Sveiki, dārgie autobraucēji un emuāra lasītāji. Šodien tiks skarta tēma “braukšanas stils”. Es ceru, ka tas palīdz saglabāt ilgu laiku kilometri uz viņas galvaspilsētu. Katru reizi autovadītāji uzdod jautājumu: ar kādu ātrumu labāk braukt ar automašīnu, augstu vai zemu?
Un tā, dzinēji iekšējā degšana tiek sadalīti 2 veidi:
1.Lēna kustība(piemēram, Moskvich 2141)
2.liels ātrums(no - līdz iepriekšējiem maksājumiem un dotācijām)
Pirmā veida dzinējs ir zema ātruma, kas paredzēts vilces, nevis vērpšanai dzinēju, lai sasniegtu maksimālais ātrums. Viņš izskatās kā dīzeļa tips. Maksimālais griezes moments tiek sasniegts pie zemiem apgriezieniem minūtē (par ) (apm. 2500 apgr./min)
Ātrgaitas spēka agregātos maksimālais griezes moments ietilpst diapazonā 3500-4500 apgr./min. Tāpēc automašīna lielā ātrumā velk labāk.
Pie kā noved braukšana ar mazu ātrumu?
Kāpēc visi šie skaitļi. Fakts ir tāds, ka ātrgaitas motora tips, strādājot ar mazu ātrumu, piedzīvo:
1.Naftas bads. Eļļas sūknis nepiegādā eļļu labi liels ātrums, un šajā laikā gultņi (čaulas kloķvārpsta). Tāpēc ka zems spiediens eļļu, tā slikti ieeļļo dzinēja berzes daļas un laika gaitā tās sāk berzēt “metālu uz metāla”, kas var izraisīt spēka agregāta galveno mehānismu pārkaršanu un iesprūšanu.
2.Sadegšanas kamerā veidojas oglekļa nogulsnes. Benzīns nedeg pilnībā, sveces, sprauslas ir aizsērējušas. 
3.Sadales vārpsta zem slodzes. Virzuļa pirksti sāk klauvēt.
4. Notiek detonācija, t.i. benzīns uzsprāgst pirms tam vajadzētu (pašaizdegšanās), milzīgs spiediens ieslēgts virzuļu grupa. Dzinējs raustās, tas vairāk uzsilst.
. Kaste ir slikti ieeļļota un darbojas zem slodzes, jo ir saspringta braukšana.6. . Pie zemiem apgriezieniem, lai paātrinātu, “gāzes” pedālis tiek nospiests vairāk nekā tad, ja dzinējs grieztos, tāpēc maisījuma papildu bagātināšana - līdz ar to lielāks patēriņš.
7.Zema drosele uz ceļa. Gadījumos, kad notiek bīstama situācija, nav iespējams ātri paātrināties.
Laikam tevi nobiedēju, tagad man rodas iespaids, ka vajag tikai braukt augsts revolūcijas. Nē, ieslēgts augsts, arī slodze uz visām automašīnas sastāvdaļām ( , ). Pieņemamākais brauciens vidējs ātrums. Vispār vajag ieklausīties dzinējā, sajust vilkmi. Ja brauc lejā no kalna (izlaiž “gāzi”), tad ātrums 1500-2000 apgr./min nav kaitīgs, jo barošanas bloks nedarbojas "ievilkts".
Galvenie faktori braukšanai ar vidēju ātrumu (vidējie ātrumi diapazonā (2800-4500 apgr./min))
- Dzinējs darbojas bez slodzes;
- Var viegli uzņemt ātrumu
- Akseleratora pedālis tiek nospiests mazāk, tāpēc un mazāks patēriņš degviela;
- Degviela sadeg pilnībā, balonos neveidojas oglekļa nogulsnes;
Lai uzturētu dzinēju "formā", dažreiz ir lietderīgi to uzgriezt maksimālais ātrums,
tā, ka viņš pats attīrījās no oglekļa nogulsnēm cilindros, tā teikt, “šķaudīja”.
Daudzi saka: "tukšgaitā dzinējs parasti ir ieeļļots, kas nozīmē, ka jūs varat braukt ar tiem vai nedaudz augstāk par XX".
Neaizmirstiet, ka XX dzinējs darbojas bez slodzes. Daudzās grāmatās par automašīnu ekspluatāciju ir rakstīts, ka nav vēlams darbināt dzinēju, vairāk 15-20 min gada XX.
Brauciet uzmanīgi, nepiespiežot dzinēju, un tad tas jums kalpos daudzus gadus.
Tas ir viss, līdz brīdim, kad mēs atkal tiksimies.
Gandrīz katrs autovadītājs labi apzinās, ka dzinēja un citu automašīnas sastāvdaļu resurss ir tieši atkarīgs no individuālā braukšanas stila. Šī iemesla dēļ daudzi automašīnu īpašnieki, īpaši iesācēji, bieži domā par to, ar kādu ātrumu vislabāk braukt. Tālāk mēs apsvērsim, kādi motora apgriezieni jums jāsaglabā, ņemot vērā atšķirīgos ceļa apstākļi transportlīdzekļa darbības laikā.
Lasiet šajā rakstā
Dzinēja kalpošanas laiks un apgriezieni braukšanas laikā
Sāksim ar kompetenta darbība un pastāvīga optimāla dzinēja apgriezienu skaita uzturēšana ļauj palielināt dzinēja kalpošanas laiku. Citiem vārdiem sakot, ir darbības režīmi, kad motors nolietojas vismazāk. Kā jau minēts, kalpošanas laiks ir atkarīgs no braukšanas stila, tas ir, vadītājs pats var nosacīti "regulēt" dotais parametrs. Ņemiet vērā, ka šī tēma ir diskusiju un strīdu priekšmets. Konkrētāk, autovadītāji ir iedalīti trīs galvenajās grupās:
- pie pirmajiem pieder tie, kas darbina dzinēju ar zemiem apgriezieniem, nepārtraukti kustoties "velk".
- otrajā jāiekļauj tādi autovadītāji, kuri tikai periodiski pagriež motoru uz ātrumu, kas pārsniedz vidējo;
- trešā grupa tiek uzskatīti par automašīnu īpašniekiem, kuri pastāvīgi uztur spēka agregātu režīmā virs vidējiem un lieliem dzinēja apgriezieniem, bieži iedzen tahometra adatu sarkanajā zonā.
Sapratīsim sīkāk. Sāksim ar braukšanu pa "apakšu". Šis režīms nozīmē, ka vadītājs nepaaugstina ātrumu virs 2,5 tūkstošiem apgr./min. uz benzīna dzinējiem un notur aptuveni 1100-1200 apgr./min. uz dīzeļa. Šāds braukšanas stils daudziem ir uzspiests jau no autoskolas laikiem. Instruktori autoritatīvi norāda, ka ir jābrauc ar mazāko ātrumu, jo šajā režīmā lielākais ietaupījums degviela, dzinējs ir vismazāk noslogots utt.
Ņemiet vērā, ka braukšanas kursos nav ieteicams ierīci griezt, jo viens no galvenajiem uzdevumiem ir maksimāla drošība. Tas ir diezgan loģiski zemi apgriezienišajā gadījumā ir nesaraujami saistīti ar braukšanu ar mazu ātrumu. Tam ir loģika, jo lēna un izmērīta kustība ļauj ātri iemācīties braukt bez raustīšanās, pārslēdzot pārnesumus automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu, māca iesācēju vadītājam pārvietoties mierīgā un vienmērīgā režīmā, nodrošina pārliecinošāku kontroli pār automašīnu. utt.
Skaidrs, ka pēc saņemšanas autovadītāja apliecībašis braukšanas stils tiek aktīvi piekopts tālāk pašu auto pārvēršas par ieradumu. Šoferi šāda veida viņi sāk nervozēt, kad salonā sāk atskanēt saviļņota motora skaņa. Viņiem šķiet, ka trokšņa pieaugums nozīmē ievērojamu iekšdedzes dzinēja slodzes pieaugumu.
Runājot par pašu dzinēju un tā resursiem, pārāk “saudzējoša” darbība nepalielina tā kalpošanas laiku. Turklāt viss notiek tieši otrādi. Iedomājieties situāciju, kad automašīna brauc ar ātrumu 60 km/h 4. pārnesumā pa līdzenu asfaltu, ātrums, teiksim, apmēram 2 tūkst.. Šajā režīmā dzinējs gandrīz nav dzirdams pat plkst. budžeta automašīnas degvielas patēriņš ir minimāls. Tajā pašā laikā šādam braucienam ir divi galvenie trūkumi:
- ir gandrīz pilnīgi neiespējami strauji paātrināties, nepārslēdzoties uz pārslēgšana uz leju, īpaši uz "".
- pēc ceļa seguma izmaiņām, piemēram, nogāzēs, vadītājs nepārslēdz pārnesumus uz leju. Tā vietā, lai pārslēgtu, viņš vienkārši spēcīgāk nospiež gāzes pedāli.
Pirmajā gadījumā motors bieži atrodas ārpus “plaukta”, kas neļauj vajadzības gadījumā ātri izkliedēt automašīnu. Rezultātā šis braukšanas stils ietekmē vispārējā drošība kustība. Otrais punkts tieši ietekmē dzinēju. Pirmkārt, braukšana ar zemiem apgriezieniem zem slodzes ar stipri nospiestu gāzes pedāli noved pie motora detonācijas. Norādītā detonācija burtiski salauž spēka agregātu no iekšpuses.
Patēriņa ziņā ietaupījumi gandrīz pilnībā nav, jo spēcīgāks spiediens uz gāzes pedāli overdrive zem slodzes izraisa bagātināšanu degvielas-gaisa maisījums. Tā rezultātā palielinās degvielas patēriņš.
Turklāt "ievilkšanas" braukšana palielina dzinēja nodilumu pat tad, ja nav detonācijas. Fakts ir tāds, ka pie maziem apgriezieniem motora noslogotās berzes daļas nav pietiekami ieeļļotas. Iemesls ir eļļas sūkņa veiktspējas un tā radītā spiediena atkarība. motoreļļa no visiem tiem pašiem dzinēja apgriezieniem. Citiem vārdiem sakot, slīdgultņi ir paredzēti darbam hidrodinamiskās eļļošanas apstākļos. Šis režīms ietver eļļas padevi zem spiediena spraugās starp starplikām un vārpstu. Tādējādi tiek izveidota vēlamā eļļas plēve, kas novērš savienojošo elementu nodilumu. Hidrodinamiskās eļļošanas efektivitāte ir tieši saistīta ar dzinēja apgriezieniem, tas ir, jo lielāks ātrums, jo augstāks eļļas spiediens. Izrādās, pie lielas dzinēja slodzes, ņemot vērā zemo apgriezienu skaitu, pastāv liels uzlikas nopietna nodiluma un lūzuma risks.
Vēl viens arguments pret braukšanu ar mazu ātrumu ir pastiprināts dzinējs. Vienkāršiem vārdiem sakot, ar apgriezienu komplektu, palielinās iekšdedzes dzinēja slodze un ievērojami paaugstinās temperatūra cilindros. Rezultātā daļa sodrēju vienkārši izdeg, kas nenotiek, kad pastāvīga darbība apakšā".
Augsts dzinēja apgriezienu skaits
Nu, jūs sakāt, atbilde ir acīmredzama. Dzinējam ir jāgriež spēcīgāki apgriezieni, jo auto droši reaģēs uz gāzes pedāli, būs viegli apdzīt, dzinējs tiks iztīrīts, degvielas patēriņš tik ļoti nepalielināsies utt. Tā ir taisnība, bet tikai daļēji. Fakts ir tāds, ka pastāvīgai braukšanai lielā ātrumā ir arī savi trūkumi.
Par lielu apgrozījumu var uzskatīt tādus apgrozījumus, kas pārsniedz aptuveni 70% no kopējā pieejamā skaita benzīna dzinējs. Situācija ir nedaudz atšķirīga, jo šāda veida agregāti sākotnēji ir mazāk apgriezieni, bet tiem ir lielāks griezes moments. Izrādās, ka par lieliem apgriezieniem šāda veida dzinējiem var uzskatīt tādus, kas atrodas aiz dīzeļa griezes momenta “plaukta”.
Tagad par dzinēja resursiem ar šo braukšanas stilu. Spēcīga dzinēja griešanās nozīmē, ka ievērojami palielinās slodze uz visām tā daļām un eļļošanas sistēmai. Temperatūras indikators arī palielinās, papildus ielādējot. Tā rezultātā palielinās dzinēja nodilums un palielinās dzinēja pārkaršanas risks.
Jāpatur prātā arī tas, ka ātrgaitas režīmos palielinās prasības attiecībā uz motoreļļas kvalitāti. Smērviela būtu jānodrošina uzticama aizsardzība, tas ir, atbilst deklarētajām viskozitātes, eļļas plēves stabilitātes utt. īpašībām.
Šī apgalvojuma ignorēšana noved pie tā, ka eļļošanas sistēmas kanāli, kad pastāvīga braukšana pie lieliem apgriezieniem, tie var aizsērēt. Īpaši bieži tas notiek, izmantojot lētas pussintētikas vai minerāleļļa. Fakts ir tāds, ka daudzi autovadītāji maina eļļu ne agrāk, bet stingri saskaņā ar noteikumiem vai pat vēlāk par šo periodu. Tā rezultātā tiek iznīcinātas uzlikas, izjaucot kloķvārpstas un citu noslogoto elementu darbību.
Kāds ātrums tiek uzskatīts par optimālu motoram
Lai ietaupītu dzinēja kalpošanas laiku, vislabāk ir braukt ar tādiem ātrumiem, kurus nosacīti var uzskatīt par vidējiem un nedaudz virs vidējā. Piemēram, ja tahometra “zaļā” zona norāda uz 6 tūkstošiem apgr./min, tad visracionālāk ir saglabāt no 2,5 līdz 4,5 tūkstošiem apgr./min.
Atmosfēras iekšdedzes dzinēju gadījumā dizaineri cenšas pielāgot griezes momenta plauktu šajā diapazonā. Mūsdienīgie turbokompresoru agregāti nodrošina pārliecinošu saķeri pie mazākiem dzinēja apgriezieniem (griezes momenta plaukts ir plašāks), taču tomēr labāk ir nedaudz pagriezt motoru.
Eksperti apgalvo, ka optimālie režīmi darbs lielākajai daļai motoru ir rādītājs no 30 līdz 70%. maksimālais skaits apgr./min braukšanas laikā. Tādos apstākļos spēka agregāts tiek nodarīts minimāls kaitējums.
Nobeigumā piebilstam, ka periodiski vēlams uzgriezt labi uzsildītu un darbināmu motoru ar kvalitatīva eļļa par 80-90%, braucot tālāk līdzens ceļš. Šajā režīmā pietiks nobraukt 10-15 km. Pieraksti to šī darbība nav nepieciešams bieži atkārtot.
Pieredzējuši autobraucēji iesaka griezt motoru gandrīz līdz maksimumam reizi 4-5 tūkstošos nobraukto kilometru. Tas ir nepieciešams, lai dažādu iemeslu dēļ, piemēram, lai vienmērīgāk nolietotu cilindru sienas, jo, pastāvīgi braucot tikai ar vidējo ātrumu, var veidoties tā sauktais solis.
Izlasi arī
Tukšgaitas ātruma iestatīšana uz karburatora un iesmidzināšanas motors. XX karburatora regulēšanas funkcijas, tukšgaitas regulēšana uz inžektora.
Rūkšana zem pārsega - vai tas ir biedējoši? Tahometrā sarkanā zona sākas ar X apgr./min. Kādus apgriezienus var saskaitīt (protams, mēs runājam par intervāliem):
- normāli
- optimāls (patēriņa, resursu utt. ziņā)
- pieņemams (vienreiz, ar īsiem intervāliem, kopumā)
- margināls
- nepieņemami
Neiedziļinoties detaļās, ir divi galvenie ar apgriezieniem saistītu dzinēja bojājumu avoti:
Attiecībā uz spēku, par pareizu samontēts dzinējs tas bez kaitējuma var izturēt ražotāja noteikto maksimālo ātrumu (tahometra sarkanā zona) + vēl 10% - viegli. Dzinēja "sagriešanas" briesmas, kā likums, pastāv nenoslogotam dzinējam (labi, piemēram, ja gāzes pedālis ir "nogremdēts" neitrālā pozīcijā). Braucot ar ieslēgtu pārnesumu, "griežot" rodas "specefekti", piemēram: vārstu atdalīšana no sadales vārpstas izciļņiem, "svērtais" stāvoklis virzuļu gredzeni, pārkāpumi smalcinātājā - galvenokārt saistīti ar nerotējošu detaļu inerci. Turklāt, "griežot" dzinēja jauda strauji samazinās. Tas viss kopā krasi samazina paātrinājuma intensitāti un liek saprast, ka augstāk “griezties” vienkārši nav jēgas, un tas mudinās pārslēgt ātrumus uz augšu. Šajā gadījumā dzinējs nesaņems būtiskus bojājumus.
- Problēmas, kas saistītas ar detaļu stiprības robežām;
- Eļļas spiediena atkarība no apgriezienu skaita.
Kopumā pareizāk būtu runāt par dzinēja stundām, un vēl pareizāk - par dzinēja stundām, kas reizinātas ar vidējo slodzi (attiecībā uz apgriezienu skaita ietekmi uz detaļu izturību un mehānisko izturību).
Tagad par eļļas spiedienu.Šeit "kaitējuma" avots ir zemais dzinēja apgriezienu skaits, vai drīzāk ātrums, pie kura spiediena samazināšanas vārsts joprojām ir aizvērts. eļļas sūknis(šis vārsts atveras, kad tiek sasniegts aprēķinātais eļļas spiediens - aptuveni 3,5 kg) Protams, eļļas spiediens ir atkarīgs ne tikai no apgriezienu skaita, bet arī no eļļas viskozitātes, tās temperatūras utt., šos parametrus izlaidīsim tagad. Pirmais galvenais ir tas, ka, sasniedzot aprēķināto eļļas spiedienu, "kaitējums" dzinējam no apgriezienu skaita ir minimāls. Otrais punkts - tiek piemērots maksimālais dzinēja bojājums tukšgaita kā arī to iedarbinot un apturot.
Autoražotājiem tas ir jāsamierinās, jo pilnīgs šīs problēmas risinājums ir autonoms elektriskā piedziņa kad eļļas spiediens sasniedz aprēķināto vērtību pirms dzinēja iedarbināšanas. Tomēr tas ir ļoti dārgi.
Daļējs risinājums ir palielināt eļļas sūkņa jaudu (parasti palielinot pārnesumu augstumu).
Tomēr es novirzos.
Eļļas spiediens papildus apgriezienu skaitam ir atkarīgs arī no kopējā šķērsgriezuma laukuma, caur kuru eļļa izplūst (galvenajā un klaņi gultņi, galvenokārt). Šīs sadaļas ar laiku palielinās, un "nekaitīgais apgriezienu skaits" mainās "uz augšu".
Galvenie secinājumi:
- "Vīšana" nav kaitīga, "vērpšana" nav tā vērts.
- Vienmēr ir labāk braukt ar nedaudz lielāku apgriezienu skaitu, nekā to pieņem lielākā daļa autovadītāju.
- Ja sarkanā eļļas spiediena lampiņa nenodziest uzreiz, iedarbinot dzinēju, nomainiet eļļas filtru.
