Samo słowo „ciężarówka” brzmi potężnie. Natychmiast pojawiają się ogromne koła, kabiny o niewiarygodnych rozmiarach ... Jednak największe z nich spotkasz nie tylko na drodze - w końcu to wywrotki górnicze, które są używane w górnictwie.
Nie pojawiają się na torze z prostego powodu: chodnik nie są w stanie utrzymać ich ciężaru. Dlatego wielotonowe pojazdy docierają na miejsce dyżuru w częściach, a montaż odbywa się po przyjeździe. Chodzi o takie ciężarówki, które zostaną omówione w tej kolekcji.
Pierwsza taka wywrotka została stworzona w latach 30. ubiegłego wieku przez pięciu braci Armington z Cleveland w stanie Ohio. To oni założyli firmę Euclid, która zapoczątkowała tę klasę maszyn. Jednak ich pierworodny ważył zaledwie 8 ton - całkiem niezły okruszek w porównaniu z nowocześniejszymi i znacznie większymi ciężarówkami kategorii Ultra Truck.
Terex 33-19 "Tytan"
Ta ciężarówka była pierwszą próbą firmy Terex, dywizji General Motors, stwórz górniczą wywrotkę. pierwszy i pojedynczy egzemplarz„Titana” zjechała z linii montażowej w 1973 roku i dokładnie przez ćwierć wieku pozostała najbardziej pojemną ciężarówką świata. Tytuł ten „ukradł” mu Caterpillar 797, wypuszczony we wrześniu 1998 roku, o ładowności 330 ton.
Przy masie 231,1 ton Terex 33-19 był w stanie przewieźć do 320 ton ładunku z prędkością 48 km/h. To dzieło kanadyjskich inżynierów służyło w kopalni żelaza w Kalifornii w USA przez 13 lat. W 1993 roku ciężarówka została odnowiona i wystawiona w Sparwood w Kanadzie, aby przyciągnąć turystów. Pomimo tego, że na zewnątrz został całkowicie odnowiony, podwozie brakuje: teraz „Tytan” nie może się poruszać.
Caterpillar 797
Opracowany w 1998 roku przez firmę Caterpillar Inc. (USA), ta seria Ultra Trucków wkrótce pojawiła się na odkrywkach na całym świecie. Oryginalny model nie zyskał zbytniej popularności, ale następca 797B w 2002 roku stał się najbardziej nośnym i ciężka ciężarówka na świecie. Może wytrzymać do 380 ton ładunku, a przy pełnym załadowaniu porusza się z prędkością 67,6 km / h.
Trzecia generacja, 797F, została zaprezentowana na targach MINExpo International w 2008 roku. Produkcja masowa rozpoczął się rok później. Otrzymało więcej potężny silnik Cat C175-20, a udźwig wzrósł do 400 ton. Co ciekawe, opony tej ciężarówki są najgorsze do wymiany opon: Michelin, który je produkuje, po prostu nie radzi sobie z wolumenem zamówień.
Komatsu 930E-4SE
Pomimo japońskiej nazwy ta ciężarówka pochodzi z Illinois w USA. Pozwala przewieźć do 291 ton ładunku z maksymalną prędkością 64,5 km/h. Jego całkowita długość wynosi 15,6 metra, a szerokość 8,9 metra. Jednocześnie „pusta” wywrotka waży 215 ton. Spośród nich ponad 10 ton spada na silnik, co nie jest zaskakujące: tylko jeden olej silnikowy w układzie smarowania - 340 litrów!
BelAZ-75600
Do 2013 roku największą wywrotką w WNP był białoruski BelAZ-75600, który wciąż można znaleźć w kopalniach węgla w regionie Kemerowo. Na tle lokalnych kamieniołomów wygląda olbrzym zwykły samochód. Prawdziwy rozmiar można oszacować tylko po zobaczeniu w pobliżu ludzi, którzy wydają się dość mali.
Jego nośność wynosi do 320 ton, a waga całkowita może osiągnąć 610 ton. Producenci twierdzą, że modyfikacja BelAZ-75602, która może przewozić do 360 ton, jest największą ciężarówką na świecie. Oczywiście podekscytowali się światem, to widać następujące modele Jednak do 2013 roku mocniejsza wywrotka tak naprawdę nie istniała w WNP.
Unit Rig MT 5500
Terex MT 5500, znany również jako Unit Rig MT 5500, jest uważany za jeden z największych ciężarówki górnicze na świecie. Jego udźwig 360 ton spełnia wymagania największych firm wydobywczych.
Waga w pełni załadowanego MT 5500AC wynosi 598 ton. O długości 14,87 metra, jego szerokości i maksymalna wysokość wynoszą odpowiednio 9,05 i 7,67 metra. 16-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 3000 Konie mechaniczne pozwala mu osiągnąć prędkość 64 km/h.
Hitachi EH5000AC-3
Maszyna ta pozwala na transport 326 ton i jest największą i najmocniejszą w ofercie modelowej producenta. Został zaprezentowany publiczności na MINExpo International w Las Vegas w stanie Nevada w 2012 roku.
Dzięki nowemu napędowi elektrycznemu prąd przemienny z falownikiem IGBT model ma doskonałe charakterystyka operacyjna. EH5000AC-3 posiada również zaawansowany układ hamulcowy, co zapewnia maksymalne bezpieczeństwo podczas zjazdu. Jego nominalna ładowność wynosi 296 ton.
Liebherr-T282B
„Przedstawiamy wam ósmy cud świata” – oświadczyli skromnie niemieccy programiści na targach Bauma 2004 w Monachium w Niemczech. Zaprezentowali Liebherr-T282B, który do dziś nie traci klientów. Każdego roku kilkadziesiąt takich ciężarówek trafia do kopalń żelaza, miedzi i złota w USA, Chile, Indonezji, Afryce Południowej i Australii.
Przez całe cztery lata pozostawał światowym liderem pod względem ładowności (400 ton). W pełni załadowana ciężarówka może osiągnąć prędkość do 64 km/h.
Komatsu 960E-1 / 960E-1K
Te dwa modele są najnowsze osiągnięcia Komatsu. Oryginalny 960E-1 został wydany w 2008 roku, a 960E-1K zadebiutował cztery lata później. Każdy z nich jest w stanie udźwignąć do 360 ton; waga załadowanej maszyny wynosi 365 ton.
Dwie generacje wywrotek różnią się jedynie elektrycznym układem napędowym. Model 960E-1 wykorzystuje tranzystor IGBT wyprodukowany przez General Electric, podczas gdy późniejsza wersja ma „natywny” tranzystor Komatsu.
Producent oparł się na przyjazności dla środowiska obu maszyn i w oficjalnej broszurze twierdzi, że silniki 960E-1 i 960E-1K spełniają przyjazne dla środowiska normy emisji spalin US EPA, a chłodnice są wykonane bez ołowiu. Ponadto poziom hałasu w nich jest zminimalizowany.
Bucyrus MT6300AC
Terex Unit Rig MT6300AC zadebiutował na MINExpo International we wrześniu 2008 roku i został przemianowany na Bucyrus MT6300AC w 2010 roku, kiedy Bucyrus International Inc. przejął dział sprzętu górniczego firmy Terex Corporation.
Z ładownością 400 ton pozostaje do dziś najmocniejszą ciężarówką firmy. Nie tylko nie ustępuje wydajnością „ósmemu cudowi świata” firmy Liebherr, ale także wyprzedza go mocą silnika o 100 koni mechanicznych. Z powodu tej różnicy jego silnik waży o 6 ton więcej niż niemiecki konkurent.
BelAZ 75710
Bez przesady BelAZ 75710 jest jak najbardziej duża ciężarówka na świecie. Jego nośność wynosi 450 ton. I to bynajmniej nie jest limit - technicznie możliwe jest stworzenie pojazdów, które pozwolą przewieźć 500 ton ładunku lub więcej. Byłoby to jednak niepraktyczne ze względu na postrzegany koszt takich gigantów. Firmom wydobywczym taniej jest kupić dwie wywrotki o ładowności 300 ton niż jedną, ale 600 ton. Ponadto problem z drogami jest nadal aktualny. Więc trudno Wkrótce będzie kolejna rekordowa ciężarówka z Białorusi: według współczesnych standardów 75710 to aż nadto.
Bardzo najlepsza ciężarówka może być dwojakiego rodzaju. Pierwszy typ to ten, który chcesz kupić, a drugi to ten, który odpowiada rykiem silnika już po pierwszych milimetrach przekręcenia kluczyka w stacyjce. Który za każdym razem pomaga i bezwzględnie wykonuje każdy ruch kierownicą lub pedałem. kłóci się z prędkością samolotu, ale jest „lekkomyślny” wśród tych samych Atlantydów w odległych kamieniołomach-koloniach trędowatych i wcale nie cierpi na kompleks ospałości. A według jakich kryteriów określić najdłuższą ciężarówkę na świecie?
Najdłuższa ciężarówka to ciężko pracujący robotnik, który musi zmieścić się w ograniczeniach wysokości, aby zapewnić przepustowość pod mostami, w tunelach i jeździć po standardowych drogach.
Najdłuższy nie potrzebuje entuzjastycznych widzów najszybszych. Nie potrzebuje 18-stopniowych podjazdów polną drogą o szerokości 25 m dla największego. Najdłuższa ciężarówka to ciężko pracujący robotnik, który musi zmieścić się w ograniczeniach wysokości, aby zapewnić przepustowość pod mostami, w tunelach i jeździć po standardowych drogach. Najbardziej główny problem najdłużej to kontrola pokonywania zakrętów.
To jest jego główna idea - transport drogowy tego, co w zasadzie można by przewieźć na platformach kolejowych. Ale nie wszędzie można położyć linię kolejową i wyposażyć ją w drogi dojazdowe i rampy przeładunkowe. Na platformy też przecież coś trzeba przewieźć do ładunku. Dzięki Bogu, że samochody są poważną konkurencją dla transportu kolejowego. A wtedy cały krajobraz byłby w torach z mrówkami w pomarańczowych kamizelkach.
Histeria generałów lub dalekowzroczność
Pierwszymi, którzy przenieśli pomysł łączenia samochodów na nadmuchiwane koła byli amerykańscy inżynierowie wojskowi. Jeszcze w latach 40. XX wieku połączyli dwie osie z platformą na czołgi i wyposażyli każdą z nich w silnik Cadillaca o mocy 220 koni mechanicznych oraz kabinę sterowniczą (Le Turno T4 4x4). Ponadto. Przygotowując się do sowieckiego ataku nuklearnego w latach 50., postanowili zachować ostrożność i opracowali pociąg na kołach o średnicy 3,5 m. Maksymalna długość 12 wózków kompozytowych z traktorem osiągnęło 197 m.
Pierwszymi, którzy przenieśli pomysł łączenia samochodów na nadmuchiwane koła byli amerykańscy inżynierowie wojskowi.
z niej sterowanie elektroniczne został przekazany do osobistego silnika elektrycznego dla każdego z 56 kół. W efekcie wózki przesuwały się tor za torem i umożliwiały manewrowanie nawet pod kątem prostym.
Ponieważ nie ma ograniczeń dla wojska, wysokość samej kabiny kontrolnej długi samochód z silnikiem z turbiną gazową wynosiła 9 m.
Sprzęt wojskowy do rakiet i innego sprzętu, takiego jak pojazdy terenowe, jest ogólnie osobna historia. Jako przykład idei zwiększenia długości w transporcie drogowym wzięliśmy TC-497 Le Tourneau. Ponieważ cały „pociąg” poruszał się jako jeden organizm, samochód ten można słusznie uznać za przodka rodziny najdłuższych ciężarówek na świecie.
Kraj przerażonych kangurów
Nie wiadomo na pewno, kto zaproponował, a tym bardziej odważył się jako pierwszy przejechać Australię z południa na północ, zabierając jednocześnie kilka przyczep. Ale stało się to nie tylko modne, ale jest akceptowane tylko możliwy sposób dostarczanie ogromnej ilości ładunku bez torów kolejowych przez siedliska kangurów i orłów sępów. Nie ma drogi, ziemia unosi się kurzem i wisi w czerwonej mgle… Ale czy ktoś może powstrzymać śmiałków, jeśli zrobili to więcej niż raz?
Nie wiadomo na pewno, kto zaproponował, a tym bardziej odważył się jako pierwszy przejechać Australię z południa na północ, zabierając jednocześnie kilka przyczep.
Kiedy na jedenastometrowym traktorze z przyczepą wisi do 6 „psów”, stało się to powszechne. Bardzo długie ciężarówki na świecie Mack i Kenworth napełniają swoje baki nawet dwiema tonami paliwa i… byle nie zasnąć ani nie zrobić dziury w kołach. Wszystko inne to kurz i kilka płyt. Nie daj Boże spotkać taki pociąg pędzący z prędkością 100/110 km/h! A jeśli chcesz wyprzedzić, rząd północnych regionów Australii zaleca upewnienie się, że tor przed Tobą jest wolny przez ponad 1 km.
Kiedy na jedenastometrowym traktorze z przyczepą wisi do 6 „psów”, stało się to powszechne.
Czy było sens dołączać 79 "psów" do Kenworth С501Т całkowita długość 1018 m i przeciągnąć je 8 km? Zapewne znalazł się... By chociaż pobić swój rekord Mack Tytan ze 112 "psami" o łącznej długości 1474 m, ciągnąc zaledwie 148 m! Proste wyścigi psich zaprzęgów! Tylko psy cię nie ciągną, ale to ty jesteś „psami”.
Punkt wyjścia
W Australii można jeździć dwoma typami pociągów drogowych o łącznej długości „psich zaprzęgów” 38 i 53 m. W rzeczywistości jest to najdłuższa ciężarówka na świecie. Na przykład w Kanadzie dozwolone jest wykonanie pociągu drogowego do 35 m, składającego się z naczepy głównej i przyczep. Jeśli najdłuższa ciężarówka przewozi kilka naczep z 3 tylne osie, to dopuszczalna długość takiego pociągu drogowego wyniesie już 38 m.
Chiny mają swoje historyczne przyczyny i metody gigantomanii. Do transportu konstrukcji inżynierskich Chińczycy zaprojektowali 73-metrowy ciągnik na 88 kołach. Liczba kół nie jest celem samym w sobie. Pomagają równomiernie rozłożyć obciążenie na wszystkie osie i koła, tak aby nie psuć nawierzchni drogi.
Do transportu konstrukcji inżynierskich Chińczycy zaprojektowali 73-metrowy ciągnik na 88 kołach.
W krajach, w których odległości pokonywane są wyłącznie ciężarówkami, dopuszcza się, aby były one najdłuższe. Rosja słynie też tylko z dwóch „D”. Odległości między „kawiarniami” w tajdze można obliczyć nie w kilometrach, ale w dniach. Jak dotąd najdłuższe ciężarówki nie są o nas.
Chociaż w historii Pietrozawodska jest chwalebna strona w transporcie 100-metrowej kolumny destylacyjnej dwoma ciągnikami MAZ Uragan. Pierwszy kołował i ciągnął, a drugi kołował, pchał i zwalniał. Czy to żart, 740 ton? Maszyny i chłopaki to zrobili. A na podwórku był dopiero rok 1980!
I jeszcze o naszej… W 2012 roku MAZ zaprezentował prototyp – najdłuższą ciężarówkę z przyczepami w Europie. Jego długość wynosiła 47 metrów.
W 2012 roku MAZ zaprezentował prototyp - najdłuższą ciężarówkę z przyczepami w Europie.
Każda przyczepa „pomaga” w dociągnięciu ładunku do ciągnika głównego. Sekret jest prosty - dodatkowa jednostka napędowa znajduje się na przednim dwuosiowym wózku przyczepy, od której zaczyna się pilot. Pomaga pokonywać wzniesienia i samodzielnie sterować odłączoną przyczepą. Naprawdę chcę, aby ta ciężarówka nie spotkała losu MAZ-2000 „Pierestrojka”, modułowego konstruktora na kołach.
Skandynawski zaczep
Największa ciężarówka świata nieprędko przejedzie po drogach Europy. Dlaczego pytasz? Tak, ponieważ Unia Europejska nie zezwala na jazdę po niej samochodem o długości powyżej 18,5 m. Bez względu na to, jak doświadczenia krajów skandynawskich pokazały, że najdłuższe ciężarówki przynoszą największe oszczędności, posłowie nie otworzyli oczu. Na skandynawskich drogach można przewozić ciągniki o długości 22,5 m.
Opracowywane są ogromne doświadczenia i oszczędności na paliwie, wynagrodzeniach kierowców, szkodliwych emisjach firmy Volvo i Scania na przykładzie ciężarówek do przewozu drewna. W 1990 roku firma DAF uzyskała wyłączne prawo do używania superkontenerowców do obsługi ładunków w porcie w Rotterdamie. Drogi, węzły – nic nie trzeba zmieniać, wystarczy na to pozwolić. Najdłuższa ciężarówka nie będzie kolidować nawet z przewodami w odległych europejskich wioskach wzdłuż autostrad. Gorący Skandynawowie nie nalegali i sami używali najdłuższych ciężarówek, między fiordami a „kaalevalami”.
Najdłuższe ciężarówki to nie tylko epickie zjawisko. Oprócz niesamowitego wrażenia jest to również bardzo opłacalne. Jak największa, najdłuższa ciężarówka więcej ładunku na jedną wycieczkę.
Cyrk na dużych kołach
Szalone dranie! Jak inaczej można nazwać tych facetów, którzy sprawiają, że ich ciężarówki… latają? Jeśli prawo europejskie nie pozwala na prowadzenie czterdziestometrowych ciężarówek, to przynajmniej pozwól mi latać na taką odległość! Zwłaszcza nikt nie zakazał latania z prędkością 113 km / h. RENAULT Magnum z naczepą i kaskaderem z USA Mike Ryan dosłownie przeleciał 42 (!) metry nad jadącym samochodem. Gdyby był choć jeden taki śmiałek, z pewnością zostałby uznany za szaleńca.
RENAULT Magnum z naczepą i kaskaderem z USA Mike Ryan dosłownie przeleciał 42 (!) metry nad jadącym samochodem
Ale to są ciężarówki. Jeśli przywiązałeś się do nich, wtedy dadzą ci siebie!
Właśnie to Gregg Godfrey postanowił zabrać ze swojego Freightlinera. Kiedy ludzie dowiedzieli się, co zamierza zrobić ten ekscentryk, przyszło zobaczyć to 2000 osób. I wykonał najdłuższy skok na ciężarówce - 50,6 metra! To prawda, bez przyczepy. Ale przy prędkości 112 km / h i bardzo imponujące!
Najwyraźniej nie bez powodu zabrania się rozjeżdżania ciężarówek powyżej setki. Dla nich to „szybkość podejmowania decyzji” przed lotem!
Współczesne górnictwo i wydobywanie wiąże się z wykorzystaniem różne maszyny i wyposażenie. Do tych celów najczęściej duże ciężarówki. Na rynku światowym istnieje kilka marek takich gigantów różnych producentów. Mają ze sobą wiele wspólnego, ale też sporo różnic. Dalej będziemy krótka recenzja siedmiu liderów w tej dziedzinie.
BelAZ-75710
Największą ciężarówką na świecie jest BelAZ-75710. Jest nawet wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa. Jego zdjęcie jest pokazane powyżej. Wywrotka ma niesamowitą ładowność, zdolną do transportu ładunku do 450 ton. Na przykład 37 piętrowe autobusy, para płetwali błękitnych, 300 samochody lub największy airbus. Samochód został zaprezentowany w 2010 roku i od razu otrzymał tytuł największej ciężarówki.
Całkowita waga giganta to ponad 810 ton. Jest wyposażony w dwa potężne silniki Diesla. Nawet załadowana wywrotka jest w stanie osiągnąć prędkość do 65 km/h. Średnia konsumpcja olej napędowy- około 450 litrów na godzinę. Samochód przystosowany do pracy w najtrudniejszych warunkach warunki klimatyczne. Bez problemu wytrzymuje 50-stopniowe upały i podobny wskaźnik minusowy. Popyt na tę maszynę jest jednym z najwyższych na świecie wśród konkurencji.
BelAZ-75601
Na Białorusi zajmuje wiodącą pozycję w produkcji największych samochodów ciężarowych. Modyfikacja pod indeksem 75601 pod względem wysokości i szerokości nie jest gorsza od budynku parterowego. Ładowność wywrotki wynosi 360 ton, co jest porównywalne z sześcioma wagonami węgla. Gigant ma 9 metrów szerokości i 15 metrów wysokości. Modyfikacja jest wyposażona komputer pokładowy i nowoczesny farsz elektroniczny który pozwala śledzić stan techniczny samochody.
Terex Tytan
Ten gigant został wydany przez amerykańską firmę General Motors w 1978 roku. W produkcja masowa samochód nigdy nie wyszedł. W tamtym czasie charakterystyka ciężarówki z największą kabiną była niesamowita. Jego ładowność wynosiła nieco ponad 300 ton, a masa samego pojazdu 235 ton.
Gigant wyposażony jest w potężną jednostkę napędową z szesnastoma cylindrami i czterema dodatkowymi silnikami. Wywrotka była eksploatowana w górnictwie węgla kamiennego do czasu zaniku potrzeby (lata dziewięćdziesiąte ubiegłego wieku). Teraz reprezentuje Eksponat muzealny z siedzibą w mieście Sparwood (Kanada). Zaproponowano demontaż samochodu na złom, ale nie było to dozwolone. To prawda, że \u200b\u200bsilnik został rozebrany na części, których zastosowania nigdy nie znaleziono ze względu na ekskluzywność parametrów roboczych i ogólnych.
Liebherr T282B
Ten samochód jest przeznaczony do pracy zawodowej, ma bardzo imponujące właściwości. Nic więc dziwnego, że w 2008 roku samochód otrzymał tytuł największego ciężarówka górnicza. Maszyna jest produkowana masowo i jest poszukiwana w odpowiedniej dziedzinie na całym świecie.
Pojazd ma ładowność około 360 ton. Całkowita masa pojazdu wynosi 592 t. Wywrotka jest w stanie rozpędzić się do 64 km / h, poruszając się z tą prędkością bez żadnych problemów. Zarządzanie tym gigantem wymaga całego zespołu specjalistów. Wymiary - 7,5 / 9,0 / 14,5 metra.
"Komatsu 960E"
Japońscy producenci wprowadzili również godny model do gamy największych ciężarówek. samochód Komatsu Model 960E ma udźwig 327 ton i jest używany w przemyśle wydobywczym. wynosi siedem metrów, rozmiar opony koła o średnicy wynosi cztery metry. Po trzech latach testów prototypu w większości trudne warunki wywrotka została wprowadzona do masowej produkcji, jest obecnie produkowana w USA.
Caterpillar 797F
Specjalizująca się w produkcji tej modyfikacji firma Caterpillar należy do kategorii największych ciężarówek w całej linii producent samochodów z USA. Konstruktorzy starali się zrealizować w nim wszystkie zalety poprzednich jednostek i zminimalizować istniejące niedociągnięcia. Ładowność wywrotki wynosi 400 ton, jest wyposażona w mocny 20-cylindrowy zespół napędowy. Producent przewidział montaż na pojazd cztery rodzaje kabin.
MT-5500
Amerykanie mogą pochwalić się kolejnym „potworem” kariery o nazwie Unit Rig MT-5500. Nośność maszyny wynosi 320 ton. W kolejka obejmuje dziewięciu przedstawicieli, wśród których dana modyfikacja jest najpotężniejsza. Wszystkie wywrotki są wyposażone w zestaw hybrydowy diesel-elektryczny elektrownie. Zakres pracy tych pojazdów to kamieniołomy i wyrobiska górnicze.
Głównymi cechami największych ciężarówek są ich ładowność, wielkość silnika, moc, wymiary i prędkość. Sprzęt którego producenta jest liderem tych wskaźników?
Do 2013 roku tytuł „największej ciężarówki na świecie” zdobywały jednocześnie samochody kilku światowych producentów. Ale wraz z wprowadzeniem modelu BelAZ-75710 białoruska firma pewnie objęła prowadzenie: ten model przewyższa swoich konkurentów pod względem ładowności o prawie 90 ton.
Pierwsze miejsce w rankingu największych ciężarówek na świecie: BelAZ-75710
Źródło zdjęcia: strona internetowaRekordzista świata: 450-tonowy BelAZ
Wywrotka pochodząca z Białorusi jest w stanie przewieźć do 450 ton ładunku i pełna masa maszyna ma 810 ton. Konstrukcja ciężarówki przewiduje jednocześnie dwa silniki wysokoprężne MTU (moc każdego z nich to 2300 KM), które z kolei napędzają cztery silniki trakcyjne Siemensa (łącznie wytwarzają do 6400 KM). W takim przypadku, w przypadku poruszania się samochodu bez ładunku, uruchamiany jest tylko jeden silnik Diesla.
Jeszcze kilka liczb: zbiornik paliwa ciężarówki mieści do 5600 litrów, a każda opona (w sumie osiem) waży 5,5 tony. Maksymalna prędkość, jaką gigant jest w stanie rozwinąć, wynosi 64 km/h. Przed wypuszczeniem 450-tonowej ciężarówki największym w linii BELAZ był model o indeksie 75601 (produkowany od 2010 r.), którego nadwozie może pomieścić do 360 ton ładunku. A jeśli pod względem ładowności ta wywrotka jest nieco gorsza od wyposażenia tej samej klasy innych marek (dopuszczalne obciążenie dla maszyn Caterpillar i Liebherr wynosi 363 tony), to pod względem mocy różnica jest bardziej znacząca (różnica jest 250-500 KM). Masa własna BelAZ-75601 wynosi 250 ton, ciężarówka jest wyposażona w dwudziestocylindrowy silnik o pojemności 90 litrów.
Największa ciężarówka Caterpillar
Źródło zdjęcia: awesomeearthmovers.comŁadowność tej wywrotki wynosi 363 tony, a moc jednostka mocy- 4000 KM
Kolejne trzy wiersze rankingu zajmują ciężarówki o podobnych właściwościach różne marki, z których każdy wyprzedza swojego konkurenta w taki czy inny sposób. Zacznijmy od nominata z USA - ciężarówki górniczej Caterpillar 797F, która została wprowadzona na rynek w 2009 roku. Ten model- nieco ulepszona wersja Caterpillar 797B, która przez 11 lat (od rozpoczęcia produkcji w 1998 r.) była uważana za największą ciężarówkę. Waży 280 ton (podobnie jak jego poprzednik), ale może unieść ładunek o masie 363 ton, czyli o 18 ton więcej. Wyobrażać sobie całą moc ta wywrotka, zauważamy, że samochód z miejscem zarezerwowanym dla pasażerów waży tylko 52 tony. To prawda, że \u200b\u200bładowanie nadwozia Caterpillar 797F siedmioma wagonami nadal kończy się niepowodzeniem. Dlaczego? Z jednego prostego powodu: długość całej wywrotki wynosi 14 metrów 80 centymetrów, czyli o 10 metrów mniej niż wagon, szerokość 10,5 metra, a wysokość 7,5 metra.
Silnik „amerykański” ma 20 cylindrów i pojemność 106 litrów. Ta „bestia” jest w stanie, mimo że silnik nie jest wyposażony w trakcję elektryczną, wytworzyć moc 4000 koni mechanicznych ( najlepszy wskaźnik wśród ciężarówek 360-tonowych). I nie tylko to: maksymalna prędkość poruszania się to aż 68 kilometrów na godzinę, podczas gdy konkurenci mają tylko 64. Wyobraź sobie poruszanie się z wysoka prędkość dom jest największą gąsienicą na świecie.
Ciężarówka Liebherr 363 ton
Źródło zdjęcia: www.liebherr.comCechą tej ciężarówki, która znajduje się w rankingu największych na świecie, jest jej niska masa własna.
Produkowany od 2004 roku Liebherr T282B ustępował mocą swojemu odpowiednikowi z USA (jego silnik generował 3650 KM). Sytuacja zmieniła się jednak w 2012 roku, kiedy firma wprowadziła na rynek model T284 (4000 KM). Nośność nowej ciężarówki pozostała taka sama - 363 tony. wspólna cecha dwie maszyny to także niska masa własna - nieco ponad 230 ton.
Rozwój z Japonii: Komatsu 980E-4
Źródło zdjęcia: komatsuamerica.comNajwiększa ciężarówka z linii Komatsu została wprowadzona na rynek w 2016 roku
Ta ciężarówka ma taką samą ładowność jak dwa poprzednie modele(363 tony), ale moc jego 18-cylindrowego silnika jest ograniczona do 3500 KM. Opracowanie zostało zaprezentowane w 2016 roku: do tego momentu w ofercie firmy nie było porównywalnej ciężarówki. Ogromny silnik dostarczany z wywrotką służy głównie do wytwarzania energii elektrycznej, która jest przekazywana do silników elektrycznych. Ten z kolei wprawił samochód w ruch. Maksymalna prędkość jazdy - 60,7 km / h, objętość zbiornik paliwa- 5 300 l.
Największa ciężarówka bagażnika
Źródło zdjęcia: volvotrucks.ruNajwiększa ciężarówka poruszająca się po drogach - Volvo FH16
Tak więc, rysując linię pod wszystkimi powyższymi, możemy śmiało powiedzieć, że w nominacji „Najbardziej szybka ciężarówka na świecie” wygrywa Caterpillar 797F. Laury „Ciężarówki o najmniejszej masie własnej” zasłużenie wędrują do niemieckiego Liebherra T284. Warto jednak zauważyć, że wszyscy wymienieni „ciężko pracujący” pracują w odległych kamieniołomach i nie są produkowane masowo, jeśli mówimy o największych ciężarówkach, poruszających się autostrady, to Volvo FH16 jest tutaj liderem. Moc maszyny to 750 koni mechanicznych, objętość silnik wysokoprężny- 16,1 litra, moment obrotowy - 90%. Nawiasem mówiąc, po rosyjsku rynek Volvo to jedne z najpopularniejszych ciągników siodłowych.
Kiedy ktoś mówi o samochody ciężarowe ah, zawsze wydaje się, że istnieje duży i mocny pojazd, który może znieść jakąkolwiek wagę. Jak wielcy mogą być ci pomocnicy, nie zawsze można sobie realistycznie wyobrazić. I są takie giganty, które można porównać tylko z budynkami trzy-czteropiętrowymi. Jazda tymi samochodami jest trudna. Kierowca musi przejść specjalne szkolenie w celu dopuszczenia do takich wywrotek. Czym one są, największe ciężarówki na świecie i czym się różnią?
Trzy największe ciężarówki na świecie
Największe ciężarówki na świecie to ciężarówki górnicze.
Od 2013 roku złoty medal należy do samochodu BelAZ-75710. Pierwszy taki samochód został wyprodukowany na zamówienie firmy Siberian Business Union. Długość wywrotki wynosi 20 metrów i 60 centymetrów. Wysokość tego gigant motoryzacyjny- 8 metrów 17 centymetrów. Godzina pracy takiego samochodu jest bardzo kosztowna. Zużycie oleju napędowego w tym czasie wynosi 500 litrów. Do tej pory nikomu nie udało się pobić rekordu ładowności tej wywrotki.
Srebrny medal trafił do naprawdę wspaniałej ciężarówki Liebherr-T282B, która jest produkowana w Niemczech. Nadano mu nieoficjalny tytuł ósmego cudu świata. A do 2013 roku zajmował czołowe miejsce w rankingu największych samochody ciężarowe. Długość samochodu wynosi 14,5 metra. Taki „potwór” kosztuje 4-5 milionów dolarów.
Brązowa nagroda trafiła do amerykańskiej wywrotki górniczej Caterpillar 797B. Różni się od innych wywrotek obecnością ogromnej ilości elektroniki. Jedna opona tej ciężarówki waży ponad pięć ton. Bardzo trudno jest dostać opony do tego samochodu. Są produkowane przez firmę Michelin. Ze względu na to, że jest jedynym producentem tych opon, produktów zawsze brakuje.
Gigant „BiełAZ”
Największe ciężarówki BelAZ na świecie zajmują trzy pozycje w TOP 10 największych i najsilniejszych samochodów na świecie. Wszystkie pojazdy BelAZ są potężne nowoczesne maszyny Z zdolność przełajowa. Służą do transportu ładunków masowych. Są po prostu niezastąpione w przemyśle wydobywczym i przy budowie dużych konstrukcji dla różnych dziedzin działalności. Z łatwością poradzi sobie z zadaniami w każdych warunkach klimatycznych.
Różnice w wywrotkach
najbardziej popularne samochody z ogromny wybór specjalny sprzęt pozostają wywrotki.
Możliwości maszyn tego typu znajdują szerokie zastosowanie przy budowie dowolnych obiektów. Klient dobiera wywrotkę w zależności od ładowności i gabarytów pojazdu. Ważny jest również sposób rozładunku. Małe wywrotki są w stanie przewieźć ładunek od 5 ton i są głównymi samochody ciężarowe, które często można spotkać na drogach miasta. Wywrotki górnicze mają możliwość przewiezienia 300-450 ton ładunku.
Duże wywrotki mają zakaz poruszania się po drogach ogólny cel. Jeśli ciężarówka waży więcej niż 40 ton, przejazd jest dla niego zamknięty. Nawierzchnia asfaltowa nie wytrzyma takiego obciążenia. Ponadto wymiary takiego samochodu są w stanie zablokować ruch innych pojazdów.
Najczęściej kupowany transport towarowy w Rosji
Bardzo duże samochody na świecie nie może konkurować z końmi roboczymi, które są powszechnie stosowane w budownictwie miejskim. Są kompaktowe, łatwe do rozładunku i mają więcej możliwości podczas jazdy po ulicach miast niż wielkogabarytowe olbrzymy. Bardzo popularne marki ciężarówki w Rosji to KamAZ, GAZ i MAZ.
Prawie 30% wszystkich ciężarówek zakupionych w Rosji to pojazdy KamAZ. Za ostatni rok zakupiono około 21 300 samochodów. Kupujący preferowali marki 65115 i 6520. Do często kupowanych należała również seria KamAZ 43118.
W ubiegłym roku Rosjanie zakupili 8 988 pojazdów GAZ i 6 927 ciężarówek MAZ. Wśród samochody Gorkiego popularne były ciężarówki z serii 3308 Sadko, 3309 i 3310 Valdai. Wśród MAZ preferowano serie 5440 i 5516. Samochody są poszukiwane przez mieszkańców Rosji, ponieważ wiele serwisów samochodowych zajmuje się ich naprawą. Zawsze mamy na stanie niezbędne części zamienne.
Kolejną popularną marką był niemiecki MAN (4,1 tys. aut) i szwedzka Scania (4,4 tys. aut).
Wśród 25 liderów znalazły się także URAL, ZIL, NEFAZ.
Znani liderzy w produkcji dużych wywrotek
Pierwsza wywrotka górnicza mogła przewozić 8 ton ładunku. Pojawił się w 1931 roku dzięki dwóm firmom: Euclid Crane and Hoist Company oraz Euclid Road Machinery. Od tego momentu rozpoczął się rozwój produkcji samochodów wielkogabarytowych.
Nie ma zbyt wielu znanych liderów, którzy produkują największe ciężarówki na świecie.
- Przedsiębiorstwo BelAZ może być dumne ze swoich osiągnięć w rozwoju ciężkiego transport towarowy. Ich wywrotki są w stanie przewozić ładunki cięższe niż same samochody. Maszyna tej fabryki pozostaje jak dotąd liderem.
- Terex Corporation buduje również znane na całym świecie wywrotki terenowe. Firma została założona w 1974 roku. Od tego czasu firma rozwija się i rozwija w różnych częściach świata.
- Automobilowy Gąsienica stworzył wywrotki, których lista obejmuje modele 725, 730, 735, 740, 797.
- Niemiecki producent Liebherr znajduje się również na szczycie listy liderów w produkcji samochodów ciężarowych dla górników. Modele dostarczane do zakładów górniczych to T 252, T 262, T 282.
- Firma Euclid, założona w 1933 roku, jest uważana za jednego z najstarszych liderów w produkcji. Teraz produkuje wywrotki, których ładowność waha się od 36 do 282 ton.
- Komatsu wyróżniło się w 1995 roku. Następnie wprowadziła na rynek największą ciężarówkę na świecie. Większość maszyn jest wykorzystywana do wydobywania rudy miedzi.
Producenci nie zamierzają poprzestawać na osiągniętych wynikach i rozważają opcje stworzenia gigantów, które będą w stanie przewozić od 500 ton ładunku. Pytaniem pozostaje, jak funkcjonalna i opłacalna będzie taka technika.
