Opony to bez przesady jeden z najważniejszych aktywnych elementów bezpieczeństwa samochodu. Są zawsze w eksploatacji, zawsze obciążone nie tylko masą pojazdu, ale i profilem drogi, są szczególnie ważne podczas jazdy, ale pełnią przypisaną im funkcjonalność nawet podczas postoju samochodu. Trudno przecenić ich wkład w bezpieczeństwo, ale prawie wszyscy kierowcy nie doceniają ich zalet. I bardzo na próżno. Tak blisko wypadku.
Na temat etykietowania opon w Internecie napisano wiele wartościowych artykułów. Wyjaśnienie różnych oznaczeń, które obejmują różne parametry, które informują kupującego od kierunku montażu opony, daty wydania i modelu, do maksymalnego ciśnienia, konstrukcji opony, typu opony („zimowa”, „letnia”), jej wymiarów i , oczywiście prędkości indeksu i obciążenia:
Omówimy teraz dwa ostatnie wskaźniki.
Letni mieszkaniec o oponach: dlaczego tak ważne jest, aby nie przeciążać samochodu?
Za chwilę rozpocznie się sezon letni. Wkrótce z miasta wybiegną sznurki właścicieli podmiejskich posiadłości. Wielu jest w samochodach. Wiosna to bardzo ważna pora roku dla zamyślonego ogrodnika i ogrodnika, a dom wymaga kosmetycznych napraw po zimnych porach roku. Okazuje się więc, że samochody wyjeżdżające z miasta w weekendy często ładowane są po sam dach. Zdarza się, że ludzie nie znają miary i przeciążają swoje samochody.
Przeciążenie ma niezwykle negatywny wpływ na całą konstrukcję pojazdu, ale najbardziej cierpią z tego powodu opony (kierowcy ciężarówek wiedzą to z pierwszej ręki). Jeśli metal wytrzyma taką kpinę kilka razy w roku (karoseria na pewno nie poprowadzi), to w każdej chwili opona może ulec uszkodzeniu, a co najgorsze nawet nowej. W końcu obciążenie jest przekroczone, co oznacza, że producent nie daje już żadnej gwarancji, że nie wydarzy się najgorsze.
Opony zaczynają się bardzo nagrzewać, mogą pojawić się pęknięcia wzdłuż stopki, pęknięcie ścianki bocznej opony, przepukliny (wybrzuszenia na boku opony), uszkodzenie kordu opony.
Wynik w tym przypadku będzie bardzo nieprzyjemny.
Jeśli masz szczęście, opona po prostu stanie się bezużyteczna po kilku sezonach (mniej niż termin jej przydatności) i wyrzucisz pieniądze do kosza ().
W najgorszym przypadku zniszczenie opony nastąpi bezpośrednio na jezdni. Jest mało prawdopodobne, że koło wybuchnie, ale można je szybko opuścić z powodu uszkodzenia. Szczególnie niebezpieczny scenariusz wiąże się z uszkodzeniem jednego z przednich kół.
Co zrobić, aby uniknąć problemów z powodu przeciążenia?
Odpowiedź jest oczywiście oczywista - nie przeciążaj maszyny. Producent zapisuje indeks nośności dla swoich produktów, oto transkrypcja w tabeli:
Ale nie zważysz wszystkich bagaży i pasażerów, prawda? Jak określić możliwość przeciążenia na oko?
Jeśli myślisz, że nie uda ci się przekroczyć maksymalnych kilogramów, pomyśl jeszcze raz o chwili, kiedy po posadzeniu czterech pasażerów w kabinie, wypchaniu bagażnika narzędziami i bagażem potrzebnym do domu, a także wrzuceniu kilku torby na dachu (jeśli jesteś prawdziwym letniskiem, to prawdopodobnie masz bagażnik dachowy) otrzymasz coś takiego jak na zdjęciu:
W takim przypadku należy podzielić transport rzeczy na kilka podróży.
Innymi słowy, jeśli zauważysz, że zawieszenie się ugięło, a opony przy nominalnym ciśnieniu nieco spłaszczyły się w stosunku do tego, jak były bez obciążenia, istnieje możliwość wystąpienia przewagi.
A jeśli drogie, wysokiej jakości opony prawdopodobnie będą w stanie przejść tę torturę bez strat, to bardziej budżetowe wąskie opony mogą się zawalić z powodu nadmiernego obciążenia.
Dlatego oceń trzeźwo obciążenie pracą samochodu.
Do „zawodnika” o oponach: dlaczego nie można przekroczyć maksymalnej prędkości?
Drugim równie ważnym wskaźnikiem jest wskaźnik maksymalnej prędkości:
Wskaźnik jest ważny dla drugiej kategorii, która zwykle budzi się po hibernacji – „rajdowców”, no, czyli ulicznych rajdowców, jak lubią siebie nazywać. Młodzi ludzie, którzy kochają wysokie prędkości, tuning i adrenalinę.
Obok rozmiaru opony na pokładzie opony zaznaczony jest również taki parametr jak indeks prędkości. Jest oznaczony literą łacińską od A do Z. W związku z tym pierwsza litera alfabetu oznacza najniższą prędkość, ostatnia - najwyższą. Dzięki tabeli możesz znaleźć dekodowanie wartości prędkości.
W tym przypadku bardzo łatwo jest określić przekroczenie wskaźników - zgodnie z prędkościomierzem. Ale jest kilka niuansów.
1. Ważne jest, aby przy zakupie nie pomylić się z indeksem prędkości. Nie bądź leniwy, aby spojrzeć na to na bocznej ścianie opony. Niekoniecznie szeroka opona o niskim profilu będzie miała wysoki indeks prędkości. Szczególnie jakiś chiński producent. Ważne jest, aby zrozumieć, z jakich materiałów jest wykonany, stąd jego wytrzymałość zostanie zrozumiana.
Pamiętaj, że siły działające na gumę podczas jazdy samochodu są katastrofalnie duże. Rosną w geometrycznych proporcjach z ustalonym tempem i absolutnie nie można ich zaniedbać!
2.Dobierając oponę, dodaj 15 km/h do maksymalnej prędkości pojazdu. Jest mało prawdopodobne, że kiedykolwiek przyspieszysz swój samochód do „maksymalnej prędkości”, ale nadal lepiej mieć margines bezpieczeństwa w tym przypadku. Twój samochód rozpędza się do 170 km/h? Weź opony z indeksemT i tak dalej.
3. Jeżeli zwiększyłeś moc maszyny, wymień również opony. Należy o tym również pamiętać. Wniosek nasuwa się sam z pierwszych dwóch punktów.
Jeśli nie weźmiesz pod uwagę tych niuansów, może się zdarzyć następująca okazja:
Tylko tutaj za kierownicą siedział zawodowiec, czy ty też jesteś równie zdolnym autopilotem?
I zwracasz uwagę na taką cechę opony, jak indeks nośności. Bezpieczeństwo Twojej jazdy zależy od wybranego indeksu nośności. Jeśli z jakiegoś powodu opona pęknie podczas jazdy, zwłaszcza na śliskiej nawierzchni lub przy dużej prędkości, samochód może stracić kontrolę, a to doprowadzi do katastrofy.
Od razu zacznę od przykładu. Weź balon, nadmuchaj go, a następnie mocno ściśnij. pękać? Jeśli nie, ściskali go słabo, jeśli pękał, ściskali mocno. Terminy te odnoszą się do obciążenia opony. Jak roczne dziecko usiądzie na piłce to może się niczym nie stać, a jak krępy mężczyzna usiądzie to na pewno pęknie, bo zostało przekroczone dopuszczalne obciążenie piłki.
Koło jest jeszcze bardziej skomplikowane, ponieważ nie tylko jest pod ciśnieniem, ale także się kręci. Im większy nacisk wywierany jest na koło, tym większe obciążenie zaczyna odczuwać bok koła (część, która ślizga się po krawężnikach). W przypadku przekroczenia dopuszczalnego obciążenia nitki kordu zaczną się uszkadzać i na kole pojawi się „przepuklina”, która wygląda jak wybrzuszenie. Jeśli wyszła przepuklina, nie można już jeździć na takim kole. Po pierwsze, nie będzie się już płynnie kręcić, a podczas jazdy pojawią się wibracje, a po drugie, opona w każdej chwili może się zawalić.
Jak wybrać indeks nośności
Indeks nośności wybieram na podstawie maksymalnej masy mojego samochodu podzielonej przez cztery. Jeśli samochód waży 1400 kg, a ja mogę zatankować go 60 litrami benzyny, załadować 120 kilogramów bagażu i umieścić pięć osób (wraz ze snem) o wadze 120 kilogramów, to maksymalna waga mojego samochodu wyniesie 2180 kilogramów, czyli 545 kilogramów na koło, co odpowiada indeksowi 87, jednak jeśli naprawdę planuję jeździć z takim obciążeniem, muszę utworzyć rezerwę i podnieść indeks o kilka punktów, czyli wybrać indeks 89, który odpowiada 580 kilogramom na koło.
Maksymalne obciążenie lub przeciążenie
Jeśli szacunkowa masa samochodu zbliżyła się do znaku granicznego lub go przekroczyła, a podróży w żaden sposób nie można odłożyć, należy jechać zgodnie ze wszystkimi zasadami bezpieczeństwa. Po pierwsze jedź z prędkością, przy której masz gwarancję utrzymania auta w momencie zniszczenia koła, a po drugie bądź przygotowany na kłopoty. Jeśli nie możesz jechać wolno, ale nie chcesz kłopotów, podziel ładunek na części lub pozbądź się zbędnych rzeczy w podróży.
Tabela indeksów nośności opon i odpowiadających im mas
| przemysł | Obciążenie, kg | przemysł | Obciążenie, kg | przemysł | Obciążenie, kg | przemysł | Obciążenie, kg |
| 50 | 190 | 70 | 335 | 90 | 600 | 110 | 1060 |
| 51 | 195 | 71 | 345 | 91 | 615 | 111 | 1090 |
| 52 | 200 | 72 | 355 | 92 | 630 | 112 | 1120 |
| 53 | 206 | 73 | 365 | 93 | 650 | 113 | 1150 |
| 54 | 212 | 74 | 375 | 94 | 670 | 114 | 1180 |
| 55 | 218 | 75 | 387 | 95 | 690 | 115 | 1215 |
| 56 | 224 | 76 | 400 | 96 | 710 | 116 | 1250 |
| 57 | 230 | 77 | 412 | 97 | 730 | 117 | 1285 |
| 58 | 236 | 78 | 425 | 98 | 750 | 118 | 1320 |
| 59 | 243 | 79 | 437 | 99 | 775 | 119 | 1360 |
| 60 | 250 | 80 | 450 | 100 | 800 | 120 | 1400 |
| 61 | 257 | 81 | 462 | 101 | 825 | 121 | 1450 |
| 62 | 265 | 82 | 475 | 102 | 850 | 122 | 1500 |
| 63 | 272 | 83 | 487 | 103 | 875 | 123 | 1550 |
| 64 | 280 | 84 | 500 | 104 | 900 | 124 | 1600 |
| 65 | 290 | 85 | 515 | 105 | 925 | 125 | 1650 |
| 66 | 300 | 86 | 530 | 106 | 950 | 126 | 1700 |
| 67 | 307 | 87 | 545 | 107 | 975 | 127 | 1750 |
| 68 | 315 | 88 | 560 | 108 | 1000 | 128 | 1800 |
| 69 | 325 | 89 | 580 | 109 | 1030 | 129 | 1850 |
| 130 | 1900 | ||||||
Często trzeba wiedzieć, jak wybrać odpowiednie opony w zależności od obciążenia, jakie muszą wytrzymać podczas eksploatacji. Ten parametr w charakterystyce opon nazywany jest indeksem nośności opon samochodowych. Wybierając „podkowy” dla swojego żelaznego konia, trudno jest od razu zidentyfikować ten parametr. Ale to zadanie wydaje się trudne tylko na pierwszy rzut oka, ponieważ takie wskaźniki, jak indeksy nośności opon samochodowych i indeks prędkości, można łatwo określić na podstawie oznaczenia na samej oponie, zastosowanego przez producenta.
Zgodnie z przyjętymi zasadami oznaczania, na powierzchni bocznej każdej opony znajdują się symbole, dzięki którym w łatwy sposób można określić, jaki indeks nośności opony wybrać. Ta informacja określa wszystkie cechy produktu, ale obecnie interesuje nas tylko, który indeks nośności opon wybrać w naszym konkretnym przypadku. Każda opona ma limit obciążenia, czyli masę, której załadowany pojazd nie może przekroczyć, aby można było używać tej opony. Gdzie można znaleźć ten wskaźnik? Jest to dwucyfrowa liczba, która znajduje się bezpośrednio po standardowym rozmiarze.
Na przykład 175 / 65R17 to rozmiar, a po nim na przykład liczba 100 oznacza obciążenie 800 kilogramów. Aby dokładnie określić, któremu obciążeniu odpowiada liczba, istnieje specjalna tabela korespondencji, według której można łatwo znaleźć informacje w konkretnym przypadku. Niektórym może się wydawać, że wystarczy wziąć z tabeli maksymalne dopuszczalne obciążenie w kilogramach, pomnożyć przez 4 koła, aby uzyskać wagę, jaką może mieć samochód z ładunkiem.
To złudzenie, które może prowadzić do bardzo nieprzyjemnych zdarzeń. Wiadomo, że każde urządzenie lub część ma swój własny limit obciążenia. Ale jednocześnie niemożliwe jest działanie, cokolwiek to jest przy maksymalnych obciążeniach. W związku z tym przy wyborze opon należy dodać 20 procent do obliczonego wskaźnika. A jeśli masz zwykłego sedana, nawet kombi. Ale jeśli jesteś właścicielem SUV-a, warto dodać 30 procent, ponieważ. obciążenia z SUV-a, biorąc pod uwagę ich warunki eksploatacji, są nieco wyższe niż zwykle.
Wydawałoby się, że to wszystko, a my wiemy, jak obliczyć indeks nośności opony. Ale okazuje się, że nie. Jest jeszcze jedna ciekawa koncepcja, o której wiedzą doświadczeni kierowcy. To jest spread. W końcu wszyscy rozumieją, że każda oś samochodu ma inny ciężar. Pusty samochód przenosi w przybliżeniu takie samo obciążenie na osie z niewielką przewagą z przodu. Ale załadowany wcale taki nie jest. Tylna oś przejmuje 70%, a przednia pozostałe 30. Wskaźnik ten jest dość trudny do ustalenia i nie ma takich tabel, według których można go obliczyć. Tutaj kierowca musi sam zorientować się, jaki ładunek przewozi, jak często samochód jest eksploatowany z dużym ładunkiem. I odpowiednio dobierz opony.
Jeśli grasz bezpiecznie i bierzesz to z marginesem bezpieczeństwa, musisz wziąć pod uwagę kilka poniższych faktów. Po pierwsze, opony przeznaczone do dużych obciążeń mają grubszą warstwę gumy, a to oznacza dodatkowy ciężar. Po drugie, opony te są sztywniejsze, co wiąże się z dodatkowym hałasem podczas jazdy. Po trzecie, zwiększona sztywność gumy zmniejsza właściwości tłumiące i odpowiednio cierpią części zawieszenia. Ponadto przy całej różnorodności opon o tym samym indeksie nośności istnieją opony o różnym indeksie prędkości. Wskazuje na to litera alfabetu łacińskiego, a znajdziemy ją obok omówionego powyżej wskaźnika nośności opony.
Przykładem takich oznaczeń jest litera J, która mówi nam, że opona może pracować z prędkością 100 km/h. Litera P oznacza, że możesz zaryzykować przekroczenie ograniczenia prędkości do 160 km/h. Cóż, jeśli w indeksie prędkości zobaczysz jednocześnie dwie litery, to są to „opony dla Schumachera”. Mogą osiągnąć prędkość ponad 200 km/h. Podobnie jak w przypadku poprzedniego wskaźnika, należy przypomnieć, że są to również wskaźniki marginalne i lepiej nawet nie próbować ich testować pod kątem wiarygodności. Wydaje się, że to wszystko, co dotyczy tych dwóch głównych wskaźników w charakterystyce opon. Każdy sam wybiera co i jak eksploatować. Ale jeśli masz paszport dla swojego modelu samochodu, najlepiej zajrzeć do niego i nie zawracać sobie głowy wyborem, ale wziąć to, co zaleca producent.
Indeks obciążenia opony- warunkowe oznaczenie liczbowe, które pokazuje, jakie obciążenie masowe opona może wytrzymać podczas długotrwałej eksploatacji. Informacje te są niezbędne w celu doboru odpowiednich opon, a tym samym zapewnienia bezpiecznej i komfortowej jazdy samochodem. Aby rozszyfrować indeks nośności opon, stosuje się tabelę, która pokazuje numeryczne oznaczenia indeksu i odpowiadające im normalne wartości masy. Następnie podamy Ci taką tabelę, a także udzielimy informacji o indeks prędkości, co jest również ważne przy wyborze opony. Resztę informacji o oznaczeniach dostępnych na oponach znajdziesz.
Wartość obciążenia (MAX LOAD) i ciśnienie w oponach
Wyznaczanie indeksu nośności
Przede wszystkim należy pamiętać, że wartości liczbowe indeksu nośności podane na oponach są warunkowe! Oznacza to, że liczby te nie oznaczają bezwzględnej maksymalnej masy, dla której opona jest zaprojektowana. Wraz ze wzrostem indeksu nośności wzrasta również maksymalna dopuszczalna masa maszyny, dla której jest przeznaczona.
Jednak pod względem zastosowania wielu kierowców przy zakupie nowych opon interesuje proste pytanie - jaki indeks nośności opon wybrać w takim czy innym przypadku? Łatwo na nie odpowiedzieć. Istnieją dwie opcje. Pierwszym z nich jest poproszenie o odpowiednie informacje w instrukcji obsługi samochodu lub w literaturze przedmiotu. Wielu producentów samochodów bezpośrednio podaje informację, że dany model potrzebuje opony z takim a takim indeksem nośności (to samo dotyczy indeksu prędkości, chociaż tam wybór jest łatwiejszy, ale o tym później). Drugą opcją jest samodzielne wykonanie obliczeń.
Indeks nośności dla samochodów osobowych można obliczyć na podstawie masy własnej maszyny z maksymalnym obciążeniem. Czyli do masy wyposażonego pojazdu (z pełnym zbiornikiem paliwa, płynami procesowymi, zestawem naprawczym, kołem zapasowym itp.) dolicza się masę maksymalnej liczby osób w nim umieszczonych (np. samochody zwykle jest to 5), a także pewna masa dodatkowego ładunku (wszystko zależy od konkretnego samochodu, dla małych samochodów może to być 100 ... 200 kg, a dla SUV-ów - ponad 500 kg). Przybliżone wartości wskaźników dla różnych typów samochodów:
- 60 - ładowność do 250 kg - dla samochodów klasy A;
- 68 - do 315 kg na koło - dla przedstawicieli klasy B;
- 75 - 387 kg na koło - dla samochodów klasy C;
- 87 - 545 kg ładowności - dla minivanów i crossoverów;
- 99 - 775 kg - dla SUV-ów i lekkich samochodów dostawczych.
Ponadto uzyskaną maksymalną masę należy podzielić przez cztery (w przypadku tradycyjnych maszyn z czterema kołami). A potem dodaj 35...40% akcji. Po przeprowadzeniu tak prostych obliczeń otrzymasz bezwzględną wartość w kilogramach, jaką opona musi wytrzymać. Ostatnim etapem jest wybór symbolu indeksu obciążenia maszyny zgodnie z tabelą. Należy pamiętać, że należy wybrać współczynnik odpowiadający najbliższej NAJWYŻSZEJ wartości bezwzględnej.
Aby nie zawracać sobie głowy obliczaniem indeksu nośności wymaganego dla opon Twojego samochodu, możesz szybko obliczyć wszystko na specjalnym kalkulatorze. Natychmiast poda ci wymagany numer.
Często w przypadku konkretnych modeli samochodów w sklepach jest już kilka opcji, z których możesz wybrać najbardziej odpowiedni dla siebie pod względem jakości, ceny i producenta.
Aktualizuj zapasy dla tylnych kół zwłaszcza jeśli często przewozisz ciężkie ładunki. Nie bądź jednak gorliwy i nie wybieraj opon ze zbyt wysokim indeksem. Faktem jest, że im większe obciążenie opona jest przeznaczona, tym więcej gumy zużywa się do jej produkcji. W związku z tym taka opona będzie cięższa i stąd powstanie trzy czynniki negatywne.
Po pierwsze, silnik będzie zmuszony wydać dodatkowy wysiłek (a co za tym idzie paliwo!), Aby obrócić ciężkie koło. Po drugie, ciężka opona będzie bardzo sztywna, więc jazda na niej będzie niewygodna. Trzeci - przy ciężkich oponach zawieszenie samochodu podlega dodatkowemu obciążeniu, co oznacza skrócenie jego normalnego okresu eksploatacji.
Następnie podajemy obiecaną tabelę, która pomoże ci rozszyfrować indeks nośności opon (tutaj znajdziesz wartości opon dla wszystkich typów samochodów - samochodów osobowych, SUV-ów, ciężarówek i tak dalej). W przypadku samochodów osobowych i SUV-ów stosuje się opony o wartości indeksu od 60 do 125 (odpowiednio od samochodów klasy „A” po ciężkie SUV-y).
| Indeks obciążenia | Maksymalna waga, kg | Indeks obciążenia | Maksymalna waga, kg |
| 0 | 45 | 100 | 800 |
| 1 | 46,2 | 101 | 825 |
| 2 | 47,5 | 102 | 850 |
| 3 | 48,7 | 103 | 875 |
| 4 | 50 | 104 | 900 |
| 5 | 51,5 | 105 | 925 |
| 6 | 53 | 106 | 950 |
| 7 | 54,5 | 107 | 975 |
| 8 | 56 | 108 | 1000 |
| 9 | 58 | 109 | 1030 |
| 10 | 60 | 110 | 1060 |
| 11 | 61,5 | 111 | 1090 |
| 12 | 63 | 112 | 1120 |
| 13 | 65 | 113 | 1150 |
| 14 | 67 | 114 | 1180 |
| 15 | 69 | 115 | 1215 |
| 16 | 71 | 116 | 1250 |
| 17 | 73 | 117 | 1285 |
| 18 | 75 | 118 | 1320 |
| 19 | 77,5 | 119 | 1360 |
| 20 | 80 | 120 | 1400 |
| 21 | 82,5 | 121 | 1450 |
| 22 | 85 | 122 | 1500 |
| 23 | 87,5 | 123 | 1550 |
| 24 | 90 | 124 | 1600 |
| 25 | 92,5 | 125 | 1650 |
| 26 | 95 | 126 | 1700 |
| 27 | 97 | 127 | 1750 |
| 28 | 100 | 128 | 1800 |
| 29 | 103 | 129 | 1850 |
| 30 | 106 | 130 | 1900 |
| 31 | 109 | 131 | 1950 |
| 32 | 112 | 132 | 2000 |
| 33 | 115 | 133 | 2060 |
| 34 | 118 | 134 | 2120 |
| 35 | 121 | 135 | 2180 |
| 36 | 125 | 136 | 2240 |
| 37 | 128 | 137 | 2300 |
| 38 | 132 | 138 | 2360 |
| 39 | 136 | 139 | 2430 |
| 40 | 140 | 140 | 2500 |
| 41 | 145 | 141 | 2575 |
| 42 | 150 | 142 | 2650 |
| 43 | 155 | 143 | 2725 |
| 44 | 160 | 144 | 2800 |
| 45 | 165 | 145 | 2900 |
| 46 | 170 | 146 | 3000 |
| 47 | 175 | 147 | 3075 |
| 48 | 180 | 148 | 3150 |
| 49 | 185 | 149 | 3250 |
| 50 | 190 | 150 | 3350 |
| 51 | 195 | 151 | 3450 |
| 52 | 200 | 152 | 3550 |
| 53 | 206 | 153 | 3650 |
| 54 | 212 | 154 | 3750 |
| 55 | 218 | 155 | 3875 |
| 56 | 224 | 156 | 4000 |
| 57 | 230 | 157 | 4125 |
| 58 | 236 | 158 | 4250 |
| 59 | 243 | 159 | 4375 |
| 60 | 250 | 160 | 4500 |
| 61 | 257 | 161 | 4625 |
| 62 | 265 | 162 | 4750 |
| 63 | 272 | 163 | 4875 |
| 64 | 280 | 164 | 5000 |
| 65 | 290 | 165 | 5150 |
| 66 | 300 | 166 | 5300 |
| 67 | 307 | 167 | 5450 |
| 68 | 315 | 168 | 5600 |
| 69 | 325 | 169 | 5800 |
| 70 | 335 | 170 | 6000 |
| 71 | 345 | 171 | 6150 |
| 72 | 355 | 172 | 6300 |
| 73 | 365 | 173 | 6500 |
| 74 | 375 | 174 | 6700 |
| 75 | 387 | 175 | 6900 |
| 76 | 400 | 176 | 7100 |
| 77 | 412 | 177 | 7300 |
| 78 | 425 | 178 | 7500 |
| 79 | 437 | 179 | 7750 |
| 80 | 450 | 180 | 8000 |
| 81 | 462 | 181 | 8250 |
| 82 | 475 | 182 | 8500 |
| 83 | 487 | 183 | 8750 |
| 84 | 500 | 184 | 9000 |
| 85 | 515 | 185 | 9250 |
| 86 | 530 | 186 | 9500 |
| 87 | 545 | 187 | 9750 |
| 88 | 560 | 188 | 10000 |
| 89 | 580 | 189 | 10300 |
| 90 | 600 | 190 | 10600 |
| 91 | 615 | 191 | 10900 |
| 92 | 630 | 192 | 11200 |
| 93 | 650 | 193 | 11500 |
| 94 | 670 | 194 | 11800 |
| 95 | 690 | 195 | 12150 |
| 96 | 710 | 196 | 12500 |
| 97 | 730 | 197 | 12850 |
| 98 | 750 | 198 | 13200 |
| 99 | 775 | 199 | 13600 |
Oznaczenia indeksu nośności i prędkości opony na bocznej powierzchni gumy znajdują się w pobliżu. I to nie przypadek, ponieważ są one ze sobą powiązane. W przeciwieństwie do obciążenia, indeks prędkości ma oznaczenie literowe alfabetem łacińskim (od A do Z). Przykładowo na oponie można znaleźć wartości 92S lub 88T, które będą po prostu łącznym oznaczeniem dwóch wspomnianych indeksów.
Indeks prędkości jest specjalnie umieszczony obok indeksu nośności. Ta informacja daje wyobrażenie. jakie obciążenie może wytrzymać opona przy maksymalnej prędkości.
Rozszyfrowanie indeksu prędkości opon jest bardzo proste. Im litera znajduje się bliżej końca alfabetu, tym do większej prędkości dana opona jest przeznaczona. Jedynym wyjątkiem jest litera H, umieszczona między U i V. Dajemy więc podobną tabelę, za pomocą której możesz wyjaśnić, do jakiej maksymalnej prędkości przeznaczona jest ta lub inna opona.
| Maksymalna prędkość, km/godz | |
| A | 40 |
| B | 50 |
| C | 60 |
| D | 65 |
| mi | 70 |
| F | 80 |
| G | 90 |
| J | 100 |
| k | 110 |
| Ł | 120 |
| M | 130 |
| N | 140 |
| P | 150 |
| Q | 160 |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| u | 200 |
| H | 210 |
| V | 240 |
| W | 270 |
| Y | 300 |
| VR | >210 |
| ZR | >240 |
| (W) | >270 |
| Z | >300 |
Jak dobrać indeksy obciążenia i prędkości
Rozszyfrowywanie indeksów obciążenia i prędkości
Europejskie przepisy ECE-R54 wymagają od wszystkich producentów opon umieszczania na nich wartości indeksu nośności i prędkości. W takim przypadku zwykle wskazany jest indeks obciążenia dla pojedynczej instalacji koła na osi z jednej strony. Jeśli gumy można użyć do podwójnej instalacji, wówczas dwie wartości są wskazane przez myślnik. Na przykład 102/100R. Pierwsza liczba dotyczy instalacji pojedynczej, druga instalacji podwójnej. Opony mają takie podwójne oznaczenie Klasa handlowa, które zgodnie z tymi samymi zasadami można montować nie tylko na samochodach osobowych, ale także na małych ciężarówkach i furgonetkach (czyli pojazdach użytkowych). Takie opony są dodatkowo oznaczone literą C lub słowem Commercial.
Nie można montować opon o indeksach nośności i prędkości niższych niż zalecane w dokumentacji.
Jeśli chodzi o indeks prędkości, wpływa on nie tylko na maksymalną dopuszczalną prędkość, dla której opona jest zaprojektowana. Faktem jest, że nie możesz jechać przez długi czas (ponad pół godziny) z tą maksymalną prędkością. Jest to spowodowane nadmiernym zużyciem opon. Poza tym zagraża życiu, bo przy dużych prędkościach guma powinna pracować w normalnych, a nie krytycznych trybach. Dlatego dopuszcza się długą jazdę z prędkością o 10 ... 15% niższą niż maksymalna dopuszczalna. Takie rozumowanie jest szczególnie istotne w przypadku złych dróg, gdy guma stale dostaje się do dołów, dziur i wpada na wyboje.
Nie przekraczaj dozwolonej prędkości i nie jedź przez długi czas z maksymalną prędkością dozwoloną dla gumy.
Wybierając opony na podstawie indeksu prędkości, podobnie jak w przypadku ładunku, nie można wybrać opon bardzo „szybkich”. Faktem jest, że im szybsza opona jest przeznaczona, tym jest bardziej miękka. W związku z tym będzie miał lepszą i bardziej niezawodną przyczepność na nawierzchni drogi. To jednak dużo zużywa się szybciej(pamiętaj, jak często zmienia się opony podczas wyścigów Formuły 1). Dlatego nie zaleca się kupowania opon do bardzo dużych prędkości do zwykłych samochodów użytkowanych w obszarach miejskich.
Wyniki
Jesteśmy pewni, że powyższe informacje pomogą Ci zrozumieć, co oznaczają indeksy nośności i prędkości opon, których oznaczenia znajdują się za wartością rozmiaru opony. Pomoże Ci to dokonać właściwego wyboru. Jednocześnie nie zapomnij zostawić niewielkiego marginesu 10 ... 20% dla obu wskaźników, aby zapewnić komfort jazdy i bezpieczeństwo na drodze.
Indeks nośności (inaczej indeks nośności lub nośności) to nazwa maksymalnej dopuszczalnej masy, przy której ciśnieniu opona jest w stanie normalnie funkcjonować. Ten wskaźnik jest szczególnie ważny dla właścicieli ciężarówek, ponieważ waga ich samochodów stale się zmienia i może osiągnąć ogromne wartości.
Cechy opon o dużej nośności
Aby zwiększyć indeks nośności, producenci opon stosują mocniejsze materiały i wzmacniają rolkę. Guma staje się bardziej stabilna, ale jej sztywność nieuchronnie wzrasta. Oznacza to, że im wyższy indeks nośności, tym mniej komfortowa będzie jazda. Twarda guma nie dość, że gorzej pochłania, to jeszcze podczas jazdy powoduje buczenie. Jedynym sposobem na komfortową obsługę samochodu jest zabranie opon o niższym indeksie nośności. W takim przypadku właściciel nie będzie już mógł przewozić poprzedniej ilości ładunku, ale samochód będzie poruszał się płynniej, a nacisk na zawieszenie spadnie.
Dekodowanie indeksu
Aby uniknąć nieporozumień, światowi producenci opon stosują przy produkcji opon jedną tabelę indeksów. Najmniejszy wskaźnik obciążenia spośród istniejących wynosi 0. Odpowiada to wskaźnikowi 45 kilogramów. Oznacza to, że opona z tym indeksem jest w stanie wytrzymać obciążenie do 45 kilogramów. Maksymalny indeks wynosi 230 z odpowiednim wskaźnikiem 33 500 kilogramów.
Wskaźniki te są wartościami optymalnymi, nie ograniczającymi. Na przykład, jeśli indeks nośności opony odpowiada pięciuset kilogramom, nie oznacza to, że przy obciążeniu 600 kg opona zostanie rozerwana. Od czasu do czasu dopuszczalne jest przekroczenie zalecanego obciążenia o dwadzieścia do trzydziestu procent. Ale kupując opony, powinieneś skupić się na zalecanej wartości, która wraz z indeksem prędkości jest wskazana w dokumentach technicznych każdego samochodu.
Dodatkowe oznaczenia: liczba warstw i maksymalne obciążenie
Indeks nośności nie jest jedynym wskaźnikiem, za pomocą którego można ocenić nośność opony. Istnieje również koncepcja warstwy lub PR (od angielskiego „ply rating”). Im wyższa ta liczba, tym większe obciążenie może wytrzymać opona. Na przykład w przypadku samochodów osobowych liczba warstw mieści się w przedziale od 4 do 6 PR, a opony o wartości PR 6-8 są zwykle montowane w minibusach lub małych ciężarówkach. W przypadku pojazdów wielkogabarytowych, takich jak maszyny rolnicze, stosuje się opony oznaczone jako „Reinforced” (dosłownie „wzmocnione”) lub XL. Ta opona ma maksymalną warstwę i jest w stanie wytrzymać największe obciążenia. Alternatywną opcją jest znak „C”, czyli „komercyjny”. Nakładany jest na opony do pojazdów o dużej ładowności.
A jednak liczba warstw, jako wskaźnik optymalnego obciążenia, jest niedoskonała. Opony o różnych rozmiarach z tą samą liczbą warstw są w stanie wytrzymać zupełnie różne obciążenia, więc liczba warstw nie jest niezależnym wskaźnikiem. Dziś producenci opon stosują go coraz rzadziej i podają nośność na ścianie bocznej.
Czasami oprócz indeksu nośności producent wskazuje maksymalne dopuszczalne obciążenie w kilogramach. Aby go rozpoznać, musisz znaleźć napis „max. load”, po którym następuje liczba.
Należy wziąć pod uwagę, że wskaźnik dopuszczalnego obciążenia jest zawsze wskazany dla każdej opony. Aby obliczyć współczynnik dla samochodu, należy pomnożyć wartość przez cztery.
Związek między indeksem nośności a indeksem prędkości
Współczynnik nośności jest powiązany ze wskaźnikiem prędkości, który został omówiony na początku. Powiedzmy, że oznaczenie 80R oznacza, że zalecana prędkość dla opony to 170 km/h, a maksymalne obciążenie to 450 kilogramów. Ale w końcu obciążenie opony jest wprost proporcjonalne do prędkości: im szybciej samochód się porusza, tym większe jest obciążenie opony. Aby uniknąć nieporozumień, na każdej oponie producenci wskazują współczynnik obciążenia dla maksymalnej dopuszczalnej prędkości. W powyższym przykładzie przy prędkości 170 km/h dozwolony byłby ładunek do 450 kilogramów. Jeśli jedziesz wolniej, możesz zabrać więcej ładunku. Odwrotna sytuacja jest również prawdziwa: jeśli nacisk na koła zostanie zmniejszony, może dojść do przekroczenia zalecanego ograniczenia prędkości. Istnieje formuła: pięcioprocentowa redukcja masy pozwala zwiększyć maksymalną prędkość o 10 kilometrów na godzinę.
Nośność i współczynnik prędkości jako elementy wielkości ramy
Wszystkie informacje techniczne o oponie znajdują się na jej ściankach bocznych. Podana jest tam nazwa producenta, model, rodzaj przewodu, kraj produkcji i inne dane. Wśród innych informacji zawsze znajduje się blok informacji na ścianie bocznej, który nazywa się rozmiarem standardowym. Jako przykład weźmy rozmiar 185/75R14 82S. Tutaj 185 to szerokość opony w milimetrach, 75 to wysokość w milimetrach, R to typ opony (w tym przypadku radialna, ale może być również diagonalna i oznaczona literą D lub diagonalna z opasaniem i oznaczona literą B), 14 to średnica tarczy w calach, 82 - indeks nośności (475 kilogramów), S - indeks prędkości (180 km / h).
W przypadku dużych samochodów ciężarowych czasami stosuje się opony bliźniacze. Współczynnik nośności granicznej dla każdej opony w parze może się różnić, w tym przypadku indeks nośności jest wskazany dla każdej opony osobno, przez ułamek.
(w - indeks nośności, kg - waga w kilogramach)
