Ar vispārīgo terminu "automātiskais" mēs parasti domājam kaut kādu "lietu", kas mūs glābj no sajūga pedāļa. Ja automašīnai ir divi pedāļi, tā ir automašīna ar automātu.
Faktiski tiek izmantoti vismaz četri automātisko pārnesumkārbu veidi, kurus ir noderīgi saprast. Daži pieredzējuši autobraucēji nekad nepirks automašīnu ar noteikta veida pārnesumkārbu, un lūk, kāpēc.
Hidromehāniskās mašīnas
Visizplatītākais un vecākais veids automātiskā pārnesumkārba 30. gadu beigās kļuva plaši izplatīta ASV.
Neiedziļinoties tehniskas detaļas, jebkurš šāds automāts sastāv no planetārie zobrati, griezes momenta pārveidotājs un vārsta korpuss.
Griezes momenta pārveidotājs, iespējams, ir visinteresantākā iekārta, jo tā veic ne tikai sajūga funkciju parasta automašīna, bet arī izlīdzina griezes momenta svārstības un var palielināt griezes momentu pie riteņiem. Tāpēc ilgu laiku četrpakāpju automāts tika uzskatīts par līdzvērtīgu piecu pakāpju manuālajai pārnesumkārbai (dinamiskā diapazona ziņā).
Gadu desmitiem uz montāžas līnijas hidromehāniskās mašīnas ir kļuvušas ļoti perfektas. Ja pirms desmit gadiem lielākajai daļai automašīnu bija četrpakāpju, tad šodien pat budžeta modeļi(piemēram, VW Polo Sedans) var būt seši soļi, premium zīmoliem var būt astoņi. Un pēdējā laikā Ford, GM, Volkswagen un Hyundai runā par 10 pakāpju automātu ienākšanu!
Progress ir panākts arī uzticamības jomā. Ir neveiksmīgas "mašīnas", piemēram, bēdīgi slavenais DP0 (AL4) no Renault, Peugeot un Citroen (tomēr kaste nesen ir "pārveidota"). Bet kopumā no visu veidu automātiskajām pārnesumkārbām tieši hidromehānika ir jāatzīst par bezproblēmu visnepatīkamāko.
Ierasts kritizēt automātiskās mašīnas par degvielas patēriņa palielināšanu (salīdzinājumā ar manuālo pārnesumkārbu) un paātrinājuma dinamikas samazināšanu. Tomēr pēdējo desmitgažu laikā hidromehāniskās "automātiskās mašīnas" ir atbrīvojušās no dažiem trūkumiem un dažreiz pat sporta modeļi nenonieciniet šādas kastes.
Robotiskās transmisijas
Un kas notiks, ja būs spiesta darboties parastā mehāniskā transmisija automātiskais režīms? Tas ir, dariet automātiskais sajūgs un piespiest kādu mehānismu pašam pārslēgt ātrumus?
Tā parādījās “roboti”, un bieži tie tika izstrādāti bezcerības dēļ. Piemēram, tirgotāji to pieprasīja modeļu klāsts"automātiski", bet hidromehānikas attīstībai nebija naudas un laika. "Robots" bija kompromiss, kas ļāva jums izvēlēties pareizo mehāniku un pakārt uz tā hidrauliskās piedziņas.
Teorētiski "robotam" vajadzētu nodrošināt labāku ekonomiju, īpaši satiksmes sastrēgumos. Patiešām, klasiskajās automātiskajās mašīnās, kad tas tiek apturēts D režīmā, dzinējs turpina kult šķidrumu griezes momenta pārveidotājā, savukārt “robotam” ir parasts sajūgs. Tiesa, daļu ieguvuma noēda nepieciešamība tērēt jaudu hidrauliskā sūkņa piedziņai, tātad “roboti”, ja ekonomiskāki par hidromehāniķi, tad ne visos režīmos un ne radikāli.
Bet pats galvenais, robotiem ir vesela kaudze ar savām problēmām. Pirmkārt, sarežģītas hidraulikas klātbūtnes dēļ daudzi roboti izrādījās ļoti neuzticami. Otrkārt, nodrošināt vienmērīgu un ātru pārslēgšanos nav nemaz tik viegls uzdevums, tāpēc daudzi roboti strādā ar manāmām pauzēm, dažkārt ar grūdieniem.
Tomēr daudzi sporta automašīnas- pat Ferrari - dod priekšroku robotizētām transmisijām. Tās izceļas ar labu ātrumu vēl sarežģītākas un dārgākas hidraulika dēļ. Bet galvenais "robotu" izmantošanas motīvs nav pat maksimālais ātrums pārslēgšanās, bet gan hidromehānisko transmisiju nespējā darboties lielos apgriezienos, kas raksturīgi sporta dzinējiem.
Preselektīvie roboti
Porsche līdzīgu shēmu izmantoja 80. gadu beigās sacīkšu automašīnas, bet Volkswagen masveidā ieviesa preselektīvos robotus līdz ar DSG transmisijas parādīšanos.
Atšķirība no parastā robota ir tāda, ka iekšpusē ir it kā divas robotizētas kastes ar neatkarīgiem sajūgiem. Viens sajūgs ir atbildīgs par vairākiem pāra pārnesumiem, otrs - par nepāra pārnesumiem. Ja automašīna paātrinās pirmajā posmā, kastē jau iepriekš ir iekļauts otrais, un pārslēgšanas brīdī tas vienkārši atver nepāra sajūgu un aktivizē pāra sajūgu.
Rezultātā pārnesumi mainās ar iepriekš nesasniedzamu ātrumu un gludumu. Turklāt standartizētos ciklos daudzi priekšselektīvie roboti nodrošina labāku ekonomiju nekā pat mehāniskās kastes.
Atbrīvošanās no viena mīnusa parastie roboti, - pauzes pārslēdzoties - priekšatlases nevarēja pārvarēt otru. Daudzas no šīm pārnesumkārbām nav ideāli uzticamas, un citas cieš no pauzes, startējot no vietas, lai gan jaunākie modeļi izdevās gandrīz novērst šo trūkumu.
Progress nestāv uz vietas, un, ja priekšatlases beidzot kļūst tikpat uzticamas kā mehāniskās transmisijas, tās var uzskatīt par nākotnes ātrumkārbām.
Variatori
Kādreiz uzskatīti par ideāliem kastu veidiem. Cik pārnesumu ir jūsu automašīnai? Pieci? Astoņi? Un variatoram ir bezgalīgs skaits, jo šī ir viena no nepārtraukti mainīgu transmisiju šķirnēm.
Šķiet, kas vēl vajadzīgs inženieriem? Variators nodrošina optimālas pārnesumu attiecības izvēli un ir gatavs jebkurā laikā uzturēt dzinēju labā formā. Rezultātā optimāla dinamika, labāka ekonomija…
Patiesībā viss izrādījās ne tik vienkārši. Variatora darbībai ir nepieciešama ļoti jaudīga hidrauliskā sistēma, un sūkņa vadīšanas izmaksas bieži vien kompensē efektivitātes pieaugumu. Tāpēc CVT degvielas patēriņa ziņā parasti ir salīdzināmas ar hidromehāniku.
Turklāt radās problēma ar dinamisko diapazonu - zemākā pārnesuma un augstākā pārnesuma attiecību. Pamazām, variatoriem kļūstot sarežģītākiem, arī šī problēma bija izsmelta, taču viss izrādījās ne tik elementāri, kā teorētiķi sapņoja.
Bija arī problēmas ar dažu CVT modeļu uzticamību, kā arī pārvadītā griezes momenta ierobežojumiem.
Turklāt visvairāk optimālie režīmi CVT darbība bieži ir ... nepatīkama vadītājam. Piemēram, agrās kastes iedzina tahometra adatu šajā zonā liels ātrums, kas radīja "trolejbusa paātrinājuma" efektu: dzinējs kliedz, automašīna, šķiet, nepaātrinās. Mūsdienu CVT dažreiz viņi cenšas atdarināt pakāpju transmisiju darbību, bet kāda tad ir viņu jēga?
Kopumā variators nav saņēmis gaidīto sadalījumu, un līdzsvars pamazām mainās par labu mūsdienu šķidruma mehānikai un priekšselektīviem robotiem.
Kā pēcvārdu
Pērkot lietotu automašīnu, daudzi baidās no "robotiem" un CVT. Nevajag šo principu absolutizēt – ir sliktas kastes un hidromehānikas vidū - bet kopumā šajā ziņā ir kāds patiesības grauds.
Jebkurā gadījumā, izvēloties automašīnu ar jebkuru automātisko pārnesumkārbu, mēģiniet uzzināt "gadījumu vēsturi": internetā, no draugiem vai cienījamu publikāciju reitingos.
Pirmkārt, ja ir automātiskā pārnesumkārba, parastajā režīmā vadītājam nav nepieciešams patstāvīgi izvēlēties un ieslēgt pārnesumu, strādāt ar pedāli utt. Praksē tas ievērojami vienkāršo automašīnas vadīšanas procesu, palielina komfortu un drošību.
Runājot par pašām automātiskajām kastēm, mūsdienās ir ierasts saukt gan par “automātiskajām”, gan (AMT), gan CVT. Citiem vārdiem sakot, automātiskajām pārnesumkārbām ir vairākas iespējas, un vairāku iemeslu dēļ klasiskās automātiskās pārnesumkārbas un "roboti" ir visizplatītākās starp tām.
Lasiet šajā rakstā
Kāda ir atšķirība starp "robotu" un "mašīnu"
Lai saprastu, kā viena veida pārnesumkārba atšķiras no cita, ir jāņem vērā to īpašības un darbības princips. Mēs uzreiz atzīmējam, ka gan “automātiskais” (automātiskā pārnesumkārba), gan “robots” (RKPP, AMT) nodrošina līdzīgu. gala rezultāts: pārnesumkārba braukšanas laikā automātiski izvēlas un pārslēdz pārnesumus, pamatojoties uz transportlīdzekļa ātrumu, dzinēja slodzi, akseleratora pozīciju utt.
Tomēr hidromehāniskā automātiskā pārnesumkārba un robotu kaste manuālās transmisijas pārnesumi būtiski atšķiras pēc konstrukcijas un darbības principa. Apskatīsim to īpašības un atšķirības sīkāk.
- Sāksim ar "klasisko" hidromehānisko "automātisko" ar. Atšķirībā no robota, kas parādījās salīdzinoši nesen, parasta automātiskā pārnesumkārba parādījās jau sen un kļuva par pirmo automātiskās pārnesumkārbas veidu, ko sāka masveidā uzstādīt uz automašīnām.
Īsāk sakot, automātiskā pārnesumkārba ir soļu kaste pārnesumi, kur griezes momenta pārveidotājs (GDT) pilda sajūga lomu. Tajā pašā laikā tas caur transmisiju tiek pārsūtīts uz gāzes turbīnas dzinēju ATF šķidrums.
Vārsta plāksne () un ECU ir atbildīgas par automātiskās pārnesumkārbas darbības kontroli. Plāksnei ir speciāli kanāli, caur kuriem tiek piegādāts spiediens transmisijas šķidrums. Kanāli ir bloķēti ar vārstiem (). Pēc ECU komandas vārsts atveras vai aizveras, atverot vai bloķējot kanālu.
Kad vārsts ir atvērts, ATF šķidrums iedarbojas uz pārnesumkārbu, kas rezultātā ļauj ieslēgt un izslēgt pārnesumus automātiskajā režīmā.
Automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības un trūkumi. Par plusiem un mīnusiem runājot hidromehāniskā automātiskā pārnesumkārba, galveno priekšrocību sarakstā jāizceļ agregāta uzticamība un laika pārbaudītā konstrukcija, kā arī spēja izturēt pietiekami lielu griezes momentu.
Starp mīnusiem mēs atzīmējam, ka, lai gan automātiskā pārnesumkārba darbojas diezgan gludi, momenti automātiska pārslēgšana pārnesumi joprojām ir pamanāmi vadītājam. Arī pārnesumu pārslēgšana var būt “ilga”, it īpaši vecākām “automātiskajām mašīnām”. Joprojām jāizceļ augsta plūsma degviela automašīnām ar šāda veida transmisiju.
Runājot par remontu, gan pašas kastes, gan griezes momenta pārveidotāja atteices gadījumā ir jāsagatavojas nopietnām izmaksām. Tajā pašā laikā automātisko pārnesumkārbu apkope ir diezgan pieņemama, liels skaits Degvielas uzpildes stacijas sniedz remonta pakalpojumus.
- Robotizētā pārnesumkārba sākotnēji tika izstrādāta, lai panāktu maksimālu degvielas ekonomiju un komfortu, vienlaikus vienkāršojot un samazinot pašas vienības izmaksas. Pasaules apstākļos degvielas krīze un grūts vides standartiemšis risinājums bija paredzēts, lai atrisinātu vairākas problēmas, kas raksturīgas klasiskajām hidromehāniskajām automātiskajām pārnesumkārbām.
Vienkārši sakot, “robota” kastē ir vieta, kur sajūga pēdas piedziņa tiek aizstāta ar elektrisko piedziņu, un pārnesumu pārslēgšanu veic izpildmehānisms. Pārnesuma izvēli un tā iekļaušanu, kā arī sajūga ieslēgšanu un izslēgšanu kontrolē elektronisks bloks.
Šo kārbu vadība darbības principa ziņā atgādina labi zināmo viena diska robotu. Ir visi tie paši servo, izpildmehānismi un kontrolieris. Galvenā atšķirība ir tāda, ka kamēr, piemēram, ir ieslēgts otrais pārnesums, ECU vienlaikus ieslēdz trešo, saglabājot sajūgu “izspiestu”. Tiklīdz pienāk pārslēgšanas laiks, sekundes daļā tiek izslēgts otrais pārnesums un tiek ieslēgts trešais pārnesums, kas jau ir pa pusei ieslēgts.
Braukšanas laikā ātrumkārbas vadības bloks novērtē vadītāja darbības, ņem vērā automašīnas ātrumu, gāzes pedāļa stāvokli, dzinēja slodzi un vairākus citus parametrus, lai izvēlētos vislabāko. piemērots rīks saistībā ar konkrētiem nosacījumiem.
- Plusi un mīnusi "robotam" ar dubultsajūgs. Runājot par priekšrocībām, pārslēgšanās uz augšu un uz leju vadītājam ir nemanāma, lielākais pārslēgšanas ātrums ļauj sasniegt gandrīz pilnīgu jaudas plūsmas pārtraukuma neesamību, automašīna paātrinās vienmērīgi un ātri.
Tas arī saglabā maksimālo degvielas efektivitāti, kas raksturīga visām robotizētajām pārnesumkārbām. Tajā pašā laikā priekšselekcijas kastes ir visekonomiskākās salīdzinājumā ar visiem citiem veidiem (viena diska robots, automātiskā pārnesumkārba, variators, mehānika).
Runājot par mīnusiem, pirmkārt, šādas kastes ir diezgan sarežģītas, automašīnas ar priekšselektīvo ātrumkārbu ir ļoti dārgas. Šāda veida transmisiju resurss ir lielāks nekā analogiem ar vienu sajūgu, tomēr praksē tas ir samazināts, salīdzinot ar klasiskajām griezes momenta pārveidotāja automātiskajām pārnesumkārbām.
Runājot par apkopi, DSG remonts un citu ražotāju analogi var būt diezgan dārgi. Praksē šāda darba un rezerves daļu izmaksas bieži pārsniedz kvalitatīvu automātiskās pārnesumkārbas atjaunošanu ar griezes momenta pārveidotāju, kas ir daļa no visaptveroša ātrumkārbas remonta vai kapitālremonta.
Summējot
Kā redzat, katram no aplūkotajiem automātisko pārnesumkārbu veidiem ir savi plusi un mīnusi. Tāpat, ja domā par automātisko ātrumkārbu un robotu, atšķirības ir gan šo ātrumkārbu iekārtā, gan darbības principos.
Tāpat pirms automašīnas (īpaši lietotas) iegādes ir svarīgi zināt, kāda veida ātrumkārba ir uzstādīta, automātiskā vai robota, kā atšķirt šāda veida kastes. Lieta tāda, ka zem vispārējs jēdziens Automātiskā pārnesumkārba mūsdienās var paslēpt gan pirmo, gan otro iespēju.
Parasti ir ieteicams atsevišķi izpētīt informāciju par konkrēts modelis automašīna, kurai paaudzei un kādos ražošanas gados tika uzstādīta šī vai cita transmisija. Jāatceras, ka vizuāli, piemēram, DSG nevar atšķirt no parastās automātiskās pārnesumkārbas ar Tiptronic. Citiem vārdiem sakot, jums ir jāzina, kā atšķirt robotu no mašīnas automašīnā.
Visbeidzot, mēs atzīmējam, ka ir diezgan grūti viennozīmīgi atbildēt uz jautājumu, robots un automātiskā mašīna, kas ir labāk. Ja mēs runājam par jaunām automašīnām ar pistoli, tad labāk ir izvēlēties pārnesumkārbu, ņemot vērā personīgās vēlmes un finansiālās iespējas.
Parasti mašīna ar viena diska robotu ir lētāka un patēriņa ziņā ekonomiskāka, tomēr komfortu, pārslēdzot pārnesumus, var samazināt, salīdzinot ar klasisko automātisko pārnesumkārbu. Šī iemesla dēļ ir optimāli pārbaudīt modeļus ar dažādi veidi Kontrolpunkts.
Priekšselektīvo robotboksu gadījumā “pārdomātāks” var šķist klasiskā automātika, nedaudz cieš komforts, pārslēdzot pārnesumus, sliktāka dinamika overclocking utt.
Tomēr griezes momenta pārveidotāja automātiskās pārnesumkārbas uzticamība praksē izrādās augstāka, šādu kārbu bieži vien ir vieglāk un lētāk salabot. Šīs īpašības ir jāapsver atsevišķi, īpaši, ja plānojat iegādāties lietotu automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu.
Izlasi arī
Automašīnas vadīšana ar automātisko pārnesumkārbu: kā lietot kārbu - automātiskās, automātiskās pārnesumkārbas režīmi, šīs pārnesumkārbas lietošanas noteikumi, padomi.
Ja vēl salīdzinoši nesen autobraucēji, izvēloties automašīnu, varēja paļauties tikai uz automātu vai mehāniku, tad šodien izvēles klāsts ir ievērojami paplašinājies. Attīstoties automobiļu rūpniecībai, tiek izmantotas jaunas paaudzes transmisijas, piemēram, robotizētā ātrumkārba un variators. Kāda ir atšķirība starp robotizēto ātrumkārbu un automātisko pārnesumkārbu un kura transmisija ir labāka (automātiskā vai robotā), ir jāzina ikvienam auto pircējam. No tā ir atkarīga vadītāja izvēle.
Vispārējā forma automātiskā pārnesumkārbaAutomātiskās pārnesumkārbas pamatā ir vadības sistēma un pati planetārā pārnesumkārba ar sajūgu un pārnesumu komplektu. Šāda mašīnas konstrukcija ļauj tai neatkarīgi pārslēgt ātrumu atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita, slodzes un braukšanas režīma. Šeit vadītāja līdzdalība nav nepieciešama.
Mašīna ir uzstādīta uz automašīnām un kravas automašīnas, tas ir piemērojams arī autobusos. Galvenais pārnesums un diferenciālis papildina automātiskās pārnesumkārbas dizainu, ja tā ir uzstādīta priekšējo riteņu piedziņas auto.
Automātiskās pārnesumkārbas plusi un mīnusi
Tam ir gan priekšrocības, gan trūkumi:
Robotu kontrolpunkts
Apvieno gan automātiskās pārnesumkārbas funkcijas, gan mehāniskā kaste zobrati. Tā būtībā ir tāda pati mehānika, bet ar automātiskā vadība. Vadības sistēmas izmantošana izpildmehānismi kontrolē sajūga darbību un pārnesumu pārslēgšanu. Šajā gadījumā pārslēgšanās notiek tāpat kā mehānikā, tikai bez vadītāja līdzdalības.
Sākotnēji tika izveidota robotizētā pārnesumkārba, lai ievērojami samazinātu pārnesumkārbas izmaksas salīdzinājumā ar automātisko pārnesumkārbu un vienlaikus apvienotu visas automātiskās pārnesumkārbas un mehānikas priekšrocības, kas galvenokārt ietver komfortu un darbības vieglumu.
Automašīnās sporta klase tiek izmantota nedaudz cita veida robotizētā transmisija - ar diviem sajūgiem. Tas ļauj sasniegt maksimumu liels ātrums pārnesumu pārslēgšana.
Robota priekšrocības un trūkumi
Skaidrības labad tabulas veidā ir parādītas arī robotizētās transmisijas priekšrocības un trūkumi. Tajā pašā laikā mēs to darīsim salīdzinošā īpašība starp divu veidu pārraidēm.
| Robotizētās ātrumkārbas priekšrocības | Robotizētās ātrumkārbas trūkumi |
|---|---|
| 1. Vairāk vienkāršs dizains atšķirībā no automātiskās pārnesumkārbas | 1. Raustīšanās, iedarbinot un pārslēdzot pārnesumus (manuālajai pārnesumkārbai ar vienu sajūgu) |
| 2. Mazāk dārgs pakalpojums un remonts, salīdzinot ar automātisko pārnesumkārbu | 2. Nepieciešamība ilgstošas apstāšanās laikā pārvietot sviru neitrālā pozīcijā un pacelt automašīnu atpakaļ |
| 3. Labāka degvielas ekonomija | 3. Robotizētās pārnesumkārbas uzvedības neparedzamība smagajā ceļa apstākļi |
| 4. Vairāk augsta efektivitāte | 4. "Pārdomātības" efekts, pārslēdzot pārnesumus |
Secinājumu izdarīšana
Kāda ir labākā pārnesumkārba? No komforta viedokļa neapšaubāmi uzvar automātiskā pārnesumkārba, lai gan robota izstrādātāji centās izcīnīt šo pozīciju no automātiskās pārnesumkārbas.
Taču robots būs ekonomiski izdevīgāks. Lētākas būs pašas kastes izmaksas, tās apkope un remonts. Un automašīna ar robotizētu ātrumkārbu patērē mazāk degvielas un eļļas nekā ar automātisko.
Tagad uzticamība. Šeit jūs varat strīdēties. Ne vienu, ne otru kasti nevar saukt par absolūti uzticamu salīdzinājumā ar to pašu mehāniku. Nav arī skaidrs, kā abas kastes izturēsies grūti apstākļi. Taču automātiskā pārnesumkārba ir vismaz paredzamāka par robotu, no kura nav zināms, ko sagaidīt.
Tāpēc, kura ātrumkārba būs labāka, katrs vadītājs izlemj pats, vadoties pēc saviem priekšstatiem par braukšanas ērtībām un komfortu. Ir vērts atzīmēt, ka robotu var viegli sajaukt ar automātisko mašīnu: bieži vien nav sajūga pedāļa gan automātiskai, gan robotizētā ātrumkārba noved nepieredzējušiem vadītājiem apjukumā. Tāpēc pirkšanas procesā ir rūpīgi jāizpēta izvēlētās automašīnas īpašības.
Tehnoloģiskais progress nestāv uz vietas, ne tik sen tika uzskatīts, ka mehāniķim labāk iemācīties braukt, un to uzturēt ir lētāk, taču tagad viss ir mainījies. Automātiskā pārnesumkārba vai robotizētā kaste ceļojumā attaisa rokas, vadītājam vairs nav jādomā par pārnesumu pārslēgšanu. Pat sacīkšu automašīnas aprīkot ar tādām ātrumkārbām, nemaz nerunājot par parastajiem autobraucējiem. Lai izlemtu, kura ir labāka, vispirms ir jāsaprot katras šķirnes ierīce, plusi un mīnusi.
Saskaņā ar statistiku, aptuveni puse no šobrīd pārdotajām automašīnām ir ar automātisko pārnesumkārbu. Tās mērķis ir mainīt frekvenci un griezes momentu, kas tiek pārraidīts uz piedziņas riteņiem plašākā diapazonā, nekā to spēj nodrošināt dzinējs. Bet dažādi kastes dizaini to dara nedaudz savādāk.
Automātiskā pārnesumkārba
Automātiskā pārnesumkārba ir transmisijas veids, kurā pārnesumu attiecība tiek izvēlēta automātiski, atkarībā no vairākiem faktoriem. Par automātiskajām sauc tikai tās pārnesumkārbas, kurās obligāti ir divi konstrukcijas elementi: planetārais pārnesums un griezes momenta pārveidotājs. Transformators ir atbildīgs par griezes momenta pārvadīšanu no dzinēja, rotācija tiek pārraidīta šķidruma - eļļas dēļ.
Automātiskā pārnesumkārba
Planētu pārnesums parādījās kā strukturālais elements jau 20. gadsimta sākumā. Pirmajam sērijveida automobilim Ford T dizainā bija šāds elements. Kopš 1908. gada tas ir ražots visā pasaulē gandrīz divdesmit gadus miljonos partiju. Bet tālajā 1906. gadā viņš sāka ražot Cadillac auto, ar pilnībā automātisko pārnesumkārbu.
Pirmā automašīna ar planētu pārnesumu - Ford T
Planētu pārnesums atgādina planētu kustību ap sauli. Šī mehānisma sastāvdaļas ir uzskaitītas zemāk:
- Pārnesumkārbas centrā atrodas tā sauktā "saule" jeb mazais pārnesums.
- Turētājs ir sviras mehānisms.
- Liels zobrats ar iekšējiem zobratiem.
- Satelīti - Saules sistēmas planētu analogs, zobrati, griežas ap "sauli".
Planētu automātiskās transmisijas ierīce
Planētu sistēma - vairāki planētu zobrati. Griezes momenta pārveidotājs pārraida griezes momentu, taču atšķirībā no mehānikas starp dzinēju un kārbu nav stingra savienojuma. Tas ir kā sajūgs manuālajā pārnesumkārbā. Kustības pārraides laikā ir neliels jaudas zudums, jo nav stingra savienojuma ar dzinēju, bet hidraulikas dēļ gājiens ir mīkstāks. Atsevišķi planētu sistēmas pārnesumi tiek bloķēti, un tiek iegūta samazināšana, pārslēgšanās vai tiešā transmisija.
Kad uz darbu jānokļūst cauri sastrēgumiem, ērtāk ir izmantot automātisko pārnesumkārbu. Tad vadītājam nav daudz jāspiež sviras, un vadībai nav nepieciešama tāda koncentrēšanās kā, darbinot mehāniku. Patiešām, pēc vairākām stundām automašīnu straumē kājas nogurst, un koncentrēšanās zudums var izraisīt ārkārtas. Cilvēki, kuriem manuālā pārnesumkārba ir nesaprotama, izvēlas automatizāciju, un daudzi studenti pie viņiem pieskaita sevi. Tajā pašā laikā iepriekš minēto modeļu kalpošanas laiks ir vienāds. Samazināta arī ietekme uz cilvēka faktoru, nav nepieciešams nepārtraukti uzraudzīt mašīnu.
Pārnesumi pārslēdzas vienmērīgi, automašīna pārvietojas bez asi rāvieni. Ātrumkārba pielāgojas vadītājam, tāpēc braukšana ir ērta neatkarīgi no izvēlētā braukšanas stila. Sajūga diski un atbrīvošanas gultnis kalpo ilgāk, un šo funkciju atzīmē pat pieredzējuši autovadītāji, kuri visu mūžu ir izmantojuši manuālo pārnesumkārbu. Automātiskās mašīnas sāka ražot agrāk, tāpēc to uzvedībā ir mazāk kļūdu. Pastāvīgi tiek veikti pasākumi, lai uzlabotu dizainu, kā rezultātā tiek samazināts degvielas patēriņš.
Par komfortu brauciena laikā, mīkstu paātrinājumu, ir jāmaksā lielākas pārnesumkārbas izmaksas un efektivitātes samazināšanās. Hidrauliskās transmisijas laikā pastāv neatbilstība starp turbīnas un sūkņa riteņu rotācijas frekvencēm. Šo procesu sauc par hidrauliskās transmisijas slīdēšanu, tas notiek jebkurā transmisijas darbības režīmā. Bet, ja ātrums ir nemainīgs, nav bremzēšanas un paātrinājuma, tiek piemērota griezes momenta pārveidotāja bloķēšana. Hidrauliskais transformators ir izslēgts no griezes momenta pārvades ķēdes. Motors ir tieši savienots ar pārnesumkārbas vārpstu.
Automātiskā pārnesumkārba kontekstā
Nāksies atstāt ievērojamu summu autoservisā, ja kaut kas saplīsīs. Iemesls tam ir mehānisma sarežģītība. Ja akumulators izlādējas, jūs nevarēsiet iedarbināt automašīnu. tautas metodes. Izmantojot manuālo pārnesumkārbu, jūs varat vienkārši stumt automašīnu, un automātiskā pārnesumkārba izmantos šo metodi. Automātiskās mašīnas iekšā budžeta automašīnas var aizkavēties, reaģējot uz komandām. Lēmumu pieņem sistēma, nevis cilvēks, tāpēc mašīnu ir grūtāk vadīt.
Automašīnas īpašniekam, vadot automašīnu, būs jāievēro piesardzība. Aukstajā sezonā, lai tiktu cauri, bieži nākas paslīdēt pa sniegu grūts apgabals. Kad dzelzs zirgs aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu, šādas manipulācijas noved pie tā pārkaršanas. Ja turpināsiet šādi, automašīna ātri salūzīs.
Vadāmība ar automātisko pārnesumkārbu ziemā ir nedaudz sliktāka nekā ar mehāniku
Secinājums ir sekojošs – vadāmība ziemā ir sliktāka nekā vasarā, it īpaši braucot ārpus pilsētas. Automātiskā pārnesumkārba ir vairāk piemērota klusiem pilsētas apstākļiem, nevis krosa sacīkstēm. Bojājuma gadījumā jūs nevarat vilkt automašīnu, jums būs jāmaksā par evakuatoru. Jūs nevarat pēkšņi iedarbināt, pārslēgties uz stāvēšanas režīmu vai neuzmanīgi novietot automašīnu, pretējā gadījumā ierīce būs jāremontē pirms grafika.
Tas darbojas pēc tāda paša principa kā mehāniskais, tam ir līdzīgs dizains ar zobratiem. Bet motora kloķvārpstas atdalīšana no spēka pārvade transportlīdzeklis un pārnesumu pārslēgšana kastē tiek veikta automātiski. Ierīci kontrolē elektronika, un autobraucējs ievadei iesniedz tikai informāciju.
Tiek veikta vadība elektroniskā vienība ar servo piedziņām vai izpildmehānismiem, kas ir divu veidu - hidrauliskie un elektromotori. Kad izpildmehānismiem tiek dota pārslēgšanas komanda, viens izpildmehānisms nospiež sajūgu. Otrs ieslēdz vajadzīgo ātrumu, kustinot sinhronizatorus.
Hidrauliskā piedziņa ir dārgāka, un tā tiek uzstādīta tikai automašīnām izpildu klase vai sporta automašīnas. Darbība ietver izmantošanu bremžu šķidrums. Tas ir zem spiediena un paātrina pārslēgšanās procesu līdz 0,05 sek. Tāpēc hidrauliku izvēlas braucēji un ielu braucēji. Elektrisko piedziņu izmanto biežāk, jo tā ir lētāka. Bet pārslēgšanās aizkave ir sekundes desmitdaļas, kas ir jūtama paātrinājuma brīdī.
Pa kreisi - hidrauliskā piedziņa, pa labi - elektriskā piedziņa
Kastītei ir divi darbības režīmi - automātiskais un manuālais. Pirmajā gadījumā dators nosūta rīkojumu pārslēgt pārnesumus, pamatojoties uz savāktajiem datiem. dažādas sistēmas. Tas ietver kustības ātrumu, dzinēja apgriezienu skaitu un citus rādītājus. Ja ir aktivizēts manuālais režīms, cilvēks dod komandas, izmantojot vadības sviras - ziedlapiņas zem stūres un pārnesumu selektoru. Autobraucējs pats noregulē selektoru un nosaka robota pārnesuma pārslēgšanas ierobežojumu.
Lāpstiņu pārslēgšanas lāpstiņa
Lai pilnībā saprastu, kā darbojas robotu kaste, ir vērts apsvērt tās dizainu. Ierīce ir identiska manuālajai pārnesumkārbai. Tas sastāv no korpusa, ko sauc par karteri. Iekšpusē ir šahtas, kas izvietotas paralēli viena otrai. Uz tiem ir piestiprināti zobrati, kas ir iesaistīti pa pāriem. Kaste ir divu vai trīs vārpstu.
Robotiskā ātrumkārbas ierīce
Griezes moments tiek pārsūtīts no motora uz primāro, ko sauc arī par piedziņas vārpstu. Pārveidotais moments tiek nosūtīts uz piedziņas riteņiem no sekundārā - piedziņas. Atšķirība starp vārpstām ir tāda, ka uz sekundārā zobrati var brīvi griezties, bet pie piedziņas tie ir stingri piestiprināti. Bieži vien vergs tiek sadalīts divās daļās, lai samazinātu tā garumu un attiecīgi kastes izmēru. Lai griezes moments netiktu pielikts riteņiem, izvēlieties "neitrālu" pozīciju. Šajā režīmā zobrati brīvi griežas uz piedziņas vārpstas.
Izmantojot manuālo pārnesumkārbu, pirms pārnesuma maiņas jānospiež sajūga pedālis. Citādi ieejas vārpsta netiks atvienots no transportlīdzekļa dzinēja. Iebūvēta elektronika robotu modifikācijas atvieglo vadītāja slogu. Tāpēc, braucot, cilvēkam nav nepieciešams ar kāju spiest sajūga pedāli.
Pēc sajūga iedarbināšanas vadītājs pārvieto sinhronizatorus, izmantojot pārnesumu sviru. Tie ir īpaši mehānismi, kas izlīdzina piedziņas vārpstas un aktivizētā pārnesuma ātrumu. Kad sajūgs ir ieslēgts, griezes moments tiek pārnests uz piedziņas vārpstu ar vēlamo koeficientu. Pēc tam to pabaro galvenais pārnesums un riteņi.
Pirmie roboti tika prezentēti kā izgudrojums, kas apvienojās pozitīvas iezīmes mehānika un automātika. Jaunas preces ar elektronisko vadības bloku ir mantojušas izturīgu dizainu no manuālās pārnesumkārbas. Bojājuma gadījumā nav grūti atrast meistaru, kas to salabotu.
Izšķir arī uzlabotus mehānismus zems patēriņš degviela un eļļa salīdzinājumā ar automātisko pārnesumkārbu. Salīdzinot ar daudziem griezes momenta pārveidotājiem, robotizētās modifikācijas patērē par 30% mazāk degvielas.
CVT un griezes momenta pārveidotāju modeļiem ir sarežģītāks dizains un tie sabojājas biežāk. Robotu īpatnība ir vienkāršāka vadība nekā mehānikas darbības laikā.
Robotu ierīču priekšrocības ietver komfortu ceļojuma laikā. Lai atbrīvotos no raustīšanās iekšā mūsdienīgi modeļi ir uzstādīti divi neatkarīgi sajūgi. Šādas kastes sauc par preselektīvām, tās pārslēdz pārnesumus 0,02 sekundēs. Tie ļauj aktivizēt nākamo posmu, kad ir ieslēgts pārnesums, nepārtraucot darbu un saglabājot saķeri. Komforts brauciena laikā un uzlabota dinamika tiek panākta, samazinot jaudas pārrāvuma brīdi.
Divu plākšņu sajūgs robotizētā ātrumkārbā
Robotam var būt līdz 10 ātrumiem, kā tas ir nesen ieviestajā uzņēmumā Volkswagen auto. Ja izvēlaties manuālo pārnesumkārbu, maksimālā summa zobrati - tikai 8. Ierīces ar elektronisko vadības bloku tika izgudrotas apmēram pirms 20 gadiem un laistas klajā gadā. masu produkcija. Tagad jūs varat atrast to līdzīgu budžeta sedans, un tūnēts sporta auto ar robotizētu ātrumkārbu.
Atšķirībā no dzīvā vadītāja, robots nevar sajust brīdi, kad diski aizveras un vienmērīgi maina ātrumu. Tāpēc kustība var notikt ar grūdieniem. Lai to padarītu gludāku, robotizēto ātrumkārbu veidotāji ir spēruši soļus. Uzlabotās modifikācijās pārnesumu maiņas brīžos elektronika kādu laiku pārtrauc jaudas plūsmu, kas no motora tiek pārsūtīta uz riteņiem. Tāpēc paātrinājuma laikā nepatīkamie kritumi pazūd.
Robotizētās pārnesumkārbas darbības princips
Šādi dizaini ir mazāki, ar vienmērīgāku braukšanu, taču tie maksās vairāk. Tajos ir uzstādīta viena elektromagnētiskā servo piedziņa. Pārnesumu izvēles mehānisms ir ātrāks un jaudas pārtraukuma laiks ir saīsināts.
Robotiem ir jāievēro darbības noteikumi. Vadītājam nevajadzētu spēcīgi spiest gāzi, un bremzējot ieteicams pedāli nospiest spēcīgāk. Ar asu iestatīšanu vai slīdēšanu pārnesumkārba var neizdoties. Ir jānodrošina, lai kustības laikā sajūgs nepārkarstu.
Automatizācija pielāgojas automašīnas īpašnieka braukšanas stilam. Robota vadības bloka programmaparatūra ir iestatīta režīmā, kas atbalsta tikai vienu stilu. Vēl viens mīnuss ir tas, ka sacīkstēm trasē būs jāiegādājas modifikācija ar hidraulisko piedziņu, un tas maksās daudz vairāk. Manuālās pārnesumkārbas remonts būs lētāks, un braucot ar nolietotu bruģisšāds mehānisms kalpos ilgāk. Elektroniskais mehānisms var neizdoties pēc nepareizi veiktas mirgošanas vai mikroshēmas noregulēšanas. Sliktākajā gadījumā būs jāmaina sajūgs.
Automātisks vai robots - izvēle nav viegla, taču ir arī variators. Bet variators nepārslēdz ātrumu, jo tur tie mainās vienmērīgi. Tas ir, tas nav ātruma mainītājs. Un robotu ar automatizāciju var diezgan salīdzināt pēc materiāla parametriem, paātrinājuma dinamikas, uzvedības nelabvēlīgi apstākļi- slīdot, manevrējot uz sarežģīta ceļa seguma.
Ja ņemam vērā ceļojuma komfortu, pirmajā vietā ir automātiskā pārnesumkārba. Kad svarīgāk ir tiekties pēc peļņas, vadībā ir robotizētā ātrumkārba, kurā mazāks patēriņš degviela un eļļa. Bet automātiskās pārnesumkārbas tiek uzskatītas par paredzamākām ceļojumā. Pēc izskata, pērkot, var būt grūti novērtēt, vai robots vai mašīna ir nākamā īpašnieka priekšā. Abos variantos nav sajūga pedāļa, tāpēc iepriekš jājautā, ar kādu ātrumkārbu izvēlētais modelis ir aprīkots.
Zemāk jūs varat atrast salīdzināšanas tabulu starp automātisko pārnesumkārbu un robotizēto pārnesumkārbu.
| automātiskā pārnesumkārba | Robotu kontrolpunkts | |
| plusi | Vienmērīgs paātrinājums un kustība | Dizains ir vienkāršāks nekā automātiskajai pārnesumkārbai |
| Vienkārša mašīnas vadība | Degvielas ekonomija un augstāka efektivitāte salīdzinājumā ar automātisko pārnesumkārbu | |
| Nav nepieciešams pastāvīgi nomainīt sajūgu | Remonts un apkope ir lētāks nekā automātiskā pārnesumkārba | |
| Mīnusi | Efektivitāte ir zemāka nekā robotam | Raustīšanās iedarbināšanas un pārnesumu maiņas laikā |
| Lielāks degvielas patēriņš | Pārnesumu pārslēgšana lēnāka | |
| Augstas izmaksas, ieskaitot remontu | Uzvedības neparedzamība smagos ceļa apstākļos |
Summējot
Nav iespējams pateikt, kura sistēma ir labāka – automātiskā vai robotizētā. Ja šādu secinājumu varētu izdarīt par visām mašīnām, ražotāji jau sen ražo viena veida pārnesumkārbas. Pērkot automašīnu, jums jāņem vērā šādi faktori:
- Pa kādiem ceļiem paredzēts braukt - pilsētas vai piepilsētas. Noslogotām ielām labāka automātiskā pārnesumkārba, un, ceļojot pa sliedēm, derēs arī robots, jo nav visu laiku jāpaātrina un jābremzē.
- Vai degvielas patēriņam ir nozīme - automātiskajai pārnesumkārbai tas ir nedaudz vairāk.
- Ieteikumi no tiem, kas jau ir izmēģinājuši šo kastīti.
- Automātiskās pārnesumkārbas cena, kā arī tās remonts ir dārgāka nekā robotizētajai.
- Braukšana ar automātisko pārnesumkārbu ir ērtāka gan vadītājam, gan pasažieriem, jo paātrinājuma laikā nav asu triecienu.
Ātrumkārbas robots vai automāts: kas ir labāks
5 (100%) 1 nobalsojaParasti viens vārds “automātiskā” apzīmē vienu no trim populārākajiem transmisijas veidiem: klasisko automātisko pārnesumkārbu, robotizēto vai CVT. Nav iespējams precīzi pateikt, kura kaste ir labāka, pretējā gadījumā ražotāji nebūtu izdomājuši dažādus dizainus. Izvēle ir atkarīga no autobraucēja personīgajām vēlmēm un mērķiem. Noskaidrosim, kādas ir atšķirības.
Klasika
Vecākais automātiskās pārnesumkārbas veids ir tā sauktā klasiskā automātiskā, ko Cadillac sāka izmantot jau pagājušā gadsimta 30. gados. Sajūga lomu, kas savieno dzinēju ar pārnesumkārbu, veic griezes momenta pārveidotājs. Ilgu laiku automāti bija četru ātrumu, un tikai iekšā pēdējie gadi modernas mašīnas sāka aprīkot ar astoņu un deviņu joslu kastēm.
Klasiskās hidromehāniskās automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības ir diezgan lielas vienmērīga pārslēgšanās rīku un augsta uzticamība salīdzinot ar citām pārraidēm. Protams, neskaitot veco labo mehāniku – pēc šī rādītāja tās vienkāršais dizains ir nepārspējams. Automātiskās mašīnas bez tehniķu iejaukšanās mierīgi nodzīvo vidēji 150-200 tūkstošus kilometru. Lai gan dažādu ražotāju resursu vienības var ievērojami atšķirties. Vairumā gadījumu problēmas var atrisināt, labojot kādu konkrētu detaļu pārnesumkārbas mehāniskajā daļā. Kopumā hidromehāniskā iekārta ir dārga vienība.
Trūkumi lika inženieriem izveidot citas kastes klasiskās automātiskās pārnesumkārbas. Tie izraisa palielinātu apetīti un nevar lepoties ar reibinošu dinamiku. Lai gan, attīstoties sarežģītām struktūrām un tehnoloģijām, atšķirība kļūst arvien mazāka, tomēr, ja viss pārējais ir vienāds, tā ir.
Ātri un sarežģīti
Lai atrisinātu mašīnas problēmas, tika izsaukta robotizētā transmisija. Neiedziļinoties detaļās, robotam ir tāda pati mehānika, tikai ar automatizētu sajūgu un pārnesumu pārslēgšanu. Vienkāršotā mehānisma dēļ šādas kastes ir vieglākas un aizņem mazāk vietas, kas ļāva tās uzstādīt pat uz mazām automašīnām, piemēram, Fiat 500 vai Opel Corsa. Svarīgs pluss ir tas, ka automašīnas ar robotiem retāk apstājas degvielas uzpildes stacijā.
Tomēr vienkārši roboti ar vienu sajūgu per lētas automašīnas ir kaitinoša iedarbība - pastāvīga kavēšanās, raustīšanās un raustīšanās pārslēdzoties, kas ir īpaši kaitinoši sastrēgumos. Laika gaitā inženieri atrisināja nepatīkamu dizaina iezīmi, izveidojot priekšselektīvu robotu. Slavenākais ir DSG no Volkswagen grupa. Patiesībā šīs ir divas kastes ar diviem sajūgiem. Viens ietver pāra pārnesumus, otrs ietver nepāra pārnesumus. Rezultāts ir ļoti ātra un precīza pārnesumu pārslēgšana bez jaudas pārtraukuma, neradot vadītājam nekādu diskomfortu.Sarežģītās sporta automašīnu robotu kastēs, piemēram, Ferrari vai Lamborghini, pāreja uz augstāko pakāpi notiek sekundes simtdaļās (!). Daudzi ražotāji norāda paātrinājuma laiku līdz simtiem automašīnām ar modernu robotu pat mazāk nekā ar mehāniku. Vienkārši cilvēks nevar tikt priekšā šai ideālajai tehnikai.
Ērtības, dinamika, ekonomija — ideāla kombinācija. Ne velti ieslēdzas priekšselektīvie roboti Šis brīdis tiek uzskatīti par optimālāko automātiskās pārnesumkārbas veidu. Tomēr tiem ir jūtams mīnuss, ar kuru daudzi autovadītāji nevar samierināties. Sarežģītā konstrukcija padara gandrīz jebkuras kastes remontu dārgu. Un robotu uzticamība daudziem zīmoliem rada jautājumus.
bez soļiem
Variatori parasti ir atsevišķs virziens. Autors pa lielam, šī nav ātrumkārba, jo pārnesumkārbā vispār nav pārnesumu. Mēs neiedziļināsimies detaļās par izmaiņām pārnesumu skaitļi siksnas rotācijas dēļ uz skriemeļiem. Teiksim tikai, ka īpašais dizains ļauj automašīnai nepārtraukti pārraidīt griezes momentu uz riteņiem un tādējādi ārkārtīgi vienmērīgi uzņemt ātrumu. Nekādu grūdienu vai grūdienu. Tomēr medaļa ir aizmugurējā puse. Plkst dinamiskais paātrinājums motors “sasalst” pie noteiktiem ātrumiem, kas rada trolejbusa efektu. Dzinējs ir skaļš un vienmuļš. Laika gaitā šis trūkums dažādi ražotāji likvidēt. Mūsdienīgs nepārtraukti mainīgas transmisijas viņi tik labi prot atdarināt klasiskais spēļu automāts ka lajs nesapratīs. Bet tas ir tikai akustiskā komforta jautājums.
Automašīnu ar CVT neapšaubāmo priekšrocību var saukt par degvielas patēriņa efektivitāti. Pases datos degvielas patēriņš bieži norādīts zemāks nekā tādām pašām automašīnām ar mehāniku. Bet diemžēl CVT ir diezgan kaprīzi. Tie nedrīkst būt pārkarsēti vai pārslogoti. liela jauda, tie nedarbojas pie maksimālās slodzes un nevar izturēt ilgu slīdēšanu sniegā vai dubļos. Tāpēc šādas transmisijas neatradīsit kravas automašīnās vai sporta automašīnās. Turklāt CVT ir nepieciešama vienkārša apkope, tostarp bieža nomaiņa laba eļļa. Bieži vien tie nav piemēroti remontam, un pēc kalpošanas laika beigām - apmēram 150 tūkstošiem kilometru - variators tiek mainīts. Un tas nav lēts sarežģītā dizaina dēļ.
