Sakarā ar milzīgo video skaitu par automašīnām ar 1000 ietilpību Zirgu spēks un daudz dažādu mēmu no filmas, mēs jau esam aizmirsuši, kāpēc jaunākais modelis Toyota Supra ir kļuvusi leģendāra. Tāda šī automašīna bija pirms visu šo mītu parādīšanās.
Mans priekšstats par automašīnu pasauli bija balstīts uz to, par ko viņi rakstīja vecās vietnēs sporta automašīnas un 1960. un 1970. gadu muskuļu automašīnas. Un pārējo informāciju es smēlos no žurnāliem. Ja EVO slavēja kādu auto, tad man arī patika. Ja žurnāls CAR krāsoja Porsche visās krāsās, tad es to uztvēru kā vispārpieņemtu patiesību.
Man joprojām ir ieradums ieskatīties vecajā auto žurnāli un lasi atsauksmes. Tā kā visa šī ažiotāža ap izskatu jauna Supra, Nolēmu paskatīties, ko par šo auto raksta augstprātīgākie, proti, gribu teikt zinošākie eksperti, kad auto bija tikko parādījies un vēl nebija noslogots ar slavu un Stage 4 turbo komplektu.
Šķiet, ka puiši bija ļoti pārsteigti par automašīnu.
1994. gadā žurnāls CAR salīdzināja Supra ar toreizējo jauns BMW E36. Šodien tas var šķist dīvaini, taču tajos laikos šīs divas automašīnas tika saskaņotas. Šeit ir viss pārskats, ja jums ir laiks, izlasiet to.
Tātad, kādi ir salīdzināšanas rezultāti. Abas automašīnas svēra aptuveni vienādi. Abiem modeļiem bija in-line sešu cilindru dzinējs tilpums 3 litri, neatkarīga piekare un aizmugurējo riteņu piedziņa.
Tomēr Supra izrādījās daudz jaudīgāks, pateicoties diviem turbokompresoriem, kuru M3 nebija. Supra čuguna dzinēja bloks radīja 326 zirgspēkus un 577 Nm griezes momentu, liecina žurnāls CAR. Salīdzinot ar 286 ZS. un griezes moments 319 Nm y, un tas neskatoties uz mainīgo vārsta laiku.
Man šķiet ziņkārīgi, ka, veicot šo abu automašīnu salīdzinājumu, žurnāls CAR vairāk sliecās uz BMW. "Tur, kur M3 rūc un rūc," raksta CAR, "tikai klusi dūko un svilpo, apdullināti no diviem turbokompresoriem." M3 ir īsāks pārnesums, tāpēc tas uzreiz paceļas no vietas, tikai jādodas. "Vecās klišejas, kas apraksta šo automašīnu, nederēs."
Šķiet, ka Supra ir laba jauda, taču ar to nav patīkami braukt.
Patiesībā tas nav gluži tā. Supra ir ne tikai soli priekšā BMW komforta (labāki sēdekļi), tehnoloģiju (vilces kontrole) un optimizācijas ziņā, bet tai ir arī iespaidīgāka parametru sistēma. stūrēšana. Pateicoties riteņu leņķim, Supra izšaus pa stūriem kā bulta. Maz ticams, ka M3 to spēs. BMW joprojām viss ir auto aizmugurē, tāpēc tas nepietiekami labi tiek galā ar līkumiem, šim auto nevar pārmest pārmērību. Toyota ar atspējotu vilces kontroli var pilnīgi brīvi uzvesties uz ceļa pat trešajā pārnesumā. “Liels un apjomīgs, jā. Apjomīgs un neveikls - nē, "tādi auto tika aprakstīts CAR.
Ne visi pakļāvās Supra valdzinājumam.
Tā, piemēram, žurnāls Motorsport testēja automašīnu 1993. gada beigās ( pilns apskats var lasīt šeit) un sniedza savu secinājumu:
"nav pietiekami veikls un veikls, lai apmierinātu vadītāju, un nav pietiekami ātrs uz līkumotiem ceļiem". Recenzenti arī sūdzējās, ka vilces kontrole palēnināja automašīnu, padarot to "nedabisku" un saraustītu. Recenzenti arī teica, ka viņiem šī automašīna nepatīk, jo tai ir nevajadzīgas funkcijas, piemēram, gaisa kondicionētājs un kruīza kontrole. Es tev teicu, ka briti var būt, kā lai saka, izvēlīgi.
"Jūs varat noņemt labo kāju no pedāļa, lai jums nebūtu jāpalielina apgriezieni vai jāpaātrina", Motosporta žurnālisti sūdzējās par "nedabisko" vilces kontrole, "un ekstrēmākos gadījumos jūs pat varat sajust, kā bremzes". Tas recenzijas autoru ļoti mulsināja, acīmredzot 90. gadu sākumā tas vēl nebija pienācis laiks vilces kontrolei.
Jāatzīst apskata autori, kuri atzīmēja, ka MKIV Supra ir spēris milzīgu soli uz priekšu, salīdzinot ar iepriekšējo gadu modeļiem. Pēc viņu domām, "auto izskatās šiks, taču tā potenciāls iekļauties superauto rindās tiek zaudēts mašīnas ritošās daļas dēļ".
Autocar arī atzīmēja, ka MKIV Supra bija trešais visvairāk jaudīga mašīna pēc MKIII, bet jaunākais modelis bija vieglāks. Žurnāla autoriem arī likās, ka stūre labi nepakļaujas vadītājam, nevis kā mašīnās vai.
Bet manam iecienītākajam recenzentam, gluži pretēji, patika automašīnas uzvedība. Tifs Nīls, kurš piedalījās pirms daudziem, daudziem gadiem, Supra raksturoja kā vieglu, bet spēcīgu, ātru, bet uzticamu, mašīnu, ar kuru var braukt katru dienu. "Viņas manieres ir nevainojamas," dalījās Tifs un uzslavēja, ka automašīnai nav " visu riteņu piedziņa un visi tie četru riteņu stūres triki, kas parasti tika atrasti automašīnās, kas ražotas ārpus Japānas, kad sita Japānas finanšu burbulis.
Ir viegli domāt, ka Supra ir veca divdurvju auto ar JZ dzinēju. Patiesībā tā ir liela, jaudīga un brutāla mašīna. Un pat nedaudz vairāk ir sacīkšu mašīna paredzēts braukšanai lielā ātrumā. Bet automašīnai netrūkst delikateses. Neaizmirstiet to visa rinda faktori padarīja automašīnu tādu, kāda tā ir tagad.
Toyota Supra
Toyota Supra ir ikonisks japāņu sporta auto, kas ražots no 1978. līdz 2002. gadam. Pirmā un otrā Supra versija tika izstrādāta uz Toyota Celica bāzes un tika saukta Toyota Celica Supra. IN tālāk mašīna zaudēja prefiksu Selik un kļuva pazīstams kā Supra. Toyota Supra galvenie konkurenti ražošanas laikā: Nissan Skyline GT-R/GT-S, Mitsubishi 3000GT/GTO, Dodge Stealth, Chevrolet Corvette, Honda/Acura NSX un citas vidējas sporta automašīnas. Toyota klāstā Supra ieņem augstāku vietu Celica un ir vadošais sporta auto.
Toyota Supra pirmās paaudzes dzinēji ir iekļauti sešinieki M sērija, kā arī rindas 4 cilindru 1G, tās dažādās modifikācijās, gan atmosfēriskā, gan turbokompresorā. Trešajā paaudzē šiem spēka agregātiem tika pievienots 2,5 litru plaši pazīstamais 1JZ-GTE, kas attīstīja 280 ZS. Saņemta modeļa ceturtā versija leģendārie dzinēji Supra 2JZ, atmosfēriskā versijā 2JZ-GE un turbokompresoru 2JZ-GTE. Acīmredzamu iemeslu dēļ Supra netika uzstādīts dīzelis.
Zemāk ir atsauksmes un specifikācijas Toyota Supra dzinēji, to regulēšana un modifikācijas, motoreļļa cik bieži to mainīt un cik daudz ieliet. Supra problēmas, remonts, resursi un daudz kas cits.
| Pirmā paaudze | |
|---|---|
|
|
|
| Ražotājs | Toyota |
| Ražošanas gadi | - |
| Cits vārds | Toyota Celica XX |
| ķermeņa tips | fastback kupeja |
| Dzinējs |
Sešu cilindru rindas: 1988 cc M-EU 2563 cc 4M-E 2759 cc 5M-E |
| kontrolpunkts | 5 ātrumu mehānisks W50 4 ātrumi automātiski A40D 4 ātrumi automātiski A43D |
| Riteņu bāze | 2629 mm |
| Garums | 4615 mm |
| Platums | 1651 mm |
| Augstums | 1290 mm |
| Svars | 1270 kg |
| Saistīts | Toyota Carina , Toyota Celica |
| Pirmā paaudze Wikimedia Commons | |
| Otrā paaudze | |
|---|---|
|
|
|
| Ražotājs | Toyota |
| Ražošanas gadi | - |
| Cits vārds | Toyota Celica Supra Mark II Toyota Celica XX |
| ķermeņa tips | fastback kupeja |
| Dzinējs |
Sešu cilindru rindas: 1988 cc M-TEU turbo 1988 cc M-TE turbo 1988 cc 1G-ES 1988 cc 1G-GEU 2759 cc 5M-E 2759 cc 5M-GE |
| kontrolpunkts | 5 ātrumu Mehānika W58, W55 un W57 4 ātrumi automātiski A43DL 4 ātrumi automātiski A43DE |
| Riteņu bāze | 2614 mm |
| Garums | 4661 mm |
| Platums | 1720 mm (2,7 l), 1695 mm |
| Augstums | 1321 mm |
| Svars | 1361 kg |
| Otrā paaudze Wikimedia Commons | |
| trešā paaudze | |
|---|---|
|
|
|
| Ražotājs | Toyota |
| Ražošanas gadi | - |
| Cits vārds | Toyota Supra A70 |
| ķermeņa tips | fastback kupeja |
| Dzinējs |
Sešu cilindru rindas: 1988 cc 1G-GTE 2491 cc 1JZ-GTE 2954 cc 7M-GE 2954 cc 7M-GTE |
| kontrolpunkts | 5 ātrumu Mehānika W58 5 ātrumu Mehānika R154 4 ātrumi automātiski A340E |
| Riteņu bāze | 2596 mm |
| Garums | 4620 mm |
| Platums | 1745 mm (3,0 l), 1690 mm |
| Augstums | 1310 mm (1986–1988) 1301 mm (1989–1992) |
| Svars | 1350–1540 kg (mehānika) 1625–1815 kg (automātiski) |
| Trešā paaudze Wikimedia Commons | |
| ceturtā paaudze | |
|---|---|
|
|
|
| Ražotājs | Toyota |
| Ražošanas gadi | - |
| Cits vārds | Toyota Supra A80 |
| Rūpnīcas | |
| ķermeņa tips | fastback kupeja |
| Dzinējs |
Sešu cilindru rindas: 2997 cc 2JZ-GE 2997 cc 2JZ-GTE dubultā turbo |
| kontrolpunkts | 5 ātrumu mehānisks W58 6 ātrumi mehānisks V16x 4 ātrumi automātiski A340E |
| Riteņu bāze | 2550 mm |
| Garums | 4515 mm (1993–1998) 4514 mm (1999–2002) |
| Platums | 1811 mm |
| Augstums | 1265 mm (1993–1998) 1275 mm (1999–2002) |
| Svars | 1410 kg (atmo) 1490–1570 kg (turbo) |
| Saistīts | Toyota Soarer (Z30) Lexus SC (pirmā paaudze) Ohno Naomi III |
| Ceturtā paaudze Wikimedia Commons | |
Toyota FT-HS →
Pirmā paaudze
Pirmās Supra paaudzes pamatā ir Toyota Celica hečbeka versija. durvis un aizmugures gals tāds pats kā Celica modelim. Priekšējais gals ir palielināts, lai pielāgotos sešrindu dzinējam, aizstājot Celica četrcilindru. Kā plānots, Supra bija paredzēts konkurēt ar tolaik populāro Datsun (tagad Nissan) Z sēriju.
1978
1978. gada aprīlis Toyota starts Japānā ražojot Supra kā Celica XX, modelis tika pārdots kopā ar Celica, izmantojot Japānas izplatītāju tīklu ar nosaukumu Toyota Corolla Veikals.
Automašīnas tika aprīkotas ar 2,0 litru 123 ZS (92 kW) 12 vārstu SOHC inline-sešu dzinēju (M-EU, šasijas kods MA45) vai 2,5 litru 110 ZS (82 kW) 12 vārstu SOHC inline-sešu dzinēju. (4M -E , šasijas kods MA46). Ieslēgts japāņu modeļi tika uzstādīti mazāki, 2 litru dzinēji, jo zemāks nodoklis, kas saistīts ar dzinēja darba tilpumu. Tomēr nodoklis par uzstādīto 2 litru dzinēju bija augsts, vairāk nekā Celica automašīnām. Abi dzinēji bija aprīkoti ar elektronisku degvielas iesmidzināšanas sistēmu.
Supras sāka eksportēt no 1979. gada janvāra. Mark I eksporta variants sākotnēji tika darbināts ar 2,5 litru 110 ZS (82 kW) 12 vārstu SOHC sešrindu dzinēju (4M-E, šasijas kods MA46).
Transmisijas opcijas ietvēra vai nu manuālo piecu ātrumu pārnesumkārbu (W50), vai izvēles četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu (A40D). Abām transmisijām bija pārspriegums. Automašīna saņēma standarta četrus disku bremzes, aizmugurējā piekare ar spirālveida atsperēm un stabilizatoru. MacPherson priekšējā balstiekārta ietvēra arī stabilizatora stieni.
Salonā iekļauta uzstādītā opciju pakete elektriskie logi un centrālā atslēga. Bija arī kruīza kontrole, speciāls durvju polsterējums ar izvelkamām jostām un papildus jumta lūka. Stūre bija noregulēta, priekšējo sēdekļu atzveltnēs bija dziļas kabatas ar rāvējslēdzējiem. Informācijas panelī bija redzams stereo skaļruņu statuss (AM/FM/MPX), tajā bija analogais pulkstenis un tahometrs.
1979
1979. gada vidū izmaiņas ASV versijā galvenokārt bija kosmētiskas. Interjers saņēma pārveidotu viduskonsoli un digitālo kvarca pulkstenis. In izskats tika mainīti sānu spoguļi, un vieglā sakausējuma riteņu diski ir kļuvuši par standartu. Turklāt kļuva pieejami speciāli virsbūves krāsā nokrāsoti dubļusargi. Uz muguras tiem bija baltiem burtiem uzraksts "Celica".
1980
1980. gada augustā parādījās jauns 2759 cc 5M-E dzinējs. Tas bija SOHC, 12 vārstu dzinējs ar 116 zirgspēkiem. Ar. (87 kW) un griezes momentu 197 Nm. Automašīnas automātiskā pārnesumkārba tika nomainīta uz Toyota A43D. Dzinēja un transmisijas izmaiņu dēļ šasijas kods tika mainīts uz MA47. Modeļi pagājušais gads pirmās paaudzes Supras uzrādīja paātrinājumu līdz 100 km/h 10,24 sekundēs, laiks ceturksnī - 17,5 sekundes ar ātrumu 125 km/h.
Tāpat 1980. gadā kļuva pieejama jauna sporta pakete. Sportisko sniegumu pakete, kurā ietilpa sporta piekare, spoileris. Jebkurā Supra modelī kļuva pieejams Stereo 8 radio.
Celica XX
Celica XX- pirmās paaudzes vārds Toyota modeļi Celica Supra vietējā Japānas tirgū. Tas tika pārdots Japānā no 1978. līdz 1981. gadam, un tika atjaunināts 1981. gadā ar Lotus Cars palīdzību. Supra tika pārdots tikai kā Celica XX Japānā, izmantojot Japānas izplatītāju tīklus ar šo nosaukumu Toyota Corolla veikals, bija arī pelēks imports uz Jaunzēlandi.
2000GT bija XX sērijas vadošais modelis. Izmantojot mazāko 2,0 l DOHC 24V 1G-EU sešcilindru dzinēju, Yamaha to uzlaboja, izmantojot 1G-EU bāzi, kā rezultātā ievērojami palielinājās 1G-GEU jauda, un šis dzinējs ir uzstādīts Toyota Soarer kopš 1985. gada. . 1G-GEU jauda bija 160 ZS. Ar. (118 kW) pie 6400 apgr./min.
2800GT modelis bija jaudīgākais līnijā, saņēma 2,8 litru DOHC sešcilindru 5M-GEU dzinēju ar 175 ZS. Ar. (129 kW) pie 5600 apgr./min.
2000G/S ar M-TEU dzinēju un starpdzesētāju saražoja 160 zs. Ar. (118 kW) pie 5400 apgr./min, tāds pats kā 1G-GEU, bet ar lielāku griezes momentu, 230 Nm pie 3000 apgr./min.
1981. gadā Celica XX saņēma savu pirmo datorsistēmu navigācija.
Otrā paaudze
1981. gada beigas gada Toyota pilnībā atjaunināta Celica Supra, kā arī visa sastāvs Celica 1982. gads. Japānā šīs automašīnas bija pazīstamas kā Celica XX, bet ārpusē kā Celica Supra. Tomēr, pamatojoties uz Celica platformu, bija vairāki galvenās atšķirības, galvenokārt priekšpuses un slēpto priekšējo lukturu dizains. Citas atšķirības ietver sešrindu un četru cilindru dzinēju, kā arī garenbāzes garuma palielināšanos, lai pielāgotos lielāks dzinējs. Automašīnas, ar uzstādīti dzinēji 5 M bija nedaudz platāki. 1981. gadā par Japāņu pircēji tika piedāvāta Celica XX alternatīva ar nosaukumu Toyota Soarer. Soarer bija pieejams citā Japānas Toyota izplatītāju tīklā, proti Toyota veikals, atšķirībā no Celica XX, kas tika pārdots tīklā Toyota Corolla veikals.
L veida un P veida
Ziemeļamerikas tirgū Celica Supra bija pieejams divos dažādos modeļos "Performance Type" (P-type) un "Luxury Type" (L-type). Lai gan tie ir tehniski identiski, tie atšķiras pieejamās iespējas; riepu izmēri, diski un virsbūves komplekti. P veidam bija stiklplasta riteņu arkas, savukārt L tipam nebija. P-type standarta aprīkojumā bija sporta regulējami sēdekļi. 1983. gadā šim modelim kļuva pieejams ādas salons. L veida modeļiem bija iespēja uzstādīt digitālo mērinstrumentu panelis ar borta datoru; dažiem Kanādas modeļiem bija šī iespēja, kā arī daži reti piemēri amerikāņu modeļi. Ciparu panelis iekļauta instrumentācija digitālais tahometrs, digitālais spidometrs un elektroniskās norādes degvielas līmenis un dzesēšanas šķidruma līmenis. Borta dators var aprēķināt un parādīt dažādas lietas, piemēram, degvielas ekonomiju jūdzēs uz galonu, paredzamo ierašanās laiku un atlikušo attālumu līdz galamērķim. Izņemot 1982. gada modeļus, visi P tipi bija pieejami ar priekšējo lukturu mazgātāju kā papildaprīkojumu, taču L tips nekad nesaņēma šo iespēju. Transmisijā, neskatoties uz izmaiņām gadu gaitā pārnesumu skaitļi, visiem P veida modeļiem standarta aprīkojumā bija pašbloķējošs diferenciālis.
1982
1982. gadā Ziemeļamerikas tirgū zem Celica Supra pārsega tika uzstādīts 2,8 litru (2759 cc), 12 vārstu (divi vārsti uz cilindru) dzinējs ar divām sadales vārpstām. Tā jauda bija 145 litri. Ar. (108 kW) un griezes momentu 210 Nm. Dzinēja kompresijas pakāpe ir 8,8:1. 1982. gadā automašīna paātrinājās līdz 100 km/h 9,8 sekundēs un ceturtdaļai bija 17,2 sekundes pie 130 km/h.
Standarta pārnesumkārba bija piecu ātrumu W58 manuālā un četru ātrumu A43DL (L veida) automātiskā. Abām kastēm bija overdrive. Aizmugurējā diferenciāļa attiecība 1982. gada modeļos ir 3,72:1. Neatkarīga balstiekārta visiem četri riteņi tika īpaši noregulēts un izstrādāts Lotus. Celica Supra bremžu sistēmā bija četras disku bremzes.
Iekšpusē šai paaudzei bija standarta elektriskie logi, durvju slēdzenes un elektriskie spoguļi, kā arī regulējami stūre. Centrālās atslēgas poga atrodas viduskonsolē blakus spoguļu vadības pogām ar elektriskā piedziņa. Ziemeļamerikas tirgū analogā spidometra skala bija ierobežota līdz 85 jūdzēm stundā (140 km/h). Kruīza kontrole ir šīs paaudzes standartaprīkojumā. Iespējas ietver automātisko klimata kontroli, jumta lūku, divu toņu krāsošana korpuss, salonā pieci skaļruņi, radio kasete. AM/FM antena ir integrēta Vējstiklsārējās antenas vietā. Uz benzīntanka lūkas bija atslēgas slēdzene, lūka un aizmugurējais buferis krāsoti melnā krāsā, neatkarīgi no virsbūves krāsas. Ādas salons bija pieejams L veida modeļiem, P veida automašīnām bija pieejams tikai auduma salons.
1983
1983. gadā 5M-GE dzinēja jauda tika palielināta līdz 150 ZS. Ar. (112 kW) un griezes momentu līdz 216 Nm. Vienīgās reālās izmaiņas dzinējā bija pāreja no vakuuma regulators Uz e-pārvalde, bet tas neietekmēja jaudu. Toyota mainīja attieksmi atpakaļgaitas pārnesums par 4,10:1 P veidam un par 3,73:1 L veidam. Bija papildu automātiskā pārnesumkārba, četru ātrumu A43DL. Automātisko pārnesumkārbu kontrolēja atsevišķs elektroniskā sistēma(ECT). Tas ļāva vadītājam izvēlēties kastes darbības režīmu, nospiežot pogu.
1984
Modeļiem ar piecu pakāpju pārnesumkārbu jauda palielināta līdz 160 ZS. Ar. (119 kW) un griezes momentu līdz 221 Nm. Jaudas pieaugums tika panākts, pateicoties modificētajam ieplūdes kolektors un palielinot kompresijas pakāpi līdz 9,2:1. Vēl viena ievērojama piedziņas izmaiņa bija pāreja uz attiecību 4,30:1 aizmugurējais diferenciālis. Modeļos ar automātisko pārnesumkārbu šī pati attiecība mainījās uz 4,10:1 ar tādu pašu jaudu. ABS sistēma No 1984. gada kļuva par Supra standartaprīkojumu.
Visievērojamākās ārējās izmaiņas bija apvijošie priekšējie pagrieziena rādītāji. Aizmugurējais vāks un buferis tika nomainīti un nokrāsoti tādā pašā krāsā kā visa virsbūve. Ir mainīti arī durvju rokturi. Sākot ar šo gadu, arī Toyota nolēma piedāvāt divu toņu krāsošanaķermeņi. Daži ir mainīti iekšējie elementi vadības ierīces, piemēram, stūre, kruīza kontrole un durvju bloķēšanas slēdzis. Spidometra skala ir palielināta līdz 130 jūdzēm stundā (210 km/h).
1985-1986
1985. gadā dzinēja jauda tika palielināta līdz 161 ZS. Ar. (120 kW) un griezes momentu līdz 229 Nm. Dzinējs saņēma jaunu droseles stāvokļa sensoru (TPS), kā arī jaunu izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmu un detonācijas sensoru. Nedaudz palielinoties jaudai, paātrinājuma laiks līdz 100 km/h bija 8,4 sekundes, laiks ceturksnī bija 16,1 sekunde ar ātrumu 137 km/h. Toyota pievienoja rūpnīcas standarta pretaizdzīšanas sistēmu, un ārējie spoguļi tika aprīkoti ar miglas likvidētāju, kas tika aktivizēts kopā ar sildītāju.
1985. gads bija pēdējais gads otrās paaudzes modelim, un nākamās paaudzes modeļa ražošanas kavēšanās izraisīja otrās paaudzes automašīnu saražoto pārpalikumu. 1986. gada pirmajā pusē P-tipi joprojām bija pieejami pārdošanā ar nelielām kosmētiskām izmaiņām, tostarp trešo bremžu lukturi. Visi tie tika oficiāli apzīmēti kā 1986. gada modeļi. P-type bija vienīgais modelis, kas bija pieejams 1986. gadā.
trešā paaudze
1986. gada maijā Toyota bija gatava izlaist nākamās paaudzes Supra. Kopš tā laika Celica un Supra automašīnas ir kļuvušas par divām pilnībā dažādi modeļi. Pirmais saņēma priekšējo riteņu piedziņu, izmantojot platformu, kas līdzīga Toyota Corona, bet Supra saglabāja aizmugurējo riteņu piedziņu. 3 litru rindas sešcilindru dzinēja jauda palielināta līdz 200 ZS. Ar. (149 kW). No 1986. gada maija bija pieejami tikai atmosfēriskie modeļi, savukārt modeļi ar turbokompresoru parādījās no 1987. gada. modeļa gads. Tehniski Japānas tirgum paredzētais Supra kļuva līdzīgs Toyota Soarer modelim.
Jauns dzinējsšajā paaudzē Toyota 7M-GE kļuva par vadošo dzinēju Toyota arsenālā. Divām dzinēja versijām bija 4 vārsti uz cilindru un divas augšējās sadales vārpstas. 7M-GTE dzinējs ar turbokompresoru bija aprīkots ar CT26 turbokompresoru, un tā jauda bija 230 ZS. Ar. (172 kW) pie 5600 apgr./min., un atmosfēriskais dzinējs 7M-GE jauda bija 200 ZS. Ar. (149 kW) pie 6000 apgr./min. Turbo modeļa turpmākā uzlabošana ļāva palielināt jaudu līdz 232 ZS. Ar. (173 kW) un griezes momentu līdz 344 Nm 1989. gadā. Tas tika panākts galvenokārt dizaina izmaiņu dēļ.
Toyota Supra ir daudzu fanu sapnis Japāņu automašīnas klases GT, un tas ir salīdzinoši lēts. Prefikss Supra (Supra) nozīmē būt virs kaut kā. Sākumā Toyota izmantoja nosaukumu "Supra", lai apzīmētu vismodernākās automašīnas, kas tika izlaistas 1967. gadā.
Pirmkārt Toyota paaudze Supra tika izgatavota uz Celica bāzes, ar vienādām durvīm un aizmuguri. Taču Supram autoražotājs palielināja priekšējo daļu, lai pielāgotos sešrindu dzinējam.
1981. gadā debitēja otrās paaudzes Toyota Celica Supra, bet Supra kļuva par pilnīgi neatkarīgu modeli ar savu virsbūvi un dzinēju 1982. gadā. Modelis lielu popularitāti sāka baudīt 1986. gadā, kad piedzima trešā paaudze A70 aizmugurē.
Toyota Supra MA-70 tika ražots līdz 1993. gadam, un 1992. gada sākumā notika ceturtās paaudzes kupejas pirmizrāde, līdz šim pēdējā. Divdurvju A80 aizmugurē joprojām ir populāra.
Kā Toyota Supra 4 dzinēji tiek piedāvāti divi varianti 3,0 litru benzīna dzinējam. Tā atmosfēriskais 2JZ-GE variants ražo 223 ZS. (280 Nm pie 4800 apgr./min.), un 2JZ-GTE ar turbokompresoru (japāņu specifikācijā) attīsta 280 ZS jaudu un maksimālo griezes momentu 431 Nm.
Tajā pašā laikā ASV un Eiropai spēks spēka agregāts palielināts līdz 320 "zirgiem", kas nodrošina paātrinājumu no nulles līdz simtiem 4,7 sekundēs. maksimālais ātrums Toyota Supra IV sasniedz 285 km/h, bet pie divsimt piecdesmit tiek iedarbināts elektroniskais ierobežotājs. Japāņu versijā ir uzstādīta vēl stingrāka “apkakle”, kas neļauj paātrināties ātrāk par 180 km / h.
Kā pārnesumkārba Toyota Supra Turbo ir uzstādīta 6 ātrumu Getrag manuālā (Toyota V160), savukārt automašīnas ar atmosfēras dzinēju ir aprīkotas ar 5 ātrumu manuālo (W58). Tomēr abas opcijas ir pieejamas ar izvēles četrkāršu automātisko (A340E).
Pēc pārveidošanas 1996. gadā atjaunināts Toyota Supra 4 saņēma modificētu apgaismojumu un buferus. Kopējais kupejas garums ir 4514 mm, platums - 1811, augstums - 1275, riteņu bāze ir 2550 mm. Divdurvju ar turbo dzinēju masa ir 1550 kg (ar aspirējamo auto ir par 90 kg vieglāks).
Tagad jūs varat iegādāties Toyota Supra IV plkst otrreizējā tirgū par cenu no 500 000 līdz 650 000 rubļu, atkarībā no dzinēja, ražošanas gada un stāvokļa. Supra tūninga iespējas ir manāmi dārgākas, to izmaksas var sasniegt pat divus miljonus. Tomēr tirgū ir maz piedāvājumu.
Papildu popularitāti modelim ienesa loma spēlfilmā "Ātri un bez žēlastības", un arī Toyota Supra lielisks auto gan un pateicoties aizmugures piedziņai un jaudīgajam dzinējam, kam ir labs potenciāls skaņošanai.
1993. gada sākums Japānas uzņēmums Toyota iepriecināja pasaules sabiedrību ar nākamās, ceturtās paaudzes aizmugures piedziņas sporta auto Supra ar iekšējo indeksu "A80", kas tiek izstrādāts kopš 1989. gada februāra. Salīdzinot ar savu priekšgājēju, automašīna ir piedzīvojusi dramatiskas izmaiņas ne tikai ārējās, bet arī konstruktīvās.
1996. gadā tika modernizētas divdurvis, kuras rezultātā tika koriģēts izskats un mazs tehniskie uzlabojumi, pēc tam līdz 2002. gadam nostāvēja uz konveijera, neiegūstot tiešu sekotāju.
Un pēc mūsdienu standartiem izskatās Toyota Supra ceturtā paaudze iespaidīgi - automašīna piesaista uzmanību ar ātro virsbūves siluetu ar gludām kontūrām un pārbaudītu aerodinamisko sniegumu. Bet, neskatoties uz reljefiem bamperiem un lielo aizmugurējo spārnu uz bagāžnieka vāka, sporta automašīnas ārpusē nav ne miņas no acīmredzamas agresijas, un tas viss, pateicoties “draudzīgajai” apgaismojuma tehnoloģijai un asu malu neesamībai.
Ceturtais Toyota Supra "izlaidums" ir sporta mašīna klases "Grand Tourer", kas ir 4520 mm garš, 1275 mm augsts un 1810 mm plats. Riteņu bāze divdurvis iekļaujas 2550 mm, un zem tās apakšas ir 130 mm atstarpe.
Supra A80 interjers savu sportisko būtību pasludina ar visu savu izskatu - vadītājs ir ievietots tādā kā kabīnē ar izliektu priekšējo paneli, kurā ir ievietoti trīs "apaļi" instrumentu kopas un vadības bloki audio sistēmai, "mikroklimats" un tiek veidotas citas funkcijas. Automašīnas apdare atšķiras ne tikai interesants dizains bet arī ar kvalitatīviem materiāliem un rūpīgu apstrādi.
Automašīnu ražotājs deklarējis kā četrvietīgu, taču, ja priekšējiem braucējiem tiek piešķirti “izturīgi” sēdekļi ar spilgti izteiktu profilu un pietiekamu dzīvojamo platību, tad pasažieri “galerijā” noteikti sajutīs neērtības un skaidrs vietas trūkums gan kājās, gan virs galvas.
Ceturtās paaudzes Toyota Supra bagāžas nodalījums pilnībā atbilst klases kanoniem - tā tilpums "noliktā" stāvoklī ir tikai 185 litri. Neskatoties uz pieticīgo ietilpību, ērta piekļuve "turēšanai" tiek nodrošināta, pateicoties lielajām bagāžas nodalījuma durvīm.
Specifikācijas. Ceturtās paaudzes "Supra" var atrast tikai benzīnu elektrostacijas- automašīna bija aprīkota ar rindas sešu cilindru blokiem ar tilpumu 3,0 litri (2997 kubikcentimetri) ar 24 vārstu DOHC laiku un sadalītu degvielas padevi.
- Zem sporta auto pamatversiju pārsega atrodas atmosfēriskais dzinējs, kas attīsta 225 zirgspēku jaudu pie 6000 apgr./min un 284 Nm maksimālo vilci pie 4800 apgr./min.
- Produktīvākās versijās "vicinās" motors ar diviem turbokompresoriem, kuru jauda ir atkarīga no specifikācijas: 280 "ķēve" pie 5600 apgr./min un 432 Nm griezes moments pie 3600 apgr./min vai 324 spēki pie 5600 apgr./min un 427 Nm potenciāls pie 4000. apgr./min.
Spēka agregātus pavada 6 pakāpju “mehānika” vai 4 ātrumu “automāts”, kas visu jaudas padevi novirza uz aizmugurējās ass riteņiem. Visvairāk “iesūknētā” automašīna paātrina maksimāli līdz 250 km / h (ātrumu “aizsargā” elektronika), un tas var paātrināties no nulles līdz pirmajam “simtam” tikai 5,1 sekundē.
Ceturtās paaudzes Toyota Supra pamatā ir aizmugures piedziņas platforma ar nesošo virsbūves konstrukciju, kuras daži stiprinājumi ir izgatavoti no alumīnija. Divu durvju šasija ir pilnīgi neatkarīga - gan priekšā, gan aizmugurē ir izmantota daudzsviru konstrukcija ar koaksiālajiem amortizatoriem, šķērsvirziena stabilizatori un spirālveida atsperes.
Mašīna ir aprīkota ar zobstieņa un zobratu stūres sistēmu un hidrauliskais pastiprinātājs stūre, un tā bremžu kompleksu attēlo visu riteņu ventilējamie diski un elektroniskie "asistenti".
Automašīnas īpašības ir iespaidīgs izskats, augstas kvalitātes interjers, augsta uzticamība, jaudīgi dzinēji, lieliska dinamika, lieliski braukšanas veiktspēja un labas telpas.
Bet ir "japāņu" un negatīvie aspekti- dārga apkope augsta plūsma degviela un zems līmenis praktiskums.
Cena. Ceturtās paaudzes Supra ir ļoti populāra krievu autobraucēju vidū, tāpēc otrreizējā tirgū ir viegli atrast šādu sporta automašīnu par cenu 400 tūkstoši rubļu un vairāk (tas viss ir atkarīgs ne tik daudz no izgatavošanas gada un stāvokļa, bet par noregulējuma pakāpi).
