Hyundai Getz ir pamatota izvēle. Hyundai Getz: veiksmīgais korejiešu hečbeks Specifikācijas Hyundai Getz

Hyundai Getz 5dr ir B klases priekšpiedziņas piecu durvju hečbeks Dažu valstu tirgos modelis ir pazīstams kā Hyundai Click un Hyundai TB.

Getz modeļa debija notika Ženēvas AW tosalonā 2002. gadā. Pēc tam sabiedrībai Hyundai iepazīstināja ar mazu, modernu un stilīgu AW automašīnu.

Augstais korpuss (gandrīz 1,5 metri), vējstikls un motora pārsegs, veidojot gandrīz taisnu līniju, sarežģīta optika ar polikarbonāta vāciņiem, lieli spoguļi, augsta piezemēšanās, rada iespaidu, ka Getz virsbūve ir viena tilpuma un ļoti atgādina furgonu.

Auto ir pieejams dažādos apdares līmeņos no vienkārša GL līdz dārgam GLS. Pēdējais piedāvā: elektrisko piedziņu, apsildāmus spoguļus, augstumā regulējamu stūres statni, centrālo atslēgu un gaisa kondicionētāju.

Salons ir rūpīgi pārdomāts un ļoti funkcionāls. stingras līnijas, izcila kvalitāte montāža, augstas kvalitātes apdares materiāli padara AW automašīnu ērtu un praktisku. Nelielam AW auto negaidīti aizmugurējā sēdeklī ir diezgan daudz vietas, turklāt “vertikālā” piezemēšanās ļauj izstiept kājas uz priekšu. Turklāt AW automašīnas jumts ir gandrīz plakans. Tātad Getz ir pietiekami daudz vietas. Aizmugurējo sēdekļu pasažieri var individuāli pielāgot savas atzveltnes daļas slīpumu. Taču trešais galvas balsts skaidri norāda, ka AW automašīna ir piecvietīga. Ja nepieciešams, otrā sēdekļu rinda nolokās.

Salonā ir arī daudz patīkamu sīkumu, kas padara braucienu ērtāku. Piemēram, virs vadītāja durvīm ir saulesbriļļu futrālis. Dziļš cimdu nodalījums, plaukts zem stūres statņa, kabatas priekšējās durvīs un priekšējo sēdekļu atzveltnēs ietilps daudz noderīgu lietu, kas ir ļoti ērti un vienlaikus praktiski.

zem grīdas bagāžas nodalījums ir paplāte ar nodalījumiem instrumentiem un citiem saistītiem niekiem. Bagāžnieks ir diezgan mazs. Aizmugurējie sēdekļi, kas nolaižami proporcijā 40:60, piešķir bagāžniekam papildu tilpumu – protams, kaitējot aizmugurējiem pasažieriem. Bagāžas nodalījumu var palielināt līdz 977 litriem.

Centrālās konsoles dizainā dominē taisnstūra un apaļas formas. Ierīces ar sudrabaini plastmasas apmalēm ar patīkamu zaļu fona apgaismojumu ir lieliski salasāmas. Centrālā konsole ir pagriezta pret vadītāju. Stūre un oriģinālā manuālā pārnesumu svira ir aizgūti no hyundai kupeja. Stūres novietojums ir diezgan ērts, lai gan tai nav augstuma un dziļuma regulēšanas.

Getz ir laba redzamība. plaša panorāma vējstikls nodrošina pienācīgu redzamību visos virzienos. Atskatoties ir nedaudz sliktāk. Piekto durvju stikls ir šaurs un masīvs aizmugurējie bagāžnieki un aizmugurējo sēdekļu galvas balsti.

Vājākā no Getz spēka agregātiem tilpums ir 1,1 litrs. Šis dzinējs neatšķiras. Tiem, kam patīk braukt ar vēju, tiek piedāvāti agregāti ar tilpumu 1,3 l / 82 ZS. un 1,6 l / 105 ZS Kā alternatīva "mehānikai" ir 4 ātrumu AW tomātu kaste - neaizstājama lieta sastrēgumos.

Balstiekārtai ir laba vadāmības un gluduma kombinācija. Automašīna gludi un pārliecinoši pārvar gandrīz jebkura stāvuma AW pagriezienus. Bremzes strādā ļoti labi.

Vadītāja drošība un komforts bija galvenās dizaineru rūpes, kad Hyundai radīšana getz. IN standarta aprīkojums AW Automašīna ir aprīkota ar drošības spilveniem ar vairāku fāžu atvēršanos. Šādu spilvenu sitiens ir mīkstāks. Deformējama stūres statne un trīspunktu drošības jostas drošība ar spriegotāju dos papildu pārliecību. Un durvīs iebūvētās tērauda sijas pasargās no sānu sadursmēm. Kā opcijas tiek piedāvātas: ABS, TRC, apsildāmi sēdekļi utt.

Apkopojot, mēs varam teikt, ka ar Getz izlaišana Hyundai ir pietuvojies saviem Eiropas klasesbiedriem pēc tādiem rādītājiem kā uzbūves kvalitāte un braukšanas veiktspēja. Šī kompaktā pilsētas AW automašīna harmoniski apvieno dažādas īpašības, kas atbilst Eiropas pircēju gaumei un vēlmēm, taču tā galvenā kvalitāte ir pieņemama cena, kuru izdevies saglabāt, kā arī bonuss piecu gadu garantijas veidā. .

JAUKI PILSOŅI
Sergejs Kanuņņikovs
Pie stūres #8 2003

PRODUKTA SEJA
"Hyundai Getz" pirmo reizi tika demonstrēts Ženēvas AW tosalonā 2002. gadā. Ražots ar hečbeka korpusu. Ieslēgts Krievijas tirgus Pieejams GL vai GLS apdares līmeņos. Pirmais ir vienkāršāks, tikai ar 1,3 litru benzīna dzinēju (60 kW / 82 ZS) un manuālo 5 pakāpju ātrumkārbu. Pamata komplektācijā ietilpst hidrauliskais pastiprinātājs, imobilaizers, centrālā atslēga, vadītāja drošības spilvens, audio sagatavošana un pilna izmēra rezerves ritenis (14" riteņi uz tērauda diskiem). Oficiālie tirgotāji par šādu automašīnu prasa 9500 USD. Ja šis GL variants ir aprīkots ar gaisa kondicionētāju un elektriskie logi, tas maksās par 1100 USD vairāk (10 600 USD).

GLS paketē jau ir gaisa kondicionētājs un elektriskie logi, kā arī apsildāmi elektriskie spoguļi, regulējama stūres statne, miglas lukturi un apsildāmi priekšējie sēdekļi. Kopā ar to pašu 1,3 litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu tas maksās 11 200 USD.

"Mehānikas" aizstāšana ar "AW tomato" maksās papildu tūkstoti (12 200 USD). Jaudīgāks 1,6 litru dzinējs (77 kW/105 ZS) un manuālā pārnesumkārba maksās par 2800 USD vairāk (14 000 USD). Nu, visdārgākais variants ir ar jaudīgs motors un AW ar tomātisko kasti maksās $ 15 000. Ņemiet vērā, ka kopā ar 1,6 litru AW dzinēju automašīna iegūst arī plašākas iespējas: ABS, pasažiera drošības spilvens, salona putekļu filtrs, 15 collu vieglmetāla diski.

Beidzot pie dīlera degvielas uzpildes stacijā var pasūtīt vēl kaut ko – signalizāciju, parkošanās sensorus un daudz ko citu. Starp šo "citu" pievērsīsim uzmanību dzinēja kartera aizsardzībai. Hyundai klīrenss saskaņā ar mūsu koncepcijām ir pieticīgs - 135 mm, bet garantija ir iespaidīga - 5 gadi (lai gan izmaksas par plānveida apkopi).
Kādreiz jau iepazīstinājām lasītājus ar Goetz, kas aprīkots ar 1,3 litru dzinēju un 5 pakāpju manuālo, tagad mūsu intereses objekts ir 1,6 litru mašīna ar AW tomātu.

KAS IR IEKŠĀ
Gadās, ka iepazīšanās pirmajās minūtēs pievērš uzmanību sīkumiem, bet galveno izvērtē vēlāk. Lai tas nešķiet dīvaini, bet pirmais, kas man iekrita acīs "Goetz", bija vienkārši izstrādātās instrukcijas par 4 ātrumu "AW tomato" pozīcijām un ... pelnu trauka neesamību. Vai arī tirgotājam vajadzētu to ievietot, bet aizmirsāt? Labi, atstāsim smēķēšanas piederumu mierā un sāksim meklēt galveno.

Ļoti pārsteidza neliela "Goetz" regulējumu pārpilnība, kas ļauj vadītājam ērti iekārtoties darba vietā. Stūri var pacelt un nolaist; vadītāja sēdeklim ir atsevišķa spilvena priekšpuses un aizmugures augstuma regulēšana, un atzveltne spēj mainīt jostasvietas atbalsta formu. Kopumā, ja jums ir vidējie antropometriskie dati, visticamāk, jūs atradīsit nevis vienu, bet vairākas ērtas pozīcijas. Aizmugurē ne tik lieliski. Kā jau šīs klases AW automašīnai pienākas, Getz derēs abiem aizmugurējiem pasažieriem, kas ir nedaudz garāki par vidējo. Trešais liks viņiem atbrīvot vietu.

Varbūt tā ir sakritība, taču mašīnā ir četri glāžu turētāji – it kā diviem priekšējiem un diviem aizmugurējiem braucējiem. Tie atrodas pa pāriem: priekšā un aiz pārnesumu pārslēgšanas un stāvbremzes rokturiem.

Aizmugurējā sēdekļa atzveltnei ir trīs slīpuma pozīcijas, un tā ir salocīta pa daļām. Bagāžnieks ir apmēram tāds, kā gaidīts. Tam ir divas ērtas nišas sānos sīkiem priekšmetiem, siets un cilpas kravas nostiprināšanai. Bet atpakaļ uz vadītāja vietu. Vismaz, lai pamanītu labu skatu caur cieši novietotu un ne pārāk sasvērtu vējstiklu.

Tradicionāli un, starp citu, logu un spoguļu vadības pogas atrodas ērti - uz durvīm, bet tajā pašā laikā ļoti vienkāršs iekšējais rokturis. Mērinstrumentu panelis ir viegli nolasāms, bet spidometrs ir digitalizēts, atklāti sakot, ne pieticīgi. Niša dubultā augstuma radiomagnetofonam (tas ir labi), bet standarta radio magnetofonam (automašīnā jau ir uzstādīts), nez kāpēc nācās nedaudz apgriezt dekoratīvo apdari centrālajā daļā no paneļa. Kopumā vidēji ērts un moderns mazas klases AW auto, bez dižošanās un spilgtām izkārtnēm. Tomēr...

KĀ TAS BRAUC
Jau pēc pirmajiem kilometriem kļuva skaidrs: braukšanas sniegums "Hyundai" - viens no tā spilgtākajiem aspektiem. Papildus 1,6 litru dzinējam dizaineri aprīkoja automašīnu ar lieliem zema profila 185 / 55R15 riteņiem. Tas pats par sevi piešķir AW auto raksturam zināmu asumu, padara tās reakcijas precīzākas. Taču Goetz ir vēl viena dizaina iezīme, kas nosaka labu vadāmību – apakšējais stūres statnis.

Izmantojot stingrākas vadības ierīces, jebkura AW automašīna labāk reaģē uz stūres iedarbībām, īpaši maza Getz. Palielinoties ātrumam, tas kļūst arvien pamanāmāks. Praktiski nav stūrēšanas aizkaves, tāpēc nav jāaprēķina izpildes laiks.
Kaut kur pēc 100 km/h piekare ir saistīta ar cīņu par vadāmību. Te gan viņa ņem nevis ar stingrību, bet ar mazām kustībām, kuru dēļ AW auto ripojumi ir minimāli. Tikmēr dzinējs liek saprast, ka tas vēl īsti nav sācis darboties.

Nu, mēs noslīcām labo pedāli līdz grīdai. Motors, kas tagad ir pārāk labi dzirdams salonā, viegli piešķir automašīnai ātrumu, kas ievērojami pārsniedz ceļu satiksmes noteikumu robežas. Līdz 150 km/h viņš to dara mierīgi, līdz 170 uz spidometra - jau ar slinkumu. Tālāk...
Ātruma noteikšana joprojām turpinās, taču tagad tas atgādina iekšu izspiešanu no AW automašīnas. Pirmkārt, "kick-down" režīmā "Getz" veic uzdevumu trešajā un motors sāk izdarīt spiedienu uz ausīm. Otrkārt, īsas gājiena piekare, kas veicināja labu vadāmību šādos ātrumos, prasa ļoti labu ceļu, bet cik daudziem no mums tādas ir? Tātad pat uz nelieliem, kā šķiet, viļņiem 1,6 litru "Getz" piekare, izspiežot savu "maksimālo ātrumu", pamatīgi satricina un ne tikai nogurdina, bet reizēm arī satrauc.

Un vēl viena interesanta detaļa. Ja mierīgā braucienā "AW tomāts" šķiet ļoti noderīgs un patīkams, tad ar dinamiskāku to vienkārši gribas nomainīt pret 5 pakāpju manuālo. Pirmkārt, tāpēc, ka ar 4 pakāpju "AW tomato" paātrinājuma laikā motors tiek dzirdams pārāk labi.

Ar mūsu "Getz" bremzēm viss ir kārtībā. Visur disks, priekšā - ventilējams. ABS darbojas diezgan smalki, atstājot riteņus nelielu slīdēšanu.
Ir vispāratzīts, ka mūsu jaukās dāmas mīl mazas, jaukas AW automašīnas. Hyundai Getz nav izņēmums – diezgan elegants un paklausīgs braukšanai. Bet, iepazīstoties ar viņa raksturu, jūs esat pārliecināts, ka viņš ir ambiciozāks, nekā tas ir pieņemts izrakstīt sieviešu AW automašīnai. "Gēcs" drīzāk ir tipisks pilsētnieks, kuram nav skaidri izteiktas simpātijas pret vājo vai stipro dzimumu.

KATRS TREŠAIS - REDZAMĀ
Jurijs Ņečetovs
Pie stūres #10 2002. gads

Pērkot jaunu automašīnu, 30% AW automašīnu vadītāju Eiropā dod priekšroku B klases pilsētas super-mini. Šis tirgus segments veido aptuveni 4 miljonus gada pārdošanas apjomu, taču Hyundai šeit līdz šim nav bijis pārstāvēts. Jauns modelis"Goetz" ir likvidējis plaisu klāstā starp "Atos" un "Accent" un tagad pieprasa katra trešā pircēja uzmanību. Kas var savaldzināt jaunumu?
"Talented B" (Talented B jeb TV) – tā sākotnēji saucās konceptauto, kas tagadējā Ženēvas AW tosalonā saņēma sērijas nosaukumu "Getz". Auto tika izstrādāts īpaši Eiropai un demonstrē modernu izskatu – starptautisku, lai gan ne pārāk neaizmirstamu. Par attiecībām ar "Accent" atgādina, iespējams, tikai priekšējo lukturu sadaļu. Dizains ir tradicionāls kompaktajiem AW transportlīdzekļiem: nesošais korpuss, Priekšējā piedziņa ar šķērsvirzienu spēka agregāts, priekšējie - MacPherson statņi, aizmugurē - aizmugures rokas savienots ar šķērssiju.

Cenšoties nodrošināt vietu pasažieriem, pilsētas automašīnas pēdējos gados ir kļuvušas ievērojami resnākas, palielinot augstumu un platumu. Taču tikai Citroen C3 var lepoties ar tādu šķērsenisko gabarītu kombināciju kā mūsu debitantam. Tikai 10 mm "neizauga" "Getz" līdz pusotram metram, lai gan, starp citu, tam ir lielisks koeficients šādas formas korpusam velciet Cx=0,33.

Komforts sākas ar ērtu ieeju, tāpēc pirmā tika parādīta piecu durvju modifikācija; trīsdurvju hečbeks parādīsies vēlāk. Augsts jumts un gandrīz vertikāli aizmugurējie balsti - durvis ir vairāk kā vārti, atvērumu izmērs atbilst. Nosēšanās priekšā atgādina minifurgonu: 56. izmēra divus metrus garu milžu pāris var brīvi ietilpt ērtos sēdekļu krūzēs. Vadītājam papildus diviem standarta sēdekļa regulējumiem ir iespēja mainīt tā priekšējās un aizmugurējās daļas augstumu, kā arī jostasvietas atbalsta apjomu. Arī stūres statnis ir regulējams atbilstoši slīpuma leņķim.

Interjers saskan ar eksterjeru – stilīgs, bet diskrēts. Dominē lēta pelēka plastmasa dažādi toņi. Ir divi apdares līmeņi – GL vai GLS; pēdējā ietilpst miglas lukturi, centrālā atslēga ar tālvadība, elektriskie spoguļi un visi logi, kondicionieris, audio sistēma, stūres pastiprinātājs, EBD sistēmas (spēka sadale starp asīm) un ABS, spriegotāji un jostas spēka ierobežotāji. No četriem drošības spilveniem divi ir frontālie "gudrie" – ja bērns sēž priekšā, tie atveras mīkstāk, pateicoties mazākam iedarbināto šķipsnu skaitam.

Aiz muguras, ne pārāk pārpildīti, būs vēl trīs vidēja izmēra vīrieši. Šeit grīda ir gandrīz līdzena, un visas drošības jostas ir trīspunktu. Sadalītā (40/60) sēdekļa regulējamā atzveltne atkarībā no kravas izmēriem var tikt izvirzīta uz priekšu, veidojot ietilpīgu, bet salīdzinoši augstu platformu, vai nolocīt uz priekšu kopā ar spilvenu, veidojot dziļu satvērienu ar tilpumu gandrīz kubikmetrs.

Pirmās tika prezentētas modifikācijas ar Alpha sērijas 1,3 un 1,6 litru benzīna dzinējiem un manuālo pārnesumkārbu ("AW tomato" tiek solīts nedaudz vēlāk) - tās noteikti būs populārākās Krievijā. Mazākais no dzinējiem ar trim vārstiem uz cilindru (tas pats ir uz Accent) nodrošina Hyundai Getz ar mērenām dinamiskām īpašībām, kas ir pilnīgi pietiekamas kluss brauciens pilsētā un uz šosejas - 82 "zirgu" ganāmpulks ir nepārprotami ķepurojis ekoloģijas važās. Ambiciozie autovadītāji noteikti dos priekšroku jaunajam 1,6 l sešpadsmit vārstu tipam – tā 105 ZS. ļauj "apmainīt" "simts" mazāk nekā desmit sekundēs. Braukšanas prieks nepārprotami papildinās operāciju kaste pārnesumi ar īsu, gandrīz rotaļlietai līdzīgu rokturi un izturīgas bremzes ar nevainojami funkcionējošu ABS. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka abi motori ir diezgan skaļi. Gardēdis, iespējams, sūdzēsies arī par stūri: stāvot viegls, pieaugot ātrumam tiek pārliets ar kaut kādu mākslīgu atsvaru, kurā bez pēdām slīkst muguras reakcijas. Tomēr tam ir arī pozitīvs punkts - asas stūres kustības ātrumā nav drošas.

Jaudīgais dzinējs derēs lielizmēra 185/55R15 Michelin diskiem – standarta (GLS) Hankook 175/65R14 darbosies līdz galam. Pieticīgās riepas 155 / 80R13 ir paredzētas lētākajai GL 1,1 l modifikācijai - tās dzinējs ir balstīts uz Athos litru agregātu. Ceturtais dzinējs klāstā ir moderns pusotra litra turbodīzelis ar 80 ZS jaudu. Ar. ar starpdzesētāju un Common Rail sistēmu.

Avots: WWW.ZR.RU - AW tomobile žurnāls "Aiz stūres"

Hyundai Getz 1.3 GLS: evolucionārs

Jaunais Hyundai Getz ir pirmais proeiropeiskais AW automobilis no Korejas. Viņa izskats ir dizaineru darba rezultāts, kuri apmetās jaunuzceltajā Hyundai studijā Frankfurtē. Ir jūtams: automašīnas izskats ir modernās AW tomobile modes priekšgalā bez tautības piezīmēm - tas ir, lai iepriecinātu visus.

Tagad kļūst pilnīgi skaidrs, ka Korejas AW automobiļu rūpniecība ir gājusi Japānas ceļu. Un Hyundai ir jaunas ēras priekšvēstnesis. Tas, iespējams, izklausās nedaudz skaļi, taču visprecīzāk atspoguļo procesu, kas pavada AW automašīnu ražošanas attīstību Rīta mierīgā zemē.

Savulaik japāņi "pameta" pie tā, ka pārpludināja tirgu ar lētām, bet ārkārtīgi uzticamām AW automašīnām. Pieredzējuši lietotāji apsūdzēja japāņu automašīnas, ka tās ir pārāk vienkāršas un nepretenciozas, taču tās ķēra kā karstas kūkas. Taču ar katru jauno "Toyota" un "Nissan" paaudzi kļuva arvien izsmalcinātāki, pamazām pārtopot par "eiromobiliem".

Jaunais Hyundai Getz ir pirmais proeiropeiskais AW automobilis no Korejas. Viņa izskats ir dizaineru darba rezultāts, kuri apmetās jaunuzceltajā Hyundai studijā Frankfurtē. Ir jūtams: automašīnas izskats ir modernās AW tomobile modes priekšgalā bez tautības piezīmēm - tas ir, lai iepriecinātu visus. Īsas pārkares - mājiens uz pilsētas ielām: novietojot automašīnu, bez priekšlaicīgām bažām var uzlēkt uz vidēji augstas ietves; un gandrīz viena apjoma izkārtojums ir paredzēts, lai "stumtu" salonu, pa ceļam atvieglojot nosēšanos un uzlabojot redzamību.

Iekāp mašīnā un patiešām ērti. Bet vēl ērtāk ir sēdēt iekšā gan vadītājam, gan jebkuram no pasažieriem - tas ir, ja brauciens plānots četriem. Piektais būs lieks - aizmugurējais sēdeklis platums ir optimāls diviem cilvēkiem. Tomēr jūs varat mēģināt saspiesties atpakaļ un maksimāli, jo drošības jostu skaits aizmugurē atbilst tikai trim braucējiem.

Un tomēr palūkosimies uz Getzu no šofera un saimnieka viedokļa. Automašīnas interjers ir ļoti viesmīlīgs un draudzīgs. Pirmkārt, iepriecina katras lielas un mazas detaļas meistarība: lai arī Goetz interjerā kopumā izmantoti lēti materiāli, viss ir salikts ar vislielāko precizitāti un rūpību. Minimālās spraugas un elementi, kas lieliski sader viens ar otru, liek atcerēties daudz dārgākas un slavenākas AW automašīnas.

Šķiet, ka viduskonsoles dizains ir zīmēts ar kompasu un lineālu - viss, kas nav taisnstūrveida, noteikti ir apaļš. Apaļi, viegli nolasāmi instrumenti ar sudrabainas plastmasas apmalēm, apaļas un ērtas pogas apkures un ventilācijas sistēmas vadībai, pusapaļas vizieris virs paneļa. Viss pārējais ir pilnībā taisnstūri un krustojošas taisnas līnijas. Stingri, bet mīļi. Kuriozs fakts: "aluminizētā" viduskonsole ir pagriezta pret vadītāju – vai tas tiešām ir sportiskuma mājiens? Kāpēc gan ne – galu galā stūre un manuālās kārbas oriģinālā svira ir aizgūta no Hyundai Coupe!

Bet pirms ceļojuma uzsākšanas papētīsim vēl nedaudz citas patīkamas Goetz salona īpašības. Un viņu ir daudz. Šeit, piemēram, ir saulesbriļļu maciņš, kas atrodas tieši virs vadītāja durvīm. Un šeit ir āķis priekšējā pasažiera sēdekļa aizmugurē, uz kura pēc lielveikala apmeklējuma var uzvilkt pārtikas maisu. Virs aizmugurējām durvīm ir arī mazāki āķi - ļoti jauki būtu uzkarināt "pakaramos" ar uzvalku. Zem stūres statņa var piestiprināt lietussargu - ir pat paredzēts īpašs plaukts. Un arī uz durvīm un krēsliem atradām dažādas ietilpības kabatas, kur varēja atstāt kartes vai žurnālus.

Beidzot ieskatīsimies bagāžniekā – tas, kā jau varētu gaidīt, nav bezdibenis. Un arī tiešā nozīmē: zem tās grīdas var atrast paleti ar nodalījumiem instrumentiem un citiem saistītiem niekiem. Aizmugurējie sēdekļi, kas nolaižami proporcijā 40:60, piešķir bagāžniekam papildu tilpumu – protams, kaitējot aizmugurējiem pasažieriem. Tomēr pēdējiem ir visas tiesības justies ērti, pielāgojot pārējo muguru pēc saviem ieskatiem. Regulēšanas diapazons - "četri klikšķi".

Beidzot - pie stūres! Zvana 1,3 litru dzinējs ar 82 ZS. dod auto dinamiku, pilsētā vairāk nekā pietiekoši. Getz viegli sasniedz 100-120 km / h, bet pēc tam paātrinājuma ātrums samazinās. Tālu no pēdējās lomas paātrinājuma jautājumos spēlē manuālā ātrumkārba ar "izstieptiem" pārnesumiem. Un tomēr pilsētas AW automašīnai Goetz dinamiskās īpašības ir jāuzskata par apmierinošām.

Parastos, tas ir, atkal pilsētas, režīmos auto ir ļoti ērts un tas, ka vidēji jutīgā stūre neliek pārspīlēt ar katru pārbūvi: Hyundai neliecina ne mazāko sportiskuma piegaršu, bet sniedz pilnīguma sajūtu. savstarpēja sapratne. Un tikko pamanāmo, niķošanās līmenī, reakcijas letarģiju uz stūres pagriezieniem var dāsni piedot - un viņš to izskaidros ar izcilu gludumu tik mazam auto. Pēdējais pieskāriens AW automašīnas portretam ir bremzes. Precīza, efektīva un ļoti skaidra jau no pirmā pedāļa pieskāriena.
Starp citu, Hyundai ir arī jaudīgāks Getz 1.6 ar 105 zirgspēku dzinēju, kas solās būt vēl dinamiskāks. Un kā alternatīva "mehānikai" tiek piedāvāta 4 pakāpju AW tomātu kaste - neaizstājama lieta sastrēgumos.

Tātad, ar ko mēs nonākam? Mašīnā esošā vīrieša acīs Korejas produkcija ilgu laiku palika jēdziena "daudz AW automašīnu par mazu naudu" kvintesence. Tomēr Hyundai Getz nekādi neatbilst šai definīcijai. Tā cena, protams, ir zema. Bet viņš pats ir mazs, jo tas ir kompakts pilsētas hečbeks, kura garums nepārsniedz četrus metrus.

Korejas AW automobiļu evolūcijā pārstāvot jaunu kārtu, mazo Hyundai var pieskaitīt pie epohālajiem AW automobiļiem. Saglabājot galveno kvalitāti, kas raksturīga jebkurai Korejas automašīnai - pieņemamu cenu un ieguvusi tik interesantu bonusu kā piecu gadu garantija, Getz faktiski mainīja pilsonību. Tagad viņš ir savējais Eiropā, kas nozīmē, ka viņš būs pieprasīts un mīlēts. Vai vismaz cieņu.

Hyundai Getz 1.6 GLS: ieviesiet tomātismu AW

Hyundai Getz ir tipisks "korejietis": daudz AW automašīnu par jūsu naudu. Par to simto reizi pārliecinājāmies, veicot auto testa braucienu pamatversijā, ar 1,3 litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu. Neitrāls-moderns dizains, kvalitatīva montāža, izcilas gaitas īpašības. Un ar visu šo, "budžeta" cena, sākot no $ 9490. Kopumā pamatoti iemesli priecāties.

Un tad - uz augšu. Auto ar tādu pašu dzinēju, bet uzlabotā komplektācijā un "AW tomato" maksās $11 690. Ir arī jaudīgāks Getz ar 1,6 litru dzinēju. Turklāt ar "mehāniku" tas pārvēršas piecās minūtēs karstais hečbeks(9,6 sekundes līdz 100 km/h, starp citu!), kas maksā $13 490. Un piramīdas augšgalā atrodas Getz 1.6 GLS ar AW tomatisko transmisiju. Tas ir aprīkots daudz solīdāk nekā automašīna, kuru redzējāt "Riteņu" februāra numurā. Tad mums bija hidrauliskais pastiprinātājs, regulējama stūres statne, vadītāja gaisa spilvens, gaisa kondicionieris, jaudas piederumi un apsildāmi sēdekļi. Tagad viņiem ir pievienots ABS, spilvens priekšējais pasažieris, borta dators un ādas apdari stūre un ātrumpārslēgšanas svira. Četrpadsmit collu tērauda diski nomainīti pret 15 collu vieglmetāla diskiem, uzlabota audio sagatavošana. Ārpusē automašīnu rotā aizmugurējais spoileris un miglas lukturi. Rezultātā AW automašīna ir sadārdzinājusies par 4200 USD. Šķiet saprātīga maksa par visaptverošu "kubu", aprīkojuma palielināšanu un atbrīvošanos no nevajadzīga roku darba. Bet kā tas viss darbojas?

Iekšpusē izmaiņas ir nelielas. Dabiski, ka acīs piesaista ātrumkārbas selektora “ķepa” ar pogu piespiedu izslēgšana augstākais, ceturtais, posms (tā sauktais "overdrive"). Stūre izskatās un jūtas jaukāka, un arī par tās formu iepriekš nebija sūdzību. Uz paneļa starp tahometra un spidometra ciparnīcām parādījās displejs, kurā bija redzama informācija par degvielas patēriņu, nobraukto attālumu un ārējā gaisa temperatūru. Tas ir viss jaunums.

Sensācija tika pasniegta burtiski ar pirmajiem ceļa centimetriem. Kā Getz sākas! Ar nulles aizkavi, lai pārslēgtu akseleratoru! Gluži kā mehāniķis! Un ar mežonīgu riteņu izslīdēšanu. Mašīnām ar vairākām klasēm augstākiem "AW tomātiem" tāda ātruma nav! Tomēr tad viss nostājas savās vietās: palielinoties ātrumam, parādās reakciju kavēšana un pārslēgšanās kavēšanās. Un ap 100 km / h, lai iegūtu ievērojamu paātrinājumu, jums vienkārši jānospiež gāzes pedālis uz grīdas un pacietīgi jāgaida, līdz sāks darboties. Kas ir sagaidāms. Tomēr starts... Daudzējādā ziņā tāda veiklība ir liela griezes momenta dzinēja nopelns, kas pat augšā griežas ļoti jautri.

Citādi šis ir mums jau pazīstamais Getz - ar uzticamu un mierīgu vadāmību un izcilu gludumu tādam mazulim. Kas vēl? Jā, ABS. Tas darbojas skaidri, nekrītot panikā pirms laika, taču neveicinot arī ievērojamu riteņu izslīdēšanu.
"Automātisko" Getz var droši ieteikt kā labāko variantu lietošanai pilsētā. Tāda ir tikai cena, kas liek aizdomāties: galu galā par šo naudu var atrast nopietnākas automašīnas. Piemēram, Elantra.

AIZ TRĪM DURVJĀM
Maksims Sačkovs
Pie stūres #5 2005

Hyundai Getz "Smuki!" - sieva pasmaidīja, ieraugot trīsdurvju Hyundai Getz. Interesanti, ka viņai vairāk patika - svaigs virsbūves izskats, ko neapgrūtina divas "papildu" durvis, vai glīts zaļa krāsa? Varbūt visi kopā. Tomēr itāļi (Getz dizainu veidoja viņi) labāk par visiem zina, ko sinjora vēlas.

"Paskatieties, cik jauki ir sēdekļi ar sarkaniem akcentiem!" Nemelošu, man arī patīk. Tomēr tas pats polsterējums, pseidooglekļa elementi, ādas stūre un kastes selektors ir arī dārgo piecu durvju versiju interjerā. Protams, sieviete noteikti pārbaudīs, vai spoguļi ir iebūvēti saulessargos. Jā, dārgais, un arī pasažiera pusē.

"Un žiguļos pa aizmugurējo logu var redzēt labāk." Šis salīdzinājums nav par labu lielākajai daļai moderno AW automašīnu, Getz nav izņēmums. Tiesa, piecdurvju versijā apskats ir nedaudz plašāks – testa hečbekam ir pieticīgāki sānu logi. Vēl viens punkcija - nav aizmugurējā stikla tīrītāja. Ātri izšļakstās pakaļgals, vadās tikai pēc ārējiem spoguļiem. Tiesa, tie aptver diezgan lielu sektoru, turklāt ir aprīkoti ar elektrisko apkuri.

"Cik platas durvis – ērti iekāpt." Tiesa, tikai šaurās stāvvietās nāksies izspiesties pa šauru spraugu aiz masīviem “vārtiem”. Ir mazāk durvju, bet tikpat daudz vietas aizmugurējos sēdekļos; dodoties uz otro rindu, jūs saprotat, kāpēc pasažieriem tik ļoti nepatīk trīsdurvis. Nedaudz saldināt galerijas dzīvi noderīga iespēja: aizmugurējais pasažieris nospiež nelielu pedāli, un priekšējais sēdeklis pavirzās uz priekšu, atbrīvojot izeju.

"Kāds motors ir ass, automašīna vienkārši paceļas." Es saprotu, ka man tas nepatika. Būs jāpierod pie tik “cietā” pārnesumkārbas griezes momenta pārveidotāja iestatījuma. Sākumā nav iespējams pat iedarbināt bez riteņu čīkstēšanas. Acīmredzot augstu dinamisko īpašību dēļ viņi nolēma upurēt gludumu, samazinot griezes momenta pārveidotāja slīdēšanu, kas, kā mēs atzīmējam, sadedzina dārgo degvielu. Tiesa, vairāk nav ko pārmest kastītei - ātrumi pārslēdzas raiti, kick-down režīmā ātri pārlec uz zemākajiem pakāpieniem. Protams, “korejietis” nespēj strīdēties ar patiešām jaudīgām automašīnām, taču vadītājs nejūtas defektīvs.

Bet apetīte "Goetz" ar 1,6 litru motoru un "AW tomato" nav no pieticīgākajām - pilsētā ir aptuveni 12 litri.

Žēl, ka trīsdurvju "Gets" mums tiek piegādāti tikai augstākās versijās: tos var saukt par pieņemamām cenām. Galu galā šis modelis piesaista lielāko daļu pircēju ne tikai ar savu labo izskatu un labo dinamiskās īpašības, bet arī zemu cenu. Pamata piecu durvju 1,3 litru automašīnas sākas no 10 000 USD. Varbūt Krievijas tirgū parādīsies trīsdurvis dārgi apdares līmeņi? Pa to laiku, dārgais, brauksim ar metro – ietaupīsim.

Hyundai Getz 1.6 GLS AUTO nav ļoti praktiska, bet diezgan AW automašīna. Jēdziena “sieviete” definīcija tiek uzreiz pielīmēta.

Labas dinamiskās īpašības, stabilitāte un vadāmība, "AW tomato" vienmērīga darbība, liela durvju aile.
- Nav lēta aprīkojuma, neērta piezemēšanās aizmugurējos sēdekļos, nav tīrītāja aizmugurējā logā.

Avots: WWW.ZR.RU - AW tomobile žurnāls "Aiz stūres"

Hyundai Getz. Eirāzijas
Anatolijs Fomins
Pie stūres #12 2005

Kad 2002. gadā Hyundai-Getz ienāca Krievijas tirgū, viņam bija lemts kļūt par bestselleru. moderns Eiropas izskats, laba montāža, labas braukšanas īpašības un bāzes modeļa cena ir aptuveni 10 tūkstoši dolāru - bīstamu konkurentu ar šādu komplektu ir mazāk nekā pirkstu uz vienas rokas.

Atšķirības priekšā - jauni lukturi, motora pārsegs, bamperis, spārni.Hyundai Getz Skaitļi runā paši par sevi: 2005. gada deviņos mēnešos pārdoti 11 456 "Getz", visa gada garumā, pēc prognozēm, ne mazāk kā 15 000 tiks iegūts. Starp citu, Eiropā tas ir visvairāk populārs modelis Hyundai - kopš 2002. gada pārdoti vairāk nekā 600 tūkstoši automašīnu jeb 80% no kopējās produkcijas. Kopumā atjauninātais Getz, kas tirgū ienāca oktobrī, priekštecis sagatavoja labu sākumu.

SPĀŅU MARŠRUTI

Nav daudz laika, lai iepazītos ar jaunumu: ceļš no lidostas līdz viesnīcai, un nākamajā dienā ceļš atpakaļ, kuru tomēr var izvēlēties garāku... Bet tomēr šķirot nevar piedāvā visas iespējas no pieciem dzinējiem un divām pārnesumkārbām. Kas vispirms? Ar jauno 1,4 litru dzinēju? Nē, kaut kas eksotisks ir labāks... Piemēram, turbodīzelis. Pielikumā - moderns sarkans salons, ādas ieliktņi uz stūres un pārnesumu sviras. Izskatās ļoti eleganti.

Daudzkrāsainu "Goetz" kavalkāde, uzņemot ātrumu, steidzas prom no lidostas. Galvenais neatpalikt un neapjukt mijās. Ir viegli izkustēties, pārnesumi pārslēdzas skaidri, dzinējam "paveicas" kaut kur no 1700 apgr./min un nerada pārāk lielu troksni pat pie maksimālajiem 4500 apgr./min. parastais režīms virs 3500 nav jēgas to reklamēt. Kopumā viņš neatpalika, bet ieilgušajā kāpumā kādu “uztaisīja”. Bet benzīna automašīnas šķiet jaudīgākas ...

Plašā šoseja padevās šauram serpentīnam, un pārliecība nedaudz mazinājās. Getz ir labs uz ceļa, taču vieglā stūre ar neskaidru neitrālu pozīciju liek ļoti uzmanīgi izvēlēties trajektoriju ātros līkumos. Apbraukt pagriezienu bez papildu koriģējošām kustībām izdodas reti.

Turbodīzeli ar jaudu 65 vai 81 kW vēl nav plānots piegādāt uz Krieviju.Sešdesmit kilometri paskrēja nemanot, un šeit ir stāvvieta pie viesnīcas. Ko teiks dators? Izrādās 6,5 l / 100 km. Kā ar benzīna kolēģiem? Ak, deviņi! Šķiet, ka viņi nebrauca daudz ... Žēl, bet dīzeli “Goetz” Krievijā neredzēsim.

PATIKA IEPAZANS

Ko izvēlēties no rīta? Protams, jaunais "viens un četri" ar rokasgrāmatu. Un maršruts ir garāks. Šeit ir Barselonas nomale, šoseja, kas ved kalnos, un ... satiksmes sastrēgums. Tomēr baidīt maskaviešu ar sastrēgumiem ir kā ezītis zini ko. Kamēr mēs stāvējām tunelī, “katram gadījumam ugunsdzēsējs” nolēma kartē precizēt apkārtceļa maršrutu un bija pārsteigts - cimdu nodalījumā parādījās fona apgaismojums.

Jaunajā paneļa versijā nav dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja. Tā vietā ir divas lampas: zils - auksts, sarkans - pārkarst. Kas tas par korķi? Tikai aptuveni 20 minūtes un atkal bez maksas. Tieši labajā joslā beidzās vecs Discovery derīguma termiņš un eļļas peļķe. Taču bija laiks izvērtēt palaišanas un braukšanas ērtības mazā ātrumā. Šis "pilsētas" vingrinājums tiek veikts bez problēmām.

Audio vadības panelis uz stūres.Jaunas salona apdares iespējas - ar sarkaniem vai ziliem ieliktņiem.Un kad beidzot izdevās paātrināties, izrādījās, ka stūre ir ieslēgta benzīna versija skaidrāks. Lai gan nepamet sajūta, ka “iepriekšstila” mašīnas bija paklausīgākas. Jauns dzinējs ne tikai liels griezes moments, bet arī pietiekami jaudīgs - pārslēgties joslā pa kreisi nav grūti pat intensīvā satiksmē. Līdz 3500 apgr./min motors ir diezgan kluss, virs tā troksnis dominē pat pie liels ātrums. Tomēr ārpus Eiropas ražotie "garie" pārnesumi ļauj uzturēties akustiskā komfortā līdz pat 130-140 km/h.

Trīs strūklu sprauslas ir labs arguments strīdā ar netīrumiem.1,4 litru dzinējs ir tāds pats kā jaunajam KIA Rio.Šeit ir kafijas pietura. Laiks joprojām cieš, un tāpēc jūs varat ņemt ekonomisku Goetz ar modernizētu 66 zirgspēku 1,1 litru dzinēju. Starp citu, salīdzinot ar iepriekšējo, tam ir paaugstināta kompresijas pakāpe (no 9,6 līdz 10,1), nedaudz palielināta jauda (par 2 ZS), un, protams, ir izpildītas Euro IV prasības. Tagad šādas mašīnas tiks piedāvātas Krievijas tirgū. Iet? Šeit ir pirmais pārsteigums. Līdz 80 km / h dinamika ir diezgan pieņemama, acīmredzot galvenā pāra lielāka pārnesumskaitļa dēļ. Paātrinoties līdz 130 km/h, es atklāju, ka salons ir gandrīz tikpat kluss kā jaudīgākā AW automašīnā. (Tas bija vēlāk, lidmašīnā, apskatot specifikāciju, uzzināju, ka atšķiras ne tikai galvenie pāri, bet arī ceturtā un piektā pārnesuma skaitļi.) Goetz nav “uzasināts” maksimālai dinamikai – pat ar a. vājš dzinējs tas būs ērti un ekonomiski uz ceļa. Lai arī pats pirmais garais kāpums parādīs savu īsto spēku... Ar mazo dzinēju “kravas” prasme apdzīt kustībā nenāk par ļaunu.

Pretēji vissliktākajām cerībām, ceļš uz lidostu bija gandrīz tukšs. Skaista šoseja vijas cauri pakalniem, periodiski paverot skatu uz majestātisko un dīvaino Montserratas kalnu. Kāpēc patīkama iepazīšanās vienmēr ir īsa?

SAUSAIS ATLIKUMS

Hyundai Getz atjauninājumu diez vai var saukt par būtisku jauninājumu. Taču atšķirības ir ne tikai izskatā, bet arī raksturā. Pieņemot pirmo "Goetz" Eiropas dizains un šasijas regulēšanu, šķiet, ka Hyundai inženieri tagad ir nolēmuši atskaņot. Jaunā AW automašīna Eiropas versijā izrādījās nedaudz ērtāka, taču manāmi “tālāka” no vadītāja. Jā, un izskats ir kļuvis mazāk izteiksmīgs un korejiskāks. Diez vai šīs izmaiņas derēs pilnīgi visiem, it īpaši iepriekšējā auto īpašniekiem. Bet jaunpienācējiem faniem godīgs būs reklāmas sauklis "As good as it Getz" (tas atšķiras no angļu valodas "It't get better" ar vienu burtu). Vismaz ņemot vērā cenu.

MĀRKETINGA ZINĀTNE

Jūs neticat reklāmai? Un velti tā ir patiesība. Tikai ne visi. Jaunais Goetz patiešām ir lētāks nekā vecais. Automašīnas bāzes cena ir $10 190 - $120 mazāka! Saņemsi auto bez kondicioniera un ABS, uz tērauda 14 collu riteņiem ar rumbu vāciņiem, vienu drošības spilvenu, nolokāmu dalītu aizmugurējo sēdekli, bagāžnieka plauktu un audio sagatavošanu. Tikai tagad 1,3 l / 82 ZS dzinēja vietā. - 1,1 l / 66 zs

1,3 litru dzinēja vairs nav, tā vietā ir manāmi trakāks sešpadsmit vārstu 1,4 litru. Ar to cena sākot no $11 390. Labi aprīkots auto ar “mehāniku” maksās $13 390.

Tomēr visdārgākā trīsdurvju versija ar 1,6 litru dzinēju un AW automātisko pārnesumkārbu maksā 15 890 USD - tikai par 50 USD vairāk nekā iepriekšējā. Un ar "mehāniku" un vispār, $ 14 890. Kompetenta mārketinga piemērs - cenu dakša nav īpaši mainījusies, bet potenciāli visvairāk pirktās AW automašīnas ir kļuvušas ievērojami dārgākas. Peļņa pāri visam!

Avots: WWW.ZR.RU - AW tomobile žurnāls "Aiz stūres"

Hyundai Getz II: slaidas acis

Jums un man var šķist, ka pašpārliecinātais mazais Getzs, kurš mūsu valstī ir gana paveicies un veiksmīgs, joprojām ir jauns un karsts. trīs gadu lietoti, kā - uz jums! - Korejieši, šķiet, ir mainījuši automašīnu
Bet Korejā laiks skrien ātrāk. Pirms pirmā Getz Krievijā bija laiks patiešām pāriet uz jaunāko trīs gadu lietoto kategoriju, kā - jums! - Korejieši, šķiet, ir mainījuši automašīnu. Turklāt šķiet, ka izmaiņu nav tik daudz - labi, apgaismojuma tehnoloģija ir atšķirīga; nu bamperi nav tie paši - bet iespaids par AW auto ir pavisam cits. Getzs mēdza saraukt uzacis - un tagad viņš taisa acis!

Tas, ziniet, nav banāls grims. Tā ir vesela dzimuma maiņas operācija! Jaunais priekšējās daļas dizains pilnībā pārveidoja AW automašīnas ārpusi: neitrāls un mierīgs, bet tajā pašā laikā diezgan izteiksmīgs un - pavisam noteikti - puiciskais izskats aizgājis aizmirstībā. Mašīna mainījās, kā teikt, polaritāte: no šī brīža Getz ir sievietes būtne. Un galu galā, kas ir ziņkārīgs: meitenēm patika jaunais Gētza izskats, bet civilizācijas vīriešu daļas pārstāvji, kuri bija manā aptaujā, gluži pretēji, piekrita, ka "tas bija labāk". Ļaujiet man izteikties tādā pašā garā: jā, tā bija labāk! Bet tas ir tikai gaumes un individuālās izvēles jautājums. Ja mēģināt objektīvi spriest, tad auto noteikti ir kļuvis jaunāks un līdz ar to arī modernāks. Un tas ir labi un pareizi - bez "iespējams" tur.

Un kas vēl ir mainījies īslaicīgā Korejas laika spiediena ietekmē? Es iešu uz salonu. Lai identificētu, jums ir jābūt labai vizuālai atmiņai jauns panelis instrumenti, atsvaidzināta stūre ar nelielu retušēšanu rumbas zonā, viduskonsole paplašināta uz seklu nišu. ko tu aizmirsi? Šeit ir diezgan jauninājums: tagad cimdu nodalījumā - lai ir gaisma!

Vairāk: spilventiņi uz durvju roku balstiem (vai tās ir palodzes?) Alumīnija formas. Bet jūs to neredzēsit fotogrāfijās: vienkāršajā GL konfigurācijā dekorācijas nav paredzētas. Un kā bija agrāk? Es ieskatījos iepriekš iekārtotajā automašīnā GLS versijas- pēdējais palika pie izplatītāja - un ieraudzīja oglekļa šķiedras apdari uz durvīm. Un tomēr vairāk zem "plastmasas", nevis zem "ogles". Ar "aluplastiku" būs labāk.

Vēl viens: dārgos apdares līmeņos durvju rokturi tika pārklāti ar hromu - jauki. Un šeit ir pamanāmākā svaiguma zīme, no iepriekš neredzētās - krāsu apdare! Tagad salonu var jaudīgi "dekorēt" vai "zilā krāsā", piešķirot vairāk krāsas auduma ieliktņiem uz sēdekļiem un durvju apdari, kā arī apgriežot pārnesumu pārslēgšanas pogu un stūres apmali, lai tie atbilstu. Dedzīgi! It īpaši, ja krāsa nokļūst automašīnas korpusā, ir skaidrs, ka šajā situācijā tai jābūt vai nu sarkanai, vai zilai. Es iesaku sarkano - tas ir elegantāks un, pēc statistikas, drošāks.

Saskaņā ar oficiālā informācija, kaut kas Gētzā ir mainījies arī tehnoloģiju ziņā – bet būtībā nedaudz. Jo īpaši balstiekārta tika nedaudz pārkonfigurēta - tur tika nomests nomierinoša līdzekļa piliens: nedaudz uzlabojās braukšanas gludums, nedaudz samazinājās reakciju asums. Un sajūtu līmenī auto joprojām tiek uztverts kā ideāli līdzsvarots pilsētas transportlīdzeklis: vidēji ciets, bet diezgan ērts, savukārt stūrē skaidrs un atsaucīgs.

Mēs ieguvām Getz ar jaunu 1,4 litru dzinēju ar 16 vārstiem un 97 EL, kas aizstāja 1,3 litru 12 vārstu dzinēju. Nomainīja - un rīkojās pareizi! Ducis ar pusi spēku vēl nevienam nav kaitējuši, un vēl jo vairāk vieglai pilsētai AW tomobilchik! "Geška", kā to mīļi sauc tās īpašnieki, nopietni uzmundrināja: vērpes ir lieliskas, un brīdis ir vietā. Automašīna pārvietojas pārliecinoši un demonstrē pienācīgu elastību - kopumā tas ļauj pilsētā būt tik ātri, cik vēlaties. Jā, ja “viens un četri” šādi nolaižas, tad kā “viens un seši” atriebties? Noteikti būs jāpamēģina! Tomēr domāju, ka dinamikas atšķirība nebūs tik satriecoša. Autors pa lielam, jauns motors labākais variants Gētzam: ar viņu cenu zīme parādās kā cilvēka seja, un jaudas ziņā automašīna labi iekļaujas mūsu nodokļu sistēmā, iekļaujoties lolotajā kategorijā līdz simts spēkiem. Vai jūs domājat, ka ārzemju auto pircējam nodokļi nerūp? Lai vai kā: dīlera pārstāvis, kurš mums iedeva automašīnu, šo faktu īpaši nosauca par “Getzovods” nozīmīgu. Un tam nevar nepiekrist.

Apgrozāmais kapitāls
Igors Kozlovs
Pie stūres #11 2007

"Hyundai-Getz" popularitātes cēloņi ir ne tikai veiksmīgā itāļu dizaina un korejiešu kvalitātes apvienojumā par pieņemamu cenu, bet arī harmoniskā un modernā pildījumā, uzskata Igors Kozlovs. Foto: Aleksandrs Kuļņevs.
Krievijas tirgus ir parādā uzplaukumu AW B klases automašīnu, tostarp Getzu, pārdošanas apjomā. Tā parādīšanās 2002. gadā (skat. modeļa vēsturi) izraisīja īstu ažiotāžu - rinda uz dažām konfigurācijām stiepās gadu! Šodien, protams, pieprasījums nav tik liels (patērētājs ir atdzisis, gaidot jauno paaudzi?), Bet automašīnas AW tosalonos nestāv. Jā un tālāk otrreizējā tirgū pienācīgas iespējas tika uzlauztas, un tikai ar nelielu sākotnējās cenas zudumu. Par AW, tad 2004. gadā viņi prasa no 230 000 rubļu, bet 2006. gadā - 260 000 - 300 000!

Salons (AW fotoattēlā pēc pārveidošanas) pēc dizaina nav slikts un ir izgatavots ļoti pārdomāti - nekas nečīkst un negrab, pat nobraucot zem 100 tūkstošiem km.

Goetz ir ne mazāk populārs Eiropā, tāpēc tam netika liegta EuroNCAP uzmanība. Saskaņā ar viņu trieciena testa metodi (atgādinām, trieciens no 64 km/h ātruma pa deformējamu barjeru ar 40% pārklāšanos) modelis nopelnīja četras zvaigznes. Cienīgs rezultāts, un pat regulārā ekspluatācijā virsbūvei klājas labi: ja nebūtu negadījumu, maz ticams, ka uz tā atradīsit rūsu. Bet bamperi, tas notiek, "nojume". Pilsētas pūlī tie bieži tiek pielietoti un, no pirmā acu uzmetiena, nesāpīgi. Bet ziemā mitrums caur mikroplaisām iekļūst zem krāsas un, sasalstot, noņem pārklājumu, piemēram, olu čaumalu. Bet šādi defekti ir redzami.

Kopš 2005. gada temperatūras mērītājs ir devis vietu lampu pārim. Sarkanais "termometrs" uz tahometra skalas būs pirmais, kas ziņos par pārkaršanu, kad plīsīs radiators. Nav viegli pārbaudīt dibena stāvokli ar klīrensu 116–135 mm (atkarībā no riepām un kartera aizsardzības esamības) bez pacēlāja. Tāpēc, pērkot, ir lietderīgi apmeklēt tuvāko izplatītāju, lai veiktu diagnostiku. Pārbaudot, mēs rūpīgi pārbaudām rievojumu izplūdes sistēma. To nav grūti sabojāt (tas atrodas zemu), un pat bez svešas “palīdzības” tas bieži izdeg.

Dažu versiju energosistēmā (šeit G4EA dzinējs) degvielas avārijas slēgvārstu (parādīts aplī) dažreiz iedarbina spēcīga ceļa kratīšana. ALFA&EPSILONS

Papildus "burbuļojošo" izplūdes gāzu dzirdes noraidīšanai, noplūdes rievojums izraisa dzinēja darbības traucējumus, jo aizmugures sensors pēc tā tiek uzstādīts skābeklis. Sensors nevar “saost” to gāzu daļu, kas ir aizgājusi “pa kreisi”, tāpēc sāk dot nepareizu signālu dzinēja vadības blokam, kas savukārt pāriet avārijas režīmā un aizdedzina Check Engine. Šajā gadījumā pārveidotājs ir vissliktākais: galu galā kontrolierim, nezinot patieso izplūdes gāzu sastāvu, ir tiesības kļūdīties ar maisījuma kvalitāti, kas pārveidotājam nav labs. Līdz ar to ir dārgāk atlikt uztvērēja caurules nomaiņu (tajā tiek metināts rievojums). Ja jums ir metināšanas prasmes un pati caurule nav stipri bojāta, ir jēga mainīt tikai rievojumu - jūs varat atrast piemērotu izmēru (45x205) par 400 rubļiem. Ņemiet vērā, ka katalizatora garantija ir mazāka nekā AW kopumā - tikai gads bez nobraukuma ierobežojuma.

Ar G4ED (1,6 litru) dzinēju Getz ir ļoti veikls - 105 zirgi pārvadā 985 kg pašmasu. Galvenais ir laikus nomainīt sveces (zem sudraba oderes) un nepieļaut pārkaršanu. Mēs rūpīgi uzraugām dzinēja temperatūru! Tiesa, pēc restilinga tā rādītāja panelī bija pazudusi, taču tā vietā tagad tahometra laukā ir divas lampiņas, no kurām viena (ar sarkanu “termometru”) signalizē par pārkaršanu. Un tas var notikt plastmasas radiatora tvertņu plīšanas un attiecīgi dzesēšanas šķidruma zuduma dēļ. Tas, pēc tirgotāju domām, notiek no ķīmisko vielu iedarbības, kas ziemā tiek izlietas pār mūsu ceļiem. Veicot nomaiņu, iesakām atrast izturīgāku jauna modeļa radiatoru, kas no šī gada nonāk rezerves daļās.

Līdz 70 tūkstošiem km jūs nevarat domāt par piekares remontu, protams, ja nelidojat pa apmalēm. Arī rumbas gultņi baidās no triecieniem, kas saudzējošos apstākļos nodzīvo līdz 150 tūkstošiem km. AW daļā tika uzstādīts avārijas degvielas atslēgšanas vārsts, kas paredzēts darbam avārijas gadījumā, taču tas bieži atslēdz padevi jebkuras spēcīgas kratīšanas laikā. Atgriezt to sākotnējā stāvoklī nav grūti, vajag tikai aptaustīt zem gumijas vāciņa un nospiest spiedpogu (pats vārsts atrodas uz labā dubļusarga).

Pateicoties zemajam klīrensam, rezonators bieži cieš no izciļņiem, bet biežāk izplūdes rievojums, tāpēc labāk ir aizsargāt karteri. Bet caurules ir labi paslēptas. 1,4 l dzinējs (G4EE, skatiet modeļa vēsturi) ir ļoti svarīgs degvielas kvalitātei, kas dažkārt izpaužas aukstās palaišanas laikā. Pirmajās 15-25 darbības sekundēs apgriezieni "staigā" no 700 līdz 3000, un dažos gadījumos dzinējs pat apstājas. Restartējot vai izzūdot AW svārstībām, viss atgriežas normālā stāvoklī, taču paliek nepatīkama pēcgarša. Tam nav nekā slikta - vienkārši vadības bloks godīgi cenšas tikt galā ar grūto vides noteikumi, un uz mūsu, maigi izsakoties, viduvējas degvielas viņam ne vienmēr tas izdodas. Mēs atrisinām problēmu, mainot degvielas uzpildes staciju vai radikālāk - mainot vadības bloka programmaparatūru no pamata identifikatora TFE6I41 uz modificēto TFE6I42 Krievijas realitātēm. Lai to paveiktu, izplatītājiem ir vajadzīgas 20-25 minūtes, un darbs tiek veikts bez maksas (protams, ja automašīnai ir garantija).

IN aizmugurējā piekare ar H-staru, detaļas kalpo pārsteidzoši ilgi. Izņēmums ir amortizatori, ar tiem dažreiz nepietiek 80 tūkstošiem km. Aizmugurējās bremzes var būt disks. Viņi cieš no slikta benzīna un svecēm, kas prasa nomainīt iepriekš noteiktos 30 tūkstošus km, taču gadījumi, kad Goetz degvielā vārsti karājas no sveķiem, ir reti. Tomēr izplatītāji iesaka periodiski izskalot inžektorus bez demontāžas, lai noņemtu oglekļa nogulsnes no sadegšanas kamerām un nomazgātu sveķus no vārstu vadotnēm un vārstu kātiem. Citi Alpha un Epsilon sērijas motoru darbības traucējumi ir nejauši.

Lūdzot vēsumu un saņemot atteikumu, pirmais, ko pārbaudām zem pārsega, ir iztvaicētāja caurule ar dzeltenu uzlīmi. Fistula biežāk veidojas tās izliekumā no aizmugures. Nav objektīvas statistikas par vienīgo U-Engine dīzeli šajā klāstā. Automašīnas ar viņu šeit oficiāli netika piegādātas, un to, kas nonāca Krievijā, ir maz. Tāpēc nav vērts izmantot šo iespēju, lai panāktu efektivitāti. Tas ir kauns: Rietumos, saskaņā ar mūsu informāciju, ar šiem motoriem nav problēmu.

AUTOMĀTISKAIS SLĒGS

Sajūga kalpošanas laiks, kā vienmēr, ir ļoti atkarīgs no braukšanas stila. Ir zināmi piedziņas diska nomaiņas gadījumi uz 15 tūkstošiem km, bet pamatā mezgls apkalpo vismaz 100 tūkstošus km. Ar manuālo pārnesumkārbu gandrīz nav problēmu, izņemot to, ka pēc 120 tūkstošiem km var būt nepieciešams nomainīt piedziņas eļļas blīves. No otras puses, automāts dažreiz cieš no darbības traucējumiem, un radioiekārtu uzstādītāji tiek uzskatīti par vainīgajiem (un jūs pat nedomājat!) Kā zināms, Goetz ar to nav aprīkots, atstājot patērētājam iespēju izvēlēties sev tīkamu skaņu, ar kuru viņš vēršas pie meistariem. Dažas neapgrūtinās ar rūpīgu vadu ievilkšanu (aiz salona detaļām tās joprojām nav redzamas), turklāt pārgriež rūpnīcas blīves trases, no kurām viena iet uz “overdrive” pogu svirā. Ir vērts nejauši pievilkt vadu - un tā kompensācijas cilpa samazināsies, kas agrāk vai vēlāk novedīs pie stieples pārrāvuma līkumā (svira nestāv uz vietas). Vadu izbūve ir vienkārša lieta, bet, lai tiktu līdz remonta vietai, ir jāizjauc puse salona.

Tāda pati drūmā procedūra gaida, kad izdegs viduskonsoles spuldzes (bez pamata 12V, 1,2W). Korejiešu spuldzes pārsteidzoši ātri sabojājas, iespējams, nekratīs. Mainot, galvenais ir nepazaudēt vai nesalauzt sešus oderes piestiprināšanas vāciņus, pretējā gadījumā jūs riskējat “izaudzēt circenīšus”.

Gadās, ka neizdodas sēdekļu apsildes pogas. Šādu slimību ir viegli novērst: regulāri iztīriet salonu un atrodiet citu vietu mitram lietussargam. Izvairieties arī no tālvadības pults samirkšanas uz vadītāja durvīm, lai gan tā ir nedaudz pielaidīgāka pret ūdens procedūrām.

NO PASAULES AR SVĒTĪJU

Automašīnas piekare ir diezgan izturīga. Ja tiek novērsti bojājumi, tad līdz 70-80 tūkstošiem km jūs pat nevarat domāt par remontu. Līdz šim laikam stabilizatora bukses parasti ir piemērotas un var tikt lūgtas aizmugurējie amortizatori. Stabilizatoru statņi nodzīvo 90 tūkstošus km, un klusie bloki, priekšējie amortizatori, lodīšu gultņi un stūres uzgaļi bieži pārkāpj simttūkstošdaļu barjeru. Uz AW, pēc tam ar stūres pastiprinātāju pēc 60 tūkstošiem km spiediena līnijas šļūtenes gals dažreiz svīst gar ripošanu. Ja tajā pašā laikā nav pamanāmu svītru, varat veltīt laiku nomaiņai.

Priekšējie bremžu kluči iztur vidēji 30-40 tūkstošus km, un priekšējie diski divreiz ilgāk nekā aizmugurējie kluči. Uz AW daļas, tad (ar 1,6 litru motoru) aizmugurējie mehānismi var būt disku, to spilventiņi iztur 50-60 tūkst. Ar bremzēm nav īpašu problēmu, pat disku deformācijas un suportu ieķīlēšanās gadījumi ir reti. Kopumā automašīna izrādījās veiksmīga. Mēs uzskatām, ka tūkstošiem īpašnieku armija nebija vīlusies izvēlē.

Otrais tirgus 2011. gada 7. jūlijs Pareizā izvēle (Chevrolet Aveo, Hyundai Getz, Kia Rio)

Mēs nesteidzamies pamest "B" automobiļu segmentu, ko sākām apsvērt žurnāla pēdējā numurā, jo Krievijas gada pārdošanas apjomi šajā segmentā ir simtiem tūkstošu jeb 39% no kopējā automašīnu skaita. pārdots 2008. gadā.

9 2

Otrais tirgus 2011. gada 11. aprīlis Metropoles bērni (Peugeot 206, Ford Fiesta, Hyundai Getz, Opel Corsa)

Izvēloties šādu automašīnu otrreizējā tirgū, kā likums, priekšplānā rodas tīri utilitārs jautājums: cik maksās tā uzturēšana un ekspluatācija? Un ne tikai tāpēc, ka šādas lietotas mašīnas kādam visbiežāk ir pirmās, bet, kā zināms, naudu par savu pirmo auto ir visgrūtāk nopelnīt.

13 0

Eiropas pieeja (Citroen C2, Citroen C3, Fiat Grande Punto, Ford Fiesta, Hyundai Getz, Nissan Micra, Opel Corsa, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Volkswagen Polo) Salīdzināšanas tests

Krievijas tirgū tagad ir desmit lēti kompaktie hečbeki ar bāzes cenu līdz 400 000 rubļu. Modeļi katrai gaumei: trīsdurvju un piecdurvju, benzīna un dīzeļa, Eiropas un Āzijas. Ar izvēli nevajadzētu būt problēmām.

Statusa maiņa (Getz 1.6 (3 durvis)) Testa brauciens

Dīleru salonos parādījās trīsdurvju modifikācija "Hyundai Getz". Automašīna ar piecu durvju virsbūvi ir pazīstama jau sen Krievijas pircēji un pat izdevās nopelnīt "tautas" statusu. Lai iegādātos visizdevīgāko tās versiju, jums ir jāreģistrējas rindā. Jaunai modifikācijai rindu nav. Tas vienkārši maksā daudz un ir paredzēts diezgan šaurai mērķauditorijai.

Jaunā Hyundai Getz 2019 2020 paaudze uz mani atstāja diezgan spēcīgu iespaidu. Tiklīdz es redzēju atjaunināta versija pilsētas subkompakts, es sapratu, ka tas nav tikai banāls pārveidojums, bet gan īsta reinkarnācija.

Oficiālie izplatītāji

• Novads:
• Izvēlieties reģionu

Arhangeļska, Maskavas pr.48

Veļikijnovgoroda, st. Bolshaya Sanktpēterburga, 41 ēka 7

Volgograda, Highway Aviators d.2 A

Visi uzņēmumi

310 000 rubļu

279 000 rubļu.

170 000 rubļu

2019. gada Hyundai Getz pārdošanas sākumam Krievijā vajadzētu notikt pašā vasaras sākumā. Tikmēr es ierosinu iepazīties ar interesantiem faktiem.

Subkompaktas izskata pārvērtības

Automašīnas priekšpuse ir mainījusies gandrīz līdz nepazīšanai. Izskats ir kļuvis stilīgāks, solīdāks un reprezentablāks. Automašīnas pārsegs saņēma mīkstas, racionālas formas un līnijas. Priekšējie lukturi ir ievērojami palielinājušies un kļuvuši plastmasas. To forma atgādina lielas ziedlapiņas.

Jaunā Hyundai Getz 2019 2020 radiatora reste ir miniatūra ar platu plastmasas ieliktni, kas atrodas horizontāli. Priekšējais buferis lieliski papildina kopējo dizainu ar savu miniatūro dizainu.


Tas ir dekorēts ar plašu plastmasas apdari, uz kuras piestiprināta numura zīme. Bufera centrālo daļu aizņem šaura gaisa kanāla sprauga, kuras sānos ir apaļi miglas lukturi.

Mehānikas atvēršanas jauda
ērts sakopts motors
multimediju riteņu dizains
pēdu pārbaudes optika

2019. gada Hyundai Getz fotoattēlā var skaidri redzēt, kāda automašīna ir kļuvusi no sāniem. Korpusa jumts atrodas horizontāli. Liels sānu spoguļi aprīkots ar pagrieziena signālu atkārtotājiem. Sānu logi izgriezās cauri platiem melniem plastmasas stabiem. Horizontālo palodzes līniju dublē skaidra štancēšanas mala. Zemāk varat redzēt plašu melnu pārklājumu.

Tāda pati odere ir aizmugurē. Tas stiepjas gar masīvā aizmugurējā bufera augšdaļu. Man patika lielais logs bagāžas nodalījuma durvis. Tā augšējā daļā ir plašs vizieris. Nedaudz zemāk ir stop zīme.

Maz vietas salonā

Mašīnas kompaktums liek par sevi manīt. Salonā nav tik daudz vietas, cik mēs vēlētos. Saskaņā ar Hyundai Getz 2019 2020 īpašnieku atsauksmēm, aizmugurējās rindas pasažieri nejutīsies īpaši ērti. Taču brīvas vietas virs galvas ir vairāk nekā pietiekami. Tas viss pateicoties virsbūves plakanajam jumtam.

Sēdekļi ir diezgan ērti ar daudzām regulēšanas iespējām. Turklāt var regulēt aizmugurējās rindas sēdekļu atzveltnes, kas iepriekšējā versijā nebija iespējams. Arī aiz muguras ir nevis divi, bet trīs galvas balsti. Bet stūres statni nevar noregulēt. Tam vienkārši nav šīs funkcijas.

Priecē kabatu, plauktu, statīvu klātbūtne dažādiem sīkumiem. Mērinstrumentu panelis darīts vienkārši, bez liekumiem. Tam ir taisnstūrveida dizains ar apaļiem sensoru logiem un deflektoriem. Man ļoti patika patīkamais dzintara-zaļais fona apgaismojums, kas atslābina un nomierina.

Apdares materiālu kvalitāte nav augstākajā līmenī. Manuprāt, trūkst praktiskuma un uzticamības. Plastmasa ir skarba, un tai ir ieradums čīkstēt aukstumā. Pārskats nav ļoti labs. Viņam traucē plašie balsti un zemā vadītāja sēdekļa piezemēšanās. Un tas notiek, neskatoties uz vējstikla panorāmas dizainu, kura laukums ir palielināts. Mūsdienu aprīkojuma iespējas ietver:

• imobilaizers;
• kruīza kontroles sistēma;
• miglas lukturi;
• gaisa spilvens vadītājam;
• apsildāmi priekšējie sēdekļi;
• drošības jostu nospriegotāji.

Divi dzinēji Krievijai

Jaunais Hyundai Krievijā ieradīsies ar diviem spēka aprīkojuma variantiem. Tie būs divi benzīna dzinēji ar augstu efektivitātes līmeni. Radītājiem izdevās uzlabot tehnisko Hyundai specifikācijas Getz 2019 2020. Tālāk esošajā tabulā esmu uzskaitījis dažus rādītājus.

Kā modernās transmisijas tiek piedāvāta 5 pakāpju "mehānika" vai četru pakāpju "automātiskā". Priekšējā piekare neatkarīga, aizmugurēja daļēji neatkarīga. Pircējiem būs arī iespēja iegādāties auto ar 1,1 litra dzinēju, kura atdeve ir 66 ZS. Tas ir uzstādīts arī uz .

Krievijas tirgū tiks piedāvāti trīs 2019. gada Hyundai Getz aprīkojuma līmeņi. IN pamata versija pieejams:

1. ABS sistēma, valūtas kursa stabilitāte.
2. Gaisa kondicionieris.
3. Daudzfāzu gaisa spilveni.
4. Jostas ar spriegotājiem.
5. sliežu ceļa kontroles sistēma.
6. Apsildāmi priekšējie sēdekļi.
7. Miglas lukturi.

Šī versija maksās no 500 000 rubļu. Pieejami dārgāki apdares līmeņi:

• ādas-alumīnija dekoratīvie elementi;
• kruīza kontroles sistēma;
• klimata kontrole;
• stūres pastiprinātājs;
• imobilaizers;
• gaisa spilvens vadītājam.

Šīs jaunās Hyundai Getz 2019 versijas cena izstāžu zālē būs 650 500 rubļu. Maksimālā izpilde maksās 780 000 rubļu.

Tirgus konkurentu analīze

Starp mazajām automašīnām jūs varat atrast cienīgus konkurentus 2019. gada Hyundai Getz. Piemēram, Peugeot 206 un VAZ Kalina. Peugeot izskats man patika vairāk nekā Hyundai. Mašīna ir uzticama, rotaļīga un manevrējama. Pat piekrautā Peugeot ātri paātrina. Nekavējoties reaģē uz vadītāja komandām.

IN ziemas laiks salons ātri sasilst. Elektronika darbojas kā pulkstenis. Liela priekšrocība ir virsbūves augstā izturība pret koroziju. Stūre griežas vienmērīgi, tāpēc braukšana sagādā baudu. Peugeot nopietna kļūda ir salona skaņas izolācija, kuras praktiski nav. Saulainā laikā ir ļoti grūti redzēt instrumentu rādījumus. Spēcīga sala gadījumā dzinēja iedarbināšana pirmo reizi nedarbosies. Es atzīmēju arī neērtus sēdekļus, stingru balstiekārtu un nelielu bagāžnieku.

Īsts izrāviens priekš mājas viburnum kļuva par skaidru elektronikas darbu. Plīts strādā tā, lai ziemā varētu braukt ar atvērtiem logiem. Auto ir ņiprs, dinamisks un labi uzvedas ciešā pilsētas satiksmē. Atšķirībā no Hyundai sēdekļiem Kalinaērti, ir lielisks sānu atbalsts. Nav ieslēgts pēdējā vieta apdares materiālu kvalitāte. Bet VAZ izturība pret koroziju ir ļoti zema. Burtiski pēc gada darbības ir nepieciešams kapitālais remonts.

Nevis par labu Kalinai augsta plūsma degviela, stingra piekare, sliktas kvalitātes montāža, kā arī nestabils krāsojums. Pie mīnusiem pieskaitu arī sliktu skaņas izolāciju, nelielu bagāžnieku, nelielu salonu.

Pircēja uzmanībai

Hyundai Getz priekšrocības ietver:

• labs virsbūves dizains;
• skaidrs instrumentu panelis;
• zemas cenas Hyundai Getz 2019;
• laba paātrinājuma dinamika;
• zems degvielas patēriņš;
• efektīvas bremzes.

Negatīvie punkti ir šādi trūkumi.

1. Neērti krēsli.
2. Vadītāja zemā nosēšanās.
3. Neliels salons un bagāžas nodalījums.
4. Tendence novirzīties no noteiktās trajektorijas.
5. Stingra piekare.
6. Slikta skaņas izolācija.

Pasaulslavenais Dienvidkorejas automašīnu zīmols Hyundai Getz modeli laida klajā 2002. gadā. Piederība B klases apakškompaktam ir lieliski piemērota ceļošanai pa pilsētu. 2018.-2019.gadā tika pilnībā mainīts dizains un labotas pirmo versiju nepilnības. Ietekmētās izmaiņas galvenajā rindā:

• jauda - tika uzstādīts jauns 97 ZS dzinējs. Ar.;
• ārējā un iekšējā apdare;
• izplūdes sistēma.

Dienvidkorejas automašīnas vienmēr ir bijušas slavenas ar savām zemajām izmaksām un neskaidro mērķi. Tieši tāda pati situācija ir ar jauno Hyundai Getz, kas, šķiet, ir piedzīvojis minimālu atjauninājumu, taču ir diezgan daudz mainījies.

Jaunā Hyundai Getz 2018-2019 versija ir piedzīvojusi spēcīgas stilistiskas izmaiņas, salīdzinot ar iepriekšējiem šī automobiļiem. modeļu klāsts. Pārsteidzošs ir fakts, ka automašīnu izskatam nav nekāda sakara ar aprīkojumu, izņemot tos gadījumus, kad ir uzstādīta modernāka apgaismojuma sistēma.

Īpaši spēcīgi praktiski jaunā automašīnā ir mainījusies tā priekšējā daļa:

• pārsegs ir ieguvis gludas formas un racionalizētas līnijas;
• priekšējie lukturi palielinājās un mainīja materiālu uz plastmasu;
• radiatora režģis saņēma plastmasas ieliktni, kas atrodas horizontāli;
• priekšējais buferis ir samazināts izmērā un saņēmis šauras gaisa vadu spraugas, kurām blakus ir miglas lukturi.

Atpūta ārējās izmaiņas labāk redzams fotoattēlā. Runāt par dizainu vārdos ir bezjēdzīgi, taču jāņem vērā atsauksmes internetā.

Jaunajam Hyundai Getz 2018-2019 ir ārkārtīgi maza iekšējā ietilpība, lai gan automašīna sākotnēji tika pasludināta par kompaktu. Tā kā salonā ir maz vietas, aizmugurējās rindas pasažieri var izjust zināmu diskomfortu, neskatoties uz to, ka vietas galvā ir vairāk nekā pietiekami.

Galvenās salona priekšrocības ietver šādus faktorus:

• ērta aizmugurējo sēdekļu atzveltņu regulēšana;
• trīs galvas balstu klātbūtne aizmugurējā sēdeklī;
• informācijas panelis ir izgatavots vienkāršā stilā, un tam nav nekādu raibumu;
• ir daudz kabatu un plauktu dažādiem mērķiem;
• automātiskās pārnesumkārbas un mehānikas pārnesumu pārslēgšanas svira ir izgatavota no patīkamiem materiāliem.

Ir vērts atzīmēt arī vietējo elektroniku, kas ir tieši saistīta ar mašīnas tehniskajiem parametriem, it īpaši, ja tiek izmantota automātiskā pārnesumkārba. Hyundai Getz 2018-2019 standarta versijai ir:

• gaisa kondicionēšana;
• apsildāmi priekšējie sēdekļi;
• ABS sistēma, valūtas kursa stabilitāte;
• sliežu ceļa kontroles sistēma;
• daudzfāzu gaisa spilveni;
• jostas ar spriegotājiem;
• miglas lukturi.

Pretējā gadījumā Hyundai Getz īpaši neizceļas citu automašīnu vidū modernais tirgus. Tomēr ir svarīgi atzīmēt, ka šīs automašīnas galvenā priekšrocība joprojām ir tās tehniskie parametri, nevis izskats vai papildu funkcijas. Par to liecina arī neskaitāmās automašīnu īpašnieku atsauksmes internetā.

Uzlabotāku Hyundai Getz, nemainot izmēru, var aprīkot ar:

• ādas-alumīnija dekoratīvie elementi;
• kruīza kontroles sistēma;
• klimata kontrole;
• imobilaizers;
• papildu gaisa spilveni vadītājam;
• hidrauliskais stūres pastiprinātājs.

Modeļiem ar šādu pilnu komplektu cena Krievijas tirgū var būt no 650 tūkstošiem līdz 800 tūkstošiem rubļu.

Specifikācijas

Ieraugot jauno Hyundai Getz 2018-2019, acīs uzreiz iekrīt pasaulslavenā Dienvidkorejas uzņēmuma jaunā auto vizuālais dizains. Galvenās vizuālās piezīmes ietver:

• samazināta virsbūve, padarot automašīnu vizuāli mazāku;
• palielinājies klīrenss, garantējot vislabāko klīrensu;
• nepārprotams tērauda pārākums mašīnu konstrukcijās, tas ir, plastmasas daļas vismaz uz ķermeņa.

Ir vērts atzīmēt, ka ārēji automašīna šķiet ārkārtīgi maza un neuzticama, tomēr saskaņā ar izstrādātāju, kritiķu un, protams, automašīnu īpašnieku apliecinājumiem, šī automašīna ceļojuma laikā garantē visaugstāko drošības līmeni un tai ir izcilas tehniskās īpašības. Tas savukārt tieši pierāda, ka izskatam šajā auto ir minimāla nozīme, kā arī cenai.

Ķermeņa īpatnības

Viena no galvenajām šī minivena konstrukcijas priekšrocībām ir tā bagāžas nodalījums. Standarta hyundai bagāžnieks Getz 2018-2019 ir ārkārtīgi mazs, bet pateicoties locīšanai aizmugurējie sēdekļi kopējie izmēri bagāžas nodalījuma palielinājums līdz 1130 litriem.

Kopumā ir divu veidu automašīnas:

• 3-durvju;
• 5-durvju.

Tajā pašā laikā jebkurā gadījumā tajā ir piecas pasažieru vietas.

Liels jauna automobiļa virsbūves trūkums ir ne tikai izmērs (ļoti nosacīti), bet arī tā augstā uzņēmība pret koroziju.

Dzinējs un ātrumkārba

Lai gan cena par jauna mašīna Hyundai Getz 2018-2019 ir tikai 300-350 tūkstoši rubļu jebkurā Krievijas automašīnu koncesijā, tā tehniskie parametri liks jebkuram auto mīļotājam pārskatīt savu attieksmi pret kompaktajām automašīnām. Kopumā ir divu veidu dzinēji ar dažādiem tehniskajiem parametriem:

• 4 litru dzinējs ar jaudu 97 Zirgu spēks;
• 6 litru dzinējs ar jaudu 105 zirgspēki.

Svarīgi atzīmēt, ka jaunais Dienvidkorejas auto nav aprīkots ar dīzeļdzinējiem – visos iespējamajos apdares līmeņos tiem ir tikai benzīna dzinēji.

Atsevišķi ir vērts novērtēt katra dzinēja jaudas iespējas:

• automašīna ar 1,4 litru dzinēju paātrinās līdz 100 km/h 11,2 sekundēs, patērējot 5,0-7,4 litrus degvielas un sasniedzot maksimālo ātrumu 174 km/h;
• automašīna ar 1,6 litru dzinēju 100 km/h sasniedz 9,8 sekundēs, sadedzinot 5,5-9,8 litrus degvielas un iegūstot maksimālais ātrums vienāds ar 175 km/h.

Katra 2018-2019 Hyundai Getz automašīna ir aprīkota ar modernu 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 4 pakāpju automātisko ātrumkārbu.

Svarīgs! Jaunā Hyundai Getz pircējiem būs iespēja iegādāties auto, kas aprīkots ne tikai ar augstas veiktspējas dzinējiem, bet arī ar 1,1 litra dzinēju ar 66 zirgspēkiem. Šī automašīnas iespēja ir visbudžetākā.

Elektronika

Liela priekšrocība vai trūkums, atkarībā no konkrētā autobraucēja viedokļa, ir elektronika, kas veido lielāko daļu jaunā Hyundai Getz pildījuma. Tas ir saistīts ar to, ka par elektroniku ir ļoti neviennozīmīgs viedoklis, par ko pilnībā liecina reālu cilvēku atsauksmes internetā.

Pēc ekspertu domām, kas iesaistīti automašīnas analīzē, elektronika ir perfekta. Automašīnas ekspluatācijas laikā, kā likums, nopietnas kļūmes un līdzīgas problēmas netika konstatētas. Pat 6 pakāpju automāts šajā minivenā darbojās īpaši labi.

Video testa brauciens

Izskats mazais Hyundai Getz neliek sirdij pukstēt straujāk, un daudzi, garāmejot, šo auto nemaz nepamana. Tomēr tam ir savas priekšrocības tiem, kuri nav pieraduši izcelties.

Modeļu vēsture

Pirmā sērija Hyundai Getz tika izlaista 2002. gadā. Papildus Dienvidkorejai automašīna tika samontēta Indijā, Malaizijā un pat Venecuēlā. Subkompakts tika piedāvāts daudzos tirgos, un tāpēc tam bija vairāki nosaukumi. Piemēram, Korejā un Sīrijā - Click, Indijā - Getz Prime un Japānā - TV. Venecuēlā mazulis parasti bija pieejams ar viltus vārdu - Dodge Brisa II.

Trīs gadus pēc pasaules ražošana modeļi ieguva pilnu ātrumu, korejieši nolēma pārveidot. Automašīna saņēma noapaļotākus priekšējos lukturus, atjauninātu režģi un aizmugurējos lukturus. No šī brīža Getz modelis tika pārdots nemainīgs līdz 2009. gadam, kad tā vietu ieņēma Hyundai i20. Tomēr daudzās valstīs modeļa ražošana joprojām turpinājās, jo īpaši Getz tika piegādāts Krievijai līdz 2011. gadam.

Dzinēji

Benzīns:

R4 1.1 (63–66 ZS)

R4 1,3 (82–85 zs)

R4 1,4 (97 ZS)

R4 1,6 (105–106 ZS)

Dīzelis:

R3 1,5 CRDi (82 zs)

R4 1,5 CRDi (88–101 zs)

1,1 litra 12 vārstu benzīna dzinējs.

Šī segmenta automašīnā pareizā dzinēja izvēli galvenokārt nosaka efektivitāte. Šī iemesla dēļ bāzes benzīna dzinējs nekavējoties pazūd. Tā vien šķiet maza vienība ietaupīs uz degvielu. Lai vismaz nedaudz paātrinātu automašīnu, jums būs spēcīgi "jāgriež" dzinējs, un tas neizbēgami izraisīs degvielas patēriņa pieaugumu. Un, lai arī apetīte nebūs pārāk liela, tā būs samērojama ar 1,3 un 1,4 litru dzinēju patēriņa līmeni.

Bāzes 1,1 litra blokam ir mehāniska vārstu klīrensa kompensācija, kas prasa periodisku uzraudzību (reizi ik pēc 30 000 km) un sarežģītu regulēšanu. 1,3 litru dzinējs pēc konstrukcijas ir līdzīgs bāzes blokam, taču ir aprīkots ar hidrauliskiem vārstu klīrensa kompensatoriem. Diemžēl hidrauliskie pacēlāji diezgan ātri nolietojas, kā rezultātā uzreiz pēc iedarbināšanas rodas ļoti trokšņains dzinējs. 1,6 litru dzinējam ir maināma vārstu laika sistēma un divas sadales vārpstas bloka galvā. Visi benzīna agregāti ir aprīkoti ar zobsiksnas piedziņu, kas jāmaina ik pēc 60 000 km.

Vai ir vērts apsvērt "eksotiskas" dīzeļa modifikācijas iegādi? Pie mūsdienu cenām un dīzeļdegvielas kvalitātes tas nav tas izdevīgākais risinājums. Dīzeļa agregāti CRDi ģimene, it īpaši, kad ilgi skrējieni, ir pakļauti darbības traucējumiem, to labošana ir dārga. Viena no biežākajām kļūmēm ir paaugstinājuma spiediena sensora kļūme. Bet ir plusi - dīzeļdzinēji ir elastīgāki un patērē mazāk degvielas - 5-7 l / 100 km. Ir vērts atzīmēt, ka 3 cilindru bloks neatšķiras ar darba maigumu: tas spēcīgi rūc un vibrē.

Ar vecumu daudzos gadījumos motoreļļa izplūst caur eļļas karteri un kloķvārpstas eļļas blīvēm. Tomēr nopietnam remontam nav nepieciešams demontēt dzinējus pirms 200–300 tūkstošiem km.

Dizaina iezīmes

Hyundai Getz ir divi virsbūves veidi: 3 durvju un 5 durvju. Populārākās, protams, ir 5 durvju versijas. Diemžēl daudzas pirmo ražošanas gadu automašīnas ir ļoti slikti aprīkotas, un tām nav pat gaisa kondicionēšanas, ABS un stūres pastiprinātāja. Pēdējie divi sērijveida iekārtu sarakstā iekļuva pēc atjaunināšanas 2005. gadā.

Šīs klases automašīnās gandrīz nekad nav vietas piekarei. sarežģīta shēma vai tehnoloģiski progresīva transmisija. Šī tēze attiecas arī uz Hyundai Getz. Priekšējā piekare ir klasiska MacPherson balstiekārta, bet aizmugurējā – vērpes sija. Tika piedāvāta 5 pakāpju manuālā vai 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Saskaņā ar avārijas testu rezultātiem EuroNCAP Hyundai Getz nopelnīja 4 sacīkstes.

Tipiskas problēmas un darbības traucējumi

Goetz uzticamības ziņā, iespējams, ir viens no labākās mašīnas zīmola vēsturē. Bet viņš ir tālu no bēdīgi slavenās japāņu nevainojamības. Kas var neizdoties? Pirmkārt, piekare, kas ir ierasta lieta uz Krievijas ceļiem. Priekšā diezgan ātri tiek izsisti stabilizatora statņi un bukses, kā arī klusie sviru bloki. Aiz - amortizatori priekšlaicīgi nolietojas, un putekšņlapas dažreiz sāk klauvēt. Pateicoties atsevišķam atsperu un amortizatoru izvietojumam, pēdējo nomainīt ir lētāk un vienkāršāk. Ar vecumu trumuļa bremzes var arī grabēt.

Getz īpašnieki sūdzas par neapmierinošo krāsojuma kvalitāti, kas ir neaizsargāta pret mazākajām skrāpējumiem un dažreiz pat nolobās. Tomēr, pateicoties virsbūves 90% galvanizācijai, nav korozijas epidēmijas uzliesmojuma. Citādi ir ar apakšrāmi un izplūdes sistēmu, kas bieži rūsē. Vecākās automašīnās var atrast korozijas pēdas dzinēja nodalījums, apakšā, ritošās daļas un bremžu sistēmas elementi.

Dažreiz ir problēmas ar kontrolieri elektrostacija vai atteikties augstsprieguma vadi. Pārējie trūkumi parasti ir nelieli. Problēmas ar centrālo slēdzeni, bagāžas nodalījuma durvju slēdzeni, ABS sensoriem (kontaktu oksidācija) un trauslajiem durvju blīvējumiem ir vēl viena tipiska šī modeļa brūce.

Tirgus ir diezgan labi aprīkots ar rezerves daļām: tās ir pieejamas un ļoti lētas. Tāpēc Goetz var ieteikt iesācēju vadītājiem. Problēmu novēršana un iespējamo negadījumu seku novēršana būs ātra un vienkārša.

Secinājums

Tirgū ir pilnīgi iespējams atrast vēl jaunu un jau lētu Hyundai Getz. Papildus lieliskajai cenas un vecuma attiecībai Getz nodrošina savai klasei pienācīgu komforta līmeni un pietiekami daudz vietas. Bet, diemžēl, auto ir arī mīnusi, tostarp diezgan slikts aprīkojums un ne tās labākās kvalitātes apdares materiāli. Tomēr kompaktais uzticamības ziņā pārspēj daudz cienījamākus konkurentus. Tādējādi tā ir lieliska izvēle cilvēkiem ar racionālu pieeju, kam nepieciešama uzticama, lēta un praktiska automašīna.

Tipiski defekti:

1. Dzinēja nelīdzenumu parasti izraisa bojāti augstsprieguma vadi.

2. Skaļa izplūdes skaņa rodas, ja izplūdes cauruļu elastīgais savienotājs ir nodilis.

3. Īslaicīgi aizmugurējie amortizatori ir viegli maināmi, un tiem ir plašs lētu nomaiņu klāsts.

Specifikācijas Hyundai Getz

Versija	1,1 12 V	1.3 12V	1.4 16V	1,5 CRDi	1,5 CRDI 16V
Dzinējs	Benzīns	Benzīns	Benzīns	Turbodis.	Turbodis.
Darba apjoms	1086 cm3	1341 cm3	1399 cm3	1493 cm3	1493 cm3
Cilindri / vārsti	R4/12	R4/12	R4/16	R4/8	R4/16
Maksimālā jauda	63 ZS	82 ZS	97 ZS	82 ZS	88 ZS
Maksimālais griezes moments	94 Nm	117 Nm	125 Nm	191 Nm	215 Nm
Dinamika
maksimālais ātrums	148 km/h	164 km/h	170 km/h	170 km/h	173 km/h
Paātrinājums 0-100 km/h	16,1 s	11,5 s	11,2 s	13,8 s	12,1 s
Vidējais degvielas patēriņš l/100 km