VW-Kaluga rūpnīca tika uzcelta 2007. gada novembrī (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Papildus Audi modeļiem šajā uzņēmumā tika uzsākta automašīnu VW un Skoda ražošana.
Vācu zīmols Audi tika dibināta 1909. gadā. Bet šī auto giganta vēsture aizsākās 19. gadsimtā, precīzāk 1899. gada novembrī, kad Augusts Horhs nodibināja uzņēmumu A.Horch 1909. gadā Horhs pameta A.Horch un nodibināja vēl vienu savu zīmolu - Audi. 1958. gadā Daimler-Benz AG iegādājās kontrolpaketi Auto Union (kurā bija arī Audi), bet pēc tam to pārdeva Volkswagen. Šobrīd Audi zīmols ir plaši pazīstams. Uzņēmuma profils ir dārgu luksusa automašīnu ražošana. Neskatoties uz to, ka šis uzņēmums ir VW meitas uzņēmums, Audi jau sen ir līdzvērtīgs tādiem izpildvaras segmenta gigantiem kā Mercedes un BMW.
Visa Audi vēsture
Pēc nesaskaņām ar A.Horch direktoru padomi Augusts Horhs 1909.gadā pameta paša izveidoto rūpnīcu un radīja citu zīmolu - Audi Automobil-Werke. Pirmā Audi automašīna parādījās 1910. gadā, un tai bija 2,6 litru 4 cilindru dzinējs ar 22 ZS. Augusta Horha neatlaidība, iesaistoties dažādās sacensībās, tika atalgota 1911. gadā, kad viņa Audi B ar 2,6 litru dzinēju Alpu kausa izcīņā Austrijā veica visu distanci bez soda punktiem. 1932. gadā 4 vācu firmas DKW, Audi, Horch un Wanderer apvienojās autobūves koncernā Auto Union. Tā parādījās slavenie četri gredzeni. Pirmā Audi sadarbība bija priekšējo riteņu piedziņas sērija Front ar 6 cilindru OHV Wanderer dzinēju 2257 cm3, kam sekoja aizmugures piedziņas Audi 920 ar 6 cilindru Horch dzinēju 3281 cm3. Pēc kara Vācijas teritorija, kurā atradās Cvikavas pilsēta, kļuva par VDR daļu. Bijusī Audi rūpnīca tika nacionalizēta un tajā tika ražoti ne mazāk slaveni Trabant automobiļi. Audi zīmols uz laiku pazuda, jo pēc kara Auto Union ražoja tikai DKW automašīnas. Tikai 1957. gadā parādījās viens modelis ar nosaukumu Auto Union 1000. Nākamajā gadā Auto Union nonāca Daimler Benz pārziņā un 1964. gadā, kad sāka plānot pāreju uz priekšpiedziņas automobiļu ražošanu, tas kļuva koncerna Volkswagen īpašums. 1965. gadā Audi zīmols tika atjaunots. Frankfurtes autoizstādē tika demonstrēts priekšpiedziņas Audi 1700 ar īpaši ekonomisku Daimler Benz dzinēju ar kompresijas pakāpi 11,2 un jaudu 72 ZS. 1969. gadā Auto Union un NSU apvienojās – jaunais uzņēmums kļuva pazīstams kā NSU Auto Union. Pēdējās organizatoriskās izmaiņas notika 1984. gadā, kad NSU Auto Union tika pārdēvēts vienkārši par Audi. Pēc 1965. gada Audi modeļu saime sāka paplašināties – līdz 70. gadu sākumam parādījās 60., 75., 80. un 100. sērijas. 1980. gadā radītās quattro pilnpiedziņas modifikācijas vairākkārt guvušas panākumus starptautiskos rallijos, kas ir nesis augstu prestižu Audi zīmolam. Audi visu riteņu piedziņas vieglo automašīnu aizsācējs bija inženieris Ferdinands Pīčs, kurš uzskatīja šo procesu tikpat dabisku kā pāreju no aizmugurējo riteņu bremzēm uz visu riteņu bremzēm. Masveida pilnpiedziņas Audi parādīšanās tiek uzskatīta par revolucionāru posmu autobūves nozarē. Pilnpiedziņas modifikāciju pamatā bija standarta automašīnas ar priekšējo riteņu piedziņu. Blokā ar pārnesumkārbu tika uzstādīts sadales korpuss ar diferenciāli, kas gandrīz vienādi sadalīja griezes momentu uz abām asīm. Tajā pašā vietā sākumā atradās mehānisms aizmugures piedziņas ieslēgšanai vai izslēgšanai. Pirmie pilnpiedziņas Audi bija paredzēti galvenokārt sporta sacensībām, kur varēja pārbaudīt jauno dizainu uzticamību. Tie bija jaudīgi 5 cilindru turbodzinēji. Pilnpiedziņas Audi iespaidā tika ielikts jauns virziens masveidā ražotu automobiļu izveidē gan sportam, gan parastai lietošanai.
Tas jūs pārsteigs, bet ne visi.Automašīnas AUDI identifikācijas numurs (VIN).
Tāpat kā jebkura cita automašīna, arī Audi identifikācijas sistēma pastāvīgi mainās. Tātad līdz 1970. gadam visu Audi modeļu VIN bija 9 cipari, tad līdz 1980. gada augustam tam tika pievienots vēl viens cipars. Vecā Audi identifikācijas kodā pirmie divi cipari apzīmēja konkrētu automašīnas modeli, tad nāca izlaiduma gads, nākamais cipars apzīmēja ražotni un visbeidzot pēdējā ciparu grupa apzīmēja saražotās preces sērijas numuru. . Sākot ar 1980. gada augustu (patiesībā tas attiecas uz 1981. gada modeļu klāsta automašīnām), 17 ciparu Audi VIN kods iegūst "viseiropas" formu. Tas parasti tiek izsists uz paneļa vējstikla priekšā motora nodalījuma iekšpusē (Audi TT tas ir aizvērts ar caurspīdīgu plastmasas sloksni), dublēts ar magnētisko lenti, kas pielīmēta uz amortizatora kausa, vai uz spārna iekšējā virsma. Eiropas tirgum ražoto transportlīdzekļu un Ziemeļamerikas (ASV un Kanādas) transportlīdzekļu numuru struktūra atšķiras.
…ja automašīna ir ražota Eiropai
Aptuvenais VIN kods - WAUZZZ8AZMA123456
1–3 pozīcijas numurs (WMI) (pasaules ražotāju indekss)
WAU.....Audi
WAC.....Audi
TRU.....Audi TTNumura 1. pozīcija - Ražotājvalsts
W - VācijaNumura 2. un 3. pozīcija - Ražotājs
AU.....Audi4.-6. numura pozīcija (sadaļa WDS) (brīvās pozīcijas)
Z Z Z norāda, ka automašīna ir ražota Eiropai
Pozīcijas 4-6 ir norādītas tikai transportlīdzekļiem, kas tiek piegādāti Amerikas tirgum. Eiropas automašīnās šajā vietā ir rakstīti trīs burti Z, kas nenes nekādu informāciju VIN, bet kurus var izmantot turpmāk. Starp citu, ražotājiem ir tiesības aizpildīt brīvās pozīcijas ar jebkādām rakstzīmēm, kas viņiem patīk. Tomēr daži negodīgi pārdevēji dažreiz mēģina pasniegt šo apzīmējumu kā trīskāršā cinkota korpusa apzīmējumu.
7–8 pozīcijas numurs (WDS sadaļa) (modeļu diapazons)
81.....80
82.....80
85.....80/Coupé/Quattro
89.....80 (1990 - 92)
8A.....80/B3 (1986-91)
8B.....Coupe Quattro
8C.....80/B4 (1991–94)
81.....90
85.....90/Coupe/Quattro
89.....90/B3 (1989–91)
8A.....90/B3 (1986-91)
8C.....90 (1993-94)
8G.....90 Cabriolet (1994)
43.....100 (..- 82)
44.....100 (82 - 91)
4A.....100/С4 (90–94)
43.....200 (..- 82)
44.....200 (82 - 91)
44.....V8 Quattro (1990–94)
8X.....A1 (kopš 2010. gada ->)
8Z.....A2 (1999–2005)
8C.....S2/B4 (1993–95)
8L.....A3 (1996–2003)
8L.....S3
8P.....A3 (kopš 2003. gada ->)
8P.....A3 kabrioleta (no 2008 ->)
8PA.....A3 (kopš 2004. gada ->)
8P......S3
8D.....A4/B5 (1994. gada – 00. 11.)
8E.....A4/B6 (2000–2004)
8E.....A4/B7 (2004–2007)
8E.....S4/B6 (2003–2007)
8E.....S4/B7 (2003–2007)
8E.....RS4/B7 (2005–2008)
8G.....A4 Cabriolet (1991.–2000.)
8H.....A4/B6 kabriolets (2002–2006)
8H.....A4/B7 kabrioleta (2006.–2009.)
8H.....S4/RS4/B7 kabriolets (2006–2009)
8K.....A4/B8 (kopš 2007. gada ->)
8K.....S4/B8 (no 2009. gada ->)
8K.....A4/B8 allroad quattro (no 2009. gada ->)
8F.....A5 kabrioleta (no 2009 ->)
8T.....A5 (kopš 2007. gada ->)
8T.....S5 (kopš 2007. gada ->)
8T.....RS5 (no 2010. gada ->)
4A.....A6/C4 (1994–97)
4B.....A6/C5 (1997–2004)
4B.....S6/C5 (1999–2004)
4B.....Audi/C5 allroad quattro (1999-2006)
4B.....RS6/C5 (2002–2004)
4C.....V8 Quattro (1989–94)
4F.....A6/C6 (kopš 2004. gada ->)
4F.....S6/C6 (kopš 2006. gada ->)
4F.....RS6/C6 (no 2009. gada ->)
4F.....A6/C6 allroad quattro (no 2006. gada ->)
4D.....A8/D2 (1994-2002)
4D.....S8/D2 (1996–2003)
4E.....A8/D3 (2003–2010)
4E.....S8/D3 (2006–2010)
4H.....A8/D4 (no 2010. gada ->)
42.....Audi R8 (kopš 2006 ->)
42.....Audi R8 Spyder (no 2009 ->)
8N.....TT (1998–2006)
8J.....TT (kopš 2006 ->)
8J.....TTS (kopš 2008. gada ->)
8J.....TTRS (kopš 2009. gada ->)
8R.....Q5 (kopš 2008. gada ->)
4L.....Q7 (kopš 2006 ->)9 pozīcijas numurs (sadaļa WDS) (brīvā pozīcija) Z
10 pozīcijas numurs (WIS sadaļa) (modeļa gads)
Audi modeļa gads sākas 1. jūlijā. Tie. auto var tikt izlaists 1990. gada 2. jūlijā, bet modeļa gads būs 1991. gads.
Apzīmējums atbilst ISO 3779-1983 standartam, skatiet tabulu "Ieteicamās ražošanas gadu atzīmes" lapā Viss par VIN. Ieteicamās izdošanas gadu pazīmes
11 pozīcijas numurs (sadaļa WIS) (montāžas rūpnīca)
A.....Ingolštate / Vācija
B.....Brisele/Beļģija
C.....CCM-Tajpeh
D.....Barselona / Spānija
E.....Emden / Vācija
G.....Grāca / Austrija
H.....Hannovere / Vācija
K.....Osnabrika / Vācija
M.....Pueblo / Meksika
N.....Neckarsulm / Vācija
P.....Mosel / Vācija
R.....Martorell / Spānija
S.....Salzgitter / Vācija
T.....Sarajeva / Bosnija
V.....West Moreland / ASV un Palmela / Portugāle
W.....Wolfsburg / Vācija
X.....Poznaņa / Polija
Y.....Barselona, Pamplona/Spānija līdz 1991. gadam ieskaitot, Pamplona12–17 pozīcijas numurs (sadaļa WIS) (produkta ražošanas numurs)
.
c) izvilkts no šejienes:
Šī nu jau pasaulslavenā kompānija radās 1910. gadā ar tiesas lēmumu. Bijušie viņa bijušie kolēģi no uzņēmuma Horch apsūdzēja Augustu Horhu. Nesaskaņu ar partneriem rezultātā ārprātīgais Horhs bija spiests pamest savu uzņēmumu, kuru viņš nodibināja Cvikavā 1899. gadā. Pēc kāda laika viņš tajā pašā pilsētā izveidoja jaunu uzņēmumu, dabiski piešķirot tam savu nosaukumu. Īsu laiku vienā mazpilsētā pastāvēja divas firmas ar vienādu nosaukumu: ar tiesas lēmumu otrai tika dots jauns nosaukums Audi, kas latīņu valodā nozīmē to pašu, ko Horch vāciski - "klausies".
Pirmais Audi bija aprīkots ar 2612 kubikcentimetru 4 cilindru dzinēju, kas bija līdzīgs Horch iepriekšējiem dizainiem, kas paredzēti Horch. Taču drīz vien tam sekoja jauni dzinēji ar darba tilpumu 3562, 4680 un 5720 cm3. Visiem bija tā sauktie simetriski vārsti: ieplūde bija apakšā, un izplūde bija stingri virs tās "otrādi".
Neatlaidība, ar kādu Augusts Horhs pieteica savus auto dažādās sacensībās, tika apbalvots tikai 1911. gadā, kad viņa Audi B ar 2,6 litru motoru Alpu kausa izcīņā Austrijā veica visu distanci bez soda punktiem. Ņemot vērā visus "B" sērijas trūkumus, 1913. gadā tika izstrādāts jauns Audi C modelis, kas aprīkots ar 4 cilindru 3,5 litru dzinēju, kurā kloķvārpsta griezās uz trim gultņiem un tika nedaudz nobīdīts uz sāniem. cilindru asis. Parastajam konusveida sajūgam bija ādas berzes virsma. Koka korpuss uz šasijas ar 2900 vai 3200 mm garenbāzi bija atvērts ar iegarenu un smailu aizmuguri, kas, pēc tā veidotāju domām, nodrošināja labāku racionalizāciju un sniedza ātru izskatu. 1912.-1914. gadā šī automašīna guva nopietnus panākumus Alpu kausa izcīņā. Tāpēc viņš ir pazīstams kā Alpensieger - "Alpu iekarotājs".
Pirms kara tika radīts vēl viens "8/28" tipa mazauto ar 2071 cm3 dzinēju, kuru turpināja ražot arī pēc miera iestāšanās. Bet 20. gados populārākais bija 50 zirgspēku "Audi-K" ar 3,5 litru virsvārsta dzinēju. Pirmais 6 cilindru bija "Audi-M", kas tika izlaists 1924. gadā. Tā darba tilpums bija 4655 cm3, un sadales vārpsta pirmo reizi tika pārvietota uz augšu. Kloķvārpstai bija 7 gultņi, un cilindru bloks bija izgatavots no alumīnija sakausējuma, lai gan cilindru čaulas palika tērauda. Augšējā sadales vārpsta iedarbojās tieši uz vārsta kātiem. Visu riteņu bremzes tika aprīkotas ar vakuuma pastiprinātāju. Automašīnas maksimālais ātrums sasniedza 120 km/h.
Pirmais 4872 cm3 8 cilindru dzinējs parādījās 1928. gadā uz "R" sērijas automašīnas, kas saņēma lielo nosaukumu Imperator. Izrādījās, ka tas ir pēdējais Audi paša dizains, ko drīz vien pārņēma cita autobūves kompānija DKW.
DKW Audi vēsturē
DKW dibinātājs Jorgens Skafte Rasmusens nolēma neradīt pats savus dzinējus jaunajam Audi klāstam, bet visu tā aprīkojumu un izstrādi iegādājās no bankrotējušā amerikāņu uzņēmuma Rickenbacker. Nākamie Audi modeļi parādījās 1929. gadā. Tie bija 6 cilindru Drēzdenes un 8 cilindru Zwickau. 1931. gadā Audi klāstā nonāca vieglais modelis "P" uz DKW šasijas ar 4 cilindru Peugeot dzinēju 1122 cm3.
1932. gadā 4 vācu firmas DKW, Audi, Horch un Wanderer apvienojās autobūves koncernā Auto Union. Pirmā Audi sadarbība bija priekšējo riteņu piedziņas sērija Front ar 6 cilindru OHV Wanderer dzinēju 2257 cm3, kam sekoja aizmugures piedziņas Audi 920 ar 6 cilindru Horch dzinēju 3281 cm3.
Audi frontes vēsture
Priekšpiedziņas Audi Front kļuva par visu Auto Union uzņēmumu "kolektīvo produktu": ideja par priekšējo riteņu piedziņu sērijveidā ražotām automašīnām piederēja DKW Rasmussen dibinātājam, tā 6 cilindru dzinēju izstrādāja Wanderer. un ražoja Horch, un gatavā automašīna tika apzīmēta ar Audi zīmolu. Neskatoties uz grūtībām apgūt jauno dizainu, automašīna sevi pierādīja labi un tika ražota līdz 1938. gadam. Priekšējā piekare bija sviras un šķērsvirziena lokšņu atspere, un daudzējādā ziņā tā atgādināja Alvis dizainu. Atšķirībā no vairuma priekšpiedziņas mazo automašīnu, Front piederēja vidējai klasei. Automašīnas bija aprīkotas ar dažādām daudzvietīgām virsbūvēm un attīstīja ātrumu virs 105 km/h. 1937. gadā Berlīnes autoizstādē tika prezentēta eleganta trīsvietīga Front sporta versija.
Pēc kara Vācijas teritorija, kurā atradās Cvikavas pilsēta, kļuva par VDR daļu. Bijusī Audi rūpnīca tika nacionalizēta un tajā tika ražoti ne mazāk slaveni Trabant automobiļi. Audi zīmols uz laiku pazuda, jo pēc kara Auto Union ražoja tikai DKW automašīnas. Tikai 1957. gadā parādījās viens modelis ar nosaukumu Auto Union 1000. Nākamajā gadā Auto Union nonāca Daimler Benz pārziņā un 1964. gadā, kad sāka plānot pāreju uz priekšpiedziņas automobiļu ražošanu, tas kļuva koncerna Volkswagen īpašums. 1965. gadā Audi zīmols tika atjaunots. Frankfurtes autoizstādē tika demonstrēts priekšpiedziņas Audi 1700 ar īpaši ekonomisku Daimler Benz dzinēju ar kompresijas pakāpi 11,2 un jaudu 72 ZS.
Auto Union un NSU apvienošanās vēsture. Pārdēvēšana par Audi
1969. gadā Auto Union un NSU apvienojās – jaunais uzņēmums kļuva pazīstams kā NSU Auto Union. Pēdējās organizatoriskās izmaiņas notika 1984. gadā, kad NSU Auto Union tika pārdēvēts vienkārši par Audi.
Firmas 104 gadu pastāvēšanas vēsturē ir notikušas dīvainas lietas. Tātad pēc tam, kad 60. gadu vidū to pārņēma Volkswagen koncerns, zīmols gandrīz pilnībā izzuda: viņi nolēma pilnībā izmantot Audi potenciālu "vaboļu" masveida ražošanā. Un tikai veiksmīga sava modeļa izstrāde – slepeni no koncerna vadības – ļāva saglabāt Audi oriģinalitāti.
Jaunākā Audi vēsture
Jaunākais periods uzņēmuma vēsturē aptver pēdējo ceturtdaļgadsimtu. Pēc kļūšanas par daļu no Volkswagen Audi daudzus gadus Vācijā tika uztverts kā parasts tautas zīmols. Tas turpinājās līdz 80. gadu sākumam, kad automašīnas ar četriem gredzeniem uz radiatora atkal sāka izcelties ar inovatīviem risinājumiem. 1980. gadā radītās quattro pilnpiedziņas modifikācijas vairākkārt guvušas panākumus starptautiskos rallijos, kas ir nesis augstu prestižu Audi zīmolam.
Audi visu riteņu piedziņas vieglo automašīnu aizsācējs bija inženieris Ferdinands Pīčs, kurš uzskatīja šo procesu tikpat dabisku kā pāreju no aizmugurējo riteņu bremzēm uz visu riteņu bremzēm. Masveida pilnpiedziņas Audi parādīšanās tiek uzskatīta par revolucionāru posmu autobūves nozarē. Pilnpiedziņas modifikāciju pamatā bija standarta automašīnas ar priekšējo riteņu piedziņu. Blokā ar pārnesumkārbu tika uzstādīts sadales korpuss ar diferenciāli, kas gandrīz vienādi sadalīja griezes momentu uz abām asīm. Tajā pašā vietā sākumā atradās mehānisms aizmugures piedziņas ieslēgšanai vai izslēgšanai. Pirmie pilnpiedziņas Audi bija paredzēti galvenokārt sporta sacensībām, kur varēja pārbaudīt jauno dizainu uzticamību. Tie bija jaudīgi 5 cilindru turbodzinēji. Pilnpiedziņas Audi iespaidā tika ielikts jauns virziens masveidā ražotu automobiļu izveidē gan sportam, gan parastai lietošanai.
Kopš tā laika sākās jauna zīmola tēla veidošana, kas līdz 90. gadu sākumam kļuva vēl aktuālāks - Eiropas tirgus kritums lika Volkswagen vadībai pārskatīt savas biznesa pieejas. Tika izskatīti trīs varianti: atstāt Audi zīmolu masu segmentā, vienkārši pārnest to uz "premium" segmentu vai mērķēt uz "premium-progressive". Viņi izvēlējās pēdējo un sāka veidot savu Audi mārketinga stratēģiju - galu galā līdz tam zīmolam pat nebija savu izstāžu zāli, automašīnas tika pārdotas kopā ar Volkswagen modeļiem. Turklāt līdz 1994. gadam zīmola klāsts visus pārsteidza ar savu trūkumu: tam bija tikai divas automašīnas - Audi 80 un Audi 100, kas izraisīja acīmredzamu klientu neapmierinātību un speciālistu kritiku.
Mūsdienu zīmola tēls balstās uz četriem principiem: augsto tehnoloģiju izmantošana, emocionalitāte, sportiskums un globālas pretenzijas. Katrs veic noteiktu uzdevumu, un visi kopā tiecas pēc galvenā mērķa: nākamajos piecos līdz sešos gados vismaz dubultot pārdošanas apjomu, panākt globālo pārdošanas apjomu un uztveri ar galvenajiem konkurentiem - BMW un Mercedes-Benz.
Taču Audi AG galvenajā mītnē šos principus dēvē arī par instrumentiem, ar kuru palīdzību tiek risināti visai specifiski tirgu sagrābšanas uzdevumi. Tātad uzņēmums bija pirmais, kas izgatavoja četru riteņu piedziņu sedanā, un tas piesaistīja jaunus klientus: ja 1995. gadā tika pārdoti aptuveni 50 tūkstoši šādu modeļu, tad 2002. gadā - četras reizes vairāk. Gandrīz septiņus gadus Audi bija vienīgais, kas izmantoja tiešo degvielas iesmidzināšanu dīzeļdzinējiem. Tas ļāva samazināt dzinēja troksni, palielināt automašīnu draudzīgumu videi un ātrumu. Rezultātā šādu mašīnu pārdošanas apjoms tajos pašos septiņos gados pieauga no 100 000 līdz 300 000 gadā. Un lielu automašīnu sēriju ar alumīnija virsbūvēm ražošana kopumā ietekmēja visas pasaules autobūves attīstību.
Viņi paļāvās uz zīmola emocionalitāti, kad viņi attālinājās no masu mašīnas tēla. "Premium segmentā ļoti svarīga ir pati atmosfēra, kas ieskauj klientu," saka Greims Līsls, Audi AG globālās komunikācijas stratēģijas vadītājs. Tas jādara atbilstoši augstākajiem standartiem.
Pirmkārt, šim līmenim jāatbilst pašam produktam: tā kvalitātei, tehniskajām īpašībām, dizainam. Cik nopietni uzņēmums to uztver, var spriest pēc sastāva šodienas attīstības. Kopš 1995. gada katru gadu sāka parādīties viens vai divi jauni modeļi. Sākot ar A4, vācieši trīs gadu laikā izgatavoja A3 un A4 Avant, A6 biznesa modeli, A6 Avant universāli un TT Coupe. Nākamo četru gadu laikā tirgū parādījās TT Roadster un visurgājējs Audi allroad quattro, kompaktais A2 un jaunais A4, A8 limuzīns un jaunais A4 Avant, A4 kabriolets un otrā A8 paaudze. Visbeidzot, 2003. gadā parādījās jauna A3 modeļa versija un trīs pilnīgi inovatīvi koncepti - Pikes Peak, Nuvolari un Le Mans, kas tika prezentēti no janvāra līdz septembrim. Šāds "uguns ātrums" ir īpaši iespaidīgs, ņemot vērā, ka katra modeļa izveide aizņem aptuveni piecus gadus un līdz pat diviem miljardiem eiro.
Sekojot zīmola vispārējai koncepcijai, uzņēmums visiem jaunumiem piešķir sportisku raksturu. Tas izpaužas izcilā dinamiskā veiktspējā, jaudīgos dzinējos, balstiekārtās, automašīnu izskatā un interjera dizainā. Turklāt papildus pamata modeļiem tiek ražotas sporta modifikācijas ar S indeksu un supersport RS. Piemēram, RS6 ir iespaidīgs: tā 450 zirgspēki burtiski provocē straujus metienus un joslu maiņas, un uz autobāņa tikai elektroniskais ātruma ierobežotājs neļāva tam pārlēkt tālāk par 250 km/h atzīmi. Taču mārketinga politika prasa vēl agresīvāku sportisko garu, un Audi aktīvi sponsorē sacensības kalnu slēpošanā, golfā, burāšanā un atbalsta divus slavenus futbola klubus Eiropā.
Tas viss darbojas ceturtajam uzņēmuma postulātam, kas izklausās šādi: Audi ir viens no lielākajiem spēlētājiem pasaules tirgū. Lai to paveiktu, dažādos pasaules reģionos paplašinās dīleru tīkli, tiek veidoti kopuzņēmumi darbam perspektīvajā Ķīnas tirgū, kā arī paplašinās daļa Eiropā, kur Vācijas zīmolam tagad pieder 3,6% tirgus. Uzņēmējdarbības un finanšu speciālists Jirgens De Greivs kopējo uzņēmuma pretenziju līmeni mēģināja skaidrot ar konkrētu piemēru: "ASV mēs pārdodam astoņdesmit piecus tūkstošus automašīnu gadā, bet BMW - ceturtdaļmiljonu. Esam iecerējuši lai vispirms izlīdzinātu mūsu pārdošanas rādītājus un pēc tam izstumtu konkurentus.
Audi ražošana
Lai īstenotu tik vērienīgus plānus, uzņēmuma bizness ir jāatkļūdo kā pulkstenis. Audi AG uzskata, ka tas tā ir, un drosmīgi iepazīstina ar dažādām nodaļām un nozarēm. Pirmkārt, šī ir pati rūpnīca, precīzāk, viena no rūpnīcām, jo uzņēmums ražo automašīnas trīs Eiropas uzņēmumos. Viens atrodas Ungārijā, kur daļēji tiek ražots TT modelis. Uzņēmuma dzinēju rūpnīca darbojas arī Ungārijā, kur ik gadu tiek saražoti 1,3 miljoni dzinēju, no kuriem puse nonāk Audi, bet otra citiem zīmoliem, tostarp Skoda un Seat. Vācijas pilsētā Nekarsulmā tiek ražoti cietie modeļi ar alumīnija korpusiem - A8, A6, Allroad, kā arī "mazulis" A2. Tur bāzējas arī Audi Security nodaļa, kas komplektē A6 bruņotos biznesa sedanus un A8 limuzīnus. Bet lielākā uzņēmuma rūpnīca atrodas Ingolštates pilsētā, stundas brauciena attālumā no Minhenes. Strādājot trīs maiņās, viņš katru dienu ražo līdz 780 A3, gandrīz tikpat daudz A4 un vēl aptuveni divsimt TT modeļu.
Tomēr Audi īpašumtiesības Ingolštatē neaprobežojas tikai ar vienu ražošanu: tie šeit aizņem gandrīz 2 miljonus hektāru, un tas ir vairāk nekā Monako Firstistes teritorija. Tieši šeit atrodas Audi AG galvenā mītne, strādā dizaineri un konstruktori, galvenā mārketinga nodaļa, liela instrumentu ražošana un uzņēmuma tehniskais centrs. Starp citu, pēdējais tiek uzskatīts par vienu no vismodernākajiem pasaulē: tā aerodinamiskais komplekss ļauj "attīstīt" ātrumu līdz 320 km / h un pazemināt temperatūru līdz -60 ° C. Pārējie mātes koncerna biedri Volkswagen un Seat zīmoli to izmanto bez maksas, Vācijas bobslejisti kompleksu saņem sponsorēšanas veidā treniņiem, bet citiem klientiem tas tiek iznomāts par 2700 eiro stundā.
Iekārta ir arī pieblīvēta ar visu veidu elektroniku. Piemēram, ceha automatizācijas koeficients A4 modeļa ražošanai 2000. gadā tika palielināts līdz 83%. Lai to izdarītu, mums bija jāatrisina daudzas problēmas, tostarp robotu vadība. Pa konveijeru viena pēc otras pārvietojas dažādas automašīnu modifikācijas, un katrai nepieciešama savs tehnoloģisko darbību kopums. Tāpēc pie korpusa tiek piestiprināts sensors ar uzdevumu, un elektronika nolasa datus un kontrolē iekārtu bez cilvēka iejaukšanās.
No otras puses, gala montāžas zona ir pārpildīta: šeit ir neaizstājamas cilvēka acis un rokas. Turklāt katrs darbinieks kļūst arī par sava veida kontrolieri, kas pārbauda iepriekšējo darbību kvalitāti. Ja viņš pamana kolēģa kļūdu, viņš dod signālu, un defekts tiek nekavējoties novērsts. Katra sekunde ir svarīga – konveijera pilnīgas apstāšanās gadījumā minūte dīkstāves uzņēmumam izmaksās 13 000 eiro.
Tomēr uzņēmums rūpējas arī par saviem darbiniekiem. Piemēram, ne tik sen virs konveijera tika pakārti ķermeņi 45 grādu leņķī - tika uzskatīts, ka tā ir ērtāk montētājiem. Tomēr uzņēmums pasūtīja pētījumu, un izrādījās, ka darbs ar horizontāli nokarenu korpusu ir mazāk kaitīgs mugurkaulam, pēc tam rūpnīcās visas līnijas tika pārtaisītas. Vēl viens piemērs: zem visas montāžas līnijas ir ieklāts lielisks parkets. Pamanot manu pārsteigto skatienu, eskorts paskaidroja: "Koks nav tik ciets un auksts kā betons, un tas ir ļoti svarīgi cilvēku veselībai."
Radošums pēc grafika
Audi dizaineru darbs turpmākajiem gadiem tiek plānots burtiski pa nedēļām. Vēl nesen Audi bija 60 mēneši, lai izveidotu jaunu modeli, taču sīvās konkurences dēļ tagad nācies pāriet uz īsāku 50 mēnešu ciklu (nedaudz vairāk par četriem gadiem). Šajā ciklā ir ieplānots visu nodaļu, arī projektētāju, darba grafiks.
Darbs pie iekārtas sākas ar dokumentu, ko sagatavo produkta plānošanas komanda. Atbilstoši tirgus perspektīvām izsniedz tehnisko uzdevumu, kurā norādīti topošā auto gabarīti, virsbūves tips, sēdvietu skaits, dinamiskie pamatparametri, izmaksu līmenis. Pēc tam astoņu mēnešu laikā mākslinieki var piedāvāt gandrīz jebko. Bet ar nosacījumu: pirmkārt, tam jāatbilst zīmola pamatprincipiem (novitāte, sportiskums, emocionalitāte), otrkārt, jāatbilst senajām zīmola tradīcijām un stilam. Fakts ir tāds, ka Audi stingri ievēro principu, ka klāsta dizainā ir jānotiek evolūcijai, nevis revolūcijai.
Pēc tam no ideju masas tiks atlasīti tikai divi projekti, un pie tiem tiks strādāts nākamajā posmā. Šeit trīs nodaļām jāiesniedz savas skices - eksterjeram, interjeram un krāsu shēmām. Turklāt viņiem ir sava specializācija: sēdekļu, polsterējuma, instrumentu paneļu, vadības ierīču dizaineri. Un apmēram 25 mēnešus pēc starta no diviem variantiem tiek izvēlēts pēdējais, un kaut kur 33. mēnesī tiek izgatavots plastilīna modelis mērogā 1: 1.
Šajā brīdī dizaineriem ir jāsagatavo precīzi visu detaļu attēli, tostarp sīkas detaļas, piemēram, pogas, instrumentu bultiņas, savienojumi un šuves. Turklāt katram insultam ir jābūt semantiskai vai funkcionālai slodzei. Florians Guldens, viens no Audi dizaineriem, skaidro, kā noteikti lēmumi var ietekmēt cilvēku asociācijas. Dažas līnijas un detaļas izceļ auto stabilitāti un jaudu, citas – tās ātrumu, citas sniedz drošības un miera sajūtu.
Ja viss ir izdarīts pareizi, tad 15-18 mēnešus pirms ražošanas uzsākšanas tiek izveidota gandrīz galīgā versija, kas tiek saskaņota ar tehnologiem un izstādīta kādā no starptautiskajiem autosaloniem. Šī versija ir tik tuvu ražošanas modelim, ka daudzām sastāvdaļām un instrumentiem tiek izgatavoti pat zīmogi. Tomēr pēc izstādes var tikt veikti daži grozījumi: liela loma ir preses, tirgotāju un sabiedrības atbildēm.
Audi Forum - mazumtirdzniecības brīvdienas
Milzīgais Audi AG komplekss Ingolštatē ir lielisks piemērs biznesa attīstībai atbilstoši plānotajai stratēģijai. Lemjot par prestiža zīmola popularizēšanu, uzņēmums darīja visu iespējamo, lai klienti šeit "nopirktu" tās pašas pozitīvās emocijas. Un blakus rūpnīcas stāviem viņa uzcēla Audi Forumu – īpašu klientu centru. 1992. gadā to atklāja leģendārais Ferdinands Pīčs, kurš toreiz vadīja Volkswagen koncernu, bet kurš skaidri atcerējās savas autobūves karjeras sākumu uzņēmumā Audi AG.
Tagad Audi forumā ietilpst uzņēmuma muzejs, restorāns, biroji, auto aksesuāru veikali un uzņēmuma preces. Taču tā galvenā daļa ir milzīgs, stadiona izmēra firmas angārs, kas kļuvis par moderno Audi dīleru prototipu. Tieši tajā tika noteikti tādi zīmola izstāžu telpu standarti kā liels gaismas un gaisa daudzums, īpašu pretatstarojošu spoguļu un prožektoru izmantošana, kā arī ērtu zonu izveide klientiem. "Tas viss tiecas pēc viena mērķa – radīt svētku atmosfēru, neaizmirstamu notikumu," stāsta centra darbinieks Ginters Gerlihs. "Katram klientam ir jāsajūt tā nozīme un ekskluzivitāte. Katru dienu izlaižam līdz divsimt un No šī centra astoņdesmit jaunas automašīnas no visiem uzņēmuma modeļiem. Un pēc tām brauc ne tikai vācieši, bet arī citu Eiropas valstu iedzīvotāji."
Kuriozākais ir tas, ka Audi Forums nepārdod automašīnas - pasūtījumus par tiem un maksājumus pieņem dīleri. Un Ingolštatē jūs varat dabūt tikai pašu automašīnu. Bet kā tas tiek darīts! Noteiktajā dienā pircēji ierodas uzņēmumā. Un, kamēr mašīna tiek sagatavota piegādei, klienti iepazīstas ar muzeju, tiek braukāti pa rūpnīcas stāviem, pabaroti par uzņēmuma līdzekļiem restorānā. Var iegādāties arī suvenīrus, aksesuārus un pat pasūtīt papildus aprīkojumu – sporta sēdekļus, ekskluzīvu stūri vai vieglmetāla diskus.
Un, kad pienāks laiks saņemt atslēgas, klients par to tiks informēts pa skaļruni, kā arī parādīs informāciju uz gaismas tāfeles. Tas liecina, ka ik pēc ceturtdaļas stundas par jauna auto īpašniekiem kļūst vēl pieci līdz desmit cilvēki vai uzņēmumi, kas arī nereti vēlas pirkšanas procesu pārvērst par prieku. Pēc tam - īsa konsultanta instruktāža, svinīga dzinēja iedarbināšana, foto atmiņai - un aiziet. Acīmredzot, patiesībā tas viss ir pievilcīgi: kā stāsta centra darbinieki, daudzi klienti te ierodas otro, pat trešo reizi, līdzi ņemot sievas, bērnus, draugus. Kopumā gandrīz ceturtā daļa no visām Vācijā pārdotajām šīs markas automašīnām ik gadu tiek pārdotas no Audi foruma.
Audi vēsture. Pamatojoties uz materiāliem: "Automobiļu enciklopēdija", "Expert-Avto" #12(55) 2003. gada 15. decembrī.
Sveiki visiem! Daudzi eksperti bija vienisprātis, ka 2018. gada Audi A8 ar autopilotu īpaši noslaucīja degunu saviem konkurentiem. Un daži pat apgalvo, ka šī ir visgudrākā automašīna savā klasē... Bet no kurienes tāda pārliecība? Kādas bumbas Ingolštates inženieri uzstādīja zem jauninājuma pārsega? Tikmēr GeekBrains ir lielākā IT kopiena, kas apvieno vairāk nekā divus miljonus cilvēku un ir daļa no Mail.Ru grupas. Šeit ikviens var iemācīties programmēt! Par godu jaunajam gadam GeekBrains visiem lietotājiem piedāvā kursu "kā kļūt par programmētāju" un atlaidi apmācībai - pat CETRdesmit procentus. Viss, kas jums jādara, ir jāatstāj sava kontaktinformācija saitē zem video. Jaunā G8 salons jau ticis salīdzināts ar miniatūru numuriņu luksusa viesnīcā, kur tiek nodrošināts viss – no bezvadu uzlādes viedtālrunim un ērtiem ādas šūpuļtīkla krēsliem – līdz kinoprojektoram un grīdas masierim ar atbalstu “karstā kopšanai”. "programmas jebkura izmēra spurām. Interjers ir burtiski piepildīts ar tādām komforta iespējām kā Ziemassvētku burgera zoss. Tagad daudzo mehānisko retro pogu vietā vadītāja rīcībā ir divi full hd skārienekrāni, uz kuriem novietota visa klimata kontrole un multimediju vadības ierīces. Pasažieriem aizmugurē, kuri dod priekšroku lielākiem ekrāniem, ir pieejami 10 collu noņemami Android planšetdatori ar iespēju piekļūt tīklam gan automašīnā, gan ārpus tās. Tomēr jūs varat kontrolēt multimediju kompleksu un sēdekļa iestatījumus, izmantojot nelielu noņemamu tālvadības pulti. Augstas kvalitātes 3D skaņas cienītāju jutīgajām ausīm salons tika aprīkots ar audio kompleksu ar diviem desmitiem skaļruņu. Nu, ķirsis mūsu zoss knābī bija smaržu jonizators ar iespēju izvēlēties jūras brīzes vai Alpu kalnu aromātu. Klau, nu, šī jau ir skaidra biste! Vispār jau puiši ir traki ar taukiem! Spied like, ja arī tu tā domā! Protams, AUDI A8 interjers ir ne tikai vieta Visumā, kur "komforta" jēdziens ir pacelts līdz absolūtam, bet arī viens no vismodernākajiem tehnoloģiskajiem centriem auto vadīšanai. Operētājsistēma atbalsta balss vadības funkciju. 12 sonāri, 5 radari un četrstaru lāzerskeneris nodrošina 41 asistenta saskaņotu darbu. Jau pamata versijā visi līnijas pārstāvji ir aprīkoti ar visu riteņu piedziņu, pneimatisko piekari un 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Nu, piemaksājot par aktīvo elektromehānisko balstiekārtu, īpašnieka rīcībā būs četru neatkarīgu elektromotoru sistēma katram ritenim. Ar to automašīna ripos mazāk un varēs skenēt pārklājuma topogrāfiju, lai koriģētu nelīdzenumus. Un tas viss, lai saimnieka jūtīgais piektais punkts, nedod Dievs, braukšanas laikā neizjustu vieglus triecienus. Uzņēmums Audi A8 pozicionē kā robo automašīnu ar pašmācības algoritmiem un 3. autonomijas līmeņa mākslīgo intelektu. Tas vēl nevar lidot, taču var palaist, pārvietoties, manevrēt, kontrolēt satiksmi, apstāties un novietot automašīnu bez vadītāja palīdzības. Bet diemžēl pilns autopilota funkciju klāsts lielākajā daļā valstu kļūs pieejams tikai pēc vietējo likumu noregulēšanas. Un, protams, braukšanai pa ceļu ar dziļām bedrēm nekāds mākslīgais intelekts nepalīdzēs. Visiem Audi A8 2018 līnijas pārstāvjiem ir dzinēji no 340 līdz 585 zirgspēkiem. Arī "mēreni" hibrīdi, kas papildināti ar 48 voltu instalāciju. Sistēma taupības nolūkos automātiski izslēdz dzinēju ne tikai sastrēgumos, bet arī braucot ar ātrumu no 55 līdz 160 km/h, kur auto tiek ielikts pārskrējiena režīmā pat uz 40 sekundēm. Jautājuma cena Šķiet, ka, neskaitot jautājumus par autopilotu, kas joprojām nav pieejams, jaunumam ir tikai viena problēma - cena, kas savā klasē nepārprotami velk uz citu rekordu. Iespējamās jaunākā modeļa pamata konfigurācijas izmaksas ar 340 litru motoru. Ar. sastādīs vismaz 90 600 eiro. Bet draugi, savukārt, tie, kuri var samaksāt šo summu par komfortu un drošību, uzreiz pēc pirkuma saņems unikālu iespēju ietaupīt vienu eiro uz degvielu.)) Mēs iesakām Apelsin kanālu! Neticami fakti, noslēpumaini atgadījumi un smieklīgi stāsti no dzīves. Kopumā viss tavam labam garastāvoklim! Abonējiet tūlīt! Saite uz ekrāna un aprakstā... Un tas arī viss šodienai! Patīk, komentē un uz drīzu tikšanos!
Audi 1910. gadā dibināja jauns inženieris Augusts Horhs. Šis bija viņa otrais mēģinājums uzsākt savu biznesu: pirmais uzņēmums Horch & Co tika izveidots tālajā 1899. gadā. Tomēr 1909. gadā viņš ar tiesas rīkojumu bija spiests pamest uzņēmumu Horch & Co. Iemesls bija nesaskaņas ar partneru kreditoriem.
Horha jaunais uzņēmums, kas dibināts Hemnicas pilsētā, sākotnēji, tāpat kā iepriekšējais, nesa viņa vārdu. Kad par to uzzināja pilsētas varas iestādes, tiesa jaunajam uzņēmumam piešķīra citu nosaukumu "Audi". Daži avoti apgalvo, ka ar to nācis klajā viens no Horch biznesa partneriem. Viņš vienkārši ieteica lietot to pašu vārdu "Horch" (kas vācu valodā nozīmē "klausīties"), bet latīņu versijā - "Audi".
Audi logotips ir četri sudraba gredzeni. Tie simbolizē četru uzņēmumu – DKW, Audi, Horch un Wanderer – apvienošanos automobiļu koncernā Auto Union 1932. gadā. Sākumā Audi emblēma tika uzstādīta tikai uz sacīkstēm paredzētajām automašīnām, un sērijveida modeļiem bija nosaukumu plāksnītes - speciāli izgatavotas plāksnes.
Uzņēmuma attīstības galvenie pavērsieni
1911. gadā debijas auto - Audi B pirmo reizi piedalījās Alpu kausa izcīņā Austrijā, savukārt 1912.-1914. gadā šī modeļa uzlabotā versija atkal piedalījās Alpu kausā un jau guvusi ļoti stabilus panākumus. Pateicoties tam, automašīna tika nosaukta Alpensieger - "Alpu iekarotājs".
1921. gadā Audi prezentēja pirmo automašīnu ar stūri kreisajā pusē – tolaik tas bija sava veida izrāviens. Inovācija bija arī priekšpiedziņas automašīnu ražošana: 1931. gadā Audi pasaulei parādīja DKW F1 — lētu un kompaktu automašīnu.
Līdz 30. gadu vidum pēc četru uzņēmumu apvienošanās Audi kļuva par otro lielāko autoražotāju Vācijā. 1934. gadā, lai palielinātu zīmola autoritāti un atpazīstamību, Audi piedalījās prestižākajās Grand Prix autosacīkstēs. Turpmākajos gados Sudraba bultas automašīnas ieguva godalgotas vietas sacīkstēs un čempionātos visā pasaulē, uzstādot milzīgu skaitu rekordu.
1945. gadā uzņēmuma rūpnīcas, kas atradās padomju karaspēka okupētajā zonā, tika demontētas, un pats uzņēmums tika svītrots no Hemnicas komercreģistra. Īsi pirms kara beigām Audi vadība evakuējās uz Bavāriju. Tur sākās pirmie mēģinājumi atjaunot koncernu. 1945. gada beigās tika uzcelta Auto Unuion auto detaļu noliktava. Pagāja četri gadi, līdz tika atjaunota uzņēmuma ražošana. 50. gadu beigās atdzimušo koncernu atkal reģistrēja pilsētas reģistrā.
1964. gadā uzņēmums kļuva par daļu no Volkswagen grupas. Sākotnēji Volkswagen nevēlējās, lai Audi ražotu savus automašīnu modeļus. Taču dizaina nodaļas vadītājs Ludvigs Krauss nolēma slepeni izstrādāt jaunu Audi modeli. Rezultātā parādījās leģendārais, kas guva lielus panākumus. Tātad uzņēmums saglabāja savas tiesības uz individualitāti.
1974. gadā dizaina nodaļu vadīja Ferdinands Pīčs. Viņa vadībā uzņēmums sasniedza nepieredzētus augstumus. Audi bija pirmais uzņēmums pasaulē, kas sāka ražot automašīnas ar pastāvīgu četru riteņu piedziņu. 1985. gadā Audi galvenais birojs atkal tika pārcelts uz Bavāriju. Audi turpmākos panākumus noteica vairāki tehniski jauninājumi. Tostarp - pilna cinkota virsbūve, turbo benzīna dzinēju un ekonomisku dīzeļdzinēju ar tiešās iesmidzināšanas tehnoloģiju izmantošana, hibrīda piedziņa, lieljaudas astoņu un divpadsmit cilindru dzinēji.
Interesanti fakti, tehnoloģijas un autosports
Audi bija pirmais uzņēmums, kas vadīja (sākot ar 1938. gadu).
Audi 80 vispirms tika pārdots Ziemeļamerikā kā Audi Fox un vēlāk kā Audi 4000.
Audi ir kļuvis par pirmo autoražotāju, kas izveidojis savu virtuālo pasauli PlayStation Home resursā. Apmeklētāju rīcībā ir ekskursijas pa virtuālo telpu Audi Space un iespēja piedalīties sacīkšu sacīkstēs Vertical Run.
Prestižajās Lemānas 24 sacīkstēs Audi automobiļi uzvarējuši trīs reizes pēc kārtas – 2000., 2001. un 2002. gadā. Par godu šiem lielajiem panākumiem 2003. gadā Frankfurtē tika prezentēts Audi Le Mans quattro sporta koncepts.
Galvenie modeļi zīmola vēsturē
- viena no populārākajām XX gadsimta automašīnām. Kopējais saražoto mašīnu apjoms ir vairāk nekā 4 miljoni eksemplāru. Modelis tika ražots 30 gadus - no 1966. līdz 1996. gadam. Sākotnēji auto tika ražots uz tās pašas platformas kā Volkswagen Passat. 1987. gadā uz B3 platformas parādījās jaunā Audi 80 paaudze, kurai vairs nebija nekā kopīga ar Volkswagen. B3 korpuss tika pilnībā cinkots, kas nodrošināja tik augstu aizsardzību pret koroziju, ka Audi pagarināja garantijas laiku no 8 līdz 12 gadiem. Cinkotas virsbūves tiek izmantotas arī pašreizējo Audi modeļu izgatavošanai.
Audi Quattro ir uzņēmuma pirmā rallija automašīna. Pateicoties jauninājumiem noteikumos, kas ļāva sacensībās izmantot pilnpiedziņas automašīnas, Quattro varēja piedalīties sacīkstēs. Automašīna uzvarēja divās sacensībās pēc kārtas.
Slavenā attīstība sākās 1994. gada septembrī Kalifornijā. Pirmais konceptauto tika parādīts Frankfurtes auto izstādē 1995. gadā. Nākamo modeļa modifikāciju Audi TT Coupe izstrādātāji Tokijas autoizstādes apmeklētājiem demonstrēja 2005. gadā. Pateicoties alumīnija un tērauda materiālu kombinācijai, jaunais TT bija daudz vieglāks nekā iepriekšējais.
Uzņēmums krosoveru sāka ražot 2005. gadā. Pirmais kritikas gadījums tika novērots Frankfurtes auto izstādē. "E" platformas modeļa pamatā ir 2003. gada Audi Pikes Peak quattro koncepcija.
Audi A3 – ģimenes hečbeks. 1996. - 2003. gadā tika ražota pirmā paaudze, no 2003. līdz 2012. gadam - otrā. Pavisam nesen parādījās trešā kompaktauto paaudze, kas ātri kļuva populāra Eiropas valstīs. Audi A3 ir daudz dažādu apbalvojumu.
AudiKrievijā
Viens no pirmajiem Audi, kas parādījās Krievijā, bija Audi 80 B3. Slavenā "muca" ar 89. virsbūvi ātri kļuva populāra tās vienkāršā dizaina dēļ: autobraucēji, kuri labi pārzina priekšpiedziņas VAZ, varēja viegli nomainīt Audi daļas. Daži pat modernizēja savas ārzemju automašīnas, aizstājot detaļas ar vietējiem līdziniekiem. Audi 80 tika iemīļots arī Krievijā ar savu augsto balstiekārtas stiprību – auto iekaroja iekšzemes ceļus ar ārzemju auto nepieredzētu veiklību.
Šodien Audi neatdod savas pozīcijas kā pārdošanas līderis starp premium klases automobiļiem vietējā tirgū. No 2012. gada janvāra līdz augustam tika pārdoti 22 292 eksemplāri, kas ir par 41% vairāk nekā 2011. gadā. Taču šīs automašīnas netiek zagtas tik bieži: saskaņā ar Krievijas statistiku par 2010.–2011. gadu Audi zīmols pat neiekļuva labāko divdesmitniekā. Mūsu populārākie modeļi mūsdienās ir Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 un Audi Q7.
2001. gadā Audi atvēra Quattro Braukšanas Skolu Krievijā. Šī ir pirmā skola, ko Krievijā izveidojis ārvalstu autoražotājs. Visu savas pastāvēšanas laiku Quattro skola ir bijusi ļoti populāra mūsu tautiešu vidū: 11 gadu laikā apmācīti vairāk nekā 16 tūkstoši privāto un korporatīvo klientu.
Audi bija oficiālais Krievijas izlases sponsors XXX vasaras olimpiskajās spēlēs 2012 Londonā. Kā balvas Krievijas sportistiem koncerns nodrošināja 129 automašīnas. Izpildvaras A8 modeļi saņēma zelta medaļu ieguvējus, sudraba medaļnieki saņēma A7 Sportback atslēgas, bet bronzas medaļnieki kļuva par elegantā A6 īpašniekiem. Tāpat Audi tika izvēlēts par oficiālo partneri Olimpiskajās spēlēs Sočos 2014. gadā.
