Toyota HiLux to jeden z najpopularniejszych i najbardziej niezawodnych pickupów na świecie. W Rosji jest to prawdopodobnie najrzadszy ...
Pickup Toyoty HiLux ma ponad czterdzieści pięć lat. Samochody pierwszej generacji, które pojawiły się w 1968 roku, miały napęd na tylne koła iw rzeczywistości były to samochody, z wyjątkiem być może otwartej skrzyni ładunkowej.
Jednak w latach 80. rozwinęli się w muskulaturę i napęd na wszystkie koła i, można powiedzieć, wyrobili sobie markę Toyoty. Przynajmniej w USA to dzięki HiLux wszyscy przekonali się, że japońskie samochody potrafią być nie tylko zardzewiałe „niewymiarowe”. Pomimo tego, że problem korozji jest nadal znany właścicielom tych pickupów, ich reputacja jako jednego z najbardziej niezawodnych i wytrzymałych samochodów na świecie przetrwała do dziś.
Konstruktor. Toyota HiLux to nie tylko godny pozazdroszczenia łobuz, ale także doskonała baza do tuningu w terenie
LEPIEJ ALE PÓŹNIEJ
W Rosji HiLux został oficjalnie wprowadzony w 2010 roku. Jednak sprzedaż na pełną skalę rozpoczęła się dopiero po zmianie stylizacji w 2011 roku. Kwoty były wtedy bardzo małe, ale nie było też specjalnych kolejek. Na nasz rynek trafiły trzy warianty pickupa. Z 2,5-litrowym silnikiem 2KD-FTV i 5-biegową manualną skrzynią biegów, z 3,0-litrowym 1KD-FTV i „mechaniką”, a jako topowa wersja - z 3,0-litrowym i „automatycznym”. Nieoficjalnie trafiły do nas samochody z rynku arabskiego i trochę z Europy. Pierwszym z nich może być benzyna z 2,7-litrowymi silnikami 2TR-FE, tymi samymi, które były montowane w Prado od niepamiętnych czasów. Z Europy przyjechały tylko samochody z silnikami Diesla, w tym z atmosferycznymi, tępymi, ale obojętnymi na jakość paliwa i smarów. HiLux z kierownicą po prawej stronie są niezwykle rzadkie w europejskiej części Rosji i nie będziemy o nich mówić.
Ogólnie rzecz biorąc, cena pickupów w 2010 roku praktycznie nie spada poniżej 900 000 rubli. Większość z reguły szacuje się na 1 200 000 rubli. i wyżej. A jeśli masz szczęście znaleźć HiLuxa przygotowanego w stylu Arctic Trucks, to 2 000 000 nie będzie wydawać się zawyżone. Ale oferta jest niewielka: na jednym z wiodących serwisów sprzedaży używanych samochodów jest ich nie więcej niż sto, a prawie połowa - z dodatkowym wyposażeniem lub tuningiem.
Nie bardziej przestronny niż inne. Kabina jest duża, ale nie powinieneś sobie schlebiać. Tylny rząd niezbyt luźny
KRZYCZY, ALE CIERPI
Nabywcy nowego samochodu mogą być wręcz rozczarowani wykończeniem. Nie tylko materiały są szczerze mówiąc tanie, a dopasowanie niektórych części jest dalekie od wzorowego, ta ekonomia również skrzypi w ruchu. Po zmianie stylizacji w 2011 roku wnętrze stało się bardziej nowoczesne i cichsze, ale jakość i montaż nadal nie są zachęcające. Jednocześnie wnętrze jest dość przestronne i na swój sposób wygodne. Od generacji 2005 odszedł w niepamięć główny problem HiLux - niski sufit, który sprawiał, że pozycja za kierownicą była niewygodna. Teraz zarówno pierwszy, jak i drugi rząd siedzeń mogą dość dobrze pomieścić dorosłe osoby wyższe niż średnia. Główną „chorobą” używanych HiLuxów nie jest skrzypienie w kabinie i nie jej szczelność, ale nagłe awarie w szczególności systemu audio i ogólnie różnych wskaźników. To więcej niż dziwne, biorąc pod uwagę, że Toyota zawsze miała wszystko w idealnym porządku z elektrykiem. Niemniej jednak często kontaktuje się z serwisami w celu „zrestartowania” radia, a ta procedura nie gwarantuje pełnego „przywrócenia”. Z irytujących, ale rzadkich drobiazgów, są też spadające uszczelki drzwi i lepkie przyciski na kierownicy. Jednak trzeba mieć totalnego pecha, żeby spotkać się z tym...
W niepełnym wymiarze godzin.
Toyota HiLux ma prosty napęd z wtykaną przednią osią i redukcją 2,62
TRUDNE STATYSTYKI
Mistrzowie służb oficjalnych, wyspecjalizowanych i zupełnie przypadkowych, pytani o typowe awarie i oczywiste niedociągnięcia Toyoty HiLux tylko wzruszają ramionami. A w dwóch centrach technicznych Toyoty kategorycznie stwierdzili, że oprócz prac konserwacyjnych nic im nie zrobiono przez wszystkie lata oficjalnej sprzedaży pickupów. Odwołanie się do mądrości ludowej w Internecie ujawniło, że powtarzające się awarie mają raczej charakter zachcianek, na które nikt nie zwróciłby uwagi gdzieś w Jemenie czy Namibii. Na przykład chronicznie pęknięty prawy tylny błotnik lub skrzypiące bez obciążenia sprężyny. Poważniejsze problemy mogą wynikać z częstej ostrej jazdy po bardzo złych drogach. Najpierw umrą łożyska przedniego koła i amortyzatory (z jakiegoś powodu częściej ten właściwy). Jeśli jednocześnie nie masz wyboru pod względem jakości paliwa, to podczas zimnego rozruchu może pojawić się dym, który będzie postępował przez kolejne pięć tysięcy pięć kilometrów. Białawy dym „na zimno” wskazuje na rychłą śmierć dysz, które z czasem będą bezużyteczne do czyszczenia i będą musiały zostać wymienione. Korozja dotyczy trzech miejsc: brzegu tłumika głównego, ramy przedniej szyby w przypadku nawet niewielkich uszkodzeń oraz elementów mocujących. Na szczęście przed korozją można jeździć i jeździć. Lakier jest ogólnie dość stabilny, ale chromowany tylny zderzak i fałszywa osłona chłodnicy cierpią z powodu odczynników.
Wszystko w cenie. Wybierając używanego pickupa, zwróć uwagę na maksymalne wyposażenie, w przeciwnym razie zimą pozostaniesz bez podgrzewanych siedzeń
STARA SZKOŁA
Podobnie jak wszystkie SUV-y Toyoty, pickupy HiLux są konserwatywne, trwałe i niezawodne w dobry sposób. Są zbierane w Tajlandii i RPA, często dostajemy samochody z Afryki. Różnice w jakości wykonania są iluzoryczne, bez względu na to, co mówią w Internecie, ale w konfiguracji wcale ich nie ma. Strukturalnie HiLux jest przedstawicielem klasycznej szkoły budowy kilofów. Rama, napęd w niepełnym wymiarze godzin, zależne tylne zawieszenie sprężynowe i niezależne sprężynowe przednie. Na tylnej osi zamontowano mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, który wymaga stosowania oleju zalecanego przez producenta. Skrzynia rozdzielcza jest oczywiście dwustopniowa z pełnym przełożeniem 2,62. Z punktu widzenia niezawodności wszystkie komponenty i elementy podwozia i skrzyni biegów są uważane za wzory do naśladowania. Może nie być możliwe wykrycie wycieków smaru przez cały okres eksploatacji pickupa, ale jeśli już się pojawią, należy pilnie udać się do serwisu. Pickup, choć wygląda jak kondominium, nie wybacza lekceważącej postawy.
HiLux ma bardzo wytrzymałe hamulce, zwłaszcza jeśli nie przewozisz 800 kg ładunku po mieście w godzinach szczytu. W normalnych warunkach tarcze wytrzymują trzy lub cztery wymiany klocków, które z łatwością przejeżdżają 30 000-40 000 km. Krzyżaki i połączenia wielowypustowe wałów Cardana mogą wytrzymać pięć razy dłużej. Obraz jest nieco przyćmiony przez manualną skrzynię biegów. Nie ma żadnych skarg na samą skrzynię biegów, a także sprzęgło. Problem dotyczy biegów latających w terenie. Najczęściej właściciele narzekają na wybijanie trzeciego i czwartego biegu. Ponieważ dzieje się tak wyłącznie na bardzo złych drogach, można założyć, że konstrukcja ramy ma pewną „swobodę” w stosunku do nadwozia, ale mechanizm zmiany biegów po prostu nie. Oznacza to, że skrzynia biegów wysuwa się podczas przesuwania kabiny względem punktów mocowania skrzyni biegów. Regulacja napędu może pomóc, ale nie musi… Samochody z automatyczną skrzynią biegów oczywiście na to nie cierpią.
Części zamienne do HiLux są dość drogie. Amortyzatory OEM można znaleźć za 8000 rubli. za sztukę, łożyska przedniego koła z wymianą - 15 000, osławiony błotnik będzie kosztować 800, przednia tarcza hamulcowa - od 5500 za oryginał, klocki - 4000 za parę, dysze - od 3500 do 6000. Części karoserii też nie są bardzo tanie: maska - 21 000 rubli, błotnik przedni - 9000, drzwi kierowcy - 20 000, tył - 19 000. A jednak zakup używanego pickupa HiLux to bardzo dobra inwestycja, ponieważ nie tracą one szybko na wartości i długo zachowują swoje wysokie parametry użytkowe .
Opinia właściciela: Alexey, Toyota HiLux 2011, 2,5 litra, manualna skrzynia biegów
To nie jest mój pierwszy HiLux w parku, ale pierwszy, który kupiłem nowy. Wszyscy poprzednicy byli importowani z zagranicy. Samochód jest niezwykle niezawodny i prosty. Używam mojego pojazdu do transportu komercyjnego, więc nie ma żadnych ulepszeń ani modyfikacji. Główna zasada - co się nie psuje, to się nie psuje - jest tutaj przestrzegana. Jeśli mądrze korzystasz z pickupa i nie próbujesz przewozić na nim półtora tony ładunku, Toyota w ogóle się nie zepsuje. Moje samochody jeżdżą stabilnie po 80 tys. rocznie, obecnie przebieg przekroczył 200 tys. HiLux nadal odpala w każdych mrozach, zużywa 11 litrów oleju napędowego na sto i wymaga jedynie planowej konserwacji podczas konserwacji. Nie uważam za awarię takich drobiazgów jak pęknięte mocowanie tłumika czy przepalona lampa czołowa.
Wprowadzona w 2005 roku nowa generacja Hiluxa otrzymała wiele istotnych zmian technicznych. W klasie off-roadowych pickupów nie ma zbyt dużej konkurencji. Wymagania potencjalnych klientów co do odbiorów są dość jasne. Liczą na długą i bezawaryjną pracę nawet przy pełnym wykorzystaniu możliwości pojazdu, co zresztą zdarza się dość często. Ponadto właściciele polegają na dobrych zdolnościach terenowych i możliwości tuningu.
Więc? Czy nowy Hilux jest ekskluzywnym „kadziorem” czy naprawdę praktycznym SUV-em? Czy jest gotowy spełnić wszystkie wymagania? Dewizą Toyoty jest połączenie niezawodności i komfortu. Dlatego pickup nie otrzymał żadnych dynamicznych silników ani zaawansowanego wyposażenia. Jednak to podejście okazało się przegrane. Konkurenci oferowali znacznie bardziej zaawansowane technologie. W rezultacie Toyota musiała wprowadzić szereg zmian. Przede wszystkim zwiększ moc silnika i podnieś poziom wyposażenia.
Nowy Hilux siódmej generacji został zbudowany na ulepszonej ramie. Toyota zapewniła, że dzięki niej sztywność nadwozia znacznie wzrosła. Co z kolei wpłynęło na stabilność nadwozia i zmniejszyło poziom hałasu w kabinie. Pole przekroju bocznego dźwigara zwiększyło się o 75%: wysokość wzrosła o 2 cm, a szerokość o 3 cm.Inżynierowie pracowali również nad zmniejszeniem liczby spawów.
Nowe nadwozie znacznie się rozrosło, stało się bardziej praktyczne i opływowe. Znaczące aktualizacje dotknęły również podwozia: pojawił się układ kierowniczy z zębatką.
Silniki
Silnik trafił do pickupa z poprzednika bez zmian. To turbodiesel z nowoczesnym układem wtryskowym Common Rail. Ale jego moc nie jest imponująca - tylko 102 KM. Nawet w 2005 roku było to bardzo mało.
2,5-litrowy turbodiesel o mocy 102 KM? Brzmi nieatrakcyjnie! Kierowcy, którzy preferują dynamikę i spędzają dużo czasu podróżując po autostradzie, powinni unikać tej wersji. Do 100 km/h taki pickup rozpędza się w niekończące się 18 sekund! Dynamika późniejszych modyfikacji z wersjami silnikowymi 120 i 144 KM jest znacznie lepsza.
Ale 2,5-litrowy turbodiesel ma swoje zalety. Jest to na przykład bardzo ekonomiczne. Na autostradzie całkiem możliwe jest osiągnięcie wyniku 6,5-7 l / 100 km. Silnik cieszy się również swoją elastycznością. Biegi można łatwo włączać, nawet jeśli prędkość spadła poniżej 1500 obr./min. Ale dla bardziej dynamicznych ruchów lepiej jest użyć wersji z 3-litrowym turbodieselem. Ta modyfikacja była pierwotnie wyposażona w 4-biegową automatyczną, a później 5-biegową.
Jednak wielu właścicieli pickupów jest bardziej zainteresowanych niezawodnością. Pod tym względem silniki Toyoty pokazały się całkiem dobrze, ale nie idealnie. Wiele jednostek (głównie wersje 120-konne z intercoolerem) było wyposażonych w wadliwą turbosprężarkę. Część z nich została wymieniona w ramach naprawy gwarancyjnej. W przypadku awarii turbosprężarki dużo taniej jest ją naprawić. Koszt nowej turbosprężarki od oficjalnych dealerów przekracza 100 000 rubli. Na szczęście wtryskiwacze nie sprawiają wielu problemów. Ale dość często sprzęgło zużywa się po 50 000 km.
Przenoszenie
Okablowana przednia oś jest jedną z głównych wad samochodu. Systemu 4WD nie można używać na utwardzonych drogach, takich jak asfalt. Elektroniczny system wspomagania VSC był montowany tylko w drogich wersjach wyposażenia. Miłośnicy Hiluxa mogą skorzystać z oferty niemieckiej marki Nestle, która za 3400 Euro oferuje zestaw do montażu centralnego mechanizmu różnicowego z pełną blokadą.
Kilka problemów ze skrzynią biegów występuje w pojazdach, których właściciele nadużywali napędu na wszystkie koła na twardych nawierzchniach, takich jak asfalt. Automatycznie załączane sprzęgło to przywilej droższych modyfikacji.
Podwozie
Pod względem prowadzenia i stabilności Hilux jest dość znośny, ale pod względem komfortu nieco odstaje od konkurencji. Jedną z warunkowych wad podwozia jest skrzypienie tylnych sprężyn. Rozpórki stabilizatora i drążki kierownicze są dość wytrzymałe. Dzięki dużemu skokowi zawieszenia pickup czuje się wystarczająco pewnie na drodze.
Wnętrze i wyposażenie
Wewnątrz Hiluxa może być inaczej. Wystarczy wymienić możliwe rodzaje tapicerki. Podstawowa wersja jest opakowana w winyl. W droższych wersjach wyposażenia materiały są nieco lepsze. A w wersji SR5 siedzenia są welurowe. Najlepsze odmiany mogą pochwalić się skórą. Podobnie jest ze sprzętem. Wersje podstawowe posiadają 2 poduszki powietrzne i ABS. Łącznie może być 6 poduszek. Są też egzemplarze bez wygodnych dodatków.
Częściej spotyka się jednak egzemplarze przyzwoicie wyposażone z pełną mocą osprzętu i klimatyzacją. Kontrola klimatu pojawiła się dopiero po zmianie stylizacji w 2008 roku. Liczba miejsc zależy od kabiny. Niektóre z nich posiadają szerokie siedzenie obok fotela kierowcy, przeznaczone dla dwóch osób. Ale razem na takim siedzisku będzie tłoczno. W powiększonej kabinie nie należy zbytnio liczyć na tylne siedzenia: jest tam ciasno i niewygodnie. W dwurzędowej kabinie tylna kanapa jest już całkiem wygodna.
Transport ładunków
Pod względem ładowności Hilux należy do klasy średniej. Z tyłu jest w stanie przewieźć do 800 kg ładunku i ciągnąć przyczepę o masie do 2250 kg. Właściwie to nie bardzo. Modyfikacja napędu na tylne koła 2WD zajmuje jeszcze mniej. Ale nie należy na to liczyć, gdyż jest słabo przystosowany do naszych warunków.
Typowe problemy i awarie
Korpus ma jedną nieprzyjemną wadę - niską odporność na korozję. Ogniska korozji znajdują się w okolicach szyb, na drzwiach i osłonie przedziału ładunkowego. W przypadku częstych wyjazdów w teren ramę należy dodatkowo zabezpieczyć przed korozją.
Wśród innych usterek można zauważyć problemy z generatorem (od 13 000 rubli), tarcie rur układu klimatyzacji, zużycie łożysk i krzyże wału kardana. Wycieki oleju przez uszczelnienia przedniego mostu zdarzały się już po 20-30 tys. km. Z biegiem czasu skrzynia rozdzielcza również zaczyna przeciekać.
Wniosek
Toyota spełniła oczekiwania. Hilux to solidne auto. Ale lepiej nie uważać tego za alternatywę dla SUV-a lub crossovera. To jest prawdziwy pickup.
Ogólne informacje o Toyocie Hilux (Toyota Hi-Lux)
Pomimo tego, że producent dokłada wszelkich starań, aby kontrolować jakość produkowanych przez siebie samochodów i używanych części samochodowych, każdy model posiada komponenty lub zespoły, z którymi problemy można zidentyfikować dopiero podczas eksploatacji samochodu. Z reguły takie awarie są spowodowane złą jakością użytych materiałów, wadami produkcyjnymi, błędnymi obliczeniami projektowymi, a także źle debugowanym lub nieuczciwym procesem montażu samochodu.
Istnieje również cała lista usterek, których występowanie wiąże się z zaniedbaniem przez właściciela samochodu funkcji obsługi i konserwacji samochodu lub któregokolwiek z jego systemów. Poniżej przedstawiamy najbardziej prawdopodobne awarie, na jakie możesz napotkać będąc właścicielem samochodu tego modelu, podany okres produkcji oraz modyfikacje. W razie potrzeby opis usterki zawiera metody usunięcia problemu i zalecenia dotyczące zapobiegania jego ponownemu wystąpieniu. Jeżeli problematyczny węzeł został zaktualizowany w trakcie procesu produkcyjnego, podawane są numery katalogowe części nowej próbki.
W rozdziale można również wspomnieć o informacjach o oficjalnych firmach serwisowych czy dostępności specjalnych biuletynów serwisowych (ang. Technical Service Bulletin (TSB) – oficjalny dokument wydawany przez producenta dla serwisów i zawierający informacje o możliwym problemie z danym sposoby na jego wyeliminowanie ), które będą przydatne w komunikacji z oficjalnymi przedstawicielami producenta przy rozwiązywaniu sporów dotyczących serwisu gwarancyjnego Twojego samochodu. Należy mieć na uwadze, że występowanie konkretnej usterki niekoniecznie jest charakterystyczne dla posiadanego samochodu i odwrotnie, zbyt częste awarie tego samego zespołu lub zespołu w Państwa samochodzie, mogą nie być typową usterką tego modelu, ale być może w wyniku stosowania nieoryginalnych części samochodowych niskiej jakości, a także serwisowania samochodu przez specjalistów, którzy nie posiadają wystarczających kwalifikacji lub doświadczenia w naprawie i diagnostyce samochodów.
Piszczenie turbosprężarki (modele sprzed 2011 r.)
Podczas eksploatacji samochodu w niskich temperaturach zewnętrznych i przechowywania go na zewnątrz ogrzewanych pomieszczeń niektórzy właściciele samochodów zauważają pojawienie się gwizdu (a w niektórych przypadkach wycia) z komory silnika, gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty, a prędkość obrotowa wału korbowego silnika przekracza 1900- 2000 obr./min. Powodem tego gwizdka jest zmniejszenie przekroju rury układu wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej z powodu jej zamarznięcia. Dostanie się lodu do układu turbosprężarki może spowodować uszkodzenie samej turbosprężarki, gdyż uderzenia odłamków lodu powodują znaczne uszkodzenia płyt sprężarki podczas jej pracy. Oznaką awarii turbosprężarki będzie utrata przyczepności i zwiększone zużycie paliwa. Ponieważ awaria stała się powszechna, TOYOTA zmodernizowała system wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej i wydała odpowiedni biuletyn serwisowy nr EG-0105T-1111 z dnia 22.12.2011 (nr EG-0051T-0612 z dnia 06.11.2012), zgodnie z który w Toyota Hilux przed liftingiem (KUN15, KUN25, KUN26), w przypadku prośby klienta dotyczącej pojawienia się gwizdu w turbosprężarce, zaleca się wymianę turbosprężarki i zamontowanie grzałki obejściowej płynu chłodzącego.
Grzechotka pedału hamulca (modele od 2011)
Wielu właścicieli odnowionych modeli zwraca uwagę na pojawienie się obcego hałasu (pukanie, grzechotanie) z przodu samochodu podczas jazdy po małych wybojach lub szutrowych drogach. Oprócz możliwych usterek w przednim zawieszeniu przyczyną tego hałasu może być boczny luz pedału hamulca. Przyczyną luzu jest nadmierna długość tulei centralnej górnej osi pedału hamulca, która jest montowana od 2011 roku w celu zapobiegania zużywaniu się tulei bocznych pedału.
Nieprawidłowe działanie radia samochodowego
Dość częstą usterką nowych samochodów jest nieprawidłowa praca systemu audio, która polega na samoistnym wyłączaniu i włączaniu systemu, braku dźwięku, „zawieszaniu się” interfejsu itp. Najczęściej awarie obserwuje się, gdy system jest w trybie odtwarzania nagrań z dysków zewnętrznych (AUX, Bluetooth) lub w trybie odtwarzania płyt CD. Funkcjonalność systemu zostaje przywrócona dopiero po ponownym włączeniu zapłonu i ma charakter krótkotrwały. Najprawdopodobniej usterka jest związana z niewłaściwą wersją oprogramowania systemu audio, ale w tej chwili awaria jest usuwana poprzez wymianę systemu audio (wymiana odbywa się w ramach serwisu gwarancyjnego).
Stuki w przednim zawieszeniu
Stuki, piski i łomoty w przednim zawieszeniu pojawiają się podczas jazdy po wyboistych drogach, pokonywania sztucznych przeszkód itp. Z biegiem czasu pukanie staje się wyraźniejsze. Najczęstszą przyczyną tych stuków jest zużycie tulei stabilizatora przedniego zawieszenia. Zaleca się wymianę starych tulei na ulepszone (jeśli są) lub na poliuretanowe (np. Toczka Opory).
Skrzypienie w tylnym zawieszeniu
Z biegiem czasu podczas jazdy po nierównych nawierzchniach słychać mocne skrzypienie tylnego zawieszenia. Z reguły wystąpienie pisku poprzedzone jest jazdą w deszczową pogodę / pokonywaniem brodów / jazdą po piasku lub ciężkim błocie. Skrzypienie może minąć kilka dni po wystąpieniu. Najczęstszą przyczyną tych dźwięków w modelach z zawieszeniem na resorach piórowych jest tarcie pomiędzy poszczególnymi resorami piórowymi podczas uruchamiania zawieszenia. Sytuację pogarsza również przyklejanie się ciał obcych do mokrych resorów płytkowych. Tej cechy zawieszenia nie należy przypisywać wadliwemu działaniu i zaleca się skrócenie odstępu między przeglądami tylnego zawieszenia i okresową obsługą sprężyn (mycie sprężyn strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem (gdy tylne zawieszenie nie jest obciążone) i nasmarować powierzchnię blach smarem grafitowym). Uwaga: w przypadku mocnych i regularnych pisków w tylnym zawieszeniu, których występowanie nie zależy od warunków pogodowych i eksploatacyjnych należy upewnić się, że:
- nie ma przesunięć blach sprężystych względem siebie i wszystkie blachy sprężyste są nienaruszone;
- pomiędzy arkuszami sprężyn zamontowane są podkładki przeciwskrzypiące.
Wstrząsy na początku lub podczas ruchu samochodu
Z biegiem czasu wielu właścicieli zwraca uwagę na pojawienie się pojedynczego pukania (łomotu lub kliknięcia) podczas uruchamiania samochodu. Ten sam dźwięk można usłyszeć podczas jazdy po zwolnieniu pedału przyspieszenia, a następnie jego mocnym wciśnięciu (modele z automatyczną skrzynią biegów). W modelach z manualną skrzynią biegów słychać pukanie po wciśnięciu pedału sprzęgła. Jeśli usterka jest ignorowana przez długi czas, mogą wystąpić silne wibracje. Najbardziej prawdopodobną przyczyną tego stukania jest luz krzyża wału kardana z powodu zużycia łożyska. Awaria jest również niebezpieczna, ponieważ przez długi czas nie objawia się w żaden sposób poza stuknięciem i dlatego często jest ignorowana. Jednak w tym czasie następuje stopniowe niszczenie łożysk poprzecznych i ich gniazd. Pojawienie się silnych wibracji będzie już wskazywało na początek niszczenia elementów złącznych i przegubów wału kardana, co wkrótce doprowadzi do całkowitego wyłamania się wału kardana i bardzo poważnego uszkodzenia przekładni pojazdu. Dlatego, gdy pojawią się opisane objawy, konieczne jest sprawdzenie stanu wałów kardana i ich krzyżaków. Być może trzeba je wtryskiwać, wymieniać krzyże lub półoś.
Dudnienie z boku kół podczas jazdy samochodu.
Częstą przyczyną buczenia podczas jazdy jest uszkodzone łożysko koła. Również przy zniszczonych łożyskach kół można zaobserwować silne stukanie z boku kół, aw niektórych przypadkach pojazd jest ściągany na bok. Ze względu na konstrukcję zawieszenia łożyska wymienia się tylko przy montażu z piastami kół.
Uwaga: Aby sprawdzić stan łożyska koła, zamontuj koła na wprost pojazdu, zawieś koła i poruszając kołem w sposób pokazany na rysunku sprawdź, czy nie ma zauważalnego luzu w łożysku koła.
Problemy z silnikami 1KD-FTV (3,0 l Common Rail) 2KD-FTV (2,5 l Common Rail)
Silniki serii KD zostały opracowane z silnika 1KZ-TE, który był znany jako bardzo niezawodna jednostka i nie sprawiał większych problemów właścicielom i mechanikom. Główną różnicą między nowymi silnikami jest system magazynowania paliwa Common Rail oraz bardziej zaawansowane elementy systemu redukcji toksyczności. Wiążą się z nimi główne problemy. Filtr cząstek stałych Nowoczesne modyfikacje silników, oprócz katalizatora, wyposażone są w filtr cząstek stałych, który podczas pracy okresowo wypala się i samooczyszcza. Filtr cząstek stałych najlepiej spala się na autostradzie podczas długotrwałej jazdy pod obciążeniem ze stałą prędkością. Jeśli samooczyszczanie nie nastąpi, to z powodu silnego oporu na wylocie samochód traci przyczepność. W takim przypadku zaleca się oczyszczenie filtra sprężonym powietrzem. Jeśli to nie pomoże, filtr może być uszkodzony i wymagać wymiany. Należy również zauważyć, że po spaleniu filtra cząstek stałych możliwy jest wzrost poziomu oleju silnikowego. A po procedurze spalania lepiej całkowicie wymienić olej silnikowy. To zalecenie jest obowiązkowe dla ciężarówek z filtrem cząstek stałych, takich jak Toyota Dyna z 2010 roku.
Recyrkulacja spalin (EGR), układ zasilania powietrzem
Układ recyrkulacji ma na celu zmniejszenie zawartości Nox w spalinach, co osiąga się poprzez obniżenie temperatury spalin w komorze spalania, gdy są one częściowo zawracane do wlotu. W przypadku stosowania paliwa niskiej jakości lub w wyniku zużycia urządzeń paliwowych w spalinach pozostaje dużo niespalonych cząstek, które osadzają się grubą warstwą na:
zawór EGR,
klapy układu zmiany geometrii kolektora dolotowego,
i kolektora dolotowego, silnik przestaje oddychać, wydech robi się czarny, ciąg spada.
Jeśli w układzie dolotowym widoczne są ślady oleju, a z chłodnicy końcowej (intercoolera) można spuścić jeszcze więcej oleju, to winowajcą jest wadliwa turbosprężarka. Zaleca się regularne profilaktyczne czyszczenie ww. elementów (co 50 000 - 60 000 km), jednak jeśli elementy układu dolotowego zabrudzą się zbyt szybko, wówczas należy szukać przyczyny w układzie zasilania paliwem lub w układzie doładowania. Niektórzy entuzjaści samochodów i mechanicy samochodowi ćwiczą zaślepianie zaworu EGR, instalując płytkę ze stali nierdzewnej. W takim przypadku należy liczyć się z tym, że silnik przestaje pracować w trybach określonych przez producenta, co prowadzi do pojawienia się kodów usterek (dotyczy to szczególnie układów z czujnikiem położenia zaworu EGR od 08.2004).
Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia (TNVD)
Problematycznym miejscem każdego nienowego silnika wysokoprężnego jest wysokociśnieniowa pompa paliwowa (wysokociśnieniowa pompa paliwowa), której zasoby zależą bezpośrednio od jakości stosowanego oleju napędowego. Właściciele najczęściej spotykają się z problemem awarii pompy wtryskowej podczas tankowania samochodu na przypadkowych stacjach benzynowych nieznanych firm, które często sprzedają paliwo niskiej jakości z dużą zawartością siarki, które nie tylko nie spełnia norm środowiskowych, ale także prowadzi do zanieczyszczenia i zwiększonego zużycia części pompy wtryskowej. Najczęstszymi objawami niesprawnej pompy wtryskowej są „pływające” obroty biegu jałowego oraz utrudniony rozruch gorącego silnika. Również wczesna wymiana lub naprawa wysokociśnieniowej pompy paliwowej jest zapowiedzią nieprzewidywalnych wyłączeń silnika podczas jazdy (silnik może zgasnąć zarówno na XX, jak i po naciśnięciu pedału przyspieszenia). Rozwiązywanie problemów jest możliwe poprzez wymianę pompy wtryskowej na nową lub przywrócenie starej pompy z wymianą zużytych (uszkodzonych) części.
Działanie wskaźnika niskiego ciśnienia oleju, w wyniku problemu niskiej jakości podkładek wtryskiwaczy paliwa
W niektórych pojazdach (patrz poniżej) naprawiono następujący problem - wskaźnik niskiego ciśnienia oleju działał z przerwami. Ten przypadek został uznany przez producenta za gwarancję, wyprodukowano odwołalną firmę. Gwarancja obejmowała następujące pojazdy: HiLux produkowany od 10.2006 do 04.2008, o VIN: KUN26 FZ29G# 09003162 do 09022896.
Problem związany był z zastosowaniem na przenośniku niskiej jakości podkładek uszczelniających do dysz (gniazd dysz), które oryginalnie miały kolor miedziany (miedź). Podkładki te są wykonane z miękkiego metalu, który kruszy się podczas dokręcania dysz. Materiał dobrano tak, aby uzyskać lepsze odprowadzanie ciepła z korpusu dyszy wtryskiwacza w celu zmniejszenia wpływu temperatury na dostarczanie paliwa. Przez pewien czas na przenośnik dostarczano podkładki niskiej jakości, które ulegały przepaleniu. W tym przypadku nastąpiło przebicie gazów pod pokrywą zaworów, emulsja sadzy i oleju zatkała przewody olejowe. W rezultacie doszło do „głodu ropy”, co doprowadziło do kosztownych napraw.
Charakterystycznymi objawami tej usterki są: dziwne zachowanie wskaźnika niskiego ciśnienia oleju, obfite nagary na pokrywie zaworów i zbiorniku oleju, brak możliwości wyjęcia dyszy. Prawidłowa podkładka powinna być biała. Ten numer części to 11176-30011. Nierównomierne zużycie klocków hamulcowych, zakwaszenie tłoczków zacisków hamulcowych i skrócona żywotność elementów układu hamulcowego. Najczęstszą przyczyną obniżonej skuteczności hamowania i żywotności elementów układu hamulcowego jest nieprzestrzeganie zalecanych przez producenta terminów wymiany płynu hamulcowego. Ważne jest, aby wymieniać go przynajmniej raz na dwa lata. Więcej informacji znajduje się w rozdziale Konserwacja. Uwaga: Numery katalogowe zestawów naprawczych do hamulców można znaleźć w rozdziale Katalog części eksploatacyjnych.
Zabierz go w drogę / przekaż mechanikowi
Publikacja zawiera instrukcję obsługi, szczegółowe informacje dotyczące obsługi pojazdu, diagnostyki, naprawy i regulacji elementów układu silnika (m.in. układy sterowania silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, układ paliwowy silnika wysokoprężnego, turbodoładowanie silnika wysokoprężnego, układ redukcji emisji spalin silnika wysokoprężnego, zapłon, rozruch i ładowanie), elementy przekładni mechanicznej (manualna skrzynia biegów) i automatyczna (automatyczna skrzynia biegów), skrzynia rozdzielcza (wraz z układem połączeń napędu na wszystkie koła), przednie i tylne (w tym układ wymuszonej blokady tylnego mechanizmu różnicowego) skrzynie biegów, elementy układów hamulcowych ( w tym układ przeciwblokujący (ABS), układ hamowania awaryjnego (BA), kontrolę trakcji (TRC) i kontrolę stabilności pojazdu (VSC)), układ kierowniczy, zawieszenie, nadwozie, klimatyzację i wentylację.
Podano instrukcje diagnozowania 13 systemów elektronicznych: sterowanie silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, automatyczną skrzynią biegów, ABS, VSC, klimatyzacją, SRS, zdalnym centralnym zamkiem, elektrycznymi szybami, Multivision, immobilizerem, tempomatem i multipleksem. 434 kody błędów P0, P1, P2, C0, C1, U0, B1, B2, Flash są szczegółowo opisane; warunki ich wystąpienia i możliwe przyczyny. Przedstawiono 166 szczegółowych schematów elektrycznych (102 systemy) dla różnych opcji konfiguracji, opis większości elementów wyposażenia elektrycznego. Informacje do profesjonalnej diagnostyki i naprawy wyposażenia elektrycznego różnych układów pojazdu prezentowane są w internetowym systemie diagnostycznym MotorData.
Korzystając z szybkich kliknięć w interaktywne linki, możesz szybciej rozwiązać problem i zaoszczędzić czas. Podano możliwe usterki i sposoby ich usuwania, wymiary współpracujących głównych części oraz ich dopuszczalne granice zużycia, zalecane środki smarne, płyny robocze oraz numery katalogowe zużywalnych części zamiennych niezbędnych do obsługi i najczęściej wymaganych napraw, rozmiary zalecanych opon i tarcz. Przedstawione typowe awarie modeli Hilux i sposoby ich eliminacji pomogą Ci w obsłudze samochodu.
Książka przyda się zarówno początkującym, jak i zaawansowanym właścicielom samochodów, a także profesjonalistom zajmującym się naprawami i diagnostyką samochodową. Właścicielowi samochodu przydają się: instrukcje obsługi, konserwacji (z częstotliwością i niezbędnymi materiałami), usterki najbardziej typowe dla tego samochodu, katalog najczęściej zamawianych części zamiennych, instrukcje samodzielnej naprawy.
Profesjonaliści skorzystają z: złożonych operacji naprawczych, dopuszczalnych rozmiarów części, danych diagnostycznych i szczegółowych schematów urządzeń elektrycznych. Oprócz niezbędnej pomocy w samodzielnej naprawie, książki z serii Professional mogą pomóc Ci w trasie, jeśli musisz skorzystać z usług serwisu samochodowego, który nie jest zaznajomiony lub nie jest zaznajomiony z funkcjami Twojego modelu samochodu. Oddając samochód do serwisu zostaw w samochodzie naszą książkę serwisową, a w razie jakichkolwiek trudności mechanik będzie mógł z niej skorzystać, co znacznie przyspieszy naprawę Twojego auta. Wysokiej jakości prezentacja materiału pozwala na skrócenie czasu obsługi samochodu i zwiększenie jej wydajności.
