Autobuss vispārīgs mērķis vidusšķira. Ražo Ļvovas autobusu rūpnīca kopš 1976. gada. Virsbūve - vagona tips, ar nesošo pamatni, 3 durvju (divas 4 vērtņu durvis pasažieriem un vienas vienviru durvis vadītājam). Sēdekļu izkārtojums ir 4 rindu. Dzinēja atrašanās vieta - aizmugurē. Vadītāja sēdeklis ir atsperīgs, regulējams augstums, garums un atzveltne. Apkures sistēma ir gaiss, izmantojot dzinēja dzesēšanas sistēmas siltumu. Iepriekš tika ražots autobuss LAZ-695M (1970-1976).
Modifikācijas
LAZ-695NE un AAZ-695NT ir autobusi eksportam uz valstīm ar attiecīgi mērenu un tropu (sausu un mitru) klimatu, LAZ-695NG ir autobuss, kura dzinējs darbojas ar saspiestu. dabasgāze vai benzīnu.Dzinējs
Maud. ZIL-130YA2N (aka ZIL-508.10), benzīns, V-veida, 8-cil., 100x95 mm, 6,0 l, kompresijas pakāpe 7,1, darbības secība 1-5-4-2-6-3 -7-8; jauda 110 kW (150 ZS) pie 3200 apgr./min; griezes moments 402 Nm (41 kgf-m) pie 1800-2000 apgr./min; karburators K-90; gaisa filtrs- inerciālā eļļa.Pārnešana
Sajūgs ir viena diska ar perifērām atsperēm, atlaišanas piedziņa ir hidrauliska. Ātrumkārba - 5 ātrumu, transmisija. numuri: I-7,44; II-4.10; III-2,29; IV-1,47; V-1,00; ZX-7.09; sinhronizatori uz II-V pārnesumiem. Piedziņas ķēde sastāv no vienas vārpstas. galvenais pārnesums- divkārši izvietoti (konusveida un planētu). Pārsūtīts numurs 6.98.Riteņi un riepas
Riteņi - diski, diski 7,5-20, montēti uz 10 radzēm. Riepas 10.00-20 mod. OI-73A, NS - 12, protektora raksts - ceļa, priekšējās un aizmugurējās riepas spiediens 6,0 kgf/cm. kv. Riteņu skaits ir 6+1.Apturēšana
Atkarīgs, priekšējais - uz daļēji eliptiskām atsperēm ar koriģējošām atsperēm, divi amortizatori; aizmugurē - tas pats, bez amortizatoriem.bremzes
Darbojas bremžu sistēma- divkontūru, ar pneimatisko piedziņu, trumuļu mehānismiem (diametrs 4 20 mm, oderes platums: priekšā 70, aizmugurē 1 80 mm, atskrūvē-cam. Stāvbremze- par mehānismiem aizmugurējie riteņi, piedziņa-mehāniska. Rezerves bremze ir viena no darba bremžu sistēmas ķēdēm. Spiediens bremžu pneimatiskajā piedziņā ir 6,0–7,7 kgf / cm. kv.Stūrēšana
Maud. ZIL-124, globoidāls tārps ar trīs izciļņu rullīti, pārraidīts. numurs 23.5. Stūres brīvkustība līdz 150.elektriskais aprīkojums
Spriegums 12 V, acc. ZST-150EMS akumulators (2 gab.), G287-K ģenerators ar iebūvētu Y112-A integrētu sprieguma regulatoru, ST130-AZ starteris, R137 sadalītājs, TK102 tranzistora slēdzis, B114-B aizdedzes spole, A11 sveces. Degvielas tvertne - 154 l, benzīns A-76;dzesēšanas sistēma - 40 l, ūdens;
dzinēja eļļošanas sistēma (ar eļļas dzesētājs) - 8,5 l, visiem laikapstākļiem M-8V, vai M-6 / 10V, ziemā DV-ASZp-10V;
stūres korpuss - 1,2 litri. TSp-15K vai TSp-10;
ātrumkārba - 5,1 l, TSp-15K vai TSp-10;
piedziņas ass korpuss un riteņu reduktori- 14 (8+6) l, TSp-15K vai TSp-10;
hidrauliskā sajūga piedziņas sistēma - 0,95 l, bremžu šķidrums "Tom";
amortizatori - 2x0,85 l, AZH-12T;
mazgātāja rezervuārs vējstikls- 2l, šķidrs NIISS-4 sajaukts ar ūdeni.
Minerālmateriālu masa (kg)
Dzinējs ar aprīkojumu un sajūgu - 502,ātrumkārba - 120,
kardāna vārpsta - 16,
priekšējā ass - 316,
aizmugurējā ass - 665,
korpuss - 3080,
ritenis komplektā ar riepu - 110,
radiators - 35.
SPECIFIKĀCIJAS
| Jauda: | |
|---|---|
| sēdvietu skaits | 34 |
| kopējais sēdvietu skaits | 67 |
| biroju skaits | 1 |
| Pašmasa, kg | 6800 |
| Tostarp: | |
| uz priekšējo asi | 2200 |
| ieslēgts aizmugurējā ass | 4600 |
| Bruto svars, kg | 11630 |
| Tostarp: | |
| uz priekšējo asi | 4100 |
| uz aizmugurējās ass | 7530 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 86 |
| Paātrinājuma laiks līdz 60 km/h, s | 40 |
| Maks. pārvarēt pieaugumu, % | 25 |
| Izskrējiens no 60 km/h, m | 1100 |
| Apstāšanās ceļš no 60 km/h, m | 32,1 |
| Kontrolējiet degvielas patēriņu pie 60 km/h, l/100 km | 33,9 |
| Rādiuss: pagrieziena, m: | |
| uz ārējā riteņa | 8,5 |
| kopumā | 9,6 |
LAZ 695N:
PSRS teritorijā tie bija visizplatītākie autobusi, kurus no 1976. līdz 2002. gadam ražoja Ļvova auto rūpnīca. Neskatoties uz novecojušo dizainu un dizaina iezīmes un tiek izmantoti arī šodien. LAZ 695N izceļas ar vagona tipa virsbūvi ar nesošo pamatni. Starp citām īpašībām jāatzīmē 34 sēdvietu klātbūtne, kā arī ar atsperēm aprīkots vadītāja sēdeklis, kura dizains ļauj mainīt pozīciju vairākās plaknēs. Autobuss ir aprīkots ar gaisa sildīšanas sistēmu, kurā tiek atdzesēts dzinējs siltuma sistēmas dzesēšana. 1985. gadā rūpnīcas speciālisti izstrādāja 695NG modeli, kas darbojās ar dabasgāzi. Vēlāk periodā degvielas krīze tieši šis modelis bija ļoti populārs NVS valstīs. LAZ 695N autobusu tehniskās īpašības izceļas ar spēka agregātu ar jaudu līdz 150 ZS, kas aizgūts no ZIL 130, mehāniskais piecinieks soļu kaste pārnesumi, kas aprīkoti ar sinhronizatoriem 2. un 5. pārnesumā un 2-ķēžu pneimatisko bremžu sistēmu. Turklāt autobusam LAZ 695N ir atkarīga riteņu piekare: uz priekšējiem riteņiem - daļēji eliptiskas atsperes un amortizatori, aizmugurē - tāda pati konstrukcija, tikai bez amortizatoriem. Tas ir nepretenciozs darbībā, izturīgs un uzticams transportlīdzeklis.
Ļvovas automobiļu rūpnīcas vēsture. PSRS 50. gadadiena
Tūrisma autobuss LAZ-697 E "Tūristu" PSRSŠo tūristu (pasažieru) autobusu ražoja Ļvovas autobusu rūpnīca, kas nosaukta pēc PSRS 50. gadadienas.
LAZ, kas iecerēts kā automašīnu komplekts, savus pirmos produktus sāka ražot 1951. gada rudenī - autoceltņus AK-32. Kopš 1957. gada automobiļu rūpnīca ir specializējusies piepilsētas, tūrisma un starppilsētu autobusu ražošanā ar aizmugurējā atrašanās vieta spēka agregāts.
1964. gadā LAZ izgatavoja pirmo iekšzemes autobusu ar automātiskā pārnesumkārba- LAZ-695Zh. Tajā pašā 1964. gadā sērijā nonāca autobuss LAZ-699A ar pneimatiskām atsperēm balstiekārtā - vairāku gadu eksperimentālā darba rezultāts rūpnīcā.
LAZ-699A ir interesants arī ar to, ka tas kļuva par pirmo iekšzemes autobusu ar neatkarīga balstiekārta priekšējie riteņi - tajos gados reta iezīme. 1978. gadā sākās tā pirmā LAZ-4202 pilsētas autobusa modeļa ražošana ar KamAZ dīzeļdzinēju un jaunu automātisko pārnesumkārbu.
LAZ ražoja arī piekabes kravas automašīnām.
Specifikācijas:
Virsbūve ir karietes tipa, ar gultņa pamatni, ir divas durvis, tostarp viena pasažieriem.
Vietu skaits - 33
Pašsvars - 6950 kg
Pašmasa - 7 300 kg
Pilna masa - 10 230 kg
Riteņu formula - 4х2
Riepu izmērs 11.00-25
Pamatne - 4 190 mm
Kāpurķēde - 2 076 mm
Minimālais klīrenss 270 mm
Izmēri:
garums 9190 mm
platums 2500 mm
augstums 2990 mm
maksimālais ātrums- 75 (87) km/h
Dzinējs - ZIL 130 Ya2, 150 zs, karburators, V-veida, četrtaktu, augšējais vārsts
Cilindri - 8, darba tilpums - 5 966 cm3
Kompresijas pakāpe 6,5
Kloķvārpstas apgriezieni - 3 200 apgr./min
Sajūgs viens disks, sauss, hidrauliski darbināms
Pārnesumu skaits - 5
Galvenais pārnesums ir divkāršs: pāris konusveida un pāris cilindrisku pārnesumu
Stūres mehānisma globoid tārps un kloķis ar rullīti
Degvielas patēriņš - 35-40,5 litri uz 100 km
Izlaiduma gadi - 1961-1970
No 1975. līdz 1978. gadam tika ražots modernizēts LAZ-697N
autobusa LAZ-697 E "Tūrists" rasējumi
Šodien šo autobusu ir diezgan grūti atrast, ir palikuši tikai daži un tie ir bēdīgā stāvoklī. Pirms gada autostāvvietas pagalmā redzēju pāris šādus autobusus un ārēji tie bija ļoti labi saglabājušies. Bet tagad viņu vairs nav - flotes īpašnieki "apkopa" teritoriju un izveda visas "miskastes" - kur nav zināms, bet skaidrs, ka nevis restauratoru rokās, bet tuvākajā poligonā. . Žēl gan. Autobuss bija interesants un ar pašreizējo intereses pieaugumu par vēsturi sadzīves tehnika un uz oriģināls dizains, šis modelis kaut ko nozīmē!
Ilustrācijas no žurnāla "Jaunais tehniķis" Nr.3 1973.g
Leģenda par "LAZ"
1945. gada 13. aprīlī tika pieņemts valdības dekrēts par radīšanu Ļvovā automašīnu montāžas rūpnīca, un 21. maijā tika noteikti pasākumi tās izbūvei. Šis datums tiek uzskatīts par LAZ dzimšanas dienu.
Gandrīz desmit gadus šeit tika ražotas vienas ass piekabes, piekabes furgoni maizes pārvadāšanai, mobilie veikali u.c.. Tika montēti arī 3 tonnas smagie LAZ-690 autoceltņi uz ZIS-150 šasijas (foto zemāk galvenē).
Labs sākums
50. gadu vidū Maskavas automobiļu rūpnīca gatavojās ražot jaunu vidēja izmēra pilsētas autobusu ZIL-158, un viņi vēlējās pārcelt jau novecojušā ZIS-155 ražošanu uz perifēriju - uz Ļvovas automašīnu montāžas rūpnīcu. Tomēr Viktora Osepčugova vadītā komanda sāka izstrādāt savu modeli. 1956. gadā tika pārbaudīti autobusa LAZ-695 prototipi, un nākamajā gadā sākās tā masveida ražošana.
Jāsaka, ka šī mašīna visos aspektos pārspēja ne tikai veco ZIS-155, bet arī Maskavas jaunumu. LAZ-695 bija tiem laikiem inovatīva virsbūves konstrukcija - ar nesošo pamatni, kas bija telpiska taisnstūra cauruļu ferma. Virsbūves rāmis tam bija stingri piestiprināts. Dzinējs atradās aizmugurē, nevis priekšā, kā ZIL-158. Tas ievērojami samazināja troksni salonā un uzlaboja vadītāja darba apstākļus. Un vēl viena lieta - pateicoties atsperu balstiekārtai ar papildu koriģējošām atsperēm, automašīnai bija laba gaita, neatkarīgi no slodzes. Jāatzīmē un veiksmīgs, tad moderns dizains. Korpusam bija stipri noapaļotas formas un stiklotas jumta nogāzes.
Nav nejaušība, ka 1958. g Starptautiskā izstāde Briselē automašīna Ļvova tika apbalvota ar zelta medaļu un goda rakstu.
Noklikšķiniet uz fotoattēla, lai to palielinātu!
Vecais autobuss…
Pašam pirmajam LAZ-695 uz priekšējā korpusa paneļa bija neliels dekoratīvs režģis, lai gan radiators atradās aizmugurē. Un virs tā bija uzraksts "Ļvova". Modelim 695B, kas tika prezentēts 1958. gada augustā, nebija režģa. Pēc "internacionālistu" ideologu ierosinājuma tika noņemts arī uzraksts ukraiņu valodā. Tas tika aizstāts ar vienu lielu burtu "L" centrā, kas kļuva par pazīmi Ļvovas autobusi daudzus gadus.
Kopš 1961. gada rindas "sešu" ZIL-158 (109 ZS) vietā viņi sāka uzstādīt jaunu V-veida 8 cilindru ZIL-130 dzinēju. Šādas mašīnas saņēma apzīmējumu LAZ-695E. Maksimālais ātrums pieaudzis par 10 km/h – līdz 75 km/h. 1969. gadā viņi sāka ražot arī LAZ-695Zh - ar 2 ātrumu hidromehānisko pārnesumkārbu. Tās ražošana, starp citu, tika izveidota paša uzņēmuma teritorijā.
1969. gadā parādījās LAZ-695M. Korpusa pakaļgals ir kļuvis leņķiskāks, kā rezultātā ir palielinājusies durvju aile augšējā daļā. No jumta tika noņemta gaisa ieplūde, kas ievērojami bloķēja skatu uz aizmuguri. Tā vietā viņi izgatavoja režģi pie jumta balstu pamatnes.
1976. gadā viņš ieraudzīja LAZ-695N gaismu. Ārēji autobuss izcēlās ar jaunu priekšējo virsbūves paneli ar augstu vējstiklu. Centrālā eja salonā tika paplašināta no 50 līdz 58 cm. Ātrums palielinājās līdz 80 km/h.
… un citi
LAZ-695 sākotnēji tika izstrādāts kā maršruta autobuss tomēr to plaši izmantoja kā pilsētu. Tajā pašā laikā tika ražota arī tūristu versija - LAZ-697. Salonā atradās "guļošie" lidmašīnas tipa krēsli, radio ar mikrofona stiprinājumu. Visas būtiskās izmaiņas "695." dizainā tika nodotas tā tūristu "brāļiem".
Taču autobusa LAZ-697 "Tourist" ietilpība (33 pasažieri) bieži vien bija nepietiekama. Un tāpēc kopš 1964. gada sāka ražot modeli, kas pagarināts par 1,4 m - LAZ-699 "Tourist 2", kas paredzēts 41 cilvēka pārvadāšanai. Kopš pieauga automašīnas pašmasa, tā saņēma jaudīgāku, 180 zirgspēku ZIL-375 dzinēju. Autobusa spilgtākais bija pneimatiskā balstiekārta visi riteņi, un priekšā tas bija neatkarīgs. Diemžēl vēlāk tas tika pamests.
1979. gadā tika pabeigta rūpnīcas jaunas galvenās ēkas celtniecība. Tās platība pārsniedza visas pārējās ražošanas zona divreiz! Tas ļāva uzsākt jauna pilsētas autobusa LAZ-4202 ražošanu. Atšķirībā no veterāna "695.", tam bija divas platas (1,2 m) durvis. Salonā bija tikai 25 sēdvietas, bet priekšā un aizmugurē bija plašas ejas un noliktavas. Piekare bija diezgan ērta, atsperpneimatiska. Dzinējs joprojām bija aizmugurē, bet, kas ir ļoti svarīgi, tas vairs nebija karburēts, kā visiem citiem LAZ, bet dīzelis, 180 zirgspēki - KAMAZ-7401-5. Ātrumkārba tika izmantota automātiskā, hidromehāniskā 3 ātrumu, ar hidraulisko palēninātāju. 1984. gadā sākt ražot LAZ-42021 - ar parasto "KAMAZ" kasti, lētāk un uzticamāk.
80. gados LAZ kļuva par visvairāk galvenais ražotājs autobusi Eiropā. Gadā šeit varētu saražot līdz 15 tūkstošiem automašīnu.
Grūti gadi
90. gadu sākums Ukrainā, tāpat kā citās postpadomju valstīs, iezīmējās ar pāreju uz tirgu. 1994. gadā LAZ tika pārveidots par atvērtu Akciju sabiedrība. Tomēr akciju kontrolpakete (65,14%) joprojām palika valsts īpašumā.
Augam ir pienākuši grūti laiki. Solīdi un regulāri valsts pasūtījumi pazuda kā rīta migla, un jaunajiem īpašniekiem - autoparkiem - bija ļoti maz naudas. Autobusu ražošana sāka katastrofāli kristies. Ja 1989. gadā LAZ saražoja 14 200 automašīnu, tad 1999. gadā - tikai 234, tas ir, 60 (!) Reižu mazāk.
Neskatoties uz to, šajos grūtajos gados uzņēmumā aktīvi tika apgūti jauni modeļi un modifikācijas. Jau 1990. gadā rūpnīca uzsāka principiāli jauna starppilsētu autobusa LAZ-42071 ražošanu ar dīzeļdzinējs. 1991. gadā tika uzsākts darbs pie lielā pilsētas autobusa LAZ-52523 un uz tā bāzes ražotā trolejbusa LAZ-52522. 1994. gadā abas automašīnas nonāca sērijā. Tika uzbūvēti arī interesanti eksperimentālie autobusi.
Autobuss Laz-4202
Jaunā stadijā
2001. gada oktobrī LAZ kontrolpaketi (70,41%) uz konkurences pamata iegādājās Ukrainas un Krievijas OJSC Sil-Avto. Rūpnīca nonāca pie uzvarētāja sarežģītā stāvoklī: viss uzņēmuma pirmais ceturksnis stāvēja dīkstāvē. Līdz gada beigām tika saražotas tikai 514 automašīnas - tas ir, par 45% mazāk nekā iepriekšējā, 2000. gadā (969 vienības). Turklāt lauvas tiesu veidoja "veterāni" LAZ-695N, kas zemās cenas dēļ bija vispieprasītākie. Tiesa, 28% no tiem jau bija aprīkoti ar dīzeļdzinējiem - Minsk MMZ D-245.9.
Produkta jaunināšana ir sākusies. 2002. gada maijā Kijevas starptautiskajā autoizstādē tika prezentēta autobusu saime "ar uzlabotu izkārtojumu un komfortu": Liner 9, Liner 10 un Liner 12 - attiecīgi 9, 10 un 12 m garumā. Tajā pašā gadā viņi oficiāli paziņoja par novecojušo LAZ-695 un 699 ražošanas pārtraukšanu no jūlija. Tiesa, to ražošana kādu laiku turpinājās, jo bija pieprasījums.
SIA'2002 tika parādīts arī jauns pilsētas autobuss lielā klase- divu sekciju A-291 180 pasažieriem. Taču pīķa stundās šis "bezizmēra" auto varētu uzņemt līdz 300 cilvēkiem. Līdzīgs eksperimentālais modelis LAZ-6202 tika uzbūvēts Ļvovā 90. gadu sākumā. Bet tad pirmā pankūka iznāca kunkuļaina - autobuss nebija pietiekami uzticams.
2003. gadā tika izgaismots pusotra stāva tūristu autobuss ar simbolisku nosaukumu "NeoLAZ", kas visus pārsteidza. Maskavas autošovā viņš tika atzīts par labāko. Un 2004. gadā parādījās principiāli jauns lielas klases "pilsonis" - "zemās grīdas" LAZ-A183 "City", kā arī tā lidlauka "brālis" - AH183 "Lidosta".
Jaunās paaudzes Ļvovas automašīnas atbilst mūsdienu Eiropas prasībām, ko apliecina vairāki sertifikāti. Tie izceļas ar augstu komfortu un labu dizainu, kas aprīkoti ar vadošo ražotāju vienībām ( Mercedes dzinēji un Deutz, ZF ātrumkārbas un asis utt.). Šo mašīnu tālākais liktenis ir atkarīgs no Ukrainas un Krievijas tirgus. Rūpnīcas plāns 2005. gadam ir 615 autobusi.
Leonīds Gogoļevs
Jebkurš padomju autobuss vai kravas automašīna atšķiras no Eiropas tehnoloģijām divos veidos. svarīgas īpašības. Pirmais ir paaugstinātas uzticamības paņēmiens, jo tas viss ir paredzēts kara gadījumam. Otrais, loģiski izriet no pirmā: visiem transportlīdzekļiem ir vienotas sastāvdaļas un mehānismi, kas palielina tā apkopi, atvieglo apkopi un vienkāršo pašu mašīnu izpēti. Faktiski, un tas jau sen ir zināms, PSRS ražotās kravas automašīnas un autobusi ir dizaineri. Salīdzinot ar standartizācijas līmeni PSRS, Eiropas zīmoli kamēr mazuļi šajā ziņā: ES ir tikai 20 gadi un ceļš uz totālu apvienošanos un vienotiem valsts standartiem viņiem vēl priekšā.
Ja nejauši iesaistījāties sarunā starp diviem normāliem vadītājiem par noteiktām mašīnas sastāvdaļām, jūs, visticamāk, uzreiz nesapratīsit, par kuru modeli viņi runā. Piemēram, ZIL vai MAZ dzinēju var uzstādīt vismaz 5 dažādas mašīnas, tas ir iekšā labākais gadījums. Mehāniķi, kas remontē tikai KAMAZ vai ZIL kravas automašīnas, ir diezgan spējīgi saprast citu mehāniku Padomju pastmarkas. Un tas nav tāpēc, ka atslēdzniekus ļoti interesē strukturālās atšķirības visas mašīnas, bet tāpēc, ka visi mezgli Padomju tehnika vienkārši un līdzīgi.
Tāds pats liktenis piemeklēja LAZ-695 N. Automašīna izrādījās vienkārša un uzticama. Tā vienīgā radikālā atšķirība, manuprāt, ir sēdekļi pasažieru nodalījumā: tādus neesmu redzējis nevienā citā autobusā. Padomju auto rūpniecība. Lai gan autors var kļūdīties. Tagad ak tehniskās specifikācijas LAZ 695, vairāk.
Motori un transmisijas no ZIL
ZIL-130 dzinējs ir uzstādīts uz LAZ kopš 1961. gada. Karburators V-veida astoņnieks ar 6000 "kubu" darba tilpumu tas spēja nodrošināt līdz 150 ZS. Instalācija griežas līdz 3200 apgr./min, maksimālais griezes moments 402 Nm tiek sasniegts pie 1800-2000 apgr./min.
Dzinējs ir labs, jo lieliski uztver divu veidu degvielu: benzīnu un gāzi. Spēj paātrināt automašīnu līdz 80 km/h pie pilnas masas. Tvertne ir paredzēta 154 litriem benzīnam, vai ir uzstādīti 6 cilindri 300 litriem gāzes. Paredzamais maksimālais degvielas patēriņš ir 41 l / 100 km benzīna ekvivalentā (A-76, AI-80) un 38 l / 100 km 60 km / h režīmā gāzes versijā (metāns).
Mūsdienu analogs ir atjaunināts motors ZIL-130 (508.10) Tas ir pilnībā piemērots nolietoto spēkstaciju nomaiņai, un ražotājs to piedāvā 4 versijās, kas atšķiras ar aprīkojuma pilnīgumu (vairāku komponentu un mezglu esamība vai neesamība: pārnesumkārba, starteris, kompresors, filtrs utt.).
Uzstādīts autobusā manuālā ātrumkārba ZIL-158V. Pārnesumi - 5, ar sinhronizatoriem 2. un 5. pārnesumā, vienplākšņu sajūgs ar perifērajām atsperēm. Sajūga izslēgšana - hidrauliskā. Galvenais pārnesums ir izvietots divkāršā attālumā (koniskā un planētas). Kardāna transmisiju attēlo viena neatņemama vārpsta.
Stūre un bremzes
Arī kontroles shēma nāca no ZIL. Sākotnēji tika uzstādīta sistēma ZIL-124, bez GIR, kopš 1991. gada LAZ-695N ir aprīkoti ar stūres bloku ZIL-4331 ar hidraulisko pastiprinātāju.
Galvenā bremžu sistēma ir organizēta 2 ķēdēs, pneimatiskā, izpildinstitūcijas ir bremžu trumuļi, viena no ķēdēm tiek izmantota kā rezerves sistēma. Stāvbremzes vadāma mehāniskā piedziņa uz blokiem aizmugurējās bungas riteņi.
Izmēri. Apturēšana
Garums / platums / augstums - 9190x2500x3120 mm. Autobusa pašmasa ir 6800 kg, pilna masa- 11200 kg. Priekšpuse un aizmugurējā piekare atspere-atspere, priekšpuse ir aprīkota ar diviem amortizatoriem. Klīrenss- 320 mm.
Virsbūve un interjers
Vagona tipa virsbūve ar nesošo pamatni. Durvju skaits 3: divas pasažieru eņģes, 4 vērtnes, un vadītāja durvis. Pasažiera durvju atvēruma platums ir 830 mm. Ventilācija ir dabiska. Apkures sistēma ir siltumietilpīga no dzinēja dzesēšanas sistēmas.
Vietu skaits 34, kopējā ietilpība - 60 cilvēki. Sēdekļi ir izvietoti 4 rindās, pēdējās 5 sēdvietas ir apvienotas vienā dīvānā, kas sastāv no 3 sekcijām (divas 2-vietīgas un viena vienvietīga). Dažādu izlaiduma gadu automašīnās 1 servisa vieta paredzēta arī pie aizmugurējām durvīm.
Vadītāja sēdeklis ir pārvietojams 3 virzienos. Vadības ierīces un instrumenti atrodas organiski, vadības ierīces ar lielām ciparnīcām ir ļoti informatīvas.
LAZ cena - dažāda
Autobusa LAZ 695 ar indeksu “pilnīgi atkritumi” minimālās izmaksas pārdevēji lēš 2,5–3,3 tūkstošu dolāru apmērā. Tās ir ļoti vecas automašīnas, taču dzinēji uz tām, kā likums, ir jauni, liecina garantijas. pārdevēju ar nobraukumu 30-50 tūkst.km Daudz problēmu ar virsbūvi, kas balstās tikai uz padomju drošības robežām. Tālāk cenas pieaug, atkarībā no autobusa stāvokļa. vidējā cena uz LAZ 695 N 15-20 gadi, apmierinošā stāvoklī, $ 4,5-6 tūkst.Nosacīti jaunas automašīnas vecumā no 10-15 gadiem reālā labā stāvoklī ar nobraukumu 150-200 tūkstoši km var iegādāties par USD 8-11 tūkstošiem.
Vēsturisks gruntējums uz LAZ-695 bāzes
1. Vienkārši LAZ
Pirmā sērijveida automašīna LAZ-695 "Ļvova" no konveijera noripoja 1956. gadā. Mašīna tika izstrādāta, izpētot vairākas ārvalstu analogi: Magirus, Neoplan, Mercedes. LAZ pirmo reizi padomju autobusu nozares vēsturē tika izmantots aizmugurējais dzinējs. Elektrostacija kļuva par dzinēju ZIL-124. Transmisija (5 pakāpienu pārnesumkārba ar divdisku sajūgu) automašīna tika no ZIL-158, tajā laikā visizplatītākā autobusa.
LAZ virsbūve bija arī PSRS inovācija: visas slodzes tika sadalītas uz jaudas rāmja, kas metināts no taisnstūrveida caurulēm, un visi virsbūves elementi bija stingri savienoti ar to. Oderes ražošanai tika izmantots duralumīns, kas tika piestiprināts ar metināšanu. Tika ieviesta arī tiem laikiem neparasta piekare - pavasaris-pavasaris. Kombinētā versija nodrošināja vēlamās īpašības: stingrība palielinājās, palielinoties slodzei, automašīna nedrebēja, tā labi tika galā ar jebkādām vibrācijām.
Lai kalpotu pilsētai pasažieru maršruti, LAZ-695 bija neērti: pie ieejas nebija plašas platformas, ejas un durvis bija šauras, paredzētas vienai personai. Tālsatiksmes un piepilsētas pārvadājumiem automašīna bija diezgan piemērota: 65 km / h plus ērti sēdekļi vienmēr priecēja pasažierus. Pamatojoties uz 695., tika uzbūvēti divi modeļi izcils komforts Priekš tālsatiksmes ceļojumi: LAZ-697 un LAZ-699.
LAZ revolucionārais dizains neatstāja vienaldzīgus: plānie, eleganti logu balsti un radiālais jumta stiklojums deva autobusu moderns izskats. Racionalizētas korpusa detaļas pievienoja automašīnai ātrumu un vizuālu dinamiku.
2. B
LAZ-695B - pirmā modeļa modifikācija, ražota laika posmā no 1958. līdz 1964. gadam. Galvenās atšķirības: virsbūve tika pastiprināta pie pamatnes, uz durvīm parādījās pneimatiskais izpildmehānisms (pirms tam tas bija mehānisks), uz jumta tika uzstādīta gaisa ieplūde "aerokosmiskā". Eksperimentiem tika pakļauta arī transmisija: sākumā bija divplākšņu sajūgs un pārnesumkārba ar tiešo ceturto pārnesumu un piekto ātrumkārbu, bet pēc tam to nomainīja vienplākšņu sajūgs un pārnesumkārba ar tiešo piekto pārnesumu.
Krasi mainījās arī automašīnas jumts. Vai nu tas kļuva necaurspīdīgs, vai arī tika atgriezts stiklojums: šādi dizaineri dažādos laika posmos cīnījās par elementa stingrību un skaistumu. Radiālais stiklojums drīz pazudīs, bet zīmola LAZ vizieris virs vējstikla, kas parādījās daudzu labojumu rezultātā, turpmākajās modifikācijās paliks ilgu laiku.
Modelim tika veikti vēl daudzi nelieli uzlabojumi, daži no tiem attiecās arī uz dizainu. Gadu gaitā no konveijera saražoti gandrīz 17 tūkstoši automašīnu.
3. E
1961. gadā parādījās jauns dzinējs ZIL-130. Motors tika ieviests esošajos modeļos, kas tika pārdēvēti par LAZ 695 E. Automašīna sērijā nonāca 1963. gadā un izturēja 7 gadus uz konveijera. LAZ-695 E tika uzstādītas arī jaunas rumbas priekšējai un aizmugurējai asij. Komplektā tika arī jauni riteņi ar ZIL-158.
1969. gadā tika uzstādīta pirmā elektropneimatiskā durvju piedziņa, un rezultātā vadības vārsts tika aizstāts ar diviem pārslēgšanas slēdžiem, kas galu galā pārvērtās par glītām pogām. Tajā pašā gadā LAZ saņēma Slave aizmugurējās asis no Ungārijas.
4. F
Eksperimentālais modelis LAZ-695Zh pastāvēja 40 gabalu apjomā. Tas izcēlās ar to, ka mašīnai tika uzstādīta eksperimentāla hidromehāniskā transmisija. Tomēr pēc divu gadu testēšanas (1963-1965) programma tika apturēta: funkcionāli LAZ-695 nekad nesasniedza pilnvērtīga pilsētas autobusa līmeni. Visas atlikušās eksperimentālās pārraides tika nodotas LiAZ netālu no Maskavas. Līdz ar LiAZ-677 parādīšanos LAZ beidzot ieņēma piepilsētas un starppilsētu transporta nišu.
5. M
Masveida inovācijas dizainā, kas notika 1969. gadā, raiti noveda pie jauna modeļa - LAZ-695 M - radīšanas. Automašīna tika ražota no 1969. līdz 1976. gadam. Dizaina atjauninājumi beidzās ar loģisku ārēju reinkarnāciju. 695. ar “M” indeksu beidzot tika atņemti jumta logi ar rādiusu, mainot virsbūves rāmja dizainu. Bet sānu logi kļuva augstāks, kas piešķīra salonam plašumu, un padarīja auto vizuāli garāku. Zīmola centrālā gaisa ieplūde uz jumta tika noņemta, pārvietojot gaisa ieplūdes atveri uz aizmugurējo pārsegu, un vēlāk ieplūdes zvani atkal tika pārnesti uz sānu balstu laukumu, veidojot elegantus apšuvuma režģus.
1973. gadā tika uzstādīti jauni riteņi (4 segmentiem), 1974. gadā divi trokšņa slāpētāji apvienoti vienā. Automašīnas garums ir samazinājies, un pašmasa ir palielinājusies. Kopumā LAZ-695 M sērijā tika uzbūvēti vairāk nekā 52 tūkstoši automašīnu.
6. H
LAZ 695 N sāka ražot 1976. gadā un tika ražots 26 gadus! Viņi sāka gatavot automašīnu 1973. gadā, galvenās izmaiņas skāra dizainu. Galvenā ārējā atšķirība attiecās uz "priekšpuses" oderi. Autobusam tika piešķirti kvadrātveida, tolaik modīgie priekšējie lukturi no Moskvich-412. Viņi uzlika uz pārsega plastmasas režģi (pēc tam nomainīja to uz alumīniju) un atstāja firmas vizieri virs vējstikla. 80. gados viltus restes tika pamestas, un priekšējie lukturi tika izgatavoti apaļi.
Dizaina izmaiņas nebija dramatiskas. 90. gadu sākumā sāka uzstādīt GIR. Tajā pašā laikā viņi pameta Ungārijas tiltus un atkal atgriezās dubultā pēdējā braucienā.
Absolūti visu automašīnu atšķirīgā iezīme līdz 1991. gadam bija priekšējo durvju pārsegs. Kara gadījumā LAZ-695N varēja pārveidot par sanitāro: sēdekļi tika demontēti, un lūka tika izmantota ievainoto iekraušanai.
7. P
LAZ 695 R - interesanta, bet ierobežota versija ar veramām 2 vērtņu durvīm un ērti sēdekļi. To sāka ražot no konveijera 1980. gadā olimpiskajām spēlēm un eksportam. Saskaņā ar vairākiem ziņojumiem viņam bija jāmaina automašīnas ar indeksu H. Šajā sērijā bija maz atšķirību, taču autobuss tika padarīts drošāks un ērtāks. LAZ 695 R tika uzstādīti jauni drošības sēdekļi, solenoīda vārsts degvielas ierobežojumi, pakāpieni un kāju dēļi tika izgatavoti no robainas alumīnija loksnes. Tie arī uzlaboja skaņas izolāciju, nostiprināja korpusu stiprinājuma vietās pie rāmja. Ievadu kopējais efekts bija resursa pieaugums par 100 tūkstošiem km vairāk nekā 695N. Kopš 1980. gada LAZ 695 R un LAZ 695 N rūpnīcā tika ražoti vienlaikus, taču galu galā R-ku tika noņemts no konveijera: "ražošanas grūtību dēļ".
8. NG, P, NE, NT, D, D11, Sojuz
LAZ 695 NG gāzes versija tiek ražota kopš 1985. 90. gadu sākumā. Īpaši populāri ir kļuvuši autobusi ar NG marķējumu. Daudzi īpašnieki paši pārveidoja esošo LAZ parku uz metānu. Ir arī rūpnīcas modeļi LAZ 695P, kuros kā degviela tiek izmantots propāns.
Bija arī benzīna eksporta versijas. LAZ 695 NE tika nosūtīti uz valstīm ar mērens klimats, un LAZ 695 NT bija īpaši sagatavoti sausiem un mitriem platuma grādiem.
Ir arī 695 dīzeļa versijas, tās tiek ražotas ierobežotā daudzumā. Pirmos "dīzeļus" pirms vairāk nekā 20 gadiem prezentēja modelis LAZ-695D "Dana" un tie bija aprīkoti ar dzinējiem SMD-2307 un D-245.9 Minsky dzinēju rūpnīca. 1996. gadā D-shku tika radikāli pārveidots un tam tika piešķirts indekss D11 "Tanya". Pēdējais dīzeļa versija ar pilnībā atjaunināts dizains un vienas vērtnes bīdāmās durvis kļuva par LAZ-695 SOYUZ ar YaMZ dzinējs 5340. Joprojām tiek ražots!
LAZ 695, pazīstams arī kā Ļvova, ir padomju un pēc tam Ukrainas transportlīdzeklis, kas tika ražots Ļvovas autobusu rūpnīcā. To var droši ierakstīt Ukrainas rekordu grāmatā. Automašīna tika regulāri modernizēta un (uzmanību!) noturējās uz konveijera 46 gadus. Šis ir unikāls šāda veida rekords, kad viens un tas pats autobusa modelis tika ražots vienā rūpnīcā. Ražošana Padomju LAZ sākās uzreiz pēc kara, 1945. gadā. Sākotnēji viņi šeit vēlējās ražot 155 modeļa ZIS, taču jaunā komanda nolēma uzņemties iniciatīvu. Inženieris Osepčugovs savus kolēģus inficēja ar "autobusu slimību". Viss LAZ klāsts.
Izskats
Kopumā LAZ-695 autobusa izskats ir uzlabots pāris reizes. Tomēr tie galvenokārt pieskārās korpusam kopējie izmēri un izkārtojums paliek nemainīgs. Nozīmīgs pirmās paaudzes jauninājums bija aizmugures, bet vēlāk priekšpuses sūknēšana, kad "gludā" forma tika nomainīta pret vizieri. Emblēmas ik pa laikam mainījās Ļvovas augs, kā arī starp priekšējo lukturu telpu, priekšējiem bamperiem un pat riteņu pārsegiem.
Salons
Sākumā LAZ-695 bija nepilnīgs. Durvis nebija pietiekami platas, pie tām nebija platformas, pāreja starp sēdekļiem atstāja daudz vēlamo. Interesanta iezīme Pirmie LAZ ātri tika pārveidoti par ātrās palīdzības mašīnu. Sēdekļi tika demontēti, un ievainoto iekraušanas ērtībai pa labi no vadītāja tika novietotas durvis. Ņemot vērā pēckara perioda realitāti, šāda modifikācija bija vairāk nekā būtiska.
Tā kā LAZ-695 variāciju bija diezgan daudz, mēs koncentrēsimies uz lielāko daļu populārs modelis LAZ-695N, ko visbiežāk izmantoja pasažieru pārvadāšanai. Autobusam bija vagona formas virsbūve un tas bija trīsdurvju. Divas četrvērtņu durvis bija paredzētas pasažieriem, vēl vienas vadītājam. Sēdekļi bija izvietoti četrās rindās, un dzinējs atradās aizmugurē. Arī salonā bija gaisa sistēma apkure, kas izmantoja dzesēšanas sistēmas siltumu. Nu bija 34 sēdvietas, kopējā pasažieru ietilpība sasniedza 67 cilvēkus.
Liels skaits ierīču kontroles gaismas un pogas durvju, apgaismojuma un citu lietu vadībai atradās vienīgajā mērinstrumentu panelis tieši vadītāja priekšā. Stāvbremzes svira un pārnesumkārbas vadības poga atrodas uz labā puse no vadītāja. Tieši blakus ārdurvīm atrodas divvietīgs krēsls, kas ir pagriezts par 90 grādiem. Aiz aizmugurējām durvīm, autobusa galā, ir liels dīvāns 5 personām sēdekļi.
Specifikācijas
LAZ-695th ir benzīna V-veida astoņu cilindru spēka agregāts Ar karburatora sistēma piegāde no ZIL 130YA2, kura darba tilpums ir 6 litri. Ar benzīnu darbināms dzinējs ir gandrīz galvenais trūkums automašīnām, jo tradicionālais degvielas patēriņš ir pat 35-40 litri uz simts kilometriem, un galu galā pats benzīns ir daudz dārgāks nekā dīzeļdegviela. Maksimālais ātrums LAZ - 80 km / h.
Starp citām īpašībām ir nepieciešams izcelt 34 sēdvietu un vadītāja sēdeklis uz kuriem tika uzstādītas atsperes. Šī ierīceļāva mainīt pozīcijas dažādās plaknēs. LAZ-695 aprīkots ar gaisu apsildes sistēma kurā motora dzesēšanai tika izmantotas termiskās dzesēšanas sistēmas. Jau 1985. gadā uzņēmuma inženieri spēja izstrādāt 695-NG modifikāciju, kas darbojās ar dabasgāzi. Pēc tam, šī modifikācija baudīja ievērojamu popularitāti, kad degvielas krīze sasniedza kulmināciju.
Mehāniskā 5 ātrumu pārnesumkārba bija aprīkota ar sinhronizatoriem 2. un 5. ātrumā. Bija arī 2 ķēžu pneimatiskā bremžu sistēma. Papildus visam, Krievu auto bija atkarīga balstiekārta- priekšā bija polieliptiska tipa amortizatori un atsperes, bet aizmugurē līdzīga ierīce, bet bez amortizatoriem. The sociālā automašīna viņam bija nepretenciozas ekspluatācijas īpašības, tas bija izturīgs un izcēlās ar uzticamību vadītāju vidū. Autobusam ir disku riteņi, un tie savukārt ir sānu un bloķēšanas gredzeni. Ieslēgts aizmugurējā ass uzstādīti dvīņu riteņi. Riepu izmērs ir šāds: 280-508R. Visos riteņos spiediens ir 0,50 MPa.
Sajūgs
Ja mēs runājam par sajūgu, tad tas tika izgatavots sausa viena diska formāta veidā ar hidraulisku izslēgšanu caur četrām svirām, kas izslēdzas. Sajūga korpusa ligzdā ir sešpadsmit spiediena atsperes. IN galvenais cilindrs sajūga atbrīvošanas ielej bremžu šķidrums. Pārnesumu svira ir savienota ar pārnesumkārbu ar caurules formas savienojumu. kardāna vārpsta ir divi kardāni. No diviem tiltiem vadošais ir aizmugurējais. Pirmais posms ir galvenajā ātrumkārbā, bet otrais - riteņu pārnesumkārbā. Ass korpuss ir metināts un apzīmogots. Centrālajā pārnesumkārbā zobrati saņēma griešanas zobus spirāles formā.
Diferenciālis tika ievietots sadalītajā kastē. Riteņu reduktors izmanto standarta cilindriskos pārnesumus ar ārējo un iekšējo pārnesumu. Priekšpusē esošais tilts sastāv no kaltas sijas ar I sekciju. Ar atsperu un atsperu palīdzību tiek panākta vienmērīga gaita - ja autobuss nav noslogots, darbojas atsperes, ja LAZ brauc zem slodzes, arī atsperes stājas spēkā. Pavasara galā ir apzīmogoti krūzes, uz kurām ir gumijas spilventiņi.
Stūrēšana
695 ir stūres pastiprinātājs, kas izstrādāts, lai atvieglotu un drošāku vadītāja darbu līkumos. Iespējo stūre ar stūres statni, ātrumkārba atrodas stūrī. Viņam ir kardāna transmisija Un stūres mehānisms mehānisms. Stūres pastiprinātājam ir ietekme uz stūres ierīces bipodu. Stūres mehānismā ietilpst tārps ar 3-kores globoidālas formas veltni.
Bremžu sistēma
Bremžu sistēma ir divkontūru tipa, tai ir pneimatiskā piedziņa un trumuļa mehānisms. Stāvbremze ietekmē aizmugurējo riteņu izvietojumu. Viņu piedziņa ir mehāniska. Rezerves tipa bremzes - viena no ķēdēm darba sistēma bremzes. Spiediens bremžu pneimatiskajā piedziņā ir 6,0 - 7,7 kgf / cm.kv. Nodod darbībā gaisa kompresors ar cilindru pāri. Tam ir virzulis un ūdens dzesēšana. Tas ir arī savienots ar elastīgām šļūtenēm pneimatiskā sistēma. Spiediena regulatorā ir lodveida vārsti. Lai uzkrātu gaisu, ir uzstādīti 5 uztvērēji ar spiediena sensoriem. Un uz viena no tiem ir pat celtnis riteņu piepūšanai. IN bremžu trumulis satur divus bremžu kluči.
Cenas un aprīkojums
Transportlīdzeklis LAZ-695N tika ražots laika posmā no 1976. līdz 2002. gadam. Šajā laikā tika saražoti vairāk nekā 160 tūkstoši autobusu. Tagad Dņeprodzeržinskas rūpnīca nodarbojas ar to ražošanu. Autobusus tur ražo kopš 2003. gada. Pērciet LAZ plkst otrreizējais tirgus jūs varat pat par 5000 USD - tas viss ir atkarīgs no ražošanas gada un konfigurācijas.
Summējot
Iespējams, mūsu valstī nav neviena cilvēka, kurš nekad mūžā nebūtu braucis ar LAZ-695N. Modelis ir kļuvis leģendārs un simbolisks visam Padomju savienība. Šis autobuss bija īpaši populārs lidojumos līdz 100 km garumā. Un pat ja tagad to vairs neražo, dažos ciemos un mazpilsētās joprojām var redzēt vecos labos "lasiki".
LAZ-695 foto
