Drausmīgs brūns traips uz spārna, burbulis uz krāsas durvju apakšā, pēkšņi slapjš pabraucot garām lielai peļķei - tas viss skaidras pazīmes tas, ka tik lēns slepkava kā rūsa sāka graut tavu auto.
Rūsa. Daudzi cilvēki viņu nenovērtē. Daudzi nezina, ka tieši šī šķietami vieglprātīgā nepatikšana regulāri nosūta uz poligonu desmitiem tūkstošu automašīnu. Taču problēma ir novēršama, un ar to var un vajag cīnīties!
Izmantojot metālus, kuru pamatā ir dzelzs, oksidācijas apkarošana var būt sīzifa uzdevums, jo pat ar progresīviem pārklājumiem un sakausējumiem, ko izstrādājuši profesionāli ķīmiķi un inženieri, nestabilitāte ir nestabila. ķīmiskais sastāvs tērauds sākotnējā formā nozīmē, ka tas vienmēr rūsēs dabiska vide. Tomēr tas nenozīmē, ka jūsu automašīna ir lemta. Izprotot metāla oksidēšanās procesu un zinot problemātiskās vietas uz automašīnas virsbūves, jūs varat pagarināt automašīnas kalpošanas laiku.
Vai no rūsas var izvairīties?
Tajā pašā laikā neapstrādāts neapstrādāts lokšņu tērauds var izturēt rūsu ļoti ilgu laiku, vairākus gadus nesadaloties tā sastāvdaļās.
No tā mēs varam izdarīt pirmo secinājumu: ja jūs pērkat automašīnu (pat ja tā ir jauns modelis un jūs paņemat automašīnu no salona), noteikti iepazīstieties ar forumiem un paskatieties, vai šie konkrētā izlaiduma gada auto modeļi nerūsē. Pretējā gadījumā jums var nepaveicies un jūs nonāksit pie kādas automašīnu partijas, kurās nezināmu iemeslu dēļ tika izmantots neatbilstošas kvalitātes tērauds. Kā jūs saprotat, šādas mašīnas sapūs. Šādi gadījumi ir reti, bet tie notiek. Tāpēc esiet modri.
Tātad jūs kļuvāt par automašīnas īpašnieku vai jau sen esat bijis īpašnieks. Ja esat iegādājies jauna mašīna un paredziet to lietot ilgu laiku - no pieciem gadiem un vairāk, apsveicam, jums ir iespēja redzēt visus ķermeņa destrukcijas attīstības posmus.
Apskatīsim trīs galvenos rūsas veidus un pēc tam apspriedīsim, kā no tās izvairīties vai "izārstēt".
Virsmas rūsa (pirmais posms)
Pirmās problēmas pazīmes parādās krāsas plaisās un skrāpējumos. Grūtības pakāpe: viegls labojums.
Rūsa "medī" strukturālos un ķīmiskos piemaisījumus metālu sakausējumos mikroskopiskā un molekulārā līmenī. Tīra dzelzs neoksidējas tik agresīvi kā lētāks materiāls ar liela summa piemaisījumi. To ir viegli saprast, ja paskatās uz vecām daļām no augstākās kvalitātes Vācu automašīnas 70., 80. gadi. Pat nekrāsoti elementi, atrodoties ārā, lietū un sniegā, lai arī tie ar laiku sarūsēs, oksidēšanās iespiešanās nebūs tik dziļa kā 90. un 21. gadsimta nulles gadu automašīnām.
Lieta ir tāda, ka, kā jūs saprotat, tika izmantoti augstākas kvalitātes sakausējumi, kas palīdzēja nodrošināt lielāku nodilumizturību visās automašīnas daļās, ieskaitot virsbūvi.
Diemžēl dzelzs nav īpaši labs materiāls lai izveidotu automašīnas. Neliela oglekļa daudzuma pievienošana dzelzs rada tēraudu, kas ievērojami uzlabo elastību, stiepes izturību un paneļu presējamību. Bet pēc definīcijas tas pievieno piemaisījumus - piemaisījumus, kas paātrina rūsēšanas procesu.
Otrais posms (sākas iekļūšana metāla konstrukcijā)
Ķīmiskais process iznīcina virsmu un samazina metāla izturību.
Rūsas izplatīšanās dziļi tēraudā ir atkarīga no daudziem dažādiem faktoriem:
sakausējums, daļas biezums, vidi(sniega klātbūtne, reaģenti, kas paātrina sadalīšanās procesu, temperatūras izmaiņas) un detaļas termiskās apstrādes veids.
Lai novērstu rūsu, var pievienot leģējošus elementus, piemēram, niķeli un hromu, taču nekas nevar 100% aizsargāt daļu - viss galu galā sarūsē.
Aģents ir atsevišķs jautājums. Rūsēšanas efektu paātrina jebkura veida sāls klātbūtne. Sāļi no ceļa un citi ūdenī izšķīdināti piesārņotāji darbojas kā elektrolīti. Nokļūstot neaizsargātā vietā, kur notiek ķīmiska reakcija, tie ievērojami paātrina molekulāro komponentu apmaiņu.
Praksē jūs varat teikt sekojošo: netīra mašīna sarūsē ātrāk nekā tīra. Tas arī izskaidro ilgstoši pastāvošo faktu, kāpēc valstīs ar ziemeļu klimatu, kur ziemā tiek izmantoti sāļi un ķīmiskās vielas, automašīnas mēdz pūt.
Rūsa caurlaide (trešais posms)
Pēc ilgstošas oksidācijas procesa iedarbības tērauds pārvēršas par trauslu dzelzs oksīdu. Tiek veidoti caurumi.
Autoražotāji daudz dara, lai novērstu koroziju. Milzīgs skaits testu un veselas materiālzinātnes sadaļas ir veltītas jūsu automašīnas virsbūves saglabāšanai. Alumīnija un magnija komponenti ļoti palīdz cīņā pret rūsu. Tie praktiski nav pakļauti oksidācijai, un to drošības rezerve ilgs vēl gadu desmitiem. Tomēr šie metāli ir pietiekami dārgi, lai tos izmantotu tik lielai daļai kā ķermenim.
Mūsdienu lokšņu tērauds tiek ražots ar dažādiem aizsargpārklājumiem pat tā ražošanas stadijā tērauda rūpnīcā. Ieslēgts auto rūpnīca tam ir pievienotas papildu aizsargpārklājumi, ieskaitot cinkošanu un biezu virsmas aizsargkārtu automašīnas apakšai, kas burtiski noslēdz virsbūvi no skābekļa elementu iedarbības un postošās ārējās vides.
Diemžēl laika gaitā jebkurš tiek izdzēsts, plānāks un dažviet pilnībā pazūd. Metāls tiek atsegts, sākas iznīcināšanas process.
Padoms: reti kurš to dara, bet svarīgi vismaz reizi gadā pēc ziemas tīri izmazgātu (ideālā gadījumā jāmazgā apakša) auto pārbaudīt, vai nav bojāts aizsargslānis. Gadījumā, ja tiks konstatēta skaida vai dziļa skrāpējums, kas sasniegusi metālu, būs nepieciešams neitralizēt bojājumus, neļaujot gaisam piekļūt bojātajai virsmas daļai.
Atkarībā no bojājuma dziļuma un vietas šiem nolūkiem ir iespējams izmantot gruntskrāsu, kam seko krāsas uzklāšana (ar neliels bojājums), rūsas pārveidotājs, ar pavarda noblīvēšanu no skābekļa piekļuves, apakšā uzklājot pretkorozijas līdzekli, ja aizsargslānis apakša vairākās vietās bija bojāta. Ar vidējo darbību tā bojājumi rodas pēc trim gadiem.
Modrība un automašīnas kopšana – tas ir galvenais ilgs darbsķermeni.
Profilakse
Labākais padoms ir visredzamākais: regulāri mazgājiet automašīnu, lai notīrītu virsbūvi un dibenu (vismaz reizi gadā, pēc ziemas) no netīrumiem un sāļiem, kas izraisa koroziju. Ne tik acīmredzams padoms - durvju un sliekšņu apakšā. Ja ūdens tur stagnē, tas neizbēgami sarūsēs.
Bet, ja tomēr parādās rūsa, tā nav tik liela problēma. Fakts ir tāds, ka rūsēšanu var apturēt jebkurā posmā.
virsmas rūsa
Vairumā gadījumu virsmas rūsa veidojas krāsas lūzuma vietā mehānisku vai UV bojājumu dēļ. Pirmais rūsēšanas posms neradīs lielas problēmas jūsu automašīnas virsbūvei. Atkarībā no metāla biezuma un sakausējuma kvalitātes uz trešo posmu var pāriet vairāk nekā viens gads.
Neatkarīgi no tā, vislabāk ir atbrīvoties no virsmas rūsas, tiklīdz to atrodat. Labojums neatšķiras no ģenerālais remonts LKP. Mēs daudz rakstījām par to, kā novērst citus bojājumus.
Otrais posms
Jūs pirmajā posmā nenotīrījāt rūsu, un tagad zem krāsas sarūsējušais burbulis plīvo uz virsbūves. Rūsas molekulas ir fiziski lielākas nekā dzelzs vai tērauda molekulas. Rezultātā rūsa pati izplatās, izplešoties, ietekmējot un iznīcinot svaigu metālu. Ja tas nav pilnībā noņemts, sabrukšanas process neapstāsies.
Detaļu remontējot, jāizmanto rūsas pārveidotājs, kā arī birste ar cietmetāla sariem, smilšpapīrs vai abrazīvs disks. Notīrām pavardu līdz līdzenai virsmai, pēc tam uzklājam grunti un krāsojam.
iekļūstoša rūsa
Galu galā parastais metāls nolobās un tā vietā veidojas caurums. Tagad jums ir liela problēma un jums ir divas iespējas. Varat nomainīt paneli (ja iespējams), vai arī jums būs jāizgriež sapuvušās daļas un jāpiemetina normāli metāla ielāpi.
Ir lietderīgi salīdzināt (Vācijas pieredze):
Bet, ja rāmis ir sarūsējis, tas nozīmē, ka var tikt apdraudēta automašīnas strukturālā integritāte. Jūs pats nevarat salabot rāmi. Nomainiet uz jaunu vai meklējiet padomu profesionāļiem.
Augsts mitrums, temperatūras izmaiņas, agresīvi reaģenti uz ceļiem un citi faktori provocē rūsas parādīšanos uz automašīnas virsbūves. Mūsdienu ārzemju automašīnas ir mazāk uzņēmīgi pret šo slimību nekā vietējās automašīnas. Bet neatkarīgi no ražotājvalsts automašīnas, kas ir bojātas un slikti atjaunotas krāsas un galvanizācijas, nav aizsargātas no korozijas. Rūsas izskats ne tikai sabojājas izskats. Laika gaitā bojātā vieta paplašinās un padziļinās, un daļa ir pilnībā jānomaina.
Normālas darbības laikā labi apstākļi uzglabāšana un savlaicīga pretkorozijas apstrāde ir galvenais nosacījums, lai uz mašīnas nebūtu rūsas. Bet, ja ir parādījies korozijas centrs, tad jums ir jācenšas to lokalizēt pēc iespējas ātrāk. Dabisko oksidāciju un citas ķīmiskās reakcijas, kas notiek ar metālu, ir gandrīz neiespējami noņemt. Tomēr ir veidi, kā palēnināt procesu un ierobežot tā izplatību.
Apstrādes tehnoloģija
Pirmkārt, vieta ar korozijas centru tiek rūpīgi notīrīta no netīrumiem, krāsas un grunts līdz metālam. Parasti to dara ar rupju smilšu abrazīvu papīru. Iztīrīto vietu apstrādā ar "rūsas pārveidotāju". Pēc pilnīgas izžūšanas korpusa virsmu sagatavo krāsošanai - notīra, nogruntē un špakteles. Lai uzlabotu rezultātu, varat izmantot pretkorozijas grunti. Beigu daļa – virsbūves krāsošana un pulēšana.
Ja ir bojāts ļoti mazs laukums vai nav iespējams veikt iepriekš minētos darbus, tad var izmantot pretkorozijas laku. Tās sastāvā ir korozijas inhibitori, kas iekļūst bojātajā vietā un neitralizē rūsu. Šim caurspīdīgajam pārklājumam nav nepieciešama dziļa tīrīšana, bet tas tiek uzklāts uz nomazgātas un rūpīgi žāvētas virsmas.
Ir svarīgi pareizi veikt apstrādi, ievērojot tehnoloģiju un izžāvējot visus slāņus. Pretējā gadījumā visi centieni vienkārši tiks zaudēti, un sliktākajā gadījumā tie izraisīs korozijas attīstību.
rūsas pārveidotājs
Šīm vielām var būt atšķirīgs iepakojuma veids un lietošanas metode, taču tām ir vienāds darbības princips. To galvenā sastāvdaļa ir ortofosforskābe, kas aktīvi nonāk saskarē ar oksidētām virsmām, veidojot skābekli necaurlaidīgu mikrofilmu. Ja nav pieejams oksidētājs, ķīmiskā reakcija apstājas un metāls pārstāj sadalīties.
Rūsas pārveidotājs tiek pārdots kā šķidrums, aerosols vai želeja. Lietojiet zāles saskaņā ar instrukcijām. Ir svarīgi ievērot drošības pasākumus un censties nenokļūt ar neaizsargātas ādas ķīmiski aktīvo sastāvu.
Jūs varat izveidot savu rūsas pārveidotāju, sajaucot tīrs ūdens un citronskābi vai skābeņskābi viens pret vienu (skābes var būt nedaudz vairāk). Šķīdumam pievieno soda ar ātrumu 4 g (pusi tējkarotes) litrā. Lai ārstētu ķermeni, skartajā zonā tiek uzklāts neitrāls audums, kas samitrināts ar sastāvu (kokvilna, lins un citi dabiskie materiāli).
Vēl lielāku efektu var nodrošināt, izmantojot rūsas pārveidotāju, kas izgatavots uz elektrolītiskā cinka sāls šķīduma bāzes. Šķīdumu uzklāj uz notīrītās virsmas ar audumā iesaiņotu elektrodu, kas savienots ar akumulatoru. Bojāto vietu nepieciešams berzēt apļveida kustībā līdz tas sāk kļūt pelēks. Krāsu rada cinks, kas nosēžas uz metāla virsmas, pasargājot to no korozijas.
Profilakse
Periodiski veiciet pilnu transportlīdzekļa profilaktisko pārbaudi, lai atklātu korozijas bojājumus. To var izdarīt specializētā iestādē servisa centrs vai patstāvīgi.
Pārbaudāmajai virsmai jābūt tīrai, pretējā gadījumā zem netīrumu kārtas nebūs iespējams pamanīt nelielu brūnu plankumu - rūsas izplatīšanās centru. Pārbaude jāveic ne tikai no augšas, bet arī no apakšas, uzbraucot automašīnu uz pacēlājiem vai novietojot to uz “bedres”. Jūs varat periodiski skatīties zem polsterējuma. It īpaši, ja automašīna bija mitra. Īpaša uzmanība nepieciešams pievērst uzmanību detaļu savienojumiem - metinātām šuvēm un savienojumiem no metāla ar blīvēm.
Ja automašīna ir zaudējusi kādu dekoratīva detaļa(veidne, nosaukuma plāksnīte, virsbūves komplekts), tad pirms automašīnas atgriešanas iepriekšējā izskatā apstrādājiet montāžas atveri ar kaut kādu konservantu savienojumu. Tās pašas zāles jālieto, lai ārstētu pārkāpuma vietu. krāsojums kas parādījās pēc nelielas avārijas.
Tavuprāt rūsa ir 15 gadīgo žiguļu saimnieku problēma? Ak, garantijas automašīnas arī ir pārklātas ar sarkaniem plankumiem, pat ja virsbūve ir cinkota. Mēs izdomājam, kā pareizi kopt metālu un vai ir iespējams to vienreiz un uz visiem laikiem pasargāt no korozijas.
Kas ir ķermenis? Konstrukcija ir izgatavota no plānas lokšņu metāla, ar dažādiem sakausējumiem un ar daudziem metinātiem savienojumiem. Un tomēr nedrīkst aizmirst, ka ķermenis tiek izmantots kā "mīnuss" priekš borta tīkls, tas ir, tas nepārtraukti vada strāvu. Jā, viņam vienkārši ir jāsarūsē! Mēģināsim izdomāt, kas notiek ar automašīnas virsbūvi un kā ar to rīkoties.
Kas ir rūsa?
Dzelzs vai tērauda korozija ir metāla oksidēšanas process ar skābekli ūdens klātbūtnē. Rezultāts ir hidratēts dzelzs oksīds - birstošs pulveris, ko mēs visi saucam par rūsu.
iznīcināšana automašīnas virsbūve pieder pie klasiskajiem elektroķīmiskās korozijas piemēriem. Taču ūdens un gaiss ir tikai daļa no problēmas. Papildus parastajiem ķīmiskajiem procesiem svarīga loma to spēlē galvaniskie pāri, kas rodas starp elektroķīmiski nehomogēniem virsmu pāriem.
Jau tagad redzu, kā humanitāro zinātņu lasītāju sejās parādās garlaikota izteiksme. Nebaidieties no termina "galvaniskais pāris" - mēs neesam uz lekciju par ķīmiju un mēs nesniegsim sarežģītas formulas. Šis ļoti pāris konkrētā gadījumā ir tikai divu metālu kombinācija.
Metāli, tie ir gandrīz kā cilvēki. Viņiem nepatīk, ja kāds cits viņus apskauj. Iedomājieties sevi autobusā. Pie tevis pieglaudās saburzīts vīrietis, kurš vakar ar draugiem svinēja kādu augstkalnu montiera dienu. Tas ir tas, ko ķīmijā sauc par nepieņemamu galvanisko pāri. Alumīnijs un varš, niķelis un sudrabs, magnijs un tērauds... Tie ir “zvērināti ienaidnieki”, kas ciešā elektriskā savienojumā ļoti ātri viens otru “aprīs”.
Patiesībā neviens metāls nevar ilgi izturēt ciešā saskarē ar nepiederošu cilvēku. Padomā pats: pat ja tev pieķērās liekta blondīne (vai slaida brūnmataina sieviete pēc garšas), tad sākumā būs jauki... Bet tu tā nestāvēsi visu mūžu. Īpaši lietū. Un vai līst? Tagad viss kļūs skaidrs.
Automašīnā ir ļoti daudz vietu, kur veidojas galvaniskie pāri. Nav nederīgs, bet "normāls". Metināšanas punkti, korpusa paneļi no dažādiem metāliem, dažādi stiprinājumi un mezgli, pat dažādi punkti uz vienas plāksnes ar dažādiem mehāniskā apstrāde virsmas. Starp tiem vienmēr pastāv potenciālu atšķirība, kas nozīmē, ka elektrolīta klātbūtnē būs korozija.
Pagaidiet, kas ir elektrolīts? Ziņkārīgs autobraucējs atcerēsies, ka tas ir sava veida kodīgs šķidrums, ko ielej akumulatoros. Un viņam būs taisnība tikai daļēji. Elektrolīts parasti ir jebkura viela, kas vada strāvu. Akumulatorā ielej vāju skābes šķīdumu, taču, lai paātrinātu koroziju, automašīnai nav nepieciešams liet skābi. Lieliski darbojas ar elektrolītiem tīrs ūdens. Tīrā (destilētā) veidā tas nav elektrolīts, bet gan dabā tīrs ūdens nesanāk...
Tādējādi katrā izveidotajā galvaniskajā pārī ūdens ietekmē sākas metāla iznīcināšana anoda pusē - pozitīvi lādētajā pusē. Kā uzveikt šo procesu? Mēs nevaram aizliegt metāliem korozēties vienam no otra, bet mēs varam izslēgt elektrolītu no šīs sistēmas. Bez tā “pieļaujamie” galvaniskie pāri var pastāvēt ilgu laiku. Garāks par mašīnu.
Kā ražotāji tiek galā ar rūsu?
Visvienkāršākais veids, kā aizsargāties, ir pārklāt metāla virsmu ar plēvi, caur kuru elektrolīts netiks cauri. Un, ja arī metāls ir labs, ar zemu koroziju veicinošu piemaisījumu (piemēram, sēra) saturu, tad rezultāts būs diezgan cienīgs.
Bet neuztver vārdus burtiski. Pēc izvēles plēve ir polietilēns. Visizplatītākais aizsargplēves veids ir krāsa un gruntējums. To var izveidot arī no metālu fosfātiem, apstrādājot virsmu ar fosfatēšanas šķīdumu. Tā sastāvā esošās fosforu saturošās skābes oksidēs metāla augšējo slāni, veidojot ļoti spēcīgu un plānu plēvīti.
Pārklājot fosfāta plēvi ar grunts un krāsas slāņiem, jūs varat aizsargāt automašīnas virsbūvi daudzus gadus, tieši pēc šīs “receptes” virsbūves tika gatavotas gadu desmitiem, un, kā redzams, diezgan veiksmīgi - daudzas automašīnas, kas ražotas piecdesmitajos un sešdesmitajos gados, spēja izdzīvot līdz mūsu laikiem.
Bet ne visi, jo laika gaitā krāsa ir pakļauta plaisāšanai. Sākumā ārējie slāņi neiztur, tad plaisas sasniedz metālu un fosfāta plēvi. Un negadījumu un turpmāko remontdarbu gadījumā pārklājumi bieži tiek uzklāti, neievērojot absolūtu virsmas tīrību, atstājot uz tās nelielus korozijas punktus, kas vienmēr satur nedaudz mitruma. Un zem krāsas plēves sāk parādīties jauns iznīcināšanas centrs.
Var uzlabot pārklājuma kvalitāti, izmantot arvien elastīgākas krāsas, kuru slānis var būt nedaudz uzticamāks. var segt plastmasas plēve. Bet ir labākā tehnoloģija. Tērauda pārklājums ar plānu metāla kārtu ar izturīgāku oksīda plēvi ir izmantots jau ilgu laiku. Tā sauktais skārds – lokšņu tērauds, kas pārklāts ar plānu skārda kārtu, ir pazīstams ikvienam, kurš kaut reizi dzīvē ir redzējis skārda skārdeni.
Automašīnu virsbūvju pārklāšanai skārds netiek izmantots jau sen, lai gan ir stāsti par skārdām virsbūvēm. Šī ir atbalss no defektu novēršanas tehnoloģijas karstlodēšanas štancēšanas laikā, kad daļa virsmas tika manuāli pārklāta ar biezu skārda kārtu, un dažreiz sarežģītākās un svarīgākās automašīnas virsbūves daļas patiešām izrādījās labi aizsargātas.
Mūsdienīgi pārklājumi korozijas novēršanai tiek uzklāti rūpnīcā pirms virsbūves paneļu apzīmogošanas, bet cinks vai alumīnijs tiek izmantots kā "glābējs". Abiem šiem metāliem papildus spēcīgai oksīda plēvei piemīt vēl viena vērtīga īpašība – zemāka elektronegativitāte. Jau minētajā galvaniskajā pārī, kas veidojas pēc ārējās krāsas plēves iznīcināšanas, anoda lomu pildīs tie, nevis tērauds, un, kamēr uz paneļa būs palicis nedaudz alumīnija vai cinka, tie tiks iznīcināti. Šo īpašību var izmantot arī citā veidā, vienkārši pievienojot gruntskrāsai, ar kuru metāls ir pārklāts, nedaudz šādu metālu pulvera, kas virsbūves panelim dos papildu iespēju ilgam mūžam.
Dažās nozarēs, kad uzdevums ir aizsargāt metālu, tiek izmantotas arī citas tehnoloģijas. Nopietnas metāla konstrukcijas var aprīkot ar speciālām aizsargplāksnēm no alumīnija un cinka, kuras laika gaitā var mainīt, un pat elektroķīmiskām aizsardzības sistēmām. Izmantojot sprieguma avotu, šāda sistēma nodod anodu uz dažām konstrukcijas daļām, kas nav nesošas. Uz automašīnām tādas lietas nav.
Daudzslāņu sviestmaize, kas sastāv no fosfātu slāņa uz tērauda vai cinka virsmas, cinka vai alumīnija slāņa, pretkorozijas grunts ar cinku un vairākiem krāsas un lakas slāņiem, pat ļoti agresīvā ārējā vide tāpat kā parasts pilsētas gaiss ar mitrumu, netīrumiem un sāli, tas ļauj saglabāt virsbūves paneļus duci vai divus gadus.
Vietās, kur krāsas slānis ir viegli bojājams (piemēram, apakšā), tiek izmantoti biezi hermētiķu un mastikas slāņi, kas papildus aizsargā krāsas virsmu. Mēs to mēdzām saukt par "pretkorozijas līdzekli". Turklāt iekšējos dobumos tiek iesūknētas kompozīcijas uz parafīna un eļļu bāzes, kuru uzdevums ir izspiest mitrumu no virsmām, tādējādi vēl vairāk uzlabojot aizsardzību.
Neviena no metodēm atsevišķi nenodrošina simtprocentīgu aizsardzību, bet kopā tās ļauj ražotājiem dot astoņu līdz desmit gadu garantiju pret caur korozijuķermeni. Tomēr mums jāatceras, ka korozija ir kā nāve. Tās ierašanos var palēnināt vai atlikt, bet pilnībā izslēgt to nevar. Vispār, ko mēs sakām par rūsu? Pareizi: ne šodien. Vai, pārfrāzējot modernā klasika, "Šogad ne".
a href="http://polldaddy.com/poll/8389175/"Vai jums nācās saskarties ar rūsu uz virsbūves?/a
Visi automašīnu īpašnieki regulāri veic savu automašīnu apkopi, īpaši tiem, kuru kalpošanas laiks pārsniedz 10 gadus. Bet ārējās pasliktināšanās izpausmes bieži vien paliek nepamanītas. Un velti! Pat nelieli "pleciņi" - svešas daļiņas, kas iekritušas automašīnas krāsojumā - laika gaitā var radīt katastrofālas sekas. Tos var novērst, ja tie tiek veikti savlaicīgi preventīvie pasākumi. Par to, kas ir automašīnā un kā no tām atbrīvoties, varat lasīt šajā rakstā.
No kurienes uz automašīnām rodas kļūdas?
Kopš bērnības mēs visi zinām galveno dzelzs ienaidnieku - rūsu. Tas korodē metālu, pamazām padarot jūsu personīgais transports nav piemērots kustībai. Rūsa uz virsbūves parādās sakarā ar automašīnas krāsas slāņa iznīcināšanu, kas ražošanas laikā tiek uzklāts ar aizsargplēvi. Nelieli skrāpējumi, bojā brīvu skābekļa un gaisa piekļuvi dzelzs, kas rada ideālus apstākļus "blakšu" parādīšanās uz automašīnas. Šīs infekcijas izplatības ātrums ir atkarīgs no vides: mitrs klimats ar biežiem nokrišņiem procesu paātrina vairākas reizes. IN ziemas periods situāciju pasliktina ķimikāliju parādīšanās uz ceļiem, kas iedarbojas kā sāls uz brūces, korodējot automašīnas virsbūvi vēl dziļāk. Ko darīt, ja uz automašīnas parādās rūsa?
Rūsa ir autobraucēju lāsts
Maz ticams, ka šādai automašīnai, kas vecāka par 10 gadiem, atradīsies īpašnieks, kurš būtu izturējis “rūsas slimību”. Daži cilvēki domā, ka dzelzs agrāk bija labāks nekā tagad. Citi apgalvo, ka tas viss ir par pienācīga aprūpe un profilakse. Lai kā arī būtu, diezgan bieži uz ceļiem var atrast automašīnas, kas noklātas ar oranžiem plankumiem.
Rūsa var būt lokalizēta vienā vietā (piemēram, automašīnas sliekšņu apakšā) vai izplatīties pa visu ķermeni. Visbiežāk tiek ietekmētas vietas, kas visciešāk saskaras ar netīrumiem un maziem akmeņiem: automašīnu durvju apakšdaļa, sliekšņi un apakšdaļa. Situāciju var pasliktināt mehāniskās ietekmes: Apmales skrējieni, negadījumi, skrāpējumi un bojājumi, ko tīši vai nejauši radījuši cilvēki. Fakts ir tāds, ka pat no neliela “kails” dzelzs laukuma rūsa var ļoti ātri izplatīties visā ķermenī. Tajā pašā laikā "blaktis" uz automašīnas jumta visbiežāk sarūsē dzelzi "dzīlēs", kas vēl vairāk apgrūtina defekta pārvarēšanu. Kā jūs varat atbrīvoties no rūsas?
Kā noņemt rūsu no automašīnas
Ir vairāki veidi, kā atbrīvoties no rūsas uz korpusa - mehāniski un ķīmiski. Neatkarīgi no izvēlētās metodes iekārtas tīrīšanas process ir sadalīts vairākos posmos:
- Ķermeņa tīrīšana ir viens no svarīgākajiem darba posmiem. Daudz kas būs atkarīgs no tā efektivitātes, jo tikai tā spēj parādīt, kā process norit. Bieži gadās, ka pirms mazgāšanas automašīna izskatās diezgan pieklājīga, un pēc tam tā kļūst kā siers, ko ēd peles. Tajā nav nekā dīvaina, jo netīrumi un sapuvusi dzelzs bieži aizver bojātās vietas, padarot neiespējamu pareizi novērtēt katastrofas mērogu. Tāpēc, gatavojoties mazgāt automašīnu, jums jābūt ļoti uzmanīgam. Ir vērts izmantot tikai īpašu, kas rūpīgi noņems netīrumus un ķīmiskie savienojumi no ķermeņa.
- Bojāto ķermeņa vietu tīrīšanu var veikt, izmantojot dažādas metodes. Tās galvenais mērķis ir noņemt rūsu no mašīnas daļām. Šeit vēl labāk ir nedaudz pārspīlēt, iztīrot lielu platību. Ja jūs veicat šo darba posmu ļaunprātīgi, tad visi centieni tiks zaudēti.
- Rūsas atlikumu noņemšana ar ķīmisku savienojumu.
- Gruntskrāsas uzklāšana, kuras laikā uz parādījušās dobuma tiek uzklāts pārklājums, pilnībā izlīdzinot korpusa reljefu. Grunts, protams, neaizstāj cietu dzelzs loksni, bet ir ievērojami labākā alternatīva nekā rūsa.
- Pēdējais solis ir mašīnas remontētās daļas krāsošana. Ir ļoti svarīgi iegūt krāsu tieši šeit. Ja viss ir izdarīts kā nākas, tad nebūs manāmas darba pēdas, un jūsu automašīna kļūs kā jauna.
mehāniskā metode
Kā mēs noskaidrojām, ir vairāki veidi, no kuriem viens ir mehānisks. To veic, izmantojot smilšstrūklas mašīnu, dzirnaviņas, īpašas metāla birstes vai smilšpapīru. Šo metodi izvēlas gadījumos, kad bojājums jau notiek un ir nepieciešamas virspusējas manipulācijas. Lai noņemtu "bugs" uz automašīnas metāla daļām, ir nepieciešams notīrīt bojājumus, līdz pilnībā izzūd korozijas pēdas. Pats labākais, ja detaļas spīdēs. Visērtākā lietošanai ir tā, kas zem augsta spiediena padod smilšu strūklu. Tas ļauj ātri un precīzi nopulēt metālu līdz spīdumam, piešķirot tam sākotnējo izskatu.
Ķīmiskā metode
Vēl viens veids, kā jūs varat notīrīt korpusu no rūsas, attiecas uz ķīmiskās metodes ietekme. Īpaši reaģenti, kas jāpielieto bojātajām automašīnas vietām, var ievērojami samazināt procedūras laiku un pūles. Bet, diemžēl, tie nav piemēroti visiem: korozijas dziļumam jābūt ne vairāk kā 1 mm. Kā likums, ķīmiskie reaģenti ir agresīvi savienojumi, kas mijiedarbojas ar rūsu un iznīcina to. Tāpēc, tos lietojot, ir ļoti svarīgi ievērot drošības pasākumus:
- Neizmantojiet reaģentus slēgtās telpās.
- Aizsargājiet savus elpošanas orgānus ar īpašām maskām.
- Izvairieties no saskares ar acīm vai muti.
- Izmantojiet cimdus.
Katrai no metodēm ir savi plusi un mīnusi. Bet tos parasti izmanto nevis atsevišķi, bet gan kopā. Mehāniskās tīrīšanas pirmais posms palīdz pareizi apstrādāt rūsas bojātās vietas, un ķīmiskās vielas pabeidz darbu, nokļūstot grūti sasniedzamās vietās. Apvienojot šīs divas metodes, ikviens var ātri un vienkārši notīrīt savu automašīnu no rūsas.
Auto pretkorozijas pārklājums
Kas ir Šis ir īpašs pārklājums, kas var īslaicīgi novērst rūsas parādīšanos uz automašīnas. Speciālisti iesaka pretkorozijas apstrāde visi bez izņēmuma vismaz reizi trijos gados. Nav labi labā stāvoklī mūsu ceļi un mitrais klimats ir daudzu virsbūves defektu cēlonis, kas neizbēgami izraisa turpmākus bojājumus. Pretkorozijas laikā ar speciālu šķīdumu, kas tiek izvēlēts atbilstoši rūsas veidam un ekspluatācijas apstākļiem. Ieslēgts Šis brīdis Ir šādi pārklājuma veidi:
- Caurspīdīga šķidra plastmasa ir sastāvs, kas aizsargā ķermeni no mehāniski bojājumi un piešķir kosmētiskā spīduma efektu. Šāds sastāvs, visticamāk, nepasargās automašīnu ilgu laiku, tāpēc tas jāuzskata tikai par profilaktisku procedūru.
- Bitumena mastika ir izgatavota, pamatojoties uz sintētisko un bitumena sveķi, kas veido plānu kārtiņu uz automašīnas virsbūves un pasargā to no rūsas un ķimikālijām.
- Pretkorozijas līdzeklis uz gumijas bāzes ir viens no visvairāk izturīgi veidi aizsardzība pret bojājumiem. Tas efektīvi aizsargā ķermeni no mazi skrāpējumi un rūsa. Automobiļu rūpnīcās šis sastāvs tiek izmantots visbiežāk.
Lai aizsargātu automašīnas virsbūvi, varat izgatavot pretkorozijas pārklājumu pats, veltot laiku un pūles atlasei nepieciešamie līdzekļi. Galvenais paškrāsošanā ir rūpīgi apstrādāt visus kaktus un grūti sasniedzamās vietas, kur parasti neskatās. Savlaicīgi un regulāri apstrādājot automašīnu, rūsa uz tā noteikti neparādīsies.
Kā ar savām rokām noņemt rūsu
Kā ar savām rokām aizvērt automašīnas "bugs"? Jūs varat noņemt ienīsto rūsu pats, izmantojot mehānisku vai ķīmiskā metode tīrīšana. Pēc secības neatkarīgs veids neatšķiras no salona. Jums būs nepieciešams iepriekš sagatavots aprīkojums, laiks un nedaudz pacietības. Pareizi sagatavojot, process ir diezgan vienkāršs un neprasa nekādas īpašas prasmes vai iemaņas.
Transportlīdzekļa veiktspēja ir atkarīga no tā veiktspējas. Šis rādītājs ir saistīts ar dažādi apstākļi, no kuriem viens ir rūsas klātbūtne. sarūsējis auto nespēj pilnībā pildīt savas funkcijas un prasa remontdarbi. Ja rūsa netiek savlaicīgi noņemta, tā augs, līdz automašīna neizdosies. Tāpēc, ja tiek konstatēta korozija, tā pēc iespējas ātrāk jālabo.
Daudzi automašīnu īpašnieki maz zina par koroziju. Rūsa rodas elektroķīmiskas reakcijas rezultātā, kuras rezultātā ķermeņa apvalks pamazām pārvēršas dzelzs oksīdā. Reakcijas skartās vietas ir pārklātas ar koroziju. Reakcijā piedalās:
- anods - korpusa metāla sastāvdaļa;
- elektrolīts - ūdens ar zemu sāls saturu;
- katods - metāla virsma pakļauti elektrolītu iedarbībai.
Tādējādi, ja lietošanas laikā transportlīdzeklis periodiski nonāk saskarē ar ūdeni, parādās rūsa. Vairumā gadījumu korozija ietekmē šuvju un mikroshēmu vietas.
Rūsa biežāk sastopama ziemā. Tas ir saistīts ar faktu, ka ķīmiskie renegāti, ko izmanto komunālie uzņēmumi, satur sāļus, kas darbojas kā elektrolīts.
Korozijas veidi
Virsbūves korozija ir sadalīta divos veidos:
- Sauss. Šāda veida rūsa rodas, ja transportlīdzeklis tiek uzglabāts sausā vietā. Sauso koroziju raksturo mašīnas virsmas aptraipīšana, bet redzams fokuss netiek atrasts. Sauso rūsu var pārvarēt ar īpašu vielu palīdzību.
- Slapjš. Rodas izteiktu virsmas bojājumu zonu veidā. Ja rūsa netiek savlaicīgi noņemta, tā palielināsies. Caurduršanas korozija var radīt nopietnus bojājumus.
Atkarībā no rūsas veida tiek izvēlēta tās likvidēšanas metode.
Izskata stadijas
Rūsa parasti rodas pēc negadījuma. Bet plkst normāli apstākļi tas ir dabisks process, ko raksturo trīs posmi:
- pirmajā posmā automašīnas korozija ietekmē detaļu savienojumus - to novērš ar smilšpapīru vai citiem improvizētiem līdzekļiem;
- otrais posms ir pazīstams kā "apakšplēve" - tas izpaužas kā topošs fokuss, ko ieskauj pietūkusi krāsa;
- trešajam posmam raksturīgs metāla korpusa bojājums un caurumu parādīšanās tajā - šādus metāla bojājumus var novērst ar pilnu korpusa atjaunošanu.
Lai pirmais posms nepārietu uz nākamajiem, automašīnai periodiski tiek veikta apskate, vai tajā nav skaidas, nelīdzenumi, krāsas izmaiņas. Ja laikus pamanāt, kad sākas rūsas bojājumi, nopietnas problēmas var novērst.
Krāsotās virsmas korozija
Krāsojums ir jūsu automašīnas aizsargpārklājums. Krāsotā virsma ir aizsargāta pret koroziju, pateicoties:
- ūdens atgrūdošas īpašības;
- zema gāzes caurlaidība;
- zema tvaika caurlaidība.
Automašīnas parastās lietošanas apstākļos krāsojuma veiktspēja pakāpeniski samazinās, jo dabiskais nolietojums. Bet dažreiz automašīnas virsbūves korozija notiek citu iemeslu dēļ:
- uzklājot cietējošu krāsu, tika izveidoti defekti;
- krāsas plēvē parādījušās poras;
- krāsa tiek uzklāta plānā kārtiņā (šī problēma biežāk skar spārnus un citus auto elementus, kuriem ir līkumi).
Ilgstoša mitruma iedarbība uz transportlīdzekļa pārklājumu izraisa Negatīvās sekas- parādās krāsas bojājums. Daudzi autovadītāji nezina, kāpēc dažos gadījumos labāk ir novietot automašīnu uz ielas, nevis paslēpt to garāžā. Ja automašīnas uzglabāšanas garāžā augsta likme mitrums, ieteicams to novietot ārā. Ventilācija palēninās krāsas pārklājuma nodilumu.
Smilšu-sāls maisījums uz ceļiem
Automašīnas korozija ekspluatācijas laikā tiek paātrināta smilšu-sāls maisījuma ietekmes uz ceļiem dēļ. Ziemā komunālie dienesti bieži izmanto smiltis un sāli, kas tiek izlietas uz ceļa, lai cīnītos ar ledu. Temperatūrai paaugstinoties, ledus un sniegs kūst, veidojot ūdeni. Tas mijiedarbojas ar smiltīm un sāli un veido smilšu-sāls maisījumu.
Darbības laikā maisījums uzkrājas bojātajās ķermeņa vietās, izraisot krāsas iznīcināšanu. Korpusa virsma paliek neaizsargāta un rodas korozija. Jo vairāk smilšu-sāls maisījuma nokļūst bojātas vietas jo vairāk izplatās rūsa. Ilgstoši pakļaujoties mašīnai, tiek nodarīts liels kaitējums. Lai pasargātu automašīnu no virsbūves korozijas, tiek izmantotas īpašas vielas.
Korozijas kontroles veidi
Rūsu no pārklājuma var noņemt ar rokām. Šis uzdevums tiek veikts, izmantojot:
- smilšu strūklas mašīna vai slīpmašīna (kā budžeta analogs tiek izmantots smilšpapīrs)
- papīrs;
- maskēšanas lente;
- lupatas;
- rūsas pārveidotājs ( īpašs līdzeklis pārdod auto detaļu veikalos)
- gruntskrāsas un stiklašķiedras tepe;
- gumijas cimdi;
- Stikla šķiedras komplekts;
- krāsas un lakas.
Saraksts nepieciešamo armatūru mainās atkarībā no tā, cik slikti pārklājumu ietekmē rūsa. Ieteicams, lai instrumentiem un materiāliem būtu apzīmējums, kas ļauj tos izmantot automašīnu apstrādei. Ir trīs veidu korozijas kontroles metodes:
- pasīvs - tiek uzklāts gruntējums un krāsa;
- aktīvs - cīņā pret rūsu tiek izmantotas mastikas, hermētiķi, pretkorozijas līdzekļi;
- elektroķīmiskā uzstādīšana elektroniska ierīce rūsas rašanās pārnešana no korpusa virsmas uz elektrodu (rūsas noņemšana ar elektroķīmisko metodi prasa nopietnas izmaksas).
Visizplatītākā zemo izmaksu dēļ ir pirmā metode. Korozijas likvidēšana tiek veikta soli pa solim:
- automašīna ir notīrīta no putekļiem un netīrumiem;
- rūsa tiek noņemta no bojātajām vietām;
- notīrītās vietas apstrādā ar rūsas pārveidotāju (darbība tiek veikta ar cimdiem);
- vieta tiek apstrādāta ar grunti;
- pēc gruntskrāsas sacietēšanas uz metāla virsmas tiek uzklāta krāsa un laka.
Ķermeņa aizsardzība no ražotājiem
Lai novērstu rūsas rašanos uz automašīnas, ražotāji mūsdienu Transportlīdzeklis izmantot savu aizsardzību. Pirms nonākšanas pārdošanā automašīnai tiek veikta pretkorozijas apstrāde. Lielākā daļa augstas kvalitātesķermeņa aizsardzība atšķiras no Vācijas un Japānas ražotājiem.
Visizplatītākās rūpnīcas aizsardzības iespējas ir:
- krāsas un lakas;
- cinkošana;
- anodēšana.
Pēdējā metode ir visuzticamākā, un to nodrošina ar īpašu ierīču palīdzību. Mūsdienu tehnoloģijas palīdz izvairīties no rūsas atkārtošanās, taču šādas ierīces tiek uzstādītas galvenokārt tikai dārgos modeļos.
Sērijveida transportlīdzekļi ārvalstu produkcija parasti pēc izgatavošanas tie tiek pārklāti ar aizsargplēvi vai cinka slāni. Bet šādiem pārklājumiem ir ierobežots darbības laiks. Ja iekārta tiek bojāta, tā pārtrauks darboties.
Daži uzņēmumi izmanto cinkošanu kopā ar īpašiem metāliem. Bet šī prakse neattiecas uz visām automašīnām.
Auto uzglabāšanas nosacījumi
Metāla korozija uz automašīnas parādās mitros apstākļos. Automašīnu var glabāt garāžā ar zemu mitruma līmeni. Telpai jābūt vēdinātai un tīrai.
- uzstādīt apkures sistēmu;
- pilnīgi bez piesārņotājiem;
- uzstādīt ventilācijas sistēmu.
Veidi, kā pagarināt ķermeņa dzīvi
Rūsu no automašīnas ir viegli noņemt ar savām rokām. Bet daudzi nezina, ko darīt, lai to novērstu. Lai pagarinātu korpusa kalpošanas laiku un novērstu koroziju, jums jāievēro daži padomi. Lai cīnītos pret koroziju, varat:
- apstrādāt virsmu ar ūdeni atgrūdošām vielām;
- uz pārklājuma uzklāt skaņas izolācijas līdzekli;
- pārklājiet korpusu ar vinila plēvi, kas novērš skrāpējumus un mikroshēmas;
- apstrādājiet ķermeņa apakšējo daļu ar auto vasku;
- uzklāj cinka daļiņu aizsargplēvi.
Cinkošana ir dārga, tāpēc to ieteicams veikt kā papildu soli. Vēl viena dārga iespēja ir automašīnu aizsargi. Ja iekārtai jau ir rūsa, aprakstītās darbības var veikt tikai pēc atjaunošanas.
Vai importētās automašīnas ir aizsargātas pret koroziju?
Importētās transportlīdzekļu markas tiek ražotas ar papildu aizsardzība. Bet tas ir īslaicīgi. Tās darbības laiks ir atkarīgs no to ceļu kvalitātes, pa kuriem automašīna brauc.
Pēc dažiem gadiem aizsardzība tiek samazināta, kā rezultātā mašīna kļūst pakļauti korozijai. Tāpēc, ja ir importētie modeļi tiek ievēroti tie paši piesardzības pasākumi, kas, izmantojot mājas automašīnas.
