Semi soļu kaste DSG 7 pārnesumiem ar nelielu griezes momentu (ne vairāk kā 250 Nm) un sauso sajūgu, pēc ražotāja domām, nav nepieciešama obligāta apkope DQ200. Bet daudzos autoservisos jums tiks ieteikts regulāri mainīt eļļu šādas pārnesumkārbas ķēdēs, jo daudzi autovadītāji par to sūdzas.
DSG kaste un tās īpašības
DSG kaste netika aprēķināts lielam griezes momentam, tāpēc tas ir uzstādīts vidējas jaudas transportlīdzekļiem ar 1,4, 1,6 maksimums 1,8 litru dzinējiem, kas aprīkoti ar turbīnu.
Dizaina iezīmes, kas tādas DSG kaste , padariet mašīnu ekonomiskāku pie zemām slodzēm. Piemēram, ja vēlas, hidrauliskās sistēmas sūkni var pieslēgt no elektromotora.
No pirmā acu uzmetiena - lieliska izvēle: ekonomisks, viegls, ir sausa tipa sajūgs no LuK, kas paredzēts trīssimt tūkstošiem kilometru un kam nav nepieciešama apkope. Izmantojiet ar prieku! Bet ir daži punkti, par kuriem mēs runāsim vēlāk, bet pagaidām sīkāk par kontrolpunktu veidiem.
Arī interesants fakts izmantojot DSG 7, kļuva skaidrs, ka problēmas ar šo pārnesumkārbu ir tieši saistītas ar automašīnas masu. Labs piemērs būtu liels skaits dienesta zvani ar 2008-2011 Scoda Superb automašīnām. Šādas automašīnas svars ar cilvēkiem un bagāžu varētu pietuvoties 2 tonnu atzīmei, kas neizbēgami izraisīja ātrus ātrumkārbas bojājumus. Šajā gadījumā tiek iedarbināts vienkāršs automašīnas darbības modelis: liela masa ar pārnesumkārbu, kas ir jutīga pret pārslodzēm, ievērojami palielina tās atteices risku.
Šī problēma tika atrisināta tikai līdz 2013. gadam. Tolaik SuperB universāliem un ScodaYeti krosoveriem sāka uzstādīt DSG 6. Tajā pašā laikā pārbaudītais DSG 6 bija piemērots 1,8 litru dzinējiem, bet uzlabotais DSG 7 sajūgs.
Secinājumi par DSG 7
Rezultātā no iepriekš minētā izriet izpratne, ka DSG sajūgs atbilst korespondences zelta likumam - nekā grūtāks mehānisms jo mazāk ticams. Šādas problēmas var parādīties jebkurā ātrumkārbā, bet, ja tā ir ierasta lieta mehāniķiem, tad DSG nekavējoties tiek diagnosticēts kā nespējīgs. Un vairumā gadījumu tas ir remonta izmaksu jautājums. manuālā ātrumkārba un DSG.
Bet ir fakts, ka, neskatoties uz daudzajām negatīvajām atsauksmēm, autobraucēji, kuri ir pārgājuši uz robotizēto pārnesumkārbu, vairāk nekā 90% gadījumu atkārtoti izvēlas automašīnu ar tādu pašu pārnesumkārbu.
Volkswagen negrasās apturēt atjaunināšanas un jaunu DSG variantu izlaišanas procesu. Var gadīties, ka jaunie VAG modeļi vairs nebūs aprīkoti ar sešpakāpju un septiņu pakāpju ātrumkārbām, bet gan ar desmit pakāpju DSG. Pārvades sistēmai kļūstot sarežģītākai, pieaugs nepieciešamība pēc tās uzticamības. Iespējams, ka Volkswagen plānoja DSG izstrādi nevis kā eksperimentālu un riskantu projektu, bet gan kā ātrumkārbas attīstības perspektīvu.
Līdz šim DSG ir kļuvis par ļoti izplatītu transportlīdzekļu automātiskās pārnesumkārbas modeli. koncerns VAG un mēs esam gatavi sniegt jums lielu sortimentu atjaunotas un lietotas DSG kastes, mehatronika, sajūgi un to daļas (lietoti un jauni sajūgi ir ļoti pieprasīti).
- Strādājam kopš 1998.gada, platība 2100 kv. m.
- Veicam ar GARANTIJU DSG automātisko ātrumkārbu, mehatronikas, sajūgu remontu un pārdošanu, kā arī turpmākās konsultācijas, programmēšanu un palīdzību sajūga pielāgošanā, nodošanu ekspluatācijā un regulēšanā.
- DSG modeļi:
02E- 6 ātrumu mitrais sajūgs
0:00- 7 ātrumi ar diviem sajūgiem
0B5- 7 ātrumi četru riteņu piedziņa ar slapjo sajūgu
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen:
Skoda Fabija, Oktavia, Super B
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen: Golfs, Passat, Jetta, Touran, Transporter - T5
Skoda Fabija, Oktavia, Super B
Paredzamās DSG 6 un DSG 7 kastu izmaksas:
- DSG 6 - 02E: mehatronikas remonts no 25 000 - 45 000 rubļu. 12 mēnešu garantija
DSG 6 - 02E: mehatronikas remonts - 45 000 rubļu. 12 mēnešu garantija
DSG 6-02E: automātiskās pārnesumkārbas remonts 90 000 - 95 000 rubļu.
DSG 6 - 02E: Lietota automātiskā pārnesumkārba 70 000 - 80 000 rubļu. 3 mēnešu garantija
DSG 6 - 02E: Sajūga remonta komplekts 15 000 rub. 6 mēnešu garantija
DSG 7 - 0:00: automātiskās pārnesumkārbas remonts 70 000 - 80 000 rubļu. 12 mēnešu garantija vai 20 000 km
DSG 7 - 0:00: lietota automātiskā pārnesumkārba 50 000 - 60 000 rubļu. 3 mēnešu garantija
DSG 7 - 0:00: Sajūgs ar lietotu nomaiņu (pabeigts) 23 000 rub. 6 mēnešu garantija
DSG 7 - 0AM: Sajūgs ar N / O nomaiņu (pabeigts) 31 000 rubļu. 12 mēnešu garantija
DSG 7 - 0:00: sajūgs ar OEM nomaiņu (pabeigts) 43 000 rub. 18 mēnešu garantija
- DSG 7 - 0B5: mehatronikas remonts no 30 000 - 50 000 rubļu. 12 mēnešu garantija
DSG 7 - 0B5: remonta mehatronika - 50 000 rubļu. 12 mēnešu garantija
DSG 7 - 0B5: ECU (vadības bloka) mehatronika - 30 000 rubļu. 12 mēnešu garantija
DSG 7 - 0B5: automātiskās pārnesumkārbas kapitālais remonts 120 000. 12 mēnešu garantija vai 20 000 km
DSG 7 - 0B5: Lietota automātiskā pārnesumkārba 85 000 rubļu. 3 mēnešu garantija
DSG 7 - 0B5: Sajūga remonta komplekts 18 000 rub. 6 mēnešu garantija
DSG 7 - 0B5: Sajūga komplekts 35 000 rub. 12 mēnešu garantija
- DSG 7 - 0BT / 0BH: mehatronikas remonts no 25 000 - 50 000 rubļu. 12 mēnešu garantija
DSG 7 - 0BT / 0BH: mehatronikas remonts - 50 000 rubļu. 12 mēnešu garantija
DSG 7 - 0BT / 0BH: automātiskās pārnesumkārbas remonts 110 000 - 120 000 rubļu. 12 mēnešu garantija vai 20 000 km
DSG 7 - 0BT / 0BH: Lietota automātiskā pārnesumkārba 85 000 - 95 000 rubļu. 3 mēnešu garantija
DSG 7 - 0BT/0BH: Sajūga montāžas komplekts 25 000 rub. 12 mēnešu garantija
automātiskā kaste DSG pārnesumi ar diviem sajūgiem - tiešās pārslēgšanas pārnesumkārba (DSG, Direct- Pārnesumu pārnesumkārba)
Viņš bija pirmais šajā jomā, kas sevi parādīja Volkswagen koncerns. Šādu transmisiju dizains praktiski neatšķiras viens no otra katram no ražotājiem. Robotiskā ātrumkārba DSG ( Tiešā maiņaĀtrumkārba) ieslēgta Šis brīdis ir vismodernākā automatizētā pārnesumkārba.
- 6-7 ātrumu automātiskā DSG
Paātrinājuma laikā nākamais pārnesums tiek ieslēgts elektroniski iepriekš un paliek ieslēgts visu laiku. Ja nepieciešams pārslēgt pārnesumu, automātika atver tikai pirmo sajūgu un aizver otro – sinhroni un ārkārtīgi ātri. Tajā pašā laikā uz vārpstas ar pirmo sajūgu nekavējoties tiek ieslēgts nākamais pārnesums, kas gaidīs nākamo pāreju uz pakāpienu uz augšu. Bremzējot viss notiek iekšā apgrieztā secībā.
- Kas ir 6 ātrumu DSG (02E) - DSG 6!
Kad ir ieslēgts 1. pārnesums, sajūgs bloķē 1. pārnesumu uz piedziņas vārpstas. Tad sajūgs aizveras, un griezes moments caur iekšējo ieejas vārpsta pārnests uz ātrumkārbu. Kopā ar 1. pārnesuma iekļaušanu mehatronika (DSG vadības bloks) bloķē 2. pārnesuma pārnesumus. Tādējādi tiek ieslēgti uzreiz divi pārnesumi, lai gan 2. pārnesums nav ieslēgts, jo ārējās vārpstas sajūgs ir atvērts. Ja nepieciešams pārslēgt uz otro pārnesumu, DSG mehatronika atver pirmā sajūga diskus un aizver otro. Tad griezes moments jau iet caur ārējo ieejas vārpstu un otrā pārnesuma zobratu. Un tikmēr tālāk iekšējā vārpsta 3. posms ir bloķēts utt. Tas pats, bet apgrieztā secībā, notiek, kad automašīna palēninās.
Sajūga disku (un sajūga disku) ieslēgšana un izslēgšana DSG 6 darbs eļļā - tas ir tā sauktais "slapjais sajūgs"), un pārnesumu pārslēgšanu DSG kontrolē mehatronika, kas apvieno hidrauliskā sistēma, mehānisko stieņu un servo komplekts un elektroniskā vienība kas, pamatojoties uz sensoriem, nosaka kastes algoritmu.
- Kas ir 7 ātrumu pārnesumkārba DSG DQ200 (DSG-7), DL500/1 (0B5) - DSG 7!
DSG 7 - DQ200 septiņu ātrumu robotizētā pārnesumkārba ar 0AM dubulto "sauso" sajūgu, kas atšķiras no 6 pakāpju DSG 7. pārnesuma un hidrauliski vadāma dubultā "sausā" sajūga klātbūtne. Starp citiem dizaina priekšrocībasšī konstrukcija ļauj, pirmkārt, ievērojami samazināt nepieciešamās pārraides apjomu. DSG-7 to izmanto tikai eļļošanai, nevis sajūga dzesēšanai. Rezultāts: vairāk augsta efektivitāte un tādējādi samazināts degvielas patēriņš.
- Mūsu tehniskā centra galvenie virzieni:
Visu marku automātisko ātrumkārbu remonts, t.sk CVT variatori, multitronika ar iespēju slīpēt konusus un atjaunot eļļas sūkni, automātiskā ātrumkārba DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) ar sajūga regulēšanu, pat lietots
Vārstu korpusu, vadības plākšņu, automātiskās transmisijas mehatronikas remonts ar programmēšanas iespēju Jūsu transportlīdzeklim
DSG mehatronikas remonts ar testēšanu stendā un programmaparatūras versijas programmēšanu jūsu transportlīdzeklim
Elektronisko paneļu un automātiskās transmisijas ECU remonts
Griezes momenta pārveidotāju remonts, nolietoto detaļu (eļļas sūkņi, planetāri, korpusi, konusi, bungas u.c.) restaurācija uz augstas precizitātes iekārtām
Oriģinālo un neoriģinālo, pārstrādātu un lietotu rezerves daļu piegāde
Līgums, pārbūve un lietotas automātiskās pārnesumkārbas
Piegāde Maskavā un Maskavas reģionā
Transportlīdzekļa evakuācija remontam līdz 100 km no MKAD BEZ MAKSAS
- Pērkot rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai, speciālistu konsultācijas ir bez maksas.
Apmaksa skaidrā naudā, pārskaitījums un kredītkartes!!!
|
Maz ticams, protams, ka Octavia īpašnieks demontēs turbokompresoru motoru SITS. Un tas ir pareizi: darbs nav piemērots visiem. Turklāt nevajadzētu pašam salauzt “mirušo” priekšselektīvo pārnesumkārbu - pirmkārt, tā var saplīst pati, un, otrkārt, apmācītiem cilvēkiem tas joprojām ir jādara. Vienīgais jautājums ir: šiem cilvēkiem vajadzētu strādāt izplatītāju centrs Vai arī īrētā kastē? Mēs uz to neatbildēsim viennozīmīgi, bet sniegsim dažus skaitļus.
Mazliet vēstures
Octavia ir klasisks piemērs tam, kā dažreiz ir labi atgriezties pie pamatiem. Fakts ir tāds, ka pirmās Octavias parādījās tālajā 1959. gadā. Tiesa, 1971. gadā to ražošana tika pārtraukta, un taktiskā pauze ievilkās līdz 1996. gadam. Bet jau tā Skoda, patiesi sociālistiska un patiesi budžeta, izrādījās noliktava tehniskais jauninājums. Viens neatkarīga balstiekārta ko tas bija vērts! Turklāt auto tika mīļi sagaidīts ne tikai mājās, bet arī citās valstīs. Un vadošo lomu tajā spēlēja automašīnas cena. Lai tas būtu mazs, bet uzticams un pieejams - šī bija pirmā Skoda.
1996. gadā čehi parādīja jaunu Skoda. Tā kā tolaik tie jau bija ne tikai čehi, bet arī vācieši (koncernam Volkswagen tolaik jau piederēja 70% uzņēmuma), platforma jauna Skoda tika aizgūts no Rietumeiropas partneriem. Uz tās pašas platformas A4 (PQ34) tika uzbūvēti pirmie Audi paaudze A3, Volkswagen Golf 4, Volkswagen Bora, Seat Leon un vairākas citas automašīnas. Bet, tāpat kā Skoda 1959-1971 gadījumā, modelis tika atjaunināts diezgan aktīvi. 2000. gadā tas tika pārveidots, un 2004. gadā iznāca otrās paaudzes Octavia.
Šoreiz tas bija balstīts uz PQ46 platformu, kas atkārtoja PQ34, taču bija paredzēts vairāk lielas mašīnas. Šo platformu mēs pazīstam galvenokārt no krāšņajiem Trade Winds, ne mazāk krāšņajiem Tiguans un Golf Plus. Turklāt uz šīs platformas modifikācijām ir būvēti Audi Q3, Skoda Yeti, Superb un vēl daži labi auto. Šīs paaudzes Just Octavia, 2009. gada izlaidums, kļūs par mūsu šodienas "pātagu zēnu". Taisnības labad jāatzīmē, ka 2013. gadā tika izlaista trešā Octavia paaudze, un šoreiz uz vēl “modernāka”, tagad modulāra. MQB platforma(izmanto, piemēram, septītās paaudzes Golf un Passat B8). Bet šodien mūs interesē otrās paaudzes Octavia ar turbokompresoru 1,4 TSI dzinēju (122 ZS), septiņu pakāpju DSG priekšselekcijas kārbu, kuras nobraukums ir 136 tūkstoši kilometru.
Dzinējs
Tikai slinkie nerunāja par 1,4 TSI dzinējiem. Un viņi vispār saka, Patiešām, tiem ir dažas funkcijas, kas saistītas ar detaļu zemo uzticamību. cilindru-virzuļu grupa(galvenokārt zvana), bet mūsu automašīnai viss dzinēja nobraukums darbojās labi. Protams, ar pārāk aktīvu braukšanu viņš sāk nedaudz "ēst". vairāk eļļas, kas būtībā ir dzinējs ar turbokompresoru ir norma. Tāpēc motora apkopi sākam ar eļļas maiņu.
Jūs nevarat ietaupīt uz pašu eļļu un filtru: motors ir diezgan izvēlīgs attiecībā uz to kvalitāti. oriģinālais filtrs tas maksās diezgan dārgi: no 700 rubļiem līdz 1000. Ja ļoti vēlaties, varat likt analogu - tā cena var būt no 400 rubļiem. Bet ja mēs esam pašaizstāšanās eļļa un tā mēs ietaupām 500-700 rubļus, tad jums nevajadzētu taupīt naudu labs filtrs. Ja rokas niez kaut ko aizvērt, tad korķi nevar nopirkt eļļas panna lai gan tas būtu jāmaina katrā eļļas maiņas reizē. Šī lieta maksā apmēram simts rubļu. Gadās, ka ieskrūvē trešo un ceturto reizi, un neizplūst. Bet gadās, ka tas plūst uzreiz, tādēļ, ja jūs joprojām nolemjat to nemainīt, pēc eļļas maiņas jums ir jāpārbauda šī problēma. Filtrs atrodas augšpusē, un piekļuve tam ir atvērta.
Laika piedziņu veic ķēde. Dažiem pilnvarotajiem izplatītājiem patīk teikt, ka ķēde ir paredzēta dzinēja kalpošanas laikam. Viņiem ir daļēji taisnība: kad tas beidzot izstiepsies, motors pārtrauks darboties. Un tomēr labāk to mainīt, bet šeit nevarēja iegūt skaidru un nepārprotamu ieteikumu par nomaiņas biežumu. Bailīgākie saka, ka 60 tūkstoši kilometru, visdrosmīgākie (vai izmisīgākie) nemaz nemainīsies. Un tomēr eksperti vienojās par skaitli 100-120 tūkstoši. To ir grūti izdarīt pašam, tāpēc labāk to izdarīt labs serviss. Cenas atšķiras ļoti forši, bet vidēji tikai darbs maksās 12 000 rubļu. Motors neradīs īpašas problēmas līdz neparedzamai nāvei. Lai gan, ja jums viņu žēl un saprotat, ka 1,4 litri, pat ar turbokompresoru, ir tālu no piecu litru V8, un jums nevajadzētu no viņa gaidīt daudz. Šādam apjomam 122 viņa izdoto “zirgu” nav nemaz tik maz, automašīnu pat ar viņu nevar saukt par “dārzeni”. Ja Šūmahers pamostas kaut kur dziļi iekšā Octavia īpašniekam ar šādu motoru, tad motoru var nodot čipu tūninga meistariem. Pēc “smadzeņu” mirgošanas viņš spēj saražot 152 ZS. Kā tas ietekmēs viņa ilgmūžību, ir atklāts jautājums. Otra darbība, ko varat veikt pats, ir nomaiņa gaisa filtrs. Vāciņš tiek noņemts pēc četru skrūvju atskrūvēšanas, šo darbu var paveikt jebkurš auto īpašnieks ar divām rokām un skrūvgriezi - noslēpumu ir mazāk nekā Doncovas detektīvos.
Pārnešana
Šīs Octavia “robots” izrādījās diezgan izturīgs un pirms pirmā remonta nobrauca pat 120 tūkstošus kilometru. Septiņu pakāpju DSG gadījumā tas diemžēl ir labs rezultāts. 2010. gadā koncerns atzina un pagarināja garantiju līdz 150 tūkstošiem kilometru. Bet tas neglāba mūsu Skoda īpašnieku. Auto tika izlaists gadu iepriekš, un dīleris atteicās remontēt ātrumkārbu garantijas ietvaros. Tāpēc viss tālāk stāstītais briesmīgais stāsts tika finansēts no mašīnas īpašnieka kabatas.
Viss sākās no rīta. Auto iedarbināja perfekti, pēc īsas iesildīšanas selektora svira tika pārbīdīta pozīcijā D. Tā sākās melna svītra auto īpašnieka dzīvē ar DSG. Automašīna nekustējās, liecinot par kastes darbības traucējumiem. Pirmkārt, viņi no dīlera sāka noskaidrot, kas varēja notikt, un pats galvenais, cik varētu izmaksāt vienības darbības atjaunošana. Pamatojoties uz to, ka problēma bija ātruma pārslēgšanas neiespējamībā, amatpersonas piesprieda sodu mehatronikai. Šī ir tā pati pārnesumkārbas daļa, kas ieslēdz un izslēdz sajūgus (“septiņpakāpju” ir divi no tiem, un tie ir sausi) un tieši pārslēdz pārnesumus. Mehatronika ir hidrauliskā sistēma, mehānisko stieņu un servopiedziņu komplekts un elektroniskais bloks, kas, pamatojoties uz sensoru rādījumiem, nosaka kastes darbības algoritmu. Mehatronikas tirgotāji prasa no 70 līdz 110 tūkstošiem rubļu, bet par tās nomaiņu - no 20 līdz 40 tūkstošiem, kas, protams, ir nekaunīga, bet diezgan oficiāla laupīšana. Pēc meklēšanas mums izdevās atrast uzņēmumu, kas nodarbojas tieši ar DSG, un viņu pakalpojumi - lai arī ne lēti - joprojām maksā ievērojami mazāk. Turklāt viņiem ir iespēja ne tikai nomainīt mehatroniku, bet arī to nežēlīgi salabot dārga ierīce. Tādējādi remonts izmaksāja "tikai" 38 500 rubļu. Taču melnā josla izrādījās daudz platāka, nekā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena.
Pavisam drīz bija rāvieni, bet tādi, ka tālāk sporta režīms ceļošana kļuva neiespējama. Normālā režīmā kaste arī deva sitienus zem mīkstās vietas, it kā dodot mājienu uz neizbēgamo. Šī "neizbēgamā" bija sajūga nomaiņa. Šoreiz tirgotājs pat neiejaucās. Sajūga komplekts iegādāts par 28 tūkstošiem, par darbu nācās atmaksāt 16 000. Trešo sitienu deva pati kaste. Tagad izvēle ir vai nu nomainīt ātrumkārbas gultņus (komplekts - ap 28 000, darbs - ap 22 000), vai arī nomainīt visu kārbu. “Cīņa” ar DSG turpinās apmēram pēdējos 15 tūkstošus kilometru. Viss darbs, kas veikts par tirgotāju cenām, būtu izmaksājis aptuveni 300 tūkstošus rubļu. Es nestrīdos, Oktāvija - labs auto, bet 300 tūkstoši par "kastīti"... manuprāt, izvēloties lietotu auto ir jēga paskatīties uz mehāniku vai automātisko ātrumkārbu.
Šasija un bremzes
Piekares un bremžu apkope un remonts 100 tūkstošu nobraukumam izmaksāja 20 000 rubļu. Tas ietver nomaiņu bremžu kluči un diski, stabilizatora statņi un ritošā daļa. Tas aizņēma ne vairāk kā trīs stundas, bet dīleris to pašu darbu veic darba dienā, un viņam tas izmaksās 65 000. Paskatīsimies, vai varam ietaupīt vismaz nedaudz vairāk.
Sāksim ar paliktņiem. Lai nomainītu priekšējos, jums būs nepieciešamas minimālas prasmes, 7 mm sešstūris (lai gan tur ir “zvaigznes”) un, protams, jauni spilventiņi. Ir grūti atrast vainu Octavia vietējām bremzēm, tāpēc, ja jums nav nepārvaramas tieksmes pēc konkrēta ražotāja, varat iztikt ar oriģinālajiem klučiem (2200 rubļi). Ja uz suportiem aizmugurējie riteņi izdevās virzuļus iestumt, tad tu tos salauzi, jo tos var tikai savīt. Pārmērīga rūpība var izraisīt bojājumus, tāpēc jums ir jāatrod kaut kas piemērots, lai rūpīgi ieskrūvētu virzuļus un pēc tam uzliktu spilventiņus. Pakalpojumā tas maksās aptuveni 700 rubļu. Ja jau krāj uz DSG remonts tad nauda noderēs. Turklāt jūs varat ietaupīt vēl vairāk bremžu diski. Oriģināli maksās 4 tūkstošus, un labu analogu var atrast par 3200.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kopumā šasija nav slikta, un vienīgais, kas var prasīt neplānotu nomaiņu, ir stabilizatora statņi. Ja nedaudz piepūlēsies, tad vari tās mainīt pats, tomēr bez pacēlāja būs grūti. Ja izdosies, kabatā varēs ielikt 1700 rubļus, bet pats statīvs maksās 3000.
Virsbūve un interjers
Nu laiks sēsties pie stūres. Iekšpusē otrā Octavia ir nepieklājīgi laba: ērta vadītāja sēdeklisļoti laba skaņas izolācija. Auto paklausīgi seko stūres pagriezieniem, un, stāvot uz vietas, var bezgalīgi apbrīnot lakonisko, bet vācu valodā ļoti solīto auto paneli. Kopumā daudz var piedot par Oktavijas komfortu ceļojumā, bet ne "robotam". Šis trakais dzīvo kaut kādu savu dzīvi, ilgi domā, pēc lēmuma pieņemšanas sāk grūstīties. Godīgi sakot, viņa darbs sabojā visu iespaidu par automašīnu. Tomēr mēs vēl neesam izmeklējuši ķermeni.1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
Pirmās mašīnas ar robotizētie kontrolpunkti DSG Krievijā parādījās 2000. gadu sākumā. Kopš tā laika kastes ir daudzkārt modernizētas, gan sausā sajūga bloki, gan slapjā sajūga bloki.
Veicināšana:
7 ātrumu DQ200 robots ar dubulto sauso sajūgu nodrošina visvairāk problēmu. Iemesls slēpjas tajā dizaina iezīmesšis kontrolpunkts. Tā ir vienkāršota un lētāka slapja tipa robota versija, kas paredzēta ievērojami zemākam griezes momentam. Tūlīt no tā izriet trūkumi: rupjāka pārslēgšana un paātrināts nodilums sajūga diski.
7 pakāpju robotam DQ200 ir 2 modifikācijas. Pats pirmais saņēma kodu 0AM, bet vēlākais 0CW. Vērienīgākais atjauninājums notika 2011. gadā: jauna veida sajūgs, pārveidota mehatronika, modificēts mehāniskā daļa. Pēc tam DQ200 kļuva uzticamāks.
Otrs lielais atjauninājums notika 2013. gadā (oficiāli VAG par to paziņoja tikai 2014. gadā). Pēc viņa garantijas periods atkal kļuva par standartu (no 2012. gada līdz 2014. gada sākumam garantija bija 5 gadi). Garantijas prasību skaits ir strauji samazinājies.
DQ200 0AM pabeigts
Sajūgs
nomaiņas mehatronika
Salauzts dakšu gultnis
Galvenie darbības traucējumi
Mehatronika
Galvenie DQ200 darbības traucējumi ir: sajūga nodilums, pārnesumu dakšu gultņi un mehatronikas (DSG elektrohidrauliskā bloka) kļūme. Sajūga komplekts modernizēts jau 7. vai 8. reizi, vidējais resurss audzis un pietuvojies 100 tūkstošiem km (deklarē VAG). Tajā pašā laikā mehatronikas nāve, kā vienmēr, ir neparedzama. Oficiālais izplatītājs maina to pilnībā, bet serviss "Divi sajūgi" veic remontu mehatronika dsg 7 0:00 ievērojami ietaupot īpašnieka banknotes. Ciet gan elektroniskā, gan hidrauliskā daļa.
DQ200 mehāniskajā daļā visbiežāk nolietojas 6. un atpakaļgaitas (R) pārnesumu dakšu gultņi. Tirgotājs uzdod kasti kā veselu komplektu (kā ražotājs viņam saka - vag "tas nav ekonomiski izdevīgi). "Divi sajūgi" maina dakšas (ir remonta komplekti) - tādējādi DSG 7 remonts šajā daļā ir mazāks. dārgi.
Sajūgs
Vidējais sajūga kalpošanas laiks pēc jauninājumiem ir pieaudzis un vidēji ir 70-90 tūkstoši km. Tas ir daudz augstāks nekā 2000. gadu beigās. Izmantojot liesu darbību, resurss bieži pārsniedz 120–150 tūkstošus km. Kam tas neizdodas pirms citiem, tas ir paredzēts čipu tūninga cienītājiem kopā ar enerģisku iedarbināšanu no luksoforiem. DQ200 ir tikai 250 N/m.
apkalpošana
Ražotājs (Luk) nereglamentē eļļas nomaiņu DQ200 mehāniskajā daļā - tiek deklarēts, ka tā ir iepildīta visu kalpošanas laiku. Tomēr vienu reizi uz 60 tūkstošiem km ir vērts to mainīt, vismaz pārnesumu pārslēgšanas dakšu gultņu mūžs ilgs. Eļļa jāmaina arī mehatronikā (ieslēgts ilgi skrējieni). Nav nodrošināts filtrs.
Uzticamība DSG7 DQ200 pievienoja jaunas programmatūras versijas. Lielākā daļa jaunākās versijas Paredzēts vienmērīgai iedarbināšanai pie luksoforiem, lai taupītu saķeri. Mašīna brauc pilna jauda, tikai pilnīgas sajūga slēgšanas gadījumā (process kļuva gluds un aizkavējās).
Veicināšana: Diagnostika un adaptācija bez maksas!
6 ātrumu mitrais sajūgs DSG6 bija pirms sausā sajūga DSG7. Galvenās izmaiņas DQ250 02E notika 2009. gadā un VAG veiksmīgi ziņoja, ka ar to nekādām problēmām nevajadzētu būt. Bet viņi joprojām neizārstēja mehatronikas dzimšanas slimības. Pēc tam 2013. gadā BorgWarner daļēji mainīja pārnesumkārbas korpusu, lai tas netraucētu atlaist piekares sviras skrūvi, kā arī atjaunināja abus filtrus (iekšējo un ārējo). Mitrā sajūgs un programmatūra (programmaparatūra) tiek regulāri atjaunināta.
DSG6 pabeigts
Kažokādas bojājumi. daļas
Iekšā
Mehatronikas remonts
Slapjā sajūga robotiem ir daudz priekšrocību salīdzinājumā ar sauso sajūgu robotiem, taču tiem arī ir būtiski trūkumi. Piemēram, eļļas sūknis apvieno sajūga, mehatronikas un ātrumkārbas mehāniku - šī iemesla dēļ remonts, lai arī tas notiek daudz vēlāk, bieži vien ir dārgāks, jo ir lielāks nomaināmo rezerves daļu skaits.
Diezgan bieži sajūga nodiluma produkti nekavējoties nonāk mehatronikā un sāk darboties nepareizi, tādējādi nogalinot sajūgu un dažas mehāniskās daļas daļas. robotu kaste zobrati. oficiāla prasība BorgWarner - mainiet eļļu ik pēc 60 tūkstošiem km. Mēs iesakām to darīt pie 40 tūkstošiem km ar enerģisku braukšanas stilu.
Otrkārt tipisks trūkums(tāds pats kā iekšā klasiskās automātiskās pārnesumkārbas ar griezes momenta pārveidotāju) ir pārnesumkārbas atteice ilgstošas riteņu slīdēšanas dēļ (eļļa pārkarst). Tas jo īpaši attiecas uz automašīnām ar mikroshēmu tūningu, kas aprīkotas ar turbokompresoriem (palielināts pastiprinājums) - tām parasti ir samazināts sajūga kalpošanas laiks un mehāniskās daļas bojājumi (zobu zobi un galvenais pāris, valkāt izstrādājumi nekavējoties nonāk mehatronikā). Tāpēc, kad vien iespējams, ir nepieciešams izslēgt no darbības saplēstu darbības režīmu.
Ar parādīšanos automobiļu tirgus jauna transmisija no Volkswagen autoražotāja un uzņēmuma LuK - DSG-7 parādījās pirmās problēmas tā darbībā.
DSG-7 vai DQ200 saskaņā ar uzņēmuma marķējumu ir septiņu ātrumu mehāniskā kaste pārnesumi, kas aprīkoti ar automatizētu vadības bloku. Pašā Volkswagen autoražotājā to sauc par robotizēto pārnesumkārbu. DSG-7 ir jaunākā sešpakāpju DSG6 versija, un to galvenā atšķirība ir tā, ka bloks DSG sajūgs-6 atrodas eļļas vannā, kas ievērojami samazina vārpstu un zobratu pārkaršanu un berzi. Eļļas tilpums DSG-6 ir 4,6 litri, salīdzinot ar 1,9 litriem "sausajā" DSG-7. DSG kastēm ir trīs vārpstas un tās ir ievietotas kastes iekšpusē, lai līdz trešajai vārpstai, kas ir augstāka par pārējām, DSG-7 kastē eļļa varētu nokļūt niecīgā daudzumā. Šosejas satiksmes apstākļos ar to pietiktu, bet pilsētas sastrēgumos “sausajiem” pārnesumiem iet grūti. Augšējā vārpstas gultnis bez eļļošanas sarūsēs un salūzīs. Kā norāda servisa speciālisti, šī ir viena no galvenajām problēmām, ar ko īpašnieki vēršas remontdarbnīcās. Volkswagen automašīnas, Audi un Skoda aprīkoti ar DSG-7.
Jums nevajadzētu iespert VAG ( Volkswagen Audi grupa), ko viņi izlaida absolūti slikta pārraide. Visām tirgū esošajām ātrumkārbām ir problēmas, un ar Krievijā ekspluatētā autoražotāja automašīnu skaitu loģisks kļūst arī servisa izsaukumu skaits to bojājumu dēļ. Tomēr DSG-7 dizains joprojām ir "neapstrādāts". Vai arī palika?
Kopš 2014. gada auto gigants paziņoja par pilnīgu DSG-7 modernizāciju un visu esošo problēmu novēršanu. Līdz ar to tika atcelta arī papildu piecu gadu garantija automašīnām, kas ražotas pēc 2014. gada. Jebkurā gadījumā, apmēram tehniskais stāvoklis atjaunināts DSG mēs uzzināsim tikai 2016. gada sākumā, kad standarta divu gadu Volkswagen garantija Krievijā. Šobrīd auto īpašniekiem pilnīgi jaunas VAG automašīnas remontēt automašīnas saskaņā ar dīleru garantiju, un viņiem pārāk nerūp, kas ir nepareizi ar VW "brīnumrobotu". Bet pēc garantijas termiņa beigām viņiem var rasties jautājumi pilnīga nomaiņa DSG-7 maksā vidēji 350-450 tūkstošus rubļu. Lai gan ir vērts cerēt, ka Volkswagen šoreiz tiešām kastīti lika pie prāta. Šīs modernizācijas iemesls bija ne tikai Krievijas automašīnu īpašnieku apsūdzības un Valsts domes deputāta runa par pilnīgu aizliegumu ekspluatēt automašīnas, kas aprīkotas ar DSG-7. 2013. gadā VAG veica nebijušu DSG-7 transportlīdzekļu atsaukšanu visā pasaulē. Kopumā remontam un programmatūras jauninājumiem tika atsaukti 1,6 miljoni transportlīdzekļu.
Klasiskās DSG7 problēmas
Mēs centīsimies apsvērt visizplatītākās “sausā” DSG problēmas. Ar ko jūs varat saskarties, to lietojot.
- Automašīnas vibrācijas, pārslēdzot pārnesumus no pirmā uz otro un otrādi. To izraisa tas, ka sajūga diski aizveras pārāk strauji. Ietekme ir tāda pati kā tad, ja parastajā “mehānikā” pārslēgšanas laikā sajūgs tiek pēkšņi atbrīvots. Kļūda rodas iekšā Šis gadījums mehatronikas blokā un tiek “apstrādāts”, to mirgojot vai ārkārtējos gadījumos nomainot.
- Vibrācijas 2. pārnesumā, braucot ar mazu ātrumu. Problēma ir slāpētāja trūkums vērpes vibrācijas uz otrā sajūga. VAG inženieri uzskatīja, ka pietiek ar amortizatora uzstādīšanu pirmajam sajūgam, jo tas ir noslogotākais. Tam ir liels berzes laukums, savukārt, tāpat kā otrajam, berzes laukums ir samazināts. Pats DQ200 0AM kastes dizains neļauj uzstādīt divus vērpes vibrācijas slāpētājus - kastes ģeometrijas dēļ būs jāpārtaisa viss korpuss. Uzņēmums LUK, kas ir atbildīgs par DSG-7 izveidi, izlaida sajūgu ar modificētu sajūga materiālu. Vibrācijas gan samazinājās, bet nepazuda. VAG mēģina novērst problēmu ar jaunu programmatūras (programmatūras) atjauninājumu, bet mehatronika nevarēs atrisināt tehniska problēma dizaini. Jebkurā gadījumā “ķilda par otro” paliks DSG-7 līdz jaunās kastes izlaišanai.
- Klauvē kontrolpunktā, braucot ar mazu ātrumu. Ražotāja oficiālais skaidrojums ir šāds: "Pārbaudes punktā ir liels skaits cieši iesaiņotas detaļas. Noteiktos apstākļos var rasties nenoslogotu zobratu un pārnesumkārbas daļu vibrācija. Strukturāli eļļas daudzums šajā ātrumkārbā ir salīdzinoši neliels, kas veicina intensīvāku skaņu pārraidi no ātrumkārbas uz āru. Šie trokšņi ietekmē tikai akustisko komfortu, šīs skaņas neietekmē pārnesumkārbas darbību un tās resursus un nav uzskatāmas par defektu. Izrādās, ka ar šo problēmu nevarēsiet sazināties ar servisu, tāpēc pirms pirkšanas testa brauciena laikā izlemiet pats, vai šis troksnis jums ir piemērots vai nē.
- Satricinājumi kustības sākumā un pārslēgšanās uz D, S, M režīmiem.Šeit iemeslu kopums ir ļoti liels. Darbības traucējumi var būt gan sajūga blokā, gan mehatronikā, gan dzinēja un pārnesumkārbas savienojumā. Jebkurā gadījumā servisā vajadzētu diagnosticēt automašīnu ar patvaļīgiem triecieniem.
- Mehatronikas kļūmes. Sauc arī šeit visa rinda problēmas, bet tas parasti ir saistīts ar programmatūras versiju un transportlīdzekļa darbību. Agrīnie modeļi cieta no mehatroniskām kļūmēm, ko izraisīja kļūdas programmatūra daudz biežāk. Tagad lielākā daļa problēmu ir novērstas, nepārtraukti atjauninot “smadzenes”, un elektronika uzvedas vairāk vai mazāk draudzīgi, taču tā nav pasargāta no darbības kļūdām. DSG-7 atšķiras no DSG-6 ar to, ka tas ir uzstādīts vidējās klases automašīnām ar zemākām prasībām dzinējam un ātrumam, bet balstās uz komfortablu. kluss brauciens. Jebkurš sacīkšu "čips", piemēram, ātrs starts ar nospiestu bremzi, var braukt uz DSG-6 - eļļas vanna to glābj. DSG-7 gadījumā tas var izraisīt priekšlaicīgu remontu.
Rezumējot aprakstītās problēmas, tad tās visas ir sarežģīta tehnoloģija kastes. VAG vēlējās izveidot ideālu pārnesumkārbu ikvienam un tagad maksā cenu par to, ka gadu no gada ir pārāk steidzīgs ar transmisijas jaunināšanu.
Volkswagen oficiālā atbilde jeb kas sagaidāms auto īpašniekiem
Pārstāvji Volkswagen Krievija nepalika malā no ažiotāžas ap inovatīvo transmisiju un komentēja situāciju ar DSG-7. Pēc viņu domām, kopš 2012.-2013.gadam mezgls ir pārveidots dubultsajūgs, mehatronikas bloks un pārnesumkārbas mehāniskā daļa. Iepriekš radušās problēmas paliks biedējošas pasakas jaunā DSG-7 automašīnu īpašniekiem. Lielākoties, pēc VAG pārstāvju Krievijā domām, bojājumi ir saistīti ar nepareizu automašīnu darbību ar DQ200, ieskaitot vadības bloka mikroshēmu noregulēšanu. VAG arī nolēma nomainīt eļļu kastē no sintētiskās uz minerālu - savulaik tas bija iemesls globālā atsaukšana transportlīdzekļi ar DSG-7. Nomaiņa skars arī automašīnas Krievijā, bet mūsu apstākļos minerāleļļa transmisijā, šķiet, nav labākais risinājums.
Katrā ziņā galvenais šajā izteikumā bija pārliecība, ka auto jāapkopj tikai oficiālajos remontservisos. Pārraides ierīce ir pārāk sarežģīta, lai uzticētos trešo pušu meistariem. Šeit ir jālemj automašīnas īpašniekam. Lai gan ir vērts padomāt, ka Volkswagen Krievijā pārdod simtiem tūkstošu automašīnu, un remontdarbnīcas jau sen ir iepazinušās ar visām DSG-7 problēmām un to novēršanu. Jūs varat burtiski atrast automašīnu servisu, kas ir gatavs remontēt vai nomainīt jebkuru transmisijas daļu no pārnesuma uz mehatroniku jūsu rokas stiepiena attālumā. Pietiek paskatīties internetā. Jā, un jums tiks piedāvāti arī daži veidi, kā ar savām rokām salabot DSG-7, taču tam jums ir jābūt zelta rokām. DSG rezerves daļas arī nav greznība un maz ticams, ka mēneša laikā būs jāgaida īstā uzliku.
Atšķirība starp oficiālajiem un trešo pušu pakalpojumiem galvenokārt ir cenā. Izplatība šeit ir lieliska - jūs varat nomainīt visu DSG-7 par 300 tūkstošiem rubļu un 450 tūkstošiem. Atšķirība ir nopietna, un lielākā daļa automašīnu īpašnieku nolemj balsot rubļos.
Nobeigumā ir vērts teikt, ka DSG-7 ir arī daudz priekšrocību, pretējā gadījumā automašīnas, kas aprīkotas ar “vācu robotu”, netiktu pārdotas šādos daudzumos. Tajā pašā laikā autoservisi ir pieblīvēti ar automašīnām ne tikai ar bēdīgi slaveno DQ200, bet arī ar griezes momenta pārveidotāju mašīnām un CVT un parasto “mehāniku”. Ideālas pārraides nav, un jums ir jāizlemj, kas jums ir tuvāks. Nemainiet savas domas tikai tiešsaistes atsauksmju dēļ.
