Zinātniskā un tehnoloģiskā revolūcija sākās divdesmitā gadsimta vidū, un joprojām nevar apstāties. Tas ir īpaši pamanāms, skatoties zem pārsega. moderna automašīna: transportlīdzekļi mūsdienās ir kļuvuši par īstiem cietokšņiem uz riteņiem, kas var pasargāt vadītāju no daudzām nepatikšanām. Un ne pēdējo lomu visā šajā stāstā ar veiksmīga brauciena garantiju spēlē auto drošības sistēmas.
Citroen AFIL sistēma, kas izseko automašīnas stāvokli attiecībā pret marķējumu
Fotoattēls
Katru dienu konstruktori bažas par automašīnu sarežģīt automašīnu rasējumus, padarot tos sarežģītākus un vidusmēra lietotājam nesaprotamākus. Mūsdienās bumbu pārvalda inteliģentas drošības sistēmas, kā arī dažādi rīki, kas nodrošina ērta braukšana. Un ņemot vērā, ka situācija uz pasaules ceļiem, maigi izsakoties, ir tālu no ideāla, tad auto, kas nav aprīkots ar mūsdienīgi līdzekļi pasīvā un aktīvā drošība, arvien grūtāk “izlauzties” līdz pircējam.
ABS - bremžu pretbloķēšanas sistēma
Uzdevums ABS(bremžu pretbloķēšanas sistēma) ir novērst bremzējošā transportlīdzekļa riteņu bloķēšanu, kā arī saglabāt tā vadāmību un virziena stabilitāti.
Kad riteņi ir bloķēti un šķiet, ka automašīna gatavojas ielauzties sānslīdē, elektronika sāk metodiski “atlaist” un “nospiest” bremžu klučus, kas ļauj riteņiem griezties. ABS sistēmas efektivitāte galvenokārt ir atkarīga no tā, cik labi tā ir noregulēta. Ja, piemēram, tas darbojas pārāk agri, bremzēšanas ceļu var ievērojami palielināt.
Darbības princips
ABS darbības veids ir diezgan vienkāršs. Riteņu griešanās sensori izstaro signālus, kas tiek nosūtīti uz datoru, kas tos analizē. Ir darbību imitācija profesionāls šoferis, kurā tiek izmantota intermitējošā bremzēšanas metode.
Cik efektīva ir šī sistēma? Uzreiz jāatzīmē, ka kopš tā parādīšanās nav beidzies strīdi par to, vai tas ir izdevīgāk vai tomēr kaitīgs. Taču, lai kā arī būtu, pat ABS pretinieki nevar ignorēt tādas noderīgas īpašības kā ievērojams bremzēšanas ceļa samazinājums, kā arī kontroles saglabāšana pār vairāku tonnu automašīnu avārijas bremzēšanas laikā. Jā, kad ir iedarbināta ABS, ir ļoti grūti aprēķināt bremzēšanas ceļa garumu, taču labāk apstāties pilnīgā neziņā, jo neviens nezina, cik metrus pirms laternas staba, nekā to “skūpstīt”, precīzi zinot, kā ilgi automašīna izstiepsies bremzēšanas laikā. Abas pretējās nometnes nolēma vienoties, ka ABS noderēs nepieredzējušiem braucējiem, un Šūmaheri vienmēr spēs pārspēt sistēmu. Bet mēs runājam par revolucionāru zinātnisku domu, tāpēc šodien varam droši teikt, ka cīņā “ABS ir pieredzējis braucējs”, protams, elektronika izcīnīs bezierunu uzvaru.
Fotoattēls
Mūsdienu daudzkanālu ABS ļauj atbrīvoties pat no bremžu pedāļa vibrācijas, kad sistēma ir ieslēgta. Savulaik ceļu satiksmes negadījumu cēlonis bija pēkšņa ABS darbība: sāka vibrēt pedālis, un automašīna sāka vaidēt, tāpēc nepieredzējušie autobraucēji nobijās un atlaida bremzi. Šodien jums ir jābūt ārkārtīgi jutīgam, lai sajustu, kā ABS, kas ir daļa no standarta aprīkojums gandrīz visas automašīnas. Tajā pašā laikā tas kalpo par pamatu citām sarežģītākām elektroniskām drošības sistēmām.
ASR - vilces kontrole
Pie sistēmas ASR(pretslīdes regulēšana) ir daudz nosaukumu, no kuriem visizplatītākie ir TRC, vai " vilces kontrole», STC, ASC+T Un TRACS. Šis aktīvā sistēma Automašīnas drošības sistēma darbojas ciešā saistībā ar ABS un EBD, un tā ir izstrādāta, lai novērstu riteņu izgriešanos neatkarīgi no brauktuves stāvokļa un gāzes pedāļa nospiešanai pieliktā spēka. Kā jau teicām iepriekš, daudzas drošības sistēmas darbojas uz ABS bāzes. Tātad ASR izmanto bremžu pretbloķēšanas sistēmas sensorus, kas fiksē dzenošo riteņu slīdēšanu, samazina dzinēja apgriezienus un, ja nepieciešams, palēnina riteņus, nodrošinot efektīvu ātrumu komplektu. Citiem vārdiem sakot, pat ja jūs "noslīcinat" gāzes pedāli uz grīdas, ASR nededzinās gumiju un neslīdēs asfaltu.
Mūsdienās automašīnas ir aprīkotas pat ar nakts redzamības ierīcēm.
Fotoattēls
ASR galvenais mērķis ir nodrošināt automašīnas stabilitāti strauja starta laikā vai braucot kalnā pa jebkuru ceļu. Riteņu "ritināšana" ir izlīdzināta griezes momenta pārdales dēļ elektrostacija uz tiem riteņiem, kuriem šobrīd ir vislabākā saķere ar brauktuvi. ASR attiecas noteikti ierobežojumi. Piemēram, tas darbojas tikai ar ātrumu, kas nepārsniedz 40 km / h.
Trūkumi
Nevar nepieminēt dažus šīs sistēmas trūkumus. Tātad ASR ļoti traucēs pieredzējušiem vadītājiem, kas mēģina izvilkt iestrēgušu automašīnu “uzkrāties”. Sistēma palēnināsies un izlaidīs gāzi nevietā un nelaikā. Ir zināmi gadījumi, kad vilces kontroles sistēma tik ļoti “nožņaudza” dzinēju, ka mašīna nemaz nevarēja kustēties.
Vai, piemēram, aktīvie vadītāji. Im ASR liek spieķi riteņos, kad kontrolēta slīdēšana, kontrolējot šo dreifu ar vilkmi. Bet tas nav nekas, salīdzinot ar sistēmas sniegtajām priekšrocībām: tā bloķē diferenciāli, bremzē līkumā noslogoto riteni un izlīdzina riteņu griešanās ātrumu, ļaujot maksimāli efektīvi izmantot sistēmas griezes momentu. automašīnas sirds.
Daudzi autoražotāji mūsdienās aizmirst par ielu braucējiem un padara ASR neatspējojamu. Bet vai kaut kas var apturēt mūsu izdomīgos autovadītājus? Viņi vienkārši noņem drošinātāju un apmierina savas sacīkšu ambīcijas. Tomēr šeit ir “bet”: ja esat pārliecināts, ka ASR neļaus jums pievilkt ātrumu pie pavadas, atgādinām, ka šī sistēma tiek izmantota Formula 1 automašīnās.
EBD - sadaliet bremzēšanas spēku
EBD(elektroniskā bremžu sadale), vai EBV- Šī ir aktīva automašīnas drošības sistēma, kas ir atbildīga par bremzēšanas spēka sadali starp visiem riteņiem. Atkal, EBD vienmēr darbojas paralēli pamatā esošajam ABS.
Jāatzīmē, ka EBD stājas spēkā pirms ABS reakcijas vai apdrošina pēdējo, ja tā ir bojāta. Tā kā šīs sistēmas ir cieši saistītas un vienmēr darbojas pa pāriem, katalogos bieži var atrast vispārīgo saīsinājumu ABS + EBD.
Pateicoties EBD, mēs iegūstam optimālu saķeri ar ceļu, ievērojami palielinātu automašīnas virziena stabilitāti avārijas bremzēšanas laikā, kā arī garantiju, ka kontrole pār automašīnu netiks zaudēta pat kritiskā situācijā. Turklāt sistēma ņem vērā tādus faktorus kā transportlīdzekļa novietojums attiecībā pret ceļu un transportlīdzekļa slodze.
Bremžu asistents - droša bremzēšana
Bremžu palīgs (BAS, DBS, PA, PABS) ir aktīva transportlīdzekļa drošības sistēma, kas darbojas kopā ar ABS un EBD. Tas ieslēdzas avārijas bremzēšanas brīdī, kad vadītājs nenospiež bremžu pedāli pietiekami spēcīgi, bet diezgan strauji. Bremžu asistents neatkarīgi mēra pedāļa nospiešanas spēku un ātrumu un, ja nepieciešams, nekavējoties palielina spiediena līmeni bremžu līnija. Tas ļauj bremzēt pēc iespējas efektīvāk un ievērojami samazināt bremzēšanas ceļu.
Bremžu palīgs
Fotoattēls
Sistēma spēj atšķirt autovadītāju panikas darbības vai brīžus, kad viņi diezgan ilgu laiku nospiež spiedienu uz bremžu pedāli. BAS nedarbosies pēkšņas bremzēšanas laikā, kas ir iekļauta kategorijā "paredzams". Daudzi uzskata, ka šī sistēma ir palīgs galvenokārt daiļā dzimuma pārstāvēm, jo jaukajām dāmām reizēm vienkārši nepietiek spēka veikt avārijas bremzēšanu. Tāpēc kritiskā situācijā viņiem palīgā nāk bremžu palīgsistēma, kas “izspiež” bremzes līdz maksimālam palēninājumam.
EDL: diferenciāļa bloķēšana
EDL(elektroniskā diferenciāļa bloķēšana), ko arī sauc EDS, ir sistēma, kas ir atbildīga par diferenciāļa bloķēšanu. Šis elektroniskais asistents ļauj paaugstināt automašīnas kopējo drošību, uzlabot tā saķeres īpašības nelabvēlīgos apstākļos, atvieglot starta momentu, nodrošināt intensīvu paātrinājumu, kā arī kāpšanu kalnā.
Fotoattēls
Diferenciāļa bloķēšanas sistēma nosaka katra piedziņas riteņa leņķisko ātrumu un salīdzina rezultātus. Ja leņķiskie ātrumi nesakrīt, piemēram, vienam no riteņiem slīdot, EDL palēnina slīdošo riteni, līdz tā griešanās ātrums ir vienāds ar otra piedziņas riteņa ātrumu. Ja ātruma starpība sasniedz 110 apgr./min, sistēma automātiski ieslēdzas un darbojas bez ierobežojumiem pie ātruma līdz 80 km/h.
HDC: vilces kontrole nolaišanās laikā
HDC(kalna nolaišanās kontrole), un DAC Un DDS- elektroniskā vilces kontroles sistēma nolaišanās no cik un stāvām nogāzēm. Sistēmas darbība tiek veikta ar riteņu bremzēšanu un spēka agregāta "noslāpēšanu", tomēr ir fiksēts ātruma ierobežojums 7 km/h robežās (braucot atpakaļgaitā, ātrums nepārsniedz 6,5 km/h ). Šis pasīvā sistēma, kuru ieslēdz un izslēdz pats vadītājs. Regulējamais ātrums lejup no kalna ir pilnībā atkarīgs no transportlīdzekļa sākotnējā ātruma, kā arī no ieslēgtā pārnesuma.
Fotoattēls
Ātruma kontroles sistēma ļauj novērst domas no bremžu pedāļa un koncentrēties tikai uz braukšanu. Šī sistēma ir aprīkota ar visiem četru riteņu piedziņas transportlīdzekļiem. HDC, kas automātiski ieslēdz bremžu lukturus, tiek izslēgts uzreiz pēc tam, kad transportlīdzekļa ātrums pārsniedz 60 km/h.
HHC - viegla pacelšana
Atšķirībā no HDC sistēmas, kas palīdz vadītājiem nolaisties stāvas nogāzes, HHC(kalna turēšanas kontrole) neļauj mašīnai ripot atpakaļ, braucot kalnā. Šīs drošības sistēmas alternatīvie nosaukumi ir USS Un HAC.
Fotoattēls
Brīdī, kad vadītājs pārtrauc mijiedarboties ar bremžu pedāli, HDC turpina uzturēt augstu spiedienu bremžu sistēmā. Tikai tajā brīdī, kad autobraucējs pietiekami spēcīgi nospiež gāzes pedāli, spiediens samazinās, un automašīna sāk kustēties no vietas.
ACC: automašīnu kruīzs
ACC(aktīvā kruīza kontrole) ir adaptīvā kruīza kontrole, ko izmanto, lai uzturētu iepriekš noteiktu ātruma ierobežojums transportlīdzeklis un droša attāluma kontrole. PBA(paredzamā bremžu palīdzība) ir paredzama bremžu sistēma, kas darbojas kopā ar adaptīvo kruīza kontroli.
Kruīza kontrole
Fotoattēls
Ja attālums līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim samazinās, sistēma sāk palēnināt ātrumu, līdz attālums tiek atjaunots iepriekš noteiktā līmenī. Ja priekšā braucošais transportlīdzeklis sāk attālināties, ACC sāk uzņemt ātrumu.
PDC - kontrolēta autostāvvieta
PDC(stāvēšanas attāluma kontrole), kopīgs Parktronic- sistēma, kas izmanto ultraskaņas sensorus, lai noteiktu attālumu līdz šķērslim un ļauj kontrolēt attālumu, novietojot automašīnu stāvvietā.
Parktronic
Fotoattēls
Vadītājs tiek informēts par attālumu līdz tuvākajam šķērslim īpaši signāli, kuru biežums mainās, samazinoties attālumam - nekā tuvāka mašīna Uz bīstama zona, jo īsāka ir pauze starp atsevišķiem signāliem. Kad šķērslis paliek 20 cm, signāls kļūst nepārtraukts.
ESP - valūtas kursa stabilitātes garantija
Pie sistēmas ESP(elektroniskā stabilitātes programma), iespējams, alternatīvākie nosaukumi, kuros velns nolauzīs augšstilba kaklu: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTS vai Stabilitrac. Šī aktīvā drošības sistēma ir atbildīga par transportlīdzekļa stabilitāti un darbojas kopā ar ABS un EBD.
Brīdī, kad rodas sānslīdes briesmas, notikuma vietā ienāk ESP. Analizējot riteņu ātrumu, bremžu maģistrāles spiedienu, stūres stāvokli, griešanās ātrumu un sānu paātrinājumu, ESP tikai 20 milisekundēs aprēķina, kuri riteņi ir jābremzē un cik daudz jāsamazina dzinēja apgriezienu skaits, lai stabilizētu automašīnu.
Fotoattēls
Elektroniskās drošības sistēmas nepavisam nepārvērš mūsu automašīnas par ļoti inteliģentiem robotiem, kas visu darbu var paveikt vadītāja vietā. Stūrakmens šajā gadījumā joprojām ir vadītājs, kuram jāspēj prātīgi novērtēt satiksmes situāciju, savas un sava auto iespējas. Un, kā zināms, nav bīstamākas ilūzijas kā ilūzija par paša neievainojamību.
Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu
Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.
Izmitināts vietnē http://www.allbest.ru/
Abstrakts par tēmu:
"Elektroniskās vadītāja palīdzības sistēmas"
1. Sistēmas, kas uzlabo virziena stabilitāti un transportlīdzekļa vadāmību
1.1 Sistēma valūtas kursa stabilitāte un tā sastāvdaļas
1.1.1. Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS)
1.1.2 Vilces kontrole
1.1.3. Bremzēšanas spēka sadales sistēma
1.1.4 Elektroniskā diferenciāļa bloķēšanas sistēma
2. Papildu funkcijas stabilitātes kontroles sistēmas
3. Vadītāja palīdzības sistēmas
3.1. Asistēšana nobraucienā
3.2 Asistents kalnā startā
3.3. Dinamiskā palaišanas palīgierīce
3.4 Automātiskās stāvbremzes funkcija
3.4.1. Stop-and-Go satiksmes palīgs (sastrēgums)
3.4.2 Vilces palīgs
3.4.3 Automātiskā stāvvieta
3.5 Bremžu klausīšanās funkcija
3.6 Stūres korekcijas palīgs
3.7 Adaptīvā kruīza kontrole
3.8. Transportlīdzekļa priekšpuses skenēšanas sistēma
1. sistēmas, uzlabošanu kursa darbs ilgtspējība Un vadāmība auto
Valūtas kursa stabilitātes sistēma (cits nosaukums ir sistēma dinamiska stabilizācija) ir paredzēts, lai saglabātu transportlīdzekļa stabilitāti un vadāmību, savlaicīgi atklājot un novēršot kritisku situāciju. Kopš 2011. gada jaunu vieglo automobiļu aprīkošana ar stabilitātes kontroles sistēmu ir obligāta ASV, Kanādā un ES valstīs.
Sistēma ļauj noturēt automašīnu vadītāja noteiktajā trajektorijā, kad dažādi režīmi kustība (paātrinājums, bremzēšana, braukšana pa taisnu līniju, pagriezienos un ar brīvu ripošanu).
Atkarībā no ražotāja tiek izdalīti šādi stabilitātes kontroles sistēmas nosaukumi:
· ESP(Elektroniskā stabilitātes programma) lielākajā daļā transportlīdzekļu Eiropā un Amerikā;
· ESC(Elektroniskā stabilitātes kontrole) uz Honda, Kia, Hyundai automašīnām;
· DSC(Dinamiskā stabilitātes kontrole) automašīnām BMW, Jaguar, Rover;
· DTSC(Dynamic Stability Traction Control) Volvo automašīnām;
· VSA(Vehicle Stability Assist) uz Honda, Acura;
· VSC(Transportlīdzekļa stabilitātes kontrole) ieslēgts Toyota automašīnas;
· VDC(Vehicle Dynamic Control) Infiniti, Nissan, Subaru.
Valūtas kursa stabilitātes sistēmas ierīce un darbības princips aplūkoti uz visizplatītākās ESP sistēmas piemēra, kas tiek ražota kopš 1995. gada.
Stabilitātes kontroles sistēma ir augstāka līmeņa aktīvā drošības sistēma un ietver pretbloķēšanas bremzes (ABS), bremzēšanas spēka sadali (EBD), elektronisko diferenciāļa bloķēšanu (EDS), pretslīdes kontroli (ASR).
Kursa stabilitātes sistēma apvieno ievades sensorus, vadības bloku un hidraulisko bloku kā izpildmehānismu.
Ievade sensori fiksēt konkrētus automašīnas parametrus un pārvērst tos elektriskos signālos. Ar sensoru palīdzību dinamiskā stabilizācijas sistēma novērtē vadītāja rīcību un transportlīdzekļa kustības parametrus.
Izmanto, lai novērtētu vadītāja stūres leņķa sensoru darbību, spiedienu bremžu sistēmā, bremžu gaismas slēdzi. Faktiskos kustības parametrus novērtē ar riteņu ātruma, gareniskā un sānu paātrinājuma sensoriem, leņķiskais ātrums auto, spiediens bremžu sistēmā.
ESP sistēmas vadības bloks saņem signālus no sensoriem un ģenerē vadības darbības uz vadāmo aktīvās drošības sistēmu izpildmehānismiem:
ABS sistēmas ieplūdes un izplūdes vārsti;
· ASR sistēmas pārslēgšanas un augstspiediena vārsti;
· ESP sistēmas, ABS sistēmas, bremžu sistēmas kontrollampiņas.
Savā darbā ESP vadības bloks mijiedarbojas ar dzinēja vadības sistēmu un automātisko pārnesumkārbu (caur attiecīgajām vienībām). Papildus signālu saņemšanai no šīm sistēmām vadības bloks ģenerē vadības darbības uz dzinēja vadības sistēmas un automātiskās pārnesumkārbas elementiem.
Dinamiskās stabilizācijas sistēmas darbībai tiek izmantots ABS / ASR sistēmas hidrauliskais bloks ar visām sastāvdaļām.
Avārijas iestāšanās noteikšana tiek veikta, salīdzinot vadītāja darbības un automašīnas kustības parametrus. Gadījumā, ja vadītāja darbības (vēlamie braukšanas parametri) atšķiras no reālajiem automašīnas braukšanas parametriem, ESP sistēma atpazīst situāciju kā nekontrolētu un sāk darboties.
Automašīnas kustības stabilizāciju, izmantojot stabilitātes kontroles sistēmu, var panākt vairākos veidos:
noteiktu riteņu bremzēšana;
dzinēja griezes momenta izmaiņas
Priekšējo riteņu griešanās leņķa maiņa (aktīvas stūres sistēmas klātbūtnē);
amortizatoru amortizācijas pakāpes maiņa (adaptīvās balstiekārtas klātbūtnē).
Nepietiekamas pagriežamības laikā ESP sistēma neļauj automašīnai izvilkties no līkuma, bremzējot aizmugurējo iekšējo riteni un mainot dzinēja griezes momentu.
Pārmērīgas pagriežamības laikā transportlīdzeklis tiek novērsts no sānslīdes līkumā, bremzējot priekšējo ārējo riteni un mainot dzinēja griezes momentu.
Riteņi tiek bremzēti, ieslēdzot atbilstošās aktīvās drošības sistēmas. Šajā gadījumā darbs ir ciklisks: palielina spiedienu, notur spiedienu un samazina spiedienu bremžu sistēmā.
Motora griezes momenta maiņu ESP sistēmā var veikt vairākos veidos:
pozīcijas maiņa droseļvārsts;
· izlaist degvielas iesmidzināšanu;
izlaisti aizdedzes impulsi;
aizdedzes laika maiņa;
Pārnesumu pārslēgšanas atcelšana automātiskajā pārnesumkārbā;
Griezes momenta pārdale starp asīm (pilnpiedziņas klātbūtnē).
Sistēma, kas integrē stabilitātes kontroles sistēmu, stūrēšana un piekare tiek saukta par Integrēto transportlīdzekļa dinamikas vadības sistēmu.
Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS, ABS, Antilock Brake System) ir paredzēta, lai novērstu riteņu bloķēšanos bremzēšanas laikā un saglabātu transportlīdzekļa vadāmību. Bremžu pretbloķēšanas sistēma uzlabo bremzēšanas efektivitāti, samazina bremzēšanas ceļu uz sausas un slapjas virsmas, nodrošina labāku manevrētspēju uz slidena ceļa, vadāmību avārijas bremzēšanas laikā. Mazāku un vienmērīgāku riepu nodilumu var reģistrēt kā sistēmas aktīvu.
Tomēr ABS sistēma nav bez trūkumiem. Uz vaļīgām virsmām (smiltis, grants, sniegs) bremžu pretbloķēšanas sistēmas izmantošana palielina bremzēšanas ceļu. Uz šādas virsmas īsākais bremzēšanas ceļš tiek nodrošināts tikai ar bloķētiem riteņiem. Tajā pašā laikā katra riteņa priekšā veidojas augsnes ķīlis, kas samazina bremzēšanas ceļu. IN mūsdienīgi dizaini ABS gandrīz novērsa šo trūkumu - sistēma automātiski nosaka virsmas raksturu un katram ievieš savu bremzēšanas algoritmu.
Bremžu pretbloķēšanas sistēma tiek ražota kopš 1978. gada. Pēdējā periodā sistēmā ir notikušas būtiskas izmaiņas. Pamatojoties uz ABS sistēmu, ir izveidota bremzēšanas spēka sadales sistēma. Kopš 1985. gada sistēma ir integrēta ar vilces kontroles sistēmu. Kopš 2004. gada visi Eiropā ražotie transportlīdzekļi ir aprīkoti ar pretbloķēšanas bremzēm.
Bosch ir vadošais bremžu pretbloķēšanas sistēmu ražotājs. Kopš 2010. gada uzņēmums ražo 9. paaudzes ABS sistēmu, kas izceļas ar vieglāko svaru un izmēriem. Tādējādi sistēmas hidrauliskais bloks sver tikai 1,1 kg. ABS sistēma ir uzstādīta parastajā automašīnas bremžu sistēmā, nemainot tās dizainu.
Visefektīvākā ir bremžu pretbloķēšanas sistēma ar individuālu riteņu izslīdēšanas kontroli, t.s. četru kanālu sistēma. Individuāla regulēšana ļauj iegūt optimālu bremzēšanas momentu katram ritenim saskaņā ar ceļa apstākļi un rezultātā minimālais bremzēšanas ceļš.
Bremžu pretbloķēšanas sistēmas dizains ietver riteņu ātruma sensorus, spiediena sensoru bremžu sistēmā, vadības bloku un hidraulisko bloku kā izpildmehānismu. http://systemsauto.ru/active/shema_abs.html
Ātruma sensors ir uzstādīts uz katra riteņa. Tas uztver pašreizējo riteņa ātruma vērtību un pārvērš to elektriskajā signālā.
Pamatojoties uz sensoru signāliem, vadības bloks nosaka riteņu bloķēšanas situāciju. Saskaņā ar instalēto programmatūru iekārta ģenerē vadības darbības uz pievadiem - elektromagnētiskajiem vārstiem un sistēmas hidrauliskā agregāta atgriezes sūkņa elektromotoru.
Hidrauliskais bloks apvieno ieplūdes un izplūdes solenoīda vārstus, spiediena akumulatorus, atgaitas sūkni ar elektromotoru un amortizācijas kameras.
Hidrauliskajā blokā katrs riteņa bremžu cilindrs atbilst vienam ieplūdes un vienam izplūdes vārstam, kas kontrolē bremzēšanu savā ķēdē.
Spiediena akumulators ir paredzēts bremžu šķidruma uzņemšanai, kad spiediens bremžu ķēdē tiek atbrīvots. Atgaitas sūknis tiek aktivizēts, ja spiediena akumulatoru jauda nav pietiekama. Tas palielina spiediena izdalīšanās ātrumu. Amortizācijas kameras saņem bremžu šķidrumu no atgaitas sūkņa un slāpē tā vibrācijas.
Hidrauliskajā agregātā atbilstoši bremžu hidrauliskās piedziņas ķēžu skaitam ir uzstādīti divi spiediena akumulatori un divas amortizācijas kameras.
Kontrollampiņa instrumentu panelī norāda uz sistēmas darbības traucējumiem.
Bremžu pretbloķēšanas sistēmas darbība ir cikliska. Sistēmas cikls ietver trīs fāzes:
1.spiediena noturēšana;
2. spiediena samazināšana;
3. spiediena palielināšanās.
Pamatojoties uz ātruma sensoru elektriskajiem signāliem, ABS vadības bloks salīdzina riteņu ātrumus. Ja pastāv risks nobloķēt kādu no riteņiem, vadības bloks aizver atbilstošo ieplūdes vārstu. Arī izplūdes vārsts ir aizvērts. Riteņu bremžu cilindru ķēdē tiek uzturēts spiediens. Nospiežot bremžu pedāli vēl vairāk, spiediens riteņa bremžu cilindrā nepalielinās.
Ja ritenis turpina bloķēties, vadības bloks atver atbilstošo izplūdes vārstu. Ieplūdes vārsts paliekot slēgtam. Bremžu šķidrums tiek novirzīts spiediena akumulatorā. Ķēdē notiek spiediena izlaišana, savukārt riteņa griešanās ātrums palielinās. Ja spiediena akumulatora jauda nav pietiekama, ABS vadības bloks aktivizē atgaitas sūkni. Atgaitas sūknis sūknē bremžu šķidrumu amortizācijas kamerā, samazinot spiedienu ķēdē. Pēc tam vadītājs sajūt bremžu pedāļa pulsāciju.
Tiklīdz riteņa leņķiskais ātrums pārsniedz noteiktu vērtību, vadības bloks aizver izplūdes vārstu un atver ieplūdes vārstu. Riteņa bremžu cilindra ķēdē ir paaugstināts spiediens.
Bremžu pretbloķēšanas sistēmas darbības cikls tiek atkārtots, līdz bremzēšana ir pabeigta vai bloķēšana apstājas. ABS sistēma nav atspējota.
1.1.2 Pretslīdēšana sistēma
Atkarībā no ražotāja vilces kontroles sistēmai ir šādi tirdzniecības nosaukumi:
· ASR(Automātiskā slīdēšanas regulēšana, paātrinājuma slīdēšanas regulēšana) uz Mercedes, Volkswagen, Audi u.c.;
· ASC(Pretslīdes kontrole) uz BMW automašīnām;
· A-TRAC(Active Traction Control) Toyota automašīnās;
· DSA(Dinamiskā drošība) Opel transportlīdzekļiem;
· DTC(Dynamic Traction Control) BMW automašīnās;
· UTC(Elektroniskā vilces kontrole) ieslēgta diapazona automašīnas Rover;
· ETS ( elektroniskā vilces sistēma) Mercedes automašīnās;
· STC(System Traction Control) Volvo transportlīdzekļiem o;
· TCS(vilces kontroles sistēma) Honda automašīnām;
· TRC(Sekošanas kontrole) Toyota automašīnām.
Neraugoties uz nosaukumu dažādību, šo vilces kontroles sistēmu dizains un darbības princips lielā mērā ir līdzīgi, tāpēc tās aplūkotas, izmantojot vienas no visizplatītākajām sistēmām - ASR sistēmas - piemēru.
Vilces kontroles sistēmas pamatā ir bremžu pretbloķēšanas sistēmas konstrukcija.ASR sistēmai ir divas funkcijas: elektroniskā diferenciāļa bloķēšana un dzinēja griezes momenta kontrole. http://systemsauto.ru/active/shema_asr.html
Vilces kontroles funkciju ieviešanai sistēma izmanto atgriezes sūkni un papildu solenoīda vārstus (slēdzi un augstspiediena vārstu) katram no ABS hidrauliskā bloka piedziņas riteņiem.
ASR sistēmu kontrolē atbilstošs programmatūra iekļauts ABS vadības blokā. Savā darbā ABS / ASR vadības bloks mijiedarbojas ar dzinēja vadības sistēmas vadības bloku.
ASR sistēma novērš riteņu izslīdēšanu visā transportlīdzekļa ātruma diapazonā:
1. plkst zemi ātrumi kustība (no 0 līdz 80 km / h), sistēma nodrošina griezes momenta pārvadi piedziņas riteņu bremzēšanas dēļ;
2. Pie ātruma virs 80 km/h piepūles regulē, samazinot no dzinēja pārraidīto griezes momentu.
Pamatojoties uz signāliem no riteņu ātruma sensoriem, ABS/ASR vadības bloks nosaka sekojošas īpašības:
dzenošo riteņu leņķiskais paātrinājums;
transportlīdzekļa ātrums (pamatojoties uz nebraucošo riteņu leņķisko ātrumu);
Automašīnas kustības raksturs - taisnstūrveida vai izliekts (pamatojoties uz nebraucošo riteņu leņķisko ātrumu salīdzinājumu);
Piedziņas riteņu slīdēšanas apjoms (pamatojoties uz braucošo un nebraucošo riteņu leņķisko ātrumu atšķirību).
Atkarībā no pašreizējās veiktspējas vērtības tiek kontrolēts bremžu spiediens vai dzinēja griezes moments.
Kontrole bremze spiedienu veic cikliski. Darba ciklam ir trīs fāzes – spiediena palielināšana, spiediena noturēšana un spiediena atlaišana. Bremžu šķidruma spiediena palielināšanās ķēdē nodrošina piedziņas riteņa bremzēšanu. To veic, ieslēdzot atgaitas sūkni, aizverot pārslēgšanas vārstu un atverot augstspiediena vārstu. Spiediena saglabāšanu panāk, izslēdzot atgaitas sūkni. Spiediens tiek atbrīvots slīdēšanas beigās, kad ieplūdes un pārslēgšanas vārsti ir atvērti. Ja nepieciešams, darba cikls tiek atkārtots.
Kontrole vērpes brīdis dzinējs veic kopā ar dzinēja vadības sistēmu. Pamatojoties uz informāciju par piedziņas riteņu slīdēšanu, kas saņemta no riteņu ātruma sensoriem, un faktisko griezes momenta vērtību, kas saņemta no dzinēja vadības bloka, vilces kontroles vadības bloks aprēķina vajadzīgā griezes momenta daudzumu. Šī informācija tiek pārsūtīta uz dzinēja vadības sistēmas vadības bloku un tiek īstenota, izmantojot dažādas darbības:
droseļvārsta stāvokļa izmaiņas;
degvielas iesmidzināšanas izlaišana iesmidzināšanas sistēmā;
Trūkst aizdedzes impulsu vai tiek mainīts aizdedzes laiks aizdedzes sistēmā;
Pārnesumu maiņas atcelšana transportlīdzekļiem ar automātisko pārnesumkārbu.
Kad vilces kontroles sistēma ir aktivizēta, instrumentu paneļa kontrollampiņa iedegas. Sistēmai ir iespēja izslēgt.
Mūsdienīga automašīna ir veidota tā, lai aizmugurējai asij būtu mazāka slodze nekā priekšējai. Tāpēc, lai saglabātu transportlīdzekļa virziena stabilitāti, priekšējiem riteņiem ir jābloķējas pirms aizmugurējiem riteņiem.
Automašīnai spēcīgi bremzējot, papildus tiek samazināta slodze uz aizmugurējo asi, jo smaguma centrs pārvietojas uz priekšu. Un aizmugurējie riteņi tajā pašā laikā var tikt bloķēti.
Bremžu spēka sadales sistēma ir bremžu pretbloķēšanas sistēmas programmatūras paplašinājums. Citiem vārdiem sakot, sistēma izmanto ABS sistēmas strukturālos elementus jaunā kvalitātē.
Parastie sistēmas tirdzniecības nosaukumi ir:
· EBD, Elektroniskā bremzēšanas spēka sadale ;
· EBV, Elektronishe Bremskraftverteilung.
Bremzēšanas spēka sadales sistēmas darbības princips
Darbs EBD sistēmas, kā arī ABS sistēma, ir cikliska. Darba cikls ietver trīs fāzes:
1.spiediena noturēšana;
2. spiediena samazināšana;
3. spiediena palielināšanās.
ABS vadības bloks salīdzina priekšējo un aizmugurējo riteņu bremzēšanas spēkus, pamatojoties uz datiem no riteņu ātruma sensoriem. Kad starpība starp tām pārsniedz iepriekš noteiktu vērtību, tiek aktivizēts bremzēšanas spēka sadales sistēmas algoritms.
Pamatojoties uz sensoru signālu atšķirībām, vadības bloks nosaka aizmugurējo riteņu bloķēšanas sākumu. Tas aizver ieplūdes vārstus aizmugurējo riteņu bremžu cilindru ķēdēs. Spiediens aizmugurējā riteņa ķēdē tiek uzturēts pašreizējā līmenī. Priekšējo riteņu ieplūdes vārsti paliek atvērti. Spiediens priekšējo riteņu bremžu cilindru ķēdēs turpina palielināties, līdz sākas priekšējo riteņu bloķēšana.
Ja riteņi aizmugurējā ass turpina bloķēt, atveras attiecīgie izplūdes vārsti un spiediens aizmugurējo riteņu bremžu cilindru ķēdēs samazinās.
Kad aizmugurējo riteņu leņķiskais ātrums pārsniedz iestatīto vērtību, spiediens ķēdēs palielinās. Aizmugurējie riteņi ir bremzēti.
Bremzēšanas spēka sadales sistēmas darbs beidzas ar priekšējo (piedziņas) riteņu bloķēšanas sākumu. Tajā pašā laikā tiek aktivizēta ABS sistēma.
1.1.4 Sistēma elektroniski bloķēšana diferenciālis
EDS sistēma tiek iedarbināta, kad viens no piedziņas riteņiem izslīd. Tas palēnina bīdāmo riteni, kā rezultātā palielinās griezes moments uz tā. Tā kā piedziņas riteņus savieno simetrisks diferenciālis, arī otrs ritenis (ar labāku saķeri) saņem lielāku griezes momentu.
Sistēma darbojas ātruma diapazonā no 0 līdz 80 km/h.
EDS sistēmas pamatā ir bremžu pretbloķēšanas sistēma. Atšķirībā no ABS sistēmas, elektroniskās diferenciāļa bloķēšanas dizains nodrošina iespēju patstāvīgi radīt spiedienu bremžu sistēmā. Lai īstenotu šo funkciju, atgriezes sūknis un divi solenoīda vārsts(uz katra piedziņas riteņa), kas iekļauts ABS hidrauliskajā blokā. Tie ir pārslēgšanas vārsts un augstspiediena vārsts.
Sistēmu kontrolē atbilstoša programmatūra ABS vadības blokā. Elektroniskā diferenciāļa bloķēšana parasti ir neatņemama sastāvdaļa pretslīdes sistēma.
Elektroniskās diferenciāļa bloķēšanas darbības princips
Elektroniskā diferenciāļa bloķēšanas darbība ir cikliska. Sistēmas cikls ietver trīs fāzes:
1. spiediena palielināšanās;
2. spiediena noturēšana;
3. spiediena samazināšana.
Piedziņas riteņu slīdēšanu nosaka, salīdzinot signālus no riteņu ātruma sensoriem. Pēc tam vadības bloks aizver pārslēgšanas vārstu un atver augstspiediena vārstu. Lai radītu spiedienu piedziņas riteņa bremžu cilindra ķēdē, tiek ieslēgts atgaitas sūknis. Tiek palielināts bremžu šķidruma spiediens ķēdē un piedziņas riteņa bremzēšana.
Kad ir sasniegts nepieciešamais bremzēšanas spēks, lai novērstu slīdēšanu, spiediens tiek uzturēts. To panāk, izslēdzot atgaitas sūkni.
Slīdēšanas beigās spiediens tiek atbrīvots. Šajā gadījumā piedziņas riteņa bremžu cilindra ķēdē ir atvērti ieplūdes un pārslēgšanas vārsti.
Ja nepieciešams, EDS sistēmas cikls tiek atkārtots. Mercedes ETS (Electronic Traction System) ir līdzīgs darbības princips.
2. Papildu funkcijas sistēmas protams ilgtspējība
Ceļa stabilitātes sistēmas projektēšanā var ieviest šādas papildu funkcijas (apakšsistēmas): hidrauliskais bremžu pastiprinātājs, apgāšanās novēršana, sadursmju novēršana, autovilciena stabilizācija, bremžu efektivitātes paaugstināšana sildot, mitruma noņemšana no bremžu diski un utt.
Visām šīm sistēmām kopumā nav savas strukturālie elementi, bet ir ESP sistēmas programmatūras paplašinājums.
Sistēma profilakse apgāšanās ROP(Apgāšanās novēršana) stabilizē automašīnas kustību apgāšanās draudu gadījumā. Apgāšanās novēršana tiek panākta, samazinot sānu paātrinājumu, bremzējot priekšējos riteņus un samazinot dzinēja griezes momentu. Papildu spiedienu bremžu sistēmā rada aktīvais bremžu pastiprinātājs.
Sistēma profilakse sadursmes(Braking Guard) var tikt ieviests transportlīdzeklī, kas aprīkots ar adaptīvo kruīza kontroli. Sistēma novērš sadursmes draudus ar vizuāliem un skaņas signāliem un avārijas gadījumā nospiežot bremžu sistēmu (automātiska atgaitas sūkņa aktivizēšana).
Sistēma stabilizācija autovilcieni var tikt realizēts transportlīdzeklī, kas aprīkots ar vilkšanas ierīci. Sistēma novērš piekabes novirzīšanos transportlīdzeklim kustībā, kas tiek panākts, bremzējot riteņus vai samazinot griezes momentu.
Sistēma paaugstināt efektivitāti bremzes plkst apkure FBS(Fading Brake Support, cits nosaukums - Over Boost) novērš nepietiekamu bremžu kluču saķeri ar bremžu diskiem, kas rodas uzkarsējot, papildus palielinot spiedienu bremžu izpildmehānismā.
Sistēma noņemšana mitrums Ar bremze diski aktivizējas pie ātruma virs 50 km/h un ieslēgti logu tīrītāji. Sistēmas darbības princips ir īslaicīgi palielināt spiedienu priekšējā riteņa ķēdē, kā rezultātā bremžu kluči tiek nospiesti pret diskiem un mitrums iztvaiko.
Vadītāja atbalsta funkcijas vai sistēmas ir paredzētas, lai palīdzētu vadītājam noteiktos manevros vai noteiktās situācijās. Tādējādi tie palielina braukšanas komfortu un drošību. Šādas sistēmas, kā likums, netraucē vadību kritiskās situācijās, bet vienmēr ir ieslēgtas un, ja vēlas, tās var izslēgt.
Hill Descent Control, ko sauc arī par HDC (Hill Descent Control), palīdz vadītājam, braucot pa kalnu ceļiem. Kad automašīna atrodas uz slīpas plaknes, gravitācijas spēks, kas iedarbojas uz to, saskaņā ar paralelograma likumu tiek sadalīts normālos un paralēlos komponentos.
Pēdējais atspoguļo rites spēku, kas iedarbojas uz automašīnu. Ja tiek ietekmēta automašīna pašu spēku vilces spēku, tad to pievieno rites spēkam. Ripošanas spēks uz automašīnu iedarbojas pastāvīgi, neatkarīgi no automašīnas ātruma. Rezultātā automašīna, kas ripo lejup pa slīpu plakni, visu laiku paātrinās, t.i., kustēsies ātrāk, jo ilgāk tā ripo.
Nobrauciena no kalna palīgs tiek aktivizēts, ja ir izpildīti šādi nosacījumi:
transportlīdzekļa ātrums ir mazāks par 20 km/h,
Slīpums pārsniedz 20,
Netiek nospiests ne gāzes, ne bremžu pedālis.
Ja šie nosacījumi ir izpildīti un nobrauciena palīga saņemtā informācija par akseleratora pedāļa stāvokli, dzinēja apgriezienu skaitu un riteņu apgriezienu skaitu liecina par transportlīdzekļa ātruma palielināšanos, asistents pieņem, ka transportlīdzeklis ripo lejup un ir jāvelk bremzes. Sistēma sāk darboties ar ātrumu, kas ir nedaudz lielāks par iešanas ātrumu.
Transportlīdzekļa ātrums, kas jāuztur bremžu asistentam (bremzējot visus riteņus), ir atkarīgs no ātruma, ar kādu tika uzsākta kustība lejup, un izvēlētā pārnesuma. Šādā gadījumā lejupslīdes palīgsistēma ieslēdz atgaitas sūkni. Atveras augstspiediena vārsti un ABS ieplūdes vārsti un aizveras ABS izplūdes vārsti un pārslēgšanas vārsti. Riteņu bremžu cilindros ir izveidots bremžu spiediens un mašīna palēninās. Kad automašīnas ātrums ir samazinājies līdz vēlamajam ātrumam, nobrauciena no kalna vadības ierīce pārtrauc riteņu bremzēšanu un atkal samazina spiedienu bremžu sistēmā. Ja pēc tam ātrums sāk palielināties (kamēr nav nospiests akseleratora pedālis), asistents pieņem, ka automašīna joprojām brauc lejup. Tādā veidā transportlīdzekļa ātrums pastāvīgi tiek uzturēts drošā diapazonā, ko vadītājs var viegli kontrolēt un kontrolēt.
Automašīnai apstājoties kāpumā, t.i., uz slīpas plaknes, uz to iedarbojošais gravitācijas spēks sadalās (saskaņā ar paralelograma likumu) normālos un paralēlos komponentos. Pēdējais ir rites spēks, t.i., spēks, ar kuru automašīna sāks ripot atpakaļ, ja tiek atlaista bremze. Iedarbinot automašīnu pēc apstāšanās kāpumā vilkšanas spēks vispirms jāsabalansē rites spēks. Ja vadītājs pārāk viegli nospiež akseleratora pedāli vai pārāk ātri atlaiž bremžu pedāli (vai stāvbremzi), vilces spēks būs mazāks par rites spēku un automašīna sāks ripot atpakaļ pirms kustības. Hill Hold Control (arī HHC) ir izstrādāta, lai palīdzētu vadītājam tikt galā ar šo situāciju. Kalnu starta palīgs ir balstīts uz ESP sistēmu. ESP G419 sensora bloku papildina gareniskā paātrinājuma sensors, kas nosaka transportlīdzekļa pozīciju.
Palīgs startam kalnā tiek aktivizēts šādos apstākļos:
Transportlīdzeklis stāv (dati no riteņu ātruma sensoriem).
Pacelšanas apjoms pārsniedz apm. 5- (sensora bloka dati ESP G419).
Vadītāja durvis ir aizvērtas (dati no komforta sistēmas vadības bloka, atkarībā no modeļa).
Dzinējs darbojas (dati no dzinēja vadības bloka).
Ieslēgta kāju stāvbremze (Touareg).
Šajā gadījumā kalnā starta palīgs vienmēr darbojas starta virzienā (augšup). Ietverot HCC funkciju – un iedarbināšanu atpakaļgaitā, iedarbināšanas virziens tiek atpazīts, iekļaujot atpakaļgaitas pārnesumu. Kā tas darbojas Hill Start Assist atvieglo startu kalnā bez nepieciešamības izmantot stāvbremzi. Lai to izdarītu, palaišanas palīgs palēnina bremžu spiediena samazināšanos no hidr. sistēma. Tas neļauj transportlīdzeklim ripot atpakaļ, kamēr vilces spēks joprojām ir nepietiekams, lai kompensētu rites spēku. Kalnu starta palīdzību var iedalīt 4 fāzēs.
Vadītājs apstādina vai notur transportlīdzekli, nospiežot bremžu pedāli.
Tiek nospiests bremžu pedālis. Pārslēgšanas vārsts atvērts, augstspiediena vārsts aizvērts. Ieplūdes vārsts ir atvērts, bremžu cilindrā tiek izveidots nepieciešamais spiediens. Izplūdes vārsts ir aizvērts.
Automašīna stāv. Vadītājs noņem kāju no bremžu pedāļa, lai to pārvietotu uz akseleratora pedāļa.
Braukšanas kalnā palīgs 2 sekundes uztur bremžu spiedienu tādā pašā līmenī, lai novērstu transportlīdzekļa ripošanu atpakaļ.
Bremžu pedālis vairs nav nospiests. Pārslēgšanas vārsts aizveras. Riteņu ķēdēs tiek uzturēts bremžu spiediens. Tas novērš priekšlaicīgu spiediena samazināšanos.
Fāze 3 — dozēts samazināt bremze spiedienu
Auto joprojām stāv. Vadītājs nospiež akseleratora pedāli.
Tā kā vadītājs palielina griezes momentu (vilces griezes momentu), kas tiek pārnests uz riteņiem, vilces kontrole samazina bremzēšanas momentu, lai transportlīdzeklis neripotu atpakaļ, bet arī netiktu bremzēts, sākot no jauna.
Ieplūdes vārsts ir atvērts, pārslēgšanas vārsts atveras kontrolētā veidā un bremžu spiediens tiek pakāpeniski samazināts.
Vilces griezes moments ir pietiekams transportlīdzekļa iedarbināšanai un pēc tam paātrinājumam. Kalnā starta palīgs samazina bremžu spiedienu līdz nullei. Mašīna kustas.
Pārslēgšanas vārsts ir pilnībā atvērts. Bremžu ķēdēs nav spiediena.
DAA dinamiskās vilces palīgs (Dynamischer AnfahrAssistent) ir paredzēts arī transportlīdzekļiem ar elektromehānisko stāvbremzi. Dinamiskais palīgs DAA vienkāršo startu ar ieslēgtu elektrisko stāvbremzi un startu slīpumā.
Nepieciešamās prasības šī asistenta ieviešanai: ESP sistēmas un elektromehāniskās stāvbremzes klātbūtne. Pati šī palīga funkcija ir programmatūras paplašinājums elektromehāniskās bremžu vadības blokam. Kad vadītājs vēlas iedarbināt automašīnu, kas stāv uz elektriskā/mehāniķa. stāvbremze, viņam nav nepieciešams izslēgt elektrisko / kažokādu. stāvbremzes atslēga izslēgta el / mech. stāvbremze.
Dinamiskais palaišanas palīgs automātiski izslēgs elektrisko / kažokādu. stāvbremze, ja ir izpildīti šādi nosacījumi:
Jāizsaka vadītāja nodoms sākt kustību.
Kad transportlīdzeklis tiek apturēts, piemēram, pie luksofora, stāvbremzes iedarbināšana novērš nepieciešamību visu laiku turēt nospiestu bremžu pedāli. Pēc akseleratora pedāļa nospiešanas stāvbremze tiek automātiski atlaista un automašīna var sākt kustēties. Sāciet ar nospiestu stāvbremzi.
Slīpuma leņķis (nosaka gareniskā paātrinājuma sensors.),
dzinēja griezes moments,
akseleratora pedāļa pozīcija,
Sajūga pedāļa stāvoklis (Automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu tiek izmantots signāls no sajūga pedāļa stāvokļa sensora. Automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu sajūga pedāļa stāvokļa vietā tiek pieprasīta ieslēgtā pārnesuma pašreizējā vērtība.),
Vēlamais braukšanas virziens (Automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu tas tiek iestatīts atbilstoši izvēlētajam braukšanas virzienam; transportlīdzekļiem ar manuālo pārnesumkārbu tas tiek iestatīts saskaņā ar signālu no atpakaļgaitas gaismas slēdža.)
Pamatojoties uz šiem datiem, vadības bloks el / mech. stāvbremze aprēķina transportlīdzeklim pieliktā rites spēka lielumu un optimālo brīdi elektriskās stāvbremzes atlaišanai, lai transportlīdzeklis varētu iedarbināties, neripojot atpakaļ. Kad transportlīdzekļa vilces moments kļūst lielāks par vadības bloka aprēķināto rites spēka vērtību, vadības bloks nosūta vadības signālu abiem aizmugurējo riteņu bremžu pievadiem. Stāvbremze, kas iedarbojas uz aizmugurējiem riteņiem, tiek atbrīvota elektromehāniski. Automašīna aizbrauc, neripojot atpakaļ. Dinamiskais vilces asistents pilda savas funkcijas, nespiežot hidrauliskās bremzes, tikai izmanto ESP sistēmas sensoru sniegto informāciju.
3.4 Funkcija automātiski iekļaušana autostāvvieta bremzes
Funkcija AUTO HOLD ir paredzēta darbam transportlīdzekļos, kuriem mehāniskās vietā ir elektromehāniskā stāvbremze. AUTO HOLD automātiski notur apturētu automašīnu neatkarīgi no tā, kā tā apstājās kustībā, un palīdz vadītājam veikt turpmāko iedarbināšanu (uz priekšu vai atpakaļ). AUTO HOLD apvieno šādas vadītāja atbalsta funkcijas:
Funkcija AUTO HOLD ir arī ESP sistēmas programmatūras paplašinājums, un tās ieviešanai ir nepieciešama ESP sistēmas un elektromehāniskās stāvbremzes klātbūtne.
Lai iespējotu funkciju AUTO HOLD, ir jāievēro šādi nosacījumi:
Vadītāja durvīm jābūt aizvērtām.
Vadītāja drošības jostai jābūt piesprādzētai.
Dzinējam jābūt ieslēgtam.
Lai iespējotu funkciju AUTO HOLD, nospiediet taustiņu AUTO HOLD.
Funkcijas AUTO HOLD aktivizēšanu norāda taustiņos iedegas kontrollampiņa.
Ja kāds no nosacījumiem neizdodas, funkcija AUTO HOLD tiek atspējota. Pēc katras jaunas aizdedzes ieslēgšanas funkcija AUTO HOLD ir atkārtoti jāaktivizē, nospiežot pogu.
Kad vadītājs nospiež akseleratora pedāli, lai brauktu, atveras ABS izplūdes vārsti un atgaitas sūknis caur atvērtajiem pārslēgšanas vārstiem sūknē bremžu šķidrumu rezervuāra virzienā. Tas ņem vērā transportlīdzekļa un ceļa slīpumu vienā vai otrā virzienā, lai novērstu transportlīdzekļa ripošanu.
Pēc 3 minūtēm, kad transportlīdzeklis ir nekustīgs, bremzēšanas funkcija tiek pārslēgta no hidrauliskā sistēma ESP līdz elektromehāniskajai bremzei.
Šajā gadījumā ABS vadības bloks informē vadības bloku el / mech. bremzē viņa aprēķināto vajadzīgā bremzēšanas momenta vērtību. Abus stāvbremžu pievadus (aizmugurējos riteņus) kontrolē elektromehāniskā bremžu vadības ierīce. Automašīna tiek bremzēta, izmantojot hidrauliskos ESP mehānismus
Automašīna tiek bremzēta ar elektromehānisko stāvbremzi. Bremzēšanas funkcija tiek pārnesta uz elektromehānisko bremzi. Hidraulisko bremžu spiediens tiek automātiski samazināts. Lai to izdarītu, tiek atkārtoti atvērti ABS izplūdes vārsti, un atgaitas sūknis caur atvērtajiem pārslēgšanas vārstiem sūknē bremžu šķidrumu kompensācijas rezervuāra virzienā. Tas novērš hidrauliskās vienības vārstu pārkaršanu.
BSW bremžu žāvēšanas sistēma (saīsinājums no agrākā vācu nosaukuma Bremsscheibenwischer) dažreiz tika saukta arī par lietus bremžu atbalstu (RBS).
Lietainā laikā uz bremžu diskiem var veidoties plāna ūdens kārtiņa. Tas izraisa zināmu bremzēšanas momenta aizkavēšanos, jo bremžu kluči vispirms tie slīd pa šo plēvi, līdz ūdens iztvaiko bremžu detaļu karsēšanas rezultātā vai tiek “izdzēsts” ar klučiem no diska virsmas. Tikai pēc tam bremžu mehānisms attīsta pilnu bremzēšanas momentu. Bremzējot kritiskā situācijā, katra aizkavēšanās sekundes daļa rada milzīgu atšķirību. Tāpēc, lai novērstu šo bremžu iedarbināšanas aizkavēšanos mitrā laikā, tika izstrādāta bremžu žāvēšanas sistēma. BSW bremžu žāvēšanas sistēma nodrošina, ka priekšējie bremžu diski vienmēr ir sausi un tīri. Tas tiek panākts, viegli un īslaicīgi piespiežot bremžu klučus pie diskiem. Tādā veidā, ja nepieciešams, bez kavēšanās tiek sasniegts pilns bremzēšanas moments un tiek saīsināts bremzēšanas ceļš. Priekšnoteikums BSW bremžu žāvēšanas sistēmas ieviešanai transportlīdzeklī ir ESP sistēmas klātbūtne uz tā.
Nosacījumi BSW bremžu žāvēšanas sistēmas ieslēgšanai:
transportlīdzeklis pārvietojas ar ātrumu vismaz 70 km/h
Ja šie nosacījumi ir izpildīti, tad tīrītāja darbības laikā pastāvīgā vai intervāla režīmā priekšējie bremžu kluči ar noteiktiem intervāliem tiek nogādāti uz bremžu diskiem. Bremzēšanas spiediens nepārsniedz 2 bārus. Vienreiz ieslēdzot tīrītājus, arī kluči tiek pievilkti pie diskiem. Šāda viegla uzliku presēšana, ko veic BSW sistēma, vadītājam ir neredzama.
Stūres korekcijas asistents, saukts arī par DSR (no angļu valodas. Driver-Steering Recommandation, lit. "ieteikums vadītājam par stūrēšanu"), ir ESP papildu funkcija, kas nodrošina drošu braukšanu. Šī funkcija ļauj vadītājam vieglāk stabilizēt transportlīdzekli kritiskās situācijās (piemēram, bremzējot bruģis ar nevienmērīgu saķeri vai ar asu sānu manevru).
Apsveriet stūres korekcijas palīga darbu, izmantojot konkrētu piemēru satiksmes situācija: automašīna palēnina ātrumu uz ceļa, kuras labā mala ir bedres, salabotas, aizpildot tās ar granti. Sakarā ar atšķirīgo saķeri labajā un kreisajā pusē, bremzēšanas laikā radīsies pagrieziena moments, kas jākompensē, pagriežot stūri pretējā virzienā, lai stabilizētu automašīnu kursā.
Transportlīdzeklim bez stūres palīga stūres pagrieziena momentu, raksturu un apjomu nosaka tikai pats vadītājs. Piemēram, nepieredzējušam autovadītājam ir viegli kļūdīties. katru reizi pārāk daudz noregulējiet stūri, kas var izraisīt bīstamu automašīnas šūpošanos un stabilitātes zudumu.
Automašīnā ar stūres korekcijas palīgu stūres pastiprinātājs rada spēkus uz stūres, kas vadītājam “pasaka”, kad, kur un cik daudz to pagriezt. Rezultātā tiek samazināts bremzēšanas ceļš, samazināta novirze no kustības trajektorijas un palielināta transportlīdzekļa virziena stabilitāte.
Funkcijas īstenošanas nosacījums ir:
ESP sistēmas pieejamība
Elektriskais stūres pastiprinātājs.
Saskaņā ar šiem datiem ABS/ESP vadības bloks norāda stūres pastiprinātāja vadības blokam, kurš vadības signāls jāpiemēro elektromehāniskajam stūres pastiprinātāja motoram. Nepieciešamais elektromehāniskā pastiprinātāja atbalsta griezes moments ļauj vadītājam vieglāk pagriezt stūri vajadzīgajā virzienā, lai stabilizētu transportlīdzekli. Rotācija nepareizā virzienā netiek atvieglota un tāpēc prasa lielāku piepūli no vadītāja. Atbalsta griezes moments tiek ģenerēts tik ilgi, cik nepieciešams ABS/ESP vadības blokam, lai stabilizētu transportlīdzekli un saīsinātu bremzēšanas ceļu. ESP brīdinājuma lampiņa neiedegas, tas notiek tikai tad, ja ESP sistēma traucē braukšanu. Stūres korekcijas palīgs tiek aktivizēts pirms ESP iejaukšanās. Stūres korekcijas palīgs tāpēc aktīvi neiedarbina hidraulisko bremžu sistēmu, bet vienkārši izmanto ESP sistēmas sensorus, lai iegūtu nepieciešamos datus. Stūres korekcijas palīga faktiskais darbs tiek veikts, sazinoties ar elektromehānisko stūres pastiprinātāju.
Pētījumi liecina, ka pareizas distances uzturēšana garos braucienos prasa no vadītāja daudz pūļu un noved pie noguruma. Adaptīvā kruīza kontrole (ACC) ir vadītāja palīdzības sistēma, kas uzlabo braukšanas komfortu. Tas atslogo vadītāju un tādējādi uzlabo satiksmes drošību. Adaptīvā kruīza kontrole ir tradicionālās kruīza kontroles sistēmas (GRA, no vācu valodas Geschwindigkeitsregelanlage) tālāka attīstība.
Tāpat kā parastā GRA kruīza kontrole, arī adaptīvā kruīza kontrole uztur transportlīdzekļa ātrumu vadītāja iestatītā līmenī. Taču adaptīvā kruīza kontrole var arī nodrošināt, ka tiek ievērots minimālais attālums, ko noteicis vadītājs no priekšā braucošā transportlīdzekļa. Ja nepieciešams, adaptīvā kruīza kontrole samazina ātrumu līdz priekšā braucošā transportlīdzekļa ātrumam. Adaptīvā kruīza kontroles ierīce nosaka priekšā braucošā transportlīdzekļa ātrumu un attālumu līdz tam. Šajā gadījumā sistēma ņem vērā tikai objektus (automašīnas), kas pārvietojas vienā virzienā.
Ja attālums kļūst mazāks par vadītāja noteikto vērtību, jo priekšā braucošais transportlīdzeklis samazina ātrumu vai lēnais transportlīdzeklis pārvietojas no blakus joslas, transportlīdzeklis samazina ātrumu, lai iestatītā distance tiktu saglabāta. Šādu palēninājumu var panākt atsitiena resp. komandas dzinēja vadības sistēmai. Ja palēninājums, samazinot dzinēja jaudu, ir nepietiekams, tiek aktivizēta bremžu sistēma. Palēninājums Paātrinājums Touareg adaptīvā kruīza kontrole var pilnībā apturēt automašīnu, ja to prasa satiksmes apstākļi. Nepieciešamo bremžu iedarbināšanu nodrošina hidrauliskais bloks ar atgaitas sūkni. Pārslēgšanas vārsts hidrauliskajā blokā aizveras un augstspiediena vārsts atveras. Atgaitas sūknim tiek ievadīts vadības signāls, un sūknis sāk darboties. Tas rada bremžu spiedienu riteņu ķēdēs.
3.8 Sistēma skenēšana telpa pirms tam ar mašīnu Priekšpuse Palīdzēt
Front Assist ir vadītāja palīgsistēma ar brīdinājuma funkciju, lai novērstu sadursmi ar priekšā braucošo transportlīdzekli. Apstāšanās ceļa samazināšanas sistēmas AWV1 un AWV2 (no vācu valodas Anhaltewegverkürzung, lit. bremzēšanas ceļa saīsināšana) ir sastāvdaļas priekšējās palīgsistēmas. Ja attālums līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim ir bīstami īss, Front Assist reaģē divos posmos, tā sauktajā iepriekšējā brīdinājumā un galvenajā brīdinājumā.
provizorisks brīdinājums. Iepriekšēja brīdinājuma gadījumā instrumentu panelī vispirms tiek parādīts brīdinājuma simbols (papildus var dzirdēt akustisku signālu). Tajā pašā laikā bremžu sistēma ir iepriekš saspiesta (priekšuzpilde), un hidrauliskais bremžu palīgs (HBA) pārslēdzas uz “augstas jutības” režīmu.
Galvenā brīdinājums. Ja vadītājs nereaģē, sistēma brīdina viņu ar īsu spiedienu. Tajā pašā laikā bremžu asistents pārslēdzas uz "maksimālās jutības" režīmu.
Apstāšanās ceļa samazināšana netiek aktivizēta, ja ātrums ir mazāks par 30 km/h.
bremžu virziena stabilitātes stāvvieta
Visas vilces kontroles sistēmas ir attīstījušās no bremžu pretbloķēšanas sistēmas (ABS), kas ir tikai bremžu sistēma. EBV, EDS, CBC, ABSplus un GMB sistēmas ir ABS sistēmas paplašinājumi vai nu programmatūras līmenī, vai pievienojot papildu komponentus.
ASR sistēma ir tālākai attīstībai ABS sistēmas, papildus aktīva vadība bremzes, tas arī ļauj kontrolēt dzinēja darbību. Bremžu sistēmas, kas balstās tikai uz dzinēja vadību, ietver M-ABS un MSR. Ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar ESP stabilitātes kontroles sistēmu, tad tai ir pakļauta visu vilces kontroles sistēmu darbība.
Kad ESP funkcija ir izslēgta, vilces kontroles sistēmas turpina darboties neatkarīgi. ESP stabilitātes kontroles sistēma patstāvīgi veic automašīnas dinamikas korekcijas, kad elektronika konstatē novirzi automašīnas faktiskajā kustībā no vadītāja vēlamās. Proti, ESP elektroniskā sistēma izlemj, kad atkarībā no konkrētajiem braukšanas apstākļiem ir nepieciešams aktivizēt vai, gluži pretēji, atslēgt vienu vai otru vilces kontroles sistēmu. Tādējādi ESP veic koordinācijas un kontroles centra funkciju attiecībā pret citām sistēmām.
Un nobeigumā vēlos atzīmēt, ka elektroniskās drošības sistēmas, visticamāk, glābs dzīvības un izvairītos no ceļu satiksmes negadījuma. Pateicoties autonomai automašīnas vadībai no vadītāja puses, risks ir minimāls.
Pērkot automašīnu, arvien vairāk par noteicošo kļūst autovadītāja palīdzības sistēmu pieejamība. Jo īpaši ir palielinājusies nozīme, lai automašīna noturētos izvēlētajā joslā un automātiskā avārijas bremzēšana. Saskaņā ar Bosch jauno automašīnu reģistrācijas statistiku, katrs piektais vieglais auto ir aprīkots ar šādām sistēmām. Tajā pašā laikā 2013. gadā palīdzības sistēmas tika uzstādītas tikai katrā desmitajā jaunajā automašīnā. Ja visas automašīnas būtu aprīkotas ar automātisko avārijas bremzēšanas sistēmu, līdz 72% negadījumu, kuros cietuši cilvēki, varētu novērst no aizmugures sadursmes ar automašīnu. Tāpat noskaidrots, ka joslu palīgsistēma var novērst līdz pat 28% negadījumu, kuros cilvēki gūst traumas to vadītāju vainas dēļ, kuri nejauši atstājuši savu joslu.
Tehniskās prasības lielākajai daļai mūsdienu automašīnu
Vadītāja palīgsistēmu nodrošinātā paaugstinātā drošība ir viens no iemesliem to pieaugošajai popularitātei. Jo īpaši automātiskā avārijas bremzēšanas sistēma ir novērtēta Eiropas jauno automašīnu drošības novērtēšanas programmas vērtējumos. Euro NCAP. No 2016. gada jaunajiem transportlīdzekļiem jābūt aprīkotiem ar gājēju sadursmes novēršanu, ja autoražotājs tiecas iegūt augstāko 5 zvaigžņu novērtējumu. Pārbaudes standartu maiņu un nemitīgi sarūkošo izmaksu dēļ arvien vairāk mūsdienu vieglo automobiļu tiek aprīkoti ar sensoriem, kas uzrauga apkārtējās telpas parametrus.
Viens sensors atbalsta vairākas vadītāja palīdzības sistēmas
Tehnoloģijas pamatā ir radara sistēmas sensora - MRR - vidēja diapazona radara izmantošana. Piemēram, šāds radars tiek izmantots VW Polo un Golf modeļos, kas liecina par tā pieejamību pat mazo un kompakto automašīnu segmentam. Viens sensors var atbalstīt vairākas vadītāja palīdzības sistēmas. Papildus avārijas bremzēšanas sistēmai MRR sensors darbojas adaptīvajai kruīza kontrolei (ACC). ACC automātiski uztur vadītāja izvēlēto ātrumu un ieprogrammēto drošo distanci līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim. Kombinācijā ar sadursmju novēršanas sistēmu ACC var samazināt avārijas bremzēšanu uz automaģistrālēm līdz pat 67%. 2014. gadā 8% jauno transportlīdzekļu bija aprīkoti ar ACC, divreiz vairāk nekā Bosch ziņoja gadu iepriekš.
Katra ceturtā jaunā automašīna var noteikt, kad vadītājs ir noguris
Pieaug jaunu transportlīdzekļu skaits, kas aprīkoti ar ceļa zīmju atpazīšanas sistēmu, kā arī autovadītāju miegainības atpazīšanas sistēmu, un abi ir par 2% vairāk nekā 2013. gadā. Tātad seši procenti no visām 2014.gadā reģistrētajām automašīnām, izmantojot videokameru, var atpazīt noteiktas ceļa zīmes uz ceļa. Papildu informācija tiek parādīta simbolu veidā mērinstrumentu panelis, kas palīdz autovadītājiem izprast ceļazīmju navigācijas sarežģītību. 2014. gadā katrā ceturtajā jaunajā automašīnā tika uzstādīta sistēma, kas mēra vadītāja nogurumu. Izmantojot stūres leņķa sensoru un elektrisko stūres pastiprinātāju, sistēma analizē vadītāja uzvedību, lai atklātu pirmās miegainības pazīmes. Sistēma nekavējoties reģistrē asus stūrēšanas manevrus un, ņemot vērā Papildu iespējas, piemēram, ceļojuma ilgums un diennakts laiks, nosaka miegainības pakāpi. Pirms vadītājs var aizmigt, viņš brīdina viņu apstāties atpūsties.
Parkošanās palīgsistēmas ir visizplatītākās jaunās automašīnās.
Priekšējo lukturu vadības sistēma automātiski ieslēdz tālās gaismas priekšējos lukturus, braucot ārpus apdzīvotām vietām, līdz tiek pamanīts priekšā vai pretimbraucošā joslā transportlīdzeklis. Viņa arī pastāvīgi kontrolē priekšējo lukturu darbību. Sistēmas, kas kontrolē tikai tuvās gaismas, jaunākajā pētījumā netika iekļautas, kā rezultātā samazinājās transportlīdzekļu skaits ar integrētām priekšējo lukturu vadības sistēmām. 2014. gadā sistēma tika ieviesta tikai 13% no jaunreģistrētajiem transportlīdzekļiem.
Tāpat pirmo reizi pētījumos iekļauta stāvvietu palīdzības sistēma. Tajā tiek izmantoti ultraskaņas sensori, kas izstaro skaņas signālus, kas informē vadītāju par attālumu starp transportlīdzekli un šķēršļiem stāvvietā, kā arī atpakaļskata kameras un parkošanās palīgi. Šie asistenti kontrolē stūrēšanu stāvvietā, savukārt vadītājs ir atbildīgs tikai par paātrinājumu un bremzēšanu. Piemēram, 2014.gadā vairāk nekā puse no jaunajām reģistrētajām automašīnām (52%) bija aprīkotas ar parkošanās palīgsistēmām, kas liecina par šo sistēmu lielāko popularitāti jaunos automobiļos.
(Bosch pētījums, kura pamatā ir 2014. gada statistika no Polkas un Vācijas Federālā mehānisko transportlīdzekļu biroja par jaunreģistrētajiem transportlīdzekļiem).
(Bosch pētījums, kura pamatā ir 2014. gada statistika no Polkas un Vācijas Federālā mehānisko transportlīdzekļu biroja par jaunreģistrētajiem transportlīdzekļiem).
ADAS apzīmē (uzlabotās vadītāja palīdzības sistēmas) modernas sistēmas vadītāja palīdzība.
Tās ir dažādas ierīces, kas paredzētas braukšanas drošības paaugstināšanai.
Parasti šīs ierīces ietver:
- maza darbības rādiusa un liela attāluma radari
- Ārējās un iekšējās videokameras
- Parkošanās palīgierīces (priekšējie un aizmugurējie ultraskaņas sensori)
- lāzera tālmēri ( LIDĀRS- Gaismas identifikācijas noteikšana un diapazona noteikšana - gaismas noteikšana un diapazona noteikšana)
Šīs ierīces tiek apvienotas vienā veselumā, izmantojot vadības bloku.
Transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar ADAS, ir starpposma saikne starp parastas automašīnas vadītāja kontrolēti un bezpilota transportlīdzekļi.
Ar gandarījumu jāatzīmē, ka UAZ ir kļuvis par vienu no ADAS sistēmu vietējās ieviešanas "pionieriem":
2016. gada jūlijā Uļjanovska auto rūpnīca notika automašīnas UAZ PATRIOT demonstrējums ar elektronisko sistēmu vispusīgs skats un palīdzība vadītājam (ADAS Vision).
Jaunā sistēma apvieno Surround View kameras un ultraskaņas parkošanās sensorus. Tajā pašā laikā automašīna iegūst jaunu patērētāja īpašību - tajā ir apvienota bīstamu šķēršļu vizualizācija un skaņas brīdinājuma signāls.
Elektroniskās sistēmas izstrādātājs bija uzņēmums Abiks-Technology, viens no līderiem Krievijas tirgū automobiļu elektronisko drošības sistēmu un autovadītāju palīdzības izveidē un ieviešanā.
Jaunajā sistēmā ir izmantota arī ADAS kamera ar joslu maiņas brīdinājuma funkcijām ( LDW- līnija Brīdinājums par izbraukšanu) un atklāt šķēršļus transportlīdzekļa priekšā ( FCW- brīdinājums par sadursmi uz priekšu). Nākotnē ADAS sistēmas izstrādes ietvaros UAZ PATRIOT platformā plānots izmantot 4 kanālu videoreģistratoru, kā arī ieviest ceļa zīmju atpazīšanas funkciju (Traffic Sign Recognition, TSR), automātiska pārslēgšana tālās un tuvās gaismas (Light Assist) un dinamiskas stāvvietu līnijas(automašīnas trajektorijas uzlikšana video attēlam pirms kustības un tās laikā).
Uļjanovskas automobiļu rūpnīca asociācijas 96. starptautiskajā zinātniski tehniskajā konferencē prezentēja UAZ PATRIOT demonstrācijas automašīnu ar Vision-ADAS sistēmas darba modeli. automobiļu inženieri"Automašīnu attīstības perspektīvas", kas notika 2016. gada 14.-15.septembrī Toljati.
Konferences ietvaros dalībnieki varēja veikt testa braucienu automašīnā, kas aprīkota ar jaunākā versija sistēmas. Testēšana notika gan pilsētas šosejas režīmā, gan speciāli sagatavotā poligonā.
Sānu kameras atrodas zem ārējiem spoguļiem
Par zīmju nolasīšanu ir atbildīga kamera salonā.
Tādējādi tika demonstrētas atjauninātās sistēmas iespējas: ceļa zīmju atpazīšana, brīdinājums par piespiedu joslas maiņu, šķēršļu noteikšana automašīnas priekšā braukšanas laikā, telpiskā skata sistēma, drošības sistēmas uztverto šķēršļu vizualizācija, kā arī palīdzība transportlīdzekļa novietošanā.
Ir arī vērts atzīmēt, ka jaunā versija apvieno bīstamu šķēršļu vizualizāciju un skaņas brīdinājumus.
Kā norāda SIA UAZ Zinātniskā un tehniskā centra Inženiertehniskā centra projektu vadītājs Sergejs Špiļevs, sistēma ir piedzīvojusi būtiskas izmaiņas, salīdzinot ar pagājušā gada Vision-ADAS versiju. “Esam būtiski paplašinājuši funkcionalitāti attiecībā uz ceļa zīmju atpazīšanu, marķējumu atpazīšanu, kā arī šķēršļu atklāšanu priekšā braucošo transportlīdzekļu veidā (Brīdinājums par sadursmi uz priekšu, brīdinājums par sadursmi uz priekšu, FCW) , kas novērš bīstamas sadursmes.
Jūs varat droši papildināt vadītāja palīdzības sistēmas automobiļu termovizori.
To izmaksas krītas ar katru gadu un drīzumā tās tiks izmantotas ne tikai premium automašīnu segmentā, bet arī ikdienā.
Mūsdienās automobiļu termokameras izmanto īpašu matricu, kas reaģē uz jebkura objekta radīto siltumu. Atšķirībā no pirmajiem termokameras modeļiem, tie nebaidās no apgaismojuma, un tiem principā nav vajadzīga gaisma.
Ekrānā redzamais attēls ir pilnībā izveidots, pamatojoties uz objekta radīto siltumu.
Svarīgākie termovizoru parametri ir: atsvaidzes intensitāte un objektīva izmērs.
Kadra atsvaidzes intensitāte ir atbildīga par to, cik vienmērīgi attēls tiks parādīts ekrānā lielā ātrumā.
Mūsdienu termokameras automašīnai redz līdz 300-400 metru attālumā, iekšā jaunākie modeļi Ir uzstādīti tā sauktie DSP moduļi, kas ekrānā var izcelt cilvēkus, dzīvniekus un automašīnas, kā arī signalizēt par bīstamu pieeju.
Šādu termovizoru sencis masām ir FLIR, kas izlaida PathfindIR modeli, tas tiek regulāri uzstādīts dažās apdares līmeņi BMW un AUDI.
Otrās paaudzes PathfindIR II jau ir DSP modulis, kas identificē cilvēkus un dzīvniekus.
Jau ir pieredze PathfindIR izmantošanā UAZ. Šāda sistēma tika aprīkota ar Helios mobilo prožektoru kompleksu.
Turklāt kamera tika novietota standarta miglas luktura vietā.
PathfindIR II konkurents ir Guide N-Driver Ķīnas ražotājs Ceļvedis un krievu Pergamas šoferis
2016. gada decembrī UAZ prezentēja automašīnas testa versiju UAZ PATRIOT ar telemātikas pakalpojumiem
Prezentācijā tika demonstrēts automobilis UAZ PATRIOT ar visaptverošu risinājumu, kas ietver informācijas drošības elementus un apvieno vadītāja palīdzības sistēmas darbu, ERA-GLONASS sistēmu ar telemātikas platformu, dispečeru centru un mobilo aplikāciju iOS un Android platformās. .
Integrētā risinājuma funkcionalitāte ļauj klientiem automatizēt pakalpojumus, lai vairāku lietotāju kontrolētu piekļuvi automašīnai, kontrolētu braukšanas stilu, atbilstību maršrutam un noteikumiem satiksme transportlīdzekļu vadītājiem. Sistēma ļauj savlaicīgi kontrolēt degvielas patēriņu, plānot transportlīdzekļu apkopi un remontu, pamatojoties uz saņemto informāciju par transportlīdzekļu stāvokli.
Kompleksa darbība tiek veikta, pateicoties automašīnā UAZ PATRIOT uzstādītajam telemātikas blokam, kas savienots ar elektroniskā sistēma automašīna, kas saņem navigācijas signālu no satelīta, kas apkopo informāciju par automašīnas stāvokli un pārraida to pa mobilo sakaru tīklu uz telemātikas platformas serveri. Tālāk informācija tiek apstrādāta un sistematizēta serverī un nosūtīta dispečeram analīzei un turpmākai mijiedarbībai ar vadītāju vai tieši ar automašīnu, nosūtot komandas.
Tajā pašā laikā vadītāja palīdzības sistēmu integrācija telemātikas pakalpojumos ļauj dispečeram laikus konstatēt vadītāja izklaidību, nogurumu, miegainību vai agresivitāti un tādējādi veikt preventīvie pasākumi lai uzlabotu braukšanas drošību.
Piedāvātā risinājuma iezīme ir pogas “SERVISS” klātbūtne UAZ PATRIOT, ar kuras vienu klikšķi vadītājs jebkurā laikā var sazināties ar dispečeru, kurš redz automašīnas atrašanās vietu kartē, kas saņemta no signāliem no GLONASS satelīti. Šādas pogas klātbūtne ļauj atrisināt daudzus operatīvus jautājumus, piemēram, ātrās palīdzības izsaukšanu, tehnisko vai juridisko palīdzību tieši uz ceļa utt.
Šis risinājums paredz iespēju integrēties ar korporatīvo klientu informācijas sistēmām, kas var būtiski uzlabot transportlīdzekļu vadīšanas drošību un panākt ievērojamu ietaupījumu ekspluatācijas izmaksās. Sistēmas izmantošana ļauj klientiem ietaupīt vidēji 15% no degvielas patēriņa sakarā ar noteku pārtraukšanu un novirzēm no maršrutiem, samazināt transportlīdzekļa nobraukuma kropļojumus, samazināt transportlīdzekļa dīkstāves laiku apkopei un saņemt papildu atlaides autoparka apdrošināšanai. Vienlaikus mobilā aplikācija (iOS, Android platformas) ļaus laicīgi saņemt operatīviem vadības lēmumiem nepieciešamo informāciju.
Ģenerāldirektora vietnieks attīstības jautājumos, UAZ LLC Zinātniskā un tehniskā centra direktors Jevgeņijs Galkins atzīmēja: “UAZ bija pirmais uzņēmums Krievijas tirgū, kas ieviesa visaptverošu risinājumu telemātikas pakalpojumu jomā ar informācijas drošības elementiem, kas var jābūt sērijveidā uzstādītai automašīnai tieši autoražotāja uzņēmumā un konfigurētai konkrēta klienta vajadzībām. Mēs esam par to pārliecināti šo lēmumu būs vispieprasītākais korporatīvo klientu vidū, jo telemātikas funkciju izmantošana praksē var būtiski paaugstināt braukšanas drošību un panākt ievērojamu izmaksu ietaupījumu uzņēmuma autoparka ekspluatācijā un uzturēšanā.
Jo mazāk jūs traucējat braukšanu, jo jautrāk jūs saņemat. Tāpēc 3. sērija BMW veic tik daudz uzdevumu viena pati. Braukšanas palīgs laikus brīdina par iespējamām briesmām, navigācijas sistēma Professional garantē jums braucienu bez nepatīkamiem pārsteigumiem pat nepazīstamā reljefā un virkni borta palīgi padariet parkošanās procesu pēc iespējas vienkāršāku un ērtāku.
Braukšanas palīgs.
Driving Assistant pakotnē ir iekļauta virkne uz kamerām balstītu sistēmu, piemēram, joslas izbraukšanas brīdinājums vai sadursmes un gājēju brīdinājums ar pilsētas bremzēšanu.
Joslas izbraukšanas brīdinājums uzrauga ceļa marķējumu un ar vieglu stūres rata vibrāciju brīdina vadītāju par nejaušu izbraukšanu no joslas ar ātrumu virs aptuveni 70 km/h. Brīdinājums netiek sniegts, ja joslas maiņa ir tīša – tas ir, ja ir ieslēgts attiecīgais pagrieziena rādītājs.
Sadursmes un gājēju brīdinājums ar pilsētas bremžu funkciju reaģē uz citiem transportlīdzekļiem un uzrauga gājējus. Ja priekšā braucošais transportlīdzeklis spēcīgi bremzē, BMW 3. sērija nekavējoties reaģē, aktivizējot sadursmes brīdinājuma sistēmu. Tas darbojas trīs posmos: vispirms iedegas brīdinājuma indikators, pēc tam mirgo indikators un sistēma pīkst, un visbeidzot sistēma maigi iedarbina transportlīdzekļa bremzes (braucot ar ātrumu līdz 60 km/h). Gājēju sadursmes brīdinājuma sistēma darbojas ar ātrumu no 10 līdz 60 km/h un dod brīdinājuma signālu kritiskas briesmas gadījumā. Brīdī, kad tiek dots brīdinājuma signāls, transportlīdzekļa bremžu sistēma tiek automātiski aktivizēta, nodrošinot minimālu reakcijas laiku uz pedāļa nospiešanu. Šīs funkcijas efektivitāte var būt ierobežota naktī vai miglas laikā.
AKTĪVA KRUĪZKONTROLE AR STOP&GO.
Aktīvā kruīza kontrole ar Stop&Go funkciju, tostarp radara pastiprināta sadursmes brīdinājuma sistēma ar bremzēšanas līdz apstāšanās funkcijai, nodrošina maksimālu komfortu un drošību, braucot sastrēgumos. Sistēma automātiski uztur vadītāja iestatīto ātrumu un attālumu līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim. Automašīna automātiski paātrina un samazina ātrumu, līdz tā pilnībā apstājas, kontrolējot distanci pat intensīvas satiksmes un sastrēgumos. Ja transportlīdzeklis sāk tuvoties priekšā braucošajam transportlīdzeklim vai ja cits transportlīdzeklis maina joslu starp to un priekšā braucošo transportlīdzekli, sistēma precīzi pielāgo ātrumu, lai tas atbilstu mainīgajai satiksmes situācijai. Sistēmu var aktivizēt, braucot ar ātrumu līdz 210 km/h.
Stop&Go funkcija ne tikai nodrošina automātisku ātruma samazināšanu līdz pilnīgai apstāšanās brīdim, bet arī automātiski paātrina transportlīdzekli līdz iestatītajam ātrumam, ja satiksmes situācija to atkal atļauj noteiktā laika intervālā.
Ja priekšā braucošais transportlīdzeklis strauji bremzē, bmw auto uzreiz reaģē uz to, aktivizējot sadursmes brīdinājuma sistēmu. Tas darbojas trīs posmos: vispirms iedegas brīdinājuma gaisma, tad sāk mirgot gaisma un sistēma pīkst, un visbeidzot sistēma spēcīgi iedarbina transportlīdzekļa bremzes.
HEAD-UP DISPLAY BMW.
BMW pilnkrāsu priekšējais displejs ļauj parādīt visu svarīga informācija tieši vadītāja redzamības laukā, ļaujot viņam pilnībā koncentrēties braukšanai. Šī informācija ietver aktuālos ātruma datus, kā arī, atkarībā no aprīkojuma, navigācijas uzvednes, ātruma ierobežojuma indikatoru ar apdzīšanas aizlieguma zonām, tālruņu katalogu, multivides sistēmas atskaņošanas sarakstus, kā arī datus un brīdinājumus. dažādas sistēmas palīdzība vadītājam.
Simboli uz vējstikla ir attēloti pilnā krāsā un augstas izšķirtspējas. Virzuļa displeja virtuālais attēls ir novietots aptuveni 2,3 m priekšā no transportlīdzekļa. Apvienojumā ar optimālu novietojumu attiecībā pret vadītāja sēdekli tas nodrošina ātrāko un ērtāko informācijas nolasīšanu bez liekas uzmanības novēršanas.
Ekrāna displeja spilgtums tiek automātiski regulēts atkarībā no apkārtējā apgaismojuma. Turklāt displejs nodrošina divus displeja režīmus: gaišajam un tumšajam diennakts laikam. Attēla augstumu var arī regulēt. Turklāt vadītājs var arī pielāgot to, kāda informācija papildus pašreizējā ātruma un vadītāja palīgsistēmu brīdinājuma indikatoriem tiek parādīta priekšējo displeju.
Parkošanās palīdzības sistēmas.
BMW 3. sērijas sedanu var aprīkot ar virkni inteliģentu sistēmu, kas izstrādātas, lai atvieglotu manevrēšanu šaurās stāvvietās. Tādas noderīgi palīgi, kā atpakaļgaitas kamera, parkošanās palīgs vai telpiskā skata sistēma, ievērojami palielina komfortu visās novietošanas situācijās – īpaši šaurās vietās vai situācijās ar ierobežotu redzamību.
Atpakaļskata kamera
Atpakaļskata kamera ļauj vadītājam vadības displejā parādīt aiz transportlīdzekļa esošās vietas attēlu, novietojot automašīnu vai veicot manevrus. Tas ļauj ievērojami uzlabot redzamību, braucot atpakaļgaitā ar ātrumu līdz 15 km/h.
Vadības displejā būs redzami arī mājieni, marķieru līnijas un šķēršļi dažādās krāsās, lai palīdzētu vadītājam noteikt, vai stāvvieta ir pietiekami liela, lai novietotu automašīnu. Kad stūre ir pagriezta gala pozīcijā, displejā parādās sarkanas pagrieziena līnijas un zaļas braukšanas līnijas, kas liecina par transportlīdzekļa trajektoriju atkarībā no riteņu griešanās leņķa.
Atpakaļskata kamera tiek automātiski izslēgta, braucot uz priekšu desmit metrus vai ar ātrumu virs 15 km/h. Kombinācijā ar piekabes āķi kamera ievērojami vienkāršo piekabes uzkabināšanas procesu, pateicoties praktiskajai tālummaiņas funkcijai.Parkošanās palīgs
Parkošanās palīgs ļauj būtiski vienkāršot gan paralēlo, gan perpendikulāra autostāvvieta auto. Neatkarīgi no pašreizējā statusa, sistēma automātiski mēra potenciālās stāvvietas, tostarp vājās vietas paralēlā autostāvvieta- kad automašīna pārvietojas ar nelielu ātrumu (līdz 35 km/h) un ne tālāk kā 1,5 m attālumā no stāvošām automašīnām. Kad tiek konstatēta pietiekami liela vieta, vadītājam vienkārši jāieslēdz pagrieziena rādītājs, un parkošanās palīgs pārņem stūrēšanu - vadītājam atliek tikai pārslēgt pārnesumus un nospiest akseleratora un bremžu pedāļus, ņemot vērā sistēmas uzvednes vadības displejs un skaņas signāli.
Tuvojoties šķērslim ar nelielu ātrumu, parkošanās palīgs tiek aktivizēts automātiski, pateicoties "Auto PDC" režīmam. Sistēmas paplašinātā funkcionalitāte sniedz palīdzību arī vadītājam, novietojot automašīnu perpendikulāri braukšanas virzienam. Signalizēšana ārkārtas tikšanās novietojot stāvvietu, pīkst, ja transportlīdzeklis atrodas pārāk tuvu šķērslim no jebkuras puses. Pateicoties tam, parkošanās process kļūst vēl mierīgāks un vadītājam drošāks.Telpiskā skata sistēma
Telpiskā skata sistēma ietver uz kameru balstītas augšskata un sānu skata funkcijas, kā arī atpakaļskata kameru. Kameras, kas atrodas ārējos spoguļos un transportlīdzekļa aizmugurē, nodrošina 270° skatu ap transportlīdzekli.
Skats no augšas ļauj kontrolēt zonas automašīnas sānos, atvieglojot manevrēšanu. Sānu skats nodrošina drošāko veidu, kā pārvarēt sarežģītas vietas, piemēram, izbraukt no blakus ceļiem vai šķērsot sarežģītus krustojumus ar traucētu redzamību. Divas digitālās kameras atrodas automašīnas priekšpusē pa kreisi un pa labi labā puse, trase satiksmes situācija mašīnas priekšā. Tie ļauj laikus pamanīt tuvojošos transportlīdzekļus un tādējādi dod vadītājam vairāk laika reaģēt. Sānu skata funkcija tiek automātiski deaktivizēta, ja ātrums pārsniedz 15 km/h. No trim iespējamajiem skata režīmiem - atpakaļskata kamera, sānskats vai skats no augšas - vienlaikus var atlasīt tikai vienu.
Uz kameru balstītas sistēmas tiek aktivizētas, kad ir ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums vai tiek nospiesta PDC poga vai sānskata poga. Attēli no kamerām tiek parādīti vadības displejā.
Navigācijas sistēma Professional.
Navigācijas sistēma Professional izceļas ar savu eleganto dizainu un iespaidīgo funkcionalitāti. Tas nodrošina ērtas un viegli lietojamas navigācijas iespējas, kas ir lieliski integrētas ar BMW funkcijām, piemēram, iDrive darbības koncepciju vai iDrive Touch Controller. Sistēma ietver moduli skaļrunis ar USB interfeisu un balss vadību, BMW Professional audio sistēmu ar DVD atskaņotāju, kā arī HDD 20 GB audio failu glabāšanai. Sistēma ievērojami vienkāršo tiešsaistes satiksmes informācijas (RTTI) funkcijas izmantošanu. Iebūvētais 8,8 collu LCD krāsu displejs ar 1280 x 480 pikseļu izšķirtspēju un vairāku logu funkciju (galvenais un apakšekrāns) nodrošina optimālu lasāmību un maksimālu ērtības.
