Pats vārds "kravas automašīna" izklausās spēcīgi. Tūlīt parādās milzīgi riteņi, neticama izmēra kabīnes ... Tomēr lielāko no tiem jūs satiksit ne tikai uz ceļa - galu galā tie ir kalnrūpniecības pašizgāzēji, kurus izmanto kalnrūpniecībā.
Tie neparādās trasē vienkārša iemesla dēļ: bruģis nespēj izturēt savu svaru. Tāpēc vairāku tonnu transportlīdzekļi darba vietu sasniedz pa daļām, un montāža notiek pēc ierašanās. Tieši par šādām kravas automašīnām tiks runāts šajā krājumā.
Pirmo šādu pašizgāzēju pagājušā gadsimta 30. gados radīja pieci brāļi Armingtoni no Klīvlendas, Ohaio štatā. Tieši viņi nodibināja uzņēmumu Eiklida, kas iezīmēja šīs mašīnu klases sākumu. Taču viņu pirmdzimtais svēra tikai 8 tonnas – diezgan krietna drupa, salīdzinot ar modernākām un daudz lielākām kravas automašīnām Ultra Truck kategorijā.
Terex 33-19 "Titāns"
Šis kravas automobilis bija pirmais Terex, divīzijas mēģinājums General Motors, izveidojiet kalnrūpniecības pašizgāzēju. Pirmkārt un viens eksemplārs"Titana" no konveijera pameta 1973. gadā un tieši ceturtdaļgadsimtu palika ietilpīgākā kravas automašīna pasaulē. Šo titulu viņam “nozaga” 1998. gada septembrī izlaistais Caterpillar 797, kura kravnesība bija 330 tonnas.
Ar 231,1 tonnas svaru Terex 33-19 spēja pārvadāt līdz 320 tonnām kravas ar ātrumu 48 km / h. Šis kanādiešu inženieru darbs 13 gadus kalpoja dzelzs raktuvēs Kalifornijā, ASV. 1993. gadā kravas automašīna tika atjaunota un izstādīta Sparvudā, Kanādā, lai piesaistītu tūristus. Neskatoties uz to, ka ārēji tā tika pilnībā atjaunota, šasija tā trūkst: tagad "Titāns" nav spējīgs kustēties.
Kāpurs 797
1998. gadā izstrādāja Caterpillar Inc. (ASV), šī Ultra Trucks sērija drīz parādījās atklātās bedrēs visā pasaulē. Sākotnējais modelis neieguva lielu popularitāti, bet 797B, kas tam sekoja 2002. gadā, kļuva par visnesošāko un smago kravas automašīnu pasaulē. Tas spēj izturēt līdz 380 tonnām kravas un, pilnībā piekrauts, pārvietojas ar ātrumu 67,6 km/h.
Trešā paaudze 797F tika prezentēta MINExpo International 2008. gadā. Masu produkcija sākās gadu vēlāk. Tas saņēma vairāk jaudīgs dzinējs Cat C175-20, un celtspēja ir palielinājusies līdz 400 tonnām. Interesanti, ka šīs kravas automašīnas riepas ir vissliktāk nomainīt riepas: Michelin, kas tās ražo, vienkārši nespēj tikt galā ar pasūtījumu apjomu.
Komatsu 930E-4SE
Neskatoties uz japāņu nosaukumu, šī kravas automašīna sākotnēji ir no Ilinoisas, ASV. Tas ļauj pārvadāt līdz 291 tonnu kravas ar maksimālo ātrumu 64,5 km/h. Tā kopējais garums ir 15,6 metri un platums ir 8,9 metri. Tajā pašā laikā "tukšais" pašizgāzējs sver 215 tonnas. No tiem vairāk nekā 10 tonnas nokrīt uz dzinēja, kas nav pārsteidzoši: tikai viens motoreļļa eļļošanas sistēmā - 340 litri!
BelAZ-75600
Līdz 2013. gadam lielākais pašizgāzējs NVS bija Baltkrievijas BelAZ-75600, kas joprojām ir atrodams Kemerovas apgabala ogļraktuvēs. Uz vietējo karjeru fona milzis izskatās parasta automašīna. Reālo izmēru var novērtēt, tikai redzot tuvumā esošus cilvēkus, kuri šķiet diezgan niecīgi.
Tā kravnesība ir līdz 320 tonnām, un kopējais svars var sasniegt 610 tonnas. Ražotāji apgalvo, ka BelAZ-75602 modifikācija, kas spēj pārvadāt līdz 360 tonnām, ir pasaulē lielākā kravas automašīna. Protams, viņi aizrāvās ar pasauli, to var redzēt no sekojoši modeļi Tomēr līdz 2013. gadam jaudīgāks pašizgāzējs NVS reāli nepastāvēja.
Vienība Rig MT 5500
Terex MT 5500, kas pazīstams arī kā Unit Rig MT 5500, tiek uzskatīts par vienu no lielākajiem. kalnrūpniecības kravas automašīnas pasaulē. Tā celtspēja 360 tonnas atbilst lielāko kalnrūpniecības uzņēmumu prasībām.
Pilnībā piekrauta MT 5500AC svars ir 598 tonnas. Ar 14,87 metru garumu, tā platums un maksimālais augstums ir attiecīgi 9,05 un 7,67 metri. 16 cilindru dīzeļdzinējs ar jaudu 3000 Zirgu spēksļauj viņam sasniegt ātrumu 64 km/h.
Hitachi EH5000AC-3
Šī mašīna ļauj pārvadāt 326 tonnas un ir lielākā un jaudīgākā ražotāja modeļu klāstā. Tas tika prezentēts sabiedrībai MINExpo International Lasvegasā, Nevada 2012. gadā.
Pateicoties jaunajai elektriskajai piedziņai maiņstrāva ar IGBT invertoru modelim ir lieliski ekspluatācijas īpašības. EH5000AC-3 ir arī uzlabots bremžu sistēma, kas nodrošina maksimālu drošību nobrauciena laikā. Tā nominālā kravnesība ir 296 tonnas.
Liebherr-T282B
"Mēs jums piedāvājam astoto pasaules brīnumu," Vācijas izstrādātāji pieticīgi paziņoja Bauma 2004 Minhenē, Vācijā. Viņi prezentēja Liebherr-T282B, kas līdz pat šai dienai nezaudē klientus. Katru gadu desmitiem šo kravas automašīnu tiek nosūtītas uz dzelzs, vara un zelta raktuvēm ASV, Čīlē, Indonēzijā, Dienvidāfrikā un Austrālijā.
Veselu četrus gadus tas palika pasaules līderis kravnesības ziņā (400 tonnas). Pilnībā piekrauta šī kravas automašīna var sasniegt ātrumu līdz 64 km/h.
Komatsu 960E-1 / 960E-1K
Šie divi modeļi ir jaunākie sasniegumi Komatsu. Sākotnējais 960E-1 tika izlaists 2008. gadā, bet 960E-1K debitēja četrus gadus vēlāk. Katrs no tiem spēj pārvadāt līdz 360 tonnām; piekrautās mašīnas svars ir 365 tonnas.
Divas pašizgāzēju paaudzes atšķiras tikai ar elektriskās piedziņas sistēmu. 960E-1 izmanto IGBT, ko ražojis General Electric, savukārt jaunākajai versijai ir "vietējais" Komatsu tranzistors.
Ražotājs ir paļāvies uz abu mašīnu draudzīgumu videi un oficiālajā brošūrā apgalvo, ka 960E-1 un 960E-1K dzinēji atbilst US EPA videi draudzīgo izplūdes gāzu standartam, turklāt radiatori ir izgatavoti bez svina. Turklāt trokšņu līmenis tajos ir samazināts līdz minimumam.
Bucyrus MT6300AC
Terex Unit Rig MT6300AC debitēja MINExpo International 2008. gada septembrī un tika pārdēvēta par Bucyrus MT6300AC 2010. gadā, kad Bucyrus International Inc. iegādājās Terex Corporation kalnrūpniecības iekārtu nodaļu.
Ar 400 tonnu kravnesību tā joprojām ir uzņēmuma jaudīgākā kravas automašīna. Tas ne tikai pēc veiktspējas nav zemāks par Liebherr "astoto pasaules brīnumu", bet arī apsteidz to ar dzinēja jaudu par 100 zirgspēkiem. Šīs atšķirības dēļ tā dzinējs sver par 6 tonnām vairāk nekā vācu konkurentam.
BelAZ 75710
Bez pārspīlējumiem BelAZ 75710 ir visvairāk liela kravas automašīna pasaulē. Tā kravnesība ir 450 tonnas. Un tas nebūt nav ierobežojums – tehniski ir iespējams izveidot transportlīdzekļus, kas ļauj pārvadāt 500 tonnas un vairāk kravas. Tomēr tas būtu nepraktiski šādu milžu šķietamo izmaksu dēļ. Kalnrūpniecības uzņēmumiem ir lētāk iegādāties divus pašizgāzējus ar 300 tonnu kravnesību nekā vienu, bet 600 tonnu. Turklāt joprojām aktuāla ir problēma ar ceļiem. Tātad diez vai drīzumā būs vēl viens rekordliels kravas auto no Baltkrievijas: pēc mūsdienu standartiem 75710 ir vairāk nekā pietiekami.
Lielākā daļa labākā kravas automašīna var būt divu veidu. Pirmais veids ir tas, kuru vēlaties iegādāties, un otrs ir tas, kas atbild ar motora rūkoņu pie pirmajiem aizdedzes atslēgas pagriešanas milimetriem. Kas palīdz katru reizi un neapšaubāmi pakļaujas katrai stūres rata vai pedāļa kustībai. viņš strīdas ar lidmašīnu ātrumā, bet viņš ir “neapdomīgs” starp tiem pašiem atlantiem attālos akmeņlauztuvēs-spitālības kolonijās un nemaz necieš no gausuma kompleksa. Un pēc kādiem kritērijiem noteikt pasaulē garāko kravas automašīnu?
Garākā kravas automašīna ir cītīgs strādnieks, kuram ir jāiekļaujas augstuma ierobežojumiem, lai nodrošinātu caurlaidību zem tiltiem, tuneļos un braukšanai pa standarta ceļiem.
Garākajam nav vajadzīgi sajūsmināti ātrāko skatītāji. Viņam nav vajadzīgi 18 grādu kāpumi pa 25 m platu zemes taku lielākajam. Garākā kravas automašīna ir cītīgs strādnieks, kuram ir jāiekļaujas augstuma ierobežojumiem, lai nodrošinātu caurlaidību zem tiltiem, tuneļos un braukšanai pa standarta ceļiem. Visvairāk galvenā problēma visilgāk tā ir līkumu kontrole.
Tā ir tā galvenā ideja – pārvadāt pa autoceļiem to, ko principā varētu pārvadāt uz dzelzceļa platformām. Bet ne visur ir iespējams ierīkot dzelzceļa līniju un aprīkot to ar pievedceļiem un iekraušanas platformām. Arī uz platformām, galu galā, kaut kas ir jātransportē uz kravu. Paldies Dievam, ka automašīnas ir nopietns konkurents dzelzceļa transportam. Un tad visa ainava būtu sliedēs ar skudrām oranžās vestēs.
Ģenerāļu histērija jeb tālredzīgs skats
Pirmie, kas nodeva ideju par automašīnu savienošanu ar piepūšamiem riteņiem, bija amerikāņu militārie inženieri. Divdesmitā gadsimta 40. gados viņi savienoja divas asis ar platformu tvertnēm un katru no tām aprīkoja ar Cadillac dzinēju ar 220 zirgspēkiem un vadības kabīni (Le Turno T4 4x4). Tālāk vairāk. Gatavojoties padomju kodoluzbrukumam 50. gados, viņi nolēma spēlēt droši un izstrādāja vilcienu uz riteņiem ar diametru 3,5 m. Maksimālais garums 12 saliktie rati ar traktoru sasniedza 197 m.
Pirmie, kas nodeva ideju par automašīnu savienošanu ar piepūšamiem riteņiem, bija amerikāņu militārie inženieri.
ar no viņas elektroniskā vadība tika pārsūtīts uz personīgo elektromotoru katram no 56 riteņiem. Rezultātā rati pārvietojās pa sliežu ceļu un ļāva manevrēt pat taisnā leņķī.
Tā kā militārpersonām nav ierobežojumu, pašas vadības kabīnes augstums garš auto ar gāzturbīnas dzinēju bija 9 m.
Parasti ir paredzēts militārais aprīkojums raķetēm un citam aprīkojumam, piemēram, visurgājējiem atsevišķs stāsts. Mēs ņēmām TC-497 Le Tourneau kā piemēru idejai par garuma palielināšanu autotransportā. Tā kā viss "vilciens" pārvietojās kā viens organisms, šo automašīnu var pamatoti uzskatīt par pasaulē garāko kravas automašīnu ģimenes priekšteci.
Izbiedēto ķenguru valsts
Nav precīzi zināms, kurš ierosināja un vēl jo vairāk uzdrošinājās pirmais šķērsot Austrāliju no dienvidiem uz ziemeļiem, vienlaikus paņemot vairākas piekabes. Bet tas ir kļuvis ne tikai modē, bet arī pieņemts iespējamais veids milzīga apjoma kravu piegāde bez dzelzceļa līnijām caur ķenguru un grifu ērgļu dzīvotnēm. Ceļa nav, zemes ruļļi paceļas ar putekļiem un karājas sarkanā miglā ... Bet vai kāds var apturēt pārdrošniekus, ja viņi to ir darījuši vairāk nekā vienu reizi?
Nav precīzi zināms, kurš ierosināja un vēl jo vairāk uzdrošinājās pirmais šķērsot Austrāliju no dienvidiem uz ziemeļiem, vienlaikus paņemot vairākas piekabes.
Kad vienpadsmit metrus piekrautā traktorā ar piekabi tiek piekārti līdz 6 “suņiem”, tas ir kļuvis par ierastu lietu. Lielākā daļa garas kravas automašīnas pasaulē Maks un Kenvorts piepilda savās tvertnēs līdz divām tonnām degvielas un ... lai tikai neaizmigtu vai neietaisītu caurumu riteņos. Viss pārējais ir putekļi un daži ieraksti. Nedod Dievs satikt tādu vilcienu, kas steidzas ar ātrumu 100/110 km/h! Un, ja vēlaties apdzīt, tad Austrālijas ziemeļu reģionu valdība iesaka pārliecināties, ka priekšā esošā trase ir brīva vairāk nekā 1 km garumā.
Kad vienpadsmit metrus piekrautā traktorā ar piekabi tiek piekārti līdz 6 “suņiem”, tas ir kļuvis par ierastu lietu.
Vai bija kāda jēga pievienot 79 "suņus" Kenvortam С501Т kopējais garums 1018 m un velciet tos 8 km? Droši vien bija... Vismaz, lai pārspētu savu rekordu Mack Titan ar 112 "suņiem" ar kopējo garumu 1474 m, velkot tikai 148 m! Taisnās suņu pajūgu sacīkstes! Tikai suņi jūs nevelk, bet jūs esat "suņi".
Sākumpunkts
Austrālijā atļauts braukt ar divu veidu autovilcieniem ar kopējo "suņu kamanu" garumu 38 un 53 m. Patiesībā šī ir garākā kravas automašīna pasaulē. Piemēram, Kanādā ir atļauts izgatavot autovilcienu līdz 35 m, kas sastāv no galvenās puspiekabes un piekabēm. Ja garākā kravas automašīna pārvadā vairākas puspiekabes ar 3 aizmugurējās asis, tad šāda autovilciena atļautais garums būs jau 38 m.
Ķīnai ir savi gigantomanijas vēsturiskie cēloņi un metodes. Inženierbūvju pārvadāšanai ķīnieši projektēja 73 metrus garu traktoru uz 88 riteņiem. Riteņu skaits nav pašmērķis. Tie palīdz vienmērīgi sadalīt slodzi uz visām asīm un riteņiem, lai nesabojātu ceļa virsmu.
Inženierbūvju pārvadāšanai ķīnieši projektēja 73 metrus garu traktoru uz 88 riteņiem.
Valstīs, kur attālumus veic tikai kravas automašīnas, tās drīkst būt garākās. Krievija ir slavena arī tikai ar diviem "D". Attālumus starp "kafejnīcām" taigā var rēķināt nevis kilometros, bet gan dienās. Līdz šim garākās kravas automašīnas nav par mums.
Lai gan Petrozavodskas vēsturē ir krāšņa lappuse 100 metru destilācijas kolonnas transportēšanā ar diviem MAZ Uragan traktoriem. Pirmais manevrēja un vilka, bet otrais manevrēja, stūma un samazināja ātrumu. Vai tas ir joks, 740 tonnas? Mašīnas un puiši to izdarīja. Un pagalmā bija tikai 1980. gads!
Un vēl par mūsējo... 2012. gadā MAZ prezentēja prototipu – garāko kravas automašīnu ar piekabēm Eiropā. Tā garums bija 47 metri.
2012. gadā MAZ prezentēja prototipu - garāko kravas automašīnu ar piekabēm Eiropā.
Katra piekabe "palīdz" pievilkt kravu uz galveno traktoru. Noslēpums ir vienkāršs – uz piekabes priekšējiem divu asu ratiņiem atrodas papildu spēka agregāts, kas sākas ar tālvadība. Tas palīdz pārvarēt nogāzes un autonomi vadīt atvienoto piekabi. Es ļoti vēlos, lai šo kravas automašīnu neciestu MAZ-2000 "Perestroika" liktenis, modulārais konstruktors uz riteņiem.
Skandināvu sakabe
Pasaulē lielākā kravas automašīna drīz nepabrauks pa Eiropas ceļiem. Kāpēc tu jautā? Jā, jo Eiropas Savienība neļauj uz to braukt ar automašīnu, kas ir garāka par 18,5 m. Lai kā Skandināvijas valstu pieredze liecināja, ka vislielāko ietaupījumu nes garākās kravas automašīnas, deputāti acis nevēra vaļā. Uz Skandināvijas ceļiem atļauts pārvadāt traktorus ar garumu 22,5 m.
Tiek izstrādāta milzīga pieredze un ietaupījumi uz degvielu, vadītāju algām, kaitīgajiem izmešiem Volvo uzņēmumi un Scania kokvedēju piemērā. 1990. gadā DAF ieguva ekskluzīvas tiesības izmantot superkonteineru kuģus kravu pārkraušanai Roterdamas ostā. Ceļi, krustojumi - nekas nav jāmaina, tikai atļauj. Garākā kravas automašīna netraucēs pat ar vadiem attālos Eiropas ciemos gar lielceļiem. Karstie skandināvu puiši neuzstāja un paši izmantoja garākās kravas mašīnas, starp fjordiem un "kaalevaliem".
Garākās kravas automašīnas ir ne tikai episka parādība. Papildus pārsteidzošam iespaidam tas ir arī ļoti izdevīgi. Tāpat kā lielākās, garākās kravas automašīnas vairāk kravas vienam braucienam.
Cirks uz lieliem riteņiem
Trakie nelieši! Kā gan vēl var saukt šos puišus, kuri liek savām kravas automašīnām... lidot? Ja Eiropas likumi neļauj braukt ar četrdesmit metru smagajām mašīnām, tad lai vismaz man lido tādu attālumu! Jo īpaši neviens neaizliedza lidot ar ātrumu 113 km / h. RENAULT Magnum ar puspiekabi un kaskadieri no ASV Maiks Raiens burtiski pārlidoja 42 (!) metrus virs braucošas mašīnas. Ja būtu viens tāds pārdrošnieks, viņš noteikti tiktu uzskatīts par traku.
RENAULT Magnum ar puspiekabi un kaskadieri no ASV Maiks Raiens burtiski pārlidoja 42 (!) metrus virs braucošas automašīnas.
Bet tās ir kravas automašīnas. Ja tu esi viņiem pieķēries, tad viņi tev atdos visu sevi!
Tieši to Gregs Godfrejs nolēma paņemt no sava Freightliner. Kad cilvēki uzzināja, ko šis ekscentriķis gatavojas darīt, to apskatīt ieradās 2000 cilvēku. Un viņš veica garāko lēcienu uz kravas automašīnas - 50,6 metri! Tiesa, bez piekabes. Bet ar ātrumu 112 km/h un ļoti iespaidīgi!
Acīmredzot ne velti ir aizliegts izklīdināt kravas automašīnas virs simts. Viņiem tas ir “lēmumu pieņemšanas ātrums” pirms lidojuma!
Mūsdienu ieguves rūpniecība un karjeru izstrāde ir saistīta ar izmantošanu dažādas mašīnas un armatūra. Šiem nolūkiem tas ir visvairāk lielas kravas automašīnas. Pasaules tirgū ir vairāki šādu gigantu zīmoli no dažādi ražotāji. Viņiem ir daudz kopīga, bet arī daudz atšķirību. Tālāk mēs darīsim īss apskats septiņi līderi šajā jomā.
BelAZ-75710
Pasaulē lielākā kravas automašīna ir BelAZ-75710. Tas pat ir iekļauts Ginesa rekordu grāmatā. Viņa fotogrāfija ir parādīta iepriekš. Pašizgāzējam ir neticama kravnesība, kas spēj pārvadāt kravu līdz 450 tonnām. Piemēram, 37 divstāvu autobusi, zilo vaļu pāris, 300 automašīnas vai lielākais airbus. Automašīna tika prezentēta 2010. gadā un uzreiz saņēma lielākās kravas automašīnas titulu.
Milža kopējais svars pārsniedz 810 tonnas. Tas ir aprīkots ar diviem jaudīgiem dīzeļdzinēji. Pat piekrauts pašizgāzējs spēj sasniegt ātrumu līdz 65 km/h. Vidējais patēriņš dīzeļdegviela- apmēram 450 litri stundā. Auto ir paredzēts darbam vissarežģītākajās situācijās klimatiskie apstākļi. Tas bez problēmām var izturēt 50 grādu karstumu un līdzīgu mīnusa indikatoru. Pieprasījums pēc šīs iekārtas ir viens no augstākajiem pasaulē starp konkurentiem.
BelAZ-75601
Baltkrievijā tas ieņem vadošo pozīciju lielāko kravas automašīnu ražošanā. Modifikācija ar indeksu 75601 augstumā un platumā nav zemāka par vienstāvu ēku. Pašizgāzēja kravnesība ir 360 tonnas, kas pielīdzināma sešiem vagoniem akmeņogļu. Milzis ir 9 metrus plats un 15 metrus augsts. Modifikācija ir aprīkota borta dators un moderns elektroniskais pildījums kas ļauj izsekot tehniskais stāvoklis automašīnas.
Terekss Titāns
Šo gigantu 1978. gadā izlaida amerikāņu kompānija General Motors. IN masu produkcija mašīna nekad neiznāca. Tajā laikā kravas automašīnas ar lielāko kabīni īpašības bija pārsteidzošas. Tā kravnesība bija nedaudz vairāk par 300 tonnām, un paša transportlīdzekļa masa bija 235 tonnas.
Milzis ir aprīkots ar jaudīgu spēka agregātu ar sešpadsmit cilindriem un četriem papildu motoriem. Pašizgāzējs tika ekspluatēts ogļu ieguves rūpniecībā, līdz izzuda nepieciešamība pēc tā (pagājušā gadsimta deviņdesmitajos gados). Tagad viņš pārstāv Muzeja ekspozīcija atrodas Sparvudas pilsētā (Kanāda). Tika ierosināts automašīnu izjaukt lūžņos, taču tas nebija atļauts. Tiesa, dzinējs tika izjaukts daļās, kuru izmantošana nekad netika atrasta darba un kopējo parametru ekskluzivitātes dēļ.
Liebherr T 282B
Šī automašīna ir paredzēta karjeras darbam, tai ir ļoti iespaidīgas īpašības. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka 2008. gadā automašīnai tika piešķirts lielākās tituls kalnrūpniecības kravas automašīna. Mašīna tiek ražota masveidā un ir pieprasīta attiecīgajā jomā visā pasaulē.
Transportlīdzekļa kravnesība ir aptuveni 360 tonnas. Transportlīdzekļa kopējā masa ir 592 tonnas Pašizgāzējs spēj paātrināties līdz 64 km/h, pārvietojoties ar šādu ātrumu bez problēmām. Lai pārvaldītu šo milzi, nepieciešama vesela speciālistu komanda. Izmēri - 7,5 / 9,0 / 14,5 metri.
"Komatsu 960E"
Japānas ražotāji arī ieviesa cienīgu modeli lielāko kravas automašīnu klāstā. Komatsu automašīna 960E celtspēja ir 327 tonnas, un to izmanto ieguves rūpniecībā. ir septiņi metri, riteņa riepas izmērs diametrā ir četri metri. Pēc trīs gadu prototipu testēšanas visvairāk grūti apstākļi pašizgāzējs tika nodots masveida ražošanā, tagad tiek ražots ASV.
Kāpurs 797F
Uzņēmums Caterpillar, kas specializējas šīs modifikācijas ražošanā, pieder pie lielākās kravas automašīnu kategorijas visā līnijā. auto ražotājs no ASV. Dizaineri tajā centās realizēt visas iepriekšējo vienību priekšrocības un līdz minimumam samazināt esošos trūkumus. Pašizgāzēja kravnesība ir 400 tonnas, tas ir aprīkots ar jaudīgu 20 cilindru spēka agregātu. Ražotājs ir nodrošinājis uzstādīšanu uz transportlīdzeklisčetru veidu kajītes.
MT-5500
Amerikāņi var lepoties ar vēl vienu karjeras "monstru" ar nosaukumu Unit Rig MT-5500. Mašīnas kravnesība ir 320 tonnas. IN sastāvs ietver deviņus pārstāvjus, starp kuriem attiecīgā modifikācija ir visspēcīgākā. Visi pašizgāzēji ir aprīkoti ar hibrīda dīzeļa-elektrisko komplektu elektrostacijas. Šo transportlīdzekļu darbības joma ir karjeru izstrāde un raktuvju darbi.
Lielāko kravas automašīnu galvenās īpašības ir to kravnesība, dzinēja izmērs, jauda, izmēri un ātrums. Kura ražotāja iekārtas ir līderis šajos rādītājos?
Līdz 2013. gadam uz "lielākās kravas automašīnas pasaulē" titulu pretendēja uzreiz vairāku pasaules ražotāju automašīnas. Bet līdz ar BelAZ-75710 modeļa ieviešanu Baltkrievijas uzņēmums pārliecinoši izvirzījās vadībā: šis modelis kravnesības ziņā pārspēj konkurentus gandrīz par 90 tonnām.
Pirmā vieta pasaules lielāko kravas automašīnu reitingā: BelAZ-75710
Foto avots: vietnePasaules rekordists: 450 tonnas smagais BelAZ
Baltkrievijas izcelsmes pašizgāzējs spēj pārvadāt līdz 450 tonnām kravas, un pilna masa mašīna ir 810 tonnas. Kravas automašīnas dizains paredz uzreiz divus MTU dīzeļdzinējus (katra jauda ir 2300 ZS), kas savukārt darbina četrus Siemens vilces motorus (kopā tie ražo līdz 6400 ZS). Šajā gadījumā, ja automašīna tiek pārvietota bez kravas, tiek aktivizēts tikai viens dīzeļdzinējs.
Vēl daži skaitļi: kravas automašīnas degvielas bākā ir līdz 5600 litriem, un katra riepa (kopā astoņas) sver 5,5 tonnas. Maksimālais ātrums, ko milzis spēj attīstīt, ir 64 km/h. Pirms 450 tonnu smagās kravas automašīnas izlaišanas lielākais BELAZ līnijā bija modelis ar indeksu 75601 (ražots kopš 2010. gada), kura virsbūve spēj uzņemt līdz 360 tonnām kravas. Un, ja kravnesības ziņā šis pašizgāzējs ir nedaudz zemāks par citu zīmolu tās pašas klases aprīkojumu (pieļaujamā slodze Caterpillar un Liebherr mašīnām ir 363 tonnas), tad jaudas ziņā starpība ir ievērojamāka (atšķirība ir 250-500 ZS). BelAZ-75601 pašmasa ir 250 tonnas, kravas automašīna ir aprīkota ar divdesmit cilindru dzinēju ar 90 litru tilpumu.
Lielākā Caterpillar kravas automašīna
Foto avots: awesomeearthmovers.comŠī pašizgāzēja kravnesība ir 363 tonnas, un jauda spēka agregāts- 4000 ZS
Nākamās trīs reitinga rindiņas aizņem kravas automašīnas, kas pēc īpašībām ir līdzīgas dažādi zīmoli, no kuriem katrs vienā vai otrā veidā apsteidz savu konkurentu. Sāksim ar nominantu no ASV – kalnrūpniecības kravas automašīnu Caterpillar 797F, kas tirgū tika laists 2009. gadā. Šis modelis- nedaudz uzlabota Caterpillar 797B versija, kas tika uzskatīta par lielāko kravas automašīnu 11 gadus (kopš ražošanas sākuma 1998. gadā). Tas sver 280 tonnas (tāpat kā tā priekštecis), bet var pārvadāt 363 tonnu smagu kravu, kas ir par 18 tonnām vairāk. Iztēloties visu spēku šis pašizgāzējs, atzīmējam, ka pasažierim rezervētā sēdvietas automašīna sver tikai 52 tonnas. Tiesa, iekraut Caterpillar 797F virsbūvi ar septiņiem vagoniem joprojām neizdodas. Kāpēc? Viena vienkārša iemesla dēļ: visa pašizgāzēja garums ir 14 metri 80 centimetri, kas ir par 10 metriem īsāks nekā vagonam, platums ir 10,5 metri un augstums ir 7,5 metri.
"Amerikāņu" dzinējam ir 20 cilindri un 106 litru tilpums. Šis "zvērs", lai gan motors nav aprīkots ar elektrisko vilci, spēj saražot 4000 zirgspēku jaudu ( labākais rādītājs starp 360 tonnu kravas automašīnām). Un ne tikai: maksimālais kustības ātrums ir pat 68 kilometri stundā, kamēr konkurentiem tikai 64. Iedomājieties, ka pārvietojaties ar liels ātrums māja ir lielākais kāpurs pasaulē.
Liebherr 363 tonnu kravas automašīna
Foto avots: liebherr.comŠīs kravas automašīnas, kas ir iekļautas pasaulē lielākās kravas automašīnas reitingā, iezīme ir tā zemais pašmasa.
Liebherr T282B, kas tika ražots kopš 2004. gada, jaudas ziņā bija zemāks par savu kolēģi no ASV (tā dzinējs ražoja 3650 ZS). Taču situācija mainījās 2012. gadā, kad uzņēmums tirgū ieviesa T284 (4000 ZS) modeli. Jaunās kravas automašīnas kravnesība palika nemainīga - 363 tonnas. kopīga iezīme divas mašīnas ir arī mazs pašsvars - nedaudz vairāk par 230 tonnām.
Izstrāde no Japānas: Komatsu 980E-4
Foto avots: komatsuamerica.comLielākā kravas automašīna Komatsu līnijā tika prezentēta 2016. gadā
Šai kravas automašīnai ir tāda pati kravnesība kā abiem iepriekšējie modeļi(363 tonnas), bet tā 18 cilindru dzinēja jauda ir ierobežota līdz 3500 ZS. Izstrāde tika prezentēta 2016. gadā: līdz tam brīdim uzņēmuma klāstā nebija salīdzināmas kravas automašīnas. Milzīgais dzinējs, kas nāk līdzi pašizgāzējam, galvenokārt tiek izmantots elektroenerģijas ražošanai, kas tiek pārvadīta uz elektromotoriem. Pēdējais savukārt iekustināja automašīnu. Maksimālais braukšanas ātrums - 60,7 km/h, tilpums degvielas tvertne- 5300 l.
Lielākā bagāžnieka kravas automašīna
Foto avots: volvotrucks.ruLielākā kravas automašīna, kas pārvietojas pa ceļiem - Volvo FH16
Tātad, novelkot svītru visam iepriekšminētajam, varam droši apgalvot, ka nominācijā „Visvairāk ātruma kravas automašīna pasaulē "uzvar Caterpillar 797F. "Kravas automašīnas ar mazāko pašmasu" laurus pelnīti tiek vācu Liebherr T284. Taču ir vērts atzīmēt, ka visi uzskaitītie "strādīgie" strādā tālajos karjeros un nav sērijveidā.Ja runājam par lielākajām kravas automašīnām, pārvietošanos lielceļi, tad Volvo FH16 šeit ir līderis. Mašīnas jauda ir 750 zirgspēki, tilpums dīzeļdzinējs- 16,1 litri, griezes moments - 90%. Starp citu, krievu valodā Volvo tirgus ir viens no populārākajiem kravas vilcējiem.
Kad kāds runā par kravas automašīnas ah, vienmēr šķiet, ka ir liels un spēcīgs transportlīdzeklis, kas var izturēt jebkuru svaru. Cik milzīgi var būt šie palīgi, ne vienmēr var reāli iedomāties. Un ir tādi milži, kurus var salīdzināt tikai ar trīs-četrstāvu ēkām. Braukt ar šīm automašīnām ir grūti. Vadītājam ir jāiziet īpaša apmācība, lai varētu uzņemt šādus pašizgāzējus. Kas tās ir, lielākās kravas automašīnas pasaulē, un ar ko tās atšķiras?
Trīs lielākās kravas automašīnas pasaulē
Lielākās kravas automašīnas pasaulē ir kalnrūpniecības kravas automašīnas.
Kopš 2013. gada zelta medaļa pieder automašīnai BelAZ-75710. Pirmā šāda automašīna tika ražota pēc uzņēmuma Sibīrijas biznesa savienības pasūtījuma. Pašizgāzēja garums ir 20 metri 60 centimetri. Šī augstums autobūves gigants- 8 metri 17 centimetri. Viena stunda šādas automašīnas darbības ir ļoti dārga. Dīzeļdegvielas patēriņš šajā laikā ir 500 litri. Līdz šim nevienam nav izdevies pārspēt šī pašizgāzēja kravnesības rekordu.
Sudraba medaļu ieguva patiesi lieliska kravas automašīna Liebherr-T282B, kas tiek ražota Vācijā. Viņam tika piešķirts neoficiāls astotā pasaules brīnuma tituls. Un līdz 2013. gadam viņš ieņēma vadošo pozīciju lielāko reitingā kravas automašīnas. Automašīnas garums ir 14,5 metri. Šāds “briesmonis” maksā 4-5 miljonus dolāru.
Bronzas godalgu saņēma amerikāņu kalnrūpniecības pašizgāzējs Caterpillar 797B. No citiem pašizgāzējiem tas atšķiras ar milzīgu elektronikas daudzumu. Viena šīs kravas automašīnas riepa sver vairāk nekā piecas tonnas. Šim auto ir ļoti grūti dabūt riepas. Tos ražo Michelin. Tā kā tas ir vienīgais šo riepu ražotājs, preces vienmēr ir deficīts.
Milzu "BelAZ"
Lielākās BelAZ kravas automašīnas pasaulē ieņem trīs pozīcijas planētas lielāko un spēcīgāko automašīnu TOP 10. Visi BelAZ transportlīdzekļi ir jaudīgi modernas mašīnas Ar krosa spējas. Tos izmanto beramkravu pārvadāšanai. Tie ir vienkārši neaizstājami ieguves rūpniecībā un lielu konstrukciju celtniecībā dažādām darbības jomām. Viegli tikt galā ar uzdevumiem jebkuros klimatiskajos apstākļos.
Pašizgāzēju atšķirības
visvairāk populāras automašīnas no milzīga izvēle īpašs aprīkojums pašizgāzēji paliek.
Šāda veida mašīnu iespējas tiek plaši izmantotas jebkuru objektu celtniecībā. Klients izvēlas pašizgāzēju atkarībā no transportlīdzekļa kravnesības un gabarītiem. Svarīga ir arī izkraušanas metode. Mazie pašizgāzēji spēj pārvadāt kravas no 5 tonnām un ir galvenie kravas automašīnas, ko bieži var atrast uz pilsētas ceļiem. Kalnrūpniecības pašizgāzēji spēj pārvadāt 300-450 tonnas kravas.
Lielajiem pašizgāzējiem ir aizliegts braukt pa ceļu vispārīgs mērķis. Ja kravas automašīna sver vairāk par 40 tonnām, eja viņam ir slēgta. Asfalta segums šādu slodzi neiztur. Turklāt šādas automašīnas izmēri spēj bloķēt citu transportlīdzekļu kustību.
Visvairāk pirkts kravu transports Krievijā
Lielākā daļa lielas mašīnas pasaulē nevar konkurēt ar pilsētbūvniecībā plaši izmantotajiem darba zirgiem. Tie ir kompakti, viegli izkraujami un ir vairāk iespēju braucot pa pilsētas ielām nekā liela izmēra milži. Lielākā daļa populāri zīmoli kravas automašīnas Krievijā ir KamAZ, GAZ un MAZ.
Gandrīz 30% no visām Krievijā iegādātajām kravas automašīnām ir KamAZ transportlīdzekļi. Aiz muguras pagājušais gads tika nopirktas aptuveni 21 300 automašīnas. Pircēji priekšroku deva zīmoliem 65115 un 6520. Starp biežāk pirktajiem bija arī KamAZ 43118 sērija.
Pērn krievi iegādājās 8988 automašīnas GAZ un 6927 kravas automašīnas MAZ. Starp Gorkijas automašīnas populāras bija 3308 Sadko, 3309 un 3310 Valdai sērijas kravas automašīnas. No MAZ priekšroka tika dota sērijām 5440 un 5516. Automašīnas ir pieprasītas Krievijas iedzīvotāju vidū, jo daudzi autoservisi nodarbojas ar to remontu. Mums vienmēr ir noliktavā nepieciešamās rezerves daļas.
Nākamais populārais zīmols bija vācu MAN (4,1 tūkstotis automašīnu) un zviedru Scania (4,4 tūkstoši automašīnu).
25 līderu vidū bija arī URAL, ZIL, NEFAZ.
Slaveni līderi lielo pašizgāzēju ražošanā
Pirmais kalnrūpniecības pašizgāzējs varēja pārvadāt 8 tonnas kravas. Tas parādījās 1931. gadā, pateicoties diviem uzņēmumiem: Euclid Crane and Hoist Company un Euclid Road Machinery. No šī brīža sākās liela izmēra automašīnu ražošanas attīstība.
Nav ļoti daudz slavenu līderu, kas ražo lielākās kravas automašīnas pasaulē.
- Uzņēmums BelAZ var lepoties ar sasniegumiem smagās tehnikas attīstībā kravu pārvadājumi. Viņu pašizgāzēji spēj pārvadāt kravas, kas ir smagākas nekā pašas automašīnas. Šīs rūpnīcas mašīna joprojām ir līderis līdz šim.
- Terex Corporation ražo arī pasaulslavenus apvidus pašizgāzējus. Uzņēmums dibināts 1974. gadā. Kopš tā laika bizness ir audzis un paplašinās dažādās pasaules daļās.
- Automašīna kāpurs radītie pašizgāzēji, kuru sarakstā ir modeļi 725, 730, 735, 740, 797.
- Vācu ražotājs Liebherr atrodas arī kalnrūpniecības kravas automašīnu ražošanas līderu saraksta augšgalā. Raktuvju iekārtām piegādātie modeļi ir T 252, T 262, T 282.
- 1933. gadā dibinātais Eiklīds tiek uzskatīts par vienu no vecākajiem ražošanas līderiem. Tagad tas ražo pašizgāzējus, kuru kravnesība svārstās no 36 līdz 282 tonnām.
- Komatsu izcēlās 1995. gadā. Tad viņa iepazīstināja tirgū ar lielāko kravas automašīnu pasaulē. Lielākā daļa iekārtu tiek izmantotas vara rūdas ieguvei.
Ražotāji negatavojas apstāties pie sasniegtajiem rezultātiem un apsver iespējas izveidot milžus, kas spēs pārvadāt no 500 tonnām kravas. Tas, cik funkcionāla un rentabla būs šāda tehnika, joprojām ir jautājums.
