DIZAINS, DIZAINS UN DROŠA DARBĪBA
TORŅU CELTŅU DZELZCEĻI

RD 22-28-35-99

1 LIETOŠANAS JOMA

1.1. Šis dokuments attiecas uz torņa celtņu, kokmateriālu iekrāvēju celtņu (turpmāk – celtnis) sliežu ceļiem ar slodzi no riteņa līdz sliedei līdz 325 kN un nosaka prasības sliežu ceļu projektēšanai, izvietojumam un drošai ekspluatācijai.

1.2. Šī dokumenta prasības neattiecas uz celtņu sliežu ceļiem, ko izmanto īpašos ekspluatācijas apstākļos:

mūžīgā sasaluma zonās un ar sniega balasta prizmām;

apgabalos ar augstu seismiskumu;

teritorijās ar karsta parādībām;

uz makroporainām iegrimšanas augsnēm;

uz vājām vai ūdeņainām augsnēm un mitrājos;

nogāzēs ar šķērsenisko slīpumu virs 1:10;

tieši uz būvējamo objektu konstrukcijām;

pār inženiertīkliem, kas ieklāti, neņemot vērā turpmāko sliežu ceļu ierīkošanu;

uz izliektām sekcijām;

viena celtņa vilkšanas zonās no viena objekta uz otru;

strēles celtņiem uz sliedēm;

ar kopējo slodzi no riteņiem uz balstiem (sliedēm) vairāk nekā 1300 kN, tas ir, izmantojot divas sliedes uz viena "vītnes".

1.3. Šī dokumenta prasības ir jāizpilda projektēšanas, būvniecības un dzelzceļa ekspluatācijas organizāciju darbiniekiem.

1.4. Organizācijām, kas izstrādā dzelzceļa projektus, ir jābūt Krievijas Gosgortekhnadzor licencei, lai iegūtu tiesības projektēt pacelšanas konstrukcijas.

1.5. Izstrādājot speciālos projektus, jāņem vērā RD 22-28-35-99 prasības un papildu dati, kas izriet no konkrētajiem celtņu ekspluatācijas apstākļiem.

1.6. Dzelzceļa sliežu ceļa augšējās struktūras elementu jaunu dizainu izmēģinājuma darbība ir atļauta tikai pēc mātes organizācijas ieteikumiem ().

2. TERMINI, DEFINĪCIJAS UN NOTEIKUMI
SAITES

2.1. INŠajā RD tiek izmantoti šādi termini un definīcijas:

dzelzceļa sliežu ceļu - konstrukcija, kas uztver un nodod celtņa slodzes uz pamatni un nodrošina drošu celtņa darbību visā tā kustības ceļā.

Sliežu ceļa ierīce - sliežu ceļa sagatavošana, izbūve un sakārtošana.

Trases apkope - Trases uzturēšana darba stāvoklī.

Sliežu ceļa apakšējā struktūra - grunts, nodrošinot noteiktu augsnes nestspēju, un drenāžu.

Sliežu ceļa virsbūve - sliežu ceļa konstrukcijas elementu komplekts, kas novietots uz pamatnes, uztverot un pārnesot slodzes no celtņa riteņiem uz pamatni.

Trases aprīkojums - ierīces, kas nodrošina celtņa drošu darbību (strupceļi, lineālu izslēgšana, žogi, drošības zīmes utt.).

zemējums - sliežu ceļa elektriskais savienojums ar zemējuma ierīci.

Zemējuma ierīce - zemējuma vadītāju un zemējuma vadītāju komplekts.

zemējuma vadītājs - metāla vadītājs (vadītāju grupa), kas ir tiešā saskarē ar zemi.

Zemējuma vadītājs - metāla vads, kas savieno sliežu ceļa iezemētās daļas ar zemējuma elektrodu.

Drenāža - ēka ūdens novadīšanai.

Balasta prizma - sliežu ceļa augšējās konstrukcijas elements, kas kalpo, lai sadalītu slodzi no celtņa riteņiem caur atbalsta elementiem uz pamatni.

Pamatnes plecs "a" - horizontālais attālums no balasta prizmas apakšējās malas līdz pamatnes malai.

Balasta prizmas roka - attālums no balasta prizmas augšējās malas līdz atbalsta elementa gala virsmai (izņemot aizbēršanu).

Balasta prizmas sānu plecs " d» - balasta prizmas plecu līdz pusguļa galam vai dzelzsbetona sijas garenvirsmai.

Balasta prizmas gala plecs " dT» - balasta prizmas plecu līdz pēdējā pusguļa garenvirsmai vai dzelzsbetona sijas galam.

Atbalsta elementi - elementi (gulšņi, pusgulšņi, sijas, plātnes), ko izmanto kravas pārvietošanai no sliedēm uz balasta prizmu.

Dzelzceļa "vītne" - sliedes, kas savstarpēji savienotas ar skrūvju savienojumiem ar paliktņiem, uztverot un nododot slodzes uz balasta prizmu no celtņa balstiem visā sliežu ceļa garumā.

veco laiku sliedes - ekspluatējamas sliedes, kas iepriekš izmantotas dzelzceļos vai citos rūpniecības objektos.

strupceļa pietura - ierīce, kas paredzēta, lai slāpētu celtņa atlikušo ātrumu un novērstu tā iziešanu no sliežu ceļa gala posmiem avārijas situācijās, kad nedarbojas kustības ierobežotājs vai celtņa kustības mehānisma bremzes.

Kopētājs (pārslēgšanas josla) - ierīce, kas atspējo celtņa kustības mehānismu, kad tas pārvietojas ārpus ceļa darba garuma.

Klungs - sliežu ceļa konstrukcijas elements, kas uzstādīts starp sliežu "vītnēm" un nodrošina sliežu ceļa platuma stabilitāti.

Gareniskais slīpums - sliežu galviņu atzīmju atšķirība, kas saistīta ar 10 m garumu.

Šķērsa slīpums - sliežu atzīmju atšķirība sliežu ceļa šķērsgriezumā, kas attiecas uz sliežu ceļu.

Sliedes "vītnes" garums - kopējais sliežu garums.

Darba ceļa garums - attālums, kādā celtnis darbības laikā var brīvi pārvietoties pa ceļu, neiebraucot pārslēgšanas lineālajos.

2.2. Šajā dokumentā ir izmantotas atsauces uz normatīvajiem dokumentiem, kas doti.

3. DZELZCEĻA UZBŪVE

Rīsi. 1. Ceļš:

A- uz koka gulšņiem; b- uz dzelzsbetona sijām;
1 - apakškārta; 2 - drenāžas sistēma; 3 - balasta prizma;
4 - dzelzceļš; 5 - pusguļamvieta; 6 - dzelzsbetona sija; 7 - savienotājs;
8 - komutācijas līnija; 9 - kopētājs; 10 - strupceļa pietura
neuzsvērts veids; 11 - uzsvars strupceļa trieciena veids;
UZ- trase; A- pamatnes platums;S- atbalsta lielums
elementi (pāri ceļa asij);
A- pamatnes plecs;d- balasta prizmas sānu plecs;
h 6- balasta prizmas biezums;h- aizpildījuma slāņa biezums
balasts;h līdz- bedres dziļums;l- attālums no malas
balasta prizma līdz bedres dibena malai;d T - gala plecs
balasta prizma;L- sliežu ceļa sliedes "vītnes" garums;
L RFP- ceļa pamatnes garums

Sliežu ceļa garumam celtņa uzstādīšanas vai stacionārā celtņa ekspluatācijas periodā (nepārvietojot to pa sliežu ceļu) jābūt vienādam ar 1,5 reizes no celtņa pamatnes, bet ne mazāk kā 12,5 m.

3.1. Trases apakšstruktūra

Sliežu ceļa apakšējās konstrukcijas struktūra ietver pamatni un drenāžas sistēmu.

3.1.1. Pamatnes garums tiek ņemts no nosacījuma par celtņa ceļa darba garuma nodrošināšanu, ņemot vērā šī dokumenta prasības.

3.1.2. Pamatnes platumu, mm, (sk.) nosaka pēc formulas

A³ K+S+ 2(a + d) + 3h d,

Kur UZ- trase, mm;

S- atbalsta elementa izmērs pāri sliežu ceļam, mm;

A- apakšzemes plecu daļa ( A ³ 400 mm);

d- balasta prizmas sānu plecs (d³ 200 mm);

3 h d- divu balasta prizmas nogāžu projekciju izmērs ar biezumuh d, mm.

3.1.3. Pamatnes garumu, mm, (skat. 1. att.) nosaka pēc formulas

L RFP ³ L + 2 d t + 3 h d,

Kur L- sliedes "vītnes" garums, mm;

d T - balasta prizmas gala plecs, mm (d t ³ 1000).

3.1.4. Pamatni ir atļauts izgatavot pilnībā no beztaras augsnes (augsnei jābūt viendabīgai ar bāzes vai smilšainu) vai daļēji no masīvas un bāzes augsnes.

3.2.3. Balasta biezumu nosaka, aprēķinot no pamatnes stiprības stāvokļa.

3.2.4. Balasta prizmas malu nogāzes jāveido ar slīpumu 1:1,5.

3.2.5. Balasta prizmas augšdaļa tiek veikta vienā līmenī ar atbalsta elementu apakšējām virsmām.

Balasta prizmas virspusi pēc atbalsta elementu (pusgulšņu) un sliežu ieklāšanas papildus pārkaisa ar balasta kārtuhne mazāk kā 50 mm (sk.).

Balasta specifikācijas

Balasta prizmas materiāls	Daļiņu lielums	Daļiņu daļa, mm		Pielaides				Piezīme
				Maksimālais daļiņu izmērs, mm
					mazāks par parasto izmēru	virs normāla izmēra	smiltis
Drupināts dabīgais akmens	Liels (parasts)							Daļiņām, kas ir mazākas par 0,15 mm, nedrīkst būt vairāk par 2%.
karjera grants
Šķirota grants
	Liels un vidējs							Daļiņām, kas ir mazākas par 0,15 mm, nedrīkst būt vairāk par 10% no svara, tai skaitā mālu ne vairāk kā 3%
granulēti izdedži								Daļiņām, kas ir mazākas par 0,1 mm, ir pieļaujami ne vairāk kā 4% no svara
domnas izdedži							Izmērs līdz 3 mm 20-50

Zem dzelzsbetona sijām šķembas

Smilšaina zem dzelzsbetona sijām

Zem koka pusgulšņiem šķembas

ar pieņemtajiem sliežu veidiem un māla pamatni

smilšaina

mālaina, smilšmāla vai smilšaina

smilšaina

mālaina, smilšmāla vai smilšaina

smilšaina

200 līdz 225

225 līdz 250

250 līdz 275

275 līdz 300

300 līdz 325

3.2.6. Atbalsta elementu izvēle tiek veikta, pamatojoties uz stiprības aprēķinu. Ja slodze no riteņa uz sliedēm ir līdz 275 kN, tiek izmantoti koka vai dzelzsbetona pusgulšņi. Pie lielākas slodzes ieteicams izmantot BRP-62.8.3 () tipa dzelzsbetona sijas, kas ļauj blietēt balasta materiālu zem sijas, vai plātnes.

Rīsi. 2.Dzelzsbetona sijas tips BRP-62.8.3

Cita veida dzelzsbetona siju, kā arī plātņu izmantošana ir atļauta pēc vienošanās ar mātes organizāciju.

3.2.7. Taciņai tiek izmantoti koka pusgulšņi, kas izgatavoti, sazāģējot divās vienādās daļās koka gulšņus atbilstoši GOST 78.

Pusgulšņi ir izgatavoti no priedes, egles, egles, lapegles, ciedra.

Atļauts izmantot pusgulšņus no baļķiem ar cirstām virsmām vai no koka sijām saskaņā ar GOST 8486 ().

Pusgulšņu garumam jābūt vismaz 1375 mm un izmēriem saskaņā ar

Rīsi. 3.Koka gulšņu šķērsgriezums:
A- griezīgs; b- bez malām; V- kokmateriāli

Rīsi. 5.Sliežu paliktņi ar stiprinājumu:
A- ar skrūvju palīdzību; b- izmantojot kruķus

3.2.13. Oderējumu izmēriem jāatbilst datiem.

dzelzceļa kruķi saskaņā ar GOST 5812.

Jāizurbj caurumi stiprināšanai koka pusgulšņos:

diametrs 12 mm un dziļums 130 mm (kruķiem);

diametrs 18 mm un dziļums 155 mm (skrūvēm).

Shēmas sliedes piestiprināšanai pusguļam ir parādītas.

Rīsi. 6.Sliedes piestiprināšana pie gulšņa:
A- skrūves; b- kruķi;
1 - dzelzceļš; 2 - odere; 3 - pusguļamvieta; 4 - ceļojuma skrūve;
5 - skava; 6 - kruķis

3.2.16. Skavas var izgatavot no parasta vai viegla tērauda markas St3sp4 saskaņā ar GOST 535 ().

Rīsi. 7.Skava:
A- normāls; b- viegls

Sliežu tipa P43, P50 un P65 skavu izmēriem jāatbilst datiem.

Skavu izmēri, mm

3.2.17. Viena sliežu ceļa "vītnes" sliedes ir jāsavieno viena ar otru, izmantojot divus divgalvu pārklājumus saskaņā ar GOST 8193, GOST 19127 un GOST 19128, pievelkot ar sliežu ceļa skrūvēm saskaņā ar GOST 11530, izmantojot atsperu paplāksnes saskaņā ar GOST 19115 un uzgriežņus. saskaņā ar GOST 11532 ().

Rīsi. 8.Dubultās galvas spilventiņi:

A- sešu caurumu; b- četru caurumu

Pārklājumu izmēriem jāatbilst datiem.

Rīsi. 9.Klāņa dizaini:
A- uz sliedēm ar koka gulšņiem; b- ceļā ar
dzelzsbetona sijas; V- savienotājelementu stiprināšana;
1 - klona no caurules; 2 - klona no kanāla; 3 - klona no stūriem;
4 - dzelzceļš; 5 - pusguļamvieta; 6 - dzelzsbetona sija; 7 - pakete;
8 - iespīlēšanas stienis; 9 - skrūve; 10 - skrūve; 11 - atsperu paplāksne;
12 - skava

Piesien izmēri

Trase, m	Caurules nominālā caurbraukšana, mm	Profila numurs			Izmēri, mm
		ar pusgulšņiem		ar dzelzsbetona sijām		A1 sliežu tipam			B
		kanālu	stūrī	kanālu

3.3. Trases aprīkojums

Ceļojumu aprīkojumā ietilpst:

nožogojumi;

drošības zīmes;

strupceļi;

pārslēgšanas lineāli (kopētāji);

paplātes (grīdas segumi) kabeļiem.

3.3.1. nožogojums

Ceļu nožogošana jāveic saskaņā ar GOST 23407 prasībām.

Atļauts izmantot cita veida žogus, ja tos paredz trases projekts.

3.3.2. Drošības zīmes

Gar celiņu ir jāizvieto drošības zīmes saskaņā ar GOST 12.4.026.

Trases projektā jānorāda drošības zīmju atrašanās vieta.

3.3.3. Beigu pieturas

3.3.3.1. Uz katra sliežu ceļa "vītnes" jāuzstāda beztrieciena vai trieciena strupceļi, kas ieteicami šāda izmēra celtņu grupai.

3.3.3.2. Strupceļa attura jāuzstāda uz sliedes vismaz 500 mm attālumā no pēdējā pusguļa centra () vai no galējā sliedes atbalsta punkta uz dzelzsbetona sijas ().

3.3.3.3. Ir atļauti strupceļi, kas ir izturējuši pieņemšanas testus un kurus iesaka Krievijas Gosgortekhnadzor.

3.3.3.4. Gala atdurēm jābūt nokrāsotām spilgtā, raksturīgā krāsā un skaidri redzamām no celtņa operatora kabīnes.

3.3.3.5. Strupceļos jābūt pasēm tādā formā, kāda pieņemta RD 22-226.

3.3.4. Kopētāji (pārslēdzamie lineāli)

3.3.4.1. Uz viena no celiņa "pavedieniem" strupceļu priekšā jānovieto kopētāji (izslēdzot lineālus).

3.3.4.2. Kopētāji (pārslēgšanas lineāli) jāuzstāda tā, lai celtņa kustības mehānisma elektromotors tiktu izslēgts no attālumaS, ne mazāks par pilnu celtņa pasē norādīto bremzēšanas ceļu, līdz strupceļiem.

Celtņa šasijas stāvokli kopētāja (pārslēgšanas stieņa) uzstādīšanas vietas izvēlei attiecībā pret strupceļiem elektromotora izslēgšanas brīdī nosaka:

Rīsi. 12.Ceļa zemējuma shēmas:
A- zemējuma punktu izvietojums trases galos;
b- zemējuma punktu izvietojums gar trasi;
1 - zemējuma vadītājs; 2 - ceļš; 3 - krāns; 4 - džemperis;
5 - sadales punkts; 6 - četru vadu kabelis;
7 - zemējuma punkts

3.4.3. Izmantojot iezemēto neitrālu, papildus “vītnes” zemējuma ķēdei ceļi ir papildus savienoti ar iezemēto neitrālu caur celtņa barošanas līnijas neitrālo vadu.

3.4.4. Ar izolētu neitrālu zemējumu veic, savienojot ceļa "vītnes" ar piegādes apakšstacijas zemes cilpu vai ar zemes centra ierīci.

Rīsi. 13.Vertikālo zemējuma vadītāju savienojuma shēma:
1 - zemējuma elektrods; 2 - zemējuma vadītājs

Ar īsu celtņa kalpošanas laiku objektā (līdz 3 mēnešiem) ir atļauts zemējuma vadus uzstādīt zemē bez bedrēm. Šajā gadījumā zemējuma elektrodu izvirzītās daļas garumam jābūt vismaz 100 mm.

3.4.8. Zemējuma centram jābūt savienotam ar abiem "vītnēm" ar diviem vadītājiem.

3.4.9. Zemējuma vadītājiem un džemperiem sliežu savienojumos jāizmanto apaļais tērauds ar diametru 6–9 mm vai sloksnes tērauds, kura biezums ir vismaz 4 mm un šķērsgriezuma laukums vismaz 48 mm 2.

Izolētu vadu izmantošana zemējuma vadītājiem un džemperiem nav atļauta.

Džemperu un zemējuma vadu metināšana pie sliedēm jāveic līdz vertikālai sienai gar tās neitrālo asi caur tērauda starpplāksni (). Starpplāksnes izmēriem jābūt 30´ 3 mm, un plāksnes garumam jānodrošina metināšana ar vismaz 30 mm garu vadītāju.

Rīsi. 14.Zemējuma vadītāju un džemperu metināšana pie sliedēm:
1 - starpplāksne; 2 - džemperis; 3 - pārklājums, 4 - dzelzceļš;
5 - zemējuma vadītājs

3.4.10. Visi savienojumi ar zemējuma ierīci jāveic ar pārklāšanās metināšanu.

3.4.11. Zemējuma vadītāju, zemējuma vadītāju un džemperu izvirzītās daļas jānokrāso melnā krāsā.

3.4.12. Nododot sliežu ceļu ekspluatācijā, ir jāpārbauda zemējuma ierīces pretestība strāvas izplatībai. Tam vajadzētu būt celtnim, ko darbina sadales iekārta ar stingri iezemētu neitrālu, ne vairāk kā 10 omi, ar izolētu neitrālu - ne vairāk kā 4 omi. Zemējuma ierīces strāvas izplatīšanās pretestības mērīšanas rezultāti jāreģistrē sliežu ceļa nodošanas ekspluatācijā aktā.

Ja zemējuma ierīces pretestība ir lielāka par norādītajām vērtībām, ir nepieciešams organizēt papildu zemējuma centru vai palielināt zemējuma vadītāju skaitu.

3.4.13. Sliežu ceļam nav nepieciešams zemējums, ja celtnis tiek barots ar četru vadu kabeli no atsevišķas mobilās spēkstacijas, kas atrodas ne tālāk kā 50 m attālumā no celtņa trases un kurai ir sava zemējuma ierīce. Šajā gadījumā kabeļa neitrālajam vadam jābūt savienotam ar sliedēm.

4. DZELZCEĻA IERĪCE

4.1. Pamatnes iekārta jāveic pēc darbu pabeigšanas, kas saistīti ar pazemes inženierkomunikāciju ieklāšanu. Ieteicams izmantot mašīnas, iekārtas, instrumentus un armatūru, kas uzskaitītas.

4.2. Trases laukums pirms pamatnes būvniecības sākuma ir jāattīra no būvgružiem, svešķermeņiem un veģetācijas, bet ziemā - no sniega un ledus.

4.3. Pamatnes izkārtojums, kā likums, jāsāk ar teritorijām, kas atrodas blakus būvējamajam objektam vai rakšanas malai.

Plānošanai tiek izmantoti ekskavatori uz pneimatiskajiem riteņiem ar kausu 0,25 m 3, ekskavatori-plānotāji uz pneimatiskajiem riteņiem ar kausu 0,4 m 3 vai buldozeri ar vilces klasi 3 - 10 tonnas.

4.4. Lielapjoma augsne jāieklāj slāņos ar obligātu slāņa blīvējumu. Blietēto slāņu biezums (no 100 līdz 300 mm) norādīts projektā atkarībā no augsnes blīvēšanai izmantotajām mašīnām un iekārtām.

4.4.1. Putekļainās un mālainās augsnes jāblietē velmējot vai blietējot, izņemot vietas, kur grunts piekļaujas bedres malai, kur jāizmanto tikai blietēšana. Smilšainas un slikti kohēzijas augsnes tiek sablīvētas ar velmēšanu vai vibrāciju.

4.4.2. Pamatnes blīvēšana jāveic pie norādītā optimālā augsnes mitruma.

4.4.4. Augsnes sablīvēšanās pakāpe jānosaka pirms balasta prizmas ieklāšanas ar metodēm: griešanas gredzeni, iespiešanās, radiometriski vai citi.

Iekārtojot trasi ar koka pusgulšņiem, blīvējuma pakāpes mērījumus veic ne retāk kā ik pēc 12,5 m, iekārtojot trasi ar dzelzsbetona sijām - vismaz vienā punktā zem katras sijas.

4.4.5. Atkārtota nostiprināšana tiek veikta pēc tam, kad viss pamatnes platums ir pārklāts ar iepriekšējo gājienu pēdām. Iepriekšējai trasei jāpārklājas ar nākamo vismaz par 100 mm.

4.4.6. Iebūvējot pamatni no beztaras grunts, papildus apakšpunktā minētajiem ierobežojumiem nav atļauts:

veikt pamatnes aizbēršanu snigšanas laikā;

sablīvējiet augsni ar laistīšanu ziemā.

4.4.7. Veicot pamatnes celtniecību ziemā, jāņem vērā augsnes sasalšanas laiks pie gaisa temperatūras: - 5 ° C - 90 minūtes; - 10 °С - 60 min. Darba intensitātei jāizslēdz sasalušas garozas veidošanās uz iepriekš aizpildītā slāņa.

4.4.8. Tranšeju, grāvju un grāvju, kas atrodas uz sliežu ceļa pamatnes, aizbēršana un blīvēšana jāveic saskaņā ar noteiktajām normām un noteikumiem.

4.5. Pēc apakšzemes darbu pabeigšanas ir jāsastāda Apsekošanas akts par slēptiem darbiem. Likuma forma ir dota.

4.6. Balasta prizmu uzstādīšana tiek veikta pēc pamatnes sagatavošanas darbu pabeigšanas.

4.6.1. Uzstādot balasta prizmas (materiāla iekraušana, izkraušana un sadale), ir jāizslēdz piesārņojuma un aizsērēšanas iespēja.

4.6.2. Balasta prizmas jāsakārto ar vienmērīgu blīvējumu visā laukumā.

Balasta prizmu ierīcei tiek izmantoti pašgājēji iekrāvēji ar kravnesību 2 tonnas, pašizgāzēji, autogreideri ar jaudu līdz 80 kW vai 3-10 vilces klases buldozeri.T .

4.6.3. Darbi pie smilšu balasta prizmu uzstādīšanas ziemā jāorganizē tā, lai balasts tiktu piegādāts, ieklāts un sablietēts līdz sasalšanai.

Tiek pieņemts, ka smilšu balasta sasalšanas laiks ir tāds pats kā mārciņas pamatnes sasalšanas laiks.

4.6.4. Balasta patēriņšV B, m 3 , uz vienu ceļa ierīci (sk.) ar atsevišķām prizmām nosaka pēc formulas

V B= 1,2 × 2( nl + 2 d T + 1,5h 6)/h 6 (S + 2 d + 1,5h 6),

kur 1,2 ir koeficients, ņemot vērā balasta papildu patēriņu (ieskaitot materiāla pievienošanu);

2 - atsevišķu balasta prizmu skaits;

P- saišu skaits viena "pavediena" ceļā;

l- ceļa saites garums;

1,5 - koeficients, ņemot vērā balasta prizmas slīpumus.

4.8. Trases inventarizācijas sekcijas parasti tiek montētas mehanizācijas bāzēs, retāk - tieši būvlaukumā.

Pirms inventāra sekciju, sliežu, stiprinājumu un atbalsta elementu montāžas ir jāpārbauda to atbilstība normatīvo dokumentu kvalitātes prasībām.

4.9. Ceļā jāparedz posms 12,5 m garumā ar pieļaujamajiem šķērs- un garenslīpumiem ne vairāk kā 0,002 celtņa novietošanai nestrādājošā stāvoklī. Netālu no vietas jums jāizliek zīme ar uzrakstu: "Celtņa stāvvieta".

4.10. Pusgulšņi jānovieto perpendikulāri sliedes asij, pēdējie jānostiprina pie pusgulšņiem ar pilnu sliežu ceļa skrūvju vai kruķu komplektu. Pusgulšņu galiem jābūt taisnā līnijā.

4.10.1. Nav atļauts:

piestipriniet sliedes pie koka pusgulšņiem ar skrūvēm, neuzstādot skavas;

sadedzināt caurumus sliedēs, izmantojot elektrisko metināšanu.

4.10.2. Sliežu savienojumi jāpieskrūvē ar visu skrūvju skaitu. Skrūves ir jāieeļļo un jānoregulē ar uzgriežņiem pārmaiņus sliežu ceļa platuma iekšpusē un ārpusē.

Atstarpe sliežu savienojumā nedrīkst pārsniegt 6 mm 0 temperatūrā° C un saites garums 12,5 m. Mainoties temperatūrai, klīrensa pielaide mainās par 1,5 mm uz katriem 10 °C.

Savienoto sliežu galu nobīde plānā un augstumā nedrīkst pārsniegt 1 mm.

4.10.3. Sliežu ceļa izmērs ir jāpārbauda uz katras sliedes posma tā vidusdaļā un pieskrūvēto savienojumu zonā ar tērauda mērlenti ar dalījuma vērtību 1 mm. Mērinstrumenta novirze no projektētās vērtības nedrīkst pārsniegt ±10 mm.

4.10.4. Sliežu novirze no taisnas līnijas sliežu ceļa garumā 10 m nedrīkst pārsniegt 10 mm.

Ceļa taisnumu pārbauda ar nostieptu auklu vai ar ģeodēziskām metodēm.

4.10.5. Sliežu ceļa gareniskās un šķērseniskās nogāzes jāpārbauda, ​​izlīdzinot gar sliedes galvu, uzstādot sliedi katrā sekcijā vidusdaļā un skrūvju savienojumu zonā.

Trases garenvirziena un šķērsvirziena slīpums visā garumā nedrīkst pārsniegt 0,004.

4.10.6. Balasta prizmu malām jābūt izlīdzinātām paralēli "vītnēm", nodrošinot vienādu slīpumu un nepieciešamo balasta prizmu pleca izmēru visā ceļā.

4.11. Strupceļi jāuzstāda tā, lai avārijas gadījumā celtnis vienlaikus izbrauktu pāri diviem strupceļiem.

5. DZELZCEĻA DARBĪBAS NODOŠANA

5.1. Pēc visu darbu pabeigšanas saskaņā ar Sec. 4, trase jāiebrauc ar celtni bez slodzes vismaz 10 reizes un vismaz 5 reizes ar maksimālo darba slodzi, pēc tam ir nepieciešams izlīdzināt sliežu ceļu gar sliežu galvām un iztaisnot nokarenās vietas, blietējot balastu zem atbalsta elementiem.

Izmantoto normatīvo dokumentu saraksts

Dzelzceļa sliežu ceļu uzstādīšanai un ekspluatācijai paredzēto mašīnu, iekārtu, instrumentu un armatūras saraksts

Slēpto darbu apskates sertifikāts

Torņa celtņa sliežu ceļa nodošanas un pieņemšanas ekspluatācijā akts



Drošības ierīces ceļojumu mehānismiem

Drošības ierīces, kas nodrošina celtņa (kravas ratiņu) kustības drošību darba un nedarba stāvoklī, ir nesošās daļas, kustības un slīpuma ierobežotāji, pretaizdzīšanas ierīces, buferi, anemometri.

Celtņu un to ratiņu skriešanas riteņu priekšā jāuzstāda vairogi, lai novērstu iespējamu svešķermeņu iekļūšanu zem riteņiem. Lielākā atstarpe starp aizsargiem un sliedi nedrīkst pārsniegt 10 mm.

Lai nodrošinātu no kabīnes vadāmu celtņu darbības drošību, kuru tilta (ratiņu) ātrums ir 0,5 m/s vai vairāk, tiek uzstādīti kustības ierobežotāji, kas nepieciešamības gadījumā automātiski izslēdz kustības mehānismu.

Rīsi. 52.Kustību ierobežotāji

Rīsi. 53. Kustības ierobežotāju uzstādīšana diviem celtņiem, kas darbojas vienā laidumā: 1 - gala slēdzis, 2 - pagarinātājs, 3 - kronšteins, 4 - celtņa metāla konstrukcija

Ratiņu kustības ierobežotāja darbība ir parādīta att. 52. Atdures stienim atsitoties pret veltni, gala slēdža svira pagriežas tās kustības virzienā (II pozīcija), kas izraisa tā kontaktu atvēršanos. Pēc tam, kad lineāls atstāj rullīti (kad celtnis pārvietojas pretējā virzienā), svira atsperas atpakaļ sākotnējā pozīcijā I, un ierobežotājs atkal ir gatavs darbam. Darbojas arī uz vienām un tām pašām sliedēm strādājošo celtņu savstarpējās kustības ierobežotāji.

Mehāniskā tipa gājiena ierobežotājs parasti sastāv no sviras gala slēdža ar pašatgriešanos sākotnējā stāvoklī un atvienošanas stieņa. Celtņa kustības mehānisma gala slēdzis ir uzstādīts uz paša celtņa, un atvienošanas līnija ir nostiprināta uz celtņa sliežu ceļa strupceļa pieturas priekšā. Lai ierobežotu celtņa ratiņu gājienu, tuvojoties citam celtnim ar tam piestiprinātu kronšteinu. Pēdējā celtņa kustības mehānisma atspējošana tiek veikta ar ierīci, kas parādīta attēlā. 53.

Rīsi. 54. Elastīgais buferis:
1 - elastīgs elements, 2 - korpuss, 3 - stiprinājuma skrūves

Atvienošanas līnija jāuzstāda tā, lai mehānisms būtu izslēgts tādā attālumā no strupceļa pieturas, kas vienāds ar vismaz pusi no mašīnas bremzēšanas ceļa. Gaisvadu (konsoļu) celtņu kustības mehānismu savstarpēja atvienošana, kas tuvojas viens otram pa vienu celtņa skrejceļu, jāveic vismaz 0,5 m attālumā.

Lai mazinātu iespējamās trieciena sekas strupceļos vai celtņiem vienam pret otru, celtnim (ratiņiem) tuvojoties sliežu ceļa malai, tiek projektēti buferi. Elastīgie elementi - buferi ir elastīgi, atsperu, atsperu berzes un hidrauliski un tiek uzstādīti uz celtņa metāla konstrukcijas vai ratiņu rāmja. Pēdējie divi buferu veidi tiek izmantoti lieljaudas celtņiem ar lielu braukšanas ātrumu. Elastīgajam buferim ar monolītu gumijas elementu ir augsta elastība (54. att.). Nesen kā darba elements elastīgajos buferos gumijas vietā izmantots polimērmateriāls.

Rīsi. 55. Atsperu buferi:
a-celtņu ratiņiem, b-celtņiem; 1 - korpuss, 2 - atspere, 3 - atdure, 4 - papildu koncentriski uzstādīta atspere

Atļauts izmantot kā mīksto šķirņu koku buferus. Atsperes ratiņu buferiem izgatavo, satinot no apaļas tērauda stieples (55. att., a). Celtņa buferos izmanto kompozītu (koncentriskus) atsperu elastīgos elementus, kuriem ar vienādiem izmēriem ir liela enerģijas intensitāte (55. att., b).

Pretaizdzīšanas ierīces jāsaprot kā mehānismi, kas paredzēti, lai neļautu celtnim nozagt, ja tas ir pakļauts vēja spiedienam, kuru vērtību regulē GOST 1451-77 prasības. Šīs ierīces ir aprīkotas ar visiem celtņiem, kuru kustības mehānisma turēšanas spēka rezerve ir mazāka par 1,2 un kas darbojas brīvā dabā.

Atbilstoši darbības principam pretaizdzīšanas ierīces ir sadalītas bloķēšanā (fiksatoros), kas savieno celtni ar fiksētu balstu, izmantojot iegultos pirkstus, āķus vai izvelkamus atdures; pieturas (spiediena veids), kuru darbbas pamat ir berzes spku veidoana starp sliedi un bremzto ktsana riteni; knaibles, kuru pamatā ir celtņa sliedes galvas darba virsmu tieša iespīlēšana. Ērču rokturi ir visplašāk izmantotie.

Atbilstoši piedziņas veidam pretaizdzīšanas knaibles iedala manuālajos un mašīnu rokturos, un pēc slodzes rakstura tās iedala rokturos ar nemainīgu un mainīgu bremzēšanas spēku un attiecīgi ar plakanām vai ekscentriskām darba virsmām. Satvērēju aizvēršana ar manuālo piedziņu tiek veikta tikai ar spēku, savukārt mašīnas piedziņa nodrošina gan piespiedu, gan automātisku aizvēršanu. Vienkāršs dizains un uzticams darbībā, pretaizdzīšanas knaibles ar plakanām darba virsmām un nemainīgu bremzēšanas spēku ir parādītas attēlā. 56. Satvērējs sastāv no divām simetriskām svirām (knaibles), kas piestiprinātas pie asīm. Sviru apakšējie gali ir aprīkoti ar maināmām spīlēm, kas mijiedarbojas ar sliedes galvas sānu virsmām, un augšējie gali ir izgatavoti ar uzgriežņiem savienotu divpusēju siju veidā. Pēdējiem ir labā un kreisā iekšējā vītne, un tie ir savienoti ar vadošo skrūvi, kuras griešanās laikā uzgriežņi pārvietojas translācijas virzienā pa skrūves asi pretējos virzienos, kontrolējot sviru stāvokli.

Ir arī citu dizainu pretaizdzīšanas rokturi (ekscentriski, ar hidraulisko stūmēju utt.).

Rīsi. 56. Pretaizdzīšanas rokturis:
1 celtņa sliede, 2 važas, 3 sviras, 4 galu sija, 5 uzgriežņi, 6 galu slēdzis, 7 labās un kreisās puses skrūve, 8 ķēdes, 9 ķēdes rats

Lai novērstu iespējamu celtņa zādzību ar vēju, ar skaņas signālu brīdināt celtņa operatoru par vēja ātrumu vai darbam bīstamu spiedienu un automātiski ieslēgt pretaizdzīšanas ierīču piedziņu portālceltņiem, kuru celtspēja pārsniedz 8 tonnas. , ieteicams uzstādīt īpašas ierīces - anemometrus. Visplašāk izmantotais vēja stipruma mērīšanas instruments ir Rīgas Hidrometeoroloģisko instrumentu rūpnīcas M-95 tipa signāla anemometrs. Ierīce sastāv no sensora (trīs lāpstiņu pagrieziena galds, kas apvienots ar tahoģeneratoru), kas uzstādīts celtņa augstākajā daļā, kas neatrodas aerodinamiskajā ēnā (slēgtā zonā), un indeksēšanas pults (ierakstīšanas ierīce), kas ievietota kabīnē vadītāja redzamības laukā.

Pie pieņemama vēja ātruma tā absolūtās vērtības tiek reģistrētas instrumenta skalā. Sasniedzot ātrumu tuvu robežai, vadības panelī iedegas signāllampiņas un tiek aktivizēts vadības relejs, kura kontakti ieslēdz skaņas brīdinājuma signālu un izslēdz visus celtņa mehānismus. Šajā gadījumā paliek iespējama tikai kravas nolaišana. Šādā situācijā celtņa operatoram ir pienākums pārtraukt darbu, atslēgt celtni no sprieguma un nostiprināt to ar visām pieejamajām pretaizdzīšanas ierīcēm uz sliežu ceļa.

UZ Kategorija: - Vairāk par augšējiem celtņiem

Kā darbojas augšējais celtnis?

Gaisa celtņi (2.5. att.) tiek uzstādīti rūpnīcu stāvos un noliktavās. Tilts 4 Celtnis pārvietojas pa paaugstinātu celtņa trasi 2, kas ir novietota uz kolonnām, tāpēc celtnis neaizņem telpas izmantojamo platību. Vispārīgiem gaisvadu celtņiem var būt no 5 līdz 50 tonnām celtspēja un attālums līdz 34,5 m.

Rīsi. 2.5. Gaisa celtnis:

1 - kabīne; 2 - celtņa ceļš; 3 - kravas ratiņi; 4 - tilts

Gaisa celtnis sastāv no divām galvenajām daļām: tilta un ratiņiem, kas pārvietojas pa to. 3. Ratiņiem ir pacelšanas mehānisms un ratiņu kustības mehānisms. Papildus galvenajam pacelšanas mehānismam uz ratiņiem var uzstādīt palīgmehānismu, kura kravnesība ir 3 līdz 5 reizes mazāka par galvenā mehānisma nestspēju.

Celtņa mehānismi ir elektriski piedzīti. Tie nodrošina trīs celtņa darba kustības, lai pārvietotu kravu uz jebkuru darbnīcas daļu: kravas pacelšana, kravas ratiņu pārvietošana, tilta pārvietošana.

Cathead ir paceļamais celtnis, kurā kravas ratiņi ir elektriskais pacēlājs. Tie ražo siju celtņus ar celtspēju līdz 5 tonnām.Šādi celtņi tiek vadīti no grīdas, izmantojot piekaramo vadības paneli.

Kā tiek sakārtots portālceltnis?

Portālā celtņa tilts (2.6. att.) balstās uz zemes celtņa trasi 1 izmantojot balstus 2 un šasijas 7. Konsoles 3 - tās ir tilta daļas, kas izvirzītas aiz balstiem, konsoles palielina celtņa apkalpošanas zonu. Attēlā redzams portālceltnis ar piekārtiem kravas ratiņiem 5, ar kuriem kopā pārvietojas vadības kabīne 6.

Rīsi. 2.6. Portāla celtnis:

1 - celtņa ceļš; 2 - atbalsts; 3 - konsole; 4 - tilts; 5 - kravas ratiņi; 6 - kabīne; 7 - šasijas

Portāla celtņi tiek izmantoti iekraušanas un izkraušanas operācijām atklātās noliktavās. Vispārējas nozīmes portālceltņu celtspēja var būt līdz 60 t un laidums līdz 34,5 m.

Kā tiek sakārtoti torņa celtņi?

Torņa celtņi (2.7. att.) atšķiras pēc konstrukcijas, izlices veida, uzstādīšanas metodes.

1. Pēc dizaina:

celtnis ar rotējošu torni (2.7. att., a);

celtnis ar fiksētu torni (2.7. att., b).

2. Bultas veids:

celtnis ar pacelšanas strēli (2.7. att., a);

siju strēles celtnis (2.7. att., b).

Rīsi. 2.7. Torņa celtņi:

a - celtnis ar rotējošo torni un pacelšanas izlici; b - celtnis ar fiksētu torni un siju strēli; 1 - rāmis; 2 - pagrieziena galds; 3 - platforma; 4 - pretsvars; 5 - tornis; 6 - kabīne; 7 - bultiņa; 8 - šasijas; 9 - konsole; 10 - galva; 11 - kravas ratiņi

3. Saskaņā ar uzstādīšanas metodi:

stacionārs celtnis;

autoceltnis (skat. 2.7. att., a, 6).

Torņa celtņi veic četras darba kustības: paceļ un nolaiž kravu, maina sasniedzamību, pagriež celtni, pārvieto celtni.

Skaņas atskaņotājs 3 torņa celtņi balstās uz ritošā rāmja 1 ar pagrieziena ierīci 2. Tornis 5 ar izlici 7, pretsvars 4 un celtņa mehānismi. Celtņu ar fiksētu torni rotējošajā daļā ietilpst galva 10 ar izlici un konsoli 9 pretsvaru. Celtņiem ar pacelšanas izlici sasniedzamība tiek mainīta, pagriežot (paceļot) izlici attiecībā pret atbalsta viru. Celtņiem ar sijas izlici izplešanās tiek mainīta kravas ratiņu kustības dēļ 11 uz fiksēta strēles.

Mobilie torņa celtņi pārvietojas pa celtņa sliedēm ar šasiju palīdzību 8. Celtņi, kuru pacelšanas augstums pārsniedz 70 m, tiek izgatavoti stacionāri (piestiprināti), tie tiek uzstādīti uz pamatiem un piestiprināti pie būvējamās ēkas.

Pašlaik būvniecībā galvenokārt tiek izmantoti torņa celtņi ar celtspēju 5 ... 12 tonnas.Dažu autoceltņu pacelšanas augstums var sasniegt 90 m, bet piestiprināto 220 m.

Kā ir izvietoti strēles celtņi?

Visiem strēles celtņiem (2.8. att.) ir savs enerģijas avots (elektrostacija) - dīzeļdzinējs, tāpēc tie var strādāt tur, kur nav elektrības.

Rīsi. 2.8. Strēles celtņi:

a - kravas celtnis; b - kāpurķēžu celtnis; c - celtnis uz īpašas šasijas; g - pneimatiskais riteņu celtnis; 1 - bultiņa; 2 - hidrauliskais cilindrs; 3 - platforma; 4 - pagrieziena galds; 5 - skriešanas rāmis; 6 - balsts; 7 - torņa strēles aprīkojums; 8 - zoss; 9 - atvilktnes

Šādu celtņu izlice 1 ir šarnīrsavienota uz pagrieziena galda 3, kas ar pagrieziena galda palīdzību 4 ir novietots uz šasijas 5. Celtņa mehānismi ir novietoti uz grozāmā galda: kravas pacelšanas mehānisms, izbraukšanas maiņas mehānisms, rotācijas mehānisms. Lieljaudas celtņus var aprīkot ar galvenajiem un palīgpacelšanas mehānismiem.

Kravas autoceltņi (2.8. att., a), celtņi uz speciālas šasijas (2.8. att., V),īsas pamatnes celtņi ir mobilākie, tie pārvietojas pa ceļiem transportēšanas stāvoklī, bet kravu var pacelt tikai uz balstiem.

Kāpurķēžu (2.8. att., b) un pneimatiskie riteņi (2.8. att., G) celtņi var pārvietoties pa būvlaukumu ar slodzi uz āķa, savukārt pneimatisko riteņu celtņu kravnesība ir aptuveni 2 reizes mazāka nekā uz balstiem.

Strēles celtņi atšķiras pēc strēles aprīkojuma konstrukcijas un mehānisma piedziņas veida.

1. Pēc izlices aprīkojuma konstrukcijas izšķir celtņus:

ar elastīgu izlices aprīkojuma piekari (skat. 2.8. att., b, d);

stieņu aprīkojuma stingra piekare (skat. 2.8. att., a, c).

2. Pēc mehānisma piedziņas veida izšķir celtņus:

ar elektriskās piedziņas mehānismiem;

hidrauliski darbināmi mehānismi.

Elastīgās balstiekārtas celtņu strēli notur un sasver virves. Šajā gadījumā tiek izmantota režģa izlice. Lai palielinātu apkalpošanas laukumu, izlice tiek piegādāta ar strēli 8 vai tiek izmantots torņu strēles aprīkojums 7.

Cietās piekares celtņu strēli notur un sasver hidrauliskie cilindri 2. Šajā gadījumā tiek izmantota teleskopiskā izlice, kas sastāv no galvenās daļas un divām līdz četrām ievelkamām sekcijām. 9. Celtņu ar stingru balstiekārtu sasniedzamības maiņa tiek veikta, mainot izlices leņķi, kā arī pagarinot izlices sekcijas (teleskopu).

Kāpurķēžu un pneimatiskajiem riteņu celtņiem parasti ir mehānismu elektriskā piedziņa un elastīga strēles aprīkojuma piekare. Mehānismu hidraulisko piedziņu un izlices aprīkojuma stingro piekari izmanto autoceltņi, īsas bāzes celtņi un celtņi uz īpašas kravas automašīnas tipa šasijas.

Kādas ierīces un drošības ierīces nodrošina celtņu drošību?

slodzes ierobežotājs;

darba kustību ierobežotāji kravas pārvietošanas korpusa pacelšanas mehānismu automātiskai apturēšanai tās galējā augšējā un galējā apakšējā pozīcijā, atiešanas maiņai, sliežu celtņu un to kravas ratiņu kustībai;

darba kustību ierobežotāji automātiskai celtņa mehānismu izslēgšanai drošā attālumā no elektropārvades līniju (elektrības līniju) vadiem. Uzstādīts uz strēles celtņiem;

celtņa darbības parametru reģistrators;

koordinēt aizsardzību, lai ierobežotos darba apstākļos novērstu sadursmi ar šķēršļiem. Uzstādīts uz strēles un torņa celtņiem;

skaņas signāls;

kravnesības indikators, kas atbilst sasniedzamībai;

celtņa slīpuma indikators (inklinometrs) Uzstādīts uz strēles celtņiem;

anemometrs - vēja ātruma indikators, kas automātiski ieslēdz skaņas signālu, kad tiek sasniegts celtņa darbībai bīstams vēja ātrums. Uzstādīts uz torņa, portālceltņiem un portālceltņiem;

pretaizdzīšanas ierīces. Ir uzstādīti uz celtņiem, kas pārvietojas pa celtņa ceļu brīvā dabā. Kā pretaizdzīšanas ierīces tiek izmantoti sliežu rokturi un ķīļveida atturas.

Kādā gadījumā slodzes ierobežotājs izslēdz celtņa mehānismus?

Visi celtņi uzplaukuma tips aprīkots ar slodzes ierobežotāju (slodzes moments), kas automātiski izslēdz pacelšanas un izbraukšanas maiņas mehānismus. Apstādināšana notiek, kad tiek pacelta krava, kuras masa pārsniedz nestspēju konkrētai izlidošanai:

vairāk nekā 15% - portālceltņiem un torņa celtņiem ar slodzes momentu līdz 20 tm ieskaitot;

vairāk nekā 10% - strēles celtņiem un torņa celtņiem ar slodzes momentu lielāku par 20 tm.

Celtņi tilta tips aprīkoti ar slodzes ierobežotāju, ja ir iespēja tos pārslogot atbilstoši ražošanas tehnoloģijai. Šādu celtņu slodzes ierobežotājs nedrīkst pieļaut pārslodzi, kas pārsniedz 25%.

Pēc slodzes ierobežotāja iedarbināšanas ir iespējams samazināt slodzi un samazināt pārkari.

Kā darbojas lifta aizbāznis?

Kravas pacelšanas mehānisma ierobežotājs ir paredzēts, lai automātiski apturētu mehānismu kravas satveršanas korpusa galējā augšējā pozīcijā.

Rīsi. 2.9. Celtņa drošības ierīces:

a - pacelšanas mehānisma ierobežotājs; b - kravnesības indikators; 1 - āķa balstiekārta; 2 - krava; 3 - gala slēdzis; 4 - bultiņa; 5 - skala; 6 - bultiņa

Ierobežotājs ir gala slēdzis 3 (2.9. att. A), kuru elektriskie kontakti ir slēgti zem nelielas slodzes svara 2. Pārvietojas uz augšu, āķa balstiekārta 1 paceļ kravu, atver gala slēdža elektriskos kontaktus, kā rezultātā tiek izslēgts pacelšanas mehānisma dzinējs.

Pacelšanas ierīcei jāapstājas vismaz 200 mm attālumā līdz atdurei. Pēc mehānisma automātiskās apturēšanas, strādājot pie pacēluma, to var ieslēgt nolaišanai.

Kā noteikt strēles celtņa celtspēju atkarībā no sasniedzamības?

Saskaņā ar ražošanas instrukcijām slingam ir jāspēj pēc indeksa noteikt strēles celtņa kravnesību atkarībā no balstu sasniedzamības un stāvokļa.

Uz celtņiem ar elastīgu izlices aprīkojuma balstiekārtu kravnesības indikators (2.9. att., b) uzstādīts izlices apakšā 4. Šādam rādītājam ir bultiņa 6, kas vienmēr atrodas vertikālā stāvoklī neatkarīgi no bultiņas leņķa. Bultiņa norāda kravnesības vērtību skalā 5, kas atbilst dotajam sniedzamajam un balstu stāvoklim.

Mūsdienīgiem strēles celtņiem ar strēles aprīkojuma stingru piekari ir kravnesības indikators, kas atrodas celtņa operatora kabīnē. Šajā gadījumā slingotājam no celtņa operatora ir jānoskaidro celtņa celtspēja noteiktā attālumā.

Kādas ir kravas pārkraušanas iekārtas?

Paceļamie ķermeņi - Tās ir ierīces, kas paredzētas kravas pacelšanai vai satveršanai. Visizplatītākie no tiem ir āķis, greifers, elektromagnēts. Atkarībā no pacelšanas korpusa veida izšķir celtņus:

āķis;

atvāžamais;

magnētisks.

Greifera un magnētisko celtņu apkalpošanai nav nepieciešami stropes.

Kā ir sakārtots kravas āķis un āķa balstiekārta?

kravas āķis (2.10. att.) ir paredzēts kravu pakāršanai, izmantojot noņemamas kravas satveršanas ierīces, piemēram, stropes, kuras ievieto tās mutē. 1. Drošības slēdzene 2 pasargā stropes no spontānas izkrišanas no rīkles.

Āķi ir izgatavoti no viegla tērauda (tērauds 20), kas ir elastīgs un nav pakļauts trausliem lūzumiem slodzes laikā. Saskaņā ar ražošanas metodi āķi ir šāda veida: kalti, štancēti, lamelāri.

Celtņi, kuru celtspēja pārsniedz 30 tonnas, ir aprīkoti ar divragu āķi (2.10. att., b) ar divām spraugām, lai novietotu lielāku skaitu stropu.

Rīsi. 2.10. Vienragains (o) un divragains (b)kravas āķi:

1 - rīkle; 2 - slēdzene; 3 - kāts; h- darba sekcijas augstums

Rīsi. 2.11. Āķa piekare:

1 - virve; 2 - vaigs; 3 - bloks; 4 - ass; 5 - uzgrieznis; 6 - gultnis; 7 - traversa; 8 - āķis

āķa piekare attēlā parādīts. 2.11. Tas savieno āķi 8 ar kravas virvēm 1 celtnis. Piekare sastāv no diviem vaigiem 2, kas savienoti ar skrūvēm. Ass atrodas piekares augšpusē 4 virvju bloki 3, apakšējā daļā - traverss 7, uz kura ir uzstādīts āķis.

Celtņa āķis ir uzstādīts uz vilces gultņa 6, kas ļauj tam griezties un novērš kravas trošu vērpšanos, pārvietojot kravu. Āķa stiprinājuma uzgrieznis 5 ir jāpastiprina ar bloķēšanas stieni, lai novērstu spontānu skrūvēšanu.

Celtņa darbība nav atļauta ar šādiem āķa bojājumiem:

plaisas un plīsumi uz āķa virsmas;

āķis negriežas;

trūkst drošības slēdzenes vai tā ir bojāta;

āķis ir nesaliekts;

žokļu nodilums ir vairāk nekā 10% no sākotnējā augstuma h (sk. 2.10. att.) āķa darba sekcijas.

Kā ir izvietoti pacelšanas elektromagnēti?

Paceļamie elektromagnēti ir paredzēti velmētu melno metālu, čuguna, skaidu, metāllūžņu un citu preču ar magnētiskām īpašībām pārvietošanai.

Pacelšanas elektromagnēts (2.12. att.) tiek piekārts, izmantojot ķēdes 4 uz celtņa āķa. Gadījumā 1 atrodas elektromagnētiskās spoles 2, kurām caur kabeli 3 tiek piegādāta tiešā elektriskā strāva ar spriegumu 220 V. Elektriskā strāva rada spēcīgu magnētisko lauku, kas notur slodzi.

UZMANĪBU! Elektromagnēti kā slodzes pārkraušanas ierīces nav pietiekami uzticami iespējamā elektrības padeves pārtraukuma dēļ, tādēļ, tos lietojot, ir nepieciešami papildu drošības pasākumi.

Kas ir sagrābēji?

saķerties - tas ir divžokļu vai daudzžokļu kauss beramkravu, liela izmēra kravu un apaļkoku pārvietošanai. Greiferi atšķiras pēc konstrukcijas un piedziņas veida.

1. Pēc konstrukcijas izšķir šādus greiferu veidus:

dubultžoklis, paredzēts beramkravām (2.13. att.);

daudzžokļu, paredzēts liela izmēra kravām un metāllūžņiem;

trīs un četru pirkstu, paredzēti apaļkokam.

2. Atbilstoši žokļa bloķēšanas mehānisma piedziņas veidam:

virve (skat. 2.13. att.);

motors.

Satvērēji ar virvju bloķēšanas spīlēm ir vienas virves un divvirves. dubultā virve greiferi tiek uzstādīti uz greifera celtņiem, kas paredzēti liela apjoma beramkravu apstrādei.

Rīsi. 2.12. Pacelšanas elektromagnēts:

1 - korpuss; 2 - spole; 3 - kabelis; 4 - ķēde

Rīsi. 2.13. Dubultā žokļa virves greifers

viena virve greiferi tiek izmantoti neliela apjoma beramkravu pārvietošanai, piemēram, celtniecībā. Šāds greifers ir piekārts uz celtņa āķa un ir noņemama kravas pārkraušanas ierīce.

Katrai satvērējai jābūt aprīkotai ar plāksnīti, kurā norādīts ražotājs, skaits, tilpums, pašsvars, materiāla veids, kuram tas ir paredzēts, un maksimāli pieļaujamais izņemamā materiāla svars. Ja plāksne ir pazaudēta, tā ir jāatjauno. Greifera masa ar kravu nedrīkst pārsniegt celtņa celtspēju darba sasniedzamībā.

Kā tiek sakārtots dzelzceļa celtņa sliežu ceļš?

Torņa, portālceltņiem un citiem sliežu celtņiem uz sagatavotas pamatnes ar drenāžas rievām tiek ieklāts sliežu ceļš (2.14. att.). 1. Celtņa trase sastāv no balasta slāņa (prizmas) 2, koka vai dzelzsbetona gulšņi 3 un sliedes 4. Sliedes tiek piestiprinātas pie koka gulšņiem ar kruķiem vai pārvietošanās skrūvēm, bet pie dzelzsbetona gulšņiem - ar skrūvēm un uzgriežņiem. Savienojumos sliedes ir savienotas ar pārklājumiem 7.

Sliežu ceļa galos ir uzstādīti strupceļi 6, kas novērš celtņa nokrišanu no sliedēm. Strupceļu priekšā ir fiksētas izslēgšanas līnijas 5, kas paredzētas, lai automātiski apturētu celtņa kustības mehānismu.

Rīsi. 2.14. Celtņa ceļš:

1 - rieva; 2 - balasta slānis; 3 - guļamvieta; 4 - sliede; 5 - pārslēgšanas lineāls; 6 - strupceļa pietura; 7 - pārklājums; 8 - džemperis

Celtņa darbība nav atļauta ar šādiem celtņa kāpurķēžu darbības traucējumiem:

sliežu plaisas un caurduršanas;

stiprinājumu trūkums, iznīcināšana vai nepilnīgs komplekts;

lūzums, šķērseniskās plaisas, puve koka gulšņos;

cietās jostas plaisas, stiegrojuma atsegšana dzelzsbetona gulšņos;

strupceļa pieturu trūkums vai darbības traucējumi;

bojāts celtņa sliežu ceļa zemējums.

Kas ir aizsargzeme? Kā tas aizsargā cilvēku?

Aizsargzemējums ir elektroinstalācijas korpusa tīša savienošana ar zemējuma ierīci. Zemējums ir nepieciešams, lai aizsargātu apkalpojošo personālu, jo elektroinstalācijas daļu izolācijas pārkāpuma gadījumā, kas tiek pakļautas spriegumam, tiek pieslēgts arī elektroinstalācijas korpuss.

Trīs vadu elektrotīklos (2.15. att., A) elektroinstalācijas korpuss 1 savienots ar zemējuma vadu 2 ar zemējuma ierīci. Cilvēka ķermeņa elektriskā pretestība R 4 ne mazāk kā 1000 omi. Elektriskā pretestība zemei R 3 jābūt ne vairāk kā 4 omi. Šajā gadījumā persona, kas pieskaras elektroinstalācijas korpusam zem sprieguma, tiks savienota paralēli aizsargzemējuma zemajai elektriskajai pretestībai. Strāvas stiprums ir apgriezti proporcionāls pretestībai, tāpēc caur ķermeni plūdīs strāva, kas nav bīstama cilvēka dzīvībai un veselībai.

Rīsi. 2.15. Trīsvadu (a) un četru vadu aizsargzemējuma ierīces shēmasb)elektriskie tīkli:

1 - elektroinstalācija; 2, 3 - vadītāji; 4 - neitrāls vads

Kad elektroinstalācija ir pievienota četru vadu tīklam (2.15. att., b) ar iezemētu neitrālu vadu 4 elektroinstalācijas korpuss ir savienots ar šo vadu ar vadītāju 3. Šo aizsargājošā zemējuma metodi sauc par nulli. Tādā gadījumā bojājums uz korpusa pārvēršas īssavienojumā, kurā ieslēdzas drošinātājs, atveras bojātā ķēde, neļaujot savainoties.

Kā tiek iezemēts celtnis?

Dzelzceļa celtņiem celtņa skrejceļš ir iezemēts. Visas sliedes ir savienotas ar tērauda džemperiem 3, 4 (2.16. att.) metinot. Celtņa ceļš ir savienots ar zemējuma vadītājiem 6 vismaz divi zemējuma vadītāji 5. Zemējuma vadītāji ir tērauda caurules vai stūri, kas iedzīti zemē. Kad tas ir savienots ar četru vadu tīklu, celtņa sliežu ceļš ir savienots arī ar tērauda vadītāju 7 ar slēdža korpusu 1, celtņa barošana.

Elektriskajiem strēles celtņiem jābūt iezemētiem, kad tie ir pievienoti ārējam elektrotīklam. Lai to izdarītu, barošanas kabeļa neitrālais vads ir savienots ar vārsta korpusu.

UZMANĪBU! Nepareizas darbības vai zemējuma trūkuma gadījumā strops, pieskaroties jebkurai celtņa daļai, var būt elektriskās strāvas ietekmē.

Rīsi. 2.16. Celtņa aizsargzemējums:

1 - naža slēdzis; 2 - kabelis; 3,4 - džemperi; 5.7 - vadītāji; 6 - zemējums

Kāpēc slingerim ir jāzina slēdža atrašanās vieta, kas piegādā spriegumu celtnim?

Celtņa ugunsgrēka gadījumā slingam ir jāizslēdz strāvas padeve. Tāpat ir nepieciešams atslēgt elektroiekārtu, kad cilvēks nonāk elektriskās strāvas ietekmē.

Naža slēdzis (automātiskais slēdzis) 1 (skat. 2.16. att.) atrodas celtņa pieslēgšanas vietā elektrotīklam.

18.01.2017 27.01.2018

Sveiciens visiem brīnišķīgās programmas Adobe Photoshop cienītājiem!

Bieži vien, strādājot programmā, rodas nepieciešamība izmērīt precīzu attālumu no objekta līdz objektam, uzzīmēt taisnstūri ar noteikta izmēra malām, novietot fotoattēlu noteiktā attālumā utt. Šādiem nolūkiem Photoshop ir Lineāla rīks. Nedrīkst sajaukt ar lineāls instruments, kas atrodas sānu rīkjosla!

Kā ieslēgt un izslēgt lineālus programmā Photoshop

Ieslēdz Lineāla rīks) divos veidos: nospiediet īsinājumtaustiņu ctrl + R vai dodieties uz izvēlni Skats-Rulers.

Kreisajā pusē un augšpusē parādīsies jauns mini panelis ar skalu:

Lai paslēptu lineāla mērogu, noklikšķiniet vēlreiz. ctrl + R.

Kā mainīt mēroga vienības

Pēc noklusējuma mērvienība būs centimetri. Lai mainītu skalas vienības, ar peles labo pogu noklikšķiniet uz lineālu paneļi un nolaižamajā izvēlnē atlasiet vajadzīgo mērvienību:

Varat mainīt skalas gradācijas, dodoties uz izvēlni Rediģēšana-Iestatījumi-Vienības un lineāli (Rediģēt- Preferences - vienības un lineāli):

Tiks atvērts šāds iestatījumu logs:

To pašu logu var atvērt, veicot dubultklikšķi uz lineāla skalas ar peles kreiso pogu:

Kā pievienot rokasgrāmatu

Mēs jau esam iemācījušies pievienot lineālus, bet kā tie mums palīdzēs objektu novietošanā vai taisnstūra zīmēšanā, jūs jautājat? Lai nepazustu lielajā lineāla svītru skaitā, Photoshop ir nodrošinājis vēl vienu noderīgu funkciju - Gidi (Guide). Ceļveži ir divu veidu - Horizontāli un vertikāli.

Ir vairāki veidi, kā pievienot ceļvedi. Vienkāršākais - ar jebkuru aktīvo Photoshop rīku pārvietojiet peli uz lineālu skala un velciet peles pogu no augšas uz leju, lai pievienotu Horizontālā sliede, un no kreisās puses uz labo, lai izveidotu vertikālā vadotne. Atlaidiet peles pogu pie vajadzīgās atzīmes. Lūk, kā ceļveži izskatās uz audekla:

Varat arī pievienot ceļvedi, izmantojot izvēlni Skatīt-Jauns ceļvedis (Skatīt-Jauns vadīt):

Tiks parādīts šāds logs, kurā varat izvēlēties atrašanās vietu vadīt un ievadiet tās pozīcijas skaitliskās vērtības:

Tāpēc mēs uzzinājām, kā Photoshop iespējot lineālus. Tas nebija grūti, vai ne?

Kustību ierobežotājs. Braukšanas ierobežotājs sastāv no gala slēdža, kas uzstādīts uz celtņa šasijas, un izslēgšanas ierīces lineāla vai pieturas veidā, kas uzstādīta uz celtņa sliežu ceļa. Ierobežotāju darbība ir parādīta att. 101. Celtnim pārvietojoties bultiņas norādītajā virzienā, galaslēdža sviru pagriež atvienošanas ierīce, kā rezultātā slēdža kontakti atver elektrisko ķēdi.

Atvienošanas ierīces dizains ir atkarīgs no gala slēdža veida.

Rīsi. 101. Kustības ierobežotāji: a - ar izslēgšanas lineālu, 6 - ar izslēgšanas aizturi; 1 - gala slēdzis KU-701, 2 - lineāls, 3 - gala slēdzis ku-704, 4 - apstāšanās ar gala slēdzi KU-704,

Atvienošanas līnija 2 (101. att., a) tiek izmantota ar gala slēdzi KU-701, kuram ir atgriešanas ierīce, kuras iedarbībā slēdža svira, izņemta no darba stāvokļa, atgriežas šajā pozīcijā pēc slodzes. noņemts. Izslēgšanas aizturi (101. att., b) izmanto kopā ar tādu, kam nav atgriešanas ierīces. Šī slēdža svira var būt trīs pozīcijās: darba un divās invalīdās. Svira pagriežas izslēgtā pozīcijā un atgriežas darba režīmā, kad celtnis pārvietojas atpakaļ ar apturēšanas palīdzību.

Kustības ierobežotāju regulēšana sastāv no atvienošanas lineālu vai pieturu uzstādīšanas.

Rīsi. 102. Pagriezienu ierobežotāji: a - ar piedziņas gala slēdzi, b - ar sviras gala slēdzi un pārslēgšanas spraudni; 1 - pagrieziena galds, 2 - pagrieziena galds, 3 - pārnesums, 4 - gala slēdzis VU-250, 5 - kronšteins, 6 - celtņa rotējošā daļa, 7 - gala slēdzis KU-701, 8 - dakša, 9, 11 - skrūvju skavas, 10 - fiksētā celtņa daļa, 12 - gala slēdža svira

Pagrieziena ierobežotājs. Pagrieziena ierobežotājā, kas parādīts attēlā. 102, a tiek izmantots gala slēdzis VU-250, kura vārpsta caur slēdžā iebūvētu pārnesumkārbu (ar pārnesumu 1-50) ir savienota ar pagriežamās lodītes apļa zobrata apmali 2, izmantojot pārnesumu 3. Ierobežojuma slēdzis ir uzstādīts uz kronšteina pie 1" pagrieziena galda. Celtņa griešanās izraisa gala slēdža vārpstas griešanos un slēdža kontaktu atvēršanos, kad vārpsta sasniedz noteiktu pozīciju. Ierobežotājs tiek regulēts, mainot pozīciju. izciļņiem slēdžā

VU-250. Šādi pagrieziena ierobežotāji ir uzstādīti lielākajai daļai KB sērijas celtņu.

Vairākiem celtņiem tiek izmantots griešanās ierobežotājs (102. att., b), kas sastāv no sviras gala slēdža 7, kas uzstādīts uz celtņa rotējošās daļas 6, un dakšas 8, kas pagriežami uzstādīta uz nerotējošās 10 daļas. no celtņa. Pagriežot celtni pa labi, gala slēdža svira 12 ieskrienas dakšas slīpajā plaknē, pagriežas un atveras gala slēdža kontakti. Pagriežot pa kreisi, gala slēdža svira pēc vārsta pagriešanas par 360° ieiet dakšā, pagriež to pozīcijā, kas norādīta attēlā. 102, b ar punktētu līniju un iet tālāk, līdz atgriežas sākotnējā pozīcijā (caur 360 °). Turpinot celtņa rotāciju pa kreisi, svira nokļūst dakšas slīpajā plaknē, un gala slēdzis atver elektrisko ķēdi.

Ierobežotājs nodrošina iespēju veikt divus celtņa apgriezienus no sākotnējā stāvokļa. Ierobežotājs tiek regulēts, iestatot dakšas līmeni, izmantojot skrūvju skavas 9 un 11.

Ratu ceļa ierobežotāji un bultas slīpuma leņķis. Celtņiem ar kravas ratiņiem atiešanas ierobežotājs parasti tiek veikts, izmantojot gala slēdzi VU-250, kura vārpstu ar ķēdes piedziņu savieno ar kravas ratiņu pārnesumkārbas vārpstu. Vairākiem celtņiem izbraukšanas ierobežotājs ir veidots līdzīgi kā celtņa gājiena ierobežotājs, ar gala slēdžiem, kas uzstādīti uz strēles ratiņu kustības sākumā un beigās, un slēgierīce ir uzstādīta uz pašiem ratiņiem.

Celtņiem ar svirām sasniedzamības ierobežojuma slēdzis dažādos veidos ir savienots ar izlici un tiek aktivizēts, kad izlice sasniedz maksimālo vai minimālo darba sasniedzamību.

Rīsi. 103. Izlidošanas ierobežotāja-indikatora strukturālā diagramma: 1 - veltnis, 2, 4 - gala slēdži, 3 - izciļņi, 5 - graduēta skala, 6 - bultiņa, 7 - svira, 8 - vilce, 9 - piedziņa, 10 - izlice kronšteins

Dažos gadījumos izbraukšanas ierobežotājs ir apvienots ar izbraukšanas indikatoru (103. att.). Ierobežotāja veltnis 1 caur sviru 7 un stieni 8 ir savienots ar izlices kronšteinu 10. Galējās pozīcijās, kas atbilst minimālajai un maksimālajai sasniedzamībai, uz veltņa uzstādītie izciļņi 3 izslēdz gala slēdžus 2 vai 4. Bultiņa 6, kas savienota ar veltni, norāda sasniedzamību graduētā skalā 5. Noregulējiet ierobežotāju, mainot stieņa 8 garumu ar stieņa 9 palīdzību.

Pacelšanas augstuma ierobežotājs. Šie ierobežotāji ir uzstādīti uz celtņa tā, lai pēc vinčas apstāšanās, paceļot bez kravas, atstarpe starp āķa balstiekārtu un izlices vai ratiņu konstrukciju būtu vismaz 200 mm. Pacelšanas augstuma ierobežotāja darbība parasti balstās uz to, ka āķa balstiekārta balstās pret slodzi (vai važu), kas savienota ar gala slēdža sviru, vai nu tieši, vai izmantojot virvi un atvilkšanas blokus.

Rīsi. 104. Pacelšanas augstuma ierobežotājs: a - celtņiem ar pacelšanas stieņiem, b - celtņiem ar kravas ratiem; 1 - gala slēdzis, 2 - ierobežotāja virve, 3 - auskars, 4 - slodze, 5 - virzošais kronšteins, 6 - kravas virve, 7, 13 - āķa balstiekārta. S - gala slēdzis, 9 - bloki, 10 - ierobežotāja virve, 11 - kravas ratiņi, 12 - ierobežotāja slodze

Pacelšanas augstuma ierobežotājs, ko izmanto celtņiem ar pacelšanas stieņiem (104. att., a), sastāv no gala slēdža 1 un kravas 4 ar diviem vadotnes kronšteiniem 5, kuros tiek ievietoti kravas troses 6 zari. savienots ar sviru caur auskaru 3 un virves 2 gala slēdzi. Parastā slodzes stāvoklī slēdža kontakti ir aizvērti. Kad āķa balstiekārta balstās pret kravu un to paceļ, no kravas atbrīvotā gala slēdža svira pašas atsperes iedarbībā pagriežas un atver kontaktus.

Celtņa augstuma ierobežotājā ar kravas ratiņiem (104. att., b) ierobežotāja slodze 12 ir piekārta uz virves vai ķēdes pie kravas ratiņiem un savienota ar maza diametra virvi 10 ar gala slēdzi 8. Viens. virves gals ir uzstādīts uz izlices galvas daļas, bet otrs - uz slēdža sviras. Trose tiek izlaista caur novirzīšanas un virzīšanas bloku 9 sistēmu, kas uzstādīta uz izlices, ratiņiem un kravas. Šāda atvilkšanas sistēma nodrošina troses spriegojumu un līdz ar to gala slēdža sviras darba stāvokli kravas ratiņu kustību laikā. Robežslēdzi 8 var uzstādīt uz izlices vai jebkurā citā celtņa metāla konstrukcijas vietā.