Inicjalizacja skrzyni sprzęgła mmt toyota. Diagnostyka, adaptacja i naprawa zrobotyzowanych robotów kontrolnych dla

Oto do Toyoty. Zasadniczo Toyota ma wszystko.

Informacje ogólne Skrzynia biegów C50A (wielomodowa) jest oparta na konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów C50.
Do sterowania skrzynią biegów na obudowie skrzyni biegów zainstalowane są napędy elektryczne do odłączania sprzęgła i wybierania / zmiany biegów. Napędy elektryczne, zgodnie z sygnałami czujników, są sterowane przez jednostkę sterującą.
Układ sterowania może działać w dwóch trybach: trybie automatycznej zmiany biegów (E) i trybie ręcznej zmiany biegów (M).
Dźwignia zmiany biegów nie jest mechanicznie połączona ze skrzynią biegów; położenie dźwigni jest określane za pomocą czujników, z których sygnał jest podawany do jednostki sterującej.
Aby zapewnić bezpieczeństwo, zastosowano system blokady dźwigni zmiany biegów. Dźwignia jest zablokowana w następujących przypadkach:
- jeśli zapłon jest wyłączony;
- jeśli dźwignia znajduje się w pozycji „N”, silnik pracuje, pedał hamulca jest zwolniony.
Silnik można uruchomić tylko przy wciśniętym pedale hamulca i dźwigni zmiany biegów w położeniu „N”.
Gdy zapłon jest wyłączony, system sterowania skrzynią biegów blokuje dźwignię zmiany biegów w ustawionym położeniu i włącza sprzęgło. Jeśli jednak zapłon zostanie wyłączony podczas zmiany biegu, włączy się brzęczyk, a wskaźnik biegu zacznie migać, aby ostrzec, że pojazdu nie można zaparkować z włączonym biegiem.

Inicjalizacja systemu sterowania skrzynią biegów (C50A (wielomodowy))

Po wymianie dowolnego elementu wskazanego w tabeli „Inicjalizacja układu sterowania skrzynią biegów”, należy najpierw usunąć dane starego elementu z pamięci jednostki sterującej, a następnie skonfigurować układ dla nowego elementu.
[I]Uwaga: Inicjuj tylko te elementy, które zostały wymienione.

Inicjalizacja systemu sterowania transmisją

1. Nowe elementy:
- Montaż skrzyni biegów.
- Elementy skrzyni biegów, których wymiana wymagała demontażu skrzyni biegów.
- Elektroniczna jednostka sterująca skrzynią biegów
Niezbędne operacje:


3. Kalibracja

2. Nowe elementy
- Napęd elektryczny do wybierania i zmiany biegów.
- Czujnik zmiany biegów.
- Czujnik wybieraka biegów.
Niezbędne operacje:
1. Inicjalizacja układu sterowania przekładnią.
2. Konfiguracja systemu sterowania.
3. Kalibracja

3. Nowe elementy
- Elektryczne zwalnianie sprzęgła.
- Czujnik skoku sprzęgła.
- Tarcza sprzęgła i osłona sprzęgła.
- Łożysko zwalniające.
- Widelec zwalniający sprzęgło.
- Koło zamachowe.
- Wał korbowy
Niezbędne operacje:
1. Inicjalizacja układu sterowania przekładnią.
2. Konfiguracja systemu sterowania.

Inicjalizacja.

1. zatrzymaj samochód.
2. Przestaw dźwignię zmiany biegów w położenie „N”.
3.wyłączyć zapłon.
4. połączyć zaciski „4” (CG) i „13” (TC).

5. po podłączeniu przewodów odczekać 10 sek.
6.włączyć zapłon.
7. W ciągu 3 sekund naciśnij pedał hamulca co najmniej 7 razy.
Notatka: brzęczyk zabrzmi dwa razy w odstępach 0,25 sekundy.
8.wciśnij pedał hamulca.
9. Trzymając wciśnięty pedał hamulca, przesuwać dźwignię zmiany biegów w kolejności wskazanej w tabeli „Inicjalizacja układu sterowania”.

Tabela. Inicjalizacja systemu sterowania.

10.Zwolnij pedał hamulca.
11. wciśnij pedał hamulca.
12. Brzęczyk zabrzmi kilka razy (w zależności od inicjowanego elementu) w odstępie 0,5 s (odstęp między cyklami wynosi 0,25 s).
Liczba sygnałów dźwiękowych:
inicjalizacja jednostki sterującej -2;
inicjalizacja elementów sprzęgła - 3;
inicjalizacja elementów skrzyni biegów - 4;

Notatka: jeżeli brzęczyk nie wydaje sygnałów dźwiękowych lub przerwa między dźwiękami wynosi 1 s, wyłącz zapłon, odczekaj 15 s i powtórz kroki inicjalizacji od początku.
13. wciśnij pedał hamulca co najmniej trzy razy w ciągu 2 sekund.
Uwaga: brzęczyk zabrzmi dwa razy w odstępach 0,25 sekundy.
14. wyłącz zapłon i odczekaj 10 s.
15. zdjąć zworkę między zaciskami „4” i „13”.
16.po inicjalizacji należy skonfigurować system.
Notatka: jeśli konfiguracja systemu nie została zakończona, konieczne jest przeprowadzenie procedury inicjalizacji od początku.
a) zatrzymać samochód, ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji „N” i wyłączyć zapłon.
b) włączyć zapłon.
c) odczekać co najmniej 40 sekund.
d) wyłączyć zapłon.
e) odczekać co najmniej 15 sekund.
e) włączyć zapłon.
g) wcisnąć pedał hamulca i uruchomić silnik.
Notatka: po uruchomieniu silnika zacznie migać wskaźnik „N”.
h) odczekać co najmniej 10 sekund.
i) upewnić się, że wskaźnik „N” świeci się stale.

Kalibrowanie

Poruszając się w trybie „M”, zmieniaj biegi w górę iw dół z prędkościami podanymi w tabeli. Upewnij się, że biegi zmieniają się płynnie.
Jeśli po kalibracji zmiana biegów następuje szarpnięciami, powtórz kalibrację.

Notatka: przytrzymaj przez co najmniej 2 s na każdym biegu.

W samochodach Yaris i Echo Toyota po raz pierwszy masowo zastosowała ciekawe urządzenie - automatyczne sprzęgło Freetronic - TFT (Toyota Free-Tronic).

1. Ogólne urządzenie.

Napęd TFT-Freetronic, na polecenie jednostki MMT, steruje ciśnieniem płynu dostarczanego do głównego cylindra sprzęgła, włączając go i wyłączając.
Czujniki zamontowane na skrzyni biegów określają aktualne położenie dźwigni zmiany biegów, czujnik prędkości mierzy prędkość obrotową wałka wejściowego skrzyni biegów. Wyłączniki krańcowe na dźwigni proaktywnie informują jednostkę, że kierowca ma zamiar włączyć dźwignię zmiany biegów.
Lampka ostrzega (miga), że wystąpiła awaria systemu Free-tronic (TFT) lub że kierowca próbuje zmienić bieg nieprawidłowo (świeci światłem ciągłym).

2. Jedź.

Napędzana elektrycznie promieniowa pompa tłokowa stale utrzymuje wysokie ciśnienie w akumulatorze hydraulicznym (typu membranowego z komorą wypełnioną sprężonym azotem), dzięki czemu zmagazynowana objętość wystarcza na kilka zwolnień sprzęgła.
Ciśnienie w gałęzi akumulatora jest kontrolowane przez czujnik - gdy ciśnienie spada, urządzenie uruchamia pompę elektryczną, a gdy ciśnienie ponownie osiągnie wartość nominalną, po kilku sekundach urządzenie wyłącza pompę elektryczną.
Do redystrybucji przepływów płynu używany jest zawór suwakowy napędzany elektromagnesem. Zawór redukcyjny upuszcza płyn, gdy ciśnienie jest zbyt wysokie.

3. Hydraulika.

Zawór suwakowy działa w trzech trybach, odpowiadających spadkowi, wzrostowi i utrzymaniu ciśnienia w GCS.

4. Elektronika.

5. Operacja

· Gdy Silnik wyłączony, kanał między spustem a GCC jest stale otwarty, a sprzęgło pozostaje włączone.

· początek. Po włączeniu zapłonu (jeśli dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym), jednostka MMT rozłącza sprzęgło, po czym można uruchomić silnik.

· Początek ruchu. Po przełączeniu dźwigni w położenie 1., 2. lub biegu wstecznego odpowiedni sygnał wchodzi do jednostki sterującej MMT (Freetronic - TFT). Po naciśnięciu pedału przyspieszenia sygnał położenia przepustnicy jest również przesyłany do urządzenia. Następnie jednostka przełącza zawór suwakowy w tryb redukcji ciśnienia, włącza sprzęgło i samochód rusza. Położenie suwaka zmienia się stopniowo, aby zapewnić płynne włączanie sprzęgła. Gdy prędkość wału korbowego i wału wejściowego skrzyni biegów są wyrównane, blok całkowicie otwiera kanał GCC w celu odpływu i całkowicie włącza sprzęgło.

· Zmiana biegu. Po przesunięciu dźwigni zmiany biegów i zwolnieniu pedału przyspieszenia odpowiednie sygnały są wysyłane do jednostki sterującej MMT, która określa potrzebę rozłączenia sprzęgła i łączy kanał GCC z przewodem akumulatora. Po określeniu przez blok momentu zakończenia zmiany biegów (na podstawie sygnału czujnika neutralnego i wyłączników krańcowych dźwigni) sprzęgło zostaje ponownie włączone.

· Zatrzymywać się. Gdy pojazd jest hamowany, gdy prędkość wejściowa skrzyni biegów spadnie poniżej ustawionego poziomu, jednostka sterująca TFT odłącza sprzęgło.

· Na otwarcie drzwi kierowcy odpowiedni sygnał wchodzi do jednostki sterującej Freetronic i aktywuje pompę elektryczną, aby zgromadzić ciśnienie płynu w akumulatorze.

· Jeśli samochód jest na biegu, następnie po włączeniu zapłonu, naciśnięciu pedału hamulca i przesunięciu dźwigni zmiany biegów, jednostka sterująca Fritronic wyłącza sprzęgło, w wyniku czego dźwignię można łatwo przestawić w położenie neutralne.

· Brzęczyk używany do ostrzegania kierowcy w niektórych sytuacjach:
- jeżeli silnik pracuje, dźwignia znajduje się w położeniu innym niż neutralne, a drzwi kierowcy są otwarte;
- w przypadku błędu podczas redukcji (na przykład przy wystarczająco dużej prędkości po 5. biegu kierowca próbuje włączyć 2. bieg);
- jeśli kierowca próbuje uruchomić silnik przy włączonym biegu;
- jeżeli kierowca próbuje ruszyć z biegu wyższego niż 3;
- w przypadku nadmiernego obciążenia sprzęgła (np. podczas dłuższej pracy z częściowo włączonym sprzęgłem);
- jeśli pedał hamulca nie został wciśnięty przez określony czas przy włączonym biegu.

Pierwotnym źródłem : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/

Samochody Toyota Corolla mają kompaktowe wymiary i są wyposażone w wysokiej jakości i nowoczesne systemy sterowania. Ten model pojazdów z Japonii cieszy się dużym zainteresowaniem wśród kierowców w większości krajów świata. W 1974 roku Corolla została wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa jako najlepiej sprzedający się samochód na świecie. Podczas istnienia pojazdu z tej linii kierowcy kupili ponad 40 milionów samochodów.

Naprawa skrzyni Toyota Corolla MMT

Modele Toyota Corolla są wyposażone w różne rodzaje skrzyń biegów. Najprostsze i najwygodniejsze pudełka to roboty MMT. Mechanizm ten automatycznie dostosowuje się do stylu jazdy kierowcy i za pomocą specjalnej jednostki sterującej wybiera optymalny bieg do jazdy.

Naprawa MMT Toyota Corolla to kosztowna i czasochłonna praca, do której trzeba mieć nie tylko wiedzę i doświadczenie, ale także specjalne narzędzia i sprzęt. Samodzielne rozwiązywanie problemów z automatyczną skrzynią biegów jest prawie niemożliwe. Nieumiejętna ingerencja w elementy pudełka najczęściej prowadzi do bardziej złożonych problemów. W wyniku takich działań może być konieczna całkowita wymiana mechanizmu.

Napraw MMT Toyota Corolla w Moskwie

Jeśli pojawią się nawet drobne usterki w adaptacyjnej skrzyni biegów Toyoty, nie należy samodzielnie szukać przyczyny usterki. W jak najkrótszym czasie odwiedź wyspecjalizowane centrum techniczne, którego mistrzowie przeprowadzą bardzo precyzyjną diagnostykę MMT i naprawią problem tak szybko i skutecznie, jak to możliwe.

W Moskwie i regionie moskiewskim serwis i naprawę automatycznej skrzyni biegów można wykonać w centrum technicznym Autopilot. Zatrudniamy wysoko wykwalifikowanych specjalistów, którzy doskonale znają się na konstrukcji samochodów Toyota Corolla. Dlatego wszystkim Klientom zapewniamy takie korzyści z leczenia jak:

• wysoka jakość i niski koszt usług fachowców w zakresie serwisu maszyn;
• oficjalna gwarancja na wszystkie wykonane prace;
• zachowanie gwarancji producenta;
• Sprawność naprawy i obsługi samochodów;
• lojalność cenowa.

Czy masz centrum techniczne w Moskwie, gdzie sprawnie i niedrogo naprawią skrzynkę Toyota Corolla MMT? Odwiedź w tym celu „Autopilota”!

strona internetowa
styczeń 2007 r

SKRZYNIA BIEGÓW ROBOTA

W drugiej połowie lat 90. Toyota pracowała z dwiema tradycyjnymi skrzyniami biegów - automatyczną i manualną, i muszę powiedzieć, że działała z powodzeniem. Ale kiedy jego marketerzy zauważyli, że zautomatyzowane (lub zrobotyzowane) manualne skrzynie biegów zyskują popularność w Europie - przy całej ich niezrozumiałej miłości do mechaniki mieszkańcom Europy Zachodniej okazali się nie obcy przynajmniej minimalny komfort. Toyota po prostu musiała nie odchodzić od własnych tradycji - trochę poczekać, a następnie pożyczyć technologie opracowane już przez innych. Ale niestety tutaj postanowili radzić sobie sami i uczyć się na własnych błędach...

Pierwszym doświadczeniem był system Toyota FreeTronic, imponujący swoją zawodnością, manualna skrzynia biegów z automatycznym sprzęgłem. TFT potrafi wcisnąć sprzęgło, ale poza tym... elektronika TFT żyje własnym życiem i sypie fałszywymi kodami usterek. Zawór suwakowy, czujnik ciśnienia i akumulator szybko kończą swoje dni. Z kolei gotowy akumulator sprawia, że ​​pompa elektryczna pracuje nieprzerwanie, co nie znosi długo takiego traktowania. Hydrauliczny płyn napędowy po prostu wypływa przez całkowicie zawodne uszczelki. Oczywiście cały ten zestaw uszkodzonych węzłów okresowo spala tarczę sprzęgła (co zaskakujące, nie zdarza się to tak często, jak mogłoby). Oprócz wszystkiego części zamienne TFT kosztują więcej niż imponujące pieniądze, a do pełnej naprawy niektórzy ślusarze nie wystarczą - potrzebna jest również osoba ze skanerem, najlepiej markowym. Chociaż najłatwiejszym sposobem rozwiązania problemu jest zainstalowanie konwencjonalnej skrzynki mechanicznej.

W rezultacie system okazał się tak zgniły, że nawet Europejczycy, których nie omijała sieć usług, zaczęli się od niego wycofywać. A dynamika sprzedaży sprawiła, że ​​Toyota bardzo szybko zapomniała o technologii FreeTronic. Ale wtedy nikt nie wiedział, że japońscy inżynierowie przygotowali drugą bombę dla miłośników komfortowej jazdy – Multi-Mode Transmission…

Ich zadanie było jasne – zrobić skrzynię biegów „jak automatyczna” w cenie mechanicznej, a inne działy firmy będą starały się zaszczepić klientom przełomowy dla nich produkt – stop prostoty i sprawności mechaniki z komfort automatu. Doświadczenie TFT pokazało, że lepiej obejść się bez napędów hydraulicznych, im czystsza elektryka, tym tańsza i doskonalsza… Pięć czujników, trzy silniki elektryczne - i teraz jednostka jest gotowa, nie tylko samodzielnie dociskająca sprzęgło, ale również zniekształcenia biegów.

W ciągu zaledwie trzech lat w Europie (lokalni właściciele samochodów nie uważają za wstyd dzielić się problemami i zawiedzionymi oczekiwaniami), to pudełko udało się zasłużyć na definicję „Okropna skrzynia biegów”- od nieszczęśliwych kierowców, serwisantów a nawet lawety, przez które często poruszają się Toyoty z M-MT.

W przypadku braku hydrauliki liczba możliwych awarii tutaj spadła. Najczęściej wymieniane są jednostki sterujące skrzynią biegów, nieco rzadziej - spalone tarcze sprzęgła i napędy. Ale główny problem nie polega nawet na niezawodności części, ale na tym, że Toyota po prostu nie była w stanie zapewnić odpowiedniego działania M-MT i uczynić go trwałym.

Najbardziej nieszkodliwą wadą jest imponująca powolność pudełka podczas przełączania. Wyczerpujące szarpnięcia i spadki trakcji są nieuniknione (M-MT nie jest w stanie przełączyć, nie tylko bez przerwania przepływu prądu, ale nawet bez puszczenia gazu, dlatego musi dławić silnik). Podczas wybiegu skrzynia lubi niewłaściwie przesunąć bieg w dół, podczas jazdy pod górę „robot” gubi się na dwóch sąsiednich biegach i ciągle zmienia biegi w górę iw dół. Samochód toczy się na najmniejszym wzniesieniu, co jest generalnie niedopuszczalne w przypadku skrzyni, która twierdzi, że jest „jakby automatyczna”.

Ideologicznie M-MT został stworzony do ekonomicznej jazdy miejskiej w korkach, ale okazało się, że na takiej maszynie nie ma co robić w korkach. Sprzęgło bardzo szybko się przegrzewa, zaczyna śmierdzieć, potem dymi iw końcu się przepala - w zasadzie nie znosi „pełzającego” ruchu korka, zwłaszcza jeśli trzeba ruszać lub czołgać się pod górę. Podczas jazdy z częstymi postojami skrzynia okresowo zapomina o przełączeniu, więc ruszanie z co najmniej drugiego biegu tylko pogarsza los sprzęgła. Kolejnym poważnym problemem jest wybijanie przerzutki i blokowanie skrzyni w położeniu neutralnym, co zdarza się nie tylko podczas postojów, ale nawet w trakcie jazdy – tak realizowany jest swoisty ochronny algorytm M-MT. Uprzejmie zatrzymaj się, ochłodź trochę skrzynkę, uruchom ponownie silnik - a być może samochód pojedzie dalej. Najbardziej martwią się o to: kiedy nie ma pewności, że uda się dokończyć wyprzedzanie lub po prostu skręcić na skrzyżowaniu przed nadjeżdżającym pojazdem, jazda nie jest zbyt przyjemna.

„Są duże problemy ze skrzynią biegów MMT. W zeszłym roku, gdy samochód nie miał jeszcze roku, podczas jazdy przełączył się na luz. Na szczęście nikogo nie było na drodze za nami… Powiedziano nam, że to jest znany problem producenta ze sprzęgłem i nowe zmodyfikowane części trzeba zamontować. Sprzęgło i sterownik zostały wymienione. Kilka tygodni później ten sam problem powrócił i części zostały ponownie wymienione. Minęło jeszcze kilka tygodni - i teraz problem pojawił się na autostradzie. W samochodzie były dzieci. Samochód wrócił do użytku "Teraz mówią, że jest problem z oprogramowaniem ECU... Nienawidzę tego samochodu. Boję się go i nie Nie chcę znowu prowadzić. Nie chcę ryzykować życia swojego i trojga moich dzieci”.

„Samochód jest dobry, ale MMT to jeden wielki problem. Już dwa razy się zepsuł (zacina się na N). Oddałem samochód do dealera, wymienili centralę, ale bezskutecznie. Auto jechało 25 ton. km i problemy zaczęły się dwa miesiące temu"

"Jesteśmy rozczarowani. Po przejechaniu 5k km skrzynia MMT przeskakuje między 3-4-5 biegami... Powiedzmy, że wymieniali ECU, ale po tygodniu problemy wróciły. Teraz powiedziano nam, że ECU było wymieniane ze zmodyfikowanym, który zdecydowanie był sprawdzany w każdych warunkach i działa idealnie. W drodze do domu skrzynia znów pędzi między 4 a 5 biegami."

"Po trzech miesiącach na nowym aucie już mnie ma. Dlaczego? Od dwudziestu lat jeżdżę samochodami z automatami i zapewniano mnie, że MMT pracuje płynnie jak automat i ekonomicznie jak mechanik. szarpie w trybie automatycznym lub sportowym Problemem jest zbyt długa zmiana biegów - np. kiedy powoli podjeżdżasz do skrzyżowania, skrzynia decyduje, że chcesz zmienić bieg z 2 na 1 i zaczyna zmieniać bieg. W tym czasie już zaczynasz przyspieszać - w rezultacie dostaję dwa mocne szarpnięcia - przy redukcji i od razu przy kolejnej zmianie na wyższy. Szarpanie i to, że skrzynia chce zupełnie nieoczekiwanie zmieniać biegi - nie spodziewałem się. Wszyscy moi pasażerowie zgodnie twierdzą, że auto jest ewidentnie chore. Dwukrotnie sprawdzali to w Toyocie dealerzy - mówią, że działa dobrze. Rozmawiając z technikami słyszałem różne historie..."

„Mam Verso z MMT i jest z nim sporo problemów. Jeździłem dotychczas sześcioma różnymi Toyotami i mogę śmiało powiedzieć, że takiego duetu powolności i zawodności jeszcze nie było. Skrzynia biegów psuła się ponad 5 razy do data Zainstalowano nowe ECU, ale problemy nadal występują, okresowo samochód wrzuca biegi na neutralny i nie jedzie ... ”

Na tym tle prywatne porady urzędników Toyoty dotyczące jazdy z M-MT brzmią po prostu kpiąco:

- Jeśli zmiana biegów staje się nieefektywna, należy przez chwilę jeździć na równym gazie, pozwalając skrzyni biegów odpocząć.
- Pomóc w zmianie biegów - jeśli puścisz gaz tuż przed momentem zmiany biegów, wtedy będzie to przebiegało płynniej.
- Nie naciskaj pedału gazu zbyt mocno, aby zapobiec wyzwoleniu zabezpieczenia i przestawieniu się w położenie neutralne.
- Aby zapobiec cyklicznej zmianie biegów podczas długiej jazdy pod górę (np. 3-2-3-2-...), należy przełączyć na tryb ręczny i siłą zablokować niższy bieg.
- Aby zmniejszyć szarpnięcia przy zmianie biegów, przyspieszaj płynnie, nie wciskając pedału przyspieszenia więcej niż do połowy.
- Niemożliwe jest poruszanie się z bardzo małą prędkością, zwłaszcza na wzniesieniu, w przeciwnym razie sprzęgło przegrzeje się przy ciągłym poślizgu. W takim przypadku zatrzymaj się i ostudź.
- Staraj się jeździć w trybach, w których sprzęgło jest całkowicie włączone.
- Staraj się unikać jazdy w gęstych korkach miejskich.
- System M-MT to nowe słowo w technologii Toyoty i wymaga pewnej adaptacji. Spróbuj odbudować swoje umiejętności jazdy i styl jazdy.

Wszystko to oczywiście nonsens - w tym celu kupowane są automatyczne i zautomatyzowane skrzynie, aby podczas jazdy nie trzeba było o nich myśleć. Służy do powolnej jazdy po mieście, do łatwego ruszania pod górę… A właściciel auta nie musi za każdym razem dostosowywać się do kolejnego „genialnego” wynalazku japońskich inżynierów. Nie możesz sam stworzyć działającej jednostki - więc nie przenoś tych problemów na kupujących.

A może w zasadzie nie da się zbudować normalnego zrobotyzowanego pudełka dla maszyn masowych? Nie, to bardzo możliwe - weź przynajmniej skrzynie biegów VAG ... Ale niestety istnieje ogromna odległość między ich zaawansowanym DSG z dwoma wielotarczowymi „mokrymi” sprzęgłami a kiepskim namiastką automatu oferowanego przez Toyotę.

Warto zauważyć, że prymitywne „roboty” w Europie zostały wprowadzone bardziej jako alternatywa dla mechaniki niż jako zamiennik dla automatów. Dlatego myśląc o perspektywach, producenci samochodów oferują do wyboru wszystkie trzy opcje - „tanią” podstawową mechanikę, nieco droższego „robota” i drogiego klasycznego automatu. Jednak Toyota poszła w drugą stronę, uzupełniając wszystkie młodsze modele europejskiego rynku tylko o mechanikę i M-MT - Yaris, Corolla Verso, a teraz nową generację Euro-Corolli. Pewnie fani zwykłych mechanicznych skrzynek nadal jeżdżą tymi samochodami, ale w naszej metropolii, gdzie automat jest po prostu niezbędny do codziennej jazdy, trzeba będzie zapomnieć o istnieniu takich modeli – wygląda na to, że historia Corolli się skończyła. Ci, którzy chcą nadal sponsorować eksperymenty na sobie, mogą pozostać przy Toyocie, ale co z resztą? Na szczęście na świecie jest wystarczająco dużo innych normalnych samochodów z normalnymi skrzyniami biegów.

Skrzynia biegów MMT TOYOTA, nie jest automatem, jak sądzi wielu użytkowników i nabywców samochodów YARIS, AURIS, COROLLA.

Ta skrzynia to mechaniczna, a dokładniej mechaniczna automatyczna skrzynia biegów. Jego wartość polega na tym, że komputer pokładowy sam dobiera optymalny tryb zmiany biegów w zależności od prędkości obrotowej silnika, co poprawia właściwości jezdne samochodu, trwałość podzespołów i mechanizmów silnika i skrzyni biegów oraz oszczędność paliwa . System sterowania samochodem dostosowuje się do charakteru prowadzenia samochodu zadanego przez osobę, tj. posiada funkcję samouczenia się.

MMT zapewnia płynną jazdę, wygodę polegającą na tym, że kierowca nie musi rozpraszać się w momencie zmiany biegów podczas jazdy samochodem. Samochody wyposażone w tę skrzynię biegów są bardziej odpowiednie dla kobiet, o czym świadczą pozytywne opinie ze strony żeńskiej połowy. Skrzynia jest wygodna zarówno dla początkujących, jak i starszych kierowców, jest bardzo prosta i łatwa w prowadzeniu, nie wymaga dodatkowego wysiłku i uwagi podczas prowadzenia samochodu i jest tańsza w utrzymaniu niż automatyczna skrzynia biegów.

Kierowcom, którzy są przyzwyczajeni do mechanicznego, będzie się wydawać nudny i powolny. Tak, rzeczywiście, zwłaszcza kiedy MMT jeszcze nie nagrzany, zmienia biegi z zauważalnym hamowaniem, aby ograniczyć to zjawisko należy przestawić w pozycję „M” i ręcznie zmieniać biegi, podczas gdy skrzynia wolniej zwalnia i szybciej się zachowuje.

Inną właściwością niekorzystną dla MMT jest to, że w miarę zużywania się tarcz sprzęgła i, powiedzmy, niepowodzenia w programie treningowym, który jest wbudowany w sterownik skrzyni biegów, samochód zaczyna drgać. Aby to zrobić, okresowo, jeśli wystąpi ten problem, zadzwoń do stacji obsługi dealera i zainicjuj skrzynię biegów, co spowoduje przywrócenie wszystkich danych programu szkoleniowego do ustawień fabrycznych, a skrzynia biegów zacznie działać jak w nowym samochodzie. Nawiasem mówiąc, ta procedura na maszynach gwarancyjnych jest wykonywana całkowicie bezpłatnie. Cóż, jeśli masz gwarancję, to musisz zapłacić. A im więcej jeździsz, tym częściej.

Kolejną bardzo ciekawą funkcją skrzyni jest tryb sportowy „Es”, w którym samochód będzie pracował bardziej na niższych biegach, co będzie wiązało się z dodatkowym zużyciem paliwa oraz elementów i mechanizmów silnika i skrzyni biegów. Dlatego tryb sportowy powinien być używany tylko w sytuacjach awaryjnych, takich jak wyprzedzanie.

Ponadto, jeśli musisz gwałtownie przyspieszyć, powinieneś to zrobić; najpierw zwolnij pedał gazu, a następnie mocno naciśnij pedał do podłogi, a poczujesz, jak samochód nagle przełączy się na niższy bieg, tym samym gwałtownie przyspieszając. Ale jednocześnie zauważysz te same niepowodzenia w prowadzeniu samochodu.

Ogólnie możemy powiedzieć, że do wszystkiego trzeba się przyzwyczaić. I jestem pewien, że po jeździe samochodem z Skrzynia biegów MMT, ze wszystkimi istniejącymi wadami, raczej nie będziesz chciał przenieść się do mechaniki.