odpowiednio radzi sobie z opadami, najważniejsze jest, aby go wyłączyć okres zimowy- przy autostartie wiosłuje z wycieraczkami nie oszczędzając siebie i śniegu i lodu (napęd wycieraczek może się przeciążyć) lub wygiąć wycieraczki.

WADY Qashqai (J10) - wyszukiwane bardzo stronnicze i tylko dla równowagi.

1. Długi i raczej niski zwis przedni, który jest zbędny w przypadku crossovera o prześwicie 200 mm.

2. Zamknij tylny koniec, wąskie otwory tylne drzwi(niedogodności wsiadania i wysiadania pasażerów), niewygodna kanapa z tyłu, mały bagażnik (ale dość duży jak na hatchbacka), mimo że samochód klasyfikowany jest jako kombi (według biletu technicznego).

3. Ograniczona widoczność podczas jazdy w odwrotnej kolejności(kamera pomaga), a przed czujnikami parkowania też nie zaszkodzi (niski zwis, masywna maska). Widoczność z powrotem w błoto pośniegowe jest jeszcze gorsza (rzuca szybą i aparatem, pocieranie w nieskończoność oznacza zarysowanie).

4. W myjniach samochodowych i sklepach z oponami samochód jest reklamowany jako ogromny jeep, chociaż jest mniejszy niż wiele kombi pod względem wielkości i zakresu pracy.

5. Od czasu do czasu coś skrzypi we wnętrzu, podczas jazdy nie po asfalcie hałasują nadkola (zarówno przód jak i szczególnie tył). Ale ogólnie Shumka DOBRY (wypada korzystnie w porównaniu z konkurencją).

6. Rzuć błotem komora silnika, nawet z zainstalowaną ochroną.

7. Progi drzwi nadal nie są całkowicie zamknięte przez drzwi (patrz zdjęcie), nogi od czasu do czasu się brudzą.

8. Zwykłe 5-calowe radio nie jest warte dopłaty do pakietu SE+ (brak nawigacji, zdjęć, filmów, plików tekstowych nie czyta, rosyjskie nazwy piosenek są rozpoznawane co drugi raz, niewygodne jest wyszukiwanie utworów, nie ma pilota), tylko śpiewa i wyświetla odczyty tylna kamera. (Zobacz zdjęcie).

9. Miękkie zawieszenie nie nadaje się do jazdy w terenie, przy dobrym potrząśnięciu pęka.

10. Napęd na cztery koła nie nadaje się do jazdy w terenie, gdy jest włączony pod obciążeniem, musisz utrzymać prędkość (poślizg, rzucanie błotem, zużycie sprzęgła), w przeciwnym razie utkniesz. Te. napęd na cztery koła i generalnie auto nie dla wędkarzy, grzybiarzy i innych leśników. Daje nadmierną wyimaginowaną pewność siebie, w rzeczywistości nieuzasadnioną.

11. Wymuszone światła mijania (wymiary), irytujące sąsiadów przy uruchamianiu. I tak, jest atrakcyjny nadmierna uwaga, skraca żywotność lampy.

12. Spryskiwacz reflektorów nie spełnia swojego zadania, tylko część reflektorów jest myta strumieniami, a potem bez celu. Ale zużycie środków niezamarzających znacznie wzrasta.

13. Mało schowków i wnęk w kabinie na drobiazgi, zwykły schowek pod siedzeniem pasażer z przodu i został wyciągnięty po zmianie stylizacji i umieszczony jako dodatkowa opcja. (Umieściłem go i etui na okulary na OD). Najwyraźniej postanowili ograniczyć się do ogromnego schowka na rękawiczki, schowka pod podłokietnikiem i kieszeni w oparciach siedzeń. Jest tylko jedno gniazdko na cały samochód. Nie zaszkodziłoby jeszcze jeden w kabinie i jeden w bagażniku.

14. Baza danych nie podaje progów (od pięt), choć w wielu samochody budżetowe ta opcja jest dostępna domyślnie. Położyłem go zagięciem w dół (patrz zdjęcie).

15. Kufer kołchozowy na samochód za prawie milion, spód mógłby być bardziej uszlachetniony i podzielony na 2 części, tak aby przy otwieraniu dostępu do przestrzeni wokół schowka (można tam włożyć dowolne drobiazgi) nie trzeba podnosić całego dna i zbierać drzazg na nieociosanej sklejce. Ale to wszystko jest przykryte dywanem i nałogiem.

16. tylne siedzenia nie rozkładają się na płaską podłogę i generalnie ich przekształcenie jest mocno ograniczone (40/20), klapa w bagażniku by nie zaszkodziła (do długich i wąskich rzeczy).

17. Zamki w drzwiach są zbyt wrażliwe na zamarzającą wilgoć. Aby wypędzić ją z koszuli kabla zamka wewnątrz drzwi, w moim przypadku OD udało się tylko 3 razy.

18. Nie męski wygląd zewnętrzny.

Ale to wszystko jest indywidualne i względne, niedociągnięcia, w razie potrzeby, można znaleźć wszędzie. Kilka razy nie odpalił (podejrzewam, że świece i filtr powietrza nie zmienią się po 15 tys. km). I tak żadnych skarg.

Generalnie maszyna BARDZO PODOBNA i doskonale radzi sobie ze swoim przeznaczeniem.

Znowu dużo słów, rozcieńczam zdjęciami, dzięki (nawet za dwójki), nie miejcie mi za złe.

Odwrócił losy rynku crossoverów, uczynił ten segment naprawdę masowym, zmusił konkurentów do pośpiechu i bezskutecznych prób dotarcia do ich poziomu przez wiele lat. Ale co myślą o nim ci, którzy znają go najlepiej, jego właściciele?

Wraca do naszego ulubionego działu z nieco zmienionym tytułem - lekka aluzja do muzycznego arcydzieła Igora Nikołajewa wydała nam się bardzo odpowiednim humorem. W przeciwnym razie na szczęście wszystko pozostanie po staremu - przyjrzymy się uważnie opiniom właścicieli na temat najbardziej popularne samochody współczesności i spróbuj wyprowadzić z tych opinii średnią arytmetyczną.

Wszystko genialne jest proste - wymyślić nowa klasa crossovery, wystarczy zrobić mniejszy crossover. I bam - rewolucja! Kompaktowego crossovera Nissana Qashqai pierwszej generacji nie trzeba specjalnie przedstawiać, a pochwały śpiewane na początku tego tekstu wystarczą. W końcu nie jest bezgrzeszny, a dziś zajmiemy się tym, co kiedyś pozwoliło mu schwytać dominacja nad światem, i dlaczego, mimo wszystko, byli tacy, którzy mniej lub bardziej przekonująco próbowali go zrzucić z tronu.

Nienawiść nr 5: Delikatny i łuszczący się plastik

Oczywiście nie jest bezbłędny dosłownie w żadnym samochodzie, ale w pierwszym Qashqai minął jakoś szczególnie szybko: przyciski na konsoli środkowej i „srebro” na klamkach drzwi zaczęły się łuszczyć już po 50 000 kilometrów. Były też problemy z plastikami karoserii - okładziny błotników, obudowy lusterek, zderzaki i co najważniejsze zaciski montażowe tej całej ekonomii okazywały się bardzo kruche i zawodne, zwłaszcza przy niskie temperatury. Tak, i pomalowane nadwozie elementy plastikowe(głównie w autach przed restylingiem) nie jest zbyt dokładna. A plastik reflektorów, oprócz przebiegu, jest dość nadpisany.

Miłość nr 5: Niezawodna, ale...

Kiedy Nissan Qashqai po raz pierwszy pojawił się w Rosji, tak nie było budżetowy samochód ale całkiem przystępna opcja. I jak na tak masywny (jak się później okazało) samochód, okazało się, że ma zaskakująco mało problemów z niezawodnością podzespołów i zespołów - poza tymi omówionymi w tym artykule, nie ma chyba jednego czy dwóch bardziej godnych powodów do narzekania . Jednak wiele, wiele Qashqai pierwszej generacji to wciąż całkiem świeże samochody i możliwe, że za 7-8 lat będzie można napisać zupełnie inny artykuł na ten temat. Dlatego niezawodność to jak dotąd dopiero piąty powód, dla którego warto pokochać Qashqai.

Na zdjęciu: Nissan Qashqai '2007–2014

Nienawiść nr 4: ...ma zbyt „lekkie” zawieszenie

A potem nadszedł czas, aby przypomnieć sobie, skąd wzięła się platforma pierwszego Qashqaia. To tak zwany Nissan C – jest tu taki sam jak Nissan X-Trail (w obecna generacja, nawiasem mówiąc, „X” i „Qashqai” również dzielą platformę, tylko już CMF) i jak Renault Megan drugie i trzecie pokolenie. Jak na swoje czasy było fajnie - przód MacPherson, tył wielowahaczowy, opcje napędu na wszystkie koła i różne rozstawy osi, tylko teraz... jak na Qashqai, okazał się zbyt "pasażerski". W końcu właściciele wierzyli, że skoro kupili crossovera, to będą mogli jeździć nim po polach. W rezultacie ciche klocki ramy pomocniczej, łożyska kół, przeguby kulowe(oczywiście wraz z dźwigniami) i kolumny amortyzatorów okazały się prawie materiałami eksploatacyjnymi, zwłaszcza ponownie w maszynach do wstępnej stylizacji. Nieuchronnie „umieranie” dodaje się tutaj do 100 000 km biegu wewnętrzne przeguby CV napędy i tuleje stabilizatora, a wszystko to napełnia starszego Qashqai stukami i hałasami, które osadzają się w nim stosunkowo łatwo i są całkowicie eliminowane z wielkim trudem.

Na zdjęciu: Nissan Qashqai '2007–2009

Miłość nr 4: dobry projekt

„Wygląda na zgrabnego, krzepkiego mężczyznę bez przesadnej agresji” to taki opis wyglądu Qashqai, jaki znaleźliśmy w sieci i chcemy się z nim zgodzić. Design Qashqaia to idealny kompromis pomiędzy harmonią, wdziękiem, wdziękiem i umiejętnością nie popisywania się zbytnio. A w Europie i, co dziwne, w Rosji jest to równie cenna wiadomość.

Na zdjęciu: Nissan Qashqai '2007–2009

Nienawiść nr 3: Dwa litry jedzą masło

Nie oznacza to, że ten problem jest śmiertelny - tutaj wydaje się, że wiele zależy od stylu jazdy, warunków eksploatacji, a właściwie samego oleju. Jednak recenzji w duchu „jedzenia oleju” jest naprawdę sporo, dotyczących silnika MR20. Na krótkich dystansach zużycie różni właściciele wahał się od 100 do 200 ml na 1000 km przebiegu, a dealerzy zgodnie twierdzili, że wartości te mieszczą się w granicach tolerancji, jednak w starszych samochodach, które były pod sam koniec okresu gwarancyjnego (lub po nim), niektóre właściciele ustalili wartości w granicach 500-800 ml na tysiąc przebiegów, co, jak widać, wcale nie jest normalne.

Na zdjęciu: Nissan Qashqai '2009–2014

Miłość nr 3: wciąż znośna

Ale cokolwiek można powiedzieć, silnik jest w czerwonej strefie, ale ogólnie niezawodność głównych jednostek Qashqai okazała się niemal wzorowa. Ponownie, oprócz wad silników wymienionych w tym artykule, nie ma nic specjalnego do zapamiętania. Wariatory Jatco JF011E doskonale zaprzyjaźnił się z tymi silnikami (i pod względem niezawodności - przede wszystkim), a pięcio- i sześciobiegowe manualne skrzynie biegów nigdy nie powodowały żadnych szczególnych skarg.

Na zdjęciu: Nissan Qashqai '2009–2014

Połączenie silników i skrzyni biegów w dużej mierze decydowało o właściwościach trakcyjnych i dynamicznych samochodu (tu oczywiście mowa bardziej o silniku 2.0), uzupełniane w kilku wersjach, co prawda całkowicie „miejskich”, ale wciąż tak niezbędnych do niektórzy kupujący z napędem na wszystkie koła. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że ten 4x4 służy do grabienia owsianki na dziedzińcu twojego domu, a nie do podbijania nieprzejezdnych wiejskich dziczy i nie przegrzewania sprzęgła ... Ale nawet jeśli masz Qashqai z napędem na przednie koła, prześwit 200 mm czasem decyduje bardzo dużo.

Na zdjęciu: Nissan Qashqai '2009–2014

Nienawiść nr 2: Grzejnik nie grzeje

Hmmm, dwulitrowe silniki jedzą olej, a silniki 1,6-litrowe „nie idą” - oba są prawdziwe, ale ogólnie rzecz biorąc, to nie są problemy, ale raczej dane tego modelu. Ale grzejnik to prawdziwy problem: przy mrozach poniżej -10 ° C wnętrze samochodu nagrzewa się w nieskończoność, a szyby zamarzają w ruchu. Po zmianie stylizacji w 2010 roku problem rzekomo został rozwiązany poprzez zmianę okablowania w układzie chłodzenia, ale nie zadziałało to w odpowiednim stopniu - właściciele stosunkowo świeżych aut narzekają też na długie nagrzewanie się kabiny i spadek w temperaturze silnika „do połowy temperatury roboczej”, jeśli samochód stoi na biegu jałowym na mrozie.

Miłość nr 2: obsługa

To samo podwozie, które w tym samym roku rozwija się na nieprzejezdnych drogach, daje dużo szumu w warunkach miejskich. Nie ma tu szczególnej sztywności - nadal starano się złagodzić czysto „pasażerskie” przyzwyczajenia poprzez rekonfigurację niektórych elementów i wysokoprofilowe opony, jednak pod względem zachowania na zakrętach i stabilności na prostej samochód jest naprawdę bardzo podobny do zwykły. samochód. Równowaga prawie niekompatybilnych cech: duży prześwit, wysokie nadwozie, prowadzenie i stabilność — Nissan rozwiązał tę klasyczną zagadkę inżynieryjną „idealnie dobrze”.

Na zdjęciu: Nissan Qashqai '2007–2009

Nienawiść nr 1: „świerszcze” i „wodospady” w kabinie

Kiedy pierwsze Qashqai były nowe, z reguły nie było żadnych skarg na montaż wnętrza, ale teraz często trzeba czytać o piskach i dudnieniach w kabinie. Niektórzy twierdzą nawet, że „świerszcze” zaczęły regularnie koncertować w salonie już po roku działalności. nowe auto– dotyczy to jednak nadal w większym stopniu samochodów przed stylizacją. Zauważamy również, że nie jest to rzadkość w przypadku samochodów tego typu segmencie cenowym. Ale możliwość gromadzenia się kondensatu pod tapicerką sufitu i zrzucania go bezpośrednio na panel przedni, kiedy twarde hamowanie– charakterystyczna cecha modelu Qashqai.

Na zdjęciu Torpedo Nissan Qashqai ‘2007–09

Miłość nr 1: wygoda i praktyczność

Ale to są drobiazgi, które nie mogą wpłynąć na istotę tej maszyny. Łatwość ruszania i wyprzedzania w warunkach miejskich i podmiejskich, brak problemów przy pokonywaniu krawężników... Dodajmy do tego praktyczne, niebrudzące wnętrza materiały, całkiem akceptowalne spalanie, bagażnik wystarczający na zakupy na tydzień, przestronne wnętrze (i nie t martwić się o ciasnotę – zaproponowano Ci Qashqai+, jednak nie stał się on hitem) o bardzo skromnych rozmiarach (długość – 4315 mm) i doskonałym „wyczuciu wymiarów” – Qashqai generalnie idealnie pasuje do środowiska miejskiego, do codzienność mieszkańca nowoczesnej metropolii. To właśnie wziął.

***

Szczegółowo powiedzieliśmy, jak i krótko przed tym, po raz pierwszy oceniając, zebraliśmy wszystkie samochody na rynku zgodnie z zasadą „tego samego roku i za te same pieniądze”. Od tego czasu sytuacja niewiele się zmieniła – Qashqai pierwszej generacji kosztuje mniej więcej tyle samo, co wiele innych samochodów w podobnym wieku. Jednak ze względu na połączenie cech jest częściej wybierany. Bo są dobre samochody i są takie, które odwracają losy gry i robią rewolucje. Niech to będą bardzo małe, zwarte obroty.

- Słaba izolacja akustyczna kabiny. Dudnienie i dyskomfort dźwiękowy pochodzi z nadkoli, które nie są chronione specjalnym materiałem.

- Drogie utrzymanie. Koszt napraw i planowej konserwacji Nissana Qashqai jest rzeczywiście uważany za bardzo przyzwoity. Ogólnie rzecz biorąc, wynika to ze złożoności układu i niedostępności wielu komponentów i mechanizmów, a same części często zmieniają się tylko jako zespół.

- zużycie oleju. Charakterystyczną cechą tego samochodu jest to, że silnik zjada olej z fabryki i jest to uważane za normę. Wraz ze wzrostem przebiegu problem zaczyna się rozwijać, szczególnie w przypadku silników o pojemności 2 litrów.

- tanie materiały wykończeniowe. Większość właścicieli zwraca uwagę na niską jakość wykończenia wnętrza samochodu. Na pierwszy plan wysuwają się takie detale jak oplot kierownicy i gałek dźwigni zmiany biegów, materiałowa i skórzana tapicerka siedzeń, drzwi i podłokietników. Wnętrze kabiny Qashqai często wygląda na zużyte jak na przebieg 50-70 tys. Można powiedzieć, że oczywistym jest fakt, że producent zaoszczędził na wykończeniu.

Producent ustalił okres Obsługi Technicznej samochodu, z wymianą smarów i płynów technicznych 1 raz na 15 tys. km. Co niezbyt pozytywne wpływa zarówno na grupę cylinder-tłok, jak i na łańcuch napędowy mechanizmu dystrybucji gazu. Właściciele, którzy wymieniają olej co najmniej raz na 10 tys. Km, rzadziej mają problemy z rozciąganiem łańcucha i „spalaniem oleju” na przebiegu 120-150 tys. Km.

Jakie są słabości Nissana Qashqai

1. Lakierowanie.

Karoseria wykazuje wyjątkowo niską odporność na wpływy środowiska. Wióry na masce iw okolicy nadkoli powstają po roku eksploatacji. Przyjemną chwilę można uznać tylko za to, że wszystkie elementy są ocynkowane, a korozja w miejscach odprysków i zadrapań nie pojawi się.

2. Łożyska kół.

Oczywistym bólem Kashkaeva są łożyska półosi, które zmieniają się jako zespół z piastą. Ich zasoby są wyjątkowo niskie, w większości przypadków wynosi około 30-40 tysięcy kilometrów. Wynika to ze słabej i niezabezpieczonej konstrukcji łożyska. Objawem awarii łożyska koła jest ciągłe wycie i brzęczenie z boku koła, które z czasem zaczyna narastać. Luzy kół również mogą się pojawić, ale już w przypadkach, które wyraźnie wymagają pilnej naprawy.

3. Wariator.

Niezawodności wariatora, jako przekładni, można oczekiwać tylko przy bardzo ostrożnej jeździe, bez poślizgu i przegrzania jednostki. Samochody sprzedawane na rynku wtórnym w większości mają problemy z CVT przy przebiegu 150-200 tysięcy kilometrów, a wiele znacznie wcześniej.

4. Krzyż Kardana.

Problem dotyczy tylko samochodów z napędem na wszystkie koła. Nie jest tajemnicą, że średnia żywotność krzyża wału kardana wynosi około 80-100 tysięcy km. Ten problem nie ominął również Nissana Qashqai. Jeśli się nie powiedzie, konieczna jest wymiana całego zespołu kardana, tk. poprzeczka nie jest sprzedawana osobno, a koszt całego kardana wyniesie około 80 tysięcy rubli. Podobna sytuacja ma miejsce w przypadku kolegi z klasy Qashqai Nissana X-Trail. Jedynym sposobem na zaoszczędzenie pieniędzy na naprawach jest znalezienie serwisu, w którym dociśną poprzeczkę do podobnej i zamontują wał na miejscu. Ta procedura będzie kosztować właściciela około 10 tysięcy rubli.

5. Przekładnia kierownicza.

Mechanizm kierowniczy SUV-a nie świeci niezawodnością, aw szczególności przekładnia kierownicza. Jeśli końcówki układu kierowniczego są w stanie wiernie służyć aż do 100-tysięcznego kamienia milowego, wówczas zębatka kierownicy czasami zaczyna pukać na pierwszej połowie setki biegów. Główną wadą jest tutaj zawodny materiał tulei wału roboczego zębatki, które zużywają się i tworzą luz, który przy pokonywaniu nierówności przechodzi w głośny brzęk i charakterystyczne pukanie w kierownicę.

6. Stojaki łożysk podporowych.

Awaria łożysk oporowych kolumn jest dość powszechnym zjawiskiem w Qashqai. Ogólnie powodów jest kilka - słabe łożysko oporowe, brak ochrony przed piachem i sztywność zawieszenia. Wszystko to spełnia swoje zadanie. Głównym objawem jest grzechotanie w okolicy miseczek amortyzatora podczas obracania kierownicy w miejscu. Detal jest mały, ale wymiana nie jest bardzo tania.

Samochód Nissan Qashqai zdobył ogromną pozytywną reputację i miłość ze strony kierowców. O jego popularności w ciągu pierwszych 4 lat sprzedaży zdecydował producent dokonać zmiany stylizacji, z udoskonaleniem wszystkich istniejących ran i niedociągnięć, co doprowadziło do poprawy właściwości roboczych zawieszenia i podwyższenia poziomu izolacji akustycznej.