CVT vai automātiskā ātrumkārba ar ko tie atšķiras un kura ir labāka. Kāda ir atšķirība starp variatoru un automātu mūsdienu automašīnās

Pārlūkojot automašīnu katalogus, jūs bieži varat atrast atsauces uz šādu transmisijas sistēmu kā variatoru. Automašīnas ar šādām pārnesumkārbām lepojas ar vieglu vadību (tikai divu pedāļu klātbūtne - gāzes un bremzes), automātiska maiņa pārnesumu attiecība, laba paātrinājuma dinamika utt. Bet kaut kur tas viss jau satikās. Pareizi, to pašu piedāvā ierastais automātiska pārslēgšana zobrati.

Gan automātam, gan CVT ir gan priekšrocības, gan trūkumi.

Tātad, kas ir šis variators? Parasta ar citu nosaukumu? Nepavisam. Šī ir pavisam cita sistēma, kurai ir kardināls dizaina atšķirības no klasiskās "mašīnas". Apskatīsim tuvāk atšķirību starp variatoru un automātu.

Kāda ir atšķirība starp bezpakāpju variatoru un automātisko pārnesumkārbu

Vispirms atcerēsimies, no kā sastāv klasiskā automātiskā pārnesumkārba. Tās mehānisms satur šādus elementus:

1. Griezes momenta pārveidotājs, kas šeit spēlē sajūga lomu (līdzīgi kā mehāniskajiem).
2. Planetārā ātrumkārba, ar kuru var pārslēgt pārnesumus pārnesumu attiecība.
3. Bremžu lente, kas var bloķēt noteiktus planetārās pārnesumkārbas pārnesumus, tādējādi radot pārnesumu pārslēgšanu.
4. Vadības ierīce, kas kontrolē visa šī mehānisma darbību.

Ja ņemat variatoru, tad tas sastāv no diviem skriemeļiem, virzošiem un dzenošiem. Katrs no šiem skriemeļiem sastāv no diviem konusiem, kas atrodas viens pret otru ar asiem galiem. Starp skriemeļiem ir izstiepta ķīļveida siksna, kas, konusiem virzoties vienam pret otru, šķiet, ir izstumta no skriemeļa, sākot iet gar lielāks rādiuss un tādējādi mainot pārnesuma attiecību starp šiem pašiem skriemeļiem.

Kāda ir atšķirība starp variatoru un automātisko mašīnu: video palīdzēs jums atrast atbildi

Šis mehānisms izraisa galvenā iezīme CVT transmisija - bezpakāpju pārnesumu pārslēgšana (lai gan tā nav pilnīgi taisnība - CVT vispār nav fizisko pārnesumu).

Interesants fakts ir tas, ka šādas sistēmas izgudrotājs ir neviens cits kā slavenais Leonardo da Vinči.

Pirmais uzņēmums, kas sāka sērijveidā uzstādīt CVT savām ražotajām automašīnām, bija amerikāņu DAF, un tas notika pagājušā gadsimta piecdesmito gadu sākumā.

Kāda ir atšķirība starp CVT un automātisko, no autoražotāju viedokļa

Autoražotāji sauc šādas galvenās CVT sistēmas priekšrocības salīdzinājumā ar klasiskajām automātiskajām pārnesumkārbām:

1. Vienmērīgs transportlīdzekļa paātrinājums bez jebkādām raustīšanās un raustīšanās piezīmēm.
2. Lielāka paātrinājuma dinamika.
3. Dzinēja darbība maigākā režīmā un līdz ar to ilgāks kalpošanas laiks un mazāks troksnis salonā.
4. Degvielas ekonomija.

Kāda ir atšķirība starp CVT un automātu un robotu (no parasta autovadītāja viedokļa)

Praksē ne vienmēr viss ir tik rožaini, kā apraksta tirgotāji. Neapstrīdams ir tikai pirmais punkts - variatora dizains patiešām nodrošina ērtu un vienmērīgu braukšanu, jo tam nav ātrumposmu, kā tāda. Šeit ir vērts veikt rezervāciju - dažās automašīnās ir lāpstiņu pārslēgi ​​ar iespēju manuāla pārslēgšana zobrati.

Nekļūdieties, tie ir tikai "virtuālie" zobrati – vienkārši iestatiet skriemeļus noteiktā pozīcijā, imitējot vajadzīgo pārnesumu. Uz lielākas paātrinājuma dinamikas rēķina - arī pārspīlēts.

Praksē divas viena un tā paša modeļa un motora izmēra automašīnas, ja viena ir aprīkota ar CVT, bet otra - vienkāršs automāts rādīs aptuveni tādu pašu paātrinājuma laiku. Jaunās priekšselekcijas kastes pilnībā atstās variatoru aiz sevis.

Šeit ir jāatzīmē viens svarīga detaļa, par automašīnas uzvedību ar ieslēgtu CVT slidens ceļš. Fakts ir tāds, ka variatora griezes moments vienmērīgi palielinās, kas praktiski novērš slīdēšanu, iedarbinot uz slapja vai sniega. Šī funkcija padara šādu pārraidi laba izvēle iesācējiem autovadītājiem, piedodot viņiem kļūdas, kas saistītas ar neuzmanīgu rīcību ar gāzes pedāli.

Variatora dizains patiešām nodrošina ērtu un vienmērīgu braukšanu, jo tam nav pārnesumu pakāpju.

Garāks dzinēja resurss ir ne mazāk strīdīgs jautājums. Teorētiski variatoram patiešām vajadzētu ielādēt spēka agregāts mazāk, bet galu galā mašīna reti pagriež ātrumu “līdz nogriešanai”. Šis autoražotāju apgalvojums vairāk līdzinās mārketinga triks nekā uz reāla plus mehānisma. Tas pats, starp citu, attiecas uz ceturto punktu - degvielas ekonomiju.

Ja runājam par veiktspējas īpašības variatoru, tad tā uzticamība ir aptuveni tādā pašā līmenī kā mašīnai.

Vienīgais brīdinājums ir tāds, ka CVT transmisija necieš pārslodzes, tas ir, ja bieži paslīdat, nēsājiet to automašīnā lielas kravas, tad variators diezgan ātri neizdosies.

Starp citu, variatora remonts, salīdzinot ar klasiskās mašīnas remontu, radīs diezgan nopietnu summu.

Tātad, ko izvēlēties - automātisko pārnesumkārbu vai CVT?

Variatora remonts, salīdzinot ar klasiskās mašīnas remontu, radīs diezgan nopietnu summu.

Ja jums ir svarīga liela paātrinājuma dinamika, automašīnas ātra reakcija uz gāzes pedāļa pieskārienu, kā arī sportiska rūkoņa no dzinēja, kas darbojas maksimālais ātrums, CVT transmisija jums noteikti nebūs piemērota.

Kā minēts iepriekš, šāda veida kastes galvenās iezīmes ir nodrošināt maksimālu gludumu, kā arī pedāļu kļūdu piedošanu. Cilvēkiem, kuri dod priekšroku agresīvam braukšanas stilam, labāk būtu skatīties kontrolpunktā mehāniskais tips, vai priekšselekcijas kārbām ar diviem sajūgiem (arī klasiskā automātika diez vai apmierinās “sportiskas” braukšanas cienītāju vajadzības).

Bet, ja jums patīk vienmērīgs un mērīts brauciens, neciešat grūdienus un raustīšanās, kā arī motora čīkstēšanu, kad ātruma bultiņa lec līdz robežvērtībai, variators ir tieši tas, kas jums nepieciešams.

Jebkurā gadījumā, neatkarīgi no tā, uz kādu ātrumkārbu jūs sliecaties, mēģiniet (ja iespējams) paņemt un braukt ar šādu automašīnu.

• Jaunumi
• Seminārs

Limuzīns prezidentam: atklāta sīkāka informācija

Federālā patentu dienesta vietne joprojām ir vienīgais atklātais informācijas avots par "automašīnu prezidentam". Pirmkārt, NAMI patentēja divu automašīnu industriālos modeļus - limuzīnu un krosoveru, kas ir daļa no Cortege projekta. Tad namišņiki reģistrēja rūpniecisko dizainu ar nosaukumu “Car Dashboard” (visticamāk, tas bija ...

AvtoVAZ izvirzīja savu kandidātu Valsts domei

Saskaņā ar AvtoVAZ oficiālo paziņojumu V. Deržaks uzņēmumā nostrādājis vairāk nekā 27 gadus un izgājis visus karjeras attīstības posmus - no parasta strādnieka līdz brigadiram. Iniciatīva izvirzīt AvtoVAZ darba kolektīva pārstāvi Valsts domē pieder uzņēmuma darbiniekiem un tika izsludināta 5. jūnijā Toljati pilsētas dienas svinību laikā. Iniciatīvs...

Pašbraucošie taksometri ierodas Singapūrā

Testu laikā uz Singapūras ceļiem izbrauks seši pārveidoti Audi Q5, kas spēj braukt autonomi. Pagājušajā gadā šādas automašīnas viegli pārvarēja ceļu no Sanfrancisko uz Ņujorku, ziņo Bloomberg. Singapūrā droni pārvietosies pa trim īpaši sagatavotiem maršrutiem, kas aprīkoti ar nepieciešamo infrastruktūru. Katra maršruta garums būs 6,4 ...

Nosauca Krievijas reģionus ar vecākajām automašīnām

Tajā pašā laikā jaunākais autoparks atrodas Tatarstānas Republikā (vidējais vecums ir 9,3 gadi), bet vecākais ir Kamčatkas apgabalā (20,9 gadi). Šādus datus savā pētījumā sniedz analītiskā aģentūra Avtostat. Kā izrādījās, bez Tatarstānas tikai divos Krievijas reģionos automašīnu vidējais vecums ir mazāks par...

Skrien Magadana-Lisabona: ir pasaules rekords

Viņi ceļoja pa Eirāziju no Magadanas līdz Lisabonai 6 dienās 9 stundās 38 minūtēs un 12 sekundēs. Šīs sacensības tika organizētas ne tikai minūšu un sekunžu dēļ. Viņš veica kultūras, labdarības un pat, varētu teikt, zinātnisku misiju. Pirmkārt, 10 eirocenti no katra nobrauktā kilometra tika pārskaitīti organizācijas labā...

Dienas video: elektroauto 100 km/h sasniedz 1,5 sekundēs

Elektriskā automašīna ar nosaukumu Grimsel spēja paātrināties no vietas līdz 100 km/h 1,513 sekundēs. Sasniegums fiksēts uz Dubendorfas aviobāzes skrejceļa. Grimsel ir eksperimentāls transportlīdzeklis, ko izstrādājuši Cīrihes ETH un Lucernas Lietišķo zinātņu universitātes studenti. Auto tika būvēts, lai...

Ceļi Krievijā: pat bērni to nevarēja izturēt. Dienas foto

Pēdējo reizi šī vietne, kas atrodas nelielā Irkutskas apgabala pilsētiņā, tika remontēta pirms 8 gadiem. Bērni, kuru vārdi netiek nosaukti, nolēma šo problēmu novērst pašu spēkiem, lai varētu braukt ar velosipēdiem, vēsta portāls UK24. Vietējās administrācijas reakcija uz fotogrāfiju, kas jau kļuvusi par īstu hitu tīklā, netiek ziņots. ...

Maskavai tuvojas kārtējais laikapstākļu Armagedons

Kā informē Ārkārtas situāciju ministrijas Maskavas departaments, otrdien, 23.augustā, līdz pulksten 22:00 galvaspilsētu pārklās spēcīgas lietusgāzes, ko pavadīs pērkona negaiss un vēja brāzmas līdz 12-17 m/s. Sagaidāms, ka sliktie laikapstākļi atnesīs līdz 17 milimetriem lietus, kas ir aptuveni 20% no mēneša normas. Pilsētas komunālie dienesti ir pārcelti uz diennakts darba režīmu, vēsta oficiālā vietne.

Dienas fotoattēls: Giant Duck vs Drivers

Ceļu autobraucējiem uz vienas no vietējām lielceļiem aizšķērsoja ... milzīga gumijas pīle! Pīles fotoattēli acumirklī izplatījās sociālajos tīklos, kur viņi atrada daudz fanu. Kā vēsta The Daily Mail, milzu gumijas pīle piederējusi vienam no vietējiem automašīnu tirgotāji. Acīmredzot viņš uz ceļa nojauca piepūšamo figūru ...

Volkswagen apskats Touareg nokļuva Krievijā

Kā teikts oficiālajā Rosstandart paziņojumā, atsaukšanas iemesls bija iespēja vājināt fiksējošā gredzena fiksāciju uz pedāļa mehānisma atbalsta kronšteina. Iepriekš Volkswagen Tā paša iemesla dēļ paziņoja par 391 000 Tuareg transportlīdzekļu atsaukšanu visā pasaulē. Kā skaidro Rosstandart, atsaukšanas kampaņas ietvaros Krievijā visām automašīnām būs...

KĀ apmainīties veca mašīna jaunajiem, Pirkšana un pārdošana.

Kā nomainīt vecu automašīnu pret jaunu 2010. gada martā mūsu valstī tika uzsākta veco automašīnu pārstrādes programma, saskaņā ar kuru ikviens automašīnas īpašnieks var mainīt savu veca mašīna par jaunu, saņemot no valsts, kuru pārstāv Rūpniecības un tirdzniecības ministrija, finansiālo palīdzību 50 ...

Izvēle sedans par pieņemamu cenu:Zaz Mainīt, Lada Granta Un Renault Logan

Pirms kādiem 2-3 gadiem par to uzskatīja a priori pieejama automašīna jābūt manuālajai pārnesumkārbai. Viņu liktenis tika uzskatīts par piecu ātrumu mehāniku. Tomēr tagad lietas ir krasi mainījušās. Pirmkārt, viņi uz Logan uzstādīja ložmetēju, nedaudz vēlāk - uz Ukrainas iespēju un ...

luksusa automašīnas zvaigznes

zvaigžņu luksusa automašīnas

Slavenību automašīnām ir jāatbilst viņu slavenības statusam. Viņiem vienkārši nav iespējams uzkāpt uz kaut ko pieticīgu un publiski pieejamu. Viņu transportlīdzeklim ir jāatbilst viņu popularitātei. Jo populārāka persona, jo izsmalcinātākai automašīnai jābūt. Pasaules zvaigznes Sāksim šo apskatu ar...

Uzticamo automašīnu vērtējums 2018-2019

Uzticamība, protams, ir vissvarīgākā prasība automašīnai. Dizains, skaņošana, jebkādi "zvaniņi un svilpes" — visi šie modernie triki neizbēgami zaudē nozīmi, runājot par transportlīdzekļa uzticamību. Automašīnai vajadzētu kalpot savam īpašniekam, nevis radīt viņam problēmas ar savu ...

Kādu automašīnu izvēlēties ģimenes vīrietim

Ģimenes automašīnai jābūt drošai, ietilpīgai un ērtai. Turklāt ģimenes automašīnām jābūt viegli lietojamām. Šķirnes ģimenes automašīnas Parasti lielākajai daļai cilvēku ir jēdziens " ģimenes auto» ir saistīta ar 6-7 sēdvietu modeli. Universāls. Šim modelim ir 5 durvis un 3...

Dārgākās automašīnas pasaulē

Protams, jebkura persona vismaz vienu reizi domāja, kas ir visdārgākā automašīna pasaulē. Un pat nesaņemot atbildi, viņš varēja tikai iedomāties, kāds ir pasaulē dārgākais auto. Varbūt daži domā, ka tas ir spēcīgs,...

Visvairāk lēts auto pasaulē - TOP-52018-2019

Krīzes un finansiālā situācija nav īpaši labvēlīga jaunas automašīnas iegādei, īpaši 2017. gadā. Tikai visiem ir jābrauc, un pērkot automašīnu tālāk otrreizējā tirgū ne visi ir gatavi. Tam ir individuāli iemesli - kam izcelsme neļauj ceļot...

Lielākā daļa ātras mašīnas pasaulē 2018.-2019 modeļa gads

Ātrās automašīnas ir piemērs tam, ka autoražotāji pastāvīgi uzlabo savu automašīnu sistēmas un periodiski attīstās, lai radītu perfektu un ātrāko transportlīdzekli kustībai. Daudzas tehnoloģijas, kas tiek izstrādātas, lai radītu super ātruma auto, vēlāk pāriet uz masveida ražošanu ...

Visvairāk pirktās automašīnas 2018.-2019.gadā Krievijā

Kā izvēlēties jauna mašīna? Papildus garšas vēlmēm un specifikācijas nākotnes automašīna, Krievijā 2016.–2017. gadā vislabāk pārdoto un populārāko automašīnu saraksts vai vērtējums var jums palīdzēt. Ja automašīna ir pieprasīta, tā ir pelnījusi jūsu uzmanību. Acīmredzams fakts ir krievi...

• Diskusija
• Saskarsmē ar

Katrai no šķirnēm ir savas īpašības un vairākas atšķirības viena no otras. Pamatojoties uz šo informāciju, autobraucējs var izdarīt pareizā izvēle jautājumā par ko labāka mašīna vai variators.

Automātiskās kastes īpašības

Automātiskā pārnesumkārba ir labi ieeļļota sistēma, pie kuras ražotāji ir strādājuši gadiem ilgi.

Ja sākotnēji šādā kastē bija tikai trīs pārnesumi, tad tagad automašīnas ir aprīkotas ar sešpakāpju un pat septiņu pakāpju agregātiem. Var atšķirt šādas priekšrocības mašīna:

• kustības sākumā uzreiz tiek izvēlēts ērtākais ātrums, vadītājam par to nav jāuztraucas;
• augsta uzticamība, dažām automātiskajām pārnesumkārbām būs nepieciešams kapitālais remonts tikai pēc 300 tūkstošiem kilometru;
• palielināts sajūga kalpošanas laiks, to ir gandrīz neiespējami "sadedzināt", kā tas dažreiz notiek uz mehāniskajām kastēm;
• labas agregāta zināšanas no mūsdienu meistariem, kas ļauj ātri un ērti saņemt remonta pakalpojumus;
• neliels daudzums elektronikas, tas aizņem aptuveni 30% no visas automātiskās pārnesumkārbas ierīces.

Protams, ir arī trūkumi, tostarp:

• salīdzinoši zema efektivitāte, salīdzinot ar variatoru (šī situācija ir saistīta ar faktu, ka visi procesi tiek veikti, izmantojot griezes momenta pārveidotāju zem eļļas spiediena, un daļa no lietderīgās darbības tiek tērēta tam);
• pārslēdzoties, rodas triecieni, kas dažkārt rada neērtības;
• izmantot pietiekami daudz liels skaits eļļas;
• palielināts degvielas patēriņš salīdzinājumā ar CVT kastēm.

CVT funkcijas

Faktiski CVT ir viena no automātiskās pārnesumkārbas šķirnēm, taču šeit nav ātruma kā tāda. Konstrukcijā ir divi skriemeļi, kuru dēļ tiek pārsūtīts griezes moments. Mainot pārnesumu attiecību, automašīna pārvietojas ātrāk vai lēnāk. Variatoram ir šādas priekšrocības:

• ātrs paātrinājums, automašīna uz šāda veida kastes pārvietojas dinamiskāk nekā uz automātiskās mašīnas;
• mazāks degvielas patēriņš, salīdzinot ar automātiku;
• raustīšanās trūkums, pārslēdzot ātrumu;
• paaugstināta efektivitāte, kas par aptuveni 10% pārsniedz iekārtas efektivitāti.

Runājot par variatora mīnusiem, tas ietver:

• Ļoti kompleksais remonts, jo ne visi meistari saprot šīs šķirnes kastes;
• periodiska nepieciešamība nomainīt siksnu starp skriemeļiem, kas arī netiek darīts visos autoservisos;
• liela skaita elektronikas klātbūtne, kuras atteices gadījumā jums būs jāmaksā daudz naudas un jāizdzīvo laba speciālista meklējumi;
• dārgas eļļas izmantošana.

Ko izvēlēties?

No iepriekš minētā mēs varam secināt, ka gan automātam, gan variatoram ir savi plusi un mīnusi. Katrs autovadītājs izdara savu izvēli, atbildot uz jautājumu, kas ir uzticamāks: CVT vai automāts. Abas šīs vienības tiek uzskatītas par modernām, izturīgām un uzticamām, it īpaši salīdzinājumā ar mehāniskā kaste zobrati. Abām šķirnēm reti nepieciešams remonts, un tām ir raksturīga zema nodiluma pakāpe.

Protams, ziņā tehniskie parametri Vēlams būtu variators. Automašīna ar šādu kasti pārvietojas vienmērīgi un ātri paātrina. Variatoram ir paaugstināta efektivitāte. Ir vērts atzīmēt zemo degvielas patēriņu. Bet, ja runājam par remonta problēmām, tad automātiskās mašīnas gadījumā tās nepaceļas tik strauji kā ar variatoru. Šī atšķirība starp variatoru un mašīnu ir īpaši svarīga tiem autobraucējiem, kuri dzīvo ne pārāk lielā platībā apmetnes. Parasti tur ir ārkārtīgi grūti atrast meistaru, kas varētu salabot variatoru.

CVT transmisijas jāizvēlas tiem autovadītājiem, kuri izvēlas mazās automašīnas un tiekties uz degvielas ekonomiju. Tradicionālā mašīna ir lieliski piemērota tiem, kam patīk vairāk jaudīgas mašīnas, un arī brauc ne tikai pilsētā, bet arī bezceļos.

Kā atšķirt variatoru no automāta? Ja vadītājs nesaprot šo problēmu, jums vienkārši jāskatās dokumentācija. Variatoru apzīmē ar burtiem CVT. Ir arī vērts teikt, ka, ja runa ir par automašīnas iegādi no rokas, labāk, ja tā ir aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu. Var rasties nopietnas problēmas ar variatoru pēc noteikta nobraukuma, un kvalitatīvs remonts, kā jau minēts iepriekš, to nav viegli iegūt.

Kas ir labāks - CVT vai automātiskais? Jautājums par šādu plānu ir ļoti aktuāls, pērkot automašīnu, kad nav vēlēšanās turpināt nepārtraukti spiest uz “roktura” un spiest sajūgu. Tāpēc diskusijas par šo dilemmu turpinās.

automātiskā pārnesumkārba

Klasiskā tipa automātiskās pārnesumkārbas - griezes momenta pārveidotāji - tika izgudrotas diezgan sen, divdesmitā gadsimta pirmajā ceturksnī. Bet tad tie bija dizaini tālu no ideāla, ar tikai pāris soļiem un nebija gluži “automātiski” (tika nodrošināti sajūga pedāļi utt.). Taču, veicot modernizāciju, nepilnības tika novērstas.

Ieslēgts Šis brīdis visas automātiskās kastes šāda veida sastāv no 4 galvenajiem mezgliem:

1. Griezes momenta pārveidotājs ir īpašs mehānisms, kas, izmantojot automātiskās pārnesumkārbas šķidrumu, garantē griezes momenta transformāciju un pārvadi. Tas atrodas tieši uz spēka agregāta spararata;
2. Komplekss hidrauliskā vadība- mehānismu kopums, kas atbild par pareizs darbs planetārā pārnesumkārba;
3. Planētu pārnesumkārba ir galvenā automātiskās pārnesumkārbas sastāvdaļa. Tas ietver satelītus, zobratus un citas struktūras daļas;

Šādā kastē ielej tikai īpašs šķidrums nodrošina auto kompānija. Šāda automātiskā pārnesumkārba darbojas, pateicoties precīzai hidromehāniskās piedziņas mijiedarbībai un planetārie zobrati. Elektronika kontrolē šo procesu.

Variators ir nepārtraukti mainīga tipa pārnesumkārba. Tas tika patentēts ļoti sen (1886. gadā), bet tikai pirms 15-20 gadiem to sāka uzstādīt uz automašīnām, lai gan pirms tam to aktīvi izmantoja lidmašīnu enerģijas ģeneratoros.

Šis dizains ir diezgan sarežģīts, taču galvenās sastāvdaļas tajā ir vienādas:

1. Piedziņas skriemelis;
2. piedziņas skriemelis;
3. Josta vai ķēde;
4. Bīdāmās skriemeļu sānu sienas;
5. Vadības bloks.

Variatora darbības princips ir griezt piedziņas un piedziņas skriemeļus, starp kuriem tiek izstiepta siksna. Tādā veidā griezes moments tiek pārnests no dzinēja uz riteņiem. Pārnesumskaitļa maiņa tiek veikta, pārslēdzot un paplašinot skriemeļu sānu sienas, kas maina to diametru.

CVT un automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības un trūkumi

automātiskā pārnesumkārba

Automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības:

• Vienkāršība – vadīt automašīnu ar griezes momenta pārveidotāju ir viegli, jo ir tikai 2 pedāļi. Turklāt šāds auto nekad neatripināsies kalnā, kas atvieglo kustības uzsākšanu.
• Komforts - tie laiki, kad "mašīnas" raustījās un apklusa pārslēgšanā, ir beigušies.
• Uzticamība - dotais tips Automātiskā pārnesumkārba ir izstrādāta līdz mazākajai detaļai, un kaste, pienācīgi apstrādājot un apkalpojot, var “atbraukt” aptuveni 300 000 km. Protams, ir neveiksmīgi gadījumi, bet tas ir izņēmums.
• Dzinēja drošība - automātiskā pārnesumkārba vienkārši neļauj vadītājam pārslogot spēka agregātu;
• Type-tronic - manuālas pārslēgšanas iespēja.

Automātiskās pārnesumkārbas trūkumi

• Patēriņš - auto ar automātisko pārnesumkārbu apetīte ir lielāka nekā ar MT. Lieta ir tāda lieli zaudējumi enerģija, kas aiziet, lai nodrošinātu sūkņa darbību, kas atbild par darba spiediena radīšanu līnijās, kā arī par transmisijas šķidruma plūsmas radīšanu un tās sildīšanu. Un lielais pārnesumkārbas svars padara automašīnu smagāku.
• Izmaksas - automašīna ar automātisko pārnesumkārbu ir dārgāka šādas sarežģītas montāžas klātbūtnes dēļ.
• Eļļas maiņa - tā jāveic biežāk nekā CVT, un ir nepieciešams vairāk - līdz 10 litriem.

Variatora priekšrocības:

• Gludums - CVT paātrina automašīnu ārkārtīgi vienmērīgi. Tā dinamika ir līdzīga trolejbusam – bez raustīšanās un raustīšanās.
• Dinamika - paātrinājums ar CVT parasti ir dinamiskāks nekā ar klasisko "automātisko".
• Efektivitāte - modeļi ar variatoru patērē mazāk degvielas.

Variatora trūkumi:

• Apkope - periodiski ir jānomaina josta vai ķēde, un šī procedūra nav lēta. Parasti tas tiek darīts ik pēc 100 000 - 150 000 km.
• Esiet uzmanīgi ar eļļu - tā ir diezgan dārga, un katram variatora veidam tas ir vajadzīgs atsevišķs zīmols eļļas. Ja aizpildīsit nepareizu, lodziņš “nedzīvos” ilgu laiku.
• Uzticamība – CVT ir mazāk uzticami salīdzinājumā ar automātiskajām pārnesumkārbām un ir prasīgāki attiecībā uz darbības standartiem.
• Nesaderība ar jaudīgi motori- iemesls tam ir paša variatora darbības principā, kura pamatā ir berze.
• Skaņa - CVT piepilda automašīnu ar pastāvīgu dūkoņu, jo tas darbojas diezgan trokšņaini.
• Dzinēja darbības raksturs - šāda kaste uztur spēka agregātu optimālā ātrumā, kas noved pie tā "karāšanas" vienā diapazonā. Un garā ceļojumā tas daudziem krīt uz nerviem.

Tātad, kas ir labāks CVT vai automātiskais

Kā redzat, nevar būt viennozīmīga viedokļa par to, kas ir labāks - variators vai “automātiskais”. Ja uzticamība un ērtības ir prioritāte, un cenai nav lielas nozīmes, labāk ir iegādāties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu. Ja vēlaties visvairāk gluda braukšana un zems patēriņš - variators būs labākā izvēle.

Ja agrāk pērkot jauna mašīna plkst Krievu autobraucēji izvēle bija starp manuālo un automātisko pārnesumkārbu, tad pēdējā desmitgadē transmisiju saraksts ir paplašinājies: klasiskajai "mehānikai" un "automātiskajai" pievienojās "" un bezpakāpju variators. ASV autobraucēji jau sen ir izvēlējušies automātiskās pārnesumkārbas, un Krievijā, tāpat kā lielākajā daļā Vecās pasaules valstu, joprojām tiek godināts manuālā ātrumkārba- "automātisko mašīnu" daļa veido nedaudz vairāk par 40% no visa vietējā auto tirgus. Mūsu šodienas materiāls tiem, kas vēl nav izlēmuši – nopirkt viņam auto ar automātisko pārnesumkārbu vai CVT.

Kāpēc jums patīk un nepatīk automātiskā pārnesumkārba

Klasisko automātisko pārnesumkārbu popularitāte Amerikas Savienotajās Valstīs nav nejaušība: tieši šeit 1940. gadā debitēja pirmā pilnvērtīgā “automātiskā” pārnesumkārba ar hidraulisko sajūgu un četrām pakāpēm. Tas tika uzstādīts Oldsmobile modeļos un saucās Hydra-Matic. Diezgan drīz šī kaste iesakņojās daudzu amerikāņu un Eiropas zīmoli, un pēc tam tika jaunināts vairāk nekā vienu reizi. Astoņus gadus pēc Hydra-Matic debijas tirgū ienāca uzlabotā Dynaflow automātiskā pārnesumkārba (aprīkota ar Buick modeļi), kura konstrukcijā šķidruma sakabes vietā tika uzstādīts hidrodinamiskais transformators - šīs transmisijas galvenais elements, kas to atšķir no visām pārējām pārnesumkārbām.

Griezes momenta pārveidotāja izmantošana automātiskajā pārnesumkārbas mehānismā bija īsts izrāviens – šī iekārta īsu brīdi ļāva "sagremot" lielu griezes momentu, nepārslēdzoties uz augstāku pakāpi. Evolūcijas procesā griezes momenta pārveidotāja mehānismam tika pievienotas tā slēdzenes ar dažādiem (zemiem un lieliem) apgriezieniem, kas ļāva, no vienas puses, panākt degvielas ekonomiju un, no otras puses, iedarbināt dzinēja bremzēšanu.

Deviņdesmitajos gados automātisko pārnesumkārbu ražotāji tiem pievienoja piekto pārnesumu, un, sākot ar 2000. gadiem, soļu skaits šādās transmisijās auga, un šobrīd tas ir sasniedzis deviņus - šādas ātrumkārbas ir aprīkotas ar Mercedes-Benz modeļi Un Land Rover. Palielinoties soļu skaitam, uzlabojās pārnesumu pārslēgšanas vienmērība un šādu transmisiju efektivitāte. Šodien tālāk Krievijas tirgus- daudzi modeļi ar klasisko četru ātrumu "automātisko" (Lada Granta, Renault Logan, Nissan Almera un citi), kā arī ar piecu, sešu, septiņu, astoņu un deviņu ātrumu pārnesumkārbām, pārslēgšanās no pakāpes uz posmu, kurā tiek veikta, izmantojot to pašu hidrodinamisko transformatoru.

Mēs neiedziļināsimies klasiskās automātiskās pārnesumkārbas dizainā. Mēs tikai atkārtojam, ka tā galvenās sastāvdaļas ir hidrodinamiskais transformators (ar sūkni, turbīnu un reaktora riteņiem, sajūgu brīvgaita un bloķēšanas sajūgs), kas pilda sajūga lomu, un planetārais zobrats ar ātrumkārbām, pārskrējienu un berzes sajūgi. Sīkāk apskatīsim šīs pārnesumkārbas plusus un mīnusus salīdzinājumā ar CVT. Tajā pašā laikā mēs nekavēsimies pie tādiem jautājumiem, kas ir kopīgi abām transmisijai, piemēram, manuālajām pārnesumkārbām raksturīgā sajūga mehānisma neesamība.

Automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības

• Dizaina uzticamība. Lai atslēgtu klasisko "automātisko", jums ir ļoti smagi jācenšas, pārkāpjot pamatnoteikumus automašīnu ekspluatācijai ar šāda veida pārnesumkārbu. Piemēram, velkot apstājies auto uz sakabes. Tajā pašā laikā "mašīnai" netiks piegādāta eļļa, pārnesumkārbas komponenti paliks bez eļļošanas, kas ir pilns ar visa bloka atteici. Vai arī nemainiet to ražotāja noteiktajā termiņā (ik pēc 60–90 tūkstošiem kilometru), kas piesārņojuma gadījumā var zaudēt savu veiktspēju un pārtraukt efektīvu detaļu eļļošanu, kas vēlāk var izraisīt pārnesumkārbas bojājumus un dārgus remontdarbus.

• Spēja pārraidīt lielu griezes momentu (līdz 500 Nm neregulētiem dzinējiem) uz piedziņas riteņiem. Klasiskais “automātiskais”, jo konstrukcijā ir hidrodinamiskais transformators, kas atbild par transmisiju no motora uz pārnesumkārbu un pēc tam uz piedziņas riteņiem, var “sagremot” lielus ņūtonmetrus. Tas jo īpaši attiecas uz modernām daudzpakāpju pārnesumkārbām, kas ir savienotas pārī ar lieljaudas dzinējiem.

• Vibrāciju absorbcija. Griezes momenta pārveidotājs kalpo kā lieliska ierīce, lai efektīvi slāpētu vibrācijas, kas nāk no dzinēja uz pārnesumkārbu un otrādi.

• Pagarināts kalpošanas laiks. Klasiskās automātiskās pārnesumkārbas ar griezes momenta pārveidotāju atšķiras no CVT ar savu ilgo kalpošanas laiku - pirms kapitālā remonta šīs agregāti paspēj nobraukt līdz 200 tūkstošiem kilometru vai vairāk.

• Lēts serviss. Atkal, salīdzinot ar CVT: automātiskās transmisijas diagnostika, transmisijas eļļas maiņa un paša šķidruma izmaksas ir lētākas nekā bezpakāpju transmisijai.

Automātiskās pārnesumkārbas mīnusi

Zema droseles reakcija. Paātrinājums ar automašīnu klasiskā automātiskā pārnesumkārba kastes zemās droseles reakcijas dēļ aizņem vairāk laika nekā automašīnai ar variatoru - tai vienkārši nav laika ātri pārslēgties uz ātrgaitas režīmu.

Liela masa. “Automātiskās” kastes mezgliem un mezgliem ir pamatīgs svars, kas ietekmē tādas automašīnas tehniskās īpašības kā dinamika un degvielas patēriņš.

Nokrīt, pārslēdzot pārnesumus. "Pārdomīgums" ir raksturīgs automātiskajām pārnesumkārbām ar četrām un piecām pakāpēm, kuras tiek uzstādītas budžeta modeļi automašīnas. Kļūmes, pārejot no posma uz posmu, ir izskaidrojamas ar pauzi, kas rodas, atverot griezes momenta pārveidotāju un dzinēja kloķvārpstu.

Palielināts degvielas patēriņš. Automātisko pārnesumkārbu efektivitāte ir zemāka hidrodinamisko enerģijas zudumu dēļ, kas rodas pārnesumu pārslēgšanas brīdī, kā arī darba dēļ eļļas sūknis, kas nodrošina transmisijas šķidruma padevi pārnesumkārbas mezgliem.

Variatora priekšrocības un trūkumi

Bezpakāpju pārnesumkārba, kuras veids ir variators, parādījās 1958. gadā DAF 600, bet šī pārnesumkārba tika plaši izmantota 90. gadu beigās. Variatori ir trīs veidu - ķēdes, ķīļsiksnas un berzes, kuru mehānismā kā piedziņa tiek izmantota attiecīgi ķēde, siksna vai toroidālie sajūgi. Visplašāk izplatīts saņemti ķīļsiksnas variatori - to dizains ir vienkāršāks, vieglāks un neprasa dārgu ekspluatāciju, tāpat kā pārējiem divu veidu variatoriem.

Sākumā tās iezīme bija vienmērīgas pārmaiņas pārnesumu attiecība, uzstādīts uz automašīnām ar mazie dzinēji, jo viņi nevarēja "sagremot" lielus griezes momentus - siksnas un ķēdes neizturēja slodzes un neizdevās. Šāda veida nepārtraukti mainīgās transmisijas attīstība notika 2000. gados, kad CVT konstrukcijā tika izmantota tērauda salikšanas lente, kas viegli pārvadāja slodzi pie lieliem griezes momenta rādījumiem. Kopš tā laika CVT ir uzstādīti automašīnām un pat dažām sporta automašīnām.

Variatora priekšrocības

Vienmērīga skriešana. Šāda veida pārnesumkārbā nav pašas pārejas no posma uz posmu koncepcijas - tāpēc tiek izlīdzināta pati sprauga (atteice), kas rodas, atverot griezes momenta pārveidotāja sajūgu ar dzinēja kloķvārpstu klasiskajā automātiskajā pārnesumkārbā.

Degvielas ekonomija. Augsta efektivitāte veicina ekonomisku degvielas patēriņu automašīnās ar CVT. Mašīnām ar nepārtraukti mainīgu transmisiju hidrodinamiskie zudumi praktiski tiek samazināti līdz nullei.

Augsta paātrinājuma dinamika. Automašīna ar CVT ir "pārdomāta". zemi apgriezieni(daudzi autobraucēji to saista ar šāda veida pārnesumkārbas trūkumiem), taču pie vidēja un liela ātruma tam ir lieliska paātrinājuma dinamika.

Viegls svars. Mūsdienu CVT dizainā izmantotas izturīgas un vieglas alumīnija detaļas, kas būtiski samazina agregāta svaru, kas pozitīvi ietekmē degvielas patēriņu un transportlīdzekļa dinamiku.

Variatora mīnusi

Dārga apkope. CVT apkopes darbi, kā arī Palīgmateriāli viņiem (īpaši transmisijas šķidrums, ko ražotāji iesaka mainīt ik pēc 40-50 tūkstošiem km, kā arī nomainīt siksnu, kas tiek ražota ar 100 tūkstošu km nobraukumu) šādu automašīnu īpašniekiem izmaksāja pamatīgu summu.

Īss kalpošanas laiks. CVT problēma ir elektroniskā vadības bloka kļūme, kas raksturīga transmisijai, kas ražota pirms 2000. gadu vidus. Dariet kapitālais remonts automašīnu ražotāji ar šāda veida pārnesumkārbu iesaka CVT ik pēc 100-10 tūkstošiem kilometru.

Kā redzat, abām transmisijām ir savas priekšrocības un trūkumi. Mūsdienu "automātiskās mašīnas" konkurē ar CVT gludumā un ekonomijā, kļūstot arvien tehnoloģiski progresīvākas un dārgākas. Tostarp apkopes un remonta ziņā. Var izvēlēties četru un piecu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas, kas aprīkotas ar vairākām jaunām budžeta automašīnas un daudz lietotu. Šis variants ir labs, jo ietaupīs uz apkopi un remontu, bet cietīs braukšanas komforts. Kas attiecas uz izvēli pēc šo ātrumkārbu tehniskajiem parametriem, tad, ja plānojat iegādāties mazas vai vidējas klases auto, apskatiet tuvāk modeli ar CVT un, ja nepieciešams SUV, ņemiet modeli ar klasisko “automātu”.

Izvēloties jaunu automašīnu, autobraucēji saskaras ar jautājumu, kurai pārnesumkārbai dot priekšroku: klasiskajai automātiskajai, CVT vai robotizētajai. Katrā no tām ir gan pozitīvas, gan negatīvās puses. Mēģināsim noskaidrot, kādas ir to atšķirības un ko izvēlēties.

Pārnesumkārbas (pārnesumkārbas) darbības princips

Jebkuras ierīces, kas pārslēdz pārnesumus, galvenais mērķis ir uztvert, pārveidot, pārraidīt un mainīt griezes momenta virzienu. Mūsdienu autoražotāji ražo transportlīdzekļus ar mehāniskām, automātiskā pārnesumkārba un automātiski dažādās variācijās.
IN mehāniskā pārslēgšana pārraide notiek ar cilvēka palīdzību. Pārējā daļā process ir automatizēts, vadītāja līdzdalība nav nepieciešama. Lai saprastu automātiskās pārnesumkārbas (automātiskās pārnesumkārbas), CVT (CVT) un robotikas plusus un mīnusus, mēs detalizēti pakavēsimies pie katra no tiem darbības principiem.

Vai tu zināji? Dārgākā automašīna, kas jebkad ražota ar Mercedes. Šis ir Mercedes-Benz CLK/LM. Tā cena pārsniedz 1,5 miljonus dolāru. Viņš attīstās maksimālais ātrums 320 km/h un paātrina no nulles līdz 100 km/h. uz 3,8 s.

Klasisks "automātiskais" (griezes momenta pārveidotājs)

Automātiskā pārnesumkārba ar griezes momenta pārveidotāju pirmo reizi tika izlaista 40. gados pagājušajā gadsimtā. Ar to masveidā sāka aprīkot automašīnas no 60. gadiem. Tas ir viss mehānismu komplekss:

Īsumā darbības principu var raksturot šādi: griezes momenta pārveidotājs, kas atrodas starp pārnesumkārbu un dzinēju, maina griezes momenta pārraidi. Griezes momenta pārveidotāja darbība balstās uz nepārtrauktu šķidruma cirkulāciju, kas transportē enerģiju no dzinēja uz transmisiju. Eļļa tiek pārsūtīta no centrbēdzes sūknis uz turbīnas riteni, tad uz reaktoru, kur tā plūsma palielinās un provocē sūkņa riteņa ātruma palielināšanos.

Kad ir ieslēgts pārgājiena sajūgs, tiek veiktas reaktora riteņa rotācijas kustības. Pārnesumu pārslēgšana starp pārmaiņus savienotiem planetārie zobrati veikta, izmantojot uzmavas. Šo mehānismu darbību nodrošina hidrauliskie cilindri, kuru procesu kontrolē elektroniskā vienība vadība.

Standarta automātiskās pārnesumkārbas darbības režīmi, kurus vadītājs izvēlas, izmantojot selektora sviru, ir:

• P (Parks), P- autostāvvietas atslēga;
• R (reverss), ZX - otrādi;
• N (neitrāls), N- neitrāls pārnesums;
• D (braukt), D- kustība uz priekšu;
• L (zems), PP(piespiedu kārtā uz leju) vai TX(klusa kustība).

Automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības:

• gludums, mainot pārnesumus;
• augsta uzticamība;
• braukšanas komforts;
• saudzīga motora un pārnesumkārbas darbība.

Automātiskās pārnesumkārbas trūkumi joprojām pastāv:

• augstas izmaksas;
• augsts degvielas patēriņš;
• augstas remonta izmaksas;
• nepieciešams vairāk laika, lai paātrinātu;
• īss kalpošanas laiks;
• iestādes neiespējamība "no stūmēja".

Mūsdienās klasiskā automātiskā pārnesumkārba ir ievērojami uzlabota - ir modeļi, kas izceļas ar labu reaktivitāti, ir ziemas, sporta, ekonomiski darba režīmi, līdz 8 pārnesumiem.

Mainīga ātruma piedziņa

CVT ir "automātiska" variācija. Tomēr tā ierīcei un darbības principam ir būtiskas atšķirības no klasiskās automātiskās pārnesumkārbas. Šis nepārtraukti mainīga transmisija, kas iekļauj:

• faktiskais variators;
• mezgls, kas atvieno dzinēju no variatora;
• kontroles sistēma;
• reversais mehānisms.

CVT var būt divu veidu:

Darbības princips ir balstīts uz to, ka divi bīdāmie skriemeļi (vadošie un piedziņas), kas savienoti ar metāla siksnu, automātiski maina diametru, vienlaikus mainot pārnesumu attiecību. Variators tiek iedarbināts, izmantojot selektora sviru. Pārnesumu režīmi ir identiski automātiskajai pārnesumkārbai.

Variatora pozitīvie aspekti salīdzinājumā ar citām pārnesumkārbām:

• efektivitāte, izmantojot motora jaudu;
• augsta degvielas ekonomija;
• vadības komforts un pati kustība;
• automašīnas gludums;
• vienmērīgs paātrinājums un darbības ātruma komplekts;
• videi draudzīgums;
• augsta efektivitāte.

Ja jūs joprojām nolemjat dot priekšroku variatoram, tad ir vērts to apsvērt trūkumi:

• projektēšanas un remonta sarežģītība, rezerves daļu iegādē;
• neliels skaits remontējamu pakalpojumu;
• ātrs nodilums braukšanas laikā slikti ceļi un bezceļiem;
• īpašs troksnis darbības laikā;
• īss kalpošanas laiks;
• nav likts uz jaudīgām mašīnām.

Svarīgs! Pieredzējušiem automehāniķiem un auto entuziastiem ieteicams atteikties iegādāties automašīnu ar jau lietotu CVT. Ja pirkums jau ir veikts, tad tas ir jāveic laikā pilnīga nomaiņa eļļas, ātruma un degvielas līmeņa sensori.

Robotizētajā pārnesumkārbā ir iekļauti "mehānikas" un "automātikas" elementi. Faktiski tā ir mehāniska ātrumkārba ar elektronisku vadības bloku, kas izslēdz un ieslēdz sajūgu un pārslēdz pārnesumus.
Darbojoties ar robotizēto pārnesumkārbu, vadītājs, tāpat kā automatizācijā, vienkārši pārslēdz selektoru vajadzīgajā režīmā, un pārnesumu pārslēgšanu veic elektronisks bloks. Tāpat auto ražotāji ir saglabājuši iespēju pārslēgties uz manuālo režīmu.

“Robots” nodrošina režīmus: neitrālais pārnesums (N), atpakaļgaitas pārnesums (R), kustība uz priekšu (A / M vai E / M), pārnesumu pārslēgšana (+/-).

CP priekšrocības:

• zema cena (parasti "roboti" ir aprīkoti ar budžeta automašīnām);
• ekonomisks degvielas patēriņš;
• iespēja pārslēgties uz manuālās vadības režīmu.

Šāda veida KP trūkumi ir:

• paužu, saraustījumu un grūdienu klātbūtne, pārslēdzot pārnesumus;
• letarģija;
• vilkšanas neiespējamība.

Ir vērts atzīmēt, ka ražotāji cenšas nepārtraukti uzlabot transmisiju. Tātad šodien modernākā otrās paaudzes robotizētās pārnesumkārbas versija ir priekšselektīva transmisija ar diviem sajūgiem. Tās sastāvdaļas ir 2 vārpstas pāra un nepāra pārnesumiem. Katra vārpsta ir savienota ar dzinēju ar atsevišķu sajūgu.

Priekšselektīvās pārraides priekšrocības jau ir novērtētas:

• ātra paātrinājuma iespēja;
• eļļas un degvielas patēriņa efektivitāte;
• šodienas augstākā iespējamā efektivitāte starp "automātiem".

Arī mīnusus nevajadzētu uztvert vieglprātīgi. Tie ietver:

• augsta cena;
• dārgi remontdarbi un eļļas maiņa
• grūdieni un kritumi automašīnas dinamikā.

Kāda ir atšķirība starp variatoru un "mašīnu" un "robotu"

Pērkot automašīnu, pat pieredzējis autobraucējs ne vienmēr varēs izdomāt, kura ātrumkārba tai ir uzstādīta. Šeit ir padomi, kā vizuāli atšķirt automātisko pārnesumkārbu, CVT un "robotu".

Nolaižoties automašīnā, nav iespējams atrast atšķirības starp automātu un CVT. Abi izskatās identiski: viena vadības svira, viens un tas pats režīmu apzīmējums.

Ir 4 galvenās pazīmes, pēc kurām varat noteikt KP veidu:

1. Režīmu skaits. CVT var saturēt mazāk režīmu - parasti 4: "P", "N", "D", "R". Mūsdienu "mašīnās" ir arī papildu.
2. Ātrumkārbas veida norāde blakus automašīnas markai. Lai noskaidrotu, kāda veida pārnesumkārba ir uzstādīta automašīnai, jums tā jāpārbauda no ārpuses aizmugurē. Lielākā daļa ražotāju norāda arī transmisijas veidu blakus markas un modeļa apzīmējumam - “AT” vai “CVT”.
3. Transporta "uzvedības" atšķirība brauciena laikā. Automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu būs grūdieni un triecieni. Plkst Transportlīdzeklis ar variatoru viņi nebūs. Turklāt pēdējais dzirdēs klikšķus lodziņā.
4. Atšķirīga automašīnas “uzvedība”, kāpjot kalnā. Ja, braucot lejup, palēnināsiet ātrumu un atlaidīsiet gāzes pedāli, automašīna ar automātisko pārnesumkārbu vienmērīgi virzīsies uz priekšu, neripojot atpakaļ. CVT auto ripinās atpakaļ un tukšgaitā nepārvietosies uz priekšu.

Ja nav iespējams izmantot iepriekš minētās metodes, lai iegūtu informāciju par pārraides veidu, lūdzu, sazinieties ar:

• labam pārdevējam
• pie pieredzējuša automehāniķa
• uz automašīnas pavaddokumentāciju.

Video: atšķirības starp variatoru, automātisko mašīnu un robotu Variatoru ir vieglāk atšķirt no “robota” - vienkārši paskatieties izskats pārnesumkārbas salonā un režīmu apzīmējumi. Variatorā galvenais kustības uz priekšu režīms ir D, "robotā" - A / M vai E / M (lai gan priekšselektīvajā pārraidē šādas atšķirības nav).

Lai automātiskā pārnesumkārba kalpotu pēc iespējas ilgāk, Jums ir stingri jāievēro daži darbības noteikumi:

1. Apstājoties nobraucienā vai kāpumā, izmantojiet stāvbremzi.
2. Pēc mašīnas kustības apturēšanas pārslēdzieties uz P, R režīmiem.
3. Nekavējoties sazinieties ar autoservisu, ja pārnesumu pārslēgšanas laikā ir satricinājumi un grūdieni, kā arī degšanas smaka, troksnis vai dūkoņa kontrolpunkta zonā.

Svarīgs! Ja sabojājas automašīna ar automātisko pārnesumkārbu, tā ir jāvelk uz neitrāls pārnesums motoram darbojoties. Pārvadājumi tauvā vairāk nekā 80 km attālumā ar ātrumu virs 30 km/h. nav ieteicams, jo pastāv risks sabojāt pašas kastes sastāvdaļas un daļas.

Lai pagarinātu CVT pārnesumkārbas kalpošanas laiku, jums vajadzētu:

1. Apzināties pastāvīga kontrole eļļas līmeni, nomainiet to ik pēc 30 tūkstošiem kilometru.
2. Izmantojiet tikai kvalitatīva eļļa no labi zināmiem ražotājiem un stingri piemērots automašīnām.
3. Aukstā sezonā nepārslogojiet transmisiju kustības sākumā.
4. Periodiski pārbaudiet savienotāju un vadu stāvokli.
5. Nodrošiniet variatora remontu un diagnostiku tikai autoservisa speciālistiem. KP pašam iestāties nav vērts.
6. Velciet īsus attālumus tikai ar ieslēgtu dzinēju.
7. Centieties izvairīties no pēkšņa paātrinājuma un palēninājuma, transmisijas triecieniem.
8. Nebrauciet pa bezceļiem vai lauku ceļiem.
9. Nevelciet citus transportlīdzekļus.
10. Pārraugiet ātruma sensora stāvokli.

Robotizētā pārnesumkārba kalpos ilgāk, ja ievērosit šos ekspluatācijas noteikumus:

1. Izvairieties no slīdēšanas aukstajā sezonā.
2. Izveidojiet vienkāršu automašīnu, ieslēdzot "E" režīmu.
3. Kad slikti bruģis sāciet bez paātrinājuma no 2. pārnesuma.
4. Īsā apstāšanās brīdī pārslēdzieties uz režīmu "A".
5. Veiciet diagnostiku vairākas reizes gadā.

Kurš variants ir labāks un kāpēc

Diez vai ir iespējams viennozīmīgi atbildēt uz jautājumu, kura pārnesumkārba ir labāka, jo katrs autobraucējs to izvēlēsies atbilstoši saviem mērķiem un vēlmēm. Autobraucēju vidū joprojām populāras ir automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu. Uzlabotie CVT arī neatdod savas pozīcijas. Vienkārši "roboti" kļūst par pagātni. Tie tiek aizstāti ar vairāk modernas transmisijas(piemēram, priekšselektīvs).

Vai tu zināji? Ātrākais seriāls autoŠodien ir Bugatti Veyron Super Sports. 2017. gadā tas uzstādīja ātruma rekordu 457,4 km/h.

Kopumā, starp mūsu apsvērtajām iespējām, šodien visoptimālākais risinājums ir klasiskais "automātiskais". Tas ir izskaidrojams ar šādiem iemesliem:

• uzticamība;
• remonta un rezerves daļu nomaiņas pieejamība;
• spēja braukt pa jebkuru ceļu.

Automašīnas ar CVT ir piemērotas tiem, kam patīk vienmērīga gaita. "Roboti" - tiem, kas dod priekšroku mazām automašīnām, mīlestība kluss brauciens, pārvietojas pa pilsētas ceļiem un lielceļiem, priekšplānā izvirza efektivitāti. Aktīvās braukšanas, ātruma un manevru cienītājiem vajadzētu rūpīgāk apskatīt priekšselektīvo pārnesumkārbu.

Ja ticam pasaules ekspertiem automobiļu tirgus, tad nākotne pieder CVT un priekšselektīvajām ātrumkārbām. Tas ir vienkāršs, ērts un ekonomiski modeļi autobraucēji arvien vairāk dos priekšroku.

Video: kuru pārnesumkārbas opciju labāk izvēlēties Tādējādi modernas automašīnas arvien vairāk aprīkots automātiskās kastes pārnesumu pārslēgšana un to variācijas - CVT un robotikas. Katram no tiem ir priekšrocības un trūkumi. Viņiem kopīga priekšrocība ir viegla darbība un vienmērīga automašīnas darbība. Ātrumkārbas izvēle jāveic atbilstoši braukšanas stilam, jūsu vēlmēm un automašīnas mērķim.

Abonējiet mūsu plūsmas