Jaunā desmitās paaudzes Toyota Corolla mūsu tirgū parādījās 2007. gada februārī. Iepriekšējā modeļa panākumi nevarēja neietekmēt jaunās Corolla pārdošanas apjomus. Vēlme "sapni vadīt" pārņēma arvien vairāk autobraucēju. Taču jau pirmie desmitiem tūkstošu ekspluatācijas kilometru daudziem no viņiem lika vilties. Jaunā Corolla nebija bez trūkumiem.
Pārnešana
Viss sākās ar pārraidi. Kopā ar manuālo pārnesumkārbu viņi piedāvāja arī jaunu robotizētu MMT (MULTIMODE). Faktiski šī ir tā pati mehāniskā pārnesumkārba, bet ar piedziņām, ko kontrolē elektromotori. Kastes režīmi un algoritms ir atraduši pozitīvas atsauksmes no vairuma jaunās Corolla īpašnieku. Tomēr jau pēc 10-15 tūkstošiem sākās problēmas, kas izpaudās ar rupju pārnesumu pārslēgšanu, dzinēja apgriezienu palielināšanos, nepārslēdzot nākamo pārnesumu, palīdzības trūkumu startā un pāreju uz avārijas režīmu ar turpmāku kastes atteici. un pilnīga automašīnas imobilizācija. Reti īpašnieki automašīnām ar MMT bez darbības traucējumiem nobraukuši vairāk nekā 50-60 tūkstošus. Vidējais nobraukums pirms pirmajām problēmām bija 30-40 tūkstoši km. Īpaši ātri nomira Toyota kastes, kas lielās pilsētās pārvietojās “benzīna pieturas” režīmā, ar daudziem krustojumiem un sastrēgumiem. Kastes bieži pārkarsa, sajūga disks ātri nolietojās.
Masveida “toytovods” sūdzības nepalika nepamanītas, un sākās problēmas meklēšana. Sākumā problēmu mēģināja atrisināt, nomainot sajūgu un sajūga atlaidi pret labākiem, taču neveiksmes turpinājās. Tad Toyota inženieri sāka meklēt cēloni elektronikā un darba algoritmos. Rezultātā garantijas mašīnās tika nomainīti kastes vadības bloki - vispirms uz 291. versiju, nevis 290, bet pēc tam uz 292. Pats dators atrodas aiz cimdu kastes. Bloka numurs vai drīzāk tā pēdējie trīs cipari ir "programmaparatūras" versija. Pēc bloka nomaiņas un sajūga uzstādīšanas ražotājs deklarēja vismaz 100 000 km resursu. Patiesībā tas tik tikko pārsniedz 50-60 tūkstošus km. Ja problemātisko elementu nomaiņa vēl nav veikta, tad jaunajam īpašniekam tas var radīt kārtīgu summu. 2009. gadā pilnībā atteicās no robotizēto kastu uzstādīšanas. Tā vietā viņi sāka uzstādīt vecu, uzticamu, laika pārbaudītu 4 ātrumu automātisko pārnesumkārbu. Pagaidām sūdzību nav.
Papildus automātiskajām kastēm Corollas tika aprīkotas arī ar 5, bet vēlāk arī 6 ātrumu manuālajām kastēm. Viņi nesaņēma īpašu kritiku. Ar sajūga disku pietiek vairāk nekā 60 000 km. Starp trūkumiem var atzīmēt dažu īpašnieku sūdzības par sajūga pedāļa čīkstēšanu un pārnesumu sviras piedziņu. To novērš, eļļojot problemātiskās vietas ar WD-40 vai līdzīgiem preparātiem.
Raustīšanās parādīšanās, atlaižot sajūga pedāli, vienlaikus palielinot gāzi 1. un 2. pārnesumā, kā arī dažreiz, kad ir ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums, liecina, ka ir nepieciešams noregulēt sajūga pedāli.
Daži Toyota Corolla īpašnieki atzīmē trokšņa līmeņa paaugstināšanos, braucot ar pirmo un atpakaļgaitas pārnesumu. Faktiski tas nav defekts, bet tikai īpaša iezīme darbam šajos režīmos.
Dzinēji
Automašīna saņēma divus dzinējus 1,4l (4ZZ-FE) un 1,6l (1ZR-FE). Pirmais tika mantots no iepriekšējā modeļa. Dzinējs 1.6 izstrādāts gandrīz no nulles. Vēlāk 1,4 tika aizstāts ar 1,33 litriem. 1,6 un 1,33 dzinēji ir aprīkoti ar DUAL VVT-i sistēmu, kas nodrošina labu braukšanas veiktspēju un degvielas ekonomiju. Visas mToyota dzinējiem ir uzticama ķēdes tipa laika piedziņa.
1,6 dzinēja iezīme ir ārējs sitiens, līdz tas uzsilst. Paaugstinoties temperatūrai, klauvēšana samazinās, saplūstot ar siltā dzinēja vispārējo troksni. Šis klauvējiens ir tik tikko dzirdams, un, ja jūs neklausāties, tas ir gandrīz neatšķirams.
Nobraucot vairāk nekā 40–50 tūkstošus km, ūdens sūknis bieži ieķīlējas. Pazīme būs palielināts troksnis no piedziņas un dzesēšanas šķidruma noplūdes pēdu parādīšanās uz skriemeļa vai izžuvuši pilieni, kas izšļakstīti pāri motora nodalījumam.
Dzinēji ir ļoti ekonomiski, pat ātri braucot, par benzīnu nevajadzēs tērēt daudz naudas.
Šasija
Piekare Toyota Corolla E150 ir labi sabalansēta komforta un vadāmības ziņā. Tās sastāvdaļas nelokāmi pretojas sliktiem Krievijas ceļiem. Bildi sabojā stabilizatora bukses, nobraucot ap 30 000 km. Nākotnē tos ieteicams nomainīt uz pastiprinātiem, ar lielu resursu. Arī priekšējie balsti no plastmasas bija vāji. Viņš sāk klauvēt pēc 30-40 tūkstošiem km. Tika veikti turpmāki pasākumi un pilnveidots atbalsta materiāls un samazināts sūdzību skaits.
Arī stūre nebija līdzvērtīga. Pēc 30–40 tūkstošiem km nomaiņa nonāca gan stūres vārpsta, gan stūres statnis. Zīme - sitieni un atsitiens stūrē, braucot pa izciļņiem.
Virsbūve un interjers
Iestājoties aukstajam laikam, un it īpaši ziemā, saimnieka degsmi dažkārt atvēsināja ūdens lāses no griestu lampas apakšas. Tie parādījās, kad kabīne pēc ilgstošas uzturēšanās aukstumā sasilusi. Iemesls ir slikti izstrādāta konstrukcija starp griestiem un jumtu, kā arī nepietiekami pasākumi, lai novērstu kondensāta veidošanos. Iespējams, to veicināja arī sliktais vējstikla izmērs, jo mīnuss parādījās arī pēc automazgātavas apmeklējuma. Autoservisi cīnījās ar defektu, veicot jumta izmērus ar skaņas izolāciju.
Izmantotie iekšējās apdares materiāli nav tie labākie. Cietā plastmasa, kad temperatūra pazeminās (īpaši ziemā), uz nelīdzeniem ceļiem sāk čīkstēt un grabēt. Visbiežāk priekšējais panelis un aizmugurējais plaukts ir trokšņaini. Problēma tiek atrisināta, nosakot izmērus ar skaņas izolācijas materiāliem. Vilšanos sagādāja arī radio magnetofons, kura stikls jau pirmajā darbības gadā kļuva duļķains. Bojātās ierīces tika nomainītas garantijas ietvaros.
Palielina diskomfortu un vadītāja sēdekļa čīkstēšanu vai "klikšķināšanu". Skaņas rodas iekāpšanas un izkāpšanas laikā, kā arī pēkšņas iedarbināšanas un apstāšanās laikā. Tirgotāju piezīmes tika pieņemtas nelabprāt. Problēma pazuda pēc pilnīgas krēsla nomaiņas pret jaunu. Acīmredzot ražotājs zināja par defektiem, taču, jau iegrimis atsaukšanas kampaņās, viņš nesteidzās ārstēt čūlas, kas prasīja vairākus miljonus dolāru. Turklāt ir bijuši gadījumi, kad atteicās vadītāja sēdekļa apsildes sistēma, kuras cēlonis bija sēdekļa iekšpusē esošo sildelementu atteice.
Kabīnes trokšņa izolācija ir laba, bet, kad dzinējs griežas vairāk nekā 3000 apgr./min, sāk iekļūt motora dūkoņa.
Ārējai apdarei izmantotā plastmasa ārēju nelabvēlīgu apstākļu ietekmē diezgan viegli deformējas: izliecas priekšējie dubļusargi, tālāk atdaloties, kā arī bagāžnieka vāka pārklājums virs numura zīmes. Ir bijuši vairāki aizmugurējā luktura spontānas plaisāšanas gadījumi.
Citas problēmas un darbības traucējumi
Ziemas ekspluatācija atklāja vairākus trūkumus. Spēcīgā salnā (zem -20 -25º C) temperatūras atšķirību un mitruma iekļūšanas dēļ elektriskajos kontaktos ir grūti iedarbināt dzinēju. Bieži ziemā labā lukturu mazgātāja strūkla sasalst. Iemesls ir mitruma iekļūšana un piedziņas (atgriešanas mehānisma) skābums. To ārstē ar "burvju līdzekli" - WD-40.
Bieži vien sildītāja ventilators neiztur skarbos ekspluatācijas apstākļus. Tā darbība maksimālajā režīmā vēl aukstā mašīnā izraisa vārpstas, uz kuras atrodas lāpstiņritenis, nodilumu. Rezultātā pūšanas efektivitāte samazinās. Autovadītāji atzīmē ventilācijas sistēmas nepietiekamo jaudu vējstikla izpūšanai konstrukcijas īpatnību un nepareizā plūsmas virziena uz stiklu dēļ.
Secinājums
Pērkot lietotu Toyota Corolla E150 sēriju, jāizvairās no kopijām ar MMT. Viss pārējais ir “bērnu slimības”, kuras praktiski tika izārstētas, veicot apkopi dienesta dienestos.
Zīmolu Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009 automašīnām ar Fretronic robotizēto pārnesumkārbu MMT vadības bloka darbības traucējumi ir diezgan izplatīti.
No automašīnas Freetronic robotizētās pārnesumkārbas elektroniskās vienības remonta izmaksas ir 7000 rubļu (agregāta noņemšana un uzstādīšana no automašīnas Toyota Auris, Corolla, Corolla Verso - 1000 rubļu, automašīnai Toyota Yaris - 3000 rubļu).
Piedāvājam jaunu pakalpojumu MMT agregāta nomaiņai stundas laikā! Mēs nomainām jūsu bojāto bloku pret mūsu atjaunoto, pēc nomaiņas inicializējam (adaptējam) MMT kārbu. Šīs procedūras izmaksas ir 11 000 rubļu (Toyota Corolla, Corolla Verso, Auris) un 13 000 rubļu Toyota Yaris. Nomainītās vienības garantija ir 6 mēneši.
UZMANĪBU JAUNS SERVISS - sajūga nomaiņa ar sekojošu ātrumkārbas pielāgošanu - 8500 rubļi (maksa tikai par darbu, bez rezerves daļām, auto pieņem pēc pieraksta uz 1-2 darba dienām! Rezerves daļu pasūtīšana pie Freetronic ātrumkārbas arī iespējams!).
Sajūga izpildmehānisma nomaiņa ar sekojošu pielāgošanu - 2500 rubļi (pēc pieraksta!).
Mūsu tehniskais centrs var nodrošināt jums visas rezerves daļas jūsu Toyota Corolla, Yaris, Auris un Corolla Verso, zvaniet mums!
Freetronic robotizētā manuālā pārnesumkārba (dažkārt saukta par Multimode vai vienkārši MMT) tika izstrādāta no tradicionālās manuālās pārnesumkārbas, pievienojot izpildmehānismus, ko pārslēdz ar elektromotoriem. Pievienojot elektronisko vadības sistēmu, kļuva iespējama gan automātiskā, gan manuālā pārnesumu pārslēgšana.
Fotoattēlā redzams ar MMT pārnesumkārbu aprīkotas Toyota Corolla interjers.
Informāciju par izpildmehānismu novietojumu nolasa tuvuma sensori un nosūta uz robotizētās pārnesumkārbas vadības bloku (TCM). Pārnesumu pārslēgšanas procesā piedalās trīs elektromotori: viens ir atbildīgs par sajūga darbību (spiešana), pārējie divi ir atbildīgi par pārnesumu pārslēgšanu pa X un Y asi.
Vienīgais pluss, salīdzinot ar parasto automātisko pārnesumkārbu, ir iespēja manuāli pārslēgt pārnesumus, izmantojot lāpstiņas uz stūres un nedaudz zemāks (~ 0,5 litri) degvielas patēriņš. Šobrīd Toyota neinstalē šo transmisiju, taču tā turpina strādāt nedaudz pārveidotā formā uz Peugeot / Citroen automašīnām.
Defekts Toyota automašīnām (Toyota) ar MMT robotizēto pārnesumkārbu izpaužas palīdzības zudumā startējot, pielejot gāzi, auto raustās (izpaužas uzsākot kustību un startējot uz priekšu un atpakaļ). Izmantojot datordiagnostiku, šo kļūdu var atklāt (dažreiz diagnostikas kļūdu nav vispār!):
P0810- vispārējā sajūga stāvokļa kļūda
P0900- kļūda sajūga izpildmehānisma ķēdē
Slimība ir uz automašīnām, MMT transmisijas vadības bloku numuri beidzas ar "0" vai "1" (automašīnas pirms 2008. gada, līdz 2008. gada beigām Toyota sāka uzstādīt jaunas vienības ar numuru "2" beigās, kur problēma tika novērsta vienreiz un uz visiem laikiem). 2009. gadā Toyota nolēma atteikties no šīs transmisijas, izvēloties parasto "automātisko".
Remontējamo vadības bloku skaits (ja starp numuriem nav neviena numura no jūsu vienības, tas nenozīmē, ka to nevar salabot. Zvaniet!) :
89530-12250 25 Toyota Auris
89530-12290 (Aisin 324811-11900) 29 Toyota Corolla
89530-12291 29 Toyota Corolla
89530-12220 (Aisin 324811-10770) B Toyota Corolla (2003.-2006. gada izlaidums)
89530-64031 (Aisin 324811-12301) 31 Toyota Corolla Verso
89530-52140 (Aisin 324811-11640) 40 Toyota Yaris
89530-52090 (Aisin 324811-10220) 90 Toyota Yaris
Lai diagnosticētu iepriekš aprakstītos Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009 darbības traucējumus, varat braukt uz mūsu autoservisu. Aprīkojums, ko mēs izmantojam diagnostikā, ir izplatītājs un ļauj vispilnīgāk un precīzāk noteikt automašīnas darbības traucējumus.
Pēc ierīces remonta obligāti inicializējiet (pielāgojiet) MMT vadības bloku. Jūs to varat izdarīt ar mums. Inicializācijas izmaksas pēc remonta ir 1500 rubļu (laika izteiksmē procedūra parasti aizņem 10-15 minūtes).
Piedāvājam arī iegādāties rezerves daļas Jūsu automašīnai Toyota (Toyota) pēc pasūtījuma no 2 līdz 7 dienām:
Sajūga izpildmehānisma bloks (jauns oriģināls)
Sajūgs Toyota automašīnām ar MMT robotizēto transmisiju (Corolla, Auris, Yaris, Corolla Verso, Aygo)
kastes remonta robots, toyota robots, toyota corolla robotu remonts, toyota corolla robots, toyota corolla kastes robots, auris robots, toyota auris robots, toyota yaris robots, transmisijas robots, mmt remonts, mmt bloku remonts
Toyota Corolla automašīnām ir kompakti izmēri un tās ir aprīkotas ar kvalitatīvām un modernām vadības sistēmām. Šis Japānas transportlīdzekļu modelis ir ļoti pieprasīts autobraucēju vidū lielākajā daļā pasaules valstu. 1974. gadā Corolla iekļuva Ginesa rekordu grāmatā kā vislabāk pārdotais auto pasaulē. Šīs līnijas transportlīdzekļa pastāvēšanas laikā autobraucēji iegādājās vairāk nekā 40 miljonus automašīnu.
Toyota Corolla MMT kastes remonts
Toyota Corolla modeļi ir aprīkoti ar dažāda veida pārnesumkārbām. Vienkāršākās un ērtākās kastes ir robotizētās MMT. Šis mehānisms automātiski pielāgojas autobraucēja braukšanas stilam un, izmantojot īpašu vadības bloku, izvēlas braukšanai optimālo pārnesumu.
MMT Toyota Corolla remonts ir dārgs un laikietilpīgs darbs, kura veikšanai nepieciešamas ne tikai zināšanas un pieredze, bet arī speciāli instrumenti un aprīkojums. Patstāvīga robotizētās transmisijas problēmu novēršana ir gandrīz neiespējama. Nekompetenta iejaukšanās kastes sastāvdaļās visbiežāk noved pie sarežģītākām problēmām. Šādu darbību rezultātā var būt nepieciešama pilnīga mehānisma nomaiņa.
MMT Toyota Corolla remonts Maskavā
Ja parādās pat nelieli Toyota adaptīvās transmisijas darbības traucējumi, jums nevajadzētu patstāvīgi meklēt nepareizas darbības cēloni. Pēc iespējas īsākā laikā apmeklējiet specializētu tehnisko centru, kura meistari veiks augstas precizitātes MMT diagnostiku un novērsīs problēmu pēc iespējas ātrāk un efektīvāk.
Maskavā un Maskavas reģionā robotizētās transmisijas servisu un remontu var veikt Autopilota tehniskajā centrā. Pie mums strādā augsti kvalificēti speciālisti, kuri lieliski pārzina Toyota Corolla automašīnu dizainu. Tāpēc mēs nodrošinām visiem klientiem tādas ārstēšanas priekšrocības kā:
- profesionāļu pakalpojumu augsta kvalitāte un zemas izmaksas mašīnu apkalpošanas jomā;
- oficiāla garantija visiem veiktajiem darbiem;
- ražotāja garantiju saglabāšana;
- Automašīnu remonta un apkopes efektivitāte;
- cenu lojalitāte.
Vai jums ir tehniskais centrs Maskavā, kur efektīvi un lēti remontēs Toyota Corolla MMT kasti? Apmeklējiet "Autopilotu" šim nolūkam!
