wywrotka - rodzaj specjalnego urządzenia samorozładowczego przeznaczonego do transportu towarów w żelaznej skrzyni montowanej na podwoziu samochodu. Główną konstrukcją jest przechylny korpus, ale rzadko spotykana jest opcja, w której korpus jest sztywno przymocowany do ramy, a mechanizm przechyla całą maszynę.
Nadwozie uchylne można zamontować na podwoziu ciężarówka, naczepa, przyczepa. Głównym przeznaczeniem wywrotki jest transport towarów masowych, masowych i innych podobnych towarów, które nie wymagają kontenerów, które można załadować bezpośrednio do nadwozia i rozładować poprzez przechylenie nadwozia.
Wywrotki są klasyfikowane:
1. według typu ciała:
Platforma;
- wysuwana platforma;
- bunkier.
2. przez rozładunek:
- wymuszony rozładunek (na przykład ślimak) lub nachylenie;
- za pomocą podnośników teleskopowych.
3. w kierunku rozładunku:
Tyłem lub bokiem;
Uniwersalne lub dwustronne.
4. w zależności od miejsca zastosowania:
Wywrotki górnicze;
- wywrotki drogowe;
- wywrotki do prac podziemnych.
5. według typu projektu:
- dwuosiowy;
trójosiowy;
- wieloosiowy;
- wywrotka z przegubową ramą.
6. według nośności
Mały - do 2 ton,
Średni - 2-10 ton,
Ciężkie 10-30 ton,
Super ciężki - od 30 ton i więcej;
7. według rodzaju taboru
Ciężarówka – wywrotka (jeden pojazd bez przyczepy),
Samochód-wywrotka (wywrotka wraz z przyczepą wywrotką lub samochód ciężarowy z naczepą-wywrotką);
8. w zależności od możliwości działania na różne rodzaje drogi
- wywrotka może poruszać się tylko po drogach utwardzonych;
Udoskonalone właściwości terenowe do jazdy w terenie.
9. podwozie formuły koła
W zależności od tego podwozie samochodu ciało jest zainstalowane, istnieją formuły:
4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x8, 10x6, 10x10
10. w zależności od stopnia przygotowania do pracy wywrotką lub naczepą wywrotką.
Istnieją wersje samochodów ciężarowych, które nie są przystosowane do transportu przyczepy (wywrotka górnicza) lub odwrotnie, mają możliwość łączenia kilku przyczep (przewóz lekkich towarów masowych do Rolnictwo).
Strukturalnie wywrotka składa się z samobieżnego lub przenośnego podwozia. Posiada mechanizm podnoszący i główny korpus roboczy - żelazną platformę z wysokimi bokami. Zasadniczo, jako podwozie samobieżne, używana jest podstawa seryjnej ciężarówki z zainstalowanymi wspornikami do mocowania nadwozia i mechanizmu podnoszącego. Te ostatnie mogą składać się z zespołów mechanicznych lub najbardziej powszechnego schematu - zespołów hydraulicznych.
Istnieje również konstrukcja łączona, w której połączone są jednostki hydrauliczne i mechaniczne. Podnośnik hydrauliczny składa się z pompy hydraulicznej napędzanej przez skrzynka transferowa lub silnik elektryczny, mały rozdzielacz i wielosekcyjny siłownik hydrauliczny.
System kontroli mechanizm podnoszący może opierać się na elementach elektrycznych lub na przełączanie ręczne dźwignie dystrybutora.
Schemat urządzeń hydraulicznych
Korpus jest otwartym, prostokątnym, całkowicie metalowym zbiornikiem z płaską lub łukowatą (wklęsłą do wewnątrz) platformą z ślepymi lub otwieranymi bokami (z boku lub z tyłu). w odróżnieniu nadwozia ładunkowe, w wywrotce burta jest zawieszona od góry, na górnych zawiasach (zawieszenie fartucha). Ta konstrukcja, po odblokowaniu zamka blokującego, otwiera się sama podczas rozładunku pod wpływem posiadać wagę lub luźny ładunek. A po powrocie na miejsce ciała po rozładunku bok podnosi się do pierwotnego miejsca, łączy się z ciałem i jest blokowany przez zamki znajdujące się poniżej. Korzystanie z takich prosty mechanizm pozwala zaoszczędzić dużo czasu podczas wykonywania prac rozładunkowych.
Istnieją w przybliżeniu następujące typy ciała:
A) prostokątny;
B) Półeliptyczny;
B) w kształcie koryta;
D) Typ łyżki;
D) typ radziecki.
Prostokątny korpus ma największą pojemność użytkową. Ale ma też swoje wady. Kąty proste takiego ciała słabo się samooczyszczają.
Półeliptyczny kształt był używany do transportu betonu i zaprawy, gdy betoniarki do transportu nie były powszechnie stosowane. Zabudowy wywrotek o tym kształcie nie są już produkowane ze względu na ich małą objętość, wysoko położony środek ciężkości i brak popytu.
kształt koryta - złoty środek między prostokątnym a półeliptycznym. Nie ma kątów prostych, ściany są ustawione pod kątem, użyteczna objętość jest maksymalnie wykorzystana.
Kolejną cechą nadwozia wywrotki jest wysoki przód. Często jest montowany pod kątem rozwartym w stosunku do platformy, posiada fartuch poziomy i pionowy. Taka konstrukcja pozwala chronić kabinę kierowcy przed ładunkiem, a także zapobiega wietrzeniu materiałów sypkich podczas ruchu wywrotki. Do fartucha można przymocować markizę, która osłania przewożony ładunek.
W wywrotkach górniczych stosowane są nadwozia typu łopata bez tylnej klapy.
Jego rolę odgrywa wzniesiony tylny koniec platformy. Przy projektowaniu takich nadwozi początkowo określa się duże właściwości wytrzymałościowe, aby wytrzymać ogromne obciążenia udarowe. Ponadto ładuję i przewożę skałę, kamienie, tłuczeń kamienny, własnym transportem ostre rogi wymazują stalowe blachy ciała, wtedy mają większą grubość. Korpus czerpaka ma wiele wad: duże kąty nachylenia do 70-80 stopni (dla konwencjonalnych korpusów 46-60°), duża waga, nieoptymalne wykorzystanie objętości. Jednak specyfika użytkowania, prosta produkcja i solidna konstrukcja rekompensują te niedociągnięcia.
Producenci wywrotek przewidzieli możliwość zapobiegania zamarzaniu mokrego ładunku do ciała. Zawiera specjalne kanały, przez które spaliny z silnika samochodu.
Wywrotka jest wygodnym i praktycznym rozwiązaniem, jeśli konieczne jest przeprowadzenie transportu ładunków masowych, czy to piasku, żwiru czy ziemi. Przy pomocy wywrotki wygodnie jest wywozić śmieci, śnieg z placu budowy.
Ważną cechą techniczną wywrotki, która korzystnie odróżnia ją od innych typów ciężarówek, jest obecność samoczynnego wywrotu. Pozwala to na rozładowanie pojazdu minimalny okres bez przyciągania dodatkowych jednostek specjalnego sprzętu i siły roboczej.
Zakres wywrotek jest dość szeroki. Maszyna ta ma stosunkowo niewielkie wymiary, dzięki czemu jest w stanie zmieścić się w ograniczonej przestrzeni, co jest szczególnie ważne podczas pracy w mieście, a także przy budowie kopalń i tuneli.
Specyfikacje sprawiają, że wywrotka nadaje się do ciągnięcia ciężkich i ładunek ponadgabarytowy na duże odległości w jak najkrótszym czasie. Dlatego wywrotka jest poszukiwana podczas wykonywania prac drogowych i rolniczych. Nie można sobie wyobrazić budowy bez użycia tak specjalnego sprzętu jak wywrotka.
Rodzaje wywrotek
Podczas wykonywania pracy zawsze ważne jest, aby wybrać dokładnie taką modyfikację wywrotki, która jest najwygodniejsza do ich wykonania. Istnieje kilka rodzajów wywrotek i powiązanych klasyfikacji.
Wywrotki różnią się od siebie następującymi cechami:
- ładowność;
- zakres;
- rodzaj obciążenia osiowego;
- wymiary;
- typ ciała.
Istnieje pięć kategorii ładunków:
- wywrotki o małej ładowności do 1 tony;
- wywrotki o małej ładowności do 2 ton;
- wywrotki o średniej ładowności - przewożą ładunek do 5 ton;
- wywrotki z duża ładowność- zdolne do przewozu ładunków o masie od 5 do 10 ton;
- wywrotki o szczególnie dużej ładowności - ponad 10 ton.
Kolejna cecha, która wyróżnia Różne rodzaje wywrotki, to zakres ich zastosowania.
Ciężarówki górnicze
Maszyny te są używane tam, gdzie wymagana jest wysoka zdolność przełajowa - z górnictwo i wydobycie. Wywrotka ma ładowność do 40 ton, wyposażona w tylny mechanizm rozładunkowy. Ma wysoką zdolność terenową dzięki dwóm osiom i napędowi na tylne koła.
Wozidła przegubowe
Wozidło przegubowe ma większą zdolność jazdy w terenie niż wywrotka górnicza. Taki samochód jest używany w pracach budowlanych i kamieniołomach. Wywrotka jest wyposażona w przegubową ramę i trzy osie z sześcioma kołami napędowymi.
Wywrotka dla prace podziemne
Taka wywrotka sprawdza się szczególnie efektywnie w warunkach ograniczonej przestrzeni kopalń i tuneli. Dokładnie tam ta modyfikacja samochód i złożyć wniosek. Służy do usuwania i rozładunku skał wysadzonych lub poluzowanych.
Wywrotki rolnicze
Cechą wywrotki używanej w rolnictwie jest możliwość transportu nieporęcznych, ale stosunkowo lekkich ładunków. Może to być na przykład siano, pasza. Wywrotka posiada trójstronny rozładunek skrzyni.
wywrotka budowlana
Plac budowy wymaga wywrotki, która jest w stanie przetransportować dość ciężki ładunek masowy, taki jak piasek lub żwir. Wywrotki budowlane są wyposażone w tylny rozładunek, rzadko może być dwustronny.
Wywrotki są wyposażone między innymi w dźwig, który ułatwia załadunek i rozładunek.
Dostępność różne modyfikacje wywrotki sprawiają, że korzystanie z tego typu specjalnego sprzętu jest szczególnie wygodne. Zawsze istnieje możliwość wyboru maszyny o określonej wielkości, która posiada cechy pozwalające na szybkie i wydajne wykonanie pracy przy minimalnych kosztach.
Wywrotka to rodzaj pojazdu samowyładowczego wyposażonego w przyczepę, naczepę lub zabudowę typu bunkier. Aby rozładować, przechyla się mechanicznie za pomocą hydrauliki. Istnieją również modele z wymuszonym rozładunkiem ślimakowym i podnośnikami teleskopowymi.
Powołanie wywrotek
Wywrotki służą do transportu ładunków masowych lub drobnych. Może to być dostawa materiałów obojętnych lub sypkich na plac budowy, podczas prac remontowych dróg, podczas budowy obiektów infrastrukturalnych. W rolnictwie maszyny tego typu są poszukiwane podczas żniw i przygotowania paszy, podczas prac rekultywacyjnych. Służą do usuwania zatorów śnieżnych i urządzeń do usuwania śmieci oraz duże firmy. Inną wąską specjalizacją wywrotek jest otwieranie i zagospodarowywanie minerałów w kamieniołomie (otwartym).
Rodzaje wywrotek
Wywrotki - wyposażenie specjalne szerokie zastosowanie. Uniwersalność jego zastosowania byłaby niemożliwa bez pewnych różnic konstrukcyjnych. Obecnie istnieje kilka sposobów klasyfikacji wywrotek.
Maszyny mogą mieć następujące metody rozładunku:
- skłonny,
- wymuszony.
Jako nadwozie w wywrotce można użyć:
- bunkier,
- platforma,
- ruchomy bunkier,
- ruchoma platforma.
Metody przechylania ciała:
- hydrauliczny;
- śruba (lub śruba);
- wymuszony;
- za pomocą podnośnika teleskopowego.
Dostępne są również następujące metody rozładunku:
- z powrotem,
- boczny,
- dwustronny,
- uniwersalny.
W zależności od celu wyróżnia się następujące typy wywrotek:
- Droga. Najpopularniejszy typ samochodu. Służy do transportu towarów po drogach powszechny użytek. Ładowność takiej wywrotki zwykle nie przekracza 40 ton. Może być używany podczas Roboty budowlane, w rolnictwie w procesie zbioru, w przemyśle wydobywczym i przetwórczym. Takie maszyny często znajdują się w bilansie mediów. Osobliwością tych wywrotek jest to, że mają dość niski teren i nierówny teren.
- kariera(poza drogą). Ta kategoria obejmuje wywrotki o zwiększonej mocy i ładowności, zdolne do przetransportowania do 450 ton materiałów za jednym razem. Najczęściej wśród nich są tylne i modele z napędem na wszystkie koła z przekładnią elektromechaniczną. Wywrotki górnicze charakteryzują się małą zwrotnością i mają znaczne ograniczenia prędkości poruszania się. W praktyce często stosowane są w tandemie z koparkami podczas prac nadkładowych, przy urabianiu odkrywkowym.
- Przegubowy. Urządzenia tego typu są również powszechnie nazywane nośnikami ziemi. Mają przegubową ramę, która łączy kabinę i zabudowę. Jednostki te charakteryzują się zwiększoną zdolnością przełajową przy doskonałej zwrotności. Takie wywrotki są w stanie przewieźć średnio 10-50 ton ładunku podczas ruchu wysoka prędkość Nawet przez trudne obszary sposób.
- Pod ziemią. Są to wywrotki przeznaczone do wykonywania wykopów w przodkach i wyrobiskach, podlegające niewielkiemu nachyleniu szybu. W konstruktywnie są to ciągniki siodłowe z przyczepą na dwuprzegubowym zaczepie. Dostępne są modele zarówno o małym tonażu, jak i dużym (od 1 do 40 ton).
Charakterystyka wywrotki
W zależności od celu cechy wywrotek mogą się znacznie różnić. Główne z nich to ładowność, masa, masa całkowita i własna, parametry silnika i rozstawu osi. Rozważmy je bardziej szczegółowo.
ładowność. W przypadku niektórych modeli ten parametr może osiągnąć 450 ton, chociaż w praktyce najbardziej poszukiwane są wywrotki, zdolne do transportu nie więcej niż 40 ton materiałów na raz.
Masa własna. Masa sprzętu bez ładunku waha się od 6 do 50 ton.
Pełna masa. Całkowita waga ładunku i wyposażenia może dochodzić do 500 ton.
Prędkość ruchu. Średnio jest to 45-70 km/h.
Liczba osi rozstawu osi. Najpopularniejsze modele, w których występuje 2, 3 lub 4.
Maksymalna moc silnika. Większość wywrotek jest wyposażona w silniki o mocy od 200 do 700 KM. Z.
Przenoszenie. Może być mechaniczny lub automatyczny.
Jak załączniki Do wywrotki używane są dozowniki. Są to wsporniki, które zatrzymują deskę w momencie jej wywrócenia. Poprawia to dokładność i dokładność rozładunku materiałów sypkich.
Ciężarówki Cat®
Dzięki szerokiej gamie ładowności wywrotki są szeroko stosowane na całym świecie do transportu zarówno małych ilości materiałów, jak i dużych partii ładunków. Główne wymagania stawiane tego typu sprzętom to wytrzymałość i niezawodność. Te dwa warunki spełniają produkowane ciężarówki Cat® przez firmę Caterpillar. Asortyment tego producenta obejmuje pojazdy terenowe oraz sprzęt z przegubową ramą. W pierwszym przypadku są to wywrotki terenowe przeznaczone do użytku w górnictwie i kamieniołomach. W drugim - dość lekkie i zwrotne maszyny, łatwe w obsłudze i konserwacji. Cały sprzęt przechodzi ścisłą kontrolę i testy w trudne warunki operacja.
Nasz katalog zawiera rzeczywiste modele Wywrotki dla kotów®, różniące się nośnością, cechy konstrukcyjne i zakres. Aby dowiedzieć się więcej o nowym sprzęcie firmy Caterpillar, a także w celu wyjaśnienia warunków wynajmu samochodów używanych, prosimy o kontakt z naszymi konsultantami pod dowolnym numerem kontaktowym.
wywrotka- jest to praktyczne i wygodne rozwiązanie, gdy konieczne jest przeprowadzenie transportu ładunków masowych (piasek, żwir, ziemia). Wygodne jest również wywożenie śmieci lub śniegu z placu budowy za pomocą wywrotki.
Główną cechą techniczną wywrotki, która odróżnia ją od innych typów ciężarówek, jest nadwozie samoczynne, które pozwala rozładować maszynę w możliwie najkrótszym czasie i bez udziału pomocniczych jednostek specjalnego wyposażenia, a także jako praca.
Zakres wywrotek jest dość szeroki. Maszyna ta ma stosunkowo niewielkie rozmiary, dzięki czemu jest w stanie zmieścić się w dość ograniczonej przestrzeni, co jest szczególnie ważne przy pracach miejskich, przy budowie tuneli, kopalń. Wskaźniki techniczne sprawiają, że wywrotka nadaje się do transportu ładunków ogólnych i ciężkich na duże odległości w minimalnym czasie. Dlatego wywrotka jest bardzo poszukiwana do prac drogowych i rolniczych. Jeśli ten rodzaj specjalnego sprzętu jest potrzebny przez jakiś czas, wynajem wywrotek będzie większy racjonalny wybór zamiast ich posiadać.
Ważne jest, aby wybrać rzeczywisty model wywrotki, który jest najwygodniejszy do określonej pracy. , a także kilka klasyfikacji z nimi związanych. Wszystkie wywrotki różnią się następującymi cechami:
- ładowność;
- obszar użytkowania;
- rodzaj obciążenia osiowego;
- typ ciała;
- wymiary.
Ciężarówki górnicze
Maszyny te znajdują zastosowanie tam, gdzie wymagana jest duża zdolność do jazdy w terenie - w górnictwie, górnictwie. Wywrotka ma ładowność 40 ton, wyposażona w tylny mechanizm rozładunkowy. Świetny krzyż wywrotka ma dzięki parze osi, a także napędowi na tylne koła.
Wywrotka, które są zaangażowane w prace podziemne
Ta wywrotka sprawdza się szczególnie skutecznie w bardzo ograniczonych przestrzeniach (kopalnie, tunele). Właściwie jest tam używana ta modyfikacja maszyny. Wywrotka przeznaczona jest do usuwania spulchnionych lub wysadzonych w powietrze ras.
Wozidła przegubowe
Wozidła przegubowe mają więcej Duży ruch niż kariery. używany ten samochód w budownictwie, kamieniołomach. Wywrotka jest wyposażona w przegubową ramę, a także trzy osie ze wszystkimi kołami napędowymi.
Wywrotki rolnicze
Cechą charakterystyczną takiej wywrotki, która jest wykorzystywana w rolnictwie, jest możliwość transportu dużych, ale stosunkowo lekkich ładunków (siano, pasza).
Wywrotki budowlane
Budowa wymaga wywrotek, które są w stanie przewozić dość ciężkie ładunki masowe (piasek, żwir). Wywrotka budowlana wyposażona jest w tylny rozładunek, czasem jest dwustronny.
Między innymi wywrotki mogą być wyposażone w dźwig.
30 października 2013 r
Firma BelAZ stworzyła największą na świecie wywrotkę BelAZ-75710 o ładowności 450 ton, co odpowiada trzystu Ford Focus, 37 piętrowe autobusy lub dwa i pół płetwala błękitnego. Nawiasem mówiąc, Airbus A380 - największy samolot pasażerski na świecie - waży znacznie mniej, tylko 277 ton.
Przyjrzyjmy się bliżej tej maszynie...
25 września o godz Strona testowa Zaprezentowano największą na świecie wywrotkę BelAZ-75710. Nośność nowej maszyny wynosi 450 ton. Wcześniej najwięcej duże ciężarówki Rozważano BelAZ-75601 (utworzony w Białoruskiej Fabryce Samochodów w 2007 r.) I szwajcarski Liebherr T282B (pojawił się w 2003 r.) - oba o ładowności 360 ton. waga całkowita samochód waży 810 ton. Wkrótce samochód trafi do Księgi Rekordów Guinnessa.
Rekordowa elektrownia BelAZ-75710 obejmuje 2 silniki wysokoprężne o łącznej mocy 8500 KM, przeznaczone do zasilania silników elektrycznych napędzających gigantyczne koła ciężarówki. maksymalna prędkość supersamochód osiąga prędkość 64 km/h.
Wyposażenie BelAZ-75710 obejmuje system monitorowania martwej strefy, klimatyzator, alarm o zbliżaniu się do linii wysokiego napięcia oraz systemy gaśnicze. Największy górniczy samochód ciężarowy na świecie przeznaczony jest do pracy w trudnych warunkach w odkrywkach i głębokich kamieniołomach w temperaturach od -50 do +50 stopni. 8 kół wywrotki wyposażonych w opony bezdętkowe, pozwalają na łatwe poruszanie się ciężkiej maszyny po drogach technologicznych.
BelAZ-75710 został zaprezentowany w mieście Żodino na cześć 65-lecia białoruskiego Fabryka Samochodów, znanej na całym świecie z ciężkiego sprzętu i wywrotek górniczych. Wygląd duża ciężarówka na świecie jest dyktowane nowoczesne warunki gdy przemysł wydobywczy wymaga coraz cięższych i potężna technika. W ostatnie lata Produkcja ultraciężkich wywrotek górniczych podwoiła się, a trend wzrostowy utrzymuje się. Biorąc pod uwagę zapotrzebowanie rynku, BelAZ będzie produkował około 1000 takich pojazdów rocznie.
W celu zwikszenia tempa produkcji w białoruskim przedsibiorstwie przez ostatnie półtora roku aktywnie realizowany był program rozwoju, w ramach którego zbudowano nowe warsztaty o powierzchni ponad 30 000 metrów kwadratowych. Pojawiło się sporo nowego sprzętu, a w Wkrótce planuje się zainstalowanie około 700 obrabiarek i specjalnych instalacji technologicznych. Obecnie BelAZ produkuje najszerszy kolejka ciężarówki górnicze. Żaden producent na świecie nie ma takiej liczby modeli. Ponadto zasoby samochodów wzrosły z 400 tysięcy do 1 miliona kilometrów. W sumie w całej swojej historii Białoruska Fabryka Samochodów wyprodukowała ponad 500 sztuk różne modele udźwig od 30 do 450 ton. Przez cały czas wyprodukowano 136 tysięcy maszyn, które są eksploatowane w 72 krajach świata.
Białoruskie Zakłady Samochodowe, których budowę rozpoczęto w pobliżu miasta Żodino pod Mińskiem (wówczas jeszcze jako Zakłady Inżynierii Torfowej) w 1948 roku, dziś wytwarzają produkty, których światowe odpowiedniki można policzyć na palcach jednej ręki.
Przez ponad pół wieku białoruskie przedsiębiorstwo samochodowe pod Mińskiem wyprodukowało ponad 120 000 sztuk sprzętu górniczego. Ciężarówki BelAZ działają w prawie 50 krajach świata. A historia zakładu zaczęła się sowiecką codziennością: w 1946 r. władze podjęły decyzję o budowie zakładu budowy maszyn torfowych (Dekret Rady Najwyższej BSSR 11.09.1946 nr 137/308). Dosłownie 2 lata później Belpromproekt zakończył już opracowywanie i zatwierdzanie projektu zakładu. Tak więc od fazy planowania Białorusini przeszli do budowy budynków.
Przedsiębiorstwo Żodzina pokazało swoje pierwsze produkty w 1950 roku, a już w następnym roku Zakłady Inżynierii Torfowej zostały przebudowane na Dormaszski Zakład Maszyn Drogowych i Melioracyjnych. W 1958 roku przedsiębiorstwo otrzymało nową nazwę, pod którą jest znane do dziś – „Białoruskie Zakłady Samochodowe”. Pierwsza 25-tonowa wywrotka MAZ-525 wyjechała z bram przedsiębiorstwa pod nową nazwą.
Ponadto. W tym samym roku produkcja 25-tonowych wywrotek MAZ-525 została przeniesiona do Żodino z Mińskiej Fabryki Samochodów. A w 1960 r. W obwodzie mińskim rozpoczęto produkcję pierwszych próbek wywrotki MAZ-530 o ładowności 40 t. Do tego czasu z linii montażowej w Żodino zjechał tysięczny MAZ-525.
Ale przedsiębiorstwo, które nosiło dumną nazwę fabryki samochodów, jeden zespół samochody ciężarowe na licencji oczywiście to nie wystarczyło. Dlatego w 1960 roku zaczął w zasadzie projektować wywrotki nowy design do zagospodarowania złóż kopalin w sposób otwarty.
Jednak już w kwietniu 1960 r. BelAZ stworzył własną służbę projektową, na czele której stał Z.L. Sirotkina, który przybył do Żodina z Mińska wraz z grupą projektantów MAZ. Nowo utworzony dział musiał rozwiązać złożony problem. Do niedawna uważany za wzór Nowa technologia, MAZ-525 przestał spełniać rosnące wymagania operatorów. Potężne kopalnie i kamieniołomy, duże obiekty budownictwa hydrotechnicznego i przedsiębiorstwa budowlane potrzebowały więcej wywrotek o dużej mocy, najlepiej dostosowanych przede wszystkim do warunków pracy w kamieniołomach.
Służba projektowa i kierownictwo przedsiębiorstwa postanawiają nie ulepszać istniejącego modelu wywrotki, ale stworzyć całkowicie nowe auto. Okres ten można nazwać kamieniem milowym w historii Białoruskiej Fabryki Samochodów. Projektanci fabryk przestudiowali warunki pracy i wymagania specyfikacje przyszłej wywrotki, kontury narodziły się na pionie desek kreślarskich przyszły samochód, na stanowiskach probierczych, poprawność przyjętych rozwiązania techniczne.
Pewnie teraz może się to wydawać niewiarygodne, ale wówczas, w dobie bezprecedensowego entuzjazmu robotniczego pierwszych powojennych planów pięcioletnich, było to niemal zwyczajne wydarzenie: w niecały rok z gruntu nowa wywrotka górnicza z Ładowność 27 ton powstała w młodym zakładzie pod nazwą BelAZ-540, którego prototyp został wydany we wrześniu 1961 roku.
Konstrukcja tego pojazdu zawierała wiele nowych rozwiązań technicznych dla inżynierii mechanicznej, które następnie zapewniły wysoce wydajną pracę wywrotki w warunkach kamieniołomu. To pierwszy raz w praktyce krajowego przemysłu motoryzacyjnego zawieszenie pneumatyczne, zapewniające dużą płynność jazdy zarówno w stanie załadowanym jak i pustym, przekładnia hydromechaniczna, który również został zastosowany po raz pierwszy w praktyce naszej budowy maszyn dla maszyn produkowanych seryjnie, oryginalny układ: usytuowanie kabiny obok silnika umożliwiło uzyskanie minimalnej podstawy i minimalnej wymiary a tym samym zwiększyć zwrotność maszyny, zwiększyć jej stabilność, platforma typu kubełkowego umożliwiła obniżenie środka ciężkości, a także zwiększenie stabilności samochodu. oryginalne rozwiązania na układach kierowniczych i wywrotnych platform, upierzeniu i innych elementach stało się tradycją przy tworzeniu wywrotek kolejnych klas ładowności.
BelAZ-540 stał się przodkiem całej rodziny ciężkich wywrotek. W 1967 roku przedsiębiorstwo opanowało produkcję 40-tonowej wywrotki BelAZ-548A, zaprojektowanej z maksymalnym możliwym ujednoliceniem głównych komponentów i części dwóch maszyn.
Rok 1968 był rokiem narodzin prototypu BelAZ-549 - podstawowej wywrotki o ładowności 75-80 ton, pierwszej próbki z przekładnią elektromechaniczną. W 1977 roku wyprodukowano prototypy wywrotki BelAZ-7519 - podstawowej wywrotki o ładowności 110-120 ton. Sześć lat później zakład rozpoczął masową produkcję BelAZ-75211, podstawowej wywrotki o ładowności 170-220 ton.
Do 1986 roku zakład mógł produkować do 6000 sztuk takiego sprzętu rocznie, co stanowiło połowę światowej produkcji.
W tym momencie nie zamierzali zatrzymać się w BelAZ. W 1963 r. Z linii montażowej zjechał prototyp drugiego opracowania projektantów zakładu - wywrotka BelAZ-548 o ładowności 40 ton.
W 1966 r. Białoruskie Zakłady Samochodowe rozpoczęły seryjną produkcję wywrotki BelAZ-548A, podstawowej wywrotki o ładowności 40–45 t. Sama fabryka została odznaczona Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy i otrzymała złoty medal NA międzynarodowa wystawa w Płowdiw dla BelAZ-540.
Kolejną nowością białoruskiego przedsiębiorstwa samochodowego była wywrotka BelAZ-549 o ładowności 75 t. Pierwszy prototyp tej maszyny o ładowności 75–80 ton został wyprodukowany w 1968 roku. Dzięki wyjątkowym osiągnięciom Białorusini poważnie zadeklarowali się przed całą Unią, udowadniając, że takich gigantów można stworzyć nawet w małej republice.
Kolejny etap budowy miał miejsce już w latach 70-tych. W 1977 r. Pojawiły się prototypy wywrotki BelAZ-7519 o ładowności 110 t - podstawowa wywrotka o ładowności 110–120 t. Tak więc białoruskie przedsiębiorstwo przeskoczyło kilka kategorii wagowych jednym skokiem.
W 1978 roku fabryka opanowała dla siebie nową technikę - ciągniki lotniskowe do holowania samolotów o masie startowej 100 t. Na szczęście Białorusini mieli już do nich podwozie. Ale w wyścigu o zwiększenie właściwości pociągowych BelAZ-ów było za wcześnie, aby położyć temu kres. W 1982 r. Z przenośnika Zhodino zjechały prototypy 170-tonowej wywrotki BelAZ-75211, przedstawiciela klasy ładowności 170-200 t.
W 1990 roku BelAZ całkowicie zrobił plusk, budując ogromną wywrotkę o ładowności 280 t. Samochód okazał się tak poważny, że po jego pojawieniu się zapał inżynierów nieco ostygł. W 1994 roku Białorusini ponownie zwrócili się do „małej” klasy: powstał prototyp wywrotki BelAZ-7555 o ładowności 55 ton, główny model nowej rodziny wywrotek z przekładnią hydromechaniczną. Następnie, 2 lata później, wypuszczono 130-tonowy BelAZ-75131, który stał się pierwszym w nowej rodzinie wywrotek z przekładnią elektromechaniczną.
Jednak w kryzysowym roku 1998 Żodino zdał sobie sprawę, że bez poważnej modernizacji produkcji perspektywy zakładu na przyszłość są mgliste. BelAZ rozpoczął odbudowę istniejącej produkcji, koncentrując się na aktualizacji sprzętu górniczego, opracowaniu nowych modeli, poprawie jakości i poziom techniczny zarówno poszczególne komponenty i układy, jak i produkowane urządzenia jako całość.
W efekcie w 2000 r Stowarzyszenie Produkcji(zakład otrzymał ten status w 1995 roku) otrzymał „Kryształową Nikę” w ramach międzynarodowego programu „Partnerstwo dla Postępu”, oraz do CEO BelAZ P.?L. Mariev otrzymał tytuł „Reżysera Roku”, a później tytuł „Bohatera Białorusi”.
Pochlebieni sukcesem Białorusini zabrali się do pracy ze zdwojoną energią iw 2002 roku zbudowali wywrotkę przegubową BelAZ-7528 z napędem na wszystkie koła o ładowności 36 ton, a także 77-tonowy BelAZ-7555G.
Na początku lat 90., naznaczonych rozpadem ZSRR i gwałtownym spadkiem produkcji, BelAZ nie zaprzestał produkcji żadnego z modeli wywrotek górniczych o ładowności od 30 do 220 ton. Co więcej, zawierał program produkcyjny inne specjalne ciężkie wyposażenie do transportu, których wydanie zostało opanowane od lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku: wywrotki poza drogą z przekładniami hydromechanicznymi, maszynami drogowymi i górniczymi, takimi jak ładowarki, spycharki, ciągniki siodłowe i zraszacze wodne; maszyny podziemne, maszyny dla zakładów metalurgicznych itp.
Postępowe rozwiązania zawarte w konstrukcji pierwszych białoruskich wywrotek górniczych umożliwiły dalsze udoskonalanie jednostek i systemów maszyn wszystkich klas udźwigu, wprowadzanie nowych podzespołów i materiałów, stopniową modernizację wywrotek wraz z tworzeniem nowych modyfikacji opartych na stosowanie silników Diesla, przekładni i opon produkowanych przez różne firmy. Specjalna uwaga specjaliści fabryki zawsze zwracali uwagę na możliwość dostosowania sprzętu do warunków pracy, tworząc opcje w każdej klasie wywrotek w wersjach północnych i tropikalnych, do transportu lekkich ładunków itp.
Gama modelowa sprzętu produkowanego przez Białoruskie Zakłady Samochodowe została również uzupełniona o pojazdy nowej generacji - 55-tonową wywrotkę górniczą BelAZ-7555, wywrotkę górniczą BelAZ-75131 o ładowności 130 ton, która została zaprojektowana z uwzględnieniem uwzględnia ponad 15 lat doświadczenia operacyjnego swojego poprzednika - 120-tonowej wywrotki, a także największej wywrotki górniczej BelAZ-75600 o ładowności 320 ton w historii krajowego przemysłu motoryzacyjnego.
Ogółem w całej historii kierownictwo głównego projektanta Białoruskich Zakładów Samochodowych opracowało ponad 600 modyfikacji wywrotek górniczych o ładowności od 27 do 320 ton, firma wyprodukowała ponad 130 tys. wywrotki, które w całej historii zakładu zostały wysłane do ponad 70 krajów świata.
Znacznie rozbudowany linia produkcyjna BelAZ, a przede wszystkim ze względu na temat podziemny, wejście w jego skład Mohylewskiej Fabryki Samochodów. Do służby projektowej Białoruskich Zakładów Samochodowych dołączył także dział sprzętu do budownictwa podziemnego i drogowego, który zapewnia wsparcie projektowe produkcji w oddziale w Mohylewie. Specjalne biuro projektowe UGK BelAZ opracowuje projekty taboru towarowego produkowanego w Mohylewskich Zakładach Wagonowych, które również niedawno stały się częścią stowarzyszenia produkcyjnego BelAZ.
Dopiero niedawno firma BelAZ opracowała i wyprodukowała pilotażowe partie:
90-tonowe wywrotki BelAZ-75570 z 6-biegową skrzynia hydromechaniczna bieg; zgodnie z wynikami testu trening się kończy produkcja seryjna, pilotażowa partia wywrotek górniczych została wysłana do Belogorska przez Rusal Transport Achinsk LLC;
45-tonowe wywrotki górnicze BelAZ-75450 o zwiększonej żywotności do 600 000 km, których prototyp został pomyślnie przetestowany w obwodzie czelabińskim w Rosji w OJSC Yuzhuralzoloto;
320-tonowe wywrotki BelAZ-75600. Pierwsza maszyna z tej serii przeszła testy odbiorcze w warunkach operacyjnych w OAO Management Company Kuzbassrazrezugol w regionie Kemerowo, które wykazały, że zastosowanie wywrotek BelAZ-75600 zapewnia wzrost wydajności o 35-40% i odpowiednią redukcję kosztów operacji transportowych. Na podstawie głównych elementów 320-tonowej ciężarówki opracowano wywrotkę górniczą BelAZ-75601 o ładowności 360 ton, której prototyp wykonano na rocznicę UMC.
Błędem byłoby jednak mówić, że przez jego narodziny wyposażenie kariery, rozwijany i produkowany w BelAZ przez pół wieku, zawdzięcza tylko białoruskiej ziemi. Ogromną ilość prac badawczych i projektowych w tworzeniu maszyn z przekładnią hydromechaniczną w latach 60. ubiegłego wieku BelAZ był w stanie przeprowadzić dzięki szerokiej współpracy zakładu z wieloma organizacjami, w tym NAMI, Instytutem Spawalnictwa Elektrycznego, Zakład Inżynierii Transportu Barnauł, Jarosław fabryka silników i inni.
Stworzenie pierwszego modelu wywrotki górniczej z przekładnią elektromechaniczną BelAZ-549 o ładowności 75 ton przeprowadzono zgodnie z programem Państwowego Komitetu Nauki i Technologii ZSRR z udziałem współ- wykonawcy, w tym Ural Turbo Engine Plant, fabryka Dynamo, Instytut Badawczy Koła Ciężkich (Dniepropietrowsk), fabryka „ Sibelektroprivod.
Sprzęt nowej generacji rozpoczął życie w największych przedsiębiorstwach górniczych, gdzie testowano prototypy i sprawdzano poprawność przyjętych rozwiązań technicznych: w kopalniach Bachatsky i Neryungri, Olenegorski, Lebedinsky i Balkhash GOK, MMC Pechenganikel i innych przedsiębiorstwach.
Utworzony w 2005 roku ośrodek naukowo-techniczny BelAZ, który zjednoczył dział głównego projektanta, dział sprzętu podziemnego i budowlanego oraz drogowego, warsztat eksperymentalny i laboratorium testowe, skonsolidował siły twórcze nie tylko pracowników zakładu, ale także górniczych instytucji naukowych WNP krajów, takich jak Federalne Państwowe Jednolite Przedsiębiorstwo „TsNII-Chermet imienia A.I. IB Bardin”, Uniwersytet Techniczny Krivoy Rog, Instytut Badań i Projektowania „Jakutniproalmaz”, Państwowy Instytut Górniczy w Petersburgu itp.
W dniu obchodów 50. rocznicy w BelAZ zorganizowano wystawę produktów wytwarzanych przez przedsiębiorstwo, na której pokazano zarówno sprzęt produkowany seryjnie, jak i nowe rozwiązania.
Jednym z nowych produktów przedsiębiorstwa była największa wywrotka górnicza z linii pojazdów BelAZ-75601 o ładowności 360 ton.
Został zaprojektowany jako maszyna o wyższym poziomie technicznym i klasie ładowności z wykorzystaniem podstawowych jednostek wywrotki BelAZ-75600 oraz części i podzespołów wiodących światowych producentów. Na nim są zainstalowane silnik wysokoprężny MTU 20V4000 3750 KM, skrzynia biegów prąd przemienny Siemens, opony w rozmiarze 59/80R63 o średnicy 4 metry.
A główną niespodzianką wystawy sprzętu była maszyna przyszłej generacji - zdalnie sterowana wywrotka górnicza BelAZ-75137. To prototyp, którego specjaliści firmy dopiero uczą „chodzić”. Dalszy rozwój Konstrukcja wywrotki dyktuje potrzebę opracowania w pełni autonomicznej sterowana maszyna bez interwencji człowieka. Ten rozwój ma na celu zmniejszenie wpływu czynnika ludzkiego podczas pracy trudno dostępne miejsca produkcja od niebezpieczne warunki pracy, a także wyeliminować wpływ na operatora wywrotki szkodliwych czynników środowiskowych.
Układ sterowania tej wywrotki składa się z system pokładowy miejsce kontroli i pracy (zdalne) operatora. System optoelektroniczny zainstalowany na wywrotce zapewnia bezpieczeństwo prowadzenia samochodu w każdych warunkach pogodowych i warunki klimatyczne, nawet w ciemności.
