Vērpes stieņu piekares trūkumi un priekšrocības. Vērpes stieņu piekares šķirnes un izvietojums

Vērpes piekare- Šis ir balstiekārtas veids, kura galvenais elements ir cilindrisks metāla stienis (vērpes stienis). Šim elementam ir liela elastība, un tas lieliski atsperas griežot. Parasti vērpes stieņi ir izgatavoti no īpašiem augstas stiprības tēraudiem, kas tiek iepriekš termiski apstrādāti. Vērpes stienis iztur fenomenālas mehāniskās slodzes, lieliski iztur lielus vērpes spriegumus un praktiski nav pakļauts deformācijai lielos vērpes leņķos. Vērpes stieņi šķērsgriezumā ir apaļi vai kvadrātveida, tie var būt regulējami (no vairākām metāla plāksnēm).

Vērpes stienis ar vienu pusi ir stingri piestiprināts pie automašīnas rāmja, bet otra puse caur sviru ir savienota ar riteņa rumbu. Riteņa kustība vertikālā plaknē izraisa vērpes stieņa sagriešanos (vērpes stieņa atsperes). Rezultāts ir spēcīga un elastīga struktūra, kas savieno automašīnas virsbūvi un tā kustīgo šasiju. Lai palielinātu vērpes stieņu balstiekārtu uzticamību un izturību, galvenie savienojumi un mezgli ir aprīkoti ar elementiem, kas aizsargā pret triecienslodzēm (gāzes vai eļļas amortizatori vai papildu atsperes).

Vērpes stieņa piekares vēsture.

Pirmo reizi šāda balstiekārta tika izmantota slavens auto Volkswagen Beetle (izlaide sākās 1930. gados). Pašreizējā vērpes stieņa shēmas versija, kas tiek izmantota mūsdienu automašīnās, ir daudzu šīs piekares ķēdes dizaina uzlabojumu un uzlabojumu evolūcijas ideja.

Tūlīt pēc jauna balstiekārtas dizaina parādīšanās šiem gadiem to sāka pabeigt Eiropas un Amerikas inženieri. autobūves uzņēmumi uzstādīšanai uz dažādām viņu ražotajām automašīnām. Čehija Ledvinka nāca klajā ar modernizētu vērpes stieni, kas tika izmantots smagajiem transportlīdzekļiem Tatra. Pēc vairāku gadu testēšanas tieši Ledvinkas dizains tika masveidā uzstādīts uz automašīnām, kas nāk no Ferdinanda Porsche uzņēmuma konveijera.

Pats Ferdinands Porše ļoti sirsnīgi izteicās par vērpes stieņa piekares shēmu. Tas ir viegls un izturīgs. Šīs divas galvenās priekšrocības ir veicinājušas to, ka gandrīz visi labas mašīnas tā laika (sporta, apvidus un militārās) bija vērpes stieņa piekare. Tagad vērpes stieņi tiek izmantoti vairākos Ferrari modeļos, SUV piekares dizainā Toyota Land kreiseris un citi modeļi Japāņu auto gigants, lielākās daļas smago automašīnu piekarē. Porsche turpināja darbu pie vērpes stieņu optimizēšanas. Viņš izstrādāja vērpes stieņus ar dubultās sviras(tajos šķērseniskie stieņi bija paslēpti iekšā tērauda caurules, kas atradās viens pēc otra), kopā tie veidoja pirmo vērpes siju autobūves vēsturē.

Franču autoražotāji strādāja arī pie savām vērpes stieņu piekares sistēmām. Andrē Lefevrs no Citroen izdomāju, kā izmantot balstiekārtas stinguma atkarību no vērpes sijas garuma. Jo garāks bija vērpes stienis, jo ērtāka izrādījās balstiekārta. Turklāt garā vērpes vārpsta lieliski sadala slodzi no bruģis visā transportlīdzekļa virsbūvē. Tas ievērojami palielina automašīnas stabilitāti trasē un uzlabo tā vadāmību.

Otrā pasaules kara laikā vērpes stieņi tika izmantoti tanku un smago armijas bruņumašīnu projektēšanā. Vērpes stieņa balstiekārta bija aprīkota ar vietējām tvertnēm "KV", slavenajām nacistu "Panthers". Reāli kaujas apstākļi vēlreiz apliecināja, ka vērpes shēma darbojas veiksmīgi un uzticami. Pēckara gados gandrīz visa globālā automobiļu rūpniecība pārgāja uz tādu automašīnu ražošanu, kuru balstiekārtā ir vērpes stieņi. Ilgu laiku(līdz 1960. gadam) vērpes stieņi tika uzstādīti tikai uz aizmugures piekares, bet Jaguārs pirmo reizi izmantoja priekšējos vērpes stieņus slavenajam E-Type. ASV tika pabeigti vērpes stieņi chrysler automašīnas un Cadillac. PSRS ar šādu balstiekārtu tika ražoti ZIL, Zaporožec un LUAZ transportlīdzekļi.

Galvenās vērpes stieņa piekares priekšrocības un trūkumi.

Vērpes siju var novietot zem automašīnas virsbūves gan garenvirzienā, gan šķērsvirzienā. Gareniskā shēma vairāk piemērota smagajiem un lielas mašīnas. Uz automašīnām novietojiet vieglus un kompaktus šķērsvirziena vērpes stieņus aizmugurējā piekare.

Vērpes balstiekārta atrisina šādus uzdevumus:

• Garantē vienmērīgu braukšanu.
• Maksimāli izlīdzina un absorbē automašīnas rāmja un riteņu mehāniskās vibrācijas.
• Palīdz stabilizēt riteņu stāvokli.
• Pielāgo ripojuma leņķi pagriezienos.

Šķērsvirzienā uzstādītos vērpes stieņus ierobežo transportlīdzekļa sliežu ceļa platums. Virsbūves sānos vērpes stieņu darba malas ir savienotas ar balstiekārtas svirām. Tāpēc, lai padarītu bezgala gludu un mīksta balstiekārta nedarbojas (vērpes stieņu ierobežoto fizisko izmēru dēļ).

Garenvirziena vērpes stieņiem nav nopietnu garuma ierobežojumu. Nodrošinātā maiguma un gluduma līmeņa ziņā gareniskās vērpes sijas var viegli konkurēt ar atsperēm un atsperēm. Turklāt garenvirziena vērpes stieņa uzstādīšana tehnoloģiski ir vienkāršāks process.

Vērpes stieņa balstiekārtas priekšrocības:

• Mazs svars un izmēri salīdzinājumā ar atsperēm.
• Vienkārša remonta, nomaiņa un apkope.
• Iespēja mainīt braukšanas augstumu, netraucējot citu piekares daļu konstrukciju.
• Augsta uzticamība.
• Viegli uzstādīt un pielāgot.
• Gari apkopes intervāli.

Faktiski visas vērpes stieņa balstiekārtas apkopes darbības attiecas tikai uz stiprinājuma skrūvju (to pievilkšanas griezes momenta) pārbaudi. Lai pielāgotu vērpes ķēdi, kapteinim ir nepieciešama tikai viena uzgriežņu atslēga. Vispārīgi padomi– Stingri ievērojiet punktā norādīto skrūvju pievilkšanas griezes momentu tehniskais apraksts. Ja skrūves ir pievilktas, balstiekārta kļūs stīva un neērta.

Vērpes shēmas trūkumi:

• Automašīna kļūst "pārmērīga". Vadītājam ir nepieciešama īpaša koncentrēšanās līkumos. Jā, mašīna ripo mazāk, taču ir pilnīgi iespējams apgriezties, nevis pagriezties. Šis trūkums ir īpaši izteikts mazās automašīnas. - Vērpes stieņu ražošanas process ir sarežģīts un dārgs. Tērauds ir nepieciešams īpašs, iepriekš sagatavots. Tas garantē vērpes stieņa izturību un elastību. Šādiem tēraudiem jāpievieno daudz dažādu piedevu un jāizmanto dārgas kvalitātes kontroles tehnoloģijas. Tomēr bieži vien tiek izmantota vērpes shēma ērta braukšana uz jebkura seguma (visurgājēji).
• Adatu gultņu izmantošana vietās, kur vērpes stieņi ir piestiprināti pie svirām, ierobežo vērpes sijas resursus. Gultņi sabojājas no pastāvīgas sāls, mitruma, ceļu ķīmisko vielu iedarbības. Īpaši ātri tas notiek, ja blīvēs ir plaisas. Vērpes sija var sabojāties pat ātrāk, nekā noveco gumijas piekares elementi. Tas ir atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem, nevis no agresīvā braukšanas stila, kā daudzi uzskata. Šādai nelaimei ir tikai viens ieteikums - pēc iespējas biežāk pārbaudiet balstiekārtu. Ja problēma tiks konstatēta laikus, tad remonts izmaksās tikai eļļas blīvju un gultņu nomaiņu. Ja situācija ir uzsākta, tad slikti gultņi tie ātri salauzīs sēdekļus, un tad būs pilnībā jāremontē vērpes sija. Parasti gultņu resurss svārstās no 60 līdz 70 tūkstošiem kilometru.

Tagad vērpes stieņu balstiekārtas netiek izmantotas tik masveidā. Galvenā problēma ir tā, ka ir diezgan grūti nodrošināt pilnībā neatkarīgu riteņu piekari augsts līmenis komfortu. Tomēr, no otras puses, vērpes shēma joprojām ļauj izveidot diezgan brīvu balstiekārtu, it īpaši uz smagajiem transportlīdzekļiem (Renault Laguna un Pegeout 405).

Daudzsviru balstiekārtas pakāpeniski nomainīja vērpes stieni. To turpina izmantot tikai īstiem SUV (Dodge, Mitsubishi Pajero, Ford) un kravas automašīnas mobilajiem tālruņiem.

Vērpes stienis ir metāls elastīgs elements, strādājot pie vīšanas. Parasti tas ir apaļas sekcijas metāla stienis ar rievojumu galos. Vērpes var sastāvēt no noteiktas sekcijas plākšņu, stieņu, siju komplekta. Strukturāli vērpes stienis vienā galā ir piestiprināts pie automašīnas virsbūves vai rāmja, bet otrā - pie virzošā elementa - sviras. Kad riteņi tiek kustināti, vērpes stienis tiek savīti, kas nodrošina elastīgu savienojumu starp riteni un korpusu. Vērpes stieņu iezīme ir rotācija tikai vienā virzienā - vērpšanas virzienā. Vēl viena iezīme ir tāda, ka vērpes stieni var izmantot ķermeņa augstuma regulēšanai. Tiek izmantoti vērpes stieņi dažādi veidi neatkarīgas balstiekārtas: uz dubultām šķērsvirziena svirām, uz garenvirziena svirām, ar savienotām garenvirziena svirām (vērpes sija).

Vērpes stieņu balstiekārtā uz dubultajiem svirām vērpes stieņi ir paralēli korpusam, tādējādi to garumu un attiecīgi arī elastīgās īpašības var regulēt plašā diapazonā. Viens vērpes stieņa gals ir piestiprināts pie apakšējās šķērssviras (reti augšdelma), otrs gals ir piestiprināts pie transportlīdzekļa rāmja. Šis vērpes stieņa balstiekārtas dizains tiek izmantots kā priekšējā piekare vieglās automašīnas apvidus transportlīdzekļi - daži amerikāņu un japāņu apvidus auto modeļi. Piekares sviras vērpes stieņa balstiekārtā vērpes stieņi ir savienoti ar piekabes svirām un attiecīgi atrodas visā korpusā. Šis vērpes stieņa balstiekārtas dizains tiek izmantots kā aizmugurējā piekare dažiem mazo automašīnu modeļiem. Īpašu vietu vērpes stieņu piekares konstrukcijās ieņem t.s. vērpes sijas vai piekares sviras balstiekārta. Šīs balstiekārtas vadošā ierīce ir divas sliedes, kas cieši savienotas ar siju. Piekabes sviras ir piestiprinātas pie korpusa vienā pusē un riteņu rumbām no otras puses. Sijai ir U veida sekcija, tāpēc tai ir augsta lieces stingrība un zema vērpes stingrība. Šis īpašums ļauj riteņiem pārvietoties uz augšu un uz leju neatkarīgi vienam no otra. Vērpes sija tagad tiek plaši izmantota kā aizmugurējā piekare priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi mazā un vidējā šķira. Pateicoties tās konstrukcijai, vērpes sijas balstiekārta ieņem starpstāvokli starp atkarīgo un neatkarīgo balstiekārtas veidu, tāpēc tās otrs nosaukums ir daļēji neatkarīga piekare.

Izskatu vēsture

Vērpes stieņa piekare franču automašīnās tiek izmantota kopš 20. gadsimta 30. gadu vidus. zīmoli Citroen. 1940. gados tika izmantoti vērpes stieņi sacīkšu automašīnas Porsche. Pēc tam tos izmantoja daudzi citi autoražotāji. Piemēram, Renault, ZIL un Chrysler. Vērpes stieņu piekares izmantošana galvenokārt bija saistīta ar labs sniegums vienmērīga darbība un vienkāršs dizains.

Vērpes balstiekārtu veidi

Priekšējā neatkarīgā vērpes stieņa piekare uz svirām Priekšējā vērpes stieņa balstiekārta uz svirām (viens vai divi atkarībā no konstrukcijas) sastāv no šādiem elementiem: Gareniski novietots vērpes stienis, kas strādā pie atsperes pagriešanas un nomaiņas. Apakšējais vai augšdelms, kas uzņem galveno slodzi, caur kuru spēks tiek pārnests uz vērpes stieni. Amortizācijas elements ir amortizators, kas veic vibrāciju slāpēšanas funkciju. Stabilizators ruļļa stabilitāte kompensējot ķermeņa sasvēršanos braukšanas laikā. Priekšējās vērpes stieņa balstiekārtas kompaktums uz svirām ļauj efektīvi izmantot brīvo telpu. Piemēram, lai uzstādītu masīvas riteņu piedziņas. Šajā sakarā vērpes stieņi ir kļuvuši plaši izplatīti ražošanā rāmja SUV apvienojot krosa spējas ar suspensijas maigumu. Piemēram, Toyota Sauszemes kreiseris 100 (vērpes stieņa uzstādīšana uz apakšdelma) Un Toyota Hilux Surf (vērpes stienis uz augšdelma). Vērpes stieņi tiek izmantoti arī komerctransporta priekšējās ass.

Aizmugurējā neatkarīgā piekare ar šķērsvirziena vērpes stieņiem

Aizmugurējo balstiekārtu konstrukcijās ar sviru garenisko izvietojumu vērpes stieņi ir uzstādīti šķērsām. Leģendārā franču valoda Renault automašīna 16, kas tika ražots līdz 90. gadiem, bija aprīkots ar priekšējo piekari ar gareniski novietotiem vērpes stieņiem, bet aizmugurējo piekari ar šķērsvirziena. Aizmugurējās piekares elastīgo elementu iezīme bija to atrašanās vieta - viens atradās aiz otra, kas strukturāli izraisīja garenbāzes atšķirību automašīnas sānos (viens no riteņiem bija vairākus centimetrus tuvāk priekšpusei). Automašīnas vadāmība un stabilitāte atstāja daudz vēlamo, tomēr tieši vērpes stieņa piekares kompaktums ļāva ievērojami palielināt tilpumu bagāžas nodalījums, kas lielā mērā noteica modeļa popularitāti. Pašlaik šādu piekares shēmu autoražotāji neizmanto.

Daļēji neatkarīga aizmugurējā vērpes sija

Daļēji atkarīga U-veida vērpes sija, kurā ir integrēts elastīgs stienis, kļūst stiprāka liecei. Tajā pašā laikā tas ļauj vienas ass riteņiem nedaudz pārvietoties vienam pret otru, braucot cauri nelīdzenumiem. Tas uzlabo automašīnas vadāmību un stabilitāti. Šī suspensija tiek izmantota aizmugurējā ass lielākā daļa budžeta priekšpiedziņas automašīnu.

Vērpes stieņa piekares priekšrocības

✔ Augsts gaitas gludums. ✔ Kompakts un viegls svars. ✔ Augsta apkope. ✔ Vienkāršs un uzticams dizains.

Vērpes stieņa piekares trūkumi

✔ Vērpes stieņu ražošanas sarežģītība. ✔ Viduvēja auto vadāmība. Šobrīd priekšējā neatkarīgā piekare, kur vērpes stieņi ir uzstādīti kā elastīgi elementi, tiek izmantota kravas automašīnu un apvidus auto ražošanā, kas nav paredzēti dinamiskai braukšanai. Turklāt vērpes stieņa balstiekārta tiek veiksmīgi izmantota tvertnes šasijas konstrukcijās un citās īpašās kāpurķēžu transportlīdzekļi.

LASI ARĪ VIETĀ Mēs visi saprotam, ka bremžu sistēma ir nepieciešama droša darbība jebkurš transportlīdzeklis. Galvenais neveiksmju vaininieks bremžu sistēma uz vecākām automašīnām, kravas automašīnām un SUV ir vakuuma pastiprinātājs bremzes. ... Chevrolet Niva drošinātāju kārba atrodas pa kreisi no stūres statņa un no apakšas ir aizvērta ar vāku. Lai pie tā tiktu, jāieskrūvē 2 skrūves, pēc vāka augšējās malas izgriešanas pakāpeniski atlaidiet to no visiem stiprinājumiem. ... iesmidzināšanas sistēma dīzeļdegviela gadu gaitā ir piedzīvojis daudzas izmaiņas. Kad cilvēki domā par vārdu "dīzelis", lielākā daļa cilvēku tā domā milzīgas kravas automašīnas izdala daudz melnu kvēpu un dūmu, kas nodara lielu kaitējumu vidi. Tomēr...

Automašīnas balstiekārta ir sistēma, kas savieno riteņus ar rāmi vai nesošais korpuss auto. Tas sastāv no elastīgiem elementiem, mezgliem, kas vada riteņu gaitu (šarnīrveida sviras, kas tur riteņu rumbas, vai viengabala tilti ar stieņiem) un amortizatori. Atkarībā no izmantotajiem elastīgajiem elementiem ir atsperu, atsperu, pneimatiskā un vērpes stieņa piekare. Mēs sīkāk apsvērsim pēdējās darbības principu.

Reizēm viens piekares elements uzņemas vairāku ierīču funkcijas, piemēram, vecās labās daudzslāņu atsperes ir gan elastīgs, gan vadošs elements, gan lokšņu berzes dēļ viena pret otru pat nedaudz amortizējoša sastāvdaļa.

Tomēr ritošajā daļā modernas automašīnas parasti tiek veikta katra no šīm funkcijām dažādi mezgli. Bet šodien mūs interesē vērpes stieņu piekare, tās plusi un mīnusi. Šādas balstiekārtas darbības princips tika piemērots pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados. Pirmo reizi tas tika ieviests tajā pašā laikā Citroen automašīnas šasijā. Pēc kāda laika šis dizains ieinteresēja vācu autoražotājus, tāpēc tā darbības princips tika izmantots, veidojot Volkswagen Beetle šasiju. Vērpes stieņi savulaik tika izmantoti smagā padomju KV tanka un vācu Panther piekarē. No vietējās automašīnas leģendārais Zaporožecs, kravas automašīna ZIL un pilnpiedziņas mazauto LUAZ, ko autobraucēji sauca par mēness roveri, bija vērpes stieņa piekare.

Kādu balstiekārtu sauc par vērpes stieni

Vērpes(no franču valodas vērpes- vērpšana, vērpe) - stienis, kas darbojas uz vērpšanas un darbojas kā atspere. Tas pieļauj lielus vērpes spriegumus un ievērojamus pagrieziena leņķus vairāku desmitu grādu apmērā. Ražots no atsperu tērauda ar sekojošu termisko apstrādi.

Vērpes piekare ir šasija automašīna, kas ir aprīkota ar vērpes stieņiem kā elastīgiem elementiem.

Vērpes stieņi biežāk ir apaļi un kvadrātveida stieņi vai, kas ir retāk, izgatavoti no vairākām atsperu tērauda plāksnēm, piemēram, atsperēm, bet strādā pie vīšanas. Apaļajiem stieņiem vienā galā parasti ir rievots rievojums, lai tos piestiprinātu pie svirām, un piestiprināšanai pie gultņa elementa (rāmja vai korpusa), otrā galā ir vai nu spraugas vai profils, kas atšķiras no apaļā. Sarežģīta rievota zona drošākam stiprinājumam parasti ir lielāka diametrā nekā galvenajam stieņam. Vērpes stieņa balstiekārta var būt neatkarīga vai daļēji neatkarīga, kā parādīts fotoattēlā. Neatkarīga vērpes stieņa piekare biežāk tiek izmantota transportlīdzekļa priekšpusē. Daļēji neatkarīga vērpes stieņa piekare (vērpes sija) bieži sastopama automašīnās ar priekšējo riteņu piedziņu aizmugurē. Vērpes stieņa darbības princips ir tāds pats kā atsperēm. Tikai atspere uzglabā enerģiju, saspiežot, un vērpes stienis griežas.

Piekares veidi

Vērpes stieņa balstiekārtas priekšrocības

vērpes stieņi iekšā neatkarīga balstiekārta Salīdzinot ar citiem elastības elementiem, tiem ir šādas priekšrocības:

• Lielisks skriešanas gludums, pateicoties labākais sniegums deformācijas. Tas nodrošina nelineāru stinguma pieaugumu atkarībā no vērpšanas apjoma, tas ir, gājiena beigās balstiekārta kļūst stingrāka, kas mīkstina tās ietekmi uz trieciena atduri.
• Dizaina vienkāršība.
• Kompaktums.
• Piekares remonta iespēja bez sakabēm un citiem speciāliem instrumentiem.
• Regulējamas piekares stingrības un braukšanas augstuma pieejamība.

Vērpes sija automašīnas šasijā tiek izmantota daļēji neatkarīgā aizmugurējā balstiekārtā, kurai ir arī vairākas priekšrocības:

Vērpes stieņu trūkumi

Uz aizmugures trūkumiem vērpes sijas importētās automašīnas varbūt tikai adatu gultņus var attiecināt uz to stiprinājumu pie gultņu elementiem, kas ik pa laikam sabojājas, jo tos ir grūti aizsargāt no korozijas zem korpusa apakšas. Ir patīkami to atzīmēt aizmugurējā siju mūsu VAZ 2108, kas piestiprināts pie korpusa caur gumijas-metāla eņģēm, nav šī trūkuma.

Automobiļu rūpniecība attīstās strauji. Katru gadu uzņēmumi nāk klajā ar jaunām sistēmām un tehnoloģijām. Mūsdienās visi ir pieraduši pie automašīnām ar neatkarīgu.Bet ne tik sen automašīnas tika ražotas tikai ar vērpes stieņa piekari (Renault nav izņēmums). Kas tas ir un kā tas darbojas? Apskatīsim mūsu šodienas rakstu.

Raksturlielumi un ierīce

Vērpes stieņu piekare ir balstiekārtas veids, kurā vērpes stieņi pilda darba elementa funkciju. Kādi ir šie elementi? Vērpes stienis ir metāla mehānisms, kas iedarbojas uz vērpšanu. Tas sastāv no plāksnēm vai stieņiem ar apaļu (retāk - kvadrātveida) sekciju. Šīs plāksnes darbojas kopā, lai grieztos. Vērpes stieni var izmantot kā palīgierīci (kā pretapgāšanās stieni) vai kā elastīgu elementu. Elements ir piestiprināts pie riteņa rumbas komplekta un gumijas-metāla eņģes veidā nonāk eņģes komplektā. Vērpes stieņu sekcijas darbojas kā piekares sviras.

Pašu siju var izmantot gareniski vai šķērsvirzienā. Pēdējā iespēja visbiežāk tiek izmantota automašīnām. Gareniskā versija ir atrodama kravas automašīnām. Bet neatkarīgi no atrašanās vietas veida sija ir paredzēta, lai koriģētu sasvēršanos griešanās laikā un palielinātu gludumu, braucot garām nelīdzenumiem.

Kopumā sistēma sastāv no šādiem elementiem:

• Braukt.
• bremžu disks.
• Nolaist un augšdelma.
• Tilts.
• Vērpes.
• Sijas.
• Apgāšanās stieņi.
• amortizators.

Kā tas strādā?

Vērpes stieņa balstiekārtas darbības princips ir ļoti vienkāršs. Tātad sijas gali ir stingri piestiprināti pie automašīnas virsbūves vai rāmja (ja tā ir mašīna vai kravas automašīna). Kustības laikā uz siju iedarbojas vīšanas spēks. Šajā gadījumā vārpsta cenšas atgriezt riteni savā vietā. Ja tas ir uzstādīts ar papildu elektromotoru, vadītājs, iespējams, varēs regulēt piekares stingrību. Tādējādi vērpes stieņa balstiekārtas darbība ir līdzīga atsperes vai atsperotas balstiekārtas darbībai. Sistēma veic vairākus uzdevumus:

• Pielāgo ripojuma leņķi pagriezienā.
• Nodrošina vienmērīgu braukšanu.
• Absorbē vibrācijas no riteņiem un rāmja.
• Nodrošina riteņu stabilizāciju.

Kur tas tiek piemērots?

Šādu balstiekārtu var atrast vecā rāmja SUV. To skaitā ir Mitsubishi Pajero, kā arī American Suburbans un Tahoe. Vieglajiem automobiļiem šāda piekares shēma praktiski netiek izmantota (PSRS laikos šāds dizains tika izmantots Zaporožeciem). Starp slavenajām ārzemju automašīnām ir vērts atzīmēt Renault Laguna un Peugeot 405. Izmantot daudzsviru balstiekārta tad tas bija grūti un dārgi, un vērpes stienis nodrošināja augstu gludumu.

Priekšrocības

Starp automašīnas vērpes stieņa piekares priekšrocībām ir vērts izcelt darbības vieglumu. Tātad sistēma ir sakārtota ļoti vienkārši, kas atvieglo remonta un apkopes veikšanu. Arī šo balstiekārtu var pielāgot stingrībai. Autobraucējs var patstāvīgi izveidot vērpes stieņus, lai tie atbilstu viņa braukšanas stilam, padarīt šasiju mīkstāku vai stingrāku.

Nākamā priekšrocība attiecas uz masu. Šī suspensija sver daudz mazāk nekā tās kolēģi. Tajā pašā laikā tas ir mazs izmērs. Šī funkcija atļāva Peugeot un citām mazajām automašīnām izmantot vērpes stieņu piekari.

Viena no svarīgākajām priekšrocībām ir uzticamība. Šādai šasijai praktiski nav nepieciešams remonts. Un, ja šī ir piekabes vērpes stieņa piekare, tad tā ir pilnīgi mūžīga. Visā darbības laikā īpašnieki saskārās tikai ar nepieciešamību pielāgot stingrību.

Īpatnības

Starp citām funkcijām jāatzīmē iespēja pielāgot klīrensu. Šī iespēja nav pieejama visiem. moderna automašīna. Tajā pašā laikā viena atslēga tika izmantota, lai regulētu braukšanas augstumu. Vajadzēja atskrūvēt vai pievilkt vajadzīgo regulēšanas skrūvešķērssijas iekšpusē. Kad svira ir pacelta, transportlīdzekļa klīrenss palielinās. Kad nolaista klīrenss samazinās. Kā liecina prakse, klīrensu var mainīt par 5-7 centimetriem.

Trūkumi

Tagad mēs atzīmējam vērpes stieņa piekares trūkumus. Tie ir diezgan nopietni, un tāpēc šāda sistēma automašīnās vairs netiek izmantota. Tātad, kāpēc vērpes stieņu piekare ir pagātne?

Pirmā problēma ir automašīnas pārlieku vadāmība. Salīdzinot ar modernajiem daudzsviru līdziniekiem, šī šasija tikai nedaudz samazina sānsvere. Šādu auto ir ļoti grūti noturēt ātrumā. Tas jo īpaši attiecas uz rāmja SUV, kuriem ir augsts smaguma centrs un milzīgs pašmass.

Nākamais trūkums ir pastāvīgās vibrācijas, kas tiek pārnestas uz ķermeni un rāmi izciļņu gadījumā. Viņi to īpaši izjūt aizmugurējie pasažieri. Šādu balstiekārtu nevar saukt par ērtu.

Nākamais ir adatu gultņi. Tās ir neatņemama sastāvdaļa vērpes vārpsta. Šo gultņu resurss ir 70 tūkstoši kilometru. Elementi ir aizsargāti ar blīvēm un gumijas blīves, tomēr, pastāvīgi pakļaujoties agresīvai videi, šie blīvējumi saplaisā. Caur tiem sūcas netīrumi un ūdens. Tā rezultātā gultnis sabojājas. Tas uzliesmo siju sēdekļus. Šī parādība veicina riteņa vārpstas maiņu. Ja sākat problēmu, jums būs pilnībā jāmaina staru kūlis.

Par remontu

Tā kā laika gaitā šī piekare zaudē savu elastību, automašīnas klīrenss samazinās. Lai to atjaunotu uz rūpnīcas vērtībām, jums ir jāpielāgo balstiekārta ar atslēgu. Remontdarbi ietver arī šādu nomaiņu:

• Aizmugurējo siju vērpes stieņi.
• Aizmugurējās gaismas sviras.
• Adatu gultņi.
• Aizmugurējās gaismas tapas.

Kad kapitālais remonts sijas, ir nepieciešams demontēt vērpes stieņus. Lai montāžas laikā nerastos problēmas, vispirms ir jānorāda vērpes stieņa novietojums uz sijas. Lai noņemtu pašu vērpes stieni, tas ir jānoņem no spline savienojuma. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams inerciālais novilcējs. Dažreiz ir nepieciešams notīrīt splainsavienojuma vītnes. Šī vieta kļūst skāba, un nav tik viegli demontēt vērpes stieni.

Remontējot šādu balstiekārtu, visbiežāk tiek nomainīti adatu gultņi. Tam nepieciešams iegūt šādus elementus:

• Aizmugurējo siju sviras.
• Vērpes.

Sistēmā kopā ir divi gultņi (pa vienam katrā pusē). Problēma ir tāda, ka nav iespējams atsevišķi noteikt elementa veselību. Un turpmāka sijas darbība ar nolietotu gultni noved pie neatgriezeniska ass nodiluma. Aizmugurējās gaismas sviras remonts ir visgrūtākā darbība. Tas tiek veikts uz īpašas pašizpildes līdzīgs darbs tas ir aizliegts. Tas prasa prasmes un zināšanas.

Un atrast labs speciālistsšajā jomā kopš nepieciešamo aprīkojumu diezgan grūti.

Piezīme

Pirms šīs balstiekārtas regulēšanas ir vērts veikt šasijas diagnostiku. Bieži vien vecākām automašīnām šasijā ir slēpti defekti. Tieši tie ietekmē vērpes stieņu darbību. Jums vajadzētu arī pārbaudīt izlīdzināšanu. Vērpes stieņi pacelsies vēlamajā augstumā tikai tad, kad leņķi būs pareizi. Pretējā gadījumā īpašnieks saskarsies ar tādu problēmu kā zhor gumijas protektors. Jāmaina arī attālums no priekšējās ass centra līdz spārna malai. Šis parametrs jābūt apmēram 50 centimetriem. Ja viss ir kārtībā, varat sākt iestatīšanu. Pati regulēšanas skrūve atrodas centrā un ir nedaudz iegremdēta rāmī.

Secinājuma vietā

Tātad, mēs uzzinājām, kas ir vērpes stieņa piekare. Kā redzat, tam ir gan pozitīvas, gan negatīvās puses. Bet neatkarīgi no tā, cik uzticama tā ir, lielākā daļa autoražotāju dod priekšroku neatkarīgai atsperei. Tagad tā resurss ir kļuvis ne mazāks par vērpes stieni. Un komforta līmenis ir nesalīdzināms.

Definēsim, kas ir automašīnas piekare. Šī ir ierīce, kas nodrošina elastīgu savienojumu auto riteņi ar nesēju sistēmu, kā arī regulējot virsbūves stāvokli braucot, samazinot slodzi uz riteņiem.

Šobrīd piedāvāts Dažādi veidi balstiekārtas: atsperes, pneimatiskās, atsperes, vērpes utt. Tātad, vērpes tips ir vērpes vārpstas, kas izgatavotas no metāla, kas darbojas vērpes veidā, ar vienu galu piestiprinātu pie šasijas, otru pie speciālas sviras, kas stāv perpendikulāri un savienota ar asi.

Šādas daļas izgatavošana ir izgatavota no termiski apstrādāta tērauda, ​​kas tieši ļauj izturēt smagas kravas rotācijas brīdī.

Piekares galvenais princips ir lieces darbs.

Vērpes modeļa pielietojums

Vērpes sijas atrašanās vieta ir iespējama gareniski un šķērsvirzienā. Gareniskais izvietojums tiek izmantots lielām, smagajām kravas automašīnām. Vieglajiem automobiļiem tiek izmantots šķērsvirziena izvietojums, parasti aizmugurējo riteņu piedziņai.

Šajos divos gadījumos mehānisms ir izstrādāts tā, lai nodrošinātu vienmērīgu gaitu, kontrolētu ripošanos pagriezienos, nodrošinātu optimālu riteņu, korpusa vibrāciju slāpēšanu un samazinātu vadāmo riteņu vibrācijas.

Dažiem transportlīdzekļiem vērpes stieņa balstiekārta tiek izmantota automātiskai izlīdzināšanai, izmantojot motoru, lai pievilktu sijas, lai palielinātu stingrību atkarībā no ātruma, kā arī ceļa virsmas apstākļiem.

Mainot riteņus, var izmantot regulējama augstuma dizainu. Tas ir kad transportlīdzeklis paceliet ar trīs riteņiem, un 4. tiek pacelts ar domkratu. Galvenā šāda veida piekares priekšrocība ir izturība, augstuma regulēšanas vieglums, kā arī kompaktums transportlīdzekļa platumā.

Tas aizņem daudz mazāk vietas nekā atsperu balstiekārtas. Protams, vērpes stieņa konfigurācija ir viegli lietojama un arī viegli kopjama.

Darba process

No šī video jūs uzzināsit, kā darbojas vērpes stieņa piekare.

Sakarā ar to, ka vērpes vārpsta ir stingri piestiprināta pie automašīnas virsbūves vai rāmja, balstiekārtas darbības laikā uz to iedarbojas griešanās spēki. Bet vērpes vārpsta ir izgatavota no īpaša sakausējuma un tai ir noteikts sacietējums, kas ļauj tai darboties kā atsperes elementam.

Vīšanas brīdī vārpstai ir tendence atgriezties auto ritenis sākotnējā stāvoklī. Tātad darbības princips ir līdzīgs šīs auto daļas atsperes vai atsperu versijai. Daļēji neatkarīga piekare ir balstiekārta, kas izgatavota divu veidu aizmugures rokas piekabes, kas savienotas ar šķērssiju.

Šāda mehānisma galvenās priekšrocības:

• uzstādīšanas vienkāršība;
• viegls svars;
• kompaktums.

Galvenais trūkums ir iespēja pielietot tikai uz nepiedziņas ass.

balstiekārtas regulēšana

Vaļīgas balstiekārtas gadījumā pozīcijas ir iespējams regulēt, izmantojot parasto uzgriežņu atslēgu. Pietiek nokāpt no automašīnas, pievelciet nepieciešamās skrūves. Galvenais ir nepārspīlēt, lai izvairītos no pārmērīgas gājiena stingrības kustības brīdī. Vērpes daļas ir vieglāk regulējamas nekā atsperes.

Automašīnu ražotāji maina vērpes siju, lai kontrolētu kustības pozīciju atkarībā no dzinēja svara.

Galvenās remonta īpašības

Ņemot vērā visas vērpes siju problēmas, var secināt, ka vērpes stieņa piekares apkope, kā arī remonts ir saistīta ar šādām situācijām:

• Struktūras augstuma regulēšana.
• Vērpes stieņu demontāža vai nomaiņa.
• Adatu gultņu nomaiņa.
• Aizmugurējās sijas tapu, asu nomaiņa.
• Aizmugurējo siju sviru remonts.

Aizmugurējās piekares augstuma regulēšanu nevajadzētu uzskatīt par visas konstrukcijas remontu. Parasti tas notiek tāpēc, ka automašīnas īpašnieks vēlas paaugstināt atpakaļ auto.

Dažreiz tiek nodrošināta sijas augstuma maiņa, lai palielinātu stingrību un samazinātu automašīnas aizmugures iegrimi, savukārt maksimālā slodze. Jāzina, ka aizmugures siju vērpes stienis nespēj darboties, mainoties aizmugurējās sijas augstumam, tas tiks darbināts ar agresīvāku slodzi, un tas var ietekmēt tā resursus.

Augstuma maiņas process sastāv no vērpes stieņa vai drīzāk tā šķelta gala, kā arī ķēdes rata stāvokļa maiņas. Vērpes stieņa galos ir rievoti savienotāji. Vērpes stienis vienā galā ir piestiprināts pie rievotā savienotāja, aizmugurējās gaismas sviras.
Un citi - spraugā uz sijas korpusa. Ja tiek veikts remonts šāda veida piekare, tad jums ir nepieciešams demontēt vērpes stieņus.

Šajā situācijā ir svarīgi izveidot vērpes stieņu sākotnējo pozīciju aizmugurējā sijā, lai uzstādīšanas laikā būtu skaidrs, kas un kur tas ir ievietots. Lai izjauktu vērpes stieni pievilkšanas procesā no spline savienojuma, tiek izmantots inerciālais izvilcējs.

Izvilkšanas tapa ir ieskrūvēta vītnē vērpes stieņa galā, varbūt šo vītni vajadzētu notīrīt.

Bieži splain savienojumi“skābs” vai “stiķis”, šajā gadījumā standarta izvilcējs nepalīdzēs, var palīdzēt tikai parasts veseris.

Bieži vien vērpes stieņa piekares remonts ir saistīts ar aizmugurējās sijas adatas gultņu nomaiņas procesu. Saskaņā ar dažiem datiem adatas gultņu nomaiņas process ir nepieciešams pēc 80 000 km nobraukuma.

Nomainot gultņus, būs nepieciešams demontēt vērpes stieņus, kā arī siju sviras. Katrā sijas pusē ir divi gultņi. Bīstamākā aizmugures sijas problēma ir adatas gultņa nodilums, jo parastam autobraucējam to ir grūti noteikt.

Ja nav diagnostikas, automašīna tiek darbināta arī ar izdrupušu gultni, tādējādi saasinot problēmu. Rezultātā ass nolietojas. Protams, ir iespējams nomainīt aizmugurējās sijas asis, taču "mājas" apstākļos tas ir ļoti sarežģīti, jo papildus zināšanām un pieredzei, īpašs aprīkojums un armatūra.

Stacijas Apkope nenomainīs asis, bet piedāvās tikai jaunu siju komplektu ar jaunām asīm, un tas ir ļoti dārgs piedāvājums.

Smagākais gadījums vērpes tipa konstrukcijas remontā ir iznīcināšana sēdeklis gultnis svirā. Tas notiek reti, ļoti "novārtā atstātā" situācijā.

Sēdekļa iznīcināšana notiek tādu iemeslu dēļ, ka aizmugurējās sijas tapa, lai gan daudz retāk, jo šo vietu aizsargā gultņa ārējā skrējiens. Sviras remonta process: sēdekļa atjaunošana uz metāla griešanas iekārtas.

Galvenā sijas sviras atjaunošanas problēma ir vajadzīgā aprīkojuma atrašana, šādi darbi tiek veikti uz urbšanas un virpošanas mašīnas.

Galerija

Šajā sadaļā ir redzamas tvertnes, piekabes un citu vērpes stieņu balstiekārtu fotogrāfijas.