A więc przymierzam się też do wymiany magazynków. Zbieranie [b]zestawu wieszaków. DUŻO i chaotycznie napisano na ten temat, ale co do tej pory zdecydowałem dla siebie:
Możliwe opcje wymiany
CEED ED (dorestyle)
Rozwiązanie oparte na KYB
B. Tylne zawieszenie
Rozwiązanie oparte na Bilstein
B. Tylne zawieszenie
CEED FL (zmiana stylu)
Szukam osoby do pisania! ;)
Uzupełnienie zawiera listę innych części stojaka (patrz rys.). Co warto zmienić wraz ze sprężynami i amunicją? Kup oryginał lub zjedz godne zamienniki inni producenci?
Potrzebujemy NIEZAWODNYCH rozwiązań, które się nie zmieniają najgorsza strona charakter zawieszenia Sida, co poprawi niezawodność i właściwości eksploatacyjne. Niedopuszczalne są również kolektywne rolnictwo i tucz.
Wymiana pozostałych elementów zawieszenia (oprócz amunicji i sprężyn) - stosownie do ich stanu.
Zróbmy wersję normalnej instrukcji!
Wszelkie uwagi, uzupełnienia i poprawki będą przyjmowane z wdzięcznością, w oryginale
1 urządzenie do zawieszania
Efektem pracy inżynierów Kia jest w pełni niezależne zawieszenie, nastawione na aktywny styl jazdy.
1.1 Podstawowe definicje
Przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona ze stabilizatorem stabilność rolki i wzmocnioną ramę pomocniczą, tylny wielowahacz. Łatwość konserwacji i trwałość czynią ten układ niezastąpionym w warunkach rosyjskich dróg. Aby zwiększyć efekt toczenia, zwiększono średnicę łożyska kół. I w kształcie litery L dolne ramiona I amortyzatory gazowe Sachs pomaga poprawić prowadzenie i komfort jazdy. NA nasiona kii wystawiony kąt ujemny camber, aby uzyskać stabilność na zakrętach.
Samochód może być podsterowny, nadsterowny i neutralny. Aby uzyskać neutralną podsterowność na brzegu, zawieszenie jest wyregulowane proporcjonalnie do podanego w informacji rozkładu masy samochodu (z kierowcą siedzącym na swoim miejscu!). Jednak tak nie jest najlepsza opcja, ponieważ na gazie samochód z napędem na tylne koła będzie nadsterowny, a napęd na przednie koła będzie podsterowny. Zwykle neutralny układ kierowniczy jest ustawiony na pośrednie położenie pedału gazu.
1.2 Prześwit
(Wysokość jazdy)
Określa zakres skoku zawieszenia (Motion Range, w metrach) oraz wysokość środka ciężkości maszyny. Siła odśrodkowa działa na środek ciężkości, próbując przewrócić samochód przez zewnętrzne koła. Koła wewnętrzne są odciążone i tracą przyczepność. Koła zewnętrzne są obciążone, ale zyskują znacznie mniejszą przyczepność niż koła wewnętrzne tracą, a całkowita przyczepność samochodu spada. Ponadto karoseria toczy się i przechyla koła, zmniejszając ich powierzchnie styku. Aby zredukować te niepożądane skutki i przejść dalej więcej prędkościśrodek ciężkości powinien znajdować się jak najniżej. Jednak nie spiesz się, aby ustawić bardzo niskie prześwit. Ograniczy to skok zawieszenia i może utrudnić pokonywanie wyboistych miejsc na torze.
2 amortyzatory
(amortyzatory, amortyzatory)
Charakterystyka amortyzatorów jest ściśle związana ze sztywnością sprężyn. Sprężyny wpływają na długość skoku zawieszenia, a amortyzatory na szybkość poruszania się.
2.1 Siła ściskająca
(Tłumienie kompresji)
Odporność amortyzatora na ściskanie wpływa na szybkość ściskania zawieszenia: koła zewnętrzne podczas pokonywania zakrętów, z przodu podczas hamowania, z tyłu podczas przyspieszania. Im większa wartość, tym wolniej karoseria będzie się poruszać po rozłożeniu ciężaru i tym łatwiej takim autem zapanować. Ceną za to jest osłabienie przyczepności opon – pogorszy się dynamika hamowania i prędkość pokonywania zakrętów.
2.2 Siła odbicia
(Tłumienie odbicia)
Podobnie jak siła ściskająca, siła odbicia tłumi drgania nadwozia na korzyść łatwiejszej kontroli, tylko wtedy, gdy zawieszenie jest schowane (rozłożone).
3 stabilizatory
(Stabilizatory)
Zmniejszają boczne przechyły nadwozia (a wraz z nimi pochylenie kół) i sprawiają, że reakcje samochodu są szybsze i bardziej przewidywalne. Ale nie powinieneś z nimi przesadzać, robią to niezależne zawieszenie bardziej zależne - gdy uderzy jedno koło, zadrży zarówno przeciwne, jak i całe nadwozie. Dodatkowo stabilizatory zmniejszają przyczepność. W związku z tym zmniejszają podsterowność z przodu i zwiększają tył. Regulują podsterowność na etapie dostrajania.
4 Zarządzanie
(Sterowniczy)
Jest to odległość między osią obrotu koła a środkiem jego opony (A). Podczas jazdy samochodem z napędem na tylne koła z dodatnim wahaczem tocznym, siła oporu toczenia koła nienapędzanego wytwarza zauważalny moment na tym ramieniu, który wpycha kierownicę do centralna pozycja. Może to być przydatne w przypadku „nerwowych” i trudnych do prowadzenia maszyn. W przypadku kontroli „bawełnianej” dzieje się odwrotnie dźwignia negatywna dodać pikanterii. W samochodzie z napędem na przednie koła podczas wybiegu lub hamowania sytuacja się powtarza, a podczas przyspieszania wszystko jest dokładnie na odwrót. Dlatego wszelkie wartości niezerowe będą na przemian pomagać lub szkodzić, wprowadzając dodatkową nierównowagę do kontroli.
(Caster – angielski)
Wzdłużny kąt nachylenia osi obrotu
Zapewnia dynamiczną stabilizację kierowanych kół - innymi słowy sprawia, że samochód jedzie prosto przy puszczonej kierownicy. Zasada działania wynika z zachowania się kółka na krześle – w ruchu ma tendencję do bycia za nogami, czyli do zajmowania jak najbardziej stabilnej pozycji. Aby uzyskać ten sam efekt w samochodzie (napęd na tylne koła), punkt przecięcia punktu obrotu z nawierzchnią drogi (c) musi znajdować się przed środkiem powierzchni styku koła (d). Aby to zrobić, oś obrotu i odchylić do tyłu, jak rower. Teraz, podczas skręcania, boczne reakcje drogi, zastosowane z tyłu, próbują przywrócić koło na swoje miejsce. Co więcej, jeśli na samochód działa siła boczna, to kółko zapewnia, gdy kierownica zostanie przypadkowo zwolniona płynny obrót maszynę w kierunku działania tej siły i nie pozwala jej się przewrócić. NA samochód z napędem na przednią oś podczas hamowania dynamiczna stabilizacja działa tak samo jak na Napęd na tylne koła. Ale podczas przyspieszania koło nie toczy się już za nogą, ale wypycha ją przed siebie, więc dynamiczna stabilizacja nie jest wymagana.
Na tym wartość kółka się nie kończy, gdy kręcisz kierownicą, przechyla ona oba koła w kierunku skrętu. Kiedy koło się przechyla, zewnętrzny promień toczenia (1) staje się większy niż wewnętrzny (2), a zatem pokonuje większą odległość. Ale ponieważ jest to jedno i to samo ciało i nie można go rozerwać, więc wewnętrzna część hamuje na zewnątrz, a koło ma tendencję do obracania się w kierunku pochyłości. Oznacza to, że kółko, przechylając oba przednie koła w kierunku skrętu, zwiększa sterowność, gdy kierownica jest obracana.
4.3 Pochylenie osi roll
Zapewnia stabilizację ciężaru kierowanych kół. Przy tym schemacie w momencie, gdy koło odchyla się od „neutralnego”, przód zaczyna się podnosić. A ponieważ dużo waży, po puszczeniu kierownicy pod wpływem grawitacji system ma tendencję do przyjmowania pierwotnej pozycji, odpowiadającej ruchowi w linii prostej. Stabilizacja ciężaru występuje tylko przy zachowaniu dodatniego rozbiegu barku. Ale na zakręcie inklina przechyla zewnętrzne koło pod niekorzystnym kątem (jak pochylenie dodatnie) i jego powierzchnia styku się pogarsza. A ponieważ przejmuje główne obciążenie w zakręcie, cała oś traci przyczepność. Tę wadę można zrekompensować rolką i camberem, wtedy przyczepność zewnętrznego koła będzie dobra, ale wewnętrzne (choć mniej ważne) znacznie się pogorszy.
Dla samochody z napędem na przednią oś przyczepność przedniej osi jest niezwykle ważna i ta stabilizacja powinna być wykorzystana ostatnia tura. Potężny samochody z napędem na tylne koła wręcz przeciwnie, wszystko zależy od sprzęgła tylne koła a niewielka utrata przyczepności przedniej osi w zakręcie jest nawet korzystna, ponieważ kompensuje nadsterowność.
4.4 Równoległość kół
(Sterowanie równoległe)
Przy wartości 1 oba koła obracają się pod tym samym kątem; 0 - przy kręceniu kierownicą wewnętrzne koło wychyla się o większy kąt niż zewnętrzne. W zakręcie wewnętrzne koło porusza się po mniejszym promieniu, więc trzeba je obrócić bardziej niż zewnętrzne. Ponadto w miarę obracania kierownicy zmniejsza się zbieżność przednich kół, zwiększając w ten sposób stabilność prowadzenia w zakręcie. Im mniejszy promień skrętu na torze, tym mniejsza powinna być ta wartość.
5 kół
(Koła)
5.1 Konwergencja
(Zbieżność)
Dodatnia zbieżność (zbieżność): patrząc z góry, jeśli narysujesz proste linie wzdłuż kół, przetną się one przed samochodem. Zbieżność ujemna (zbieżność): wyimaginowane linie przecinają się za samochodem. Dodatnia konwergencja włączona tylna oś czyni go bardziej stabilnym w linii prostej. Z negatywem samochód będzie się przeszukiwał. W przypadku przedniej osi sytuacja jest odwrotna – dodatnia zbieżność przednich kół zwiększa sterowność samochodu, łatwiej wchodzi się w zakręt. Negatywne zwiększy stabilność kontroli. Silne odchylenie zbieżności od zera zwiększa opór toczenia maszyny na wprost (spada maksymalna prędkość, zużycie paliwa i zużycie opon rosną), ale przy małych kątach nie jest to zauważalne.
Podobnie jak zbieżność, pochylenie to równoległość kół, ale patrząc od przodu. Na ujemne pochylenie koła pochylają się do wewnątrz, a gdy są dodatnie, na zewnątrz. Ma to na celu utrzymanie powierzchni styku w zakręcie, ponieważ, jak już wspomniano, opona odkształca się pod wpływem bocznych przeciążeń. W przeciwieństwie do pochylenia koła z powodu kółka, pochylenie jest kątem statycznym. Dlatego oprócz zalet ma też dwie małe wady. Po pierwsze, w zakręcie wewnętrzne koło wychyla się z zakrętu i traci przyczepność. Lecz odkąd jest rozładowany, nie odgrywa dużej roli. Po drugie, podczas jazdy na wprost koła nie są prostopadłe do drogi, a przyczepność nie jest maksymalna. Lecz odkąd sensowne jest ustawienie dużej wartości tego kąta tylko dla tylnych kół, wtedy jest to zauważalne tylko przy ruszaniu samochód z napędem na tylne koła. Podczas hamowania prawie 70% ciężaru muszą być spowalniane przez przednie koła - przyczepność tylnego koła ma znacznie mniejszy wpływ.
Pochylenie koła względem jezdni decyduje o wielkości i kształcie powierzchni styku opony, czyli bezpośrednio wpływa na przyczepność kół do jezdni. Na linii prostej koła mają maksymalną przyczepność całkowicie prostopadle do drogi (rys. 1-a). Pozwala to szybko rozpocząć i zwolnić późno. Z kolei przeciążenie boczne deformuje powierzchnię styku i zmienia charakter rozkładu w niej nacisków właściwych (ryc. 1-b). Aby skompensować odkształcenie, koło przechyla się w kierunku skrętu (rys. 1-c). Pozwala to na pokonywanie zakrętów z tą samą maksymalną powierzchnią kontaktu, a tym samym z maksymalną przyczepnością.
a - łata kontaktowa w stanie spoczynku;
b - odkształcenie łaty stykowej na zakręcie;
c - kompensacja deformacji przez przechylenie koła
Podczas jazdy na wprost przyczepność maleje i trzeba wcześniej hamować.
Motocykl „Ural”, „Dniepr”. Części zamienne
Motocykl „Ural”, „Dniepr”. Części zamienne
Amortyzator "Ural" chrom imp.com. 10931 1380 1280 1180
Amortyzator tylny "Ural" szt. 172680630580
Amortyzator tylny Patron Simpler 125 4T kom. 1200 1100 1000
Amortyzator "Ural" /gaz/kom. 4919 1300 1200 1100
Amortyzator "Ural"/imp./ 6169 1750 1650 1550
Kufer spacerowy „Ural” 300 250 200
Schowek na rękawiczki z tworzywa sztucznego „Ural”. kom. 70 60 50
Zbiornik paliwa "Ural" 3500 3300 3100
Zbiornik gazu „Wilk” 5600 5400 5200
Zbiornik gazu "Wilk" chrom 9900 9400 8900
Zbiornik gazu M-72 (spadowy) ze schowkiem 4800 4600 4400
Dźwig benzynowy „Ural” 160 150 140
Dźwig benzynowy „Ural” jest nowy. arr. 350 320 290
Przewód paliwowy „Ural” 20 18 16
Wąż benzynowy "Ural" kom. 80 70 60
Śruba amortyzatora „Ural” 50 40 30
Śruba amortyzatora "Ural" /montaż/ 95 80 70
Śruba wahacza „Ural” 15 12 10
Śruba prer. „Ural” 25 20 18
Śruba koła zamachowego „Ural” 110 100 90
Śruba chrom 30 25 20
Śruba korbowodu „Dnepr” 10 8 6
Błotnik "Ural" wg. 60 55 50
Błotnik "Ural" (plastik) 20 15 12
Błotnik tylny "Ural". 50 40 35
Jarzmo tylne "Ural" /chrom./ 300 250 230
Wał pomocniczy „Ural” 300 270 240
Wał wtórny „Dniepr” 160
Wał kardana „Dniepr” 250 230 210
Wałek rozrusznika „Dniepr” 240 220 200
Wał rozrusznika „Ural” 500 470 440
Wał pierwszy "Dniepr" montaż 1550 1450 1350
Wał przepustowy „Ural” zmontowany st.arr. 800 750 700
Korona "Podróż" (kompletna) 950 870 750
Widelec drugi. wał „Ural”8 90 75 65
Widelec wałka dodatkowego "Ural" chrom.9 180 160 140
Widelec wał wyjściowy"Ural"8/chrom/ 120 100 90
Widelec Cardana "Dniepr" 220 200 180
Widelec Cardana „Ural” 90 75 65
Widelec wahadłowy „Voyage” 1700 1600 1500
Widelec wahadłowy „Ural” 1200 1100 1000
Wahadło widełkowe „Ural” 1100 1000 900
Widelec na per "Ural" kom. 180 160 140
Widelec przedni „Ural” 3500 3300 3100
Warczenie widelca „Ural” 3000 2800 2400
Widelec dźwigniowy "Ural" (z błotnikiem.) 9500 9200 8900
Widelec piesek za. „Ural” 30 25 20
Śruba koła zamachowego „Ural” 10 9 8
Wstaw „Dniepr” (0,05) kom. 150 130 110
Wstaw „Dniepr” (0,5) 80 70 60
Wstaw „Dniepr” 0,25 80 70 60
Wstaw „Dniepr” H kom. 150 130 110
Wstaw „Dniepr” (0,25) kom. 150 130 110
Wstaw „Dniepr” 0,75 80 70 60
Wstaw „Dniepr” 1,0 80 70 60
Wstaw „Dniepr” 1,25 80 70 60
Tuleja „Ural” 70 65 60
ilość tulei „Ural” 10
Wtyczka na widelec „Ural” para 75 70 65
Tuleja dystansowa koła "Ural" kom 35 30 25
Tuleja dystrybutora wał „Ural” 120 110 100
Tuleja wahacza „Ural” 20 15 12
Tuleja piasty „Ural” 50 40 30
Tuleja pod kołem zamachowym „Podróż” 120 100 80
Nakrętka wyciszona. „Ural” 65 60 55
Nakrętka wyciszona. "Ural" chrom 90 80 70
Nakrętka głowicy tłumika "Dnepr" 70 65 60
Nakrętka tylna osie „Ural” 35 30 25
Nakrętka tylnego mostu "Ural" /komplet/ 160 140 120
Nakrętka koła zapasowego „Ural” (polerowana) 80 70 60
Nakrętka koła zapasowego „Ural” 60 55 45
Nakrętka pokrywy zaworów "Ural" chrom 20 15 10
Nakrętka klina Cardana „Ural” 10 8 7
Nakrętka koła „Ural” 150 140 130
Nakrętka osi koła „Ural” 15 10 8
Nakrętka piórkowa „Ural” 50 40 30
Orzechowy długopis "Ural" chrom 70 60 50
Nakrętka korbowodu „Dnepr” 5 4 3
Nakrętka szpilki głowicy "Ural" 10 8 6
Generator "Podróż" /Denso/ 15800 15500 15200
Generator „Ural” (Moskwa) 500W 4900 4700 4500
Generator „Ural” 12V G-424 3050 2950 2850
Alternator "Ural" 12V G-424 /renowacja/ 1850 1750 1650
Generator „Ural” 6V 2500 2300 2100
Hydraulika "Voyage", "Wolf" tor/Brembo/ 9900 9600 9300
Oczy „Ural” (kwadratowe) 50 45 40
Wizjer „Ural” (okrągły) 50 45 40
Tłumik „Solo” (pomieszczenie) 3300 3100 2900
Tłumik „Ural” (podwójny) wyrzut. pokój 4900 4700 4500
Tłumik „Ural” (pojedynczy) 2550 2450 2350
Tłumik „Ural” (krótki pojedynczy) 2550 2450 2350
Tłumik "Ural" (podwójny ze zmienną) 5700 5400 5100
Szef "Dniepr" /assembly/com. 7000 6700 6400
Szef Uralu kom. 4200 4000 3800
Kierownik „Ural” / Irbit / kom. 4500 4200 3900
Szef „Ural” ma rację. 2200 2000 1800
Głowa „Ural” w lewo 2200 2000 1800
Grzyb „Dniepr” 60 50 40
Grzyb „Ural” 60 50 40
Guk „Dniepr” 760 710 660
Czujnik zapłon "Ural" (kompletny) 250 230 210
Czujnik zapłon.. "Ural" 150 130 120
Czujnik bez zapłonu.. "Ural" (krzywka) 100 80 70
Amortyzator układu kierowniczego „Ural” (kompletny) 110 90 80
Amortyzator steru „Ural” (prosty) 70 60 50
Uchwyt kierunkowskazów "Ural" (chrom) kom. 160 140 120
Uchwyt reflektora „Ural” 350 300 250
Mechanizm różnicowy wózka bocznego Dnepr MT-16 /reduktor montowany/ 4000 3800 3600
Mostek diodowy „Ural” 12 V 180 160 140
Dysk drugi. szyb sklep "Podróż" / 9 120 100 90
Napęd drugiego wału „Podróż” godz. 8 120 100 90
Dysk wału wtórnego „Ural” (prosty)
Dysk sc. „Ural” (met.) com. 1950 1850 1750
Dysk ss. "Ural" (fer.) szt. 150 140 130
Tarcza sprzęgła Prasa "Ural" szt. 300 270 240
Tarcza sprzęgła "Ural" wewn. szt. 300 270 240
Tarcza sprzęgła „Ural” oporowa szt. 300 270 240
Tarcza hamulcowa "Voyage" 1000 900 800
Łuk „Podróż” 2050 1950 1850
Łuk „Ural” z podnóżkami. 3800 3500 3200
Łuki „Ural” (chrom) 2050 1850 1650
Łuki bezpieczeństwa „Ural” kom. 550 500 450
Tylna oś "Ural" /duże wielowypusty/ kpl 4000 3800 3600
Tylna oś "Ural" / komplet kół zębatych / 1500 1400 1300
Tylna oś „Ural” (montaż) 5600 5300 5000
Zapłon „Ural” (bezk) Jekaterynburg 3580 3380 3180
Zapłon „Ural” (bezk) art. Osk. 4200 4000 3800
Zapłon Ural
Zapłon elektr. „Ural” imp. 2050 1950 1850
Stacyjka „Ural” 150 140 130
Zamek antywłamaniowy „Ural” 160 140 120
Ochrona przyrody „Ural” 90 80 70
Ochraniacze na nogi „Ural” komp. 200 180 160
Ochrona rąk "Ural" kom. 50 45 40
Lusterko "Ural" chrom kom. 350 330 310
Lustrzany kwadrat „Ural”. 60 50 40
Lustro „Ural” okrągłe. 65 50 45
Gaźnik iglicy przepustnicy K-65 „Ural” 30 25 20
Igły tylne most „Ural” kom. 120 110 100
Gaźnik Weber CW 65 I 1050 950 850
Gaźnik Weber CW 65-Tkom 2100 2000 1900
Gaźnik Weber CW 68 I 1050 950 850
Gaźnik Weber CW 68 U kom, 2100 2000 1900
Gaźnik Weber CW 68D 1050 950 850
Pokój gaźnika K-301. 2500 2300 2100
Gaźnik K-63 T kom. 1500 1400 1300
Gaźnik K-65T kom 3050 2950 2850
Gaźnik K-65T kom imp. 1380 1280 1180
Gaźnik K-65Tsht. 1200 1100 1000
Gaźnik K-68T kom. 2400 2300 2200
Gaźnik K-68U Charków /imp./pokój, 2248 1380 1280 1180
Gaźnik K-68U grzeb./PEKAR/ 2900 2700 2500
Gaźnik K-68U szt./PEKAR/ 2250 2150 2050
Gaźniki „Voyage” / Keihin / com. 12000 11500 11000
Kardan "Ural" /duże..wypusty/ 2650 2350 2050
Kardan "Ural" chrom/duże gniazda/ 3000 2800 2600
Kardanowy wózek inwalidzki "Dniepr" /kompletny/ 980 930 880
Kardan "Dniepr" /kompletny/ 1080 980 880
Kardan "Ural" chrom/szczeliny małe/ 2500 2300 2100
Skrzynia korbowa silnika „Ural” 1365 1200 1100
Carter tył. most „Ural” 450 400 380
Katalog „Ural” 60 40 35
Cewka zapłonowa „Ural” 12V 250 230 210
Cewka zapłonowa „Ural” 6V 300 280 260
Cewka Ural pod elektrycznym zapłonem 850 800 750
Zawór „Ural” kom. 350 330 310
Zawór wlotowy „Ural” 90 80 70
Zawór „Dniepr” kom. 2 szt. 150 130 120
Klemnik gen. „Ural” 40 35 30
Klin Cardana „Ural” 50 45 40
Kickstarterowy klin „Ural” 40 35 30
Klin dźwigni tylnej ruch „Ural” 15 12 10
Zespół wału korbowego „Dniepr” 4900 4700 4500
Wał korbowy „Ural” 4150 3850 3550
Wał korbowy "Ural" /Irbit/ 4200 4000 3800
Koło "Ural" 19"/piasta chrom/ 4800 4600 4400
Wzmocniony odlew koła „Ural”. 3900 3700 3500
Koło "Ural" 19" 3050 2850 2650
Koło tylne "Voyage" /montaż/ 6000 5800 5600
Koło odlewane 16" 6500 6200 5900
Tor kołowy „Podróż” 4000 3700 3400
Tor kołowy "Voyage" /montaż/ 5500 5200 4900
Pas dla kół 21" 2000 1800 1600
Felga Ural 19" chrom imp. 5600 5400 5200
Koło "Voyage" 16" rozdz. 9800 9300 8800
Koło"Ural"19" 3050 2850 2650
Koło „Ural” (odlew) 3900 3800 3700
Koło "Ural" 18" 3950 3750 3550
Koło "Ural" 19" kr. 1900 1700 1500
Koło "Ural" 19" wzmocnione - 2500 2300 2100
Koło "Ural" 19".
Koło "Ural" 18".
Koło "Ural" 19" w sb.kr. - 3000 2800 2600
Koło "Ural" 19" wzmocnione sb kr. 2800 2600 2400
Koło "Ural" 19" w zestawie wzmocnień - 3000 2800 2600
Klocki "Podróż" szt. 35
zepsute buty "Dniepr" 430 400 370
Bloki „Ural” kom. 370 350 330
Kardanowa czapka "Dniepr" 100 90 80
Czapka kardana "Dnepr" (chrom) 170 150 130
Pierścień „Ural” 1Р 210 190 170
Pierścień "Ural" 1r /Ukraina, Lebedin/ 220 200 180
Pierścień "Ural" 1r.imp./Motus/ 180 160 140
Pierścień „Ural” 2Р 210 190 170
Pierścień "Ural" 2r (Ukraina, Lebedin) 220 200 180
Pierścień "Ural" 2Р imp./Motus/ 180 160 140
Pierścień "Ural" 4Р 210 190 170
Pierścień "Ural" 4Р imp./Motus/ 180 160 140
Pierścień „Ural” H 210 190 170
Pierścień "Ural" H (Ukraina, Lebedin) 220 200 180
Pierścień "Ural" N imp./Motus/ 180 160 140
Pierścień K-750 1R 300 280 260
Pierścionek K-750 2P kom. 300 280 260
Pierścionek K-750 N kom. 300 280 260
Pierścień tłokowy "Voyage" / Hastings / kom. 1200 1100 1000
Zatrzymaj pierścień kardana „Dniepr” „Ural” 10 8 5
Zatrzymaj pierścień krzyżowy „Ural” 5 4 3
Pierścień ustalający „Ural” 15 12 10
Przełącznik "Ural" /bezk./ St.Osk. 1500 1400 1300
Para stożkowa „Ural” 10 zębów 2050 1950 1850
Stożkowa para „Ural” 8 zębów. 750 700 650
Para skosów "Ural" 8 zębów/Irbit/ 1350 1250 1150
Stożkowa para „Ural” 9 zębów. 1550 1450 1350
Para stożkowa "Ural" 9 zębów/Irbit/ 1550 1450 1350
Stożkowa para Wed. kolumna "Dniepr" montaż 1450 1350 1250
Kontakty „Ural” (kompletne) 70 60 50
Kontakty „Ural” 70 60 50
Sejf „Ural” 110 100 90
Rocker „Ural” kom. /2 szt./ 650 600 550
Obudowa powietrzna filtr „Dniepr” 250 220 200
Obudowa powietrzna filtry „Ural” 200 170 150
Obudowa dławika kołnierzowego „Ural” 40 35 30
Korpus deski pr. "Ural" 120 110 100
Korpus tablicy rozdzielczej „Ural” chrom. 600 550 500
Korpus deski rozdzielczej „Dniepr” (chrom) 450 400 320
Obudowa uszczelniacza wałka rozrządu/wałka „Ural” 40 35 30
Punkt kontrolny „Dniepr” kom. wały. 2350 2250 2150
Punkt kontrolny „Dniepr” montaż 7300 7000 6700
Punkt kontrolny „Ural” 9300 9000 8700
Skrzynia biegów „Ural” (komputer, wały) 2200 2000 1800
Zapięcie bez zapłon„Ural” 50 45 40
Mocowanie tłumika „Ural” 20 20 20
Mocowanie koła zapasowego „Ural” 200 150 130
Kołek mocujący „Ural” 30 28 25
Montaż tablicy rejestracyjnej „Ural” 20 18 15
Mocowanie kierownicy "Ural" (st. ob.) ("Dniepr") 180 160 140
Kierownica „Ural” 180 90 80
Mocowanie światła hamowania "Ural" chrom. 350 300 250
Mocowanie światła STOP "Ural" chrom.komplet 1200 1100 1000
Kołek mocujący do latarni "Ural" (chrom) 250 200 180
Krzyż „Ural” 40 35 30
Krzyż „Ural” (kompletny) 180 160 140
Strona wspornika. kroki „Ural” 340 320 300
Mocowanie wspornika tłumika "Solo" kom. 120 100 80
Dźwignia sterowania wspornikiem „Ural” 35 35 35
Ramię ciągłego siedzenia Uralu jest kulawe. 1200 1100 1000
Skrzydło przed "Voyage" chrom 1600 1500 1400
Tylne skrzydło "Dniepr" 550 500 430
Tylne skrzydło "Ural" 1650 1550 1450
Błotnik tylny chopper "Ural" 380 370 360
Wózek skrzydłowy „Dniepr” 550 500 450
Wóz skrzydłowy „Ural” 1800 1700 1600
Pas skrzydłowy „Podróż” 1200 1100 1000
Skrzydłowy pas "Dniepr" 550 500 400
Pas skrzydłowy „Ural” 700 650 600
Pas skrzydła "Ural" chrom. 1000 900 800
Widelec skrzydłowy „Ural” 550 500 430
Przednia okładka „Podróż” („gęś”) 250 230 220
Używany korek zbiornika "Ural" /chrom/ 250 220 190
Używany korek zbiornika Voyage 750 700 650
Używany korek zbiornika Ural plastikowy z zamkiem 250 230 210
Osłona b/zbiornika Ural chrom. /z zamkiem/ 550 500 450
Osłona zbiornika paliwa "Voyage" chrom. 600 550 500
Osłona zbiornika paliwa "Voyage" chrom. z kluczem 800 750 700
Korek wlewu paliwa „Ural” 180 170 160
Pokrywa filtr powietrza Podróż 600 550 500
Nakrycie głowy „Dniepr” 220 200 180
Nakrycie głowy „Ural” 250 230 210
Nakrycie głowy "Podróż" (podłoga) 380 350 320
Nakrycie głowy „Ural” (polerowane) 250 200 180
Nakrycie głowy "Ural" hr. 550 500 450
Osłona tylnego mostu K-750 390 360 330
Pokrywa tylna oś„Dniepr” 580 550 520
Osłona tylnego mostu "Ural" 700 600 500
Osłona zapłonu "Ural" pl. 100 90 80
Osłona zapłonu "Ural" AL 150 140 130
Osłona zapłonu "Ural" chrom 650 600 550
Osłona do /z tyłu "Ural" /pusta/ 2101 450 420 390
Okładka do / w K-750 tył. kompletny 300 270 250
Okładka do / w K-750 tył. pusty 250 230 200
Osłona wału "Ural" tył/montaż / 600 550 500
Osłona na tył /la "Voyage" 750 cm" 300 270 250
Pokrywa skrzyni korbowej "Dnepr" /przód/ 480 430 380
Pokrywa skrzyni korbowej „Ural” (przód) 1200 1100 1000
Pokrywa zaworów "Ural" / "płomień" / 650 600 550
Pokrywa zaworów "Dnepr" / płomień / 500 450 400
Kołpak "Ural" 30 25 20
Osłona skrzyni biegów "Dnepr" (tył) 550 500 450
Pokrywa pompy oleju "Dnepr" 420 370 320
Pokrywa Pompa olejowa„Dniepr” (kompletny) 980 930 880
Pokrycie pasa "Dniepr" / "płomień" / 500 450 400
Rozbij osłonę „Dniepr” 150 130 110
Osłona wyłącznika Ural 70 60 50
Czujnik krzywki „Ural” b/c / 50 45 40
Tylna kamera hamulec „Ural” 45 35 30
Pas podkładek krzywkowych. hamulec „Ural” 45 35 30
Wstążka na zbiorniku „Ural” 60 50 45
Płatek na skrzydle „Ural” 90 80 70
Przestań żabo. stopa „Ural”
Zatrzymanie żaby ręczny „Ural”
Naczynie olejowe „Ural”
Wlew oleju „Dniepr” 50 40 30
Pompa oleju "Dnepr" / kompletna / 550 500 450
Pompa olejowa „K-750” 180
Pompa oleju „Ural” 560 510 460
Koło zamachowe „Podróż” 1000 950 900
Koło zamachowe „Dniepr” 950 900 850
Koło zamachowe "Voyage" 1550 1450 1350
Koło zamachowe „Ural” 1100 1000 900
Koło zamachowe "Ural" montażowe / na rozrusznik / 3950 3750 3550
Maszyna "Podróż" / Brembo / 4700 4500 4300
Sprzęgło wału wtórnego „Ural” 60 50 40
Sprzęgło wału wyjściowego 1-2 pas „Ural” 65 55 50
Sprzęgło wału wyjściowego 3-4 pas „Dnepr” 100 90 80
Sprzęgło wału wyjściowego 3-4 szt. „Ural” 90
Kardan sprzęgający „Dnepr” w komplecie z widełkami 350 300 250
Kardan sprzęgający „Ural” 220 200 180
Sprzęg kardana "Ural" (montaż) chrom. 360 340 320
Zestaw pierścieni zacinających i uszczelniaczy olejowych Skrzynia biegów „Dniepr” * 25 20 15
Zestaw narzędzi Ural 300 250 200
Zestaw uszczelek „Dniepr” 100 90 80
Zestaw uszczelek „Ural-750” 100 90 80
Zestaw uszczelek „Ural” 100 90 80
Zestaw uszczelnień olejowych "Dnepr" kom. 120 110 100
Uszczelniacz olejowy "Dnepr" /kompletny/ 250 230 210
Zestaw uszczelnień olejowych „Ural” kom. 769 180 160 140
Komplet uszczelek olejowych tylnego amortyzatora "Ural" 50 45 40
Zestaw uszczelniaczy olejowych do skrzyni biegów „Ural” 80 70 60
Zestaw uszczelnień olejowych do punktu kontrolnego Dnepr 80 70 60
Dekoracyjne nakładki "Ural" kom. 750 700 650
okładziny hamulcowe "Dniepr" kom. 40 35 30
Klocki hamulcowe "Ural" kom. 15 10 7
Kierunek głowica zaworu „Ural” 60 55 50
Przewodnik „Dniepr” 60 55 50
Napinacz koła „Ural” 70 70 70
Napinacz sprężyny amortyzującej „Ural” 15 12 10
Nypel do szprych „Ural” 15 12 10
Nypel do szprych "Ural" /chrom/ 20 18 15
Najszybsza noga. „Ural” (chrom) 3207 850 800 750
Kickstarterowa noga „Ural” 580 550 520
Noga wg. tyłek kurs „Ural” chrom. 200 150 120
Noga wg. powrót „Ural” katastrofa. 50 40 35
Noga za. za. „Ural” 120 100 80
Kammikadze
7 czerwca 2012 16:24
Tylne zawieszenie jest niezależne, wielowahaczowe (trzy wahacze poprzeczne i jedno wahacze wzdłużne z każdej strony), z teleskopowymi rozpórkami amortyzatorów 4 (ryc. 7.3) i 13, stabilizatorem 9. Elementy prowadzące Tylne zawieszenie Czy ramiona wleczone 7 i 16 dźwignie sterujące i poprzeczne 1, 15.2 i 10. Taki układ dźwigni w połączeniu z elastycznymi gumowo-metalowymi zawiasami zapewnia zawieszeniu właściwość „pasywnego kierowania”: podczas pokonywania zakrętów tylne koła Obróć się
Zdjęcie
Ceny
Nowy
strojenie
majsterkowanie
Amortyzator teleskopowy łączy w sobie funkcje elementu sprężystego i tłumika drgań. Kolumna amortyzatora w dolnej części jest połączona z dolnym ramieniem poprzecznym, aw górnej części jest przymocowana do korpusu. NA kolumna amortyzatora montowana jest skręcona sprężyna śrubowa, zderzak dociskowy z obudową ochronną zębatki i wspornik górny.
Dolne wahacze są połączone z stabilizatorem. Stabilizatory są przymocowane do dolnej części za pomocą przegubów kulowych wahacze i stabilizator. Drążek stabilizatora mocowany jest do belki tylnej osi za pomocą wsporników z gumowymi poduszkami.
Nowy gracz na polu golfowym: Kia Ceed.
Przedstawiciele "Kia" mówią: wraz z nadejściem "cee'd" zaczyna się nowy rozdział w historii firmy – od teraz samochody tej marki powinny konkurować na równych zasadach z europejskimi modelami. Tak, co za odważne twierdzenie! Główni rywale debiutujących marketerów „Kia” 
Widzieć" Ford Focus" I " Volkswagena Golfa„Poprzeczka jest ustawiona wysoko. Czy Koreańczykom uda się pokonać rynkowych trendsetterów? Aby się o tym przekonać, wybraliśmy się do Włoch na pierwsze spotkanie z „Kia cee’d”.
DZIWNE słowo „cee'd” (czytane jako „ziarno”) powstało z połączenia litery „C”, oznaczającej „segment C” (klasa golfa), oraz skrótu „ED” – „europejski design”. Wszystko inne, w tym niezwykłe małe litery i apostrofy, zostało dodane dla urody. Koreańczycy wierzą, że taka nazwa wpadnie w oko Europejczykom i będzie łatwa do zapamiętania. To naprawdę łatwe do zapamiętania. Osobiście kojarzy mi się to z brodatą anegdotą: „Jak Moskale nazywają pivo? - Piivo!”
Jednak żarty na bok. Oto oni, nowi koreańscy pretendenci do tytułu europejskiego bestsellera, ustawieni w kolejce na parkingu pod rzymskim lotniskiem...
Jaki chcesz samochód? Benzyna czy olej napędowy? Z „mechaniką” czy z „automatem”? – zapytała dziewczyna, która wręczała klucze samochody testowe. - Mamy do wyboru trzy benzynowe i jeden (na razie jeden, przepraszam) diesel.
Dobry start. Europejscy nabywcy są przyzwyczajeni do wyboru z szerokiej gamy silników i przeglądania długiej listy wyposażenia standardowego.
Wydaje się, że organizatorzy z góry zorientowali się, że więcej słabe silniki Rosjanie nie faworyzują, a mocniejsze na naszym rynku wychodzą za drogie. Przynajmniej dla samochodów golfowych.
Trzymając kluczyki w dłoni, kieruję się w stronę kolejki samochodów. Wszystkie to pięciodrzwiowe hatchbacki. Nie ma jeszcze innych ciał. Pod koniec 2007 roku pojawi się kombi, a następnie sportowy trzydrzwiowy. Sedanu w ogóle nie będzie. Przecież ta klasa ma już " Kia Cerato"z nadwoziem" sedan ". Dobrze się sprzedaje i na razie nie ma potrzeby tworzenia dla niego zamiennika.
Wszystko na raz
WYGLĄD nowy "Kia" jest bardzo dobry. Wygląd został opracowany w nowym centrum projektowym firmy „Kia” w Niemczech - wspólnym wysiłkiem niemieckich i koreańskich specjalistów (którzy z kolei uczyli się od Włochów). To, co się stało, przypomina trochę hatchbacka” Toyota Corolla", ale nadal - świetnie. O beztwarzowym projekcie, za który besztali przez wiele lat koreańskie samochody wydaje się być teraz zapomniany. Wygląda jak „cee'd” stylowo i nowocześnie.
Salon jest przestronny, regulacja siedzeń jest wręcz zbędna: cofnąwszy się, nie sięgam do pedałów. Od razu zwróciło uwagę wykończenie przedniego panelu. To nie jest śliski i dzwoniący plastik znany ze starych koreańskich modeli, ale elastyczny materiał, 
przypominający gumowaną tkaninę z delikatnym teksturowanym wycięciem. Dotknij go lub po prostu przytrzymaj ręką - to miłe. Nieco psuje wrażenie efektowne obramowanie konsoli środkowej „aluminium”, ale to moja osobista opinia. Niektórzy mogą się z nim nie zgadzać. Jakość wykonania i spasowanie elementów - nie znajduję wad.
A poziom wyposażenia jest nawet wyższy niż u niektórych konkurentów. Samochód ma wszystko. Co wszystko"? Łatwiej jest powiedzieć, czego tam nie ma, niż wymienić długą listę zainstalowanych opcji. Najwięcej dostałem auta bogate wyposażenie TX (jest też początkowy LX i pośredni EX). Do pełnego szczęścia brakuje mu tylko kolorowego multifunkcyjnego ciekłokrystalicznego wyświetlacz informacyjny. Wyświetlacz jest jednak mały i monochromatyczny. Nie wyświetlaj na nim mapy systemu nawigacji. Pokazuje tylko kierunek ruchu w postaci strzałek.
Ale bogate wyposażenie- nie najważniejsza rzecz w samochodzie. Priorytetową uwagę w projekcie poświęcono kwestiom bezpieczeństwa. Inżynierowie Kia twierdzą, że ostatecznie stworzyli jeden z najbardziej bezpieczne samochody w klasie i zbliżające się oficjalne testy zderzeniowe” EuroNCAP"To się potwierdzi. Nie wiem, poczekamy i zobaczymy. W aucie jest co najmniej sześć poduszek powietrznych. I to nawet w najtańszej konfiguracji LX. Oprócz poduszek "cee'd" może być nawet wyposażony układ ESP. Ale jest instalowany tylko w najbogatszych wersjach TX.
Z niezwykłą łatwością...
DOTYKAJĄC z miejsca, haniebnie „utknąłem w martwym punkcie”. Zupełnie jak nowicjusz ze szkoły jazdy. Powodem tego jest niski ciąg 1,6-litrowego silnika przy niskich prędkościach (tak jak powinien być) oraz zbyt lekki, prawie nieważki pedał sprzęgła. Z przyzwyczajenia bardzo trudno jest uchwycić moment włączenia. Jednak w ruchu miejskim, kiedy trzeba ciągle zmieniać biegi, taka swoboda jest bardziej błogosławieństwem niż wadą: noga się nie męczy.
Według pierwszych wrażeń „Kia cee'd” - samochód jest bardziej kobiecy (o ile oczywiście należy dzielić samochody według płci). Wszystkie wysiłki są niewielkie: na pedałach, na kierownicy, na 
dźwignia zmiany biegów. Silna połowa ludzkości zwykle preferuje ściślejsze i bardziej informacyjne kontrole.
Samochód bardzo chętnie przyspiesza. Do dynamicznej jazdy miejskiej - czego potrzebujesz. A jeśli nie, na autostradzie podmiejskiej ograniczenia prędkości, bez większego stresu można przejechać wskazówką prędkościomierza ponad 200 km/h. Podejrzewam, że z mocniejszym 2-litrowym silnikiem „Kia cee'd” będzie w stanie zadowolić nawet wyrafinowanego kierowcę. Ale jak zawsze w maści jest mucha - zawieszenie jest zbyt miękkie. Nawet przeciętna europejska gospodyni domowa, a oni wolą mocniej. W takim przypadku konieczne jest jedynie zjechanie z drogi ekspresowej na podrzędna droga, który nie różni się specjalną jakością asfaltu, ponieważ zawieszenie zaczyna „przebijać się” na mniej lub bardziej poważnych wybojach i wybojach. Musisz zwolnić i jechać ostrożniej. Ale nawet na brukowanym chodniku (takich ulic we włoskich miasteczkach jest wiele) w samochodzie panuje cisza - nic nie skrzypi, nie stuka, nie brzęczy. Sztywne ciało, dobre materiały wykończeniowe i wysokiej jakości montaż to klucz do komfortu akustycznego.
Po kilku kilometrach wiejska droga płynnie zamieniła się w krętą górską serpentynę. Po takich drogach jeździ cała Europa Południowa. Najwyraźniej więc organizatorom jazdy próbnej zależało na zademonstrowaniu, jak samochód zachowuje się w terenie podobne warunki. Na serpentynach dogoniłem starą Alfę, którą prowadził lokalny mieszkaniec, który zdawał się znać wszystkie zakręty na pamięć – szturmował je bardzo nieustraszenie. Dogonić coś dogonionego, ale nie można było tego ominąć. Widząc, że „wisiałem na ogonie”, Włoch jechał naprawdę – „wprowadzając” samochód w poślizg przy wjeździe na zakręty. Szczerze mówiąc, stało się to przerażające i wolałem zostać w tyle. Gdyby tylko zawieszenie było sztywniejsze, a kierownica bardziej informacyjna…
Niemniej jednak trzeba przyznać, że Koreańczycy spisali się bardzo ładny samochód. Nawet jak na wysokie europejskie standardy. " Alfa Romeo„Oczywiście, że nie wyszło (i najprawdopodobniej nie było takiego zadania), ale „Fiat” lub coś bardzo do niego zbliżonego w sensacjach jest całkiem.
W wygląd„Kia cee'd” to cytaty z konstrukcji wielu popularnych hatchbacków. Jest jednak dość niezależny.
Nie ma jeszcze odpowiedzi na to pytanie. Na oficjalnej konferencji prasowej szef europejskiego oddziału" Silniki Kii"powiedział, że ceny "będą bardzo konkurencyjne". Zaznaczył jednocześnie, że Kia stara się odchodzić od utartego wizerunku "producenta tanich samochodów". To tyle, ani słowa więcej. Co to oznacza jest czyjeś domysły.
Nieśmiały chłopiec.
Za dość skromnym designem nowa Kia Cee'd w ukryciu niesamowity samochód ponieważ zaskoczył wszystkich swoich testerów. Kiedy poszedłem odebrać samochód, pomyślałem: „cóż, Kia, cóż, jedzie, niedrogo, skromnie, najprawdopodobniej nudno”, ale okazało się… Okazało się, że…
Konstrukcja samochodu jest celowo prosta i dyskretna. Liczne złożone linie samochodu pomagają wyciągnąć taki wniosek: maska, dolna część drzwi, reflektory i tylne światła. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje niewielkie podobieństwo do japońskiej siostry - Toyoty Auris, ale więcej - z Poprzednia wersja hatchback Toyoty Corolli.
W środku też nie znajdziesz modnych i nowatorskich rozwiązań projektowych – wszystko jest znajome, popularne, a przez to wygodne. Wszystko odbywa się z akceptowalną jakością i dobrym dopasowaniem części do siebie. Zastosowany plastik nie jest najlepszy (zwłaszcza na poręczach drzwi), ale nie grzechota ani nie brzęczy ani przy prędkości, ani na wybojach, ani przy głośnej muzyce. Jego faktura jest lekką imitacją tkaniny i jest mniej lub bardziej przyjemna w dotyku. Użyj trochę inżynierów plastyków najgorsza jakość, a wnętrze stałoby się po prostu nie do przyjęcia, ale, jak mówią, znośne.
Konsola środkowa jest nieco zauważalnie zwrócona w stronę kierowcy - tak jest wygodniej, a schowek otwiera się bardzo nisko u stóp pasażera - wręcz przeciwnie, nie jest to zbyt przyjemne: żeby poszperać w schowku, trzeba poprosić osobę siedzącą obok ciebie, aby najpierw naprężyć nogi. To nie pierwszy raz, kiedy widzisz coś takiego w samochodzie. Instrumenty są czytelne, wszystko jest czytelne i nie ma "zastrzeżonych" cech sterowania niektórymi funkcjami - klasyka. Chociaż nie! Bardzo długo zastanawiałem się - jak zmienić "Fahrenheita" na "Celsjusza" na monitorze pokazującym temperaturę za burtą. Nawiasem mówiąc, instrumenty (obrotomierz i prędkościomierz) są wykonane w stylu pół-sportowym (prędkościomierz jest umieszczony w pół szklanki), co na początku wywołało uśmiech (o tym, jak zniknął - trochę później). Podobała mi się „prawidłowa” wysokość środkowego podłokietnika - równo z podłokietnikami na drzwiach, ale nie podobało mi się to, że po prostu nie ma gdzie postawić butelki z wodą w kabinie - jest tylko jeden uchwyt na kubek ( dla wszystkich!), A we wnękach drzwi jest tylko miejsce na papiery i szmaty, z tyłu - to samo zdjęcie, tylko nie ma środkowego podłokietnika. Ale jest dużo miejsca na nogi, kolana, ramiona i głowy pasażerów. Ale do bagażnika nie było żadnych skarg - przestronny, z mocno pochylonymi drzwiami i bez zawiasów wchodzących do środka, z niskim otworem załadunkowym i stosunkowo płaską podłogą po złożeniu tylne siedzenia(istnieje różnica wzrostu, ale gładka, jak większość kolegów z klasy).
Jak dotąd Kia Sid okazuje się być rodzajem średniego chłopa, samochodem bez pretensji i pretensji. Ale warto wyjechać z parkingu i…
…a auto zaczyna zadziwiać, zadziwiać, zachwycać. Od tego momentu rozpoczyna się otwarcie. Niczego takiego się po aucie nie spodziewano, a fakt, że jest na rynku samochód o podobnych właściwościach jezdnych za tak skromną cenę to prawdziwe odkrycie i tyle. Kia Sid jest kontrolowana po prostu idealnie! Bez rozciągania i rezerwacji. Wierzcie lub nie, ale pod względem jakości dorównuje BMW Kopeika i Peugeotowi 307 (sam bym w to nie uwierzył i śmiał się, ale fakt, który łatwo zweryfikować, przechodząc jazdę próbną u dealera, pozostaje fakt). Byłem jednocześnie szczęśliwy i przygnębiony. Z jednej strony dobrze, że test nie był nudny, ale fakt, że dwa z moich ulubionych samochodów w klasie „C” miały niedrogiego konkurenta (pod względem prowadzenia) pogrążył mnie w przygnębieniu. Samochód jedzie wyraźnie w linii prostej z prędkością 170 km / h, nawet jeśli puścisz kierownicę (w pozycji „na wprost” jest wyraźne „zero” - jak rodzaj zagłębienia), Sid nie Nie dbam o tor, a zmienia się w zakręty tak energicznie, wyraźnie, pewnie I rzeczywiście, chciałem to zrobić w kółko. Przestawienie to nie problem: lewa-prawa i spokojnie lecisz dalej - nie ryzykowałeś. Informacja zwrotna z kołami jest przejrzysty i zrozumiały - wszystkie informacje znajdują się na kierownicy, która zamienia się w dokładne narzędzie. Teraz spróbuj mocno zahamować - Sid zatrzymuje się płynnie i szybko, a co najważniejsze - nie musisz go łapać na drodze - nie chwieje się, nie wpada w poślizg, jeśli nastąpi hamowanie
w turze. Jazda jest więc przyjemna i radosna! W tym samym czasie Sid nie był najbardziej obuty w gumę kierowcy niski profil i twarda strona, av Michelin Energy 205/55 R16 - również porządna guma i pokazała się dobre strony, ale do jazdy jest lepiej.
Specjalny szacunek automatycznego pudełka. Jej praca odpowiada naturze maszyny. Przełączanie następuje szybko i prawie niezauważalnie, maszyna szybko i poprawnie reaguje na każdą zmianę wciśnięcia pedału gazu, zmiany biegu na wyższy lub niższy: jedziesz 80 km/h na czwartym biegu, musisz szybko nabrać prędkości - mocniej wciskasz gaz, maszyna natychmiast przełącza na trzeci bieg (lub drugi - jak kliknąć) i rozpędza samochód na tyle, na ile pozwala jego 1,6-litrowy silnik o mocy 122 koni mechanicznych (niebawem na rynku pojawi się Sid i z 2-litrowym silnikiem o mocy 143 KM pojawi się również nadwozie „kombi” – SW).
Zastosowanie wielowahaczowego układu zawieszenia stało się już klasyką w konstrukcji tylnej części podwozia nowoczesne samochody. Wybór nie był przypadkowy. Schemat tylnego zawieszenia Kia Sid opiera się na idei mocowania piasty koła za pomocą kilku dźwigni jednocześnie. Efektem przebywania w różnych płaszczyznach względem kadłuba jest możliwość dokładniejszego ustawienia układu zawieszenia.
System multilink zbudowany jest w oparciu o:
- dźwignie umieszczone w dwóch płaszczyznach samochodu;
- nosze;
- skręcone sprężyny;
- wsporniki piasty;
- amortyzatory.
Przeznaczenie elementów zawieszenia
W schemacie budowy tylnego zawieszenia Kia Sid inżynierowie zdecydowali się na zastosowanie czterech dźwigni do mocowania piasty koła, z których trzy zamontowali w płaszczyźnie poprzecznej (w stosunku do nadwozia samochodu), a czwartą w podłużny. Działając jako elementy prowadzące, dźwignie są w stanie rozwiązać również inne problemy. Na przykład być odpowiedzialnym za pozycję koła w momencie ruchu w stosunku do ciała.
Wszystkie części systemu zawieszenia można łączyć za pomocą połączenie śrubowe, przegub kulowy lub element elastyczny. W Kia Sid do łączenia ze sobą elementów tylnego zawieszenia stosowane są elastyczne elementy - ciche klocki. Należy podkreślić, że można je jedynie wymienić, a nie naprawić. Elastyczne elementy, łączące układ zawieszenia z nadwoziem poprzez ramę pomocniczą, mają za zadanie redukować wibracje podczas ruchu. Ponadto ciche klocki mogą obniżyć poziom hałasu zawieszenia podczas jego pracy.
Łączniki stabilizatora przejmują i tłumią większość drgań bocznych wynikających z problemów związanych z nawierzchnią jezdną. Ich żywotność zależy od intensywności podróży do konkretny pojazd i warunków drogowych. Zaleca się wymianę zębatek po 60-80 tys.
czop ( zaokrąglona pięść), odbierając siły pochodzące od koła, redystrybuuje je między innymi częściami zawieszenia. Czasami początkujący właściciele mylą zwrotnicę z piastą koła. W rezultacie dochodzi do nieporozumień i pomoc w naprawie może być trudna. Co reprezentuje czop i gdzie znajduje się jego lokalizacja w projekcie, pomoże ci znaleźć zdjęcie tylnego zawieszenia Kia Sid. Jak widać na zdjęciu, piasta i czop obrotowy (zaznaczone kółkiem na schemacie) mają inne położenie.
Porównanie tylnego zawieszenia w różnych generacjach
Było wiele skarg na tylne zawieszenie poprzedniej generacji. Zasadniczo właściciele samochodów narzekali na jego ekstremalną sztywność. Według nich podczas jazdy po świeżo ułożonym asfalcie działał jak w zegarku. Ale podczas jazdy po najpopularniejszych drogach w Rosji i wymagających naprawy wyczuwalne były nawet najmniejsze dziury. W rezultacie koreański producent samochodów, biorąc pod uwagę życzenia, zmienił ustawienia na bardziej miękkie. Czego można się spodziewać po tylnym zawieszeniu nowej generacji tego samochodu?
Zróbmy test. Więc siadamy za kółko i ruszamy. Tutaj zauważamy naprzód drobne uszkodzenia drogi. Koncentrujemy się, myśląc, jak bardzo będzie się teraz trząść. I często nic nie czujemy. Tu przed nami pojawiła się pokrywa włazu kanalizacyjnego. Oczywiście lepiej się pojeździć, ale robimy test. Idziemy prosto. Tak, uczucie ruchu jest dość silne. W rezultacie, po dokładnym rozważeniu wszystkiego, czego doświadczyliśmy, dochodzimy do wniosku, że układ zawieszenia samochodu nowej generacji stał się zauważalnie lepszy niż poprzedni. Niemniej jednak chciałbym życzyć Kia sfinalizowania zawieszenia na rosyjskich drogach.
