Autodiagnostyka przedniego zawieszenia. Potrząsnąłem twoim wahaczem: jak zdiagnozować podwozie Jak zdiagnozować podwozie

Diagnostyka zawieszenia(przód) polega na sprawdzeniu przekładni i układu kierowniczego, na które składają się następujące podzespoły, które najczęściej ulegają awariom:

1. Amortyzatory;
2. Sprężyny;
3. Przeguby kulowe;
4. Dolne wahacze z cichymi klockami;
5. Łożyskowane mocowania zawieszenia górnego;
6. Pręty stabilizatora;
7. Podpory stabilizatora;
8. Przekładnia kierownicza;
9. Ściągacze;
10. Wskazówki dotyczące kierowania;
11. Kardan kierowniczy;
12. Łożysko piasty;
13. SHRUS (zawias zewnętrzny).

Zanim będziesz zajęty diagnostyka zawieszenia, należy sprawdzić wszystkie kalosze i pylniki wymienionych części. Z reguły część, która ma uszkodzoną osłonę, wymaga wymiany.
Sprawny amortyzator nie powinien mieć plam oleju, jego drążek powinien mieć gładką lustrzaną powierzchnię bez skorup i zarysowań, nie powinien wydawać dźwięków podczas kołysania samochodu i prawie natychmiast tłumić wibracje samochodu. Podczas jazdy z uszkodzonym amortyzatorem samochód kołysze się, a z boku wydaje się, że koło nie toczy się po drodze, ale podskakuje jak piłka. Wycieki oleju pojawiają się przed innymi objawami, a wraz z nimi amortyzator może jeszcze przez jakiś czas normalnie pracować.

Zużyte (zwisające) sprężyny można rozpoznać po niskim lądowaniu maszyny i niemożności prawidłowej regulacji pochylenia.

Przeguby kulowe są sprawdzane przez kołysanie dolnych ramion w górę iw dół za pomocą mocowania na wykopie lub podnośniku. W takim przypadku nie powinno być zauważalnego luzu.

Ciche klocki dolnych dźwigni nie powinny mieć luzów przy dociskaniu mocowaniem, nie powinny mieć wybrzuszonych i popękanych kawałków gumy, guma nie powinna odchodzić od tulei wewnętrznych ani zewnętrznych.

Obejmuje sprawdzenie przegubów kulowych i amortyzatorów, na które należy spojrzeć na podniesionym samochodzie, odkręcić mocowanie przegubu kulowego do dolnego wahacza. Następnie, obracając ręcznie korpus przegubu kulowego, powinien on poruszać się płynnie, z wysiłkiem i bez luzu. Przednie ramię w pozycji swobodnej powinno mieć tendencję do przyjmowania pozycji poziomej pod wpływem sprężystości gumy amortyzatorów.
Wadliwe łożyska górnego zawieszenia mogą wykazywać luz, gdy maszyna kołysze się w górę iw dół. Ponadto gumowa część we wsporniku może się rozerwać, ale nie zawsze jest to możliwe do zidentyfikowania bez zdejmowania wspornika.

Łączniki stabilizatora i podpory są sprawdzane przez kontrolę i wymachiwanie ręką z wysiłkiem. Wszystkie połączenia nie powinny mieć luzu.

Przekładnia kierownicza bardzo rzadko zawodzi, z wyjątkiem sytuacji, gdy zużywa się tuleja prowadząca po stronie przeciwnej do kierowcy. Można to ustalić, wymachując rękoma samą szyną, obracając koła w kierunku kierownicy, trzymając szynę przez osłonę drążka kierowniczego.

Drążki kierownicze i końcówki układu kierowniczego sprawdza się, obracając kierownicą rękami lub obracając kierownicą w lewo i prawo, trzymając ręką sprawdzaną część. Ani wędki, ani szczytówki nie powinny mieć luzu.

Wadliwy kardan kierowniczy może mieć luz, czasem dość duży, lub odwrotnie - skręcić z wysiłkiem. Jeśli w twoim samochodzie wał kardana nie ma żadnej osłony lub osłony, zaleca się podniesienie i założenie na nią jakiejś osłony. Pokrowce na drążek kierowniczy są dobrze dopasowane, można również odebrać osłonę z samochodu domowego.

Uszkodzony może buczeć podczas jazdy, co sprawdza się kręcąc kołami w dobrze ustawionym aucie. Może mieć również luz, który sprawdza się, wymachując kołem rękami w jego górnym punkcie od siebie do siebie.

Uszkodzony zewnętrzny przegub homokinetyczny powoduje charakterystyczny głośny trzask, gdy samochód porusza się z lekkim przyspieszeniem w ostrym zakręcie.

Przednie zawieszenie może mieć inne usterki, tutaj opisane są tylko te najbardziej typowe, a więc pełne diagnostyka zawieszenia lepiej jest przeprowadzać na wyspecjalizowanych stacjach obsługi samochodów

Zawieszenie to bardzo ważna część samochodu. Od jego stanu zależy Twoje bezpieczeństwo, kontrola jazdy i komfort. Wiedząc, jak przeprowadza się diagnostykę zawieszenia własnymi rękami, możesz dużo zaoszczędzić na serwisach samochodowych, w których za tę procedurę pobierane są bardzo dobre pieniądze.

Nie zdarza się tak, że w jednym momencie zepsują się elementy zawieszenia (oczywiście, jeśli nie wlecisz w krawężnik, a nawet znacznie gorzej). Zwykle zawieszenie rozkłada się stopniowo. Po pierwsze, jeden element zaczyna stukać o nierówności, ponieważ nie działa już prawidłowo, jego obciążenie spada na inne elementy, które nie są do tego przeznaczone. Szybciej się zużywają. Wszystko to rośnie jak śnieżka, a w efekcie wszystko to kończy się awarią przedniego i tylnego zawieszenia oraz sporymi wydatkami.

Aby tego uniknąć, rozważymy najważniejszy temat - diagnostykę zawieszenia samochodu zrób to sam. Możesz wydrukować ten artykuł i powiesić go w garażu jako przypomnienie, a jeśli podejrzewasz, że coś jest nie tak z zawieszeniem, sprawdź to od razu i nie odkładaj tego na później.

Istnieje ogromna liczba opcji wykonania zawieszenia samochodu. Różnice tkwią w właściwościach jezdnych oraz cenie utrzymania i oczywiście jego stanie. Główne elementy konstrukcyjne pozostają niezmienione.

Główne elementy zawieszenia to:

• amortyzatory
• Dźwignie
• Sprężyny
• przeguby kulowe
• Shrus
• łożyska kół
• Drążek stabilizatora

Przyjrzyjmy się bliżej, w jaki sposób sprawdzane jest zawieszenie samochodu i zidentyfikujmy jego ewentualne usterki. Zacznijmy od sprężyn i amortyzatorów.

amortyzatory

Amortyzatory teleskopowe pełnią w aucie bardzo ważną rolę - tłumią drgania nadwozia oraz odpowiadają za stabilność auta na drodze podczas wykonywania manewrów.

Sprawdzanie działania amortyzatorów jest dość łatwe. Aby to zrobić, weź i potrząśnij samochodem, gdy znajduje się na płaskiej powierzchni. Po zaprzestaniu próby rozkołysania samochodu, powinien się zatrzymać. Jeśli tylne lub przednie amortyzatory są uszkodzone, nadal będzie się chwiać.

W przypadku wadliwych amortyzatorów eksploatacja samochodu staje się problematyczna. Czuje się brak montażu samochodu i awarie na niektórych nierównościach.

Pamiętaj, aby wjechać samochodem do dołu lub wiaduktu i zobaczyć, czy na amortyzatorach nie ma smug - jeśli tak, to amortyzator jest niesprawny i należy go wymienić.

Do głębszej analizy zużytych części potrzebne jest specjalne stanowisko wibracyjne do diagnostyki zawieszenia. Takiego stojaka nie złożysz własnoręcznie, a jego zakup do użytku prywatnego również będzie kosztowny, dlatego najlepiej wyłożyć kilkaset rubli i skontaktować się z serwisem w celu wykonania tej procedury.

Sprężyny

Kolejnym krokiem w diagnostyce podwozia będzie diagnostyka sprężyn. Zaczyna się od ich oględzin. Jeśli sprężyna pękła lub, co gorsza, pękła, należy ją wymienić. Szczególną uwagę należy zwrócić na zwoje sprężyny. Jeśli są blisko siebie, a nawet stykają się, oznacza to, że metal sprężyny jest „zmęczony”, lepiej taką sprężynę wymienić.

Warto też zmierzyć prześwit auta i porównać go z prześwitem jaki był z fabryki, jeśli jest mniejszy to sprężyny się obwisły.

Przy wadliwych sprężynach samochód będzie się toczył, będą przechyły na zakrętach, awarie w zawieszeniu. Prowadzenie takiego samochodu będzie trudne.

Zasadniczo sprężyny stają się bezużyteczne z przyczyn naturalnych. Jeśli samochód był koniem roboczym, przewożono na nim różne ciężary, co może powodować przedwczesne zużycie.

W dużych miastach odczynniki niekorzystnie wpływają na właściwości sprężyny, powodując korozję, a tym samym zmniejszenie grubości cewki.

Piłka

Aby diagnoza zawieszenia była pełniejsza, konieczne jest sprawdzenie przegubów kulowych. Przegub kulowy to element łączący ruchomą piastę z nieruchomym wahaczem. Przeguby kulowe często zawodzą z powodu szybkiej jazdy po złych drogach.

Jeśli przeguby kulowe są zużyte, słychać będzie tępy dźwięk. Będzie to szczególnie widoczne podczas jazdy po wybojach.

Możesz dokładnie zdiagnozować przeguby kulowe za pomocą dwóch metod:

1. metoda kołysania na boki. Aby to zrobić, będziesz potrzebować asystenta, który sprawdzi pukanie w obszarze koła podczas gromadzenia. Jeśli tak, nie spiesz się, aby skazać przeguby kulowe, sprawdź drugą metodę.
2. Aby wdrożyć drugą metodę, konieczne jest podniesienie samochodu, przestrzegając zasad bezpieczeństwa. Aby wyeliminować możliwość luzu łożyska, potrzebujesz kogoś, kto wciśnie pedał hamulca. W tym momencie trzeba potrząsnąć kołem trzymając górny i dolny punkt (jak na tarczy godzin 12 i 6). Jeśli poczujesz zauważalny luz, wsparcie należy zmienić.

Podpory stabilizatora i rozpórki

Rozpórki stabilizatora zawodzą najczęściej niż wszystkie inne elementy zawieszenia. Ich nieprawidłowe działanie wyraża się wyraźnym grzechotaniem i stukaniem na nierównościach.

Jeśli po puszczeniu kierownicy samochód wyskakuje z koleiny, trzeba nim cały czas kierować i ustawiać, to znaczy, że rozpórki stabilizatora są uszkodzone.

Aby sprawdzić drążek stabilizatora, musisz chwycić go ręką lub znaleźć ogranicznik i potrząsnąć łomem. Jeśli poluzowanie następuje bez większego wysiłku, słychać pukanie lub wyczuwa się luz, zębatkę należy wymienić.

drążek kierowniczy

Przekładnia kierownicza często zaczyna pukać podczas jazdy z dużą prędkością po złych drogach. Pukanie drążka kierowniczego wskazuje, że należy go jak najszybciej naprawić. Jeśli nie zostanie to zrobione, w przyszłości możesz wymienić drążek kierowniczy, a to jest bardzo drogie.

Przekładnia kierownicza często zaczyna stukać w samochodach, które mają bardzo sztywne i zaciśnięte zawieszenie. Nie tłumi pełnej siły uderzenia, a część uderzenia spada na zębatkę kierowniczą. W zębatce kierowniczej zainstalowane są specjalne krakersy, które są potrzebne, aby wał się nie bawił. Z biegiem czasu te krakersy zużywają się, a ciągłe wstrząsy, których zawieszenie nie tłumi, przyspieszają ten proces. Reika zaczyna pukać. Pukanie jest bardzo podobne do stukania rozpórek stabilizatora.

Aby sprawdzić zębatkę, należy wejść do dołu lub zdjąć koła i pociągnąć za wał zębatki, najpierw z jednej strony, a potem z drugiej. Jeśli czujesz bicie, musisz naprawić szynę.

Warto również wiedzieć, że jednym z charakterystycznych objawów tej usterki jest odrzut na kierownicę podczas jazdy po wybojach.

Drążki kierownicze i końcówki

Objawy uszkodzonej końcówki drążka kierowniczego można porównać do objawów uszkodzonej przekładni kierowniczej, a mianowicie stukanie podczas jazdy po nierównościach.

Aby dokładnie zdiagnozować awarię tych elementów, konieczne jest oględziny wzrokowe części gumowych; jeśli są popękane lub rozdarte, istnieje duże prawdopodobieństwo, że te części są uszkodzone.

Możesz sprawdzić te elementy pod kątem gry, kołysząc uchwytem w górę iw dół. Jeśli poczujesz zauważalny luz, najprawdopodobniej łożyska kulkowe drążków kierowniczych lub końcówki są zużyte.

Łożyska piasty

Jeśli łożyska piasty są uszkodzone, emitują buczenie, które pojawia się podczas jazdy. Buczenie to staje się bardzo słyszalne podczas jazdy po płaskiej drodze z jedną prędkością.

Aby mieć pewność, że jest to łożysko piasty, a nie jakieś łożysko skrzynkowe, należy lekko rozproszyć samochód, wyłączyć bieg, aby samochód jechał. Jeśli nasze obawy się potwierdzą.

Aby dowiedzieć się, które łożysko brzęczy, musisz podnieść samochód na podnośniku i zakręcić kołem, jeśli poczujesz charakterystyczne grzechotanie łożyska, to łożysko jest uszkodzone.

Gdy sytuacja jest bardzo zaniedbana, koło ma luz w płaszczyźnie pionowej. Im bardziej łożysko jest zużyte, tym większy będzie luz.

przeguby CV

Najczęściej niesprawny przegub CV objawia się wyraźnym chrupnięciem przy skręcie kierownicy w dowolnym kierunku przy ostrym ruszaniu. Gdy ten objaw zostanie zaobserwowany w samochodzie, warto wjechać samochodem do dołu i sprawdzić.

Aby samodzielnie sprawdzić przegub CV, należy najpierw przeprowadzić oględziny, jeśli pylniki są rozdarte, prawdopodobnie przegub CV jest uszkodzony, ponieważ brud, który będzie pod nim latał, będzie działał ściernie i przyspieszy zużycie kilka razy.

Wynik

Powyższe to nie wszystko, co obejmuje diagnoza. Procedury te pomogą ustalić tylko ogólny stan głównych jednostek zawieszenia. Do głębszej analizy zużycia danego elementu może być potrzebny sprzęt dostępny tylko na stacjach paliw.

Fakt, że każdy węzeł w samochodzie musi być sprawny, nie ulega wątpliwości. Dotyczy to w pełni tak ważnej części samochodu jak zawieszenie – jego stan techniczny powinien być zawsze perfekcyjny. Odpowiada nie tylko za komfort jazdy po drogach o niejednorodnej, niskiej jakości nawierzchni, ale także za bezpieczeństwo. Tak więc to zawieszenie odpowiada za utrzymanie poziomej pozycji nadwozia podczas jazdy.

Jest to wymagane do utrzymania kontroli nad pojazdem wykonującym gwałtowne manewry, zwłaszcza przy dużych prędkościach. W przypadku niesprawnego lub mocno zużytego elementu zawieszenia pojazdu istnieje realne zagrożenie bezpieczeństwa kierowcy, jego pasażerów oraz innych użytkowników drogi. Np, obwisłe sprężyny lub uszkodzone amortyzatory, które nie są w stanie zapewnić stabilności samochodu mogą spowodować zjechanie do rowu podczas próby wyprzedzenia lub wejścia w ostry zakręt. Ich niezależna i terminowa diagnoza pozwoli uniknąć takich problemów.

Jak działa zawieszenie

Aby zawieszenie samochodu zawsze pozostawało w nienagannym stanie technicznym, należy okresowo samodzielnie je sprawdzać. Diagnostykę zawieszenia można przeprowadzić w serwisach przy użyciu specjalnych stojaków i komputerów, ale nie jest to odpowiednie dla każdego samochodu. Ponadto koszt takiej usługi to znaczna kwota. Dla zdecydowanej większości właścicieli pojazdów domowych samodiagnoza zawieszenia jest najlepszą opcją.

Aby samodzielnie poprawnie zdiagnozować zawieszenie, musisz wiedzieć, jak to działa. Główne elementy każdego zawieszenia, które najczęściej ulegają awariom, a zatem wymagają szczególnej uwagi, to:

Dla doświadczonych kierowców, którzy jeżdżą od wielu lat, nie ma problemów z samodiagnozą zawieszenia. Często wystarczy posłuchać samochodu podczas jazdy, aby dokładnie określić wadliwy węzeł. Dla niedoświadczonych kierowców lub właścicieli luksusowych samochodów, w których wszystkim steruje elektronika, nie wszystko jest takie proste. Należy jednak przeprowadzić diagnostykę zawieszenia.

Zasady autodiagnostyki

Okresowa diagnostyka wszystkich elementów zawieszenia jest ważna dla każdego samochodu, ale nie wszyscy właściciele samochodów to robią. Wiąże się to ze sporym nakładem czasu i pewną niedogodnością - lepiej przeprowadzić autodiagnostykę podnosząc samochód na podnośniku. Jednak pojawienie się obcego hałasu i stuków w zawieszeniu, gdy samochód się porusza, zmusza większość kierowców do czołgania się pod samochodem. Jest to świetna alternatywa dla przeglądu serwisowego, ponieważ często przyczyną pukania lub grzechotania jest właśnie gumowa pieczęć grosza, którego wymiana to kwestia kilku minut.

Pierwszym priorytetem przy samodzielnej diagnostyce zawieszenia jest oględziny wszystkich osłon ochronnych, czyli pylników. Każdy doświadczony mechanik powie ci, że podzespół, w którym brakuje ochrony bagażnika, albo wymaga naprawy, albo wkrótce będzie jej potrzebny. Należy rozumieć, że obecność pęknięć na jeszcze całym pylniku, stwierdzona podczas autodiagnostyki, należy uznać za konieczność wymiany go na nowy, ponieważ w najbliższym czasie przestanie on pełnić swoje bezpośrednie obowiązki.

Po zdiagnozowaniu pylników można przystąpić do diagnozy przedniego zawieszenia - jest ono bardziej podatne na uszkodzenia, ponieważ jako pierwsze napotyka wszystkie wady nawierzchni. Diagnostyka amortyzatorów polega na ich oględzinach - na karoserii nie dopuszcza się widocznych odkształceń oraz smug oleju. Nie myl tego ze złożami ropy naftowej, których obecność jest uważana za normę. Sprawność tych elementów można ocenić bez oględzin - wystarczy potrząsnąć autem stojącym na ziemi. Jeśli nadal kołysze się samoczynnie po tym, jak kierowca nie stara się już o to, to czas zmienić amortyzatory.

Ważny! Podczas diagnozowania sprężyn zawieszenia przede wszystkim zwraca się uwagę na występowanie w nich widocznych pęknięć.

Warto ocenić wysokość prześwitu, jeśli jest mniejszy niż normalnie, wówczas sprężyny również nie spełniają swoich funkcji i wymagają wymiany. Kulki i ciche klocki są diagnozowane przy podniesionym aucie. Nie powinno być wyraźnych luzów, odkształceń i rozwarstwień. Nie powinno być żadnych luzów na wspornikach stabilizatora, drążkach i łożyskach. Ten sam moment jest sprawdzany na drążku kierowniczym. Przeprowadzając samodzielną diagnostykę przedniego lub tylnego zawieszenia, warto zwrócić uwagę na układ hamulcowy – przede wszystkim tarcze i klocki. Kilka wskazówek dotyczących autodiagnozy - na wideo:

Jak objawiają się awarie zawieszenia

Aby podejrzewać, że zawieszenie nie działa prawidłowo, nie trzeba być doświadczonym mechanikiem – często diagnostyka samochodu nie jest taka trudna. Zwłaszcza jeśli samochód został zakupiony jako nowy, a pamięć płynnej, komfortowej i cichej jazdy nie została jeszcze wymazana z pamięci właściciela samochodu. Oczywiście jakość nawierzchni drogowej w wielu regionach naszego kraju jest daleka od ideału, ale istnieje szereg znaków, których obecność pozwala przynajmniej na prostą diagnostykę wizualną zawieszenia. Wezwania te obejmują:

Zasadniczo, któryś z tych objawów jest już powodem do diagnozy zawieszenia: komputerowej lub samodzielnej. Jazda samochodem z niesprawnym zawieszeniem jest nie tylko niedopuszczalna przez przepisy, ale po prostu niebezpieczna. Oprócz bezpośredniego zagrożenia życia i zdrowia, odkładanie diagnozy samochodu i jego naprawy na później często prowadzi do konieczności bardzo kosztownych i długotrwałych napraw w przyszłości.

Najczęstsze usterki

Główna liczba awarii zawieszenia każdego samochodu występuje w wyniku namacalnego uderzenia mechanicznego, które trwa przez cały czas, gdy samochód jest w ruchu. Wyboje na nierównościach nawierzchni powodują nieustanne naprężenia mechaniczne, w wyniku których nawet na elementach metalowych pojawiają się defekty uniemożliwiające normalną pracę zawieszenia. Do najczęstszych i charakterystycznych awarii standardowych zawieszeń, które można łatwo ustalić za pomocą autodiagnostyki, należą:

• zaburzone wyważenie geometrii kół;
• utratę sztywności konstrukcyjnej przez sprężyny i amortyzatory, aw przypadku poważnych przeciążeń ich całkowitą awarię;
• utrata prawidłowego kształtu geometrycznego wahaczy;
• uszkodzenie cichych bloków, łożysk kulkowych, łożysk;
• pęknięcia lub silne ścieranie gumowych uszczelek.

Co grozi brakowi rozpoznania choroby

Brak elementarnej autodiagnostyki przedniego i tylnego zawieszenia nie może pozostać bez konsekwencji nawet dla najbardziej zaawansowanego technicznie samochodu. Oczywiście nie mówimy o konieczności samodzielnego przeprowadzania diagnostyki i ingerencji w działanie złożonego zawieszenia adaptacyjnego, które jest całkowicie kontrolowane przez elektronikę. Jednak standardowe opcje zawieszenia, w które wyposażona jest większość pojazdów, wymagają stałej uwagi kierowcy. Zużyte zawieszenie znacznie pogarsza komfort kierowcy i pasażerów podczas podróży, ale jest to najmniej istotna konsekwencja.

Nieprawidłowa praca zawieszenia grozi następującymi problemami podczas jazdy:

• zauważalne wydłużenie drogi hamowania, ze względu na dużą reaktywność nadwozia, co pozwala na poważne kołysanie przy próbie gwałtownego hamowania, a także przyspieszania;
• słaba stabilność samochodu na drodze, co jest szczególnie zauważalne podczas manewrowania z dużą prędkością - zbyt duże przechyły nadwozia mogą doprowadzić do całkowitej utraty kontroli nad samochodem, szczególnie na śliskich nawierzchniach;
• duże obciążenia elementów nośnych nadwozia, wynikające ze słabego tłumienia, przyspieszające jego zużycie.

Do tego rosną koszty eksploatacyjne związane z utrzymaniem samochodu, np. nierównomierne zużycie opon wymaga częstszych wymian, co może kosztować dość duże kwoty.

Wszystkie artykuły

Sprawdzanie zawieszenia samochodu z zewnątrz wydaje się złożonym procesem, wymagającym globalnej wiedzy technicznej i posiadania sprzętu. W rzeczywistości możliwe jest niezależne sprawdzenie zawieszenia - nie wymaga to sprzętu i skomplikowanych urządzeń. O tym, jak samodzielnie prawidłowo sprawdzić zawieszenie i jakie wnioski można wyciągnąć po sprawdzeniu, porozmawiamy w tym materiale.

Większość samochodów ma standardowe przednie zawieszenie typu McPherson. Najdroższą częścią zawieszenia są kolumny i amortyzatory. W zależności od stopnia złożoności wymiany następne są ciche klocki stabilizatora i dźwignie. Najłatwiejszą i najtańszą rzeczą do wymiany są łożyska kulkowe przedniego zawieszenia.

Podczas sprawdzania przedniego zawieszenia najpierw sprawdź pylniki i gumowe osłony części, a następnie przystąp do przeglądu amortyzatorów, przegubów kulowych i wszystkich powyższych. Sprawdź śruby mocujące i końcówki drążków kierowniczych. Jeśli znajdziesz część, której osłona jest uszkodzona, konieczna będzie wymiana takiej części.

Dokładnie sprawdź wszystkie uszczelki gumowe, nie powinny mieć uszkodzeń mechanicznych. Osobno zbadaj części przylegające do ciała - tutaj musisz dokładniej obejrzeć ze względu na słabą widoczność.

Smugi oleju wskażą za amortyzatorem - pierwsze oznaki awarii. Można je zauważyć, zanim pojawią się dźwięki, gdy samochód się kołysze. Jeśli samochód oscyluje zamiast tłumić wibracje, będzie to również oznaczało zużycie amortyzatora, ale na bardziej zaawansowanym etapie konieczna jest również wymiana.

Przy dużym zużyciu sprężyn zwisają, a wszystko, co jest wymagane w tym przypadku, to sprawdzenie samochodu, zwracając uwagę na jego dopasowanie. Auto stoi niżej niż powinno - pewny znak "zmęczenia" sprężyn amortyzatora. Uniemożliwia to również regulację pochylenia.

Przeguby kulowe są sprawdzane na otworze kontrolnym, jest to nieco trudniejsze, ponieważ wymaga umiejętności zajrzenia pod samochód, a także obecności mocowania. Naciśnij tuleje dolnego wahacza i zobacz, jak poruszają się w górę iw dół. Jeśli nie ma luzów, a guma na częściach jest nienaruszona, wszystko jest w porządku i nie musisz się martwić.

Dużo łatwiej jest z łożyskami. Aby dowiedzieć się, w jakim są stanie, wystarczy rozkołysać samochód w górę i w dół, a jeśli część jest zużyta, pojawi się luz. Zwykle mówi się, że przy dużym zużyciu łożyska maszyna trzęsie się więcej niż raz, co najmniej dwa razy. Jeden ruch w górę iw dół podczas procesu budowania wskazuje na przydatność części do użytku.

Niektóre usterki są diagnozowane w ruchu lub po prostu z powodu statycznej kierownicy. Problemy z przekładnią kierowniczą diagnozuje się, obracając kierownicę w bok i kołysząc zębatką. Zwykle przyczyną problemów z tym mechanizmem jest zużycie tulei prowadzącej.

Drążki kierownicze i końcówki sprawdza się również poruszając kierownicą, ale nie jednorazowo, a na boki. W takim przypadku będziesz potrzebować asystenta, ponieważ podczas ruchu kierownicą musisz trzymać końcówki i drążki kierownicze - nie powinny się bawić. Jeśli występuje luz, oznacza to, że końcówki są wadliwe i należy je wymienić.

Stan łożyska piasty najłatwiej określić w ruchu - w przypadku awarii wydaje ono głośny i równomierny buczenie, trudno go nie usłyszeć nawet przy dobrej izolacji akustycznej samochodu. Stan łożyska koła można określić podczas spędzania czasu: zakręć kołem lub przechyl go nad górnym punktem, zidentyfikuj luz.

Ponieważ zacząłeś poważnie studiować zawieszenie samochodu i poprosiłeś sprzedawcę samochodu o jazdę próbną, przetestuj zewnętrzne przeguby homokinetyczne, które pękają podczas ostrego zakrętu z przyspieszeniem. Wykonaj manewr i posłuchaj reakcji samochodu.

Główna część komponentów i zespołów jest skoncentrowana w przednim zawieszeniu, więc tylne zawieszenie jest łatwiejsze do sprawdzenia. W większości samochodów budżetowych tylne zawieszenie jest zależne, najdroższą jego częścią są rozpórki, w samochodach średnich (budżetowych) pokonują około 100 tysięcy kilometrów, po czym zaczynają się „męczyć”.

W tylnym zawieszeniu nie ma nic bardziej znaczącego i krytycznego, oprócz silentbloków, które są prawie wieczne (znowu spójrz na stan gumek). Jeśli tylne zawieszenie jest niezależne, jego układ jest nieco bardziej skomplikowany, ale istota tego się nie zmienia - poza kolumnami i cichymi klockami nie ma nic śmiertelnego, ale w niezależnym zawieszeniu szybciej się zużywają, a to jest lepsze zauważalny.

Tylne zawieszenie najlepiej sprawdzić razem z przednim podczas jazdy próbnej, tutaj odgłosy i zachowanie auta najlepiej powiedzą o sytuacji - czy coś "mruga" czy nie i jak to amortyzuje - buja się na nierównościach czy nie . Jeśli samochód kołysze się na nierównościach nie tylko w górę iw dół, ale także poprzecznie, oznacza to, że zawieszenie jest martwe i pilnie potrzebna jest naprawa. Oznacza to również, że samochód nie był w ogóle monitorowany i pielęgnowany, a takiego samochodu lepiej nie kupować.

Główne podzespoły i elementy zawieszenia najlepiej sprawdzać na bieżąco, dźwięki szczegółowo poinformują Cię o ewentualnych usterkach. Samochód musi być przejeżdżany po wybojach, takich jak szyny lub wyboje, ale bez fanatyzmu, aby nie uszkodzić pojazdu.

Główne elementy, o których należy pamiętać, to:

• Amortyzator - służy do tłumienia drgań. Jeśli samochód bardzo się kołysze, oznacza to, że amortyzator jest uszkodzony.
• Sprężyna jest integralną częścią amortyzatora, jeśli zwisa lub pęka, samochód staje się znacznie niższy niż w przypadku montażu fabrycznego.
• Przegub kulowy - z jednej strony jest przymocowany do dźwigni, z drugiej - do zwrotnicy. Odpowiedzialny za obracanie kierownicy.
• Dolne ramię mocowane jest do korpusu w dwóch punktach, zapewnia pracę zawieszenia. Silentbloki znajdują się w punktach mocowania do korpusu.
• Łącznik stabilizatora - łączy stabilizator z bagażnikiem, łącząc go w ten sposób z zawieszeniem.
• Przekładnia kierownicza - przenosi moc z kierownicy na zwrotnice. Podczas obracania kierownicy nie powinno grać i wydawać obcych dźwięków.

Zawieszenie samo powie o głównych punktach, jednak jeśli chcesz wiedzieć wszystko szczegółowo, lepiej nie tylko zajrzeć pod samochód i jeździć nim, ale także skontaktować się ze specjalistami serwisu, którzy za pomocą windy będą w stanie zbadać stan elementów zawieszenia i dokładnie powiedzieć, z czym jest problem.

Przed sprawdzeniem samochodu i jego poszczególnych elementów należy skontaktować się ze specjalistycznym serwisem kontrolnym. Usługa Autokod pozwoli Ci dowiedzieć się w 5 minut, czy samochód miał wypadek, czy został skradziony, czy był używany w taksówce i czy ma ograniczenia i wiele więcej.

Rozważna kolejność sporządzenia raportu pozwoli Ci z góry wiedzieć, czy samochód miał wypadek - ta informacja pozwoli zrozumieć, czy w ogóle warto obejrzeć samochód i przestudiować jego aspekty techniczne. Zaoszczędzisz dużo czasu i wysiłku, poznając wszystkie interesujące Cię aspekty przed spotkaniem ze sprzedawcą.

Jeśli uważasz, że samodzielne sprawdzenie zawieszenia jest zadaniem niemożliwym, zamów kontrolę na miejscu w usłudze Autocode. Specjalista przyjedzie na miejsce, nawet jeśli Ty lub kupujący jesteście w innym mieście, obejrzy samochód wraz z narzędziami i w razie potrzeby prześle wniosek ze zdjęciem. Ta metoda całkowicie wyeliminuje opcję ukrytych uszkodzeń, których raport online może nie wykazać.

Podwozie samochodu jest częstym tematem rozmów wśród kierowców. Jest to szczególnie istotne w świetle naszych „bajecznych” dróg: albo dół pod kałużą, albo wybój na wyboju. „Zabawa” jednym słowem. W wyniku tego wszystkiego zaczynamy zauważać, że gdzieś puka i skrzypi, samochód nie słucha kierownicy i zaczyna ściągać na bok. Jeśli przynajmniej coś jest nie tak, powinieneś natychmiast sprawdzić podwozie, ponieważ twoje bezpieczeństwo na drodze zależy bezpośrednio od jego sprawności. Skontaktuj się ze stacją serwisową i wykonaj wysokiej jakości diagnostykę biegu.

Dlaczego potrzebujesz bieżącej diagnostyki

Nie ma znaczenia, czy Twój samochód jest nowy, czy ma solidny przebieg. Bieżąca diagnostyka jest potrzebna w każdym przypadku dla własnego spokoju.

Jeśli zauważysz jakieś dziwactwa, natychmiast skontaktuj się ze stacją serwisową:

1. Na złej drodze rozległo się dudnienie, pukanie - może to być awaria elementów zawieszenia.

2. Przy dużej prędkości samochód stał się niestabilny, a luz na kierownicy zwiększył się - najprawdopodobniej wskazuje to na awarię przekładni kierowniczej lub zużycie mocowań drążka kierowniczego.

3. Podczas pokonywania zakrętów samochód toczy się - podejrzenie nieprawidłowego działania układu stabilizacji podwozia.

4. Podczas hamowania samochód ściąga na bok lub wydłużyła się droga hamowania - być może klocki hamulcowe lub bębny wkrótce odlecą.

Diagnoza jest uważana za metodę zapobiegania. W tym celu konieczne jest zapobieganie na czas niepożądanym momentom na drodze i ratowanie życia pasażerów i przypadkowych pieszych.

Co dotyczy elementów podwozia samochodu

Podwozie obejmuje: ramę, przód i koła. Podczas ruchu to na nich spada główny ładunek, dlatego też podlegają one częstemu zużyciu.

Czy wiedziałeś? Amortyzator w slangu kierowców nazywa się „marter”.

Jeśli zdecydujesz się samodzielnie sprawdzić podwozie - wjedź nim do otworu widokowego. Podczas kontroli zwróć uwagę na:

- miski podtrzymujące pod sprężynami i same sprężyny dla elastyczności.

Czy amortyzatory ciekną?

Cylindry, jeśli samochód jest z zawieszeniem pneumatycznym.

Ciche bloki.

Luzy na końcówkach drążków kierowniczych, przegubach homokinetycznych, łożyskach kulkowych.

Układ hamulcowy: klocki, bębny, piasty, tarcze, guma, integralność przewodów hamulcowych.

Jeśli podczas przeglądu stwierdzisz usterkę w jakiejkolwiek części, natychmiast ją wymień.

Jak często przeprowadzać diagnostykę podwozia

Nie musisz tego robić codziennie. Ale dwa razy w roku (na przykład przy zmianie opon zimowo-letnich) jest to konieczne. A jeśli przebieg Twojego samochodu przekracza 10 tys., to zdecydowanie czas na kompleksową diagnostykę podwozia.

Zaleca się regularne przeprowadzanie diagnostyki. Nie trzeba liczyć 10 000 km, „dzięki” naszym złym drogom rutynowe kontrole powinny być przeprowadzane częściej. Często konieczna jest diagnostyka doraźna po „wizytie” w dziurze ukrytej pod kałużą. W wyniku takiego mechanicznego uderzenia w podwozie może pojawić się dudnienie, pukanie, luz na kierownicy, samochód może zacząć się toczyć lub ściągać na bok.

Pamiętać! W żadnym wypadku nie zwlekaj z wizytą u mistrza na stacji paliw.

Sprawdzenie stanu przedniego i tylnego zawieszenia

Części wytrzymują wszystkie uderzenia na wyboistych drogach. Dlatego bardzo ważne jest, aby były w idealnym stanie. Awaria zawieszenia natychmiast da się odczuć pojawieniem się obcych dźwięków. Diagnostyka zawieszenia to kompleksowe działania:

1. Amortyzatory są sprawdzane za pomocą specjalnego urządzenia, które określa stopień zużycia.

2. Sprężyny są stale obciążone (zarówno podczas jazdy, jak iw spoczynku), dlatego z czasem tracą elastyczność.

3. Miseczki podtrzymujące sprężyny muszą być wolne od wad i uszkodzeń.

4. Luzy w przegubach kulowych, przegubach homokinetycznych i końcówkach drążków kierowniczych to również element diagnostyki podwozia pojazdu.

5. Pylniki na przegubach CV muszą być nienaruszone.

6. Silentbloki (lub inne elementy podwozia) w złym stanie powodują niestabilność i naruszenie płynności samochodu.

7. Diagnostyka zawieszenia obejmuje sprawdzenie łożysk kół.

8. Badanie klocków hamulcowych, tarcz, bębnów, węży.

Obecność luzu kierownicy

Luz (lub luz kierownicy) kierownicy jest potrzebny do kontrolowania ruchu samochodu. Pozwólmy sobie na zabawę od 10 do 25 stopni, w zależności od konstrukcji auta i obecności mechanizmów wzmacniających na kierownicy.

Nie powinno być żadnych zakłóceń, zacięć czy szarpnięć – wszystko to utrudnia kręcenie kierownicą i może być przyczyną wypadku. Końcówki drążków kierowniczych podlegają największemu zużyciu. To są zawiasy sferyczne. Jeśli się zużyją, możesz całkowicie stracić kontrolę nad kierownicą, ponieważ trakcja zawiedzie.

W celu szczegółowej kontroli końcówek samochód jest podniesiony, koło jest zdjęte. Znajdujemy końcówkę na drążku kierowniczym, dociskamy zawias od góry (opieramy palce na nakrętce od dołu). Jeśli w wyniku takich działań jest ściśnięty i czujesz luz, to czas na zmianę zawiasu. Czasami, aby określić luz, kierownicę należy obrócić w różnych kierunkach.

Jak samodzielnie wymienić końcówkę kierownicy

Jeśli wiesz, gdzie znajduje się końcówka kierownicy, możesz ją wymienić samodzielnie. Nie ma w tym nic archaicznego.

1. Podnieś samochód za pomocą podnośnika.

2. Zdejmij koło.

3. Wlej WD-shku w miejsce końcówki (ułatwi to proces odkręcania).

4. Obróć kierownicę maksymalnie w dowolną stronę (wygodniej będzie zdjąć zawias) i odkręć cały mechanizm kierowniczy.

5. Zdejmij zawleczkę z nakrętki zawiasu za pomocą szczypiec i odkręć nakrętkę mocującą.

6. Naciśnij mocowanie (ściągacz) na nakrętce obrotowej, aby śruba końcówki wyszła z gniazda.

7. Odkręć przegub od drążka kierowniczego zgodnie z ruchem wskazówek zegara (policz ilość wykonanych obrotów, aby później nie było problemów z ustawieniem).

8. Nałóż nową końcówkę na pręt przeciwnie do ruchu wskazówek zegara (liczba obrotów powinna być taka sama jak przy odkręcaniu). Dobrze dokręć nakrętkę.

9. Włóż szpilkę.

Stan napędów przednich i tylnych kół

Napęd zależy bezpośrednio od stanu zawiasów o równych prędkościach kątowych (mogą one trwać do 100 tys. Km). Zawiasy napędowe są wewnętrzne i zewnętrzne. Awarię zewnętrznego zawiasu ostrzegają kliknięcia w piaście przedniego koła przy ostrym zakręcie lub charakterystyczne ciągłe zgrzytanie podczas jazdy na prostym odcinku.

Zewnętrzne przeguby napędów zużywają się częściej z powodu złej jakości dróg, ingerencji w samą konstrukcję zawieszenia oraz uszkodzeń gumowych nakładek ochronnych. Jeśli pokrywa jest zużyta ze starości lub rozdarta w wyniku uderzenia mechanicznego, wówczas woda, kurz, śnieg, brud, piasek, glina swobodnie dostaje się do zawiasu. W ten sposób smar ochronny jest wypłukiwany, a zawias staje się bezużyteczny po kilku kilometrach.

Jeśli na czas znalazłeś uszkodzenie gumowej osłony, ale sam zawias nie został jeszcze uszkodzony, możesz wymienić osłonę. W takim przypadku zawias jest demontowany, myty, wkładany jest do niego nowy smar i zakładana jest nowa pokrywa. Jeśli zawias jest już poważnie uszkodzony, wymień go na nowy.

Uwaga! Działający zawias nie wydaje obcych dźwięków i nie powoduje luzów między częściami.

Hamulce powinny być zawsze „w dobrym stanie”. Codziennie samodzielnie diagnozuj układ hamulcowy, aby na czas zauważyć problemy. W żadnym wypadku nie rozpoczynaj długiej podróży z uszkodzonymi hamulcami.

Co możemy zrobić sami:

1. Bez uruchamiania silnika wciśnij pedał hamulca. Powinien zatrzymać się niemal natychmiast i nie będziesz w stanie go dokończyć. Jeśli pojawia się uczucie „zakleszczenia” - jest to sygnał alarmowy.

2. Pedał "staje" przy lekkim wciśnięciu - ma za krótki skok. Będziesz musiał wyregulować otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulca.

3. Pedał ma duży luz - w układzie jest powietrze. Poszukaj wycieku i odpowietrz hamulce.

4. Naciśnij pedał kilka razy, zostaw stopę na pedale hamulca i uruchom samochód. Jeśli pedał hamulca „zawiódł”, oznacza to, że podciśnieniowy wzmacniacz hamulca jest w porządku. Jeśli w kabinie pojawi się syk, wzmacniacz próżni będzie musiał zostać wymieniony.

5. Aby sprawdzić hamulec ręczny, podnieś dźwignię hamulca ręcznego o 3-4 kliknięcia w górę. Lampka kontrolna na desce rozdzielczej powinna się zaświecić. Ustaw samochód na luzie (dźwignia hamulca ręcznego powinna być na górze) i spróbuj ręcznie przesunąć samochód z miejsca. Jeśli pojazd jest w ruchu, należy wyregulować linki hamulca postojowego. Jeśli regulacja została wykonana, a maszyna nadal się porusza, klocki hamulcowe wymagają wymiany.

6. Za pomocą bagnetu sprawdzić poziom płynu hamulcowego (powinien sięgać górnej granicy) w zbiorniczku wyrównawczym układu hamulcowego.

7. Sprawdź węże i obudowę wzmacniacza podciśnienia. Muszą być suche. Jeśli przecieka, zmień go.

8. Jeżeli na wewnętrznej stronie kół pojawiają się tłuste plamy, przyczyny należy szukać w cylindrze roboczym układu hamulcowego: na cylindrach nie powinno być skroplin, przewody powinny być suche, na rurkach nie powinno być rdzy, powinny być zaślepki ochronne na odpowietrzniki hamulca, przewód powinien być przymocowany do wspornika przewodu hamulcowego.

9. Klocki hamulcowe lepiej sprawdzić w warsztacie lub podczas wymiany koła na serwisie oponiarskim.

10. Podczas jazdy próbnej samochód nie może ściągać na bok podczas hamowania. Jeśli coś jest nie tak, lepiej skontaktować się ze specjalistą na stacji paliw.

Pamiętać!Wysokiej jakości diagnostykę układu hamulcowego można przeprowadzić tylko na stacjach paliw na specjalnych stanowiskach. Niezawodne hamulce to Twoje bezpieczeństwo!