Pisk silnika podczas uruchamiania jest dość powszechny, szczególnie w przypadku starszych samochodów. Jednak ta usterka nie ominęła nowych pojazdów. Pojawienie się tego problemu wiąże się z awarią jednego lub kilku elementów w silniku.
Przyczyny stukania silnika
Podczas uruchamiania silnika słychać grzechotanie - oznacza to, że rozrusznik nie łapie. Ten problem jest związany z bendixem, przekaźnikiem retraktora lub kołem zamachowym. Ale jeśli podczas uruchamiania silnika słychać trzask, tutaj sprawa jest znacznie bardziej skomplikowana, a konsekwencje mogą być trudniejsze - awaria mechanizmu tłoka lub szczegółów głowicy cylindrów.
Metody diagnozowania i rozwiązywania problemów
Wielu kierowców, wychodząc rano z domu i uruchamiając silnik pojazdu, spotkało się z faktem, że podczas rozruchu słychać było grzechotanie i trzaski. W tym przypadku awarie są różne i warto zrozumieć, jaki dźwięk, co może oznaczać.
Rozrusznik, koło zamachowe i zwijacz
Być może warto rozpocząć rozważania od faktu, że podczas uruchamiania jednostki napędowej pojawia się grzechotka. Jak wyjaśniono wcześniej, sprawa dotyczy rozrusznika lub koła zamachowego. Tak więc, jeśli grzechotanie towarzyszy aż do uruchomienia silnika, jest to spowodowane zużyciem bendixa lub korony koła zamachowego.
Mówiąc dokładniej, zęby jednego lub drugiego elementu są zużyte, a część słabo przylega do części. Również obudowa może być w przekaźniku zwijacza, który nie do końca ciągnie bendix, który nie chwyta koła zamachowego.
Aby wyeliminować awarię, należy zdemontować rozrusznik i sprawdzić stan bendixa, a mianowicie jego zębów. Jeśli występuje charakterystyczne zużycie w postaci „lizania” zębów, zaleca się wymianę części. Ale i to nie wszystko. Ponadto, ponieważ rozrusznik został już wyjęty z pojazdu, warto sprawdzić przekaźnik elektromagnesu.
Aby to zrobić, wystarczy podłączyć go do sieci pokładowej 12 woltów i posłuchać, czy przekaźnik zwijacza kliknie. Jeśli kliknięcia nie będą słyszalne, będziesz musiał zdemontować rozrusznik i wymienić uszkodzoną część.
Również ta usterka i efekt grzechotania mogą być spowodowane faktem, że korona koła zamachowego jest zużyta. Warto zauważyć, że nie wszystkie silniki mają składane koło zamachowe, więc cały zespół często się zmienia. Tak więc zużycie zębów prowadzi do tego, że bendix nie może ich złapać i obrócić wał korbowy. W tym momencie w komorze silnika pojawia się grzechotanie.
Crack - gdzie biegać i co robić
Pęknięcie to nieprawidłowe działanie mechanizmu korbowego lub głowicy cylindrów. Przede wszystkim warto sprawdzić głowicę cylindrów. Usterek należy szukać w tulejach prowadzących, gdzie mogło dojść do zużycia, a zawór po prostu zwisa, a kompensatory hydrauliczne mogą również stukać i pękać, które należy wymienić, ponieważ wyczerpały swoje zasoby.
Drugim miejscem, na które należy zwrócić uwagę, jest blok cylindrów i jego elementy. Tak więc pękanie może być spowodowane brakiem smarowania (oleju silnikowego), w wyniku czego pierścienie zgarniające olej rysują ścianki cylindra. Należy również zwrócić szczególną uwagę na łożyska główne i korbowodu, które mogą się obracać z powodu zużycia samego bloku.
W takim przypadku należy zwrócić szczególną uwagę na stan wału korbowego, na którym mogą tworzyć się rysy i głębokie rowki.
Ostatnim elementem, który również może powodować pękanie i uszkodzenia ścianek cylindrów są tuleje korbowodów. Mogli się rozluźnić i wyjść poza naglące korytarze. W takim przypadku niebezpieczeństwo polega na tym, że tuleje mogą uszkodzić ścianki cylindra na tyle, że jedynym wyjściem jest wyłożenie bloku lub jego wymiana.
Wniosek
Grzechotanie i trzaski w jednostce napędowej wskazują, że niektóre części silnika są niesprawne. Tak więc grzechotce towarzyszy awaria rozrusznika lub koła zamachowego. Jeśli chodzi o dorsza, sytuacja jest znacznie bardziej skomplikowana - najprawdopodobniej problem leży w mechanizmie korbowym lub w głowicy cylindrów.
Często kierowcy są zainteresowani tym, dlaczego po uruchomieniu silnika słychać trzaski i grzechotanie. Przyczyn tego zjawiska może być kilka. W każdym razie źródło tego dźwięku powinno zostać jak najszybciej wyeliminowane. W przeciwnym razie ryzykujesz awarię w najbardziej nieodpowiednim momencie. Ogólnie rzecz biorąc, gdy pojawiają się dziwne dźwięki, należy sprawdzić ich pochodzenie. W końcu to tylko oznaka załamania.
Im szybciej go wyeliminujesz, tym lepiej. W końcu większość awarii może wywołać reakcję łańcuchową. I prowokuj awarie innych elementów silnika. Dlatego zawsze uważnie słuchaj działania jednostki napędowej.
Powoduje
Dlaczego podczas uruchamiania silnika słychać trzaski? To pytanie jest często zadawane przez początkujących, a nie przez kierowców. Wielu jest przerażonych niezrozumiałym dźwiękiem słyszanym podczas uruchamiania silnika. Chociaż w wielu przypadkach nie jest to trudny problem. Ale nadal wymaga naprawy, a do tego dobrze jest wiedzieć, gdzie szukać problemu. Istnieje kilka miejsc, w których podczas uruchamiania słychać trzaski i zgrzytanie:
- Rozrusznik;
- Koło zamachowe;
- Śruba mocująca rolkę (rozrząd).
Rozrusznik
Istnieje kilka przyczyn takiego zachowania. Aby bardziej szczegółowo zrozumieć przyczyny, musisz znać urządzenie startowe i zasadę działania. Składa się z silnika elektrycznego, na którego wale zamontowane jest sprzęgło jednokierunkowe z kołem napędowym. W życiu codziennym sprzęgło i przekładnia nazywane są - bendix. Również w projekcie znajduje się przekaźnik rozruchowy z elektromagnesem. Ten projekt jest określany jako „przekaźnik trakcyjny”. Jest on połączony ze sprzęgłem za pomocą dźwigni rozrusznika.
Ta konstrukcja działa w następujący sposób. Po włączeniu silnik elektryczny zaczyna obracać bendix. W tym samym czasie przekaźnik trakcji po uruchomieniu przesuwa sprzęgło jednokierunkowe do przodu za pomocą dźwigni.
W rezultacie koło zębate zazębia się z zębami koła zamachowego i obraca silnik. Po uruchomieniu silnika włącza się sprzęgło wyprzedzeniowe. Zapobiega to uszkodzeniu rozrusznika. Po wyłączeniu zasilania urządzenia przekaźnik przestaje działać i powraca do pierwotnej pozycji. Rozruszniki do samochodów osobowych zwykle wykorzystują sprzęgło jednokierunkowe typu rolkowego.
Jest tylko jeden powód grzechotania przy starcie. Z jakiegoś powodu bendix nie może w pełni zazębić się z kołem zamachowym. Dlatego podczas uruchamiania rozrusznika pojawia się zgrzyt ślizgających się zębów. Ten problem należy rozwiązać jak najszybciej. W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia koła zamachowego i przekładni rozrusznika. Musisz sprawdzić następujące punkty:
- Najpierw sprawdź mocowanie rozrusznika. Czasami wibracje mogą poluzować śruby mocujące. W takim przypadku rozrusznik wypacza się, a koło zębate traci pełny kontakt z kołem zamachowym. Na wszelki wypadek wyjmij rozrusznik i sprawdź stan bendixa;
- Czasami przyczyną problemów może być zużycie przekładni. W takim przypadku wydajność rozrusznika jest zmniejszona. Podczas uruchamiania silnika będzie słychać grzechotanie omijającego Bendixa. Z biegiem czasu rozrusznik nie będzie w stanie w ogóle obrócić koła zamachowego. Po wyjęciu części z maszyny gołym okiem widać zużycie przekładni;
- Czasami bendix źle chodzi po wale i po prostu nie dochodzi do koła zamachowego. W takim przypadku usuń go. Konieczne jest namaszczenie wału dowolnym olejem silnikowym (lub czymkolwiek, co jest pod ręką). Sprawdź również działanie przekaźnika trakcji.
Pękanie przy starcie może również wystąpić z powodu problemów z zasilaniem rozrusznika. Pojawia się, gdy przewód dodatni jest poluzowany. Przy słabym kontakcie następuje wyładowanie iskrowe, które następnie powoduje pęknięcie. Sprawdź przewód. W razie potrzeby dokręć.
Koło zamachowe. Przyczyna stukania może leżeć w silniku. Przy dużym zużyciu zębów koła zamachowego nie mogą one w pełni stykać się z kołem zębatym rozrusznika. W rezultacie można usłyszeć nieprzyjemną grzechotkę. Wskazana jest wymiana koła zamachowego. W przeciwnym razie zużycie bendixa wzrośnie i będziesz musiał go regularnie zmieniać.
Ponieważ mówimy o kole zamachowym, przeczytaj nasze dwa artykuły na ten temat.
Różne odchylenia od normy mogą wystąpić w wyniku zużycia poszczególnych elementów osprzętu, napędów, łożysk, kół pasowych czy pasów. Nie należy również wykluczać możliwości awarii samego zespołu napędowego i jego elementów. Kierowcy często zauważają, że podczas uruchamiania zimnego silnika słychać grzechotanie, coś skrzypi w silniku, pojawia się gwizd itp.
Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, co to znaczy. Z tego artykułu dowiesz się o różnych odgłosach i stukach, które stanowią większe lub mniejsze zagrożenie dla silnika, a także jak prawidłowo je rozróżnić w procesie autodiagnostyki.
Należy zauważyć, że zwykle wiele dźwięków słychać lepiej w momencie zimnego startu, chociaż w niektórych przypadkach hałas nie ustępuje nawet po rozgrzaniu jednostki napędowej. Należy również dodać, że w niektórych przypadkach problem zauważalnie postępuje, to znaczy dźwięk narasta za każdym razem lub stopniowo. W innych sytuacjach obcy hałas może nie zmieniać swojego tonu i intensywności przez setki, a nawet tysiące kilometrów.
W tym artykule porozmawiamy o tym, jakie awarie mogą prowadzić do tego, że podczas zimnego rozruchu silnika słychać hałas, a także o tym, jak i za pomocą jakich dodatkowych znaków można samodzielnie określić awarię.
Przeczytaj w tym artykule
Podczas uruchamiania silnika słychać grzechotanie
Jeżeli kierowca przekręca kluczyk w stacyjce w pozycję „start” i w tym momencie słychać grzechotanie, natomiast hałas znika po tym jak silnik „chwyci” i zaczyna pracować samodzielnie, to za najczęstszą przyczynę uważa się awarię awaria rozrusznika.
Jeśli podczas uruchamiania silnika słychać grzechotanie rozrusznika na zimnym lub gorącym, może być kilka przyczyn takiej awarii.
Z reguły konieczne jest sprawdzenie przekaźnika elektromagnetycznego, bendixu rozrusznika i. Faktem jest, że bendix może nie zazębiać się prawidłowo z kołem zamachowym, w wyniku czego słychać trzask podczas uruchamiania silnika lub pojawia się charakterystyczne grzechotanie rozrusznika.
Podczas uruchamiania silnika słychać gwizd
Gwiżdżący dźwięk podczas rozruchu jest zwykle generowany przez pasek alternatora lub (pompę). Usterka objawia się piskiem lub piskiem o wysokiej częstotliwości po uruchomieniu silnika spalinowego, a także może być odczuwalna już na ciepłym silniku, gdy gwałtownie wciśniesz pedał gazu i zwiększysz prędkość.
- W przypadku problemu z paskiem należy sprawdzić jego stan i napięcie. Czasami pomaga czasowo zastosowanie specjalnych środków do pielęgnacji gumy, które sprawiają, że powierzchnia paska pozostaje miękka i elastyczna, chroni przed pękaniem itp. Przy wyraźnym osłabieniu napięcia należy napiąć pasek alternatora, jednocześnie sprawdzając stan kół pasowych i napinacza równolegle. Dodajmy, że nie zaleca się zaciskania mocno naciągniętego paska, ponieważ gwizdek pojawi się ponownie po krótkim czasie. W takim przypadku, a także gdy nie jest możliwe dalsze naprężenie paska alternatora, pokazana jest tylko wymiana. Jeśli pasek jest normalnie napięty, nie ślizga się po kołach pasowych, ale nadal gwiżdże, może to oznaczać, że jest złej jakości i wymaga wymiany.
Dodajemy również, że przyczyną gwizdania może być nie tylko pasek, ale także sam generator. Mówiąc dokładniej, mogą pojawić się problemy z łożyskami jego napędu. Wskazują na to charakterystyczne szelesty, gwizdy, lekkie trzaski podczas pracy silnika na biegu jałowym.
- Pompa emituje również cienki gwizd na biegu jałowym, problemowi może towarzyszyć dudnienie lub trzask. Ta cecha jest powodem obowiązkowej kontroli i wymiany tego elementu.
Aby sprawdzić generator i/lub pompę, możesz wziąć klocek drewna, możesz również przymocować puszkę itp. Do końca drewnianego patyczka. Następnie jeden koniec pręta lub drążka przykłada się do obszaru napędu generatora lub pompy przy pracującym silniku, a drugi koniec pręta lub puszki przymocowanej do drążka doprowadza się do ucha. Takie rozwiązanie pozwala dokładniej określić źródło hałasu i zlokalizować usterkę. Nawiasem mówiąc, jeśli to możliwe, zamiast domowego urządzenia do słuchania hałasu można użyć tak zwanego stetoskopu samochodowego (czasami używają medycznego).
Jeśli źródło hałasu nie jest całkowicie zainstalowane, konieczne jest zdjęcie paska alternatora, po czym pompa lub koło pasowe alternatora są ostro obracane ręcznie. Pojawienie się hałasu, trudności podczas obracania, bicia, zabawy i innych nieprawidłowości będzie wskazywało na problem. W przypadku generatora urządzenie można naprawić poprzez wymianę łożysk. Zaleca się natychmiastową wymianę pompy, ponieważ w wielu samochodach zacinanie się pompy wodnej prowadzi do zerwania paska rozrządu.
Za dodatkowy powód do wymiany pompy uważa się pojawienie się smug w miejscu jej zamontowania. Wycieki płynu chłodzącego stwarzają niebezpieczeństwo w postaci przegrzania silnika spalinowego, przerwa oznacza, że uderza, powodując wygięcie zaworu. W końcu, jeśli zignorujesz te problemy, silnik może potrzebować drogiego lub nawet.
Stukanie podczas uruchamiania silnika
Pojawienie się stukania w silniku należy podzielić na problemy z elementami samego silnika spalinowego (oraz tłoki, wał korbowy itp.). Obce dźwięki w okolicy rozrządu mogą świadczyć o znacznym zużyciu rolek lub uszkodzeniu paska.
Rolki mogą gwizdać, wyć, chrupać lub grzechotać. W niektórych przypadkach pasek rozrządu ociera się o osłonę ochronną. Zauważamy również, że w silnikach z łańcuchem, gdy sam łańcuch jest naciągnięty lub napięcie jest niewystarczające, dźwięk przypomina szelest, słychać też trzaski. Jeśli zwiększysz prędkość, dźwięki te znikają i pojawiają się ponownie po puszczeniu gazu. W tej sytuacji
Charakterystycznym stukaniem mechanizmu dystrybucji gazu jest stukanie zaworów dolotowych i / lub wydechowych. Takie pukanie różni się częstotliwością od innych uderzeń, ma jednolite odstępy czasu. Faktem jest, że wałek rozrządu obraca się dwa razy wolniej niż wał korbowy. Może to prowadzić do pukania.
Dlaczego zimny silnik może pukać: różne awarie. Analiza charakteru stukania w jednostce napędowej: dźwięczny, metaliczny, stłumiony itp.
Rozrusznik niezbędny w każdym samochodzie - to małe urządzenie uruchamia silnik, bez którego z oczywistych względów ruch jest niemożliwy. Jednocześnie rozrusznik służy dość krótko, rzadko przekraczając sześć do siedmiu lat, po czym wymaga całkowitej wymiany na nowy w wyniku zużycia. Ale nawet w ciągu sześciu lat działalności rozrusznik jest podatny na drobne awarie i awarie które możesz naprawić we własnym zakresie.
Naprawa rozrusznika przy poważnych uszkodzeniach lepiej świadczyć specjalistyczne usługi samochodowe, których dziś jest dość duża liczba.
Jednym z objawów wadliwego działania rozrusznika może być ostry, nieprzyjemny dźwięk podczas rozruchu, który przypomina mechaniczną grzechotkę - przyczyn tego zjawiska może być całkiem sporo, ale głównym jest awaria rozrusznika.
Podczas pracy zęby rozrusznika zużywają się - pojawiają się na nich rysy, wyginają się i stopniowo psują - sama zębatka z wygiętymi zębami nie może normalnie funkcjonować.
Wyeliminowanie takiej usterki jest proste - wystarczy zdemontować rozrusznik i po wyciągnięciu koła zębatego wymienić go na nowy. Bendix- jedna z najtańszych części do rozrusznika, ale nie terminowa wymiana tej części może mocno uderzyć w kieszeń. Dość często, ze względu na zużycie przekładni, bendix nie może odłączyć się od koła zamachowego, a rozrusznik kontynuuje pracę z silnikiem, aż do całkowitego zniszczenia urządzenia. Nie zadziała ustawienie wygiętych zębów za pomocą improwizowanych środków - młotka lub szczypiec, które każdy zwykły kierowca ma w swoim arsenale, więc lepiej nie próbować, ale po prostu wymienić bendix na nowy.
Kolejna przyczyna grzechotki może leżeć w sprężynie amortyzatora - to jest najczęstsza przyczyna naprawa rozruszników samochodowych- sprężyna z czasem słabnie, a bendix nie wysuwa się całkowicie, przez co dochodzi do prawidłowego zazębienia z kołem zamachowym samochodu. Jedynym wyjściem z tej sytuacji jest jego całkowita wymiana, którą można wykonać zarówno samodzielnie, jak iw serwisie samochodowym. Praca tego typu nie jest droga.
Ostatnim powodem takiej awarii jest regulacja samego skoku przekładni, którą można skorygować jedynie w serwisie samochodowym, przy pomocy wykwalifikowanych fachowców z odpowiednim wykształceniem i doświadczeniem zawodowym. Ponadto niepełna moc wyjściowa bendixa może być spowodowana zużyciem wtyczki przekaźnika retraktora, a znalezienie tej części w sprzedaży detalicznej jest dość trudne.
Należy zawsze pamiętać, że jeśli nie masz pewności, czy możesz samodzielnie przeprowadzić wysokiej jakości naprawę wadliwej części, lepiej nie podejmować się tego. Całkiem możliwe, że tylko pogorszysz sprawę, ostateczna naprawa może być znacznie droższa.
