1910
1919
Radošums. Tehnoloģijas. Drosme. 1919. gadā Andrē Citroens nodibināja tāda paša nosaukuma zīmolu…
1919
Citroën "Model A" automašīna
Pārdošanā nonāk "Type A" ar 1327 kubikcentimetru četrcilindru dzinēju ar maksimālo ātrumu 65 km/h.
1920
1920
Esot tirgū tikai vienu gadu, Citroen izdodas pārdot 10 000 automašīnu.
1921. gada 20. februāris
Vienmēr soli priekšā. 1921. gada 20. februāris Citroën iepazīstina ar emaljētu ceļa zīmju sēriju Francijas ceļiem.
1921. gada 12. jūlijs
Citroen iepazīstina ar 2. automašīnu rindā: B2. Salīdzinot ar A tipu, šis ir jaudīgāks un tehnoloģiski progresīvāks transportlīdzeklis.
1922. gada 1. oktobris
Parīzes autoizstāde: Citroen 5HP prezentācija pasaulē. Jauna kompakta automašīna, kuras pamatā ir A tips.
1922. gada 12. oktobris
Drosmīgs radošums... Pirmo reizi par godu 7. Parīzes autoizstādes atklāšanai gaisa kuģis ieraksta zīmola nosaukumu debesīs. Šī ir Parīze! Tas ir Citroen!
1922. gada 17. decembris
Lai uzsvērtu savu 1922. gadā laisto kāpurķēžu automašīnu kvalitāti, Andrē Citroens nolemj tos sūtīt pāri Sahārai. Žoržs-Marijs Hārds (Džordžs-Marijs Hārds) un Luijs Oduins-Dubrūils (Luiss Odūns-Dubrē) devās ekspedīcijā Touggurta - Timbuktu - Touggourt, kas ilgst no 1922. gada 17. decembra līdz 1923. gada 7. martam.
1924
1924. gadā Citroen automašīnu ražošana sasniedz 50 000 automašīnu gadā.
1924. gada 1. oktobris
Citroen iepazīstina ar B10, pirmo pilnībā metāla automašīnu, kas aizstāj metāla un koka modeļus.
1924. gada 28. oktobris
Ekspedīcija "Melnais reids" Āfrikā
Divus gadus agrāk notikušās Sahāras ekspedīcijas panākumu mudināts, Citroen aprīko Black Raid ekspedīciju, kurai no 1924. gada 28. oktobra līdz 1925. gada 26. jūnijam vajadzētu šķērsot visu Āfrikas kontinentu no Kolumbbešāras līdz Keiptaunai. .
1925
Oficiālā statistika par automašīnu skaitu uz vienu iedzīvotāju
1926. gadā aptuveni trešā daļa no automašīnām uz ceļiem Francijā bija Citroen automašīnas.
1926. gada 28. septembris
Citroen iepazīstina ar B14 — masu tirgus automašīnu, kas apvieno luksusa īpašības. Tas bija viens no populārākajiem automobiļiem starpkaru periodā. Citroën iepazīstina arī ar B15, pirmo franču komercauto ar slēgtu kabīni.
1926
Citroen izdod pirmo remonta rokasgrāmatu ar rezerves daļu katalogu dīleru tīklam.
1926
Līdz šim laikam Citroen nodarbina 31 000 strādnieku un ražo 400 automašīnas dienā, kas ir rekordliela ražošanas jauda Eiropā.
1927. gada 21. maijs
Čārlzs Lindbergs Citroen rūpnīcā 1927. gadā
Čārlzs Lindbergs, kurš veica pirmo transatlantisko lidojumu, apmeklē Citroen rūpnīcu
1928. gada 1. oktobris
Parīzes autoizstādē Citroen prezentē divus jaunus modeļus C4 un C6.
1929
Citroen C6 1 laišana tirgū 1929. gadā
Francijas pirmās C61 ātrās kravas automašīnas laišana klajā. Kravnesība: 1800 kg, 6 cilindru dzinējs, 42 zs Tērauda slēgta kabīne
1929. gada 16. marts
Leģendārās Marbeuf garāžas svinīga atklāšana. Arhitektūras šedevrs, kas pavērs ceļu uz citām zīmola ikoniskām vietām.
1929. gada 1. oktobris
Atkal demonstrējot savu pioniera raksturu, Andrē Citroens Parīzes autoizstādes atklāšanā atver sabiedrībai savas rūpnīcas Quai Javel durvis.
1930
1931. gada 4. aprīlis
"Dzeltenais reids" Āzijā
Piecus gadus pēc Black Raid tiek organizēta Dzeltenā reida ekspedīcija. Šoreiz Citroen, neatzīstot nodomus šķērsot Āzijas kontinentu no Beirūtas uz Pekinu.
1931. gada oktobris
André Citroën atgriežas no Amerikas Savienotajām Valstīm ar jaunām idejām, no kurām viena ietver atsperu dzinēja izmantošanu, un šī ideja ir veicinājusi automašīnu modernizāciju.
Šī novatoriskā tehnoloģija slāpē dzinēja vibrācijas, uzstādot gumijas blokus starp dzinēju un šasiju.
1932. gada aprīlis
Citroen koilovera dzinējs
C4 G un C6 G automašīnām ir dzinējs ar elastīgu balstiekārtu, ko sauc par MFP (Moteur Floating Power). Citroen kārtējo reizi apiet savus Eiropas konkurentus. Tagad visas Citroen automašīnas bez izņēmuma ir aprīkotas ar dzinēju uz elastīgas balstiekārtas.
1932. gada oktobris
Parīzes autoizstādē Citroën prezentē Rosalie 8CV, 10CV un 15CV automašīnu sēriju. Pirmie divi modeļi aizstāja C4 automašīnu, bet trešais ar sešu cilindru dzinēju aizstāja C6.
1931. gadā, pateicoties virknei jaunu ātruma rekordu Linas-Montleury trasē, visi trīs modeļi ātri vien ieguva iesauku "Rosalie".
1933. gada 27. jūlijs
Montlhéry aplis 300 000 km. 134 dienas. vidējais ātrums 93 km/h. Šis ir jauns pasaules rekords, ko uzstādījusi "Petite Rosalie" (8CV).
1934. gada 18. aprīlis
Inovācijas. Drošība. Komforts. Efektivitāte. Citroen iepazīstina ar pavisam jaunu "Type 7A" modeli, kuram ir priekšējo riteņu piedziņa, bezrāmju tērauda monobloka virsbūve, hidrauliskās bremzes uz četriem riteņiem, neatkarīga vērpes stieņa piekare, augšējo vārstu vilciena elastīgās piekares dzinējs un noņemamas cilindru uzlikas...
1934. gada 1. oktobris
Jauns Traction modelis Parīzes autoizstādē: 11. Balstīts uz Model 7 virsbūvi, paplašināts par 14 cm un pagarināts par 20 cm Šis modelis ir aprīkots ar 46 ZS dzinēju. un 3 ātrumu pārnesumkārba, ātrums līdz 106 km/h.
1934. gada 12. decembris
Traction Avant izlaišana neatrisina uzņēmuma nopietnās finansiālās grūtības, un uzņēmums nespēj pildīt savas finansiālās saistības. Tobrīd Citroen ir vadošais valsts, kā arī Eiropas auto ražotājs un ir otrs lielākais pasaulē. Pēc valdības lūguma galvenais kreditors Michelin noraksta uzņēmuma parādus un atkal nostāda uz kājām Citroen. Citroen turpina darboties Michelin kontrolē.
1935. gada 03. jūlijs
Smagas slimības rezultātā Andrē Citroens nomira. Pjērs Bulanžs kļūst par uzņēmuma izpilddirektoru.
1936
Pjērs Bulanžs laiž klajā populārās subkompaktās automašīnas, nākotnes 2CV, projektu. Tās specifikācijās teikts: "Automašīna, kas paredzēta četru cilvēku un 50 kg kartupeļu pārvadāšanai, pārvietošanās ātrums līdz 60 km/h, ar 3 litru benzīna patēriņu uz 100 km, kam vajadzētu nodrošināt ērtu braukšanu."
1936. gada oktobris
Citroën Parīzes autoizstādē prezentē 11 MI ar dīzeļdzinēju. Šis ir pasaulē pirmais pasažieru sērijveida modelis ar dīzeļdzinēju.
1938. gada 12. janvāris
Pirmais TPV (Small Vehicle) prototipa tests uz ceļa, kas kļūtu par slaveno 2CV.
1938. gada 1. oktobris
Citroën vilces avant 15 CV
Traction Avant saime pieaug līdz ar 15-Six ieviešanu. Ietilpīgs, ērts, ātrs auto (135 km/h), viegli vadāms. Pateicoties lieliskajai noturībai uz ceļa, 15-Six ātri izpelnās "Ceļu karalienes" titulu.
1939. gada aprīlis
Citroen laiž klajā TUB — B sērijas komercauto ar modernu stilu, pagarinātu kabīni un bīdāmām sānu iekraušanas durvīm.
1939. gada 23. augusts
Francijas testēšanas nodaļa ir reģistrējusi 2CV un tagad ir gatava debijai tirgū.
1940
1940. gada 03. jūnijs
Citroen rūpnīca uz Quai Javel tiek bombardēta. Rūpnīcas darbinieki demontē un paslēpj neskartus 2CV prototipus. Okupācijas dēļ ražošana praktiski apstājas.
1941
Degvielas trūkuma dēļ Citroën nolemj neciest zaudējumus un piedāvā jaunas alternatīvas klientu mobilitātes nodrošināšanai.
1942
1942
Otrajā Quai Javel ražotnes bombardēšanā, ražošanas iekārtas tika nopietni bojātas.
1944. gada 06. novembris
Pirmā Citroen kravas automašīna
Pēc atbilstošu pasākumu veikšanas Citroën uzbūvē savu pirmo kravas automašīnu Javel Quai rūpnīcā gadu pēc bombardēšanas.
1945
Atjaunota rūpnīca Javel krastmalā. Citroën izdodas ātri reaģēt uz pieaugošajām prasībām. Ražošana sasniedz 13,4% no pirmskara līmeņa.
1946
ČEMPNI NERENZĒNAS
Francijā atveseļošanās process rit pilnā sparā. Puse no Citroën ražotajām automašīnām ir komerctransports.
1946. gada 1. oktobris
Citroën Parīzes autoizstādē prezentē trīs jaunus modeļus: 11 B, kas pazīstams kā "11 normale" (standarta modelis), 11 BL, kas pazīstams kā "11 Légère" (vieglais modelis) un 15-sixG.
1947. gada jūnijs
Pirmā Type H prezentācija. Uzņēmuma prezidents Pjērs Bulanžs paziņo tehniskās specifikācijas: priekšpiedziņas vienas kabīnes transportlīdzeklis, kas pārņems četrcilindru Traction Avant funkcijas ar pastiprinātu aizmugurējo piekari. Galvenais mērķis ir maksimāli izmantot detaļu no citām uzņēmuma automašīnām.
1948. gada 7. oktobris
Citroen 2CV prezentācija
Visbeidzot, 2CV modelis tiek prezentēts sabiedrībai un Republikas prezidentam Vincentam Oriolam Parīzes autoizstādē. Šis modelis pārsteidz ar savu neparasto izskatu un pauž jaunu personīgā transporta filozofiju. Tas tiks izlaists dažādās modifikācijās ar vairāk nekā 5 miljonu eksemplāru tirāžu līdz 1990. gada 27. jūlijam.
1949. gada oktobris
Parīzes autoizstādē Citroën prezentē Type HZ — mazu furgonu ar 850 kg kravnesību un 88 km/h maksimālo ātrumu.
1950
1950. gada oktobris
Iedvesmojoties no 2CV panākumiem, kas ir 6 gadus gaidīšanas rindā, Citroën Parīzes autoizstādē iepazīstina ar furgona modifikāciju: 250 kg kravnesība, 375 cm3 dzinējs ar maksimālo ātrumu 60 km/h un degvielas patēriņš. 5 litri uz 100 km.
1950. gada 11. novembris
65 gadu vecumā miris Pjērs Bulanžs, Citroën izpilddirektors (dzimis 1885. gada 10. martā).
1951
Citroen 15 CV kļūst par Francijas varas iestāžu oficiālo automašīnu.
1951. gada marts
2CV furgona ražošanas uzsākšana; laika posmā līdz 1978. gada martam šī automašīna tiks izlaista vairāk nekā 1,2 miljonos eksemplāru.
1952. gada jūnijs
Lai apmierinātu savu klientu vajadzības, Citroen pagarina Tractions Avant aizmuguri, lai dubultotu bagāžnieka vietu.
1953
Komerciālais transportlīdzeklis Citroen Type 55
Komerctransports Type 55 aizstāj Type 45. Benzīna un dīzeļdzinēji, 76 ZS, kravnesība 5000 kg ar pilnu masu 9300 kg. Ražots arī autobuss "55 UADI" ar 6 cilindru dīzeļdzinēju 29 sēdvietām.
1954. gada maijs
Citroen 15 Six
15-Six modelis bija aprīkots ar fiksēta augstuma hidropneimatisko balstiekārtu aizmugurē. Īsts Citroen dizaina biroja tehniskais izrāviens.
1955. gada 20. jūlijs
15-Six ražošanas beigas pēc 23 gadu karjeras.
1955. gada 06. oktobris
Citroen DS Parīzes autoizstādē
Tehniskā un estētiskā revolūcija Parīzes autoizstādē. Citroen prezentē DS — automašīnu, kas izskatās kā tieši no zinātniskās fantastikas romāna lappusēm. Oriģināls dizains, avangarda salona apdare, hidropneimatiskā piekare un pilnībā hidrauliskā stūre. 750 automašīnas tika pārdotas tikai 45 minūtēs, 12 000 nākamajā dienā un 80 000 pirms slēgšanas.
1955
ČAMPS NERENZĒNAS (1956)
Diapazonā tiek ieviests ID 19. Pieejams standarta (63 ZS, 4000 apgr./min. un 130 km/h) un Deluxe (66 ZS, 4500 apgr./min) versijās un 135 km/h.
1957. gada maijs
Diapazonā tiek ieviests ID 19. Pieejams standarta (63 ZS, 4000 apgr./min. un 130 km/h) un Deluxe (66 ZS, 4500 apgr./min) versijās un 135 km/h.
1957. gada jūlijs
Pabeigta Traction Avant ražošana pēc vairāk nekā 750 000 vienību.
1958. gada marts
2CV 4x4 automašīnu prezentācija, kas pazīstama arī kā 2CV Sahara. Šis 4x4 transportlīdzeklis, ko darbina divi 425 cm3 dzinēji, ar pilnu slodzi spēj uzbraukt smilšainās nogāzēs, kuru slīpums pārsniedz 40%.
1958. gada 9. oktobris
Par godu uzņēmuma dibinātājam Javel krastmala nosaukta par André Citroen krastmalu.
1959
Pionieris. Citroën saņem uzaicinājumu piedalīties ar DS automašīnas virsbūvi starptautiskajā dizaina mākslas izstādē, kuru vada arhitekts Džovanni Džo Ponti Triennāles muzejā Milānā.
1959
Uzvara ID 19 Montekarlo rallijā ar Kolteloni-Aleksandra-Derozjē ekipāžu. Rezultātā Citroen nolemj piedalīties dažādās automobiļu sacensībās.
1960
1960. gada 1. oktobris
Parīzes autoizstādē Citroën prezentē kabrioletu DS 19 ar Anrī Šaprona virsbūvi. Šim auto ir visplašākās personalizācijas iespējas: 76 krāsu kombinācijas, 13 eksterjera krāsas un 11 ādas un polsterējuma toņi!
1960
Rūpnīcas atvēršana Rennas (Bretaņas) priekšpilsētā. Ar vismodernākajām iekārtām un automatizāciju rūpnīca ir paredzēta 1200 transportlīdzekļu ražošanai dienā. Šī ir pirmā Citroen rūpnīca ar pilnu montāžas ciklu.
1961. gada 24. aprīlis
Ami 6 tiks palaists tajā pašā dienā visā Eiropā. Ami 6 pievienots lineup; tā galvenās atšķirības bija izteiktās virsbūves līnijas un aizmugures ieliektais stikls.
1962. gada 22. augusts
Ģenerālis de Golls izdzīvo mēģinājumu nogalināt viņa dzīvību Petit Clamart netālu no Parīzes. Neraugoties uz izspiestajiem riteņiem, Citroen DS prezidenta automašīna turpināja savu kursu bez papildu bojājumiem.
1962. gada oktobris
Oktobrī Parīzes autoizstādē, kas pirmo reizi notiek izstāžu centrā Porte de Versailles, Citroen prezentē atjaunināto DS 19. Tam ir jauns priekšpuses dizains un jauni bamperi, kas izstrādāti, lai uzlabotu aerodinamiskās īpašības. un sasniedz 160 km/h).
1963
Citroen sporta nodaļas izveide Renē Kotona vadībā.
1964. gada 7. februāris
Miris leģendārais Citroen dizainers Flaminio Bertoni. Viņš bija leģendāro DS 19 un Ami 6 radīšanas priekšgalā.
1964. gada septembris
Citroën prezentē DS 19 Pallas — izsmalcinātu automobili, kurā liela uzmanība pievērsta interjera dizainam un apdarei.
1964. gada oktobris
Citroen Ami 6 universāls
Parīzes autoizstāde: universāla Ami 6 prezentācija un jauna iespēja visām Citroen automašīnām - drošības jostas.
1964. gada decembris
Automašīnai 2CV ir jaunas priekšējās veramās durvis.
1965. gada septembris
Jaunā DS 21 ierašanās. Jaudīgāks, aprīkots ar jaunu dzinēju ar 5 gultņu kloķvārpstu, DS 21 ir aprīkots arī ar automātisku priekšējo lukturu noliekšanas ierīci, lai kompensētu dinamiskās transportlīdzekļa šasijas augstuma izmaiņas virs ceļa pamatnes. .
1965. gada janvāris
Pēdējais rallijs "Flying Finn" Pauli Toivonenam vadītajam Citroen DS beidzas ar uzvaru Montekarlo.
1967. gada jūlijs
Starp 2CV un Ami 6 versijām Citroen klāsts tiek papildināts ar Dyane automašīnu. Šajā transportlīdzeklī ir izmantota pārbaudīta 2CV ritošā daļa (425 kubikcentimetru divu cilindru dzinējs, 4 ātrumu pārnesumkārba, ātrums līdz 100 km/h un patēriņš 4,9 litri/100 km) un pilnīgi jauna virsbūve. Ar aizmugurējām bagāžas nodalījuma durvīm un salokāmiem aizmugurējiem sēdekļiem šis auto ir sedans ar visām universāla priekšrocībām.
1967. gada septembris
Visi DS un ID modeļi saņēma atjauninātu dizainu (spārni, motora pārsegs, buferis, apakšējais apšuvums, kā arī četru priekšējo lukturu optiskā sistēma, no kuriem divi griežas braukšanas virzienā).
1968. gada janvāris
Debiju piedzīvo Dyane 6. Šim auto ir jaudīgāks dzinējs nekā Ami (602 cc, 110 km/h un 6,1 litrs/100 km).
1968. gada maijs
Izlaižot Méhari, Citroën paplašina savu mazo divu cilindru automobiļu saimi. Oriģināls, daudzpusīgs apvidus transportlīdzeklis. Pateicoties plastmasas korpusa izmantošanai, tiek novērsts korozijas risks un palielināta izturība pret nelieliem triecieniem.
1969. gada marts
Ami 8 aizstāj Ami 6. Šim transportlīdzeklim ir jauns virsbūves dizains, kas ir vienkāršots un gludāks, lai uzlabotu redzamību.
1969. gada septembris
Vēl viena uzvara pār konkurenci ar DS 21 ieviešanu iezīmē pirmo reizi, kad franču sērijveida automašīnā tiek izmantota elektroniskā iesmidzināšana. (12 ZS, 188 km/h uz 10 litriem/100 km).
1969. gada 7. oktobris
Tiek izlaista miljonā DS automašīna - DS 21 modelis ar zelta korpusu.
1970
1970. gada janvāris
Ierobežots izdevums – 267 gabali. Virsbūve pēc modeļa Ami 8. 2-durvju 4-vietīga kupeja. Hidropneimatiskā piekare. 995cc viena rotora virzuļdzinējs un 4 ātrumu pārnesumkārba. M35 prototips ir īsta laboratorija uz riteņiem. Citroen piedāvā saviem klientiem, kuri vēlas to pārbaudīt ar vairāk nekā 30 000 km/gadā.
1970. gada marts
Citroen SM
1968. gadā no līguma ar Maserati dzimušais sportiskais un cienījamais tūrisma auto Citroen SM pārņēma visu DS modeļa pieredzi pilnpiedziņas un hidrauliskās piekares attīstībā. Tas ir aprīkots ar sešu cilindru Maserati V veida dzinēju, piecu pakāpju ātrumkārbu un Diravi elektrisko stūres pastiprinātāja sistēmu. Tās dinamiskās īpašības aizrauj cienītājus ne tikai Francijā un Eiropā, bet arī Amerikas Savienotajās Valstīs.
1970. gada oktobris
Citroen klāstā starp Ami 8 un DS, Parīzes auto izstādē prezentētais GS ir aprīkots ar jaunu virsbūvi, kas turpmākajos gados paliks pasaulē aerodinamiskākā. Tam ir arī gaisa dzesēšanas četru dzinēju ar hidropneimatisko balstiekārtu.
1970
Ar Parīzes-Persepolis-Parīzes ralliju Citroën sniedz 1300 jauniešiem no dažādām dzīves jomām aizraujošu 13 800 km garu ceļojumu ar 2CV, Dyane vai Méhari, no Parīzes nomales līdz Irānas dienvidiem.
1970
Citroen GS uzvar Gada auto 1971. gadā
GS automašīna uzvar Gada auto.
1971. gada aprīlis
Pirmā dalība sacensībās, pirmā uzvara. Mēs runājam par Citroen SM rallijā Marokā.
1972. gada septembris
Automašīna DS 23 ar karburatoru un elektronisko iesmidzināšanas sistēmu aizstāj DS 21. Tā aprīkota ar jaunu 2347 cm3 dzinēju (ātrums līdz 188 km/h un patēriņš 12 litri/100 km).
1973. gada februāris
Super Ami = Ami virsbūve + 4 cilindru GS dzinējs.
1974
Citroen un Peugeot apvienošanās
Michelin un Peugeot grupa nolemj apvienot Citroen un Peugeot, lai izveidotu nozīmīgu starptautisku uzņēmumu.
1974. gada marts
C35 laišana tirgū. Sadarbībā ar Fiat būvēts komerctransports ar 1885 kg kravnesību.
1974. gada oktobris
Citroen CX
Citroen CX prezentēts Parīzes auto izstādē. Mazāk revolucionārs nekā tā priekšgājējs DS, ko tas nomainīja, CX apvieno uzņēmuma jaunākos tehnoloģiskos sasniegumus. Labākais pierādījums tam ir šķērsvirzienā uzstādītais dzinēja/pārnesumkārbas komplekts, fiksēta augstuma hidropneimatiskā piekare, viena lāpstiņa vējstikla tīrītājs, ieliekti aizmugurējie lukturi un futūristiskais instrumentu panelis.
1975. gada janvāris
ČEMPNI NERENZĒNAS (1975)
CX iegūst Gada auto, drošības un stila balvas.
1975. gada 24. aprīlis
Pēdējais DS automobilis noripo no Javel rūpnīcas konveijera. 1 330 755. un pēdējais piemērs ir DS 23 Pallas Bleu Delta ar elektronisku iesmidzināšanas sistēmu.
1976. gada janvāris
Pirmā universālā auto CX prezentācija.
1976. gada 1. oktobris
Parīzes autoizstādē notiek pirmā Citroen LN prezentācija. Mazākais dzinējs modeļu klāstā ar mazāko virsbūvi (uz Peugeot 104 kupejas bāzes). 602 cm3 gaisa dzesēšanas divu cilindru dzinējs, 32 ZS, 4 pakāpju ātrumkārba, ātrums līdz 120 km/h un patēriņš 5,9 litri/100 km.
1976
CX 2400 automašīnas ieņem pirmās 5 vietas braukšanas tūres laikā Senegālā
1977. gada aprīlis
Īpaša ierobežota tirāža "Dyane Caban" 1500 eksemplāru prezentācija.
1977. gada maijs
CX 2400 GTI: elektroniski vadāma degvielas iesmidzināšanas sistēma, 2347 cm3 dzinējs, 128 ZS, maksimālais ātrums 189 km/h un degvielas patēriņš 8,1 litrs/100 km.
1978. gada februāris
Iepazīstinām ar CX Prestige, kura virsbūve ir pagarināta par 25 cm.
1978. gada marts
Acadiane, jauns mazs komerctransports, kura pamatā ir Dyane modelis, aizstāj 2CV furgonus. 602 cm3 dzinējs, 31 ZS un ātrumu līdz 100 km/h.
1978. gada oktobris
Parīzes autoizstādē Citroen prezentē divus jaunumus: LNA modeli, kas aizstāja LN, un Visa modeli. Šie jaunie transportlīdzekļi ir aprīkoti ar AEI (Electronic Ignition System) sistēmu, kas ir pasaulē pirmā sērijveida transportlīdzekļa sistēma.
1979. gada maijs
Méhari pilnpiedziņas modelis
Méhari 4x4 palaišana. Šis modelis ir aprīkots ar 7 pakāpju pārnesumkārbu (4 parastās un 3 pārnesumkārbas) un atpakaļgaitas pārnesumu ar reduktora pārnesumu.
1980
1980. gada oktobris
2CV iegūst divu toņu virsbūvi un apaļus priekšējos lukturus, ieviešot 2CV Charleston. Sākotnēji bija paredzēts ierobežots 8000 vienību sērija, bet 2CV Charleston izrādījās pārliecinošs panākums, kā rezultātā tas tika ieviests sērijveida ražošanā 1981. gadā.
1981. gada marts
Visa modelis tiek aizstāts ar Visa II modeli ar jaunu virsbūvi un ekonomiskāku dzinēju.
1981. gada maijs
Citroen laiž klajā jauno komercauto C25, kas ražots kopā ar Peugeot un Fiat.
1982. gada jūlijs
Visa klāsta augšgalā Visa GT aizstāj Visa II Super X. Tam ir 1360 kubikcentimetru dzinējs ar 80 ZS jaudu, maksimālais ātrums 168 km/h un degvielas patēriņš 5,6 litri/100 km.
1982. gada septembris
Sērijveida modeļa BX prezentācija, kas paredzēts jaunu klientu piesaistīšanai. Šis ir 5 durvju un 5 sēdvietu hečbeks, kas ieņem vietu starp GSA un CX. Tas ir aprīkots ar 3 dzinējiem, no kuriem izvēlēties: 1360 cc un 62 ZS ar 4 pakāpju pārnesumkārbu, 1360 cc un 72 ZS ar 5 pakāpju pārnesumkārbu un 1580 un 90 ZS ar 5 pakāpju pārnesumkārbu.
1983. gada februāris
Visa kabrioleta izlaišana: elastīgo aizmugurējo stikla jumtu var salocīt līdz galam vai tikai priekšpusē.
1983. gada jūlijs
Sākot ar šo datumu, visi sērijveida Citroën transportlīdzekļi ir aprīkoti ar laminētu vējstiklu.
1983
Kopā ar Michelin Citroen uzsāk sieviešu sacīkšu seriālu: no 6000 kandidātiem tiek atlasītas 11 finālistes. Tika veikti 6 testi un tikai 2 no finālistiem kļuva par rūpnīcas testētājiem.
1984. gada septembris
BX 19 GT, kas aprīkots ar borta datoru un 1905 cm3 (185 km/h) dzinēju, laišana tirgū.
1984. gada oktobris
Citroen CX 25 GTi Turbo
CX 25 GTi Turbo: labākais sniegums savā kategorijā. 2500 cm3 dzinējs ar elektroniski vadāmu iesmidzināšanas sistēmu un turbokompresoru, 168 ZS, ātrums līdz 220 km/h.
1984. gada oktobris
C15 E (benzīns) un C15 D (dīzelis) ir divi mazi komerciālie transportlīdzekļi ar 570 kg kravnesību, kas izstrādāti no Visa modeļa.
1985. gada janvāris
Visa GTi modeļa laišana klajā. 1580 cm3 dzinējs ar elektroniski vadāmu iesmidzināšanas sistēmu, 105 zs. un 5 pakāpju pārnesumkārba ļauj automašīnai sasniegt ātrumu līdz 188 km / h.
1985. gada marts
1986. gada oktobris
//
Parīzes autoizstādē Citroen prezentē AX modeli. 3 durvju hečbeks ar priekšējo riteņu piedziņu un pretestības koeficientu 0,31. Tam ir pilnīgi jauna šķērsvirzienā vertikāli uzstādīta transmisija.
1987
Citroen AX pirmo reizi mazo sporta automašīnu tirgū ienāk martā ar AX Sport un pēc tam oktobrī ar AX GT. Šis modelis piedalās Marokas rallijā un Montekarlo rallijā.
1987. gada janvāris
Sākot ar šo brīdi, Citroen visiem modeļiem piešķir 5 gadu pretkorozijas garantiju.
1987. gada jūlijs
Jaunā BX 19 GTi prezentācija ar pirmo franču 16 vārstu dzinēju (4 cilindri, tilpums 1905 cm3, 164 ZS, maksimālais ātrums 218 km/h).
1988. gada jūlijs
Operācija Dragon
Operācija Dragon. 140 jaunie autovadītāji no visas Eiropas ar automašīnu Citroen AX nobrauc vairāk nekā 4500 kilometrus pāri Ķīnai starp Šeņdženu un Pekinu.
1988. gada oktobris
Citroën prezentē Activa Parīzes starptautiskajā autoizstādē. Šis ir eksperimentāls prototips, kas kalpojis par pamatu tādu projektu izstrādei kā pilnpiedziņas un elektroniski vadāmas piekares izstrāde.
1988. gada decembris
Francijas Supermanufacturers čempionātā AX Sport Turbo ieņem 7 pjedestālus no 10.
1989. gada februāris
Divi jauni pilnpiedziņas BX modeļi nonāca dīleru salonos: BX 4x4 un BX 4x4 Evasion. Viņu četru riteņu piedziņa ietver šādus 3 diferenciāļus: priekšējo, centra bloķēšanu un aizmugurējo ierobežoto slīdēšanu.
1989. gada 23. maijs
Citroen papildina savu modeli ar jaunu modeli: Xm. Šis ir Bertone izstrādātais sērijveida liftbeks, kas aprīkots ar pasaulē pirmo balstiekārtu, kas apvieno elektronisko vadību ar hidraulikas jaudu un elastību. Hydractive suspensijas dzimšana.
1990
1990
Citroen XM iegūst Gada auto balvu
Xm automašīna iegūst Gada auto un 14 starptautiskās balvas.
1990. gada 27. jūlijs
Pēc 5 114 940 eksemplāru izdošanas rūpnīcā Mangualdi (Portugāle) tika svinīgi pārtraukta 2CV automašīnu ražošana. Auto ātri kļuva populārs kolekcionāru vidū.
1990. gada oktobris
Parīzes autoizstādē Citroen atkal demonstrē savus tehnoloģiskos sasniegumus. Elektriskie automobiļi C15 un C25 atrodas blakus Activa 2, kas ir īstā izstāžu zāles zvaigzne, strādājošam prototipam. Activa 2 ir aprīkots ar 200 ZS 24 vārstu 3,0 litru V6 dzinēju, automātisko 4 ātrumu pārnesumkārbu, aktīvu sānu vadības sistēmu un 5 funkciju ekrānu.
1991. gada 17. janvāris
Ari Vatanena vadītais ZX Rallye reids uzvar 13. sacīkstēs Parīze-Tripole-Dakāra (9186 km)
1991. gada marts
ČEMPNI NERENZĒNAS (1991)
Citroën iepazīstina ar ZX Ženēvas autoizstādē. Tas tiks izlaists kā "kolekcija" no 4 modeļiem (Reflex, Avantage, Aura un Volcane), kas atrodas starp AX un BX. ZX ir pirmais Eiropas auto, kam ir nolaižams bīdāms aizmugurējais sēdeklis.
1992. gada 20. aprīlis
Citroen Citroen Citela elektromobiļa prototips ir Seviļas pasaules izstādes Francijas paviljona apmeklētāju galvenā uzmanība.
1992. gada 29. septembris
60 gadus pēc Yellow Raid Pjēra Lartiga/Mišela Perina ekipāža piedalās 16 000 km garajā rallijā Parīze-Maskava-Pekina un izcīna pirmo vietu ar Citroen ZX Rallye Raid.
1993. gada 1. marts
Tiek laists klajā Xantia, 4,44 m garš 5 durvju sedans, ko kopīgi ražo Citroen un Bertone. Xantia modelis ievieš visus uzņēmuma tehnoloģiskos sasniegumus, lai ne tikai uzstādītu jaunus nozares standartus komfortablā braukšanā, bet arī lai aprīkotu automašīnu ar jaudīgu pasīvās drošības sistēmu (Hydractive 2)
1993. gada 21. septembris
Ražošana Aulnay-sous-bois rūpnīcā 2 000 000. AX.
1994. gada 14. janvāris
Pirmā Citroen Jumper prezentācija par godu komerctransporta salona atklāšanai Ženēvā. Sadarbības ar Peugeot un Fiat produkts Citroen Jumper ir ārkārtīgi pievilcīgs: izskats, jauni benzīna un dīzeļdzinēji, jaunas ātrumkārbas.
1994. gada marts
Citroen Evasion automašīnas prezentācija Ženēvas autoizstādē. Tas apvieno visas augstākā līmeņa sedana īpašības vadāmības, komforta, uzvedības uz ceļa un drošības ziņā.
1994. gada oktobris
Parīzes autoizstādē prezentētais Xantia Activa ir pirmais automobilis pasaulē, kas spēj mainīt braukšanas augstumu, pateicoties aktīvajai sānu vadības sistēmai SC.CAR. Tas ir aprīkots arī ar papildu ierīcēm, piemēram, vadītāja drošības spilvenu, elektriski vadāmiem aizmugurējiem logiem un, visbeidzot, sēdekļu atzveltnēm ar regulējamu platumu.
1995. gada februāris
Miljonā ZX automobiļa ražošana Aunay-sous-Bois (Aulnay) rūpnīcā.
1995. gada 15. septembris
Transporta izstāde. Citroen prezentē Jumpy – komercauto, kas ir kompakts un daudzpusīgs (815 kg kravnesība un 4 m3 izmantojamais tilpums).
1995. gada novembris
Citroen AX Electric debitē tirgū. Jauda: 20 kW. Maksimālais ātrums: 91 km/h. Autonomija: 75 km pilsētā. Pieejams 3 durvju/4 sēdvietu hečbeka un 2 sēdvietu komerctransporta versijās.
1995. gada 2. novembris
1996
Saxo Cup aizstāj Coupe AX.
1996
8 mēnešu laikā Aunay-sous-Bois (Olnay) rūpnīca saražoja 100 000 Saxo transportlīdzekļu.
1996. gada jūlijs
Automašīnas Citroen Berlingo komerciālā realizācija. Lai gan Berlingo dizains ir vairāk atgādināts sedanam, nevis komerctransportam, tā izmantojamais tilpums ir 3 m3 ar 800 kg kravnesību.
1996. gada septembris
Minivens Citroen Berlingo
Pirmo reizi parādījās Berlingo minivens, praktisks un ērts, kura pārdošanas sākums ir paredzēts 1997. gada sākumā.
1997. gada 22. augusts
Starptautiskā PR kampaņa eiropiešiem vecumā no 18 līdz 35 gadiem: Citroen Berlingo rallijs maršrutā Parīze-Samarkanda-Maskava.
1997. gada 11. septembris
Citroen Xsara (4,17 m) pievienojas sastāvam, ieņemot vietu starp Saxo (3,72 m) un Xantia (4,52 m). Jaunās paaudzes simbols, klāsta augšgalā, Xsara pārstāv uzņēmuma sasniegumus komforta, drošības un uzvedības uz ceļa ziņā.
1998. gada 06. februāris
Seno automašīnu izstādē Citroen demonstrē trīs unikālus pirmskara 2CV modeļus, kas ražoti saskaņā ar 1939. gada sertifikātu.
1998. gada 25. marts
500 000. Saxo nobrauc no montāžas līnijas tēlnieka Cēzara aizbildniecībā.
1998. gada oktobris
Konceptauto Citroen C3 "Lumière"
Citroën pievēršas nākotnei, ieviešot konceptauto C3 Lumière, kas kalpo kā jaunā modeļa prototips. Tam ir novatoriska un daudzpusīga arhitektūra funkcionalitātes un iekšējā izkārtojuma ziņā.
1998. gada oktobris
Parīzes autoizstādes simtgade. Citroen prezentē sabiedrisko automašīnu Xsara Picasso – kompaktu, kas apvieno monokabīna un hečbeka īpašības ar oriģinālu un inovatīvu dizainu.
1998
1 miljons de Citroën Xantia & Citroën Saxo produktu
1 000 000 Xantia tiek ražoti Rennes-la-Janais rūpnīcā, bet 1 000 000 Saxo tiek ražoti Aulnay-sous-bois rūpnīcā.
1999. gada 11. marts
Konceptauto Citroen C6 "Lignage"
"Ceļošanas māksla ar Citroen" jeb C6 Lignage prezentācija Ženēvas autoizstādē. C6 Lignage ilustrē uzņēmuma nākotnes reprezentatīvā modeļa arhitektūras un dizaina iespējas. Tajā pašā Citroen stendā apmeklētājs var uzkavēties arī pie "Pluriel" izstāžu automobiļa, oriģināla modeļa, kas neiederas nevienā tradicionālā segmentā.
2000
1999
Citroen muzeja celtniecība Ones-sous-Bois (Olnē). Šī 6700 m2 ēka tika uzcelta, lai saglabātu Citroen modeļus, kas ražoti kopš uzņēmuma dibināšanas un saglabāti līdz mūsdienām. Tās atklāšana paredzēta 2001. gada 28. novembrī.
2000. gada 2. marts
ČEMPNI NERENZĒNAS (2000)
Citroen C3 Pluriel prezentācija Ženēvas autoizstādē.
2000. gada 30. septembris
Statuss, spēks, dinamisms, izturība. Parīzes autoizstādē Citroen prezentē C5. Lai pārvarētu plaisu starp gājējiem un velosipēdistiem, uzņēmums prezentē arī konceptauto Osmose, kas galvenokārt paredzēts pilsētai. Nākotnes auto, sabiedrisks un atvērts. Pēc tam tas tiks izstādīts Žorža Pompidū centrā.
2001
Citroen jaunā cerība Sebastians Lēbs un viņa stūrmanis Daniels Helēna uzvarēja Francijas čempionātā ar Xsara KitCar. Tā pati ekipāža kļūst par junioru pasaules rallija čempionu, braucot ar Saxo Super 1600.
2001. gada septembris
Frankfurtes autoizstādē Citroen prezentē C3 un iepazīstina sabiedrību ar konceptauto C-Crosser: 3 sēdvietas priekšā, pārvietojams vadītāja sēdeklis (trīs stāvokļi: pa kreisi, centrā un pa labi) ar elektronisku vadību (x-by-wire). "), nav stūres statņa. Tas ir daudzpusīgs transportlīdzeklis, kas apvieno piedzīvojumus, brīvību un komfortu.
2002. gada 7. marts
Ženēvas autoizstādē Citroen prezentē C8 – automobili ceļošanai ar ģimeni vai draugiem, kur viss ir pārdomāts līdz mazākajai detaļai.
2002. gada 25. augusts
Pirmā pasaules uzvara Lēbam un Helēnai
Pasaules rallija čempionāta posmā Vācijā savu pirmo uzvaru izcīnīja jaunā Lēba/Elēnas ekipāža.
2002. gada 28. septembris
C-Airdream ir uzņēmuma jaunais konceptauto. Šī 2+2 kupeja, kas tika prezentēta Parīzes starptautiskajā autoizstādē, ir iespēja uzņēmumam turpināt dizaina attīstību.
06.03.2003
Ženēvas autoizstāde, konceptauto C2 Citroen Sport prezentācija. Konceptautomobiļu nodaļas un Citroen Sport nodaļas kopprodukts.
2003. gada 8. septembris
Frankfurtē Citroën apstiprina savus nodomus, ieviešot sērijveida automašīnu C2, kas ir lielisks piemērs nelielam kompaktam 3 durvju sedanam, kas paredzēts 4 cilvēkiem. Vēl viena Vācijas salona zvaigzne ir C-Airlounge konceptauto, kas kārtējo reizi demonstrē uzņēmuma radošumu.
2003. gada 8. novembris
Pēc 13 goda pjedestāla Citroën saņem 2003. gada pasaules rallija čempiona titulu. Sebastjans Lēbs ir otrais pilotu ieskaitē.
2004
Miljonā automobiļa Xsara Picasso izlaišana.
2004. gada 25. septembris
Parīzes starptautiskajā autoizstādē Citroën prezentē jauno C4 hečbeku un kupeju, jauno C5 sedanu un C5 universālu, kā arī C3 ar Stop&Start sistēmu, kas izstrādāta, lai samazinātu degvielas patēriņu un CO2 izmešus.
2004. gada 17. oktobris
Sebastians Lēbs - pasaules rallija čempions
Korsikas rallija beigās un nesagaidot čempionāta beigas, Citroën izcīna otro pasaules titulu konstruktoru čempionātā. Sebastjans Lēbs, finišējot otrais, saņem savu pirmo pasaules rallija titulu.
2005. gada oktobris 
Pirmā pasaules koncepta C-Sportlounge prezentācija Frankfurtes autoizstādē.
2005. gada 8. oktobris
DS 50. gadadiena. Parādē Parīzē, kas veltīta slavenās Citroen dzimšanas dienas dzimšanas dienai, piedalās 1600 DS automašīnu.
2006. gada 18. februāris
ČEMPNI NERENZĒNAS (2006)
Citroen rada C-Triomphe konceptauto īpaši Ķīnai
2006. gada 6. septembris
Parīzes autoizstādē Citroen prezentē jaunu konceptauto, kas apvieno kaislību un praktiskumu. C-Métisse piedāvā jaunas iespējas, kas paredzētas tikai braukšanas priekam.
2006. gada 30. septembris
Citroen Grand C4 Picasso laists tirgū, klāstā virs Xsara Picasso.
2007. gada marts
Ženēvas autoizstādē Citroën prezentē C-Crosser, kas tirgū nonāks jūlijā. Uzņēmuma pirmais SUV, kas paredzēts 5 + 2 sēdvietām, izceļas ar augstu apvidus spēju, pateicoties tā izmēriem un visu riteņu piedziņai.
2007. gada 27. septembris
Uzņēmums pabeidz darbu pie izstāžu zāles sagatavošanas Elizejas laukos 42. Izstāžu zāles C_42 atklāšana. 6 mēnešus šo ikonisko vietu apmeklē vairāk nekā 1 miljons apmeklētāju.
2007. gada 18. oktobris
Frankfurtes autoizstādē Citroën atklāj konceptauto C5 Airscape — lielu kabrioletu sedanu, kas vēstīs par tuvākajā nākotnē gaidāmo C5.
2008. gada 15. janvāris
Briseles autoizstādē uzņēmums prezentē jauno Citroen C5. Dizaineri sāka savu darbu no nulles, lai radītu jaunas paaudzes automašīnu.
2008. gada 8. jūlijs
Citroen C3 Picasso mazais brālis ienāk Pikaso ģimenē — inovatīvā automašīnā, ko raksturo drosmīgs stils, novatoriska arhitektūra un atjautība.
2008. gada 10. septembris
Citroen Némo Combi parādās blakus Berlingo Multispace uzņēmuma ģimenes auto kategorijā. Cita starpā to raksturo kompaktie ārējie izmēri (garums 3,96 m) un plašs interjers.
2008. gada oktobris
Citroën stenda sauklis Parīzes starptautiskajā salonā 2008 ir Inovācija, ilgtspējība un radošums. Kopumā tiek izstādītas ne mazāk kā 34 automašīnas, 11 jauni modeļi un 8 konceptauto. Jāatzīmē konceptautomobiļi GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus un Hypnos, kā arī Citroen C3 Pluriel Charleston, kas liecina par vēsturi.
Trīs nodalījumu Citroen C Quatre Šanhajas autoizstādē
Citroen paplašina savu klāstu Ķīnā un Šanhajas starptautiskajā autoizstādē iepazīstina ar diviem jauniem transportlīdzekļiem: sedanu C-Quatre un jauno C5, kas tiks ražots Uhaņā.
2009. gada oktobris
Revolte (Riot). Ar šo nosaukumu, kas piešķirts jaunākajam konceptauto, Citroen parāda, cik drosmīgs un progresīvs ir uzņēmums. Šis ir mazs, īpaši elegants pilsētas auto, kas apvieno greznību ar pārdrošību.
2009. gada oktobris
Pirmais autosalons, kurā Frankfurtē prezentēja jauno Citroen C3. Citroen tiecas uz ambiciozu mērķi: atjaunināt visvairāk pārdoto automašīnu ar vairāk nekā 2 miljoniem vienību.
2010
2010. gada 14. janvāris
88. Briseles autoizstāde. Uzņēmums prezentē savu jauno mazauto Citroen C-Zéro. Tādā veidā Citroen paplašina savu klātbūtni mazo automašīnu segmentā, piedāvājot 100% elektromobili, lai atvieglotu mobilitāti pilsētā.
2010. gada 18. janvāris
Aptuveni gadu pēc DS Inside prezentācijas (Ženēva 2009. gadā), Citroen iepazīstina ar DS3 un iepazīstina ar jauno DS līniju, par kuru tika paziņots gadu iepriekš. Šī īpašo automašīnu līnija, kuras pamatā ir radikālākie risinājumi, papildina galveno modeļu klāstu.
2010. gada 2. marts
Citroën Ženēvas auto izstādē prezentē Survolt: lauž stereotipus un aizrauj iztēli. Uzņēmums turpina virzīties uz elektrisko automobiļu modeļu, īpašu un neparastu, izstrādi, kas jau tika iedzīvināti, dažus mēnešus iepriekš izlaižot Revolte konceptauto.
2010. gada 18. aprīlis
Metropolis konceptauto
Izstāžu zāles atvēršanas priekšvakarā Šanhajā Citroen prezentē Métropolis modeli. Pirmais konceptauto, ko izstrādājis uzņēmuma dizaina centrs Šanhaja, kas dibināts 2008. gadā. Šis konceptauto tiks izstādīts Pekinas auto izstādē oktobrī, kā arī Šanhajas pasaules izstādes Francijas paviljonā.
2010. gada 23. augusts
Citroen Racing inženieri strādā pie DS3 Sport Chic versijas, lai uzlabotu veiktspēju un veiktspēju. Pārveidots dzinējs, stūre, šasija un jauns nosaukums - DS3 Racing.
2010. gada 15. septembris
Tāpat kā ar jauno Citroen C5, kas tika laists klajā 2008. gadā, un C3, kas tika laists klajā 2009. gadā, jaunais Citroen C4 demonstrē uzņēmuma inovācijas un tehnoloģijas, kuras vēlāk tiks izmantotas, lai atjauninātu galveno modeļu klāstu.
2010. gada 30. septembris
Starptautiskajā izstādē Parīzē Citroen prezentē konceptauto Citroen Lacoste, nākotnes auto. Šis ir jauns auto tēls, kas pretojas stereotipam "arvien vairāk" un aicina uz izsvērtu pieeju dzīvei.
2011. gada 1. marts
Citroen DS4 laišana tirgū. Šim otrajam DS sērijas automobilim ir jauna veida paaugstināta 4 durvju kupeja, kas apvieno dinamismu un daudzpusību, lai radītu jaunu braukšanas pieredzi.
2011. gada 1. marts
Citroen Multicity laišana klajā
Citroen kļūst par pirmo automašīnu kompāniju, kas piedāvā Multicity pakalpojumu, kas aptver visus transporta veidus, padarot to daudz vieglāku: www.multicity.citroen.fr.
2011. gada 18. aprīlis
Pēc Citroen DS3 un DS4 modeļiem uzņēmums Šanhajā iepazīstina ar DS5 modeli. Slaidais un drosmīgais Citroen DS5 lieliski iekļaujas DS līnijā, vienlaikus izceļoties ar savu arhitektūru, sajūtu, stilu un izsmalcinātību.
2011. gada 27. jūlijs
19. Pasaules Citroen 2CV draugu tikšanās. 2CV ražošanas beigu gadadienā vairāk nekā 20 000 entuziastu pulcē aptuveni 7 000 šīs leģendārās automašīnas un tā modifikāciju piemērus (Ami 6 un 8, Dyane, Méhari…)
2011. gada septembris
64. autoizstāde Frankfurtē. Ar Tubik konceptauto, kas atgādina H tipa automašīnas no nākotnes, Citroen pauž savu redzējumu par rītdienas mobilitāti, kur pats ceļojums būs tikpat svarīgs kā galamērķis. Tubik izaicinājums ir izveidot 9-vietīgu auto, kas ir tikpat stilīgs un aprīkots kā moderns sedans.
2011. gada 24. oktobris
Ar 70 Facebook kopienām Citroen ir vairāk nekā miljons fanu visā pasaulē.
2012. gada 11. februāris
80 gadus pēc Dzeltenā reida ekspedīcijas Ksavjers un Antoņins, divi zemes inženieri, dodas pirmajā pasaules tūrē ar elektrisko Citroen C-Zéro. 8 mēneši, 25 000 kilometru, 17 valstis par 250 eiro elektrības rēķinā!
2012. gada 1. aprīlis
Citroen paplašina savu klāstu, izlaižot C4 Aircross. Strauji augošā segmentā ar šo jauno modeli Citroen mērķis ir izmantot tradicionālo kompakto SUV dizainu ar novatoriskām tehnoloģijām un modernu dizainu.
2012. gada 13. aprīlis
Citroen Numero 9
Numero 9 (Numurs 9) - tas ir uzņēmuma jaunākās attīstības nosaukums. Šis ir konceptauto, jauna DS līnijas izpausme, kas atkal atkārto pazīstamo prestižo siluetu, kas pazīstams autobūves vēsturē: universāls.
2012. gada jūnijs
Palielinās uzņēmuma paplašināšanās temps: Citroen vienu pēc otra izlaiž Citroen C4 Sedan un C-Elysée modeļus. Šie divi trīs sekciju sedani ir īpaši paredzēti strauji augošiem pasaules tirgiem, piemēram, Vidusjūras valstīm, Ķīnai un Krievijai.
2012. gada oktobris
Starptautiskajā Parīzes auto izstādē Citroen sāk pieņemt pasūtījumus jaunajam DS3 Cabrio. Šī Citroen DS3 kabrioleta versija apvieno visas bāzes versijas priekšrocības (dizainu, braukšanas sajūtu un ietilpību) ar kabrioleta braukšanas prieku. Jumtu var atvērt ar ātrumu līdz 120 km/h.
Tops
1919. gadā tika dibināts Citroen, viens no lielākajiem autobūves uzņēmumiem Eiropā. Zīmola pirmais modelis kļuva par vienu no 20. gadsimta populārākajām automašīnām. Kompaktais Citroen A bija aprīkots ar 1,3 litru spēka agregātu, kura jauda bija 18 zirgspēki. Vieglas virsbūves, jaudīga un uzticama dzinēja, kā arī zemas cenas modeļa kombinācija nodrošināja Citroen automašīnu lielo popularitāti.
Pēc pirmajiem panākumiem zīmols sāka radīt vairākas automašīnas vienlaikus, uzņēmuma dibinātājs Andrē Citroens aizrāvās ar ideju izveidot šādu automašīnu, kas varētu kļūt par platformu vairāku modeļu radīšanai. Tajā pašā laikā modeļa A ražošana pārsniedza simts eksemplārus dienā. Tomēr 1921. gadā tika prezentēts Citroën 5 CV Trefle, kas laikus nomainīja modeli A, jo tā pārdošanas rādītāji pamazām samazinājās.
Paralēli tam Andrē Citroens kļuva par pirmo pasaulē, kas automobiļu nozarē izmantoja PR risinājumus, kā rezultātā zīmols ieguva popularitāti tālu ārpus Francijas. Līdz 20. gadu beigām Citroen bija pārstāvēta visās lielākajās Eiropas valstīs.
1929. gadā tika prezentēti uzreiz divi modeļi - B12 un B14, kas ieguva sava laika ērtāko automašīnu titulu. To apliecināja Citroen automašīnu pārdošanas apjomi, kas tikai divu ražošanas gadu laikā pārdoti 135 tūkst. Un 1931. gadā tika prezentēts nākamais Citroen Grand Lux modelis, kas kļuva par uzņēmuma pirmo premium klases automašīnu. Automašīna bija aprīkota ar Eiropas tirgū revolucionāru 2,7 litru spēka agregātu ar 53 zirgspēku jaudu. Līdz 1933. gadam Citroën Andrē vadībā bija kļuvis par lielāko automašīnu ražotāju kontinentā, apsteidzot Itālijas FIAT un palielinot automašīnu ražošanu līdz 1100 automašīnām dienā.
Taču jau 1934. gadā pēkšņi krita pieprasījums pēc Citroen automašīnām, kas līdz tam laikam bija ieguldījusi visus savus līdzekļus jaunu rūpnīcu un tehnoloģiju centru izveidē, tāpēc uzņēmums atradās uz bankrota sliekšņa. Viens no tik strauja sabrukuma iemesliem bija globālā ekonomiskā krīze. 2 mēnešus pēc bankrota procedūras sākuma 60% akciju izpirka Michelin automašīnu gumijas ražotājs.
Dažus mēnešus vēlāk mūžībā iet uzņēmuma dibinātājs Andre Citroen. Neskatoties uz to, automobiļu leģendas mantinieki mēģināja labot situāciju, kas viņiem prasīja divas desmitgades. 1955. gadā tika prezentēts Citroen DS modelis, kas kļuva ļoti populārs Francijas un Itālijas automobiļu tirgū. Uzņēmums pirmo reizi spēja gūt peļņu, kas nebija noticis vairāk nekā divdesmit gadus. Tomēr laika posms no 1955. līdz 1969. gadam Citroen nekļuva veiksmīgs. 1976. gadā Citroen zīmols kļuva par Peugeot, tā laika lielākā autoražotāja Francijā, daļu.
Divdesmitā gadsimta 90. gadu pirmajā pusē Citroen zīmols ražo tādus modeļus kā Santia, Saxo un Berlingo, pamazām atgriežoties pie sava agrākā diženuma. Turklāt sākusies aktīva gatavošanās dalībai vairākos sacīkšu seriālos. Tajā pašā laikā vienlaikus dzimst vairāki dažādu klašu modeļi. Pirmais no tiem bija Citroen C4 modelis, kas pēc Eiropas klasifikācijas pieder kompaktklasei C, kam sekoja C3 - B klase un C5 - D klase.
2004. gadā, tikai divus gadus pēc iekļūšanas pasaules rallija čempionātā, franču pilots Sebastjans Lēbs, braucot ar Citroen Casara, kļūst par kopvērtējuma uzvarētāju. Tam sekoja viņa uzvaras ar C4, C3 un DS3 automašīnām, kopējo uzvaru skaitu palielinot līdz 9. Tādējādi, piedaloties 12 čempionāta sezonās, tika uzstādīts uzvaru skaita rekords WRC vēsturē. .
Uzņēmuma modeļu klāsts uz panākumu fona automobiļu sacensībās tika papildināts ar slavenu modeļu sporta versijām, un 2007. gadā tika prezentēts pirmais Citroen krosovers, kas būvēts uz Mitsubishi Outlander platformas. 2011. gadā tika prezentēts vēl viens kompaktais krosovera modelis, kas 2012. gadā kļuva par vienu no populārākajiem auto Francijas tirgū.
Uzņēmuma jaunais virziens bija unikāla dizaina izveide. Tā kā visas tehnoloģiskās izstrādes tika veiktas kopīgi ar Peugeot, tās neprasīja milzīgas investīcijas.
2013. gadā tika izlaists Citroen C4 Picasso (piecvietīgā versija), kas drīz, jau 2014. gadā, atrada savu “lielo brāli” Citroen Grand C4 Picasso ar palielinātu ietilpību (septiņas sēdvietas). Jauninātā versija bija īsts solis uz priekšu un visiem nākamajiem modeļiem piešķīra pilnīgi jaunu, izsmalcinātu dizainu. Auto ir izstrādāts uz EMP2 platformas, pateicoties kam jaunuma vadītāji ir samazinājuši kaitīgo izmešu daudzumu atmosfērā. Šis modelis izcēlās ne tikai ar perfektu izskatu, bet arī ar milzīgu moderno tehnoloģiju ieviešanu. Piemēram, ērts skārienjutīgs displejs, kas ļauj kontrolēt visas borta sistēmas.
Ir vērts atzīmēt, ka 2013. un 2014. gada versijas varēja savākt vairāk nekā 65 tūkstošus pasūtījumu. Automašīnas sāka būt ļoti pieprasītas daudzbērnu ģimenēs.
Citroën ir franču automašīnu zīmols, kura galvenā mītne atrodas Parīzē. Kopš 1976. gada tas ir daļa no koncerna PSA Peugeot Citroën. Uzņēmumam ir veiksmīga tehnoloģiski progresīvu transportlīdzekļu ražošanas vēsture, kā arī vairākas uzvaras autosportā. Līdz šim lielākais zīmola noieta tirgus ir Ķīna, kur pārdošana galvenokārt notiek ar Dongfeng Peugeot-Citroën starpniecību.
Uzņēmuma dibinātājs Andrē Citroens dzimis 1878. gadā imigrantu ģimenē no Odesas. Viņš absolvējis Politehnisko institūtu un ieguvis darbu tvaika lokomotīvju detaļu ražošanas cehā. Tur viņam izdevās ātri izveidot karjeru, un jau 1908. gadā Citroen strādāja par Mors rūpnīcas tehnisko direktoru.
Pirmā pasaules kara laikā rūpnīca ražoja artilērijas lādiņus Francijai, bet pēc tā beigām bija jāmeklē veidi, kā noslogot ražošanas jaudu. Sākumā Andre Citroen neplānoja ienākt automobiļu biznesā, taču šī joma viņam bija pazīstama un solīja ievērojamu peļņu, tāpēc viņš nolēma riskēt. Sākumā Citroen nolēma izstrādāt tehniski sarežģītu 18 zirgspēku auto, taču nonāca pie secinājuma, ka ir jāpaļaujas uz labas kvalitātes automašīnām par pieņemamām cenām, sekojot Henrija Forda ražoto piemēram.
1919. gadā viņš uzsāk A tipa modeļa ražošanu, ko projektējis Žils Salomons, bijušais Le Zèbre galvenais dizaineris. Automašīna bija aprīkota ar 18 zirgspēku četrcilindru un ūdens dzesēšanas dzinēju, un tā tilpums bija 1327 kubikmetri. skatiet Citroën Type A paātrinājumu līdz 65 km/h. Tā cena pirmajā ražošanas gadā bija 7950 franki, kas bija diezgan lēti. Tas bija pirmais modelis Eiropā, kas saņēma elektrisko starteri un gaismu, turklāt tas tika ražots 100 vienību apjomā dienā.
Citroën Type A (1919-1921)
1919. gadā Andrē Citroens vienojās ar General Motors par zīmola pārdošanu. Darījums bija gandrīz noslēgts, kad amerikāņu kompānija uzskatīja, ka Citroën iegāde tai būtu pārāk liels slogs. Tādējādi zīmols palika neatkarīgs līdz 1935. gadam.
Būdams izcils mārketinga speciālists, Citroen izmantoja Eifeļa torni kā pasaulē lielāko reklāmas nesēju, kas iekļuva Ginesa rekordu grāmatā. Uzraksts "Citroën" uz Parīzes galvenās atrakcijas plīvoja 9 gadus. Turklāt zīmols organizēja sponsorēšanas ekspedīcijas uz Āziju, Ziemeļameriku un Āfriku, lai demonstrētu automašīnu iespējas.
Parīzes autoizstādē 1924. gada oktobrī uzņēmums iepazīstināja ar Citroën B10 kā pirmo automašīnu Eiropā, kas izmantoja tērauda virsbūvi. Sākumā modelis guva lielus panākumus tirgū, bet vēlāk konkurenti sāka mainīt virsbūves uzbūvi, savukārt Citroën nepārveidoja dizainu. Automašīnas joprojām tika pārdotas labi, taču par zemu cenu, kas sliktā veidā ietekmēja uzņēmuma finansiālo stāvokli.
Lai situāciju labotu, zīmols ir izstrādājis Traction Avant ar pilnībā metālisku monokoka virsbūvi, priekšējo riteņu piedziņu un neatkarīgu priekšējo riteņu piekari. 1933. gadā tika izlaista arī pasaulē pirmā sērijveidā ražotā dīzeļa automašīna Rosalie.
Citroën Traction Avant (1934-1957)
Traction Avant izstrāde, ražošana un laišana tirgū prasīja milzīgus ieguldījumus. Citroen nežēloja naudu, kas noveda uzņēmumu līdz bankrotam.
1934. gadā Citroën kļūst par sava lielākā kreditora Michelin īpašumu. Gadu vēlāk Andre Citroen nomira no kuņģa vēža.
Vācu okupācijas laikā Francijā Otrajā pasaules karā uzņēmuma prezidents Pjērs Žuls Bulanžs atteicās tikties ar Ferdinandu Porši un sazinājās ar Vācijas varas iestādēm tikai ar starpnieku starpniecību. Viņš sabotēja kravas automašīnu ražošanu Vērmahtam, nepareizi saliekot transportlīdzekļus. Kad Parīze tika atbrīvota, viņa vārds tika iekļauts svarīgāko "reiha ienaidnieku" sarakstā.
Okupācijas laikā zīmola inženieri turpināja strādāt pie jaunu automašīnu dizaina, to noklusējot no vāciešiem. Viņi izstrādāja koncepcijas, kuras vēlāk tika iemiesotas 2CV, Type H un DS modeļos.
1948. gadā Parīzes autoizstādē Citroën prezentēja 2CV automobili ar mazjaudas dzinēju (12 ZS), kas kļuva par bestselleru franču vidū zemo izmaksu un uzticamības dēļ. Šo automašīnu ar nelielām izmaiņām turpināja ražot līdz 1990. gadam. Kopumā tika saražoti 8,8 miljoni modeļa eksemplāru.
Citroën 2CV (1949-1990)
1955. gadā debitēja vēl viena zīmola ikoniska automašīna - DS-19, kas izcēlās ar spilgtu izskatu un zemu piezemēšanos. Tā bija pirmā sērijveidā ražotā automašīna ar modernām disku bremzēm. Turklāt viņš saņēma stūres pastiprinātāju un bremzes, kā arī hidropneimatisko piekari, kas nodrošināja vienmērīgu gaitu un iespēju regulēt automašīnas augstumu. Kopš 1968. gada DS ir aprīkots ar virziena priekšējiem lukturiem, kas uzlabo redzamību naktī.
Zīmols savos modeļos izmantoja augstspiediena hidraulisko sistēmu, kas tika uzstādīta vairāk nekā 9 miljoniem DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 un C6 modeļu mašīnu. Tas uztur nemainīgu transportlīdzekļa augstumu virs ceļa, neskatoties uz transportlīdzekļa slodzi, un absorbē ceļa nelīdzenumus, palielinot braukšanas komfortu. Sešdesmito gadu sākumā Mercedes-Benz mēģināja atkārtot šo efektu, izvairoties no Citroën patentētajām tehnoloģijām, taču tās bija tik sarežģītas un dārgas, ka attīstība turpinājās līdz 1975. gadam, kad vācu zīmols beidzot varēja piedāvāt tirgū pārbaudītu hidropneimatisku balstiekārtu.
Citroën bija viens no aerodinamiskā automobiļu dizaina pionieriem. Jau 1950. gados uzņēmums sāka izmantot vēja tuneli, kas ļāva īpaši optimizētiem automobiļiem, piemēram, DS, par desmitiem gadu apsteigt savus konkurentus.
1960. gadā uzņēmums veica virkni finanšu un pētniecības manevru, lai nostiprinātu savas tirgus pozīcijas, taču no tā, ka tas 1974. gadā bankrotēja, ir skaidrs, ka tie bija neveiksmīgi.
Pirmkārt, zīmols vēlējās izlaist automašīnu, kas modeļu līnijā ietilptu starp mazo 2CV un lielo DS. Otrkārt, bija jāizstrādā spēcīgs dzinējs eksporta tirgiem. DS un CX modeļiem šāds motors tika izstrādāts, taču tie uzlika lielu finansiālu slogu. Rezultātā automašīnas turpināja aprīkot ar nelielu četrcilindru novecojušu spēka agregātu.
1965. gadā uzņēmums iegādājās kravas automašīnu ražotāju Berliet. Trīs gadus vēlāk franču ražotājs izpirka itāļu sporta automašīnu ražotāju Maserati, atkal cerot ražot jaudīgāku automašīnu. Tas bija 1970. gada SM ar 170 zirgspēku 2,7 litru dzinēju, hidropneimatisko balstiekārtu un pašcentrējošu stūres sistēmu ar nosaukumu DIRAVI.
Citroën SM (1970-1975)
GS modelis 1970. gadā beidzot spēja pārvarēt milzīgo plaisu starp 2CV un DS. Tas kļuva ļoti veiksmīgs, ierindojot Citroën otrajā vietā starp franču autoražotājiem aiz Peugeot.
Līdz 70. gadu vidum uzņēmumu nomāca daudzas problēmas. To vidū bija degvielas krīzes sekas, ko pastiprināja zīmola līdzdalība lielos dzinējos, lielas investīcijas jaunu modeļu izstrādē un piespiedu aiziešana no Amerikas tirgus. Uzņēmums pārdod Berliet un Maserati, slēdz vairākus kopuzņēmumus, taču joprojām bankrotē.
Ar Francijas valdības palīdzību 1976. gadā tika izveidota PSA Peugeot Citroën grupa. Jaunais autoražotājs ir laidis klajā vairākus veiksmīgus modeļus, tostarp GS, CX, pārskatīto 2CV, Dyane un Peugeot 104, pamatojoties uz Citroën Visa un Citroën LNA.
Tomēr jaunie īpašnieki pamazām samazināja Citroën inženieru ambīcijas pēc tehnoloģiskām inovācijām, mēģinot pārveidot zīmolu, novirzot to uz masu tirgu. Astoņdesmitajos gados arvien vairāk Citroën modeļu tika būvēti uz Peugeot bāzes, un līdz desmitgades beigām daudzi zīmola raksturīgie atribūti bija gandrīz zuduši. Tomēr, neskatoties uz automašīnu vienkāršošanu, pārdošanas apjomi saglabājās stabili.
Deviņdesmitajos gados zīmols paplašināja savu tirdzniecības ģeogrāfiju, nostiprinoties ASV, Austrumeiropas, NVS valstu un Ķīnas tirgos. Pēdējais šobrīd ir viņas prioritāte.
Krievijā Citroën zīmols bija stabils pieprasījums, kas pamudināja PSA Peugeot Citroën vadību organizēt mūsu valstī populārāko modeļu montāžu. 2006. gada pavasarī uzņēmums veica sarunas ar Krievijas Ekonomikas attīstības ministriju par rūpnīcas būvniecību. 2008. gadā franču autoražotājs vienojās ar Japānas kompāniju Mitsubishi Motors par auto rūpnīcas būvniecību netālu no Kalugas, kas gadā saražos 160 000 automašīnu. Abi uzņēmumi izveidoja kopuzņēmumu ar 70% PSA Peugeot Citroën un 30% Mitsubishi Motors Corporation. 2010. gada aprīlī rūpnīca sāka darbu. Tur Citroën C4 modeļa ražošanā tiek izmantota SKD metode.
Šī automašīna ir kļuvusi par vienu no populārākajām Krievijas pircēju vidū. Tas tika izstrādāts, lai paplašinātu tā sasniedzamību patērētāju auditorijā, un tajā tika ieviesti daudzi tehnoloģiski jauninājumi, tostarp virziena priekšējie lukturi, ESP sistēma, kā arī hidraktīvā balstiekārta, ko izmantoja augstākās klases modeļos. Bremžu sistēmā ietilpst ventilējami bremžu diski uz priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, ABS sistēma.
2008. gadā modelis saņēma sejas korekciju, un 2010. gadā autoražotājs prezentēja otro paaudzi, kas joprojām tiek ražota.
Citroën C4 (2004)
Citroën tagad attīsta savu modeļu klāstu, paplašinot to, pievienojot krosoveru, elektriskos un hibrīdautomobiļus. Tiek veikta aktīva attīstība revolucionāru konceptauto ar pārsteidzošu dizainu radīšanas jomā, kas ir vērsta uz jauniem, aktīviem pircējiem. Zīmols plāno paplašināt savu klātbūtni jaunajos tirgos.
Pirmais "logotips", kā to tagad sauc, ar "dubulto ševronu" parādījās automobiļu tirgū 1913. gadā, kad Andrē Citroena un viņa draugu darbnīca sāka piegādāt ātrumkārbas dažiem autoražotājiem.
Īsi pirms Pirmā pasaules kara uzliesmojuma Citroën iegādājās zemes gabalu Quai Javel, uz dienvidrietumiem no Parīzes centra. Tur viņš uzcēla pēc tā laika standartiem modernāko munīcijas rūpnīcu, kas aprīkota ar labākajām rūpnieciskajām iekārtām. Pirmā pasaules kara laikā šī rūpnīca saražoja līdz 55 000 šāviņu un patronu dienā. Nopietns un ļoti ienesīgs bizness, bet tikai kara laikā. Tomēr munīcijas ražošana izrādījās ne tikai veids, kā nopelnīt labu naudu - uz šī "materiāla" tika noslīpēta automašīnu masveida ražošanas tehnoloģija.
1912. gadā Citroen, kā saka, viesojās ASV vispārējās attīstības nolūkā, kur Detroitā viņu satrieca Ford rūpnīca, kas tajā gadā saražoja 150 000 nu jau leģendārā modeļa T eksemplāru – 71 (!) reizi vairāk nekā Renault, līderis Francijā. Līdz 1917. gadam maršrutā starp Roanne un Quai de Javel normālos satiksmes apstākļos tika pārbaudītas aptuveni desmit dažādu ražotāju automašīnas.
Slepus no visiem Andre Citroen savā rūpnīcā testēja un demontēja tādas slavenas amerikāņu automašīnas kā Buick, Nash, Studebaker, vienlaikus pētot masveida ražošanas iespēju, kas drīz sākās. Faktiski pirmais CITROEN vienlaikus kļuva par pirmo sērijveidā ražoto automašīnu Eiropā.
Neticami, bet patiesi: jau 20. gadu sākumā no uzņēmuma konveijera Javel krastmalā katru dienu izbrauca 300 CITROEN automašīnu - tajos gados Eiropai to skaits bija neiedomājams. Un, lai gan Citroena kungs vēlmi sākt ražot automašīnas izteica pēc atgriešanās no Amerikas, kad viņa rūpnīcās vēl ražoja munīciju, un viņš sāka gatavoties automašīnu ražošanai, uzņēmuma Citroen Joint Stock Company (Societe anonyme Andre Citroen) dibināšanas datums ) tiek uzskatīts par 1919. gadu, kura beigās Quai de Javel rūpnīca jau ražoja līdz 30 automašīnām dienā. Citroēna kungs par savu mērķi izvirzīja lētu automašīnu masveida ražošanu un šim nolūkam pirmo reizi Eiropā izmantoja Henrija Forda "līniju" (konveijera) metodi.
1921. gads - Citroen izveido īpašu rezerves daļu noliktavu automašīnu īpašniekiem.
1922. gads — Klementa Baiarda īrētā rūpnīca Levalluā, netālu no Parīzes, sāk automašīnu ražošanu. Tur arī tiek veidota rezerves daļu, aksesuāru ražošana u.c.
citroen_5 cv1923 — Sāk darboties rūpnīca Saint-Charles (Saint-Charles) - Parīzes 15. rajonā. Viņš sāk izgatavot ātrumkārbas 5CV. Galvenajā rūpnīcā, Javel krastmalā, ir uzstādīta pirmā montāžas līnija, kas ļauj saražot 100 automašīnas dienā. Londonā reģistrēts pirmais Citroen Cars Ltd. meitas uzņēmums.
1924. gads — Saint-Ouen rūpnīcās sākas ražošana - modelis B12 un Epinettes - atsperes. André Citroën sāk attīstīt starptautisku tīklu savu automašīnu tirdzniecībai un izveido meitasuzņēmumus Briselē, Amsterdamā, Milānā, Ženēvā, Kopenhāgenā utt. Dienā tiek samontētas 300 automašīnas.
1925. gads - Citroen turpina organizēt izplatītāju tīklu un sāk nopietnas akcijas, kas ir pirmās starp automašīnu ražotājiem. No šī gada līdz 1934. gadam apgaismojums ar viņa vārdu degs uz Eifeļa torņa citroen_b_12, kura izveide prasīja 250 000 lampu un 60 kilometrus vadu. Kopējais tirgotāju skaits šogad sasniedz 5000! Citroen kļuva par pirmo uzņēmumu Eiropā, kam jau 20. gados bija savs dīleru tīkls. 1926. gads — Citroen izmanto Teilora metodi, saskaņā ar kuru katra rūpnīca specializējas konkrēta produkta ražošanā. Grenelle, Parīzes 15. apgabalā, sāk savu darbību. Citroen pirmo reizi publicē savas "standarta" dīleru servisa un remonta rokasgrāmatas, kā arī instrukcijas un rezerves daļu sarakstus. daļas. Tajā pašā laikā darbu sāk pirmā montāžas rūpnīca Beļģijā, otrā - Anglijā, bet nedaudz vēlāk Vācijā un Itālijā.
1927. gads - Vēl viena rūpnīca - Gūtenbergā (Gutenbergā), Parīzē, izveidota dzinēju un ātrumkārbu ražošanai.
1930. gads — uzcelta Klišī rūpnīca. Vēl viens Norks Citroen A/S meitas uzņēmums ir reģistrēts Oslo, Norvēģijā.
1931. gads — tiek dibināta akciju sabiedrība Citroen Transport (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Pasaules ekonomikas krīze ir nopietni skārusi automobiļu rūpniecību Francijā, taču Andrē Citroens joprojām ir uzticīgs saviem principiem. Plāns paredz saražot 1000 automašīnu dienā un laist klajā pilnīgi jaunu priekšpiedziņas auto ("vilces avants"), ko radījis Andrē Lefebrs un viņa grupa.
1934. gads. Traction Avant izveides un ražošanas nesamērīgi lielās finansiālās izmaksas Lielās depresijas periodā lika Citroen zaudēt uzticību kredītu kompānijām un apgrozāmā kapitāla zudumu. Pirmais finanšu šoks CITROEN piemeklēja 1934. gada februārī. Pateicoties Francijas Bankas iejaukšanās, komercbankas uzņēmumam piešķir 10 miljonu franku aizdevumu, taču parāds aug. Laikā no aprīļa līdz septembrim uzņēmumam ir jāatmaksā kreditoriem 830 miljoni franku par saviem vecajiem parādiem. Kreditoru prasības sāk nonākt tiesās, un to skaits pieaug kā sniega pikas.
Situācija kļūst kritiska. Šādos apstākļos, lai novērstu bankrotu, Francijas valdība vērsās pie Michelin uzņēmuma (Michelin) - galvenā kreditora - ar priekšlikumu pārņemt uzņēmumu savā finanšu kontrolē.
Kopš šī brīža Andrē Citroens aizgāja pensijā un devās uz savu māju. Pēdējo gadu satricinājumi viņu spēcīgi ietekmēja, un viņš smagi saslima.
1935. gads - 1935. gada janvārī Citroen tiek lūgts, pareizāk sakot, piespiests nodot uzņēmuma kontrolpaketi un beidzot izņemts no biznesa. 31. janvārī viņš atkāpjas no Andre Citroen Automotive Akciju sabiedrības prezidenta un vienīgā vadītāja amata. Vara uzņēmumā tiek nodota komitejai, kurā ir trīs vadītāji: Pjērs Mišels, Pols Franzens un metalurģijas nozares piegādātāju pārstāvis Etjēns de Kastels.
Citroens aizgāja uz savu māju, rūpnīcā viņu vairs neredzēja – viņš negribēja spēlēt otrās lomas, kur vienmēr bijis pirmais. 1935. gada martā Citroen tika nogādāts slimnīcā ar saasinātu čūlu, kur tā gada 3. jūlijā nomira.
Un viņa vārdā nosauktais uzņēmums bija spiests slēgt montāžas rūpnīcu Itālijā jauno muitas nodokļu dēļ. Laika posmā no 1919. līdz 1934. gadam Citroen sasniedza vadošās pozīcijas automašīnu ražošanā. Viņš bija pirmais Eiropā, kas publicēja instrukcijas automašīnu remontam. Šim uzņēmumam radās ideja nodrošināt klientiem viena gada garantiju un bezmaksas apkopi šajā laikā, kā arī pārdot automašīnas uz kredīta. Citroen ir pilnveidojis pārdošanas tirgu izpētes metodi un organizējis kvalifikācijas celšanas kursus savu automašīnu pārdevējiem.
Tajā pašā laikā tika parūpēts par zīmola tēlu, kas jau bija uz 185 000 automašīnu. No 1924. līdz 1934. gadam uz Eifeļa torņa spīdēja CITROEN reklāmas. Citroen pieder "industriālā tūrisma" izgudrojums: viņš atvēra sabiedrībai savu rūpnīcu durvis un organizēja ekskursijas pa darbnīcām. Tāpat izveidota sistēma strādnieku ātrai nogādāšanai rūpnīcā ar autobusiem, dibināta auto apdrošināšanas kompānija, atvērtas filiāles Beļģijā, Šveicē, Itālijā, Spānijā, Vācijā, Lielbritānijā, Zviedrijā un Polijā. Pēdējais un, iespējams, galvenais, ar ko uzņēmums ir slavens, ir revolūciju sērija, ko CITROEN veica automašīnu pasaulē 20. gadsimtā, izlaižot gandrīz katru savu modeli. 1934. gadā CITROEN ieviesa principiāli jaunu modeli "7cv", kas tagad visā pasaulē pazīstams kā TA jeb Traction Avant (burtiski krievu valodā - "Front Drive"). Tā sākās priekšpiedziņas automašīnu ēra.
Patiesībā līdz 1940. gadam uzņēmumā nekas īpašs nenotika. Un šogad tika bombardēta rūpnīca Javel krastmalā un daļēji iznīcināta rūpnīca Beļģijā. Bet tomēr pat kara laikā automašīnu ražošana neapstājās.
1947. gadā tika pabeigta rūpnīcu atjaunošana pēc kara un tika izveidoti meitas uzņēmumi Argentīnā (Buenosairesā) un Zviedrijā (Stokholmā).
Citroen 2cv 1948. gadā - sāk darboties Asnieres rūpnīca netālu no Parīzes, kas iegādāta no Automobiles Laffly. Levallois rūpnīca pilnībā pāriet uz 2CV ražošanu.
1952. gads - 2CV un H furgons tiek samontēti Beļģijā. Tirdzniecības uzņēmums Citroen Cars Corporation tika izveidots ASV un vēl viens Marokā.
1953. gads — Bretaņas provincē Rennes-la Barre Thomas sāk darboties jauna rūpnīca. Citroën sāk "decentralizēt" ražošanu. Tika parakstīts līgums ar Panhardu par sadales tīkla daļēju apvienošanu.
1954. gads — Asnieres rūpnīca sāk ražot hidrauliskās sistēmas, galvenokārt DS, un kopš tā laika kļuva par galveno šo sistēmu piegādātāju visām Citroen automašīnām.
1956. gads — Beļģijā sākas DS montāža citroen DS
1957. gads - Kambodžā tiek sākta furgonu ražošana, pamatojoties uz 2CV. Citroen un SCEMM, kas izveidoti 1950. gadā ar Citroen piedalīšanos, paraksta līgumu par rūpnīcu Milūzā. Uzstādīja pirmo datoru uzņēmuma rezerves daļu nodaļā.
1958. gads — Citroen — Spānija atver rūpnīcu Portauvigo un sāk ražot 2CV. 9. oktobrī Javel Embankment tika oficiāli pārdēvēts par André Citroën Embankment.
1959. gads — tiek parakstīti līgumi ar Dienvidāfrikas uzņēmumiem Atlanta Industries (Pty) Ltd un Stanley Motors Ltd par DS montāžu.
1960. gads — Dienvidslāvijas un Francijas starpvaldību līguma ietvaros Citroen paraksta līgumu par 2CV ražošanu ar Tomos. Argentīnā sākas 2CV un Ami montāža.
citroen AMI 1961. gads — rūpnīca Rennes-la Janais, Bretaņā, sāk ražot Ami 6, un Nonterre (netālu no Parīzes), rūpnīcā, kas agrāk piederēja Simca, sāk ražot virsbūves daļas.
1962 Kanādā un Austrijā dibināti tirdzniecības uzņēmumi.
1963. gads — iegādāta Caen rūpnīca. Tika parakstīts līgums ar Sedica (Madagaskara) par 2CV un 3CV montāžu. Čīlē tika izveidots meitasuzņēmums, lai pārdotu un montētu 2CV. H tipu sāk montēt Holandē.
1964. gads — Portugālē Mangualdes rūpnīca sāk ražot 2CV. Tika parakstīts līgums ar Vācijas uzņēmumu NSU Motorenwerke par rotācijas virzuļdzinēja izveidi un tā ražošanu kopuzņēmumā Comobil (Ženēva). Dienvidslāvijā darbu sāk Cimos rūpnīca (galvenokārt Dayne).
1967. gads — Citroen paraksta līgumu ar Berliet. Luksemburgā tiek izveidots meitas uzņēmums "Komotor" (Comotor) rotācijas virzuļdzinēju (Wankel dzinēju) ražošanai. Viens no tiem tiks uzstādīts M35 prototipam 1969. gadā.
1968. gads — Citroën grupa uzsāk reorganizāciju. Izveidotais holdings Citroen SA tagad kontrolē Citroen, Berliet un Panhard darbību. Holdinga struktūrā ir vairāk nekā 20 meitasuzņēmumi, tostarp Societe anonyme Automobiles Citroen - ražošana un Societe Commerciale Citroen - tirdzniecība. Citroen paraksta tehniskās un komerciālās sadarbības līgumu ar Maserati. Tiek parakstīti līgumi starp Total (Total) par tehnisko sadarbību un ar Fiat (Fiat) par holdinga kompānijas (PARDEVI) izveidi, kur 49% pieder Fiat un 51% Michelin.
1969. gads — sāk darbību Metz-Borny rūpnīca, kas aizstāj Senčārlzas rūpnīcu. Maserati izstrādā 6 cilindru dzinēju topošajai prestižajai Citroen automašīnai. Rūpnīca Irānā sāk montēt vairākus modeļus. Līguma ar Fiat ietvaros Autobianchi produkti tiek pārdoti caur Citroen tirdzniecības tīklu un otrādi Itālijā. Tiek veidots starptautisks automašīnu nomas tīkls Citer.
1971. gads - Citroën paraksta līgumus ar Inda SA (Paragvaja), Quinatar SA (Urugvaja) un Aveles Alfaro (Ekvadora) par 2CV un 3CV montāžu. Šteinsā viņš sāk strādāt par meitasuzņēmumu SOGAMM (Societe d "Outillage General Applique aux Moules et Modeles), kas bija bijušais departaments, kas atrodas rūpnīcā Klišī. Viņam ir uzticēts uzdevums izveidot prototipus, komponentus, kvalitātes standartus, utt. .d.
citroen GS 1972 - Dienvidslāvijā Citroen un Tomos paraksta ražošanas līgumu Simos rūpnīcā par 2CV, Dyane, Ami 8, GS un komponentu ražošanu. Meitasuzņēmums tiek dibināts Johannesburgā. Tiek noslēgts līgums ar STIA par 2CV un 3CV montāžu. Ar Globus Import-Export Company no Islandes dažādu modeļu piegādei.
1973. gads — sāk darboties rūpnīca Aulnay-sous-Bois (Javel Quay rūpnīcas vietā). Tolaik viens no modernākajiem aprīkojuma ziņā. Fiat izstājas no kopuzņēmuma un atdod savus 49% Michelin, taču dažos centienos turpina sadarboties ar Citroen.
Tātad pienāca 1974. gads. Iespējams, viens no nozīmīgākajiem. Michelin un Peugeot nolēmuši apvienot uzņēmumus Automobiles Citroen un Automobiles Peugeot. Šī līguma mērķis bija izveidot grupu, kas būtu konkurētspējīga starptautiskajā tirgū. Berliets izstājās no Citroen uzņēmumu grupas un noslēdza līgumu ar vienu no Renault kompānijām Saviem. Pēc DS ražošanas pārtraukšanas tika slēgta rūpnīca Javel krastmalā, kas darbojās kopš 1919. gada. 1976. gads — Peugeot grupa iegādājās 89,95% Citroen akciju un izveidoja PSA holdingkompāniju, kurā ietilpa Citroen SA un Peugeot SA. Citroen ienāca kā neatkarīga filiāle, kas saglabāja savu vieglo automašīnu zīmolu. Tajā pašā gadā tika parakstīts līgums par Citroen automašīnu ražošanu Rumānijā ar mērķi tās realizēt Austrumeiropā.
1978. gads — Spānijā sāka darboties rūpnīca Orensā. SMAE (Societe Mecanique Automobile de I "Est) tiek izveidots Francijā kā Citroen un Peugeot meitas uzņēmums. Citroen servisa tīkla atbalstam tiek atvērts datorizēts rezerves daļu centrs. Beļģijā sāk vākt vīzu. Un visbeidzot Fiat, Peugeot un Citroen paraksta vienošanos par jauna vieglā furgona izstrādi.
1979. gads — tiek uzsākta Tremery rūpnīca benzīna un dīzeļdzinēju ražošanai. Tas tika izveidots, pamatojoties uz jauniem ražošanas un vadības organizācijas principiem. St Ouen rūpnīcā ir uzsākts jauns projektēšanas un ražošanas datorcentrs. Līgumi ir parakstīti Senegālā, Gvinejā-Bisavā un Centrālāfrikas Republikā.
1980. gads — sāk darboties rūpnīcas Meudonā netālu no Parīzes un SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) Valensjēnā. Beļģijā tiek slēgta rūpnīca.
1982. gads — 68 gadus uzņēmuma galvenais birojs atradās Quai Javel, bet šogad tas pārceļas uz jaunu vietu Neuilly-sur-Seine (Neuilly-sur-Seine) pilsētā netālu no Parīzes.
1984. gads — Rumānijā sāk darboties rūpnīca Oltcit, kas tika uzcelta, pamatojoties uz 1976. gada Francijas un Rumānijas līgumu.
1985. gads - Citroen maina krāsas. Tagad zili-dzeltenās skalas vietā tiek izmantota balta un sarkana krāsa. Decembrī rūpnīcas Klišī un Nantrā pārstāj darboties.
1986. gads – pēc 6 gadu finansiāliem zaudējumiem parādās priekšnoteikumi "atlabšanai". Citroen iepazīstina ar Plan Mercure, kura mērķis ir krasi paaugstināt produkcijas kvalitāti visā vērtību ķēdē. Priekšplānā tiek izvirzīts "pilnīgas klientu apmierinātības" princips.
1987. gads — Citroen iegādājas superdatoru Cray XMP/14. Ir pasludināta 5 gadu garantija pret perforācijas koroziju. Tremery rūpnīcā ir uzsākta XU2 benzīna dzinēja montāža uz jaunām līnijām. Šīs līnijas ļāva ražot 70 dažādu veidu dzinējus, tostarp 16 vārstus. citroen_zx
1989. gads — Citroën "pārbūvē" savu Rennes-La Janais rūpnīcu galīgajai XM montāžai. Investīcijas attīstībā sasniedza 7,5 miljardus franku, tai skaitā 1,2 miljardus attīstībai un pētniecībai. Izveidots kopā ar Mazda (Mazda) dīleru tīkls sāk pārdot automašīnas Japānā Citroen.
1990. gads — Citroën jūlijā oficiāli atgriežas autosportā ar ZX Rally Raid. Decembrī tika parakstīts līgums ar Ķīnas korporāciju SAW. ZX ienāk Ķīnas tirgū.
1991. gads — ZX oficiāli debitē Ženēvas autoizstādē. Citroen izsludina vairākas programmas, kuru mērķis ir uzlabot savu darbinieku darba kvalitāti un prasmes. Citroen ofisā darbu sāk vēl viens Krejs. 14. oktobrī Žaks Kalvets prezentē Citela elektromobili, kas PATIEŠĀM darbojas.
1992. gads - gada sākumā objektā Olnē tiek nodota ekspluatācijā jauna preses stacija (6,420 kv.m. 2 gab. -400 tonnas un 1400 tonnas). Pamatā tur tiek ražotas ZX virsbūves daļas. Jūlijā tika atvērts Citroen institūts, lai uzlabotu uzņēmuma darbinieku prasmes.
citroen_envasion1994 - Sākta Antares projekta īstenošana, kas paredzēts, lai Citroen rūpnīcas savās kategorijās pasaulē ierindotu labāko trijniekā. Pārstāvniecības Polijā un Ungārijā tiek atvērtas februārī. Tajā pašā mēnesī Xantia iegūst 23. starptautisko balvu. Parādās izvairīšanās – Fiat, Peugeot un Citroen sadarbības produkts.
1995. gads - janvārī tiek prezentēts vēl viens projekts - Magelan. Mērķis ir pārdot 100 000 automašīnu ārpus Eiropas 1997. gadā un 200 000 automašīnu 2000. gadā. Aprīlī SAME laiž klajā ML pārnesumkārbu, aizstājot ME. Tajā pašā laikā tika ieviests jauns 16 vārstu 1,7 litru benzīna dzinējs un kompaktais dīzeļdzinējs Xantia. Dīleru tīklā ir 900 tirdzniecības vietas 77 pasaules valstīs. Septembrī tiek parakstīts līgums par AX izlaišanu ar Malaizijas uzņēmumu Proton ar to zīmolu.
citroen SAXO 1996-1997 - palielinās automašīnu ražošana. SAXO un Xsara parādīšanās. Polijā SAXO pārdošanā nonāca novembrī un viena mēneša laikā pārdeva 900 vienības. Citroen atver savu WWW - serveri. Ar Proton tiek parakstīts vēl viens līgums. 1997. gada decembrī tika parakstīts licences līgums par Xsara izlaišanu Susas rūpnīcā (Urugvajā).
No 1998. gada - janvārī tiek ieviests jauns sauklis - "divi zīmoli, viena grupa", kas, pēc vadības domām, precīzāk raksturo izmaiņas PSA. Tajā pašā laikā tika parakstīts līgums par montāžas rūpnīcas izveidi Porto Real (Porto Real) Brazīlijā, lai stiprinātu uzņēmumu pozīcijas Centrālamerikas un Dienvidamerikas tirgū. Kopā ar Microsoft un Clarion tika izveidots Xsara Auto PC. Urugvajas prezidents atvēra jaunu līniju montāžas rūpnīcā, kur sākās Xsara ražošana. Polijā C15 ražošana sākās Nysas rūpnīcā. Berlingo ražots Argentīnā.
1999. gads — miljonā Xantia nobrauca no ražošanas līnijas Rennā, un Olnijas rūpnīca ražoja miljono Saxo. Vēsturiskais rekords - pirmo reizi pārdots vairāk nekā 1 miljons Citroen automašīnu. HDi dzinējs tiek nodots sērijveidā Xsara. PSA Peugeot Citroen, Renault un Siemens kopīgās izstrādes palaišana - adaptīvā automātiskā pārnesumkārba (pirmo reizi uzstādīta uz Xsara 1.6). Ilgi gaidītā pirmizrāde tika atzīmēta Citroen luksusa segmentā, Ženēvā tika prezentēts topošā flagmaņa prototips C6 Lignage. Pluriel debitēja Frankfurtē, šī modeļa nosaukumu var tulkot kā "vairāki", patiešām šis konceptauto ir viens no daudzajiem, tas var būt pikaps, zirneklis, hečbeks un pat kabriolets. 1999. gada decembrī Xsara Picasso tika laists tirgū ar unikālu reklāmas kampaņu, kas balstīta uz izcilā Pikaso darbu (videoklipu "Robot" augstu novērtēja Eiropas skatītāji un eksperti). Krievijā tiek atvērta Citroen pārstāvniecība.
2000 - no februāra Jumper un Berlingo ir aprīkoti ar HDi dzinējiem. Sērijā tiek ieviesta otrās paaudzes Xsara ar jauniem 1,6 110 ZS dzinējiem. un 2,0 137 ZS Reklāmas kompānijas seja bija supermodele Klaudija Šīfere. Vēl viens Citroen rekords - pārdošanas pieaugums veidoja 13,4%. Parīzes autoizstādē tika prezentēts jauns modelis C5, jauns burtciparu indekss. Pilnīgi jaunā Hydractive 3+ balstiekārtas sistēma, plašs dzinēju klāsts, ietilpīgs un ērts salons un plašas izvēles iespējas noveda pie tā, ka reklāmas kampaņa tika nosaukta par “100% noderīgām tehnoloģijām”. Pirmo reizi Citroen šī automašīna tika aprīkota ar Tiptronic automātisko pārnesumkārbu ar manuālo pārnesumu pārslēgšanu. Berlingo ir pieejams Modutop jumts ar papildu nodalījumiem virs galvas, ventilatoru un pieciem stikla logiem. Tiek prezentēts Osmose Concept, īsts pilsētas auto ar bīdāmām durvīm, kompakts un veikls.
citroen XANTIA 2001 - izaugsme turpinās, Citroen palielina pārdošanas apjomus jau piekto gadu pēc kārtas. Pārdots 139 000 C5, Xsara Picasso pārdošanas pieaugums bija 56%. Olney-sous-Bois ir atvēris konservatoriju, 6700 m3 lielu muzeju, kurā atrodas 300 vēsturiski Citroen modeļi un konceptauto. Xsara WRC debitē pasaules rallija trasēs (piedalīšanās 4 sacīkstēs), Sebastians Lēbs pirmo reizi kļūst par tā pilotu. Ženēvā prezentēts jauns Citroen: C5 universāls, divi jauni dzinēji C5: HPi benzīna dzinējs (tiešā iesmidzināšana, 2,0 litri 143 ZS), 2,2 HDi dzinējs (138 ZS, dīzeļa daļiņu filtrs), kā arī interesanta iespēja Xsara Picasso - panorāmas stikla jumts. C3, zīmola skaistums un cerība, tiek prezentēts Frankfurtes auto izstādē. Uz jaunas platformas, ar fenomenālu iespēju klāstu, augstu jumtu un ietilpīgu bagāžnieku, C3 ir kļuvis par uzņēmuma jauno bestselleru. Tajā pašā salonā tika prezentēts C-Crosser, jauns vārds automašīnu izveidē. Pilnpiedziņa, ar visu riteņu stūrēšanu, tam nebija tradicionālo pedāļu un stūres statņa. Vadību veica speciāla stūre, kas ar dzinēju, bremzēm un riteņiem bija savienota tikai ar vadu. Tas ļauj jums atteikties no apgrūtinošām vadības ierīcēm salonā (nedroši avārijas gadījumā) un atvieglot vadību.
2002. gads - pārdošanas pieaugums bija 6,3%. Tagad visām Citroen automašīnām garantijas laiks ir 24 mēneši (ir arī programma, kas ļauj dubultot šo termiņu). Sākās jauno Jumper un Citroen C3 tirdzniecība (gada laikā tika pārdoti 185 000 automašīnu plānoto 150 000 vietā, C3 saņēma daudzus apbalvojumus). Pirmo reizi PSA koncerna ietvaros parādās jauna automatizētā pārnesumkārba - SensoDrive. Apvienojot manuālās pārnesumkārbas un automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības, viņa atrada savu vietu zem C3 pārsega ar 1,6 16 V dzinēju. Gada beigās tiek prezentēts jaunais Berlingo, kura izstrādes galvenais uzsvars tika likts uz drošību un eksterjera/interjera izpēti. C3 Pluriel debitē, aizraujot sabiedrību ar savu daudzpusību un iegūstot Gada kabrioleta balvu. Tirgū parādās C8, Evasion minivena pēctecis, kas arī radīts sadarbībā ar Fiat un Peugeot. Izstādē Parīzē tiek prezentēts C-Airdream koncepts, kas atspoguļo Citroen dizaina attīstību, kas bija interesants arī ar fiksētu stūres rumbu.
2004. gads — trīs galvenie Citroen notikumi:
Dubults pasaules rallija čempionātā (Konstruktoru kauss un Sebastiana Lēba pirmā vieta individuālajā ieskaitē);
-palaišana C5-II sērijā;
-parādīšanās C4 pārdošanā.
Abi debitanti saņēma izcilu presi un labākos EuroNCAP rādītājus (C5 bija labākais rezultāts no visām pārbaudītajām automašīnām). C2, C3, C3 Pluriel pārdots visā pasaulē ar tirāžu 518 000 automašīnu (no kurām 150 000 C2 un 336 000 C3). Ženēvā tiek prezentēts C-Airlounge, nākotnes Citroen modeļu prototips. Martā pārdošanā nonāca atpūtas transportlīdzeklis C3 XTR. Neparasto popularitāti 2004. gadā Xsara Picasso nodrošināja jaunais 1,6 HDi 110 ZS turbodīzeļa dzinējs, līdz gada beigām kopējais Xsara Picasso pārdošanas apjoms sasniedza 1 miljonu automašīnu (no kurām 220 000 tika pārdotas 2004. gadā). Ilgmūžības rekordu uzstādīja Citroen C15 komercmodelis, kas tiek ražots kopš 1984.gada. Līdz gada beigām Xsara kopējais pārdošanas apjoms sasniedza 1,5 miljonus transportlīdzekļu.
2005. gads - plašākais modelis Citroen vēsturē, no mini C1 līdz flagmanim C6. Abas šīs automašīnas tika prezentētas Ženēvas autoizstādē, izraisot lielu publikas atsaucību. C1 interesē pilsētas iedzīvotāji, kuriem pirmajā vietā ir kompaktie izmēri, ekonomija un ekspluatācijas izmaksas. Turklāt drošības līmenis (4 zvaigznes no EuroNCAP) un augstās patērētāju īpašības izvirzīja šo automašīnu jaunā līmenī supermini klasē. C6 ieguva eiropiešu simpātijas tālajā 1999. gadā, kad tika prezentēts konceptauto C6 Lignage, kas sērijā nonāca ar nelielām izmaiņām. C6 ir interesants galvenokārt ar savu tehnoloģiju un izcilo drošības līmeni (tostarp EuroNCAP rekorda 4 zvaigznes par gājēju aizsardzību). C6 iemiesoja jaunu Citroen hidropneimatiskās piekares dizainu - "lidojošo paklāju". Vēl funkcionālāks, tas ļauj paaugstināt pasažieru komfortu vēl nebijušā līmenī. Pārdošanas rekords: visā pasaulē pārdoti vairāk nekā 1 miljons 395 tūkstoši automašīnu. Eiropas tirgus daļa pieauga līdz 6,7%, Francijā Citroen ieguva 14% klientu. Citroen rekordgads Vācijā ar 20,3% pieaugumu, pārdošanas apjoms sasniedza 80 000 automašīnu. Citroen trešo gadu pēc kārtas izcīna Konstruktoru kausu WRC, Sebastjans Lēbs izcīna otro čempiona titulu, bet Dani Sordo uzvar JWRC Junioru pasaules rallija čempionātā (JWRC) ar C2 Super 1600.
Franču kompānija Citroen, kas ražo vieglos automobiļus, lai arī neierindojas pasaules auto tirgus reitingu augšgalā, Eiropā pārstāv modeļus, kas atrod daudz cienītāju. Citroen automašīnas raksturo šiks dizains un pieklājīgs tehniskais pildījums par ļoti saprātīgu cenu.
Automašīnas ir ļoti uzticamas: dzinēji, bremzes un vadības sistēmas ir izgatavotas visaugstākajā līmenī. Motors viegli ieslēdzas temperatūrā līdz -30 grādiem. Lielākajai daļai modeļu ir ērta klimata kontroles sistēma, kas darbojas vairākos virzienos. Vadītājs un pasažieri var iestatīt sev piemērotu režīmu. Starp priekšējiem sēdekļiem ir uzstādīts ērts roku balsts, kura novietojums ir regulējams. Premium modeļi ir aprīkoti ar modernu audio sistēmu, masāžas sēdekļiem, kruīza kontroli un gaisa kondicionieri.
Citroen vēsture
Citroen vēsture drīzumā svinēs savu simtgadi, un to nosacīti var iedalīt vairākos laikmetos.
Tās radītājs Andrē Citroens vairākus gadus pētīja iespējamās automašīnu masveida ražošanas metodes, testēja slavenu zīmolu automašīnas un pētīja to dizainu.
Kā Mors automobiļu firmas CTO Citroen apvieno inženieru grupu ar ideju izveidot jaudīgu jaunu augstas klases automašīnu. 1919. gadā Citroën nodibina akciju sabiedrību Citroën un Parīzes rūpnīcā ražo pirmo un lētu sērijveida automašīnu, kas ražota Eiropā.
Šis modelis bija veiksmīgs tā vienkāršības un vieglas vadāmības dēļ, bija aprīkots ar mīkstu balstiekārtu un četru cilindru dzinēju.
Tālāk Citroen strauji attīstās, tiek izstrādāti jauni automašīnu modeļi, tiek veidoti meitas uzņēmumi Eiropā, tiek veidots starptautisks dīleru tīkls, palielinās automašīnu ražošanas rūpnīcu skaits.
1934. gadā tika izlaists revolucionārais modelis Traction Avant, kas atklāja priekšpiedziņas automašīnu ēru. Tomēr tā dārgā ražošana Lielās depresijas laikā noveda uzņēmumu pie finansiālas neveiksmes, un Citroen nonāca pilnīgā Michelin finanšu kontrolē.
1948. gadā uzņēmums, lai iepriecinātu ciema iedzīvotājus, ražo budžeta automašīnu, kas nav ievērojama ne dizaina, ne jaudas ziņā, bet tajā pašā laikā lēta un ļoti ekonomiska. Šis modelis ir ieguvis popularitāti daudzus gadus, pateicoties tā vienkāršībai un zemajām uzturēšanas izmaksām.
Nākamais Citroen attīstības posms sākās 1976. gadā, kad uz Citroen un Peugeot bāzes tika izveidots PSA holdings, bet Citroen saglabāja savu marku auto.
Kur tiek samontēts Citroen?
Topošā auto īpašnieka vēlme zināt, kur tiek salikts Citroen, ir diezgan pamatota, jo kvalitāte un ražotājvalsts šobrīd ir savstarpēji saistītas.
