Fotoattēlā redzams paštaisīts automātiskais lādētājs 12 V automašīnu akumulatoru uzlādēšanai ar strāvu līdz 8 A, kas salikts korpusā no B3-38 milivoltmetra.
Kāpēc jums ir jāuzlādē automašīnas akumulators
lādētājs
Automašīnas akumulatoru lādē elektriskais ģenerators. Lai aizsargātu elektroiekārtas un ierīces no paaugstināta sprieguma, ko rada automašīnas ģenerators, pēc tā tiek uzstādīts relejs-regulators, kas ierobežo spriegumu automašīnas borta tīklā līdz 14,1 ± 0,2 V. Lai pilnībā uzlādētu akumulatoru, spriegums vismaz 14,5 IN.
Tādējādi nav iespējams pilnībā uzlādēt akumulatoru no ģeneratora, un pirms aukstā laika iestāšanās akumulators ir jāuzlādē no lādētāja.
Lādētāju ķēžu analīze
Shēma lādētāja izgatavošanai no datora barošanas avota izskatās pievilcīga. Datoru barošanas bloku strukturālās shēmas ir vienādas, bet elektriskās atšķiras, un pilnveidošanai nepieciešama augsta radioinženieru kvalifikācija.
Mani interesēja lādētāja kondensatora ķēde, efektivitāte ir augsta, neizdala siltumu, nodrošina stabilu uzlādes strāvu neatkarīgi no akumulatora uzlādes pakāpes un svārstībām tīklā, tas nebaidās no izejas īssavienojumi. Bet tam ir arī trūkums. Ja uzlādes procesā tiek zaudēts kontakts ar akumulatoru, tad spriegums uz kondensatoriem palielinās vairākas reizes (kondensatori un transformators veido rezonanses svārstību ķēdi ar tīkla frekvenci), un tie izlaužas. Bija nepieciešams novērst tikai šo vienīgo trūkumu, ko man izdevās izdarīt.
Rezultāts ir lādētāja ķēde bez iepriekšminētajiem trūkumiem. Jau vairāk kā 16 gadus ar to lādēju jebkurus 12 V skābes akumulatorus.Ierīce strādā nevainojami.
Automašīnas lādētāja shematiskā shēma
Ar acīmredzamu sarežģītību paštaisīta lādētāja shēma ir vienkārša un sastāv tikai no dažām pilnīgām funkcionālajām vienībām.
Ja atkārtošanas shēma jums šķita sarežģīta, varat salikt vairāk, kas darbojas pēc tāda paša principa, bet bez automātiskās izslēgšanas funkcijas, kad akumulators ir pilnībā uzlādēts.
Strāvas ierobežotāja ķēde uz balasta kondensatoriem
Kondensatora auto lādētājā vērtības regulēšanu un akumulatora uzlādes strāvas stabilizāciju nodrošina virknē savienošana ar spēka transformatora T1 balasta kondensatoru C4-C9 primāro tinumu. Jo lielāka ir kondensatora kapacitāte, jo lielāka strāva uzlādēs akumulatoru.
Praksē šī ir pabeigta lādētāja versija, jūs varat pievienot akumulatoru pēc diodes tilta un uzlādēt to, taču šādas ķēdes uzticamība ir zema. Ja kontakts ar akumulatora spailēm ir bojāts, kondensatori var sabojāties.
Kondensatoru kapacitāti, kas ir atkarīga no strāvas stipruma un sprieguma uz transformatora sekundāro tinumu, var aptuveni noteikt pēc formulas, taču vieglāk ir orientēties no tabulas datiem.
Lai regulētu strāvu, lai samazinātu kondensatoru skaitu, tos var savienot paralēli grupās. Es pārslēdzu, izmantojot divus pārslēgšanas slēdžus, bet jūs varat ievietot vairākus pārslēgšanas slēdžus.
Aizsardzības shēma
no kļūdaina akumulatora polu savienojuma
Aizsardzības ķēde pret lādētāja polaritātes maiņu, ja akumulators ir nepareizi pievienots spailēm, ir izveidota uz P3 releja. Ja akumulators ir pievienots nepareizi, VD13 diode nelaiž cauri strāvu, relejs ir atslēgts, K3.1 releja kontakti ir atvērti un strāva neplūst uz akumulatora spailēm. Pareizi pievienojot, relejs tiek aktivizēts, kontakti K3.1 ir aizvērti un akumulators ir pievienots uzlādes ķēdei. Šādu apgrieztās polaritātes aizsardzības shēmu var izmantot ar jebkuru lādētāju, gan tranzistoru, gan tiristoru. Pietiek iekļaut to stieples pārtraukumā, ar kuru akumulators ir savienots ar lādētāju.
Ķēde akumulatora uzlādes strāvas un sprieguma mērīšanai
Sakarā ar slēdža S3 klātbūtni augstāk esošajā diagrammā, uzlādējot akumulatoru, ir iespējams kontrolēt ne tikai uzlādes strāvas daudzumu, bet arī spriegumu. Kad S3 atrodas augšējā pozīcijā, tiek mērīta strāva, apakšējā pozīcijā - spriegums. Ja lādētājs nav pievienots elektrotīklam, voltmetrs rādīs akumulatora spriegumu, bet akumulatora uzlādes laikā - uzlādes spriegumu. Kā galva tika izmantots M24 mikroampermetrs ar elektromagnētisko sistēmu. R17 šuntē galvu strāvas mērīšanas režīmā, un R18 kalpo kā dalītājs, mērot spriegumu.
Atmiņas automātiskās izslēgšanas shēma
kad akumulators ir pilnībā uzlādēts
Lai darbinātu darbības pastiprinātāju un izveidotu atsauces spriegumu, tika izmantota DA1 stabilizatora mikroshēma 142EN8G tipa 9V. Šī mikroshēma netika izvēlēta nejauši. Kad mikroshēmas korpusa temperatūra mainās par 10º, izejas spriegums mainās ne vairāk kā par voltu simtdaļām.
Sistēma automātiskai uzlādes izslēgšanai, kad tiek sasniegts 15,6 V spriegums, ir izveidota A1.1 mikroshēmas pusē. Mikroshēmas kontakts 4 ir savienots ar sprieguma dalītāju R7, R8, no kura tiek piegādāts atskaites spriegums 4,5 V. Mikroshēmas kontakts 4 ir savienots ar citu dalītāju uz rezistoriem R4-R6, rezistors R5 ir trimmeris iestatīšanai. mašīnas slieksnis. Rezistora R9 vērtība nosaka lādētāju uz 12,54 V slieksni. VD7 diodes un rezistora R9 izmantošanas dēļ tiek nodrošināta nepieciešamā histerēze starp akumulatora uzlādes ieslēgšanas un izslēgšanas spriegumu.
Shēma darbojas šādi. Kad lādētājam ir pievienots automašīnas akumulators, kura spriegums pie spailēm ir mazāks par 16,5 V, uz mikroshēmas A1.1 kontakta 2 tiek iestatīts spriegums, kas ir pietiekams tranzistora VT1 atvēršanai, atveras tranzistors un tiek ieslēgts relejs P1. aktivizēts, savienojot kontaktus K1.1 ar elektrotīklu caur kondensatoru bloku sākas transformatora primārais tinums un akumulatora uzlāde.
Tiklīdz uzlādes spriegums sasniedz 16,5 V, spriegums izejā A1.1 samazināsies līdz vērtībai, kas nav pietiekama, lai tranzistoru VT1 uzturētu atvērtā stāvoklī. Relejs izslēgsies un kontakti K1.1 savienos transformatoru caur gaidstāves kondensatoru C4, pie kura uzlādes strāva būs 0,5 A. Lādētāja ķēde paliks šādā stāvoklī, līdz akumulatora spriegums nokrītas līdz 12,54 V. Kā tiklīdz spriegums tiks iestatīts vienāds ar 12,54 V, relejs atkal ieslēgsies un uzlāde turpināsies ar norādīto strāvu. Ja nepieciešams, ar slēdzi S2 ir iespējams atslēgt automātisko vadības sistēmu.
Tādējādi akumulatora uzlādes automātiskās izsekošanas sistēma izslēgs iespēju pārlādēt akumulatoru. Akumulatoru var atstāt pieslēgtu komplektā iekļautajam lādētājam vismaz veselu gadu. Šis režīms ir aktuāls autobraucējiem, kuri brauc tikai vasarā. Pēc rallija sezonas beigām akumulatoru var pieslēgt lādētājam un izslēgt tikai pavasarī. Pat ja tīkla spriegums neizdodas, kad tas parādās, lādētājs turpinās uzlādēt akumulatoru parastajā režīmā
Shēmas darbības princips automātiskai lādētāja izslēgšanai pārsprieguma gadījumā slodzes trūkuma dēļ, kas samontēts uz darbības pastiprinātāja A1.2 otrajā pusē, ir vienāds. Tikai slieksnis lādētāja pilnīgai atvienošanai no elektrotīkla ir izvēlēts 19 V. Ja uzlādes spriegums ir mazāks par 19 V, spriegums A1.2 mikroshēmas izejā 8 ir pietiekams, lai tranzistoru VT2 turētu atvērtu, pie kura spriegums tiek pievienots relejam P2. Tiklīdz uzlādes spriegums pārsniedz 19 V, tranzistors aizvērsies, relejs atbrīvos kontaktus K2.1 un sprieguma padeve lādētājam pilnībā apstāsies. Tiklīdz akumulators ir pievienots, tas iedarbinās automatizācijas ķēdi, un lādētājs nekavējoties atgriezīsies darba stāvoklī.
Automātiskā lādētāja struktūra
Visas lādētāja daļas ir ievietotas B3-38 miliammetra korpusā, no kura izņemts viss tā saturs, izņemot rādītāja ierīci. Elementu uzstādīšana, izņemot automatizācijas ķēdi, tiek veikta ar šarnīra metodi.
Miliammetra korpusa dizains sastāv no diviem taisnstūrveida rāmjiem, kas savienoti ar četriem stūriem. Stūros ir izveidoti caurumi ar vienādu soli, pie kuriem ērti piestiprināt detaļas.
Strāvas transformators TN61-220 ir nostiprināts ar četrām M4 skrūvēm uz 2 mm biezas alumīnija plāksnes, plāksne savukārt ir piestiprināta ar M3 skrūvēm korpusa apakšējos stūros. Strāvas transformators TN61-220 ir nostiprināts ar četrām M4 skrūvēm uz 2 mm biezas alumīnija plāksnes, plāksne savukārt ir piestiprināta ar M3 skrūvēm korpusa apakšējos stūros. Uz šīs plāksnes ir uzstādīts arī C1. Zemāk esošajā fotoattēlā ir redzams lādētājs.
Korpusa augšējos stūros ir piestiprināta arī 2 mm bieza stikla šķiedras plāksne, un tai ir pieskrūvēti kondensatori C4-C9 un releji P1 un P2. Šiem stūriem ir pieskrūvēta arī iespiedshēmas plate, uz kuras ir pielodēta automātiska akumulatora uzlādes vadības ķēde. Reāli kondensatoru skaits nav seši, kā saskaņā ar shēmu, bet 14, jo, lai iegūtu vajadzīgā nominālā kondensatoru, bija nepieciešams tos savienot paralēli. Kondensatori un releji ir savienoti ar pārējo lādētāja ķēdi, izmantojot savienotāju (zils fotoattēlā iepriekš), kas atviegloja piekļuvi citiem elementiem uzstādīšanas laikā.
Strāvas diožu VD2-VD5 dzesēšanai aizmugurējās sienas ārējā pusē ir uzstādīts rievotais alumīnija radiators. Ir arī 1 A drošinātājs Pr1 un spraudnis (paņemts no datora barošanas avota) strāvas padevei.
Lādētāja barošanas diodes ir piestiprinātas ar diviem spaiļu stieņiem pie radiatora korpusa iekšpusē. Šim nolūkam korpusa aizmugurējā sienā ir izveidots taisnstūra caurums. Šis tehniskais risinājums ļāva līdz minimumam samazināt korpusa iekšpusē ģenerētā siltuma daudzumu un ietaupīt vietu. Diodes vadi un svina vadi ir pielodēti uz nefiksētas līstes, kas izgatavotas no folijas stiklplasta.
Fotoattēlā labajā pusē redzams paštaisīts lādētājs. Elektriskās ķēdes ierīkošana tiek veikta ar krāsainiem vadiem, maiņspriegums - brūns, pozitīvs - sarkans, negatīvs - zils vadi. Vadu šķērsgriezumam, kas iet no transformatora sekundārā tinuma līdz akumulatora pievienošanas spailēm, jābūt vismaz 1 mm 2.
Ampermetra šunts ir apmēram centimetru garš augstas pretestības konstantes stieples gabals, kura gali ir pielodēti vara sloksnēs. Šunta stieples garums tiek izvēlēts, kalibrējot ampērmetru. Es paņēmu vadu no izdegušā slēdža testera šunta. Viens vara sloksņu gals ir pielodēts tieši pie pozitīvās izejas spailes, pie otrās sloksnes pielodēts biezs vadītājs, kas nāk no P3 releja kontaktiem. Dzelteni un sarkani vadi iet uz rādītāja ierīci no šunta.
Lādētāja automatizācijas shēmas plate
Shēma automātiskai regulēšanai un aizsardzībai pret nepareizu akumulatora pievienošanu lādētājam ir pielodēta uz iespiedshēmas plates, kas izgatavota no folijas stiklplasta.
Fotoattēls parāda samontētās ķēdes izskatu. Automātiskās vadības un aizsardzības shēmas iespiedshēmas plates modelis ir vienkāršs, caurumi ir izgatavoti ar 2,5 mm soli.
Augšējā fotoattēlā redzams iespiedshēmas plates skats no detaļu uzstādīšanas puses ar sarkanā krāsā iezīmētām daļām. Šāds zīmējums ir ērts, montējot iespiedshēmas plati.
Iepriekš redzamais PCB zīmējums noderēs, ražojot to, izmantojot lāzerprintera tehnoloģiju.
Un šis iespiedshēmas plates zīmējums ir noderīgs, manuāli izmantojot iespiedshēmas plates strāvu nesošos celiņus.
V3-38 milivoltmetra rādītāja instrumenta skala neatbilda vajadzīgajiem mērījumiem, nācās datorā uzzīmēt savu variantu, izdrukāt uz bieza balta papīra un ar līmi uzlīmēt virsū standarta skalas momentu.
Sakarā ar ierīces lielāku mērogu un kalibrēšanu mērīšanas zonā, sprieguma nolasīšanas precizitāte bija 0,2 V.
Vadi AZU savienošanai ar akumulatoru un tīkla spailēm
Uz vadiem automašīnas akumulatora pievienošanai lādētājam vienā pusē ir uzstādīti krokodila skavas, bet otrā pusē - sadalīti uzgaļi. Sarkans vads ir izvēlēts, lai pievienotu pozitīvo akumulatora spaili, zils vads ir izvēlēts, lai pievienotu negatīvo spaili. Vadu šķērsgriezumam akumulatora pievienošanai ierīcei jābūt vismaz 1 mm 2.
Lādētājs tiek pieslēgts elektrotīklam, izmantojot universālu vadu ar spraudni un kontaktligzdu, kā tas tiek izmantots datoru, biroja tehnikas un citu elektroierīču pieslēgšanai.
Par lādētāja daļām
Strāvas transformators T1 tiek izmantots TN61-220 tipa, kura sekundārie tinumi ir savienoti virknē, kā parādīts diagrammā. Tā kā lādētāja efektivitāte ir vismaz 0,8 un uzlādes strāva parasti nepārsniedz 6 A, derēs jebkurš 150 vatu transformators. Transformatora sekundārajam tinumam ir jānodrošina 18-20 V spriegums pie slodzes strāvas līdz 8 A. Ja nav gatavā transformatora, varat paņemt jebkuru piemērotu jaudu un pārtīt sekundāro tinumu. Jūs varat aprēķināt transformatora sekundārā tinuma apgriezienu skaitu, izmantojot īpašu kalkulatoru.
MBGCH tipa kondensatori C4-C9 vismaz 350 V spriegumam. Var izmantot jebkura veida kondensatorus, kas paredzēti darbam maiņstrāvas ķēdēs.
Diodes VD2-VD5 ir piemērotas jebkura veida, kuru nominālā strāva ir 10 A. VD7, VD11 - jebkura impulsa silīcijs. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 un VD13 jebkurš, iztur 1 A strāvu. LED VD1 - jebkurš, es izmantoju VD9 tipa KIPD29. Šīs gaismas diodes īpatnība ir tā, ka tā maina mirdzuma krāsu, kad savienojuma polaritāte ir mainīta. Lai to pārslēgtu, tiek izmantoti releja P1 kontakti K1.2. Uzlādējot galveno strāvu, gaismas diode iedegas dzeltenā krāsā, savukārt, pārslēdzoties uz akumulatora uzlādes režīmu, tā iedegas zaļā krāsā. Binārās gaismas diodes vietā varat uzstādīt jebkuras divas vienkrāsainas gaismas diodes, savienojot tās saskaņā ar zemāk redzamo shēmu.
Kā darbības pastiprinātājs tika izvēlēts KR1005UD1, ārzemju AN6551 analogs. Šādi pastiprinātāji tika izmantoti VM-12 VCR skaņas un video blokā. Pastiprinātājs ir labs, jo tam nav nepieciešami divi polāri barošanas avoti, korekcijas ķēdes un tas darbojas ar barošanas spriegumu no 5 līdz 12 V. To var aizstāt ar gandrīz jebkuru līdzīgu. Labi piemērotas mikroshēmu nomaiņai, piemēram, LM358, LM258, LM158, taču tām ir atšķirīgs kontaktu numerācija, un jums būs jāveic izmaiņas iespiedshēmas plates dizainā.
Releji P1 un P2 ir jebkuri 9-12 V spriegumam un kontakti paredzēti 1 A pārslēgšanas strāvai. R3 9-12 V spriegumam un 10 A pārslēgšanas strāvai, piemēram, RP-21-003. Ja relejā ir vairākas kontaktu grupas, tad tās vēlams lodēt paralēli.
Jebkura veida slēdzis S1, paredzēts darbam ar spriegumu 250 V un ar pietiekamu skaitu komutācijas kontaktu. Ja jums nav nepieciešams strāvas regulēšanas solis 1 A, tad varat ievietot vairākus pārslēgšanas slēdžus un iestatīt uzlādes strāvu, teiksim, 5 A un 8 A. Ja lādējat tikai automašīnu akumulatorus, tad šāds lēmums ir pilnībā pamatots. Slēdzis S2 kalpo, lai atspējotu uzlādes līmeņa kontroles sistēmu. Ja akumulators tiek uzlādēts ar lielu strāvu, sistēma var darboties, pirms akumulators ir pilnībā uzlādēts. Šādā gadījumā varat izslēgt sistēmu un turpināt uzlādi manuālajā režīmā.
Strāvas un sprieguma mērītājam ir piemērota jebkura elektromagnētiskā galva ar kopējo novirzes strāvu 100 μA, piemēram, M24 tips. Ja nav jāmēra spriegums, bet tikai strāva, tad varat uzstādīt gatavu ampērmetru, kas paredzēts maksimālai pastāvīgai mērīšanas strāvai 10 A, un kontrolēt spriegumu ar ārēju mērinstrumentu vai multimetru, pievienojot tos akumulatora kontakti.
AZU automātiskās regulēšanas un aizsardzības bloka iestatīšana
Ar paneļa montāžu bez kļūdām un visu radioelementu izmantojamību ķēde darbosies nekavējoties. Atliek tikai ar rezistoru R5 iestatīt sprieguma slieksni, kuru sasniedzot, akumulatora uzlāde tiks pārslēgta uz zemas strāvas uzlādes režīmu.
Regulēšanu var veikt tieši akumulatora uzlādes laikā. Bet tomēr labāk ir pārliecināties, pārbaudīt un pielāgot AZU automātiskās vadības un aizsardzības ķēdi pirms tā uzstādīšanas korpusā. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams līdzstrāvas barošanas avots, kuram ir iespēja regulēt izejas spriegumu diapazonā no 10 līdz 20 V, kas paredzēts izejas strāvai 0,5-1 A. No mērinstrumentiem jums būs nepieciešams jebkurš voltmetrs. , rādītāja testeris vai multimetrs, kas paredzēts līdzstrāvas sprieguma mērīšanai, ar mērījumu robežu no 0 līdz 20 V.
Sprieguma regulatora pārbaude
Pēc visu detaļu uzstādīšanas uz iespiedshēmas plates jums ir jāpiegādā barošanas spriegums 12–15 V no barošanas avota uz kopējo vadu (mīnuss) un DA1 mikroshēmas 17. tapu (plus). Mainot spriegumu pie barošanas avota izejas no 12 līdz 20 V, ar voltmetru jāpārliecinās, vai sprieguma regulatora mikroshēmas DA1 2. izejā spriegums ir 9 V. Ja spriegums atšķiras vai mainās, tad DA1 ir bojāts.
Sērijas K142EN mikroshēmām un analogiem ir izejas īssavienojuma aizsardzība, un, ja īssavienojat tās izvadi uz kopēju vadu, mikroshēma pāries aizsardzības režīmā un neizdosies. Ja pārbaude parādīja, ka spriegums pie mikroshēmas izejas ir 0, tas ne vienmēr nozīmē, ka tas darbojas nepareizi. Pilnīgi iespējams, ka starp iespiedshēmas plates sliedēm ir īssavienojums vai ir bojāts kāds no pārējās shēmas radioelementiem. Lai pārbaudītu mikroshēmu, pietiek ar tā tapu 2 atvienot no plates, un, ja uz tā parādās 9 V, tad mikroshēma darbojas, un ir jāatrod un jānovērš īssavienojums.
Pārsprieguma aizsardzības sistēmas pārbaude
Nolēmu sākt aprakstīt ķēdes darbības principu ar vienkāršāku ķēdes daļu, kurai nav noteikti stingri standarti reakcijas spriegumam.
AZU atvienošanas no elektrotīkla funkciju akumulatora atvienošanas gadījumā veic ķēdes daļa, kas samontēta uz operatīvā diferenciālā pastiprinātāja A1.2 (turpmāk tekstā OU).
Operacionālā diferenciālā pastiprinātāja darbības princips
Nezinot op-amp darbības principu, ir grūti saprast ķēdes darbību, tāpēc es sniegšu īsu aprakstu. OU ir divas ieejas un viena izeja. Viena no ieejām, kas diagrammā apzīmēta ar “+” zīmi, tiek saukta par neinvertējošu, bet otro ievadi, kas apzīmēta ar “-” zīmi vai apli, sauc par invertējošo. Vārds diferenciālais darbības pastiprinātājs nozīmē, ka spriegums pastiprinātāja izejā ir atkarīgs no sprieguma starpības tā ieejās. Šajā shēmā darbības pastiprinātājs tiek ieslēgts bez atgriezeniskās saites, salīdzinājuma režīmā - salīdzinot ieejas spriegumus.
Tādējādi, ja spriegums vienā no ieejām nemainās, bet otrajā tas mainās, tad pārejas brīdī caur spriegumu vienādības punktu ieejās spriegums pie pastiprinātāja izejas strauji mainīsies.
Pārsprieguma aizsardzības ķēdes pārbaude
Atgriezīsimies pie diagrammas. Pastiprinātāja A1.2 neinvertējošā ieeja (6. tapa) ir savienota ar sprieguma dalītāju, kas savākts uz rezistoriem R13 un R14. Šis dalītājs ir savienots ar stabilizētu spriegumu 9 V un tāpēc spriegums rezistoru pieslēguma punktā nekad nemainās un ir 6,75 V. Otrā operētājsistēmas pastiprinātāja ieeja (7. kontakts) ir savienota ar otro sprieguma dalītāju, samontēta uz rezistoriem R11 un R12. Šis sprieguma dalītājs ir savienots ar kopni, kas nes lādēšanas strāvu, un spriegums uz tā mainās atkarībā no strāvas daudzuma un akumulatora uzlādes stāvokļa. Tāpēc attiecīgi mainīsies arī sprieguma vērtība kontaktā 7. Dalītāja pretestības ir izvēlētas tā, lai, mainoties akumulatora uzlādes spriegumam no 9 līdz 19 V, spriegums pie 7. kontakta būs mazāks nekā pie 6. kontaktdakšas un spriegums operētājsistēmas pastiprinātāja izejā (8. kontakts) būtu lielāks. virs 0,8 V un tuvu operētājsistēmas pastiprinātāja barošanas spriegumam. Tranzistors būs atvērts, releja tinumam P2 tiks piegādāts spriegums un tas aizvērs kontaktus K2.1. Izejas spriegums arī slēgs VD11 diodi un rezistors R15 nepiedalīsies ķēdes darbībā.
Tiklīdz uzlādes spriegums pārsniedz 19 V (tas var notikt tikai tad, ja akumulators ir atvienots no AZU izejas), spriegums pie 7. kontakta kļūs lielāks nekā pie 6. Šajā gadījumā spriegums pie operētājsistēmas izejas. -pastiprinātājs pēkšņi samazināsies līdz nullei. Tranzistors tiks aizvērts, relejs atslēgsies un kontakti K2.1 tiks atvērti. RAM barošanas spriegums tiks pārtraukts. Brīdī, kad spriegums pie op-amp izejas kļūst nulle, atvērsies VD11 diode un līdz ar to R15 tiks savienots paralēli dalītāja R14. Spriegums pie kontakta 6 uzreiz samazināsies, kas pulsāciju un trokšņa dēļ novērsīs viltus pozitīvus spriegumu vienādības brīdī operētājsistēmas pastiprinātāja ieejās. Mainot R15 vērtību, jūs varat mainīt salīdzinājuma histerēzi, tas ir, spriegumu, pie kura ķēde atgriezīsies sākotnējā stāvoklī.
Kad akumulators ir pievienots RAM, spriegums pie 6. kontakta atkal tiks iestatīts uz 6,75 V, un pie 7. kontakta tas būs mazāks, un ķēde sāks darboties normāli.
Lai pārbaudītu ķēdes darbību, pietiek ar strāvas padeves spriegumu nomaiņu no 12 līdz 20 V un, releja P2 vietā pievienojot voltmetru, ievērojiet tā rādījumus. Kad spriegums ir mazāks par 19 V, voltmetram jāuzrāda spriegums 17-18 V (daļa sprieguma kritīsies pāri tranzistoram), bet pie lielākas vērtības - nulle. Joprojām vēlams pie ķēdes pieslēgt releja tinumu, tad tiks pārbaudīta ne tikai ķēdes darbība, bet arī veiktspēja, un, noklikšķinot uz releja, varēs vadīt automātikas darbību bez voltmetra.
Ja ķēde nedarbojas, jums jāpārbauda spriegums ieejās 6 un 7, operētājsistēmas pastiprinātāja izejā. Ja spriegumi atšķiras no iepriekš norādītajiem, jums jāpārbauda atbilstošo dalītāju rezistoru vērtības. Ja darbojas sadalītāja rezistori un VD11 diode, tad operācijas pastiprinātājs ir bojāts.
Lai pārbaudītu R15, D11 ķēdi, pietiek ar to, lai izslēgtu vienu no šo elementu secinājumiem, ķēde darbosies tikai bez histerēzes, tas ir, ieslēdziet un izslēdziet ar tādu pašu spriegumu, kas tiek piegādāts no barošanas avota. VT12 tranzistoru ir viegli pārbaudīt, atvienojot vienu no R16 spailēm un uzraugot spriegumu operētājsistēmas pastiprinātāja izejā. Ja spriegums pie op-amp izejas mainās pareizi un relejs ir visu laiku ieslēgts, tad starp tranzistora kolektoru un emitētāju notiek sadalījums.
Akumulatora izslēgšanas ķēdes pārbaude, kad tā ir pilnībā uzlādēta
Op-amp A1.1 darbības princips neatšķiras no A1.2 darbības, izņemot iespēju mainīt sprieguma atslēgšanas slieksni, izmantojot noregulēšanas rezistoru R5.
Lai pārbaudītu A1.1 darbību, barošanas spriegums, kas tiek piegādāts no barošanas avota, pakāpeniski palielinās un samazinās 12-18 V robežās. Kad spriegums sasniedz 15,6 V, relejam P1 jāizslēdzas un kontakti K1.1 pārslēdz AZU uz zemu strāvu. uzlādes režīms caur kondensatoru C4. Kad sprieguma līmenis nokrītas zem 12,54 V, relejam jāieslēdzas un jāpārslēdz AZU uzlādes režīmā ar noteiktas vērtības strāvu.
Ieslēgšanas sliekšņa spriegumu 12,54 V var regulēt, mainot rezistora R9 vērtību, taču tas nav nepieciešams.
Izmantojot slēdzi S2, ir iespējams atslēgt automātisko darbību, tieši ieslēdzot releju P1.
Kondensatora lādētāja ķēde
bez automātiskas izslēgšanas
Tiem, kuriem nav pietiekamas pieredzes elektronisko shēmu komplektēšanā vai nav nepieciešams automātiski izslēgt lādētāju akumulatoru uzlādes beigās, piedāvāju ierīces vienkāršotu versiju skābes auto akumulatoru uzlādēšanai. Ķēdes atšķirīgā iezīme ir tās vienkāršība atkārtošanā, uzticamība, augsta efektivitāte un stabila uzlādes strāva, aizsardzība pret nepareizu akumulatora pievienošanu, automātiska uzlādes turpināšana strāvas padeves pārtraukuma gadījumā.
Lādēšanas strāvas stabilizācijas princips palika nemainīgs, un to nodrošina kondensatoru bloka C1-C6 iekļaušana virknē ar tīkla transformatoru. Lai aizsargātu pret ieejas tinumu un kondensatoru pārspriegumu, tiek izmantots viens no releja P1 parasti atvērto kontaktu pāriem.
Kad akumulators nav pievienots, releja kontakti P1 K1.1 un K1.2 ir atvērti, un pat tad, ja lādētājs ir pievienots elektrotīklam, strāva ķēdē neplūst. Tas pats notiek, ja akumulatoru pievienojat kļūdaini pēc polaritātes. Kad akumulators ir pareizi pievienots, strāva no tā caur VD8 diodi plūst uz releja tinumu P1, relejs tiek aktivizēts un tā kontakti K1.1 un K1.2 aizveras. Caur slēgtajiem kontaktiem K1.1 tīkla spriegums tiek piegādāts lādētājam, un caur K1.2 lādēšanas strāva tiek piegādāta akumulatoram.
No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka K1.2 releja kontakti nav vajadzīgi, bet, ja to nav, tad, ja akumulators ir pievienots kļūdas dēļ, strāva plūdīs no akumulatora pozitīvā spailes caur negatīvo spaili. no lādētāja, tad caur diodes tiltu un pēc tam tieši uz akumulatora un diožu negatīvo spaili atmiņas tilts neizdosies.
Piedāvātā vienkāršā shēma akumulatoru uzlādēšanai ir viegli pielāgojama akumulatoru uzlādēšanai pie 6 V vai 24 V. Pietiek nomainīt releju P1 ar atbilstošu spriegumu. Lai uzlādētu 24 voltu akumulatorus, ir jānodrošina vismaz 36 V izejas spriegums no transformatora T1 sekundārā tinuma.
Ja vēlas, vienkārša lādētāja ķēdi var papildināt ar ierīci uzlādes strāvas un sprieguma norādīšanai, ieslēdzot to kā automātiskā lādētāja ķēdē.
Kā uzlādēt automašīnas akumulatoru
automātiska paštaisīta atmiņa
Pirms uzlādes no automašīnas izņemtais akumulators ir jānotīra no netīrumiem un jānoslauka ar sodas ūdens šķīdumu, lai noņemtu skābes atlikumus. Ja uz virsmas ir skābe, tad sodas ūdens šķīdums puto.
Ja akumulatoram ir aizbāžņi skābes uzpildīšanai, tad visi aizbāžņi ir jāizskrūvē, lai akumulatorā uzlādes laikā radušās gāzes varētu brīvi izplūst. Noteikti pārbaudiet elektrolīta līmeni un, ja tas ir mazāks par nepieciešamo, pievienojiet destilētu ūdeni.
Tālāk jums jāizmanto lādētāja slēdzis S1, lai iestatītu uzlādes strāvas vērtību, un akumulators, ievērojot polaritāti (akumulatora pozitīvajam spailei jābūt savienotam ar lādētāja pozitīvo spaili), jāpievieno tā spailēm. Ja slēdzis S3 atrodas apakšējā pozīcijā, tad ierīces bultiņa uz lādētāja nekavējoties parādīs akumulatora radīto spriegumu. Atliek ievietot strāvas vadu kontaktligzdā un sāksies akumulatora uzlādes process. Voltmetrs jau sāks rādīt uzlādes spriegumu.
Ilgstoša automašīnas darbība noved pie tā, ka ģenerators pārtrauc akumulatora uzlādi. Tā rezultātā automašīna vairs netiks iedarbināta. Lai atdzīvinātu automašīnu, nepieciešams lādētājs. Turklāt svina-skābes akumulatori ir ļoti jutīgi pret temperatūru. Tāpēc viņu darbā var rasties problēmas, ja aiz loga temperatūra ir zem nulles.
Lādētājs automašīnai nav īpaši tehniski sarežģīts. Lai to saliktu, jums nav jābūt ļoti specializētām zināšanām, pietiekamai neatlaidībai un atjautībai. Protams, atsevišķas detaļas būs vajadzīgas, taču tās var viegli iegādāties radio tirgū gandrīz par velti.
Lādētāju veidi automašīnām
Zinātne nestāv uz vietas. Tehnoloģijas attīstās neticamā ātrumā, nav pārsteidzoši, ka transformatoru lādētāji pamazām pazūd no tirgus, un to vietā nāk impulsa un automātiskie lādētāji.
Automašīnas impulsa lādētājam ir kompakti izmēri. Viņa viegli lietojams, un atšķirībā no transformatora tipa šīs klases ierīces nodrošina pilnu akumulatora uzlādi. Uzlādes process notiek divos posmos: vispirms ar pastāvīgu spriegumu, pēc tam ar strāvu. Dizains sastāv no tāda paša veida shēmām.
Automātiskais lādētājs automašīnai atšķiras ar ārkārtēju darbības vienkāršību. Faktiski šis ir daudzfunkcionāls diagnostikas centrs, kuru ir ārkārtīgi grūti salikt pats.
Vismodernākās šīs klases ierīces informēs jūs ar signālu, ja stabi ir savienoti nepareizi. Turklāt strāvas padeve pat nesāksies. Nav iespējams ignorēt ierīces diagnostikas funkcijas. Tas spēj izmērīt akumulatora ietilpību un pat uzlādes līmeni.
Elektriskās ķēdēs ir taimeris. Tāpēc automātiskais lādētājs automašīnām ļauj uzlādēt dažādus veidus:
- pilnīgs,
- ātri,
- atjaunojošs.
Tiklīdz automātiskais automašīnas lādētājs beidz uzlādi, atskanēs pīkstiens un strāvas padeve automātiski apstāsies.
Trīs veidi, kā izgatavot DIY automašīnas lādētāju
Kā veikt uzlādi no datora bloka
Veci datori nav nekas neparasts. Kāds tos atstāj nostalģijas dēļ, savukārt citi sagaida, ka kaut kur izmantos derīgus komponentus. Ja jums mājās nav veca galddatora, tas ir labi. Lietots barošanas bloku var iegādāties par 200-300 rubļiem.
Barošanas avoti no galddatoriem ir ideāli piemēroti jebkuru lādētāju izveidei. Kā kontrolieris šeit tiek izmantota TL494 mikroshēma vai tai līdzīga KA7500.
Lādētāja strāvas padevei jābūt 150 W vai lielākai. Visi vadi no -5, -12, +5, +12 V avotiem ir pielodēti. Tas pats tiek darīts ar rezistoru R1. Tas ir jāaizstāj ar regulēšanas rezistoru. Šajā gadījumā pēdējā vērtībai jābūt 27 omi.
Automašīnas lādētāja darbība no barošanas avota ir ārkārtīgi vienkārša. Spriegums no kopnes ar marķējumu +12 V tiek pārsūtīts uz augšējo izeju. Tajā pašā laikā 14. un 15. secinājumi ir vienkārši nogriezti to nederīguma dēļ.
Svarīgs! Vienīgais secinājums, kas atliek, ir sešpadsmitais. Tas atrodas blakus galvenajam vadam. Tomēr tas ir jāizslēdz.
Strāvas avota aizmugurējā sienā jāuzstāda potenciometrs-regulators R10. Ir arī jāizlaiž divi vadi: viens termināļu savienošanai, otrs tīklam. Turklāt jums ir jāsagatavo rezistoru bloks. Tas ļaus jums veikt korekcijas.
Lai izveidotu iepriekš minēto bloku, jums būs nepieciešami divi strāvas mērīšanas rezistori. Vislabāk ir izmantot 5W8R2J. Pietiek ar 5 vatu jaudu. Bloka pretestība būs 0,1 omi, un kopējā jauda būs 10 vati.
Lai pielāgotu, jums ir nepieciešams regulēšanas rezistors. Tas ir piestiprināts pie tā paša dēļa. Daļa drukātā celiņa ir provizoriski noņemta. Tas novērsīs saziņas iespēju starp korpusu un galveno ķēdi, kā arī ievērojami palielinās automašīnas lādētāja drošību.
Pirms kā lodēt secinājumus 1, 14-16, tie vispirms ir jākontē. Savītas plānās stieples ir pielodētas. Pilnu uzlādi nosaka atvērtās ķēdes spriegums. Standarta intervāls ir 13,8-14,2 V.
Pilnu uzlādi nosaka mainīgs rezistors. Ir svarīgi, lai potenciometrs R10 vienlaikus būtu vidējā stāvoklī. Lai savienotu izeju ar spailēm, galos ir uzstādīti speciāli skavas. Vislabāk ir izmantot "krokodila" veidu.
Skavu izolācijas caurulēm jābūt izgatavotām dažādās krāsās. Tradicionāli sarkans ir pluss, zils ir mīnuss. Bet jūs varat izvēlēties jebkuru krāsu, kas jums patīk. Tas nav būtiski.
Svarīgs! Ja sajaucat vadus, tas sabojās ierīci.
Lai ietaupītu laiku un naudu, montējot lādētāju automašīnai, no konstrukcijas varat izslēgt voltu un ampērmetru. Sākotnējo strāvu var iestatīt, izmantojot potenciometru R10. Ieteicamā vērtība 5,5 un 6,5 A.
Lādētājs no adaptera
Labākais variants automašīnas lādētāja izgatavošanai būtu 12 voltu adapteris. Bet, izvēloties spriegumu, vispirms jāņem vērā akumulatora parametri.
Adaptera vads ir jānogriež galā un jāatklāj. Ērtam darbam pietiks ar aptuveni 5-7 centimetriem. Jāizliek vadi ar pretēju lādiņu 40 centimetru attālumā viens no otra. Katram galā tiek uzlikts "krokodils".
Skavas ir virknē savienotas ar akumulatoru. Pluss uz plusu, mīnuss mīnuss. Pēc tam viss, kas jums jādara, ir ieslēgt adapteri. Šis ir viens no vienkāršākajiem veidiem, kā ar savām rokām izveidot automašīnas lādētāju.
Svarīgs! Uzlādes procesā jums jāpārliecinās, ka akumulators nepārkarst. Ja tā notiek, process nekavējoties jāpārtrauc, lai nesabojātu akumulatoru.
Viss ģeniālais ir vienkāršs jeb lādētājs auto no spuldzītes un diodes
Viss, kas nepieciešams šī lādētāja izveidei, ir atrodams mājās. Galvenais dizaina elements būs parasta spuldze. Tajā pašā laikā tā jauda nedrīkst pārsniegt 200 vatus.
Svarīgs! Jo vairāk jaudas, jo ātrāk akumulators tiks uzlādēts.
Uzlādes laikā jāievēro zināma piesardzība. Neuzlādējiet mazjaudas akumulatoru ar 200 vatu spuldzi. Visticamāk, tas novedīs pie tā, ka viņš vienkārši vārās. Ir vienkārša aprēķina formula, kas palīdzēs izvēlēties optimālo spuldzes jaudu jūsu akumulatoram.
Jums būs nepieciešama arī pusvadītāju diode, kas elektrību vadīs tikai vienā virzienā. To var izgatavot no parastā klēpjdatora lādētāja. Pēdējais dizaina elements būs vads ar spailēm un spraudni.
Veidojot lādētāju automašīnai, ir ļoti svarīgi ievērot drošības noteikumus. Pirmkārt, vienmēr izslēdziet ķēdi no tīkla, pirms pieskaraties kādam no elementiem ar roku. Otrkārt, visiem kontaktiem jābūt rūpīgi izolētiem. Nedrīkst būt atklātiem vadiem.
Montējot ķēdi, visi elementi ir savienoti virknē: lampa, diode, akumulators. Lai visu pareizi savienotu, ir svarīgi zināt diodes polaritāti. Lai nodrošinātu papildu drošību, izmantojiet gumijas cimdus.
Saliekot ķēdi, īpašu uzmanību pievērsiet diodei. Tam parasti ir bultiņa, kas skatās uz plusu. Tas ir ārkārtīgi svarīgi, jo tas nodod elektrību tikai vienā virzienā. Lai pārbaudītu spaiļu polaritāti, varat izmantot testeri.
Ja viss ir pareizi iestatīts un pievienots, gaisma degs puskanālā. Ja nav gaismas, jūs kaut ko izdarījāt nepareizi vai akumulators ir pilnībā izlādējies.
Pats uzlādes process aizņem apmēram 6-8 stundas. Pēc šī laika perioda automašīnas lādētājs ir jāatvieno no elektrotīkla, lai izvairītos no akumulatora pārkaršanas.
Ja jums steidzami nepieciešams uzlādēt akumulatoru, procesu var paātrināt. Galvenais, lai diode būtu pietiekami jaudīga. Jums būs nepieciešams arī sildītājs. Visi elementi ir savienoti vienā ķēdē. Šīs uzlādes metodes efektivitāte ir tikai 1%, bet ātrums ir daudzkārt lielāks.
Rezultāti
Vienkāršāko automašīnas lādētāju ar savām rokām var salikt dažu stundu laikā. Tajā pašā laikā nepieciešamo materiālu komplekts ir atrodams katrā mājā. Sarežģītāku ierīču izveide prasa vairāk laika, taču tām ir paaugstināta uzticamība un labs drošības līmenis.
Automašīnu īpašnieki bieži saskaras ar problēmu akumulatora izlāde. Ja tas notiek tālu no degvielas uzpildes stacijām, automašīnu tirdzniecības vietām un degvielas uzpildes stacijām, varat pats izgatavot ierīci akumulatora uzlādei no pieejamajām detaļām. Apsveriet, kā ar savām rokām izgatavot automašīnas akumulatora lādētāju ar minimālām zināšanām par elektrisko darbu.
Šādu ierīci vislabāk izmantot tikai kritiskās situācijās. Tomēr, ja esat iepazinies ar elektrotehniku, elektrotehniku un ugunsdrošības noteikumiem, jums ir iemaņas veikt elektriskos mērījumus un montāžas darbus, rūpnīcas bloku var aizstāt ar paštaisītu lādētāju.
Akumulatora izlādes cēloņi un pazīmes
Akumulatora darbības laikā, kad dzinējs darbojas, akumulators tiek pastāvīgi uzlādēts no automašīnas ģeneratora. Jūs varat pārbaudīt uzlādes procesu, pieslēdzot multimetru pie akumulatora spailēm, kad dzinējs darbojas, izmērot automašīnas akumulatora uzlādes spriegumu. Uzlāde tiek uzskatīta par normālu, ja spriegums spailēs ir no 13,5 līdz 14,5 voltiem.
Lai iegūtu pilnu uzlādi, ar automašīnu jānobrauc vismaz 30 kilometri jeb aptuveni pusstunda pilsētas satiksmes ritmā.
Parasti uzlādēta akumulatora spriegumam stāvēšanas laikā jābūt vismaz 12,5 voltiem. Gadījumā, ja spriegums ir mazāks par 11,5 voltiem, automašīnas dzinējs starta laikā var neiedarbināties. Akumulatora izlādes cēloņi:
- Akumulatoram ir ievērojams nolietojums ( vairāk nekā 5 darbības gadi);
- nepareiza akumulatora lietošana, kas izraisa plākšņu sulfāciju;
- transportlīdzekļa ilgstoša stāvēšana, īpaši aukstajā sezonā;
- pilsētas auto kustības ritms ar biežām apstāšanās reizēm, kad akumulatoram nepietiek laika uzlādēties;
- stāvēšanas laikā neizslēgtas automašīnas elektroierīces;
- elektroinstalācijas un transportlīdzekļa aprīkojuma bojājumi;
- elektriskā noplūde.
Daudziem automašīnu īpašniekiem iebūvētajā instrumentu komplektā nav līdzekļu akumulatora sprieguma mērīšanai ( voltmetrs, multimetrs, zonde, skeneris). Šajā gadījumā jūs varat vadīties pēc netiešām akumulatora izlādes pazīmēm:
- blāva gaismas mirdzēšana uz paneļa, kad ir ieslēgta aizdedze;
- startera griešanās trūkums, iedarbinot dzinēju;
- skaļi klikšķi startera zonā, palaišanas laikā nodziest gaismas uz paneļa;
- pilnīgs automašīnas reakcijas trūkums uz aizdedzi.
Ja parādās šīs pazīmes, vispirms ir jāpārbauda akumulatora spailes, ja nepieciešams, tās jānotīra un jāpievelk. Aukstajā sezonā varat mēģināt akumulatoru uz brīdi ienest siltā telpā un uzsildīt.
Varat mēģināt “izgaismot” automašīnu no citas automašīnas. Ja šīs metodes nepalīdz vai nav iespējamas, jums ir jāizmanto lādētājs.
Universāls lādētājs ar savām rokām. Video:
Darbības princips
Lielākā daļa ierīču lādē akumulatorus ar pastāvīgu vai impulsa strāvu. Cik ampēru nepieciešams, lai uzlādētu automašīnas akumulatoru? Uzlādes strāva tiek izvēlēta vienāda ar vienu desmito daļu no akumulatora jaudas. Ar jaudu 100 A * h automašīnas akumulatora uzlādes strāva būs 10 ampēri. Lai pilnībā uzlādētu akumulatoru, būs nepieciešamas aptuveni 10 stundas.
Automašīnas akumulatora uzlāde ar lielu strāvu var izraisīt sulfatācijas procesu. Lai no tā izvairītos, akumulatoru labāk uzlādēt ar zemu strāvu, bet ilgāku laiku.
Impulsu ierīces ievērojami samazina sulfācijas efektu. Dažiem impulsu lādētājiem ir desulfācijas režīms, kas ļauj atjaunot akumulatora veiktspēju. Tas sastāv no secīgas uzlādes-izlādes ar impulsu strāvām saskaņā ar īpašu algoritmu.
Uzlādējot akumulatoru, nepieļaujiet pārlādēšanu. Tas var izraisīt elektrolīta viršanu, plākšņu sulfāciju. Ir nepieciešams, lai ierīcei būtu sava vadības sistēma, parametru mērīšana un avārijas izslēgšana.
Kopš 2000. gadiem automašīnām ir uzstādīti īpaši akumulatoru veidi: AGM un želeja. Šāda veida automašīnu akumulatoru uzlāde atšķiras no parastās.
Kā likums, tas ir trīspakāpju. Līdz noteiktam līmenim lādiņš iet ar lielu strāvu. Tad strāva samazinās. Pēdējā uzlāde notiek ar vēl mazākām impulsu strāvām.
Automašīnas akumulatora uzlāde mājās
Nereti braukšanas praksē rodas situācija, kad, vakarā novietojot auto pie mājas, no rīta izrādās, ka akumulators ir izlādējies. Ko darīt šādā situācijā, kad pie rokas nav ne lodāmura, ne detaļu, bet jāsāk?
Parasti akumulatoram paliek neliela ietilpība, to tikai nedaudz “jāpavelk”, lai būtu pietiekami daudz uzlādes motora iedarbināšanai. Šajā gadījumā var palīdzēt barošanas avots no kāda sadzīves vai biroja aprīkojuma, piemēram, klēpjdatora.
Uzlāde no klēpjdatora barošanas avota
Spriegums, ko ražo klēpjdatora barošanas avots, parasti ir 19 volti, strāva ir līdz 10 ampēriem. Tas ir pietiekami, lai uzlādētu akumulatoru. Bet nav IESPĒJAMS tieši savienot barošanas avotu ar akumulatoru. Uzlādes ķēdē ir nepieciešams virknē iekļaut ierobežojošo rezistoru. Tā kā tas var aizņemt automašīnas spuldzi, labāk salona apgaismojumam. To var iegādāties tuvākajā degvielas uzpildes stacijā.
Parasti savienotāja vidējā tapa ir pozitīva. Tam ir pievienota spuldze. + akumulators ir pievienots spuldzes otrajai izejai.
Negatīvā spaile ir savienota ar barošanas avota negatīvo spaili. Strāvas padevei parasti ir uzlīme, kas parāda savienotāja polaritāti. Motora iedarbināšanai pietiek ar pāris stundu uzlādi šādā veidā.
Vienkārša automašīnas akumulatora lādētāja diagramma.
Uzlāde no sadzīves tīkla
Ekstrēmāka uzlādes metode ir tieši no mājsaimniecības kontaktligzdas. To lieto tikai kritiskā situācijā, izmantojot maksimālos elektriskās drošības pasākumus. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešama apgaismojuma lampa ( nav enerģijas taupīšana).
Tā vietā varat izmantot elektrisko plīti. Jums arī jāiegādājas taisngrieža diode. Šādu diodi var "aizņemties" no bojātas enerģijas taupīšanas spuldzes. Šajā laikā dzīvoklim piegādāto spriegumu labāk atvienot. Shēma ir parādīta attēlā.
Uzlādes strāva ar lampas jaudu 100 vati būs aptuveni 0,5 A. Naktī akumulators tiks uzlādēts tikai par dažām ampērstundām, taču ar to var pietikt, lai iedarbinātu. Ja paralēli pievienojat trīs lampas, akumulators tiks uzlādēts trīs reizes vairāk. Ja spuldzes vietā pievienojat elektrisko plīti ( ar mazāko jaudu), tad uzlādes laiks ievērojami samazināsies, taču tas ir ļoti bīstami. Turklāt var izlauzties diode, tad iespējams akumulatora īssavienojums. Uzlādes metodes no 220V ir bīstamas.
Automašīnu akumulatoru uzlāde ar savām rokām. Video:
Pašdarināts automašīnas akumulatoru lādētājs
Pirms izgatavojat lādētāju automašīnas akumulatoram, jums vajadzētu novērtēt savu pieredzi elektrotehnikā, zināšanas elektrotehnikā, pamatojoties uz to, pārejiet pie automašīnas akumulatora lādētāja ķēdes izvēles.
Var apskatīties garāžā, tur var būt vecas ierīces vai bloki. Ierīcei ir piemērots barošanas avots no veca datora. Tajā ir gandrīz viss:
- kontaktligzda 220 V;
- strāvas slēdzis;
- elektroinstalācijas shēma;
- ventilators;
- savienojuma vadi.
Spriegumi uz tā ir standarta: +5 V, -12 V un +12 V. Lai uzlādētu akumulatoru, labāk izmantot +12 voltu, 2 ampēru vadu. Izejas spriegums jāpaaugstina līdz līmenim +14,5 - +15,0 volti. Parasti to var izdarīt, mainot pretestības vērtību atgriezeniskās saites ķēdē ( apmēram 1 kilooms).
Ierobežojošo pretestību nevar iestatīt, elektroniskā shēma neatkarīgi noregulēs uzlādes strāvu 2 ampēru robežās. Ir viegli aprēķināt, ka 50 Ah akumulatora pilnīgai uzlādēšanai būs nepieciešama aptuveni diena. Ierīces izskats.
Krāmu tirgū varat paņemt vai iegādāties tīkla transformatoru ar sekundārā tinuma spriegumu no 15 līdz 30 voltiem. Tie tika izmantoti vecos televizoros.
Transformatoru ierīces
Vienkāršākā ierīces ar transformatoru shēma.
Tās trūkums ir nepieciešamība ierobežot strāvu izejas ķēdē un ar to saistītos lielos jaudas zudumus un rezistoru sildīšanu. Tāpēc strāvas regulēšanai tiek izmantoti kondensatori.
Teorētiski, aprēķinot kondensatora vērtību, jūs nevarat izmantot jaudas transformatoru, kā parādīts diagrammā.
Pērkot kondensatorus, jums jāizvēlas atbilstošs nomināls ar spriegumu 400 V vai vairāk.
Praksē ierīces ar pašreizējo regulējumu ir vairāk izmantotas.
Automašīnas akumulatoram varat izvēlēties pašmāju impulsu lādētāju shēmas. Tās ir sarežģītākas shēmas, kurām uzstādīšanas laikā ir nepieciešamas noteiktas prasmes. Tāpēc, ja jums nav īpašu prasmju, labāk ir iegādāties rūpnīcas bloku.
Impulsu lādētāji
Impulsu lādētājiem ir vairākas priekšrocības:
Impulsu ierīču darbības princips ir balstīts uz mājsaimniecības elektrotīkla maiņstrāvas sprieguma pārveidošanu par pastāvīgu, izmantojot VD8 diožu komplektu. Līdzstrāvas spriegums pēc tam tiek pārveidots augstas frekvences un amplitūdas impulsos. Impulsu transformators T1 atkal pārvērš signālu nemainīgā spriegumā, kas uzlādē akumulatoru.
Tā kā apgrieztā pārveidošana tiek veikta ar augstu frekvenci, transformatora izmēri ir daudz mazāki. Uzlādes parametru kontrolei nepieciešamo atgriezenisko saiti nodrošina optrons U1.
Neskatoties uz ierīces šķietamo sarežģītību, ar pareizu montāžu iekārta sāk darboties bez papildu regulēšanas. Šāda ierīce nodrošina uzlādes strāvu līdz 10 ampēriem.
Uzlādējot akumulatoru, izmantojot paštaisītu ierīci, jums ir:
- novietojiet ierīci un akumulatoru uz nevadošas virsmas;
- ievērot elektriskās drošības prasības izmantojiet cimdus, gumijas paklājiņu, elektriski izolētu instrumentu);
- neatstājiet lādētāju ieslēgtu ilgu laiku bez kontroles, uzraugiet akumulatora spriegumu un temperatūru, kā arī uzlādes strāvu.
Tagad nav jēgas patstāvīgi salikt automašīnu akumulatoru lādētāju: veikalos ir milzīgs gatavu ierīču klāsts, to cenas ir pieņemamas. Tomēr neaizmirsīsim, ka ir patīkami kaut ko noderīgu darīt ar savām rokām, jo īpaši tāpēc, ka vienkāršu automašīnas akumulatora lādētāju var salikt no improvizētām detaļām, un tā cena būs santīma.
Vienīgais, par ko nekavējoties jābrīdina, ka ķēdes bez precīzas strāvas un izejas sprieguma regulēšanas, kurām uzlādes beigās nav strāvas pārtraukuma, ir piemērotas tikai svina-skābes akumulatoru uzlādēšanai. AGM un šādu lādētāju izmantošana sabojā akumulatoru!
Kā izveidot vienkāršu transformatora ierīci
Šī lādētāja ķēde no transformatora ir primitīva, taču darbīga un samontēta no pieejamajām detaļām - vienkāršākā tipa rūpnīcas lādētāji ir veidoti tāpat.
Pēc būtības tas ir pilna viļņa taisngriezis, tāpēc prasības transformatoram: tā kā spriegums pie šādu taisngriežu izejas ir vienāds ar nominālo maiņstrāvas spriegumu, kas reizināts ar sakni no diviem, tad pie 10 V uz transformatora tinuma mēs lādētāja izejā iegūs 14,1 V. Jebkurš diodes tilts tiek ņemts ar līdzstrāvu, kas lielāka par 5 ampēriem, vai arī to var montēt no četrām atsevišķām diodēm, un tiek izvēlēts mērīšanas ampērmetrs ar vienādām strāvas prasībām. Galvenais ir novietot to uz radiatora, kas vienkāršākajā gadījumā ir alumīnija plāksne ar platību vismaz 25 cm2.
Šādas ierīces primitivitāte ir ne tikai mīnuss: tā kā tai nav ne regulēšanas, ne automātiskas izslēgšanas, to var izmantot sulfātu akumulatoru “atdzīvināšanai”. Bet mēs nedrīkstam aizmirst par aizsardzības trūkumu pret polaritātes maiņu šajā ķēdē.
Galvenā problēma ir, kur atrast transformatoru ar piemērotu jaudu (vismaz 60 W) un ar noteiktu spriegumu. Var izmantot, ja parādās padomju kvēlspuldzes transformators. Taču tā izejas tinumiem ir 6.3V spriegums, tāpēc nāksies pieslēgt divus virknē, vienu no tiem attinot tā, lai kopā pie izejas iegūtu 10V. Piemērots ir lēts transformators TP207-3, kurā sekundārie tinumi ir savienoti šādi:
Tajā pašā laikā mēs atritinām tinumu starp spailēm 7-8.
Vienkāršs elektroniskais lādētājs
Tomēr jūs varat iztikt bez pārtīšanas, papildinot ķēdi ar elektronisku izejas sprieguma regulatoru. Turklāt šāda shēma būs ērtāka garāžas lietojumos, jo ļaus regulēt uzlādes strāvu barošanas sprieguma krituma laikā, nepieciešamības gadījumā tiek izmantota arī mazas ietilpības automašīnu akumulatoriem.
Regulatora lomu šeit veic saliktais tranzistors KT837-KT814, mainīgais rezistors regulē strāvu ierīces izejā. Saliekot lādiņu, 1N754A Zener diodi var aizstāt ar padomju D814A.
Regulētā lādētāja ķēde ir vienkārši atkārtojama, un to ir viegli montēt, montējot uz virsmas, bez nepieciešamības kodināt PCB. Tomēr jāpatur prātā, ka lauka tranzistori tiek novietoti uz radiatora, kura sildīšana būs jūtama. Ērtāk ir izmantot veco datora dzesētāju, pievienojot tā ventilatoru pie lādētāja izvadiem. Rezistoram R1 jābūt ar jaudu vismaz 5 W, to ir vieglāk uztīt no nihroma vai fehrāla vai paralēli savienot 10 viena vatu rezistorus ar 10 omi. Jūs to nevarat ievietot, bet mēs nedrīkstam aizmirst, ka tas aizsargā tranzistorus īssavienojuma gadījumā.
Izvēloties transformatoru, koncentrējieties uz izejas spriegumu 12,6-16V, ņemiet vai nu kvēlspuldžu transformatoru, savienojot divus tinumus virknē, vai izvēlieties gatavu modeli ar vēlamo spriegumu.
Video: vienkāršākais akumulatora lādētājs
Lādētāja maiņa no klēpjdatora
Taču bez transformatora meklēšanas var iztikt, ja pa rokai ir nevajadzīgs klēpjdatora lādētājs – ar vienkāršu pārveidošanu iegūsim kompaktu un vieglu komutācijas barošanas bloku, kas spēj uzlādēt auto akumulatorus. Tā kā mums ir jāiegūst spriegums pie izejas 14,1-14,3 V, neviens gatavs barošanas avots nedarbosies, bet pārveidošana ir vienkārša.
Apskatīsim tipiskas shēmas sadaļu, saskaņā ar kuru tiek montētas šāda veida ierīces:
Tajos stabilizēta sprieguma uzturēšanu veic ķēde no TL431 mikroshēmas, kas kontrolē opto savienotāju (nav parādīts diagrammā): tiklīdz izejas spriegums pārsniedz rezistoru R13 un R12 iestatīto vērtību, mikroshēma iedegas optocoupler LED, informē pārveidotāja PWM kontrolieri ar signālu, lai samazinātu impulsa transformatoram piegādātā darba ciklu. Grūti? Patiesībā visu ir viegli izgatavot ar savām rokām.
Atverot lādētāju, mēs atrodam netālu no TL431 izejas savienotāja un divus rezistorus, kas savienoti ar Ref kāju. Ērtāk ir regulēt dalītāja augšdelmu (shēmā - rezistors R13): samazinot pretestību, mēs samazinām spriegumu lādētāja izejā, palielinot to - paaugstinām. Ja mums ir 12 V lādētājs, mums ir nepieciešams rezistors ar lielu pretestību, ja lādētājs ir 19 V, tad ar mazāku.
Video: automašīnas akumulatoru uzlāde. Aizsardzība pret īssavienojumu un polaritātes maiņu. DIY
Mēs pielodējam rezistoru un tā vietā uzstādām trimmeri, kas ir iepriekš konfigurēts ar multimetru, lai nodrošinātu tādu pašu pretestību. Pēc tam, pievienojot slodzi (spuldzīti no priekšējā luktura) ar lādētāja izeju, mēs to ieslēdzam un vienmērīgi pagriežam trimmera dzinēju, vienlaikus kontrolējot spriegumu. Tiklīdz mēs iegūstam spriegumu diapazonā no 14,1 līdz 14,3 V, mēs izslēdzam atmiņu no tīkla, salabojam apgriešanas rezistoru motoru ar laku (vismaz naglām) un saliekam korpusu atpakaļ. Tas neaizņems vairāk laika, nekā pavadījāt, lasot šo rakstu.
Ir arī sarežģītākas stabilizācijas shēmas, un tās jau ir atrodamas ķīniešu blokos. Piemēram, šeit optronu kontrolē TEA1761 mikroshēma:
Tomēr iestatīšanas princips ir vienāds: mainās rezistora pretestība, kas pielodēta starp barošanas avota pozitīvo izeju un mikroshēmas 6. kāju. Iepriekš redzamajā diagrammā tam tiek izmantoti divi paralēli rezistori (tādējādi tiek iegūta pretestība, kas ir ārpus standarta sērijas). To vietā mums arī jāpielodē trimmeris un jāpielāgo izeja vajadzīgajam spriegumam. Šeit ir piemērs vienai no šīm plāksnēm:
Sastādot numuru, jūs varat saprast, ka mūs interesē viens rezistors R32 uz šīs plates (apzīmēts ar sarkanu krāsu) - mums tas ir jālodē.
Internetā bieži atrodami līdzīgi ieteikumi, kā no datora barošanas avota izgatavot paštaisītu lādētāju. Bet paturiet prātā, ka tie visi būtībā ir vecu 2000. gadu sākuma rakstu pārpublicējumi, un šādi ieteikumi nav attiecināmi uz vairāk vai mazāk moderniem barošanas avotiem. Tajos vairs nav iespējams vienkārši pacelt 12 V spriegumu līdz vēlamajai vērtībai, jo tiek kontrolēti arī citi izejas spriegumi, kas ar šo iestatījumu neizbēgami “aizpeldēs” un darbosies barošanas avota aizsardzība. Varat izmantot klēpjdatoru lādētājus, kas ražo vienu izejas spriegumu, tie ir daudz ērtāk pārstrādei.
Transformators - pārveido tīkla barošanas spriegumu 220 voltos 12 voltos, kas mums ir nepieciešami, vai dažās ierīcēs līdz 14,4 voltiem (pēdējais atbilst automašīnas elektrotīkla barošanas spriegumam, kad ģenerators darbojas)
Diožu tilts ir četras savstarpēji savienotas diodes, kas pārveido mainīgo elektroenerģiju tiešā elektrībā.
Uzlādes vadības bloks - viens no svarīgākajiem elementiem, kas kontrolē uzlādes strāvas. Ļauj pilnībā uzlādēt akumulatoru un tajā pašā laikā to nepārlādēt (neļauj akumulatorā esošajam elektrolītam uzvārīties)
Regulatori, savienotāji, indikatori un citas vadības ierīces.
Vadi un spailes lai izveidotu savienojumu ar akumulatoru.
Tāpēc apsveriet vienu no lētākajiem lādētāja paraugiem - tirgus vērtība ir aptuveni 40 USD.
Lādētāja specifikācijas:
Uzlādē akumulatorus no 10 līdz 75 ampēru stundām.
Iespējams uzlādēt 6v vai 12v akumulatorus automašīnai, motociklam, motorolleram, mopēdam u.c.
(Priekšējā panelī mēs varam vizuāli atrast īpašu slēdzi starp akumulatora spriegumiem 6 vai 12 volti).
Uzlādes beigās akumulatoram piegādātā strāva tiek automātiski samazināta.
(Priekšējā panelī mēs varam redzēt arī ampērmetru, kas norāda uzlādes strāvu)
Izpētot lādētāju no iekšpuses, varam atrast šādus pamatelementus
- transformators
- diožu tilts
- drošinātājs
- izejas sprieguma slēdzis
- vadi uz spailēm, kas savienotas ar akumulatoru.
Mūsu versijā nav uzlādes vadības bloka.
Principā šai shēmai ir arī tiesības uz dzīvību un tā darbojas šādi.
Kā darbojas lādētājs:
Transformators ir paredzēts noteiktai uzlādes strāvai - teiksim, ne vairāk kā 7,5 ampēri.
Pievienojot izlādētu akumulatoru ar maksimālo pieļaujamo jaudu 75 ampēri, transformators nodrošina maksimālo pieļaujamo strāvu 7,5 ampēri, kas ir 1/10 no akumulatora jaudas.
Akumulatoram uzlādējoties, palielinās spriegums tā spailēs un samazinās uzlādes strāva (tāpēc fizikas likumu dēļ uzlādes beigās akumulatoram padotā strāva samazināsies).
Diemžēl šāds lādētājs diez vai kādreiz beigs uzlādes procesu, un, ja jūsu akumulators ir bojāts un nesaņems nepieciešamo jaudu, uzlādes strāva nesamazināsies.
Mūsdienu pasaulē arvien vairāk cilvēku sliecas iegādāties akumulatoru, kuram nav nepieciešama apkope. Ja ar to kaut kas notiek un tas neuzlādējas, tas ir jānomaina.
Lādētājs bez vadības bloka nekādā veidā nepalīdzēs jums atjaunot akumulatora īpašības, taču mūsu laikā to dara reti kurš. Sarežģītākas ierīces spēj izveidot impulsa uzlādes režīmu, kad katram uzlādes impulsam seko uzlādes impulss. Tas ļauj atjaunot akumulatora īpašības.
Bieži vien modernākiem lādētājiem ir arī izlādes funkcija, jo akumulatoram vienmēr jābūt pilnas uzlādes un izlādes režīmā – tas ļauj ietaupīt tā ietilpību.
Ja lietojat bez uzraudzības atstātus akumulatorus un jums vienkārši steidzami jāuzlādē akumulators pēc ilgstošas automašīnas dīkstāves vai pēc aukstas nakts - šādu lādētāju varat izgatavot pats.
1. Transformators.
Pirmā lieta, kas jums nepieciešama, ir 12 voltu līdz 14 voltu transformators ar biezu sekundāro tinumu, kas var nodrošināt 1/10 no akumulatora jaudas.
Neizmantojiet transformatoru kalkulatoram vai atskaņotājam, tie ir ļoti mazjaudas. Iespējams, varēsiet atrast jaudīgāku transformatoru, piemēram, no vecā televizora (piemēram, TS-180-2). Ja jūsu transformators nerada vēlamo spriegumu, jūs varat pats uztīt vēlamo sekundāro - ar biezu vara stiepli, vairākus apgriezienus, līdz tiek sasniegts vēlamais spriegums.
Strādājot ar transformatoru, atcerieties, ka tas ir pievienots 220 voltu tīklam – esiet ļoti uzmanīgi (tas ir dzīvībai bīstami)!
Ja jums izdosies atrast vai izgatavot šādu transformatoru, tad jums būs jāiegādājas diodes tilts.
2. Diodes tilts
Rūpnīcā ražots diožu tilts. Paredzēts lielām lādētāja strāvām
Šis ir diezgan izplatīts produkts - viss, kas jums jāzina, ir tikai strāva, kurai tas ir jānovērtē. Mūsu gadījumā tas joprojām ir 7,5 ampēri.
Ja diodes tiltu nevarēja atrast, varat atrast 4 diodes pēc viena un tā paša indikatora un salikt no tām diožu tiltu.
Tālāk, pie diodes tilta izejas, automašīnas drošinātājs jāievieto tajā pašā aprēķinātajā strāvā 7,5 ampēri. Ja nejauši īssavienojat akumulatora spailes vai sajaucat tos, jūs sadedzināsit drošinātāju, nevis transformatoru.
3. Ampermetrs
Lai pabeigtu attēlu, varat arī uzstādīt ampērmetru virknē ar drošinātāju, lai sekotu līdzi, cik daudz strāvas plūst no lādētāja. Tajā pašā laikā jūs varēsiet saprast akumulatora stāvokli šajā brīdī.
4. Vadi un spailes.
Tālāk ir norādīti vadi un spailes, kuras var pievienot akumulatoram. Šeit jums ir pilnīga rīcības brīvība. Vislabāk ir ņemt vara stieples, kuru biezums ir vismaz 1 mm. Termināļus var ņemt vai nu parastajā automašīnā, vai krokodilu, kā tas ir rūpnīcas versijā.
Ir arī vērts novietot transformatora priekšā drošinātāju, piemēram, 220 volti 0,5 ampēri, kas divreiz nodrošinātu jūsu transformatoru abās pusēs ieejas un izejas strāvas ziņā.
Tādējādi jūs iegūsit ierīci, kas vairākos nelielos parametros būs vēl labāka un uzticamāka nekā rūpnīcas līdzinieks.
Ja ir vēlme ierīci padarīt vēl funkcionālāku, vari meklēt internetā uzlādes vadības blokus.
Galvenās akumulatora uzlādes vadības bloka priekšrocības:
- regulē uzlādes strāvu - samazina to līdz minimālajām vērtībām, līdz akumulators ir pilnībā uzlādēts
- izslēdz uzlādes ierīci, kad akumulators ir pilnībā uzlādēts
- pilnībā izlādē akumulatoru, lai nodrošinātu pilnīgu tīru uzlādes ciklu
- uzlādē akumulatoru ar impulsu strāvām, pārmaiņus uzlādi un izlādi, lai atjaunotu jaudu.
Mūsdienu drudžainajā pasaulē bez apkopes akumulatoriem, kuru kalpošanas laiks ir pieci gadi, diez vai jūs nodarbosities ar akumulatoru atjaunošanu.
Jebkurā gadījumā veiksmi jūsu centienos!
