DESIGN, DESIGN I BEZPIECZNA EKSPLOATACJA
KOLEJOWE ŻURAWI WIEŻOWE

RD 22-28-35-99

1 OBSZAR UŻYTKOWANIA

1.1. Niniejszy dokument dotyczy torów kolejowych żurawi wieżowych, żurawi do załadunku drewna (zwanych dalej żurawiem) o nacisku koła na szynę do 325 kN i określa wymagania dotyczące projektowania, rozmieszczenia i bezpiecznej eksploatacji torów kolejowych.

1.2. Wymagania niniejszego dokumentu nie dotyczą torów kolejowych żurawi stosowanych w określonych warunkach eksploatacji:

w obszarach wiecznej zmarzliny i pryzmatów balastowych;

na obszarach o wysokiej aktywności sejsmicznej;

na obszarach występowania zjawisk krasowych;

na makroporowatych glebach osiadających;

na glebach słabych lub podmokłych i na terenach podmokłych;

na zboczach o nachyleniu poprzecznym powyżej 1:10;

bezpośrednio na konstrukcjach budowanych obiektów;

nad sieciami inżynieryjnymi ułożonymi bez uwzględnienia późniejszej instalacji torów kolejowych;

na zakrzywionych odcinkach;

w obszarach jednego przejazdu dźwigu z jednego obiektu na drugi;

do żurawi szynowych;

przy całkowitym obciążeniu kół na podpory (szyny) większym niż 1300 kN, to znaczy przy użyciu dwóch szyn na jednym „nicie”.

1.3. Wymagania tego dokumentu podlegają spełnieniu przez pracowników organizacji zajmujących się projektowaniem, budową i eksploatacją kolei.

1.4. Organizacje opracowujące projekty kolejowe muszą posiadać licencję Gosgortekhnadzor Rosji na prawo do projektowania konstrukcji dźwigowych.

1.5. Przy opracowywaniu projektów specjalnych należy uwzględnić wymagania RD 22-28-35-99 oraz dodatkowe dane wynikające ze specyficznych warunków pracy żurawi.

1.6. Eksploatacja próbna nowych projektów elementów górnej konstrukcji toru kolejowego jest dozwolona tylko na podstawie zaleceń organizacji macierzystej ().

2. TERMINY, DEFINICJE I REGULAMIN
SPINKI DO MANKIETÓW

2.1. W W niniejszym RD stosuje się następujące terminy i definicje:

tory kolejowe - konstrukcja odbierająca i przekazująca obciążenia dźwigu na podstawę oraz zapewniająca bezpieczną pracę żurawia na całej ścieżce jego ruchu.

Urządzenie torowe - przygotowanie, budowa i ułożenie toru kolejowego.

Konserwacja torów - Utrzymanie toru w stanie roboczym.

Dolna konstrukcja toru kolejowego - podłoże zapewniające określoną nośność gruntu oraz drenaż.

Nawierzchnia toru kolejowego - zespół elementów konstrukcyjnych toru ułożonych na torze, odbierających i przekazujących obciążenia z kół suwnicy na torowisko.

Sprzęt torowy - urządzenia zapewniające bezpieczną pracę żurawia (ślepe zaułki, wyłączanie przymiarów, ogrodzenia, znaki bezpieczeństwa itp.).

grunt - połączenie elektryczne toru kolejowego z uziemiaczem.

Urządzenie uziemiające - komplet przewodów uziemiających i przewodów uziemiających.

przewód uziemiający - metalowy przewodnik (zespół przewodników) mający bezpośredni kontakt z ziemią.

Przewód uziemiający - metalowy przewód łączący uziemione części toru kolejowego z uziomem.

Drenaż - budynek do odprowadzania wody.

Pryzmat balastowy - element konstrukcji górnej toru, który służy do przenoszenia obciążeń z kół żurawia poprzez elementy nośne na torowisko.

pobocze „a” podłoża - pozioma odległość od dolnej krawędzi graniastosłupa tłuczniowego do krawędzi podłoża.

Ramię pryzmatu balastowego - odległość od górnej krawędzi graniastosłupa balastowego do czoła elementu podpierającego (z wyłączeniem zasypki).

Boczne ramię pryzmatu balastowego " D» - ramię pryzmatu balastowego do końca półpodkładu lub wzdłużnej powierzchni belki żelbetowej.

Końcowe ramię pryzmatu balastowego" DT» - ramię pryzmatu balastowego do powierzchni wzdłużnej ostatniego półpodkładu lub końca belki żelbetowej.

Elementy wspierające - elementy (podkłady, półpodkłady, belki, płyty) służące do przenoszenia obciążenia z szyn na pryzmat podsypki.

Kolejowa „nić” - szyny połączone ze sobą połączeniami śrubowymi z podkładkami, odbierającymi i przenoszącymi obciążenia na pryzmat podsypki z podpór dźwigu na całej długości toru.

stare tory - nadające się do użytku szyny używane wcześniej na kolei lub innych obiektach przemysłowych.

ślepy zaułek - urządzenie przeznaczone do tłumienia prędkości szczątkowej żurawia i niedopuszczenia do opuszczenia przez niego końcowych odcinków toru kolejowego w sytuacjach awaryjnych, gdy zawiedzie ogranicznik ruchu lub hamulce mechanizmu ruchu żurawia.

Kopiarka (pasek przełączania) - urządzenie wyłączające mechanizm ruchu żurawia w przypadku przekroczenia roboczej długości toru.

Elaborat - element konstrukcyjny toru, montowany pomiędzy „niciami” szynowymi i zapewniający stabilność szerokości toru.

Nachylenie podłużne - różnica w oznaczeniach główek szyn, odniesiona do długości 10 m.

Nachylenie poprzeczne - różnica w znakach szyn w przekroju poprzecznym toru, w odniesieniu do toru.

Długość szyny „nitkowej” - całkowita długość szyn.

Długość ścieżki roboczej - odległość, na jaką żuraw może się swobodnie poruszać po ścieżce podczas pracy bez wpadania na linijki przełączające.

2.2. W niniejszym dokumencie zastosowano odniesienia do dokumentów normatywnych podanych w.

3. STRUKTURA KOLEJOWA

Ryż. 1.Ścieżka:

A- na podkładach drewnianych; B- na belkach żelbetowych;
1 - podłoże; 2 - system odwadniający; 3 - pryzmat balastowy;
4 - kolej; 5 - półsypialny; 6 - belka żelbetowa; 7 - łącznik;
8 - linia przełączająca; 9 - fotokopiarka; 10 - ślepy zaułek
typ nieakcentowany; 11 - nacisk na ślepy zaułek typu szok;
DO- ścieżka; A- szerokość podłoża;S- wielkość podpory
elementy (w poprzek osi ścieżki);
A- pobocze podłoża;D- ramię boczne pryzmatu balastowego;
godzina 6- grubość pryzmatu balastowego;H- grubość warstwy zasypki
balast;h do- głębokość wykopu;l- odległość od krawędzi
pryzmat balastowy do krawędzi dna wykopu;D T - ramię końcowe
pryzmat balastowy;Ł- długość „nici” szyny toru;
Zapytanie ofertowe- długość koryta drogi

Długość toru na czas montażu żurawia lub eksploatacji żurawia stacjonarnego (bez przemieszczania go po torze) powinna być równa 1,5-krotności podstawy żurawia, ale nie mniej niż 12,5 m.

3.1. Podkonstrukcja toru

Konstrukcja dolnej części toru obejmuje torowisko oraz system odwadniający.

3.1.1. Długość podtorza przyjmuje się z warunku zapewnienia długości roboczej toru podsuwnicowego, z uwzględnieniem wymagań niniejszego dokumentu.

3.1.2. Szerokość podłoża, mm, (patrz) jest określona przez wzór

A³ K+S+ 2(+ D) + 3H D,

Gdzie DO- tor, mm;

S- rozmiar elementu nośnego w poprzek toru, mm;

A- pobocze podłoża ( A ³ 400mm);

D- boczne ramię pryzmatu balastowego (D³ 200mm);

3 h d- wielkość dwóch rzutów zboczy pryzmatu balastowego o grubościh d, mm.

3.1.3. Długość podłoża, mm (patrz ryc. 1) jest określona wzorem

Ł Zapytanie ofertowe ³ Ł + 2 D t + 3 h d,

Gdzie Ł- długość szyny „gwint”, mm;

D T - ramię końcowe pryzmatu balastowego, mm (D t³ 1000).

3.1.4. Dopuszcza się wykonanie podtorza w całości z gruntu sypkiego (grunt musi być jednorodny z gruntem zasadowym lub piaszczystym) lub częściowo z gruntu sypkiego i zasadowego.

3.2.3. Grubość podsypki określa się na podstawie obliczeń z warunku wytrzymałości podłoża.

3.2.4. Nachylenia boków graniastosłupa balastowego muszą być wykonane ze spadkiem 1:1,5.

3.2.5. Górna część pryzmatu balastowego jest wykonywana na tym samym poziomie co dolne powierzchnie elementów nośnych.

Wierzch pryzmy tłuczniowej po ułożeniu elementów nośnych (półpodkładów) i szyn dodatkowo posypuje się warstwą tłuczniaHnie mniej niż 50 mm (patrz).

Charakterystyka balastu

Materiał pryzmatu balastowego	Rozmiar cząsteczki	Frakcja cząstek, mm		Tolerancje				Notatka
				Maksymalny rozmiar cząstek, mm
					mniejszy niż normalny rozmiar	ponad normalny rozmiar	piasek
Kruszony kamień naturalny	Duży (normalny)							Cząsteczki mniejsze niż 0,15 mm nie powinny przekraczać 2%
żwir z kamieniołomu
Żwir posortowany
	Duże i średnie							Cząsteczki mniejsze niż 0,15 mm nie powinny przekraczać 10% masy, w tym gliny nie więcej niż 3%
granulowany żużel								Cząsteczki mniejsze niż 0,1 mm są dozwolone w ilości nie większej niż 4% wagowych
żużel wielkopiecowy							Rozmiar do 3 mm 20-50

Kruszony kamień pod żelbetowymi belkami

Piaszczysta pod belkami żelbetowymi

Kruszony kamień pod drewnianymi pół podkładami

z przyjętymi typami szyn i podtorza ziemnego

piaszczysty

gliniasty, gliniasty lub piaszczysty

piaszczysty

gliniasty, gliniasty lub piaszczysty

piaszczysty

200 do 225

225 do 250

250 do 275

275 do 300

300 do 325

3.2.6. Wyboru elementów nośnych dokonuje się na podstawie obliczeń wytrzymałościowych. Gdy obciążenie koła na szynę wynosi do 275 kN, stosuje się półpodkłady drewniane lub żelbetowe. Przy większym obciążeniu zaleca się stosowanie belek żelbetowych typu BRP-62.8.3 (), które umożliwiają ubijanie materiału balastowego pod belką lub płytami.

Ryż. 2.Belka żelbetowa typu BRP-62.8.3

Stosowanie innych rodzajów belek żelbetowych, a także płyt, jest dozwolone po uzgodnieniu z organizacją macierzystą.

3.2.7. Do ścieżki stosuje się drewniane półpodkłady, wykonane przez piłowanie na dwie równe części drewnianych podkładów zgodnie z GOST 78.

Półpodkłady wykonane są z sosny, świerku, jodły, modrzewia, cedru.

Dozwolone jest stosowanie podkładów z bali o ociosanych powierzchniach lub z drewnianych belek zgodnie z GOST 8486 ().

Półpodkłady muszą mieć długość co najmniej 1375 mm i wymiary zgodne z art

Ryż. 3.Przekrój podkładów drewnianych:
A- krawędzie; B- nieobrzynane; V- drewno

Ryż. 5.Przekładki szynowe z mocowaniem:
A- za pomocą śrub; B- korzystanie z kul

3.2.13. Wymiary okładzin muszą odpowiadać danym.

kule kolejowe zgodnie z GOST 5812.

W półpodkładach drewnianych należy wywiercić otwory do mocowania:

średnica 12 mm i głębokość 130 mm (do kul);

średnica 18 mm i głębokość 155 mm (na wkręty).

Schematy mocowania szyny do półpodkładu pokazano na.

Ryż. 6.Mocowanie szyny do podkładu:
A- śruby; B- kule;
1 - kolej; 2 - podkład; 3 - półsypialny; 4 - śruba podróżna;
5 - Zacisk; 6 - kula

3.2.16. Zaciski mogą być wykonane ze stali zwykłej lub lekkiej St3sp4 zgodnie z GOST 535 ().

Ryż. 7.Zacisk:
A- normalny; B- lekki

Wymiary zacisków dla szyn typu P43, P50 i P65 muszą być zgodne z danymi.

Wymiary zacisków, mm

3.2.17. Szyny jednego „nici” toru muszą być połączone ze sobą za pomocą dwóch nakładek dwugłowicowych zgodnie z GOST 8193, GOST 19127 i GOST 19128, dokręconych śrubami gąsienicowymi zgodnie z GOST 11530 za pomocą podkładek sprężystych zgodnie z GOST 19115 i nakrętek zgodnie z GOST 11532 ().

Ryż. 8.Podwójne nakładki na głowę:

A- sześciodołkowe; B- czterootworowe

Wymiary nakładek muszą odpowiadać danym.

Ryż. 9.Projekty jastrychów:
A- na torach z podkładami drewnianymi; B- w drodze z
belki żelbetowe; V- mocowanie łączników;
1 - jastrych z rury; 2 - jastrych z kanału; 3 - jastrych z narożników;
4 - kolej; 5 - półsypialny; 6 - belka żelbetowa; 7 - Podkładka;
8 - listwa zaciskowa; 9 - śruba; 10 - śruba; 11 - podkładka sprężysta;
12 - Zacisk

Wymiary wiązania

Ścieżka, M	Nominalne przejście rury, mm	Numer profilu			Wymiary, mm
		z półsypialniami		z belkami żelbetowymi		A1 dla typu szynowego			B
		kanał	narożnik	kanał

3.3. Sprzęt torowy

W skład wyposażenia podróżnego wchodzą:

ogrodzenie;

znaki bezpieczeństwa;

ślepe zaułki;

linijki przełączające (kopiarki);

korytka (podłogi) na kabel.

3.3.1. ogrodzenie

Ogrodzenie ścieżki należy wykonać zgodnie z wymaganiami GOST 23407.

Dopuszcza się stosowanie innych typów ogrodzeń, jeżeli przewiduje to projekt toru.

3.3.2. Znaki bezpieczeństwa

Znaki bezpieczeństwa muszą być umieszczone wzdłuż ścieżki zgodnie z GOST 12.4.026.

Lokalizacja znaków bezpieczeństwa musi być wskazana w projekcie trasy.

3.3.3. Przystanki końcowe

3.3.3.1. Na każdym „gwincie” toru należy zamontować ślepe zaułki bezwstrząsowe lub amortyzujące zalecane dla tej grupy wielkościowej żurawi.

3.3.3.2. Ślepy ogranicznik musi być zainstalowany na szynie w odległości co najmniej 500 mm od środka ostatniego półpodkładu () lub od skrajnego punktu podparcia szyny na belce żelbetowej ().

3.3.3.3. Dopuszczone są do eksploatacji ślepe zaułki, które przeszły testy akceptacyjne i są zalecane przez Gosgortekhnadzor w Rosji.

3.3.3.4. Ograniczniki krańcowe muszą być pomalowane na jaskrawy, wyróżniający się kolor i dobrze widoczne z kabiny operatora żurawia.

3.3.3.5. Ślepe zaułki muszą posiadać paszporty w formie przyjętej w RD 22-226.

3.3.4. Kopiarki (przełączanie linijek)

3.3.4.1. Na jednym z „nici” ścieżki przed ślepymi zaułkami należy umieścić kopiarki (wyłączając linijki).

3.3.4.2. Kopiarki (linijki przełączające) muszą być zainstalowane w taki sposób, aby silnik elektryczny mechanizmu ruchu żurawia był wyłączany z pewnej odległościS, nie mniej niż pełna droga hamowania określona w paszporcie żurawia, do ślepych zaułków.

Położenie podwozia żurawia do wyboru miejsca montażu kopiarki (drążka przełączającego) względem ślepych zaułków w momencie wyłączenia silnika elektrycznego określa się poprzez:

Ryż. 12.Schematy uziemienia ścieżki:
A- lokalizacja punktów uziemienia na końcach toru;
B- lokalizacja punktów uziemienia wzdłuż toru;
1 - przewód uziemiający; 2 - ścieżka; 3 - uzyskiwać; 4 - sweter;
5 - punkt dystrybucji; 6 - kabel czterożyłowy;
7 - punkt uziemienia

3.4.3. Przy uziemionym przewodzie neutralnym, oprócz „nitkowego” obwodu uziemiającego, tory są dodatkowo połączone z uziemionym przewodem neutralnym linii zasilającej żuraw.

3.4.4. W przypadku izolowanego przewodu neutralnego uziemienie odbywa się poprzez połączenie „nici” ścieżki z pętlą uziemienia podstacji zasilającej lub z urządzeniem centrum uziemienia.

Ryż. 13.Schemat połączeń pionowych przewodów uziemiających:
1 - elektroda uziemiająca; 2 - przewód uziemiający

Przy krótkiej żywotności żurawia na obiekcie (do 3 miesięcy) dopuszcza się instalowanie przewodów uziemiających w ziemi bez dołów. W takim przypadku długość wystającej części elektrod uziemiających musi wynosić co najmniej 100 mm.

3.4.8. Środek masy musi być podłączony do obu „nici” dwoma przewodami.

3.4.9. Do uziemienia przewodów i zworek na złączach szyn należy zastosować stal okrągłą o średnicy 6–9 mm lub stal taśmową o grubości co najmniej 4 mm i polu przekroju co najmniej 48 mm 2.

Stosowanie izolowanych przewodów do przewodów uziemiających i zworek jest niedozwolone.

Spawanie zworek i przewodów uziemiających do szyn należy wykonać do pionowej ściany wzdłuż jej osi neutralnej przez pośrednią blachę stalową (). Wymiary płyty pośredniej muszą wynosić 30´ 3 mm, a długość płytki musi zapewniać spoinę z przewodem o długości co najmniej 30 mm.

Ryż. 14.Spawanie przewodów uziemiających i mostków do szyn:
1 - płyta pośrednia; 2 - sweter; 3 - narzuta, 4 - kolej;
5 - przewód uziemiający

3.4.10. Wszystkie połączenia z urządzeniem uziemiającym powinny być wykonane przez zgrzewanie zakładkowe.

3.4.11. Wystające części przewodów uziemiających, przewodów uziemiających i zworek należy pomalować na kolor czarny.

3.4.12. Przy oddawaniu toru do eksploatacji należy sprawdzić odporność uziemiacza na przepływ prądu. Powinno być dla żurawia zasilanego z rozdzielnicy z przewodem neutralnym solidnie uziemionym, nie więcej niż 10 Ohm, z przewodem neutralnym izolowanym - nie więcej niż 4 Ohm. Wyniki pomiarów rezystancji prądowej uziemiacza muszą być odnotowane w akcie oddania toru do eksploatacji.

Jeżeli rezystancja urządzenia uziemiającego jest większa niż wskazane wartości, konieczne jest zainstalowanie dodatkowego centrum uziemiającego lub zwiększenie liczby przewodów uziemiających.

3.4.13. Tor nie wymaga uziemienia, gdy żuraw jest zasilany kablem czterożyłowym z oddzielnej mobilnej elektrowni znajdującej się w odległości nie większej niż 50 m od toru suwnicy i posiadającej własne uziemienie. W takim przypadku przewód neutralny kabla musi być podłączony do szyn.

4. URZĄDZENIE KOLEJOWE

4.1. Urządzenie podtorza należy wykonać po zakończeniu prac związanych z układaniem uzbrojenia podziemnego. Zaleca się stosowanie maszyn, urządzeń, narzędzi i osprzętu wymienionych w pkt.

4.2. Teren toru przed rozpoczęciem budowy torowiska należy oczyścić z gruzu budowlanego, ciał obcych i roślinności, aw okresie zimowym ze śniegu i lodu.

4.3. Układ podtorza z reguły powinien rozpoczynać się od obszarów przylegających do budowanego obiektu lub krawędzi wykopu.

Do planowania używają koparek na kołach pneumatycznych z łyżką 0,25 m 3, koparek-planistów na kołach pneumatycznych z łyżką 0,4 m 3 lub spychaczy klasy ciągu 3 - 10 ton.

4.4. Grunt luzem należy układać warstwami z obowiązkowym zagęszczeniem warstwa po warstwie. W projekcie podano grubość zagęszczanych warstw (od 100 do 300 mm) w zależności od zastosowanych maszyn i urządzeń do zagęszczania gruntu.

4.4.1. Grunty pyliste i gliniaste należy zagęszczać przez wałowanie lub ubijanie, z wyjątkiem miejsc, gdzie podłoże przylega do krawędzi wykopu, gdzie należy stosować tylko ubijanie. Grunty piaszczyste i słabo spoiste są zagęszczane przez walcowanie lub wibrowanie.

4.4.2. Zagęszczanie podłoża należy prowadzić przy podanej optymalnej wilgotności gruntu.

4.4.4. Stopień zagęszczenia gruntu należy określić przed ułożeniem pryzmy balastowej metodami: kręgów tnących, penetracyjnych, radiometrycznych lub innych.

Przy układaniu toru z półpodkładami drewnianymi pomiary stopnia zagęszczenia wykonuje się co najmniej co 12,5 m, przy układaniu toru z belkami żelbetowymi - co najmniej w jednym punkcie pod każdą belką.

4.4.5. Zagęszczanie przeprowadza się po pokryciu całej szerokości podłoża śladami poprzednich przejazdów. Poprzedni ślad musi zachodzić na następny o co najmniej 100 mm.

4.4.6. Przy wznoszeniu podtorza z gruntu sypkiego, poza ograniczeniami podanymi w ust.

przeprowadzać zasypywanie podłoża podczas opadów śniegu;

zagęszczać glebę podlewaniem w zimie.

4.4.7. Przy wykonywaniu podtorza zimą należy uwzględnić czas przemarzania gruntu przy temperaturze powietrza: - 5°C - 90 minut; - 10 °С - 60 min. Intensywność prac powinna wykluczać tworzenie się zamarzniętej skorupy na uprzednio zasypanej warstwie.

4.4.8. Zasypywanie i zagęszczanie rowów, rowów i zatok położonych na podłożu torowym musi odbywać się zgodnie z ustalonymi normami i zasadami.

4.5. Po zakończeniu prac na podłożu należy sporządzić Protokół oględzin robót ukrytych. Forma ustawy jest podana w.

4.6. Montaż pryzmatów balastowych przeprowadza się po zakończeniu prac związanych z przygotowaniem podłoża.

4.6.1. Podczas instalowania pryzmatów balastowych (załadunek, rozładunek i dystrybucja materiału) należy wykluczyć możliwość zanieczyszczenia i zatkania.

4.6.2. Pryzmy balastowe należy układać z równomiernym zagęszczeniem na całej powierzchni.

Do urządzenia pryzmatów balastowych stosuje się samojezdne ładowarki o ładowności 2 ton, wywrotki, równiarki o mocy do 80 kW lub spychacze o klasie trakcji 3 - 10.T .

4.6.3. Prace przy montażu pryzm tłuczniowych w okresie zimowym należy tak zorganizować, aby tłuczeń został dostarczony, ułożony i zagęszczony do momentu zamarznięcia.

Zakłada się, że czas zamarzania podsypki piaskowej jest taki sam jak funta podłoża.

4.6.4. Zużycie balastuV B, m 3 , na ścieżkę urządzenie (patrz) z oddzielnymi pryzmatami jest określone wzorem

V B= 1,2 ´ 2( nl + 2 D T + 1,5H 6)/H 6 (S + 2 D + 1,5H 6),

gdzie 1,2 jest współczynnikiem uwzględniającym dodatkowe zużycie balastu (w tym na dodanie materiału);

2 - liczba oddzielnych pryzmatów balastowych;

P- ilość linków na ścieżce jednego "wątku";

l- długość łącza ścieżki;

1,5 - współczynnik uwzględniający nachylenia pryzmatu balastowego.

4.8. Odcinki inwentarzowe toru są z reguły montowane w bazach mechanizacji, rzadziej - bezpośrednio na placu budowy.

Przed montażem sekcji inwentarzowych należy sprawdzić szyny, elementy mocujące i elementy wsporcze pod kątem zgodności z wymaganiami jakościowymi dokumentów regulacyjnych.

4.9. Po drodze należy przewidzieć odcinek o długości 12,5 m z dopuszczalnymi nachyleniami poprzecznymi i podłużnymi nie większymi niż 0,002 do parkowania żurawia w stanie niepracującym. W pobliżu miejsca należy umieścić tabliczkę z napisem: „Miejsce parkingowe dla dźwigów”.

4.10. Półpodkłady muszą być ustawione prostopadle do osi szyny, przy czym ta ostatnia jest przymocowana do podkładów za pomocą pełnego zestawu śrub torowych lub kul. Końce półpodkładów powinny znajdować się w linii prostej.

4.10.1. Niedozwolony:

przymocuj szyny do drewnianych półpodkładów za pomocą śrub bez instalowania zacisków;

wypalić dziury w szynach za pomocą spawania elektrycznego.

4.10.2. Połączenia szyn muszą być skręcone pełną liczbą śrub. Śruby należy nasmarować i dokręcić nakrętkami na przemian wewnątrz i na zewnątrz szerokości toru.

Szczelina w złączu szyny nie powinna przekraczać 6 mm w temperaturze 0°C° C i długości ogniwa 12,5 m. Przy zmianie temperatury tolerancja luzu zmienia się o 1,5 mm na każde 10°C.

Przesunięcie końców łączonych szyn nie powinno przekraczać 1 mm w rzucie i wysokości.

4.10.3. Rozmiar toru należy sprawdzić na każdym ogniwie szynowym w jego środkowej części oraz w obszarze połączeń śrubowych przy pomocy taśmy mierniczej o podziałce 1 mm. Odchylenie miernika od wartości projektowej nie powinno przekraczać ±10 mm.

4.10.4. Odchylenie szyn od linii prostej w przeliczeniu na tor o długości 10 m nie powinno przekraczać 10 mm.

Prostoliniowość ścieżki jest sprawdzana za pomocą naciągniętego sznurka lub metodami geodezyjnymi.

4.10.5. Spadki podłużne i poprzeczne toru należy sprawdzić poprzez niwelację wzdłuż główki szyny z zamontowaniem szyny na każdym odcinku w części środkowej oraz w rejonie połączeń śrubowych.

Nachylenia podłużne i poprzeczne toru na całej długości nie powinny przekraczać 0,004.

4.10.6. Krawędzie pryzmatów balastowych należy ułożyć równolegle do „nici”, zapewniając jednakowe nachylenie i wymaganą wielkość ramion pryzmatów balastowych na całej ścieżce.

4.11. Ślepe zaułki muszą być zainstalowane w taki sposób, aby w sytuacji awaryjnej żuraw przejeżdżał jednocześnie przez dwa ślepe zaułki.

5. WPROWADZENIE KOLEJOWEJ DO EKSPLOATACJI

5.1. Po wykonaniu wszystkich prac zgodnie z ust. 4 tor należy wjechać dźwigiem bez obciążenia co najmniej 10 razy i co najmniej 5 razy z maksymalnym obciążeniem roboczym, po czym należy wyrównać tor wzdłuż główek szyn i wyprostować miejsca ugięć przez ubijanie podsypki pod elementami nośnymi.

Lista używanych dokumentów regulacyjnych

Wykaz maszyn, urządzeń, narzędzi i osprzętu do montażu i eksploatacji torów kolejowych

Świadectwo kontroli prac ukrytych

Akt przekazania i odbioru toru kolejowego żurawia wieżowego do eksploatacji



Urządzenia zabezpieczające do mechanizmów jezdnych

Zabezpieczeniami zapewniającymi bezpieczeństwo ruchu żurawia (wózka towarowego) w stanach roboczych i niepracujących są elementy wsporcze, ograniczniki ruchu i przechylenia, zabezpieczenia przed kradzieżą, zderzaki, anemometry.

Przed kołami jezdnymi żurawi i ich wózków należy zainstalować osłony, aby zapobiec ewentualnemu przedostawaniu się ciał obcych pod koła. Największa szczelina między osłonami a szyną nie może przekraczać 10 mm.

Dla zapewnienia bezpieczeństwa pracy żurawi sterowanych z kabiny i posiadających prędkość pomostu (wózka) 0,5 m/s lub większą, montowane są ograniczniki ruchu, które w razie potrzeby automatycznie wyłączają mechanizm ruchu.

Ryż. 52. Ograniczniki ruchu

Ryż. 53. Montaż ograniczników ruchu na dwóch dźwigach pracujących w tym samym przęśle: 1 - wyłącznik krańcowy, 2 - przedłużacz, 3 - wspornik, 4 - konstrukcja metalowa dźwigu

Działanie ogranicznika ruchu wózka przedstawiono na rys. 52. W momencie uderzenia wyzwalacza w rolkę, dźwignia wyłącznika krańcowego obraca się w kierunku swojego ruchu (położenie II), co powoduje rozwarcie styków. Po opuszczeniu rolki przez linijkę (gdy żuraw porusza się w przeciwnym kierunku) dźwignia powraca do pierwotnego położenia I i ogranicznik jest ponownie gotowy do pracy. Działają również ograniczniki wzajemnego ruchu suwnic poruszających się po tych samych torach.

Mechaniczny ogranicznik skoku składa się z reguły z dźwigniowego wyłącznika krańcowego z samoczynnym powrotem do pierwotnego położenia oraz z pręta wyzwalającego. Wyłącznik krańcowy mechanizmu ruchu żurawia jest zainstalowany na samym żurawiu, a linia rozłączająca jest zamocowana na torze dźwigu przed ślepym ogranicznikiem. Aby ograniczyć ruch wózka dźwigu podczas zbliżania się do innego dźwigu z przymocowanym do niego wspornikiem. Wyłączenie mechanizmu ruchu ostatniego dźwigu odbywa się za pomocą urządzenia pokazanego na ryc. 53.

Ryż. 54. Elastyczny bufor:
1 - element elastyczny, 2 - obudowa, 3 - śruby mocujące

Listwa odcinająca musi być zamontowana w taki sposób, aby mechanizm wyłączał się w odległości od zderzaka równej co najmniej połowie drogi hamowania maszyny. Wzajemne rozłączenie mechanizmów ruchu suwnic (konsoli) zbliżających się do siebie po jednym torze suwnicy powinno odbywać się w odległości co najmniej 0,5 m.

Aby złagodzić skutki ewentualnego uderzenia w ślepe zaułki lub żurawie o siebie, gdy żuraw (wózek) zbliża się do krawędzi toru, projektuje się zderzaki. Elementy sprężyste - zderzaki są sprężyste, sprężynowe, sprężysto-tarciowe oraz hydrauliczne i montowane są na konstrukcji metalowej żurawia lub ramie wózka. Ostatnie dwa typy zderzaków są stosowane w ciężkich żurawiach przy dużych prędkościach jazdy. Elastyczny zderzak z monolitycznym elementem gumowym ma wysoką sprężystość (ryc. 54). Ostatnio tworzywo polimerowe zaczęto stosować jako element roboczy w elastycznych zderzakach zamiast gumy.

Ryż. 55. Zderzaki sprężynowe:
a-dla wózków dźwigowych, b-dla dźwigów; 1 - obudowa, 2 - sprężyna, 3 - ogranicznik, 4 - dodatkowa sprężyna osadzona koncentrycznie

Dozwolone jest stosowanie jako bufory miękkich ras drzew. Sprężyny do zderzaków wózka są wykonane przez zwijanie okrągłego drutu stalowego (ryc. 55, a). W zderzakach dźwigowych stosuje się kompozytowe (koncentryczne) sprężyste elementy sprężyste, które przy tych samych wymiarach mają dużą energochłonność (ryc. 55, b).

Przez urządzenia przeciwkradzieżowe należy rozumieć mechanizmy mające na celu zapobieganie kradzieży żurawia pod wpływem naporu wiatru, których wartość regulują wymagania GOST 1451-77. Urządzenia te wyposażone są we wszystkie dźwigi posiadające rezerwę siły trzymania mechanizmu ruchu mniejszą niż 1,2 i pracujące na wolnym powietrzu.

Zgodnie z zasadą działania zabezpieczenia przeciwkradzieżowe dzielą się na ryglujące (zatrzaski) łączące żuraw z podporą stałą za pomocą osadzonych palców, haków lub ograniczników chowanych; ograniczniki (typ dociskowy), których działanie opiera się na tworzeniu sił tarcia między szyną a hamowanym kołem ktsana; uchwyty kleszczowe oparte na bezpośrednim zaciskaniu powierzchniami roboczymi główki szyny suwnicy. Uchwyty na kleszcze są najczęściej stosowane.

Ze względu na rodzaj napędu chwytaki antykradzieżowe dzielą się na chwytaki ręczne i maszynowe, a ze względu na charakter obciążenia na chwytaki o stałej i zmiennej sile hamowania i odpowiednio o płaskich lub mimośrodowych powierzchniach roboczych. Zamykanie uchwytów z napędem ręcznym odbywa się wyłącznie siłą, natomiast napęd maszynowy zapewnia zamykanie zarówno wymuszone, jak i automatyczne. Proste w konstrukcji i niezawodne w działaniu szczypce antykradzieżowe o płaskich powierzchniach roboczych i stałej sile hamowania przedstawiono na rys. 56. Chwytak składa się z dwóch symetrycznych dźwigni (szczypiec) zamocowanych zawiasowo na osiach. Dolne końce dźwigni wyposażone są w wymienne szczęki współpracujące z bocznymi powierzchniami główki szyny, a górne końce wykonane są w postaci dwustronnych belek połączonych nakrętkami. Te ostatnie mają prawy i lewy gwint wewnętrzny i są połączone ze śrubą pociągową, podczas obrotu której nakrętki poruszają się translacyjnie wzdłuż osi śruby w przeciwnych kierunkach, kontrolując położenie dźwigni.

Istnieją inne konstrukcje chwytów antywyważeniowych (mimośrodowe, z popychaczem hydraulicznym itp.).

Ryż. 56. Uchwyt antykradzieżowy:
1-szyna dźwigowa, 2-szakla, 3-dźwignie, 4-belka końcowa, 5-nakrętki, 6-wyłącznik krańcowy, 7-śruba prawa i lewa, 8-łańcuch, 9-koło łańcuchowe

Zabezpieczenie przed ewentualną kradzieżą żurawia przez wiatr, ostrzeganie operatora żurawia sygnałem dźwiękowym o prędkości wiatru lub ciśnieniu zagrażającym pracy oraz automatyczne włączanie napędu urządzeń przeciwkradzieżowych na suwnicach bramowych o udźwigu powyżej 8 ton , zaleca się zainstalowanie specjalnych urządzeń - anemometrów. Najszerzej stosowanym urządzeniem do pomiaru siły wiatru jest anemometr sygnałowy typu M-95 Ryskiego Zakładu Doświadczalnego Instrumentów Hydrometeorologicznych. Urządzenie składa się z czujnika (trójłopatowej obrotnicy połączonej z tachogeneratorem) zainstalowanego w najwyższej części żurawia nie znajdującej się w cieniu aerodynamicznym (w strefie zamkniętej) oraz konsoli indeksującej (urządzenia rejestrującego) umieszczonej w kabinie w polu widzenia kierowcy.

Przy dopuszczalnej prędkości wiatru jego wartości bezwzględne są rejestrowane na skali instrumentu. W przypadku osiągnięcia prędkości bliskiej ograniczenia, na pulpicie sterowniczym zapalają się lampki sygnalizacyjne i zostaje uruchomiony przekaźnik sterujący, którego styki włączają dźwiękowy sygnał ostrzegawczy i wyłączają wszystkie mechanizmy żurawia. W takim przypadku możliwe pozostaje tylko opuszczenie ładunku. W takiej sytuacji operator suwnicy jest zobowiązany do przerwania pracy, odłączenia suwnicy od napięcia i zabezpieczenia jej wszelkimi dostępnymi zabezpieczeniami przeciwwłamaniowymi do toru kolejowego.

DO Kategoria: - Więcej o suwnicach

Jak działa suwnica?

Suwnice (ryc. 2.5) są instalowane na halach fabrycznych i magazynach. Most 4 Żuraw porusza się po podwyższonym torze suwnicy 2, który ułożony jest na słupach, dzięki czemu dźwig nie zajmuje powierzchni użytkowej pomieszczenia. Suwnice ogólnego przeznaczenia mogą mieć udźwig od 5 do 50 ton i rozpiętość do 34,5 m.

Ryż. 2.5. Suwnica:

1 - kabina; 2 - droga dźwigu; 3 - wózek towarowy; 4 - most

Suwnica składa się z dwóch głównych części: mostu i poruszającego się po nim wózka. 3. Wózek posiada mechanizm podnoszący oraz mechanizm ruchu wózka. Oprócz głównego mechanizmu podnoszącego na wózku można zainstalować mechanizm pomocniczy, którego nośność jest od 3 do 5 razy mniejsza niż nośność mechanizmu głównego.

Mechanizmy dźwigów są napędzane elektrycznie. Zapewniają trzy ruchy robocze żurawia umożliwiające przemieszczenie ładunku w dowolną część warsztatu: podniesienie ładunku, przesunięcie wózka ładunkowego, przesunięcie pomostu.

Cathead to suwnica pomostowa, w której wózkiem ładunkowym jest wciągnik elektryczny. Produkują suwnice ramowe o udźwigu do 5 t. Sterowanie takimi suwnicami odbywa się z poziomu podłogi za pomocą wiszącego panelu sterowania.

Jak zbudowana jest suwnica bramowa?

Most suwnicy bramowej (rys. 2.6) spoczywa na torze suwnicy naziemnej 1 za pomocą podpór 2 i podwozi 7. Konsole 3 - są to elementy mostu wystające poza podpory, wsporniki zwiększają powierzchnię obsługi żurawia. Rysunek przedstawia suwnicę bramową z podwieszonym wózkiem ładunkowym 5, wraz z którym porusza się kabina sterownicza 6.

Ryż. 2.6. Suwnica:

1 - tor dźwigu; 2 - wsparcie; 3 - konsola; 4 - most; 5 - wózek towarowy; 6 - kabina; 7 - podwozie

Suwnice bramowe służą do operacji załadunku i rozładunku w otwartych magazynach. Suwnice bramowe ogólnego przeznaczenia mogą mieć udźwig do 60 ton i rozpiętość do 34,5 m.

Jak rozmieszczone są żurawie wieżowe?

Żurawie wieżowe (ryc. 2.7) różnią się konstrukcją, rodzajem wysięgnika, sposobem instalacji.

1. Zgodnie z projektem:

dźwig z obrotową wieżą (ryc. 2.7, a);

dźwig ze stałą wieżą (ryc. 2.7, B).

2. Typ strzały:

dźwig z wysięgnikiem (ryc. 2.7, a);

dźwig belkowy (ryc. 2.7, B).

Ryż. 2.7. Żurawie wieżowe:

a - dźwig z obrotową wieżą i wysięgnikiem; b - dźwig ze stałą wieżą i wysięgnikiem belkowym; 1 - rama; 2 - gramofon; 3 - platforma; 4 - przeciwwaga; 5 - wieża; 6 - kabina; 7 - strzałka; 8 - podwozie; 9 - konsola; 10 - głowa; 11 - wózek towarowy

3. Zgodnie z metodą instalacji:

dźwig stacjonarny;

dźwig samojezdny (patrz ryc. 2.7, a, 6).

Żurawie wieżowe wykonują cztery ruchy robocze: podnoszenie i opuszczanie ładunku, zmiana wysięgu, obracanie żurawia, przesuwanie żurawia.

Obrotnica 3 żurawie wieżowe spoczywają na ramie jezdnej 1 z urządzeniem obrotowym 2. Wieża 5 z wysięgnikiem 7, przeciwwaga 4 i mechanizmów dźwigowych. Część obrotowa żurawi ze stałą wieżą zawiera głowicę 10 z wysięgnikiem i konsolą 9 przeciwwagi. W przypadku żurawi z wysięgnikiem podnoszącym zasięg zmienia się poprzez obrócenie (podniesienie) wysięgnika względem zawiasu wspornika. W przypadku żurawi z wysięgnikiem dźwigarowym wysięg zmienia się w wyniku ruchu wózka ładunkowego 11 na stałym wysięgniku.

Mobilne żurawie wieżowe poruszają się po torach dźwigowych za pomocą podwozi 8. Dźwigi o wysokości podnoszenia większej niż 70 m są stacjonarne (zamocowane), są instalowane na fundamencie i mocowane do budowanego budynku.

Obecnie w budownictwie stosowane są głównie żurawie wieżowe o udźwigu 5 ... 12 t. Wysokość podnoszenia niektórych żurawi samojezdnych może sięgać 90 m, a przyczepianych 220 m.

Jak rozmieszczone są żurawie?

Wszystkie żurawie (ryc. 2.8) mają własne źródło energii (elektrownię) - silnik wysokoprężny, dzięki czemu mogą pracować tam, gdzie nie ma prądu.

Ryż. 2.8. Żurawie:

a - dźwig samochodowy; b - dźwig gąsienicowy; c - dźwig na specjalnym podwoziu; g - pneumatyczny dźwig kołowy; 1 - strzałka; 2 - siłownik hydrauliczny; 3 - platforma; 4 - gramofon; 5 - rama jezdna; 6 - wysięgnik; 7 - wyposażenie wysięgnika wieżowego; 8 - gęś; 9 - szuflady

Wysięgnik 1 takich żurawi osadzony jest obrotowo na obrotnicy 3, która za pomocą obrotnicy 4 jest umieszczony na podwoziu 5. Mechanizmy dźwigu są umieszczone na obrotnicy: mechanizm podnoszenia ładunku, mechanizm zmiany odjazdu, mechanizm obrotu. Żurawie do dużych obciążeń mogą być wyposażone w główne i pomocnicze mechanizmy podnoszenia.

Żurawie samochodowe (ryc. 2.8, a), dźwigi na specjalnym podwoziu (ryc. 2.8, V),Żurawie o krótkiej podstawie są najbardziej mobilne, poruszają się po drogach w pozycji transportowej, ale mogą podnosić ładunek tylko na podporach.

Śledzone (ryc. 2.8, B) i koła pneumatyczne (ryc. 2.8, G)żurawie mogą poruszać się po placu budowy z ładunkiem na haku, natomiast udźwig pneumatycznych żurawi kołowych jest około 2 razy mniejszy niż na wysięgnikach.

Żurawie różnią się konstrukcją wyposażenia wysięgnika i rodzajem napędu mechanizmu.

1. Zgodnie z projektem wyposażenia wysięgnika wyróżnia się żurawie:

z elastycznym zawieszeniem wyposażenia wysięgnika (patrz rys. 2.8, b, d);

sztywne zawieszenie wyposażenia wysięgnika (patrz rys. 2.8, a, c).

2. W zależności od rodzaju napędu mechanizmu wyróżnia się dźwigi:

z elektrycznymi mechanizmami napędowymi;

mechanizmy napędzane hydraulicznie.

Wysięgnik żurawi z elastycznym zawieszeniem jest utrzymywany i przechylany za pomocą lin. W takim przypadku stosuje się wysięgnik kratowy. Aby zwiększyć obszar serwisowy, wysięgnik jest wyposażony w wysięgnik 8 Lub używany jest sprzęt typu tower-boom 7.

Wysięgnik żurawi ze sztywnym zawieszeniem jest utrzymywany i pochylany przez siłowniki hydrauliczne 2. W tym przypadku stosuje się wysięgnik teleskopowy, składający się z sekcji głównej i dwóch do czterech sekcji wysuwanych. 9. Zmiana zasięgu żurawi ze sztywnym zawieszeniem odbywa się poprzez zmianę kąta wysięgnika, a także poprzez wysunięcie sekcji wysięgnika (teleskop).

Żurawie kołowe gąsienicowe i pneumatyczne posiadają najczęściej elektryczny napęd mechanizmów oraz elastyczne zawieszenie osprzętu wysięgnikowego. Hydrauliczny napęd mechanizmów i sztywne zawieszenie osprzętu wysięgnika wykorzystywane są przez żurawie samochodowe, żurawie o krótkiej podstawie oraz żurawie na specjalnym podwoziu samochodowym.

Jakie urządzenia i zabezpieczenia zapewniają bezpieczeństwo dźwigów?

ogranicznik obciążenia;

ograniczniki ruchów roboczych do automatycznego zatrzymania mechanizmów podnoszących skrzyni ładunkowej w jej skrajnych górnych i skrajnych położeniach dolnych, zmiany zjazdu, ruchu żurawi kolejowych i ich wózków ładunkowych;

ograniczniki ruchów roboczych do automatycznego wyłączania mechanizmów dźwignicowych w bezpiecznej odległości od przewodów linii elektroenergetycznych (linii elektroenergetycznych). Montowane na żurawiach;

rejestrator parametrów pracy żurawia;

ochrona współrzędnych, aby zapobiec kolizji z przeszkodami w ciasnych warunkach pracy. Montowane na żurawiach i żurawiach wieżowych;

sygnał dźwiękowy;

wskaźnik nośności odpowiadający zasięgowi;

wskaźnik nachylenia żurawia (inklinometr) montowany na żurawiach;

anemometr - wskaźnik prędkości wiatru, który automatycznie włącza sygnał dźwiękowy po osiągnięciu prędkości wiatru niebezpiecznej dla pracy żurawia. Montowane na suwnicach wieżowych, bramowych i bramowych;

urządzenia zabezpieczające przed kradzieżą. Założone są na żurawiach poruszających się po torze dźwigowym w plenerze. Jako zabezpieczenia przeciwkradzieżowe stosuje się uchwyty szynowe i odboje klinowe.

W jakim przypadku ogranicznik obciążenia wyłącza mechanizmy dźwigu?

Wszystkie dźwigi typ wysięgnika wyposażony w ogranicznik obciążenia (moment obciążenia), który automatycznie wyłącza mechanizmy podnoszenia i zmiany odjazdu. Wyłączenie następuje w momencie podniesienia ładunku, którego masa przekracza nośność dla danego wyjazdu:

ponad 15% - dla żurawi portalowych i wieżowych o momencie obciążenia do 20 t m włącznie;

więcej niż 10% - dla żurawi i żurawi wieżowych o momencie obciążenia większym niż 20 tm.

Żurawi typ mostka wyposażone w ogranicznik obciążenia, jeżeli zgodnie z technologią produkcji istnieje możliwość ich przeciążenia. Ogranicznik obciążenia takich żurawi nie powinien pozwalać na przeciążenie większe niż 25%.

Po zadziałaniu ogranicznika obciążenia możliwe jest opuszczenie ładunku i zmniejszenie zwisu.

Jak działa blokada podnoszenia?

Ogranicznik mechanizmu podnoszenia ładunku ma za zadanie samoczynne zatrzymanie mechanizmu w skrajnie górnym położeniu korpusu chwytaka.

Ryż. 2.9. Urządzenia zabezpieczające dźwig:

a - ogranicznik mechanizmu podnoszącego; b - wskaźnik nośności; 1 - zawieszenie hakowe; 2 - ładunek; 3 - wyłącznik krańcowy; 4 - strzałka; 5 - skala; 6 - strzałka

Ogranicznik jest wyłącznikiem krańcowym 3 (ryc. 2.9, A), których styki elektryczne są zamknięte pod ciężarem małego ładunku 2. Ruch w górę, zawieszenie hakowe 1 podnosi ładunek, otwiera styki elektryczne wyłącznika krańcowego, w wyniku czego silnik mechanizmu podnoszącego zostaje wyłączony.

Urządzenie podnoszące musi zatrzymać się w odległości co najmniej 200 mm od ogranicznika. Po automatycznym zatrzymaniu mechanizmu podczas pracy na wzniesieniu można go włączyć do opuszczania.

Jak określić udźwig żurawia w zależności od zasięgu?

Zgodnie z instrukcją produkcyjną procarz musi być w stanie określić udźwig żurawia na podstawie wskaźnika, w zależności od zasięgu i położenia wysięgników.

W przypadku żurawi z elastycznym zawieszeniem osprzętu wysięgnika wskaźnik udźwigu (Rys. 2.9, B) zainstalowany w dolnej części wysięgnika 4. Taki wskaźnik ma strzałkę 6, która jest zawsze w pozycji pionowej, niezależnie od kąta strzałki. Strzałka wskazuje wartość nośności na skali 5 odpowiadającej podanemu wysięgowi i położeniu podpór.

Nowoczesne żurawie ze sztywnym zawieszeniem wyposażenia wysięgnika posiadają wskaźnik udźwigu, który znajduje się w kabinie operatora żurawia. W takim przypadku procarz musi wyjaśnić operatorowi dźwigu udźwig żurawia przy danym zasięgu.

Co to są jednostki obsługi ładunków?

Podnoszenie ciał - Są to urządzenia przeznaczone do podwieszania lub chwytania ładunku. Najczęstsze z nich to hak, chwytak, elektromagnes. W zależności od typu nadwozia podnoszącego wyróżnia się żurawie:

hak;

muszla;

magnetyczny.

Do obsługi żurawi chwytakowych i magnetycznych nie są wymagane żadne proce.

Jak rozmieszczone są hak ładunkowy i zawieszenie haka?

hak ładunkowy (Rys. 2.10) jest przeznaczony do podwieszania ładunków za pomocą wyjmowanych urządzeń do chwytania ładunku, takich jak zawiesia, które umieszcza się w jego pysku 1. Blokada bezpieczeństwa 2 zabezpiecza zawiesia przed samoistnym wypadnięciem z gardła.

Haki wykonane są ze stali miękkiej (stal 20), która jest ciągliwa, niepodatna na kruche pękanie pod obciążeniem. Zgodnie z metodą produkcji haczyki są następujących typów: kute, tłoczone, płytkowe.

Dźwigi o udźwigu powyżej 30 ton są wyposażone w hak z dwoma rogami (ryc. 2.10, B) z dwoma szczelinami, aby pomieścić większą liczbę zawiesi.

Ryż. 2.10. Jednorożec (o) i dwurożec (B)haki ładunkowe:

1 - gardło; 2 - zamek; 3 - cholewka; h- wysokość sekcji roboczej

Ryż. 2.11. Zawieszenie haka:

1 - lina; 2 - policzek; 3 - blok; 4 - oś; 5 - nakrętka; 6 - łożysko; 7 - trawers; 8 - hak

zawieszenie hakowe pokazany na ryc. 2.11. Łączy hak 8 z linami ładunkowymi 1 dźwig. Zawieszenie składa się z dwóch policzków 2 połączonych śrubami. Oś znajduje się w górnej części zawieszenia 4 bloki linowe 3, w dolnej części - trawers 7, na którym zainstalowany jest hak.

Hak dźwigu osadzony jest na łożysku oporowym 6, co umożliwia jego obrót i eliminuje skręcanie lin ładunkowych podczas przemieszczania ładunku. Nakrętka mocująca haka 5 musi być wzmocniona listwą blokującą, aby zapobiec samoistnemu wkręceniu.

Praca dźwigiem jest niedozwolona w przypadku następujących awarii haka:

pęknięcia i rozdarcia na powierzchni haka;

hak się nie obraca;

brak blokady bezpieczeństwa lub jest ona uszkodzona;

hak nie jest wygięty;

zużycie szczęk jest większe niż 10% pierwotnej wysokości H (patrz ryc. 2.10) sekcji roboczej haka.

Jak rozmieszczone są elektromagnesy podnoszące?

Elektromagnesy podnoszące przeznaczone są do przemieszczania walcowanych metali żelaznych, surówki, wiórów, złomu i innych towarów o właściwościach magnetycznych.

Elektromagnes podnoszący (Rys. 2.12) zawieszony jest na łańcuchach 4 na haku dźwigu. W razie 1 umieszczone są cewki elektromagnetyczne 2, do których przewodem 3 doprowadzany jest stały prąd elektryczny o napięciu 220V. Prąd elektryczny wytwarza silne pole magnetyczne, które utrzymuje ładunek.

UWAGA! Jako urządzenia do przenoszenia ładunków elektromagnesy nie są wystarczająco niezawodne z powodu możliwej przerwy w dostawie prądu, dlatego podczas ich użytkowania konieczne są dodatkowe środki bezpieczeństwa.

Co to są chwytacze?

borykać się - jest to łyżka dwuszczękowa lub wieloszczękowa do przenoszenia ładunków masowych, wielkogabarytowych i drewna okrągłego. Chwytaki różnią się konstrukcją i typem napędu.

1. Z założenia wyróżnia się następujące rodzaje chwytaków:

podwójna szczęka, przeznaczona do ładunków masowych (ryc. 2.13);

wieloszczękowy, przeznaczony do ładunków wielkogabarytowych i złomu;

trój- i czteropalczaste, przeznaczone do drewna okrągłego.

2. W zależności od typu napędu mechanizmu blokującego szczękę:

lina (patrz ryc. 2.13);

silnik.

Chwytaki ze szczękami blokującymi linę są jedno- i dwulinowe. podwójna lina chwytaki są instalowane na dźwigach chwytakowych, które są przeznaczone do obsługi dużych ilości ładunków masowych.

Ryż. 2.12. Elektromagnes podnoszący:

1 - ciało; 2 - cewka; 3 - kabel; 4 - łańcuch

Ryż. 2.13. Chwytak linowy z podwójną szczęką

pojedyncza lina chwytaki stosowane są w przypadku przenoszenia niewielkich ilości ładunków masowych, np. w budownictwie. Chwytak taki zawieszany jest na haku dźwigu i jest wyjmowanym urządzeniem do przenoszenia ładunku.

Każdy chwytak musi być wyposażony w tabliczkę wskazującą producenta, numer, pojemność, ciężar własny, rodzaj materiału, do którego jest przeznaczony oraz maksymalną dopuszczalną masę pobieranego materiału. Jeśli tabliczka zostanie zgubiona, należy ją przywrócić. Masa chwytaka z ładunkiem nie może przekraczać udźwigu żurawia na wysięgu roboczym.

Jak układa się tor dźwigu kolejowego?

W przypadku żurawi wieżowych, bramowych i innych suwnic kolejowych układa się tor kolejowy (ryc. 2.14) na przygotowanym podłożu z rowkami odwadniającymi 1. Tor podsuwnicowy składa się z warstwy podsypki (pryzmatu) 2, podkłady drewniane lub żelbetowe 3 i szyny 4. Szyny mocowane są do podkładów drewnianych za pomocą kul lub wkrętów przesuwnych, a do podkładów żelbetowych - za pomocą śrub i nakrętek. Na złączach szyny są połączone nakładkami 7.

Ślepe zaułki 6 są instalowane na końcach toru, zapobiegając wykolejeniu się żurawia. Przed ślepymi zaułkami zamocowane są linie wyłączające 5, przeznaczone do automatycznego zatrzymania mechanizmu ruchu żurawia.

Ryż. 2.14. Dźwig:

1 - rowek; 2 - warstwa balastu; 3 - podkład; 4 - szyna; 5 - linijka przełączająca; 6 - ślepy zaułek; 7 - nakładka; 8 - sweter

Eksploatacja dźwigu jest niedozwolona w przypadku następujących usterek torów dźwigu:

pęknięcia i przebicia szyn;

brak, zniszczenie lub niekompletny zestaw elementów złącznych;

pęknięcie, pęknięcia poprzeczne, zgnilizna podkładów drewnianych;

pęknięcia pasów pełnych, odsłonięcie zbrojenia w podkładach żelbetowych;

brak lub nieprawidłowe działanie ślepych przystanków;

wadliwe uziemienie toru podsuwnicowego.

Co to jest ziemia ochronna? W jaki sposób chroni człowieka?

Uziemienie ochronne to celowe połączenie obudowy instalacji elektrycznej z urządzeniem uziemiającym. Uziemienie jest konieczne w celu ochrony personelu obsługującego, ponieważ w przypadku naruszenia izolacji części instalacji elektrycznej, które są pod napięciem, pod napięciem znajduje się również korpus instalacji elektrycznej.

W trójprzewodowych sieciach elektrycznych (ryc. 2.15, A) obudowa instalacji elektrycznej 1 połączony z przewodem uziemiającym 2 z urządzeniem uziemiającym. Opór elektryczny ciała ludzkiego R 4 nie mniej niż 1000 omów. Opór elektryczny względem ziemi R 3 nie powinna przekraczać 4 omów. W takim przypadku osoba, która dotknie korpusu instalacji elektrycznej będącej pod napięciem, zostanie podłączona równolegle do niskiej rezystancji elektrycznej uziemienia ochronnego. Siła prądu jest odwrotnie proporcjonalna do oporu, więc przez ciało popłynie prąd, który nie jest niebezpieczny dla życia i zdrowia człowieka.

Ryż. 2.15. Schematy ochronnego urządzenia uziemiającego w trójprzewodowym (a) i czteroprzewodowym(B)sieci elektryczne:

1 - instalacja elektryczna; 2, 3 - przewody; 4 - przewód neutralny

Gdy instalacja elektryczna jest podłączona do sieci czteroprzewodowej (ryc. 2.15, B) z uziemionym przewodem neutralnym 4 korpus instalacji elektrycznej jest połączony z tym przewodem za pomocą przewodu 3. Ta metoda uziemienia ochronnego nazywana jest zerowaniem. W takim przypadku awaria na ciele zamienia się w zwarcie, w którym bezpiecznik jest aktywowany, uszkodzony obwód otwiera się, zapobiegając zranieniu osoby.

Jak uziemia się dźwig?

W przypadku żurawi kolejowych tor jezdny żurawia jest uziemiony. Wszystkie szyny połączone są stalowymi zworkami 3, 4 (Ryc. 2.16) przez spawanie. Droga suwnicy jest połączona z przewodami uziemiającymi 6 co najmniej dwa przewody uziemiające 5. Przewody uziemiające to stalowe rury lub narożniki wbite w grunt. Po podłączeniu do sieci czteroprzewodowej tor suwnicy jest również połączony stalowym przewodem 7 z korpusem zwrotnicy 1, włączenie dźwigu.

Żurawie elektryczne muszą być uziemione po podłączeniu do zewnętrznej sieci elektrycznej. W tym celu przewód neutralny kabla zasilającego jest podłączony do korpusu zaworu.

UWAGA! W przypadku awarii lub braku uziemienia proca, dotykając jakiejkolwiek części żurawia, może znaleźć się pod wpływem prądu elektrycznego.

Ryż. 2.16. Uziemienie ochronne żurawia:

1 - włącznik noża; 2 - kabel; 3,4 - swetry; 5.7 - przewodniki; 6 - uziemienie

Dlaczego procarz musi znać lokalizację przełącznika, który dostarcza napięcie do dźwigu?

W przypadku pożaru dźwigu procarz musi wyłączyć zasilanie. Konieczne jest również odłączenie urządzeń elektrycznych od napięcia, gdy osoba znajdzie się pod wpływem prądu elektrycznego.

Przełącznik nożowy (wyłącznik automatyczny) 1 (patrz ryc. 2.16) znajduje się w punkcie podłączenia żurawia do sieci elektrycznej.

18.01.2017 27.01.2018

Pozdrowienia dla wszystkich miłośników wspaniałego programu Adobe Photoshop!

Często podczas pracy w programie konieczne staje się zmierzenie dokładnej odległości od obiektu do obiektu, narysowanie prostokąta o bokach o określonym rozmiarze, umieszczenie zdjęcia w określonej odległości itp. Do takich celów Photoshop ma Narzędzie linijki. Nie mylić z narzędzie linijki, która mieści się w boczny pasek narzędzi!

Jak włączać i wyłączać linijki w Photoshopie

Włączyć coś Narzędzie linijki) na dwa sposoby: naciśnij skrót klawiaturowy klawisz kontrolny + R lub przejdź do menu Wyświetl linijki.

Po lewej i u góry pojawi się nowy mini panel ze skalą:

Aby ukryć skalę linijki, kliknij ponownie. klawisz kontrolny + R.

Jak zmienić jednostki skali

Domyślnie jednostką miary będą centymetry. Aby zmienić jednostki skali, kliknij prawym przyciskiem myszy panele linijki i wybierz żądaną jednostkę miary z rozwijanego menu:

Możesz zmienić gradacje skali, przechodząc do menu Edycja-Ustawień-Jednostki i linijki (Edytować-Preferencje-Jednostki i linijki):

Otworzy się następujące okno ustawień:

To samo okno można otworzyć, klikając dwukrotnie skalę linijki lewym przyciskiem myszy:

Jak dodać przewodnik

Nauczyliśmy się już dodawać linijki, ale w jaki sposób pomogą nam one w umieszczaniu obiektów lub rysowaniu prostokąta, pytasz? Aby nie zgubić się w ogromnej liczbie kresek na linijce, Photoshop udostępnił kolejną przydatną funkcję - Przewodniki (Przewodnik). Przewodniki są dwojakiego rodzaju - Poziomy i pionowy.

Przewodnik można dodać na kilka sposobów. Najprostszy - za pomocą dowolnego aktywnego narzędzia Photoshop przesuń mysz do skala linijki i przeciągnij przycisk myszy z góry na dół, aby dodać Szyna pozioma i od lewej do prawej, aby utworzyć prowadnica pionowa. Zwolnij przycisk myszy przy wymaganym znaku. Oto jak prowadnice wyglądają na kanwie:

Możesz także dodać przewodnik po menu Zobacz-nowy przewodnik (zobacz-Nowy przewodnik):

Pojawi się następujące okno, w którym możesz wybrać lokalizację przewodnik i wprowadź wartości liczbowe jego pozycji:

Nauczyliśmy się więc, jak włączyć linijki w Photoshopie. To nie było trudne, prawda?

Ogranicznik ruchu. Ogranicznik skoku składa się z wyłącznika krańcowego zamontowanego na podwoziu żurawia oraz urządzenia wyłączającego w postaci linijki lub ogranicznika zamontowanego na torze suwnicy. Działanie ograniczników pokazano na rys. 101. Gdy żuraw porusza się w kierunku wskazanym strzałką, dźwignia wyłącznika krańcowego jest obracana przez urządzenie odłączające, w wyniku czego styki wyłącznika otwierają obwód elektryczny.

Konstrukcja urządzenia odłączającego zależy od rodzaju wyłącznika krańcowego.

Ryż. 101. Ograniczniki ruchu: a - z linijką wyłączającą, 6 - z ogranicznikiem wyłączającym; 1 - wyłącznik krańcowy KU-701, 2 - linijka, 3 - wyłącznik krańcowy ku-704, 4 - ogranicznik z wyłącznikiem krańcowym KU-704,

Linia odłączenia 2 (ryc. 101, a) jest używana z wyłącznikiem krańcowym KU-701, który ma urządzenie powrotne, pod działaniem którego dźwignia przełącznika, zdjęta z pozycji roboczej, powraca do tej pozycji po obciążeniu REMOVED. Ogranicznik odcinający (ryc. 101, b) jest używany razem z ogranicznikiem, który nie ma urządzenia powrotnego. Dźwignia tego przełącznika może znajdować się w trzech pozycjach: roboczej i dwóch wyłączonych. Dźwignia obraca się do pozycji wyłączonej i powraca do pracy, gdy żuraw cofa się za pomocą ogranicznika.

Regulacja ograniczników ruchu polega na zamontowaniu linijek rozłączających lub ograniczników.

Ryż. 102. Ograniczniki skrętu: a - z wyłącznikiem krańcowym jazdy, b - z wyłącznikiem krańcowym dźwigniowym i wtyczką dźwigienkową; 1 - obrotnica, 2 - korona obrotnicy, 3 - koło zębate, 4 - wyłącznik krańcowy VU-250, 5 - wspornik, 6 - część obrotowa żurawia, 7 - wyłącznik krańcowy KU-701, 8 - widelec, 9, 11 - zaciski śrubowe, 10 - część stała żurawia, 12 - dźwignia wyłącznika krańcowego

Ogranicznik skrętu. W ograniczniku skrętu pokazanym na rys. 102, a zastosowano wyłącznik krańcowy VU-250, którego wał za pośrednictwem przekładni wbudowanej w wyłącznik (z biegiem 1-50) jest połączony z wieńcem zębatym 2 koła obrotowego za pomocą koła zębatego 3. Wyłącznik krańcowy montowany jest na wsporniku do obrotnicy 1". Obrót kranu powoduje obrót wałka wyłącznika krańcowego i rozwarcie styków wyłącznika, gdy wał osiągnie określoną pozycję. Regulacja ogranicznika polega na zmianie położenia krzywek w przełączniku

VU-250. Takie ograniczniki skrętu są instalowane na większości żurawi serii KB.

W wielu dźwigach stosuje się ogranicznik obrotu (ryc. 102, b), który składa się z dźwigniowego wyłącznika krańcowego 7 zamontowanego na obrotowej części 6 żurawia oraz widelca 8 zamontowanego obrotowo na nieobrotowej 10 części dźwigu. Gdy żuraw jest obrócony w prawo, dźwignia 12 wyłącznika krańcowego wjeżdża w nachyloną płaszczyznę wideł, obraca się i otwierają się styki wyłącznika krańcowego. Przy obrocie w lewo dźwignia wyłącznika krańcowego po obróceniu zaworu o 360° wchodzi w widelec, obraca go w położenie wskazane na rys. 102, b linią przerywaną i idzie dalej, aż do powrotu do pierwotnej pozycji (przez 360°). Przy dalszym obrocie żurawia w lewo dźwignia wpada w nachyloną płaszczyznę wideł, a wyłącznik krańcowy otwiera obwód elektryczny.

Ogranicznik zapewnia możliwość dwóch obrotów żurawia z pierwotnego położenia. Regulacja ogranicznika polega na ustawieniu poziomu widelca za pomocą zacisków śrubowych 9 i 11.

Ograniczniki drogi wózka i kąta nachylenia strzałki. W dźwigach z wózkiem ładunkowym ogranicznik odejścia jest zwykle wykonywany za pomocą wyłącznika krańcowego VU-250, którego wał jest połączony napędem łańcuchowym z wałem skrzyni biegów wózka ładunkowego. W niektórych żurawiach ogranicznik zejścia jest zaprojektowany podobnie do ogranicznika ruchu żurawia, z wyłącznikami krańcowymi zainstalowanymi na wysięgniku na początku i na końcu ruchu wózka, a ogranicznik odcięcia jest zainstalowany na samym wózku.

W żurawiach z wysięgnikiem wychylnym wyłącznik krańcowy zasięgu jest połączony z wysięgnikiem na różne sposoby i jest aktywowany, gdy wysięgnik osiągnie maksymalny lub minimalny zasięg roboczy.

Ryż. 103. Schemat budowy ogranicznika-wskaźnika odjazdu: 1 - rolka, 2, 4 - wyłączniki krańcowe, 3 - krzywki, 5 - podziałka, 6 - strzałka, 7 - dźwignia, 8 - nacisk, 9 - napęd, 10 - wysięgnik nawias

W niektórych przypadkach ogranicznik odjazdu jest połączony ze wskaźnikiem odjazdu (ryc. 103). Rolka 1 ogranicznika poprzez dźwignię 7 i drążek 8 jest połączona ze wspornikiem wysięgnika 10. W skrajnych położeniach odpowiadających minimalnemu i maksymalnemu wysięgowi krzywki 3 zamontowane na rolce wyłączają wyłączniki krańcowe 2 lub 4. Strzałka 6 połączona z rolką wskazuje zasięg na podziałce 5. Wyreguluj ogranicznik, zmieniając długość pręta 8 za pomocą ostrogi 9.

Ogranicznik wysokości podnoszenia. Ograniczniki te montuje się na żurawiu w taki sposób, aby po zatrzymaniu się wciągarki podczas podnoszenia bez ładunku szczelina między zawieszeniem haka a konstrukcją wysięgnika lub wózka wynosiła co najmniej 200 mm. Działanie ogranicznika wysokości podnoszenia zwykle polega na tym, że zawieszenie haka opiera się o ładunek (lub szekla) połączony z dźwignią wyłącznika krańcowego bezpośrednio lub za pomocą liny i blokad odciągających.

Ryż. 104. Ogranicznik wysokości podnoszenia: a - dla żurawi z wysięgnikami, b - dla żurawi z wózkami ładunkowymi; 1 - wyłącznik krańcowy, 2 - lina ogranicznika, 3 - kolczyk, 4 - ładunek, 5 - wspornik prowadzący, 6 - lina ładunkowa, 7, 13 - zawieszenie hakowe. S - wyłącznik krańcowy, 9 - bloki, 10 - lina ogranicznika, 11 - wózek ładunkowy, 12 - ogranicznik obciążenia

Ogranicznik wysokości podnoszenia, stosowany w dźwigach z wysięgnikami podnoszącymi (ryc. 104, a), składa się z wyłącznika krańcowego 1 i ładunku 4 z dwoma wspornikami prowadzącymi 5, w które wkładane są gałęzie liny ładunkowej 6. Ładunek jest połączony z dźwignią przez kolczyk 3 i linkę 2 wyłącznik krańcowy. W normalnym położeniu obciążenia styki przełącznika są zamknięte. Gdy zawieszenie haka opiera się o ładunek i podnosi go, zwolniona z ładunku dźwignia wyłącznika krańcowego obraca się pod działaniem własnej sprężyny i otwiera styki.

W ograniczniku wysokości dźwigu z wózkiem ładunkowym (ryc. 104, b) ładunek 12 ogranicznika jest zawieszony na linie lub łańcuchu do wózka ładunkowego i połączony liną 10 o małej średnicy z wyłącznikiem krańcowym 8. Jeden koniec liny montowany jest na głowicy wysięgnika, a drugi na dźwigni przełącznika. Lina przechodzi przez system bloków odchylających i prowadzących 9 zainstalowanych na wysięgniku, wózku i ładunku. Taki system nawijania zapewnia napięcie liny, a co za tym idzie, pozycję roboczą dźwigni wyłącznika krańcowego podczas ruchu wózka towarowego. Wyłącznik krańcowy 8 może być montowany na wysięgniku lub w dowolnym innym miejscu metalowej konstrukcji żurawia.