08.03.2017
Opel AstraH– trešās paaudzes kompaktās klases vieglais auto Opel Astra . Astra vienmēr ir bijusi populārs modelis, taču šī paaudze īpaši iepriecināja dīlerus ar pārdošanas apjomiem. Pēdējā laikā krasi pieaudzis lietoto Opel Astra H skaits, to, protams, var saistīt ar dabisku automašīnu atjaunošanos, jo vairums auto entuziastu to dara reizi 4-5 gados. Bet var būt arī tā, ka īpašnieki sāk atbrīvoties no savām automašīnām pēc 100-150 tūkstošu km nobraukuma. Nu, kāds ir patiesais iemesls un kādi trūkumi ir raksturīgi šai automašīnai, tagad mēs mēģināsim to izdomāt.
Nedaudz vēstures:
Opel Astra H debija notika 2003. gadā Frankfurtes auto izstādē, bet 2004. gada martā sākās automašīnas sērijveida montāža. Dažādu valstu tirgos to ražoja arī ar nosaukumiem Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra un Vauxhall Astra. Jaunums bija paredzēts, lai aizstātu tolaik populāro Opel VectraB. Kopumā segmenta vētrai " C"vai, kā mēdz teikt, golfa klase, tika ražoti četri korpusi, pamatojoties uz izstrādāto Delta platformu General Motors– trīs un piecu durvju hečbeks, sedans, universāls un kupeja.
Lielākajai daļai NVS valstu automobiļa montāža tika veikta Krievijas Avtotor rūpnīcā Kaļiņingradā, bet kopš 2008. gada General Motors automašīnu montāžas rūpnīcā Šušāri netālu no Sanktpēterburgas. Automašīnas dizainu izstrādāja Vācijas Opel dizaina studijas Riselsheimā direktors - Frīdhels Englers, kurš ir arī Opel Corsa radītājs. Modeļa ražošana tika pārtraukta 2009. gadā, šo modeli nomainīja Opel Astra J, taču arī pēc jaunā modeļa iznākšanas Opel Astra H popularitāte nemaz nesamazinājās, tāpēc tika nolemts ražošanu pagarināt. šī modeļa (automašīna tika ražota līdz 2014. gadam ar nosaukumu Astra ģimene ).
Tipiskas lietotas Opel Astra H problēmas un darbības traucējumi
Atšķirībā no vairuma konkurentu, Opel Astra H ir diezgan augstas kvalitātes krāsojums. Izņēmums bija Polijā ražotās automašīnas, uz šādiem piemēriem krāsa uzpūtās un nobira gabalos, par laimi, ražotājs visus defektus novērsa garantijas ietvaros. Korpuss ir pilnībā cinkots, pateicoties tam, tas labi pretojas sarkanās slimības uzbrukumam, taču, tomēr laika gaitā no mūsu ceļiem dāsni kaisīto reaģentu ietekmes uz bagāžnieka durvīm var atrast korozijas kabatas. , durvju malas un sliekšņi. Pirmo ražošanas gadu automašīnām priekšējie lukturi kļūst duļķains, un var iestrēgt arī aizmugurējo durvju rokturi.
Dzinēji
Opel Astra H bija pieejams liels skaits spēka agregātu: benzīns - 1,4 (90 ZS), 1,6 (105 ZS), 1,8 (125 ZS) un 2,0 (170, 200 ZS); dīzelis – 1,3 (90 ZS), 1,7 (100 ZS), 1,9 (120 un 150 ZS). Visi dzinēji ir diezgan uzticami, taču pēc 100 000 km tie prasa nelielus ieguldījumus. 1,4 dzinējs ir sevi pierādījis kā bezproblēmu, taču nepietiekamas jaudas dēļ šis spēka agregāts nav pieprasīts auto entuziastu vidū. Biežāk sastopamajos 1,6 un 1,8 dzinējos mūsu darbības apstākļos katalizators un vārsts ļoti ātri kļūst netīri EGR. Problēma ir īpaši aktuāla automašīnām, kas tiek ekspluatētas metropolē. Viens no visvairāk nopietnu kaitējumu, ar ko nācies saskarties daudziem Astra īpašniekiem, ir aizsērējusi ieplūde un izplūdes sadales vārpsta. Šī problēma rodas pie 60-80 tūkstošiem km, un pēc remonta nav garantijas, ka tā neatkārtosies. Problēmas pazīmes ir: palielināts troksnis, iedarbinot dzinēju ( grabēt, grabēt) un pasliktinās dinamika.
Arī galvenie trūkumi ietver nelielu resursu aizmugurējais atbalsts dzinējs ( sabojājas ik pēc 60-70 tūkstošiem km). Bieži vien īpašnieki saskaras ar aizdedzes sistēmas moduļa darbības traucējumiem, slimības cēlonis ir slikts kontakts savienotājos un savlaicīga aizdedzes sveču nomaiņa. Tuvāk 250 000 km plīst membrāna, kas ir atbildīga par kartera gāzu recirkulāciju, kas atrodas vārsta vākā. Problēmu var identificēt pēc nestabilas dzinēja darbības, kā arī zilganiem dūmiem no izplūdes sistēmas. Ļoti bieži servisos dzinējam tiek piespriests kapitālais remonts, tomēr problēma tiek atrisināta ar vārsta vāka nomaiņu.Jaudīgākajam spēka agregātam vairumā gadījumu nav nepieciešams remonts līdz 150 000 km, bet gan nelielas nepatikšanas kā aizsvīšana. cilindra galva un eļļas noplūde caur kloķvārpstas eļļas blīvi, var rasties pēc 20 000 km.
Visi motori ir ar siksnu piedziņu zobsiksna Saskaņā ar noteikumiem siksnas nomaiņa paredzēta reizi 90 000 km, taču ir bijuši gadījumi, kad siksnas plīsumi pēc 50 000 km, tāpēc labāk neriskēt un mainīt siksnu reizi 60 000 km. Sūknis parasti tiek nomainīts katru otro siksnas maiņu. Dīzeļdzinēji ir uzticami, taču prasīgi pret degvielas un smērvielu kvalitāti. Starp dīzeļdzinēju trūkumiem jāatzīmē vājais degvielas aprīkojums un īss kalpošanas laiks daļiņu filtrs (nomaiņa ik pēc 50-60 tūkstošiem km). Ja filtrs ir aizsērējis, tiek zaudēta saķere, un no izplūdes sistēmas izplūst dūmi, piemēram, no vecā KAMAZ. Arī konstrukcijas trūkumu dēļ cieš dzinēja vadības bloks ( pakļauts mitrumam un netīrumiem). No visvairāk dārgas problēmas problēmas, ar kurām saskaras īpašnieki dīzeļa automašīnas– divmasu spararata bojājums ( resurss 100-150 tūkstoši km). Signāli par problēmas esamību būs klauvēšana un vibrācija, mainot pārnesumus; ir vērts atzīmēt, ka pārnesumi ir skaidri ieslēgti. 
Pārnešana
Opel Astra H pircējiem tika piedāvātas trīs veidu ātrumkārbas, no kurām izvēlēties - manuālā, automātiskā un robota. Easytronic" Mehānika tiek uzskatīta par bezproblēmu, pat sajūga komplekts ilgst 100–120 tūkstošus km. Vienīgais, ko varu vainot Manuālā ātrumkārba, tāpēc tikai sinhronizatoru trūkuma dēļ, tāpēc atpakaļgaitas pārnesums ne vienmēr tiek ieslēgts pareizi. Starp trūkumiem, ar kuriem saskaras automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu īpašnieki, ir aizmugures kloķvārpstas eļļas blīvējuma noplūde un īss gultņu kalpošanas laiks. sekundārā vārpsta(60-80 tūkstoši km). Dažos eksemplāros pēc 70 000 km gar kastes šuvi parādās plaisas. Ja, pārslēdzoties no pirmā uz trešo, jūtat triecienu, labāk vērsties servisa centrā, taču vairumā gadījumu problēmas novēršanai pietiek ar eļļas nomaiņu.
Automātiskās pārnesumkārbas ir slavenas ar raustīšanos un raustīšanu pārnesumu maiņas laikā, taču no tā nevajadzētu baidīties, jo tas nav bojājums, bet gan transmisijas iezīme. Visizplatītākā automātiskās pārnesumkārbas problēma ir dzesēšanas šķidruma noplūde kastes hidrauliskajā ķēdē, pēc kuras iekārta pilnībā neizdodas. Ja automātiskā neitrāla neizdodas, visticamāk palīdzēs strūklas tīrīšana kastē. Pārslēdzoties uz avārijas režīmu, kaste darbojas tikai ceturtajā pārnesumā. Robotizētā transmisija ir ļoti kaprīza un tai jāpievērš uzmanība ik pēc 15 000 km ( Apkope un sajūga regulēšana).
Darbības laikā dzenošais disks tiek izdzēsts, un saskares punkts ar grozu nobīdās, bet par degvielas padevi atbildīgais kontrolieris nezina par saskares punkta nobīdi un piegādā nepareizu degvielas daudzumu. Rezultātā tas noved pie nepareizas kastes darbības un priekšlaicīgas sajūga nodiluma. Ir vērts atzīmēt, ka pat ar savlaicīga apkalpošana robotizētā transmisija, tās resurss retos gadījumos pārsniedz 150 000 km. Pirms pērkat automašīnu ar robotu, noteikti izbrauciet ar to, ja pārslēdzoties ir spēcīgi grūdieni, labāk šādu automašīnu nepirkt.
Lietotās Opel Astra H šasijas īpašības un trūkumi
Vienkāršība ir uzticamības atslēga; pēc šī principa tika izstrādāta Opel Astra H piekare; aizmugurē tika uzstādīta daļēji neatkarīga vērpes sija, bet priekšā - daļēji neatkarīga vērpes sija. Makfersons. Ja mēs runājam par braukšanas īpašībām, balstiekārta labi tiek galā ar mūsu ceļu realitāti, taču to raksturo paaugstināts troksnis. Ja neņem vērā stabilizatora statņus un bukses (darba ilgums 20-40 tūkstoši km), visvairāk vājais punkts Par ritošo daļu tiek uzskatīti atbalsta gultņi un stūres stieņi, kuru kalpošanas laiks vairumā gadījumu nepārsniedz 60 000 km. Riteņu gultņi (sensorsABS kļūst nelietojams pēc 50 000 km) Un lodveida savienojumi pie vidējām slodzēm viņi rūpējas par 50-70 tūkstošiem km. Atlikušie piekares elementi kalpo 100 000 km vai vairāk.
Stūres mehānisma vājākais punkts ir stūres statnis; parasti tas sāk klauvēt pēc 100 000 km, var parādīties arī šķidruma noplūde; tas laika gaitā var izraisīt agregāta iznīcināšanu, bet, ja problēma tiek pamanīta un savlaicīgi izlabots, var rasties sarežģījumi, lai izvairītos no. Par bremžu sistēmas uzticamību sūdzību nav, vienīgais, par ko saimnieki sūdzas, ir priekšējo kluču īsais kalpošanas laiks (30 000 km).
Salons
Opel Astra interjers ir veidots vienkāršā stilā, taču tajā pašā laikā ražotājs izmantoja diezgan kvalitatīvus materiālus, taču, neskatoties uz to, gandrīz katras automašīnas interjerā ir krikets. Automašīna nevar lepoties ar salona elektroiekārtu uzticamību. Galvenā problēma elektronikā ir nepareiza pogu darbība uz stūres un stūres statņa vadības svirām, iemesls ir bojāts stūres statņa SIM modulis. Sūdzības ir arī par klimata kontroles sistēmu, precīzāk, par gaisa recirkulācijas aizbīdni. Problēma izpaužas kā raksturīgs krakšķošs troksnis no konsoles apakšas. 
Rezultāts:
Uzticamības ziņā Opel AstraH Daudz neatšķiras no konkurentiem, taču zemo uzturēšanas un remonta izmaksu dēļ šis auto ir viens no interesantākajiem golfa klases pārstāvjiem otrreizējā tirgū.
Priekšrocības:
- Liela ķermeņa tipu izvēle.
- Labas kvalitātes salona apdare.
- Ekonomiski dzinēji.
Trūkumi:
- Stingra piekare.
- Slikta redzamība.
- Neliels robotizētās pārnesumkārbas resurss.
Apsverot Opel Astra H tehniskos parametrus, jāņem vērā variācijas: vairāk nekā 5 dažādi apjomi dzinējs, sedans, universāls, divi hečbeki un kabriolets, 3 apdares līmeņi.
Opel Astra H - tehniskās specifikācijas visai ģimenei
Opel Astra H tehniskos parametrus nevar aprakstīt vienā rindkopā. Tā kā Astra H nav viena automašīna, tā ir visa ģimene. Rinda, kas sastāv vismaz no 5 automašīnām. No pirmā acu uzmetiena vienādi, bet atšķiras pēc būtības, to braukšanas veiktspējas, izskata un izmēra.
Astra H sāka ražot 2004. gadā. 2007. gadā tas tika nedaudz pārveidots. Ir notikušas izmaiņas dzinēju tehniskajos parametros. Tie ir kļuvuši jaudīgāki, ekonomiskāki un videi draudzīgāki. Mainīts arī priekšējais buferis, spoguļi un daži salona apdares elementi. Astra H joprojām tiek ražots universāla, sedana vai 5 durvju hečbeka virsbūves versijā, taču ar nosaukumu Astra Family.
Opel Astra H hečbeka tehniskie parametri
Opel Astra hečbeka veiktspējas raksturlielumi
Maksimālais ātrums: 185 km/h
Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h: 12,3 s
Degvielas patēriņš uz 100 km pilsētā: 8,5 l
Degvielas patēriņš uz 100 km uz šosejas: 5,5 l
Degvielas patēriņš uz 100 km kombinētajā ciklā: 6,6 l
Gāzes tvertnes tilpums: 52 l
Automašīnas pašmasa: 1265 kg
Pieņemams pilna masa:
1740 kg
Riepu izmērs: 195/65 R15 T
Diska izmērs: 6,5 J x 15
Dzinēja īpašības
Atrašanās vieta: priekšpuse, šķērsvirziena
Dzinēja tilpums: 1598 cm3
Dzinēja jauda: 105 ZS
Apgriezienu skaits: 6000
Griezes moments: 150/3900 n*m
Padeves sistēma: Sadalīta injekcija
Turbokompresors: Nē
Gāzes sadales mehānisms: DOHC
Cilindru izkārtojums: Rinda
Cilindru skaits: 4
Cilindra diametrs: 79 mm
Virzuļa gājiens: 81,5 mm
Kompresijas pakāpe: 10.5
Vārstu skaits vienā cilindrā: 4
Ieteicamā degviela: AI-95
Priekšējās bremzes: Ventilējams disks
Aizmugurējās bremzes: Disks
ABS: ABS
Stūrēšana
Stūres veids: Zobstienis
Stūres pastiprinātājs: Stūres pastiprinātājs
Pārnešana
Piedziņas vienība: Priekšpuse
Pārnesumu skaits: manuālā ātrumkārba - 5
Pārnesumu skaits: automātiskā pārnesumkārba - 5
Pārnesumu attiecība galvenais pāris:
3.94
Apturēšana
Priekšējā piekare: Amortizators
Aizmugurējā piekare: Amortizators
Ķermenis
Ķermeņa tips: hečbeks
Durvju skaits: 5
Sēdvietu skaits: 5
Mašīnas garums: 4249 mm
Mašīnas platums: 1753 mm
Mašīnas augstums: 1460 mm
Riteņu bāze: 2614 mm
Priekšējā trase: 1488 mm
Aizmugurējā trase: 1488 mm
Maksimālais bagāžnieka tilpums: 1330 l
Minimālais bagāžnieka tilpums: 380 l
Opel Astra H virsbūve un šasija
Virsbūves līnijai ir plaša izvēle: sedans, universāls, 5 durvju hečbeks, 3 durvju GTC hečbeks un Astra TwinTop kupeja-kabriolets. Dažādu veidu Opel Astra virsbūves tehniskie parametri ir līdzīgi, taču pastāv atšķirības. Sedana un universāla riteņu bāze ir 2703 mm, bet hečbekiem un kabrioletiem – 2614 mm.
Pagrieziena rādiuss visiem ir aptuveni vienāds, aptuveni 11 m. Sedana un universāla bagāžnieka tilpumi ir pārsteidzoši vienādi, katram 490 litri. 5 durvju hečbekam ir 375 litri, GTC – 340 litri, bet kabrioletam – 205 litri. Visās Opel Astras degvielas tvertnes tilpums ir 52 litri.
Astra H priekšējā piekare ir MacPherson atspere, ar teleskopiskie statīvi amortizatori, spirālveida atsperes un stabilizators sānu stabilitāte. Opel Astra automašīnu aizmugurējā piekare ir daļēji neatkarīga, sviras atspere ar svirām.
Opel Astra H konfigurācijas
Astra N ir 3 konfigurācijas iespējas: Essentia, Enjoy, Cosmo. Vienkāršākā ir Essentia, kas ietver ar ādu apdari stūri, gaisa kondicionētāju un apsildāmus priekšējos sēdekļus. Enjoy papildina klimata kontroli un gaismas sensoru. Cosmo - maksimālā konfigurācija, lepojas ar 16 collām lietie diski, lietus sensors, sēdekļi ar eko ādas ieliktņiem. 3 durvju hečbekam ir arī iespēja ar panorāmas jumtu. OPC pakotnei, kas pieejama tikai GTC hečbekam, ir sporta virsbūves komplekti, 17 collu riteņi un Recaro sēdekļi. Tāpat universāliem un sedaniem bagāžniekā ir papildu cigarešu šķiltavas ledusskapja uzstādīšanai bagāžniekā. 2008. gadā bija iespēja iegādāties Astra H Limousine versiju, bet tikai pēc pasūtījuma, no Vācijas.
Opel Astra H tehniskais aprīkojums un īpašības
Mazjaudīgākais, bet tajā pašā laikā uzticamākais dzinējs, kas tiek piedāvāts trešajai Astrai, ir četru cilindru “pārnesums” ar 1,4 litru tilpumu. Sešpadsmit vārstu 1.4 Opel jauda – 90 Zirgu spēks.
Diapazonā Astra dzinēji H ir divi benzīns 1.6. Pirmais ražo 105 zirgspēkus, bet otrā jauda ir par 10 zirgspēkiem lielāka - 115 zirgspēki. 1,6 dzinējiem, kuru nobraukums pārsniedz 40 000 km, vibrācija tika pamanīta pie apgriezieniem minūtē diapazonā no 2500 - 3000; parasti šis nepatīkamais brīdis ir saistīts ar mainīgo vārstu laika sistēmu.
1,8 litru dzinēji nodrošina 125 un 140 zirgspēku jaudu. 1,8L spēkstacijās ar nobraukumu 70 000 cieš no sadales vārpstas eļļas blīvējuma noplūdes, un var noplūst arī priekšējā kloķvārpstas eļļas blīve. Arī dzinējiem ar tilpumu 1,6 un 1,8 litri, kuru nobraukums pārsniedz 50 000 km, sadales vārpstas zobrats var iestrēgt. Parasti pirms tam, iedarbinot dzinēju, 2-3 sekundes tiek dzirdams slīpēšanas troksnis.
Visspēcīgākais benzīna vienības ir turbodzinēji ar tilpumu 2,0 litri. To jauda: 170, 200 un 240 ZS.
Opel Astra H 2004 - 2010 tika aprīkots ar turbodīzeļa dzinējiem: 1,3 - 90 ZS, 1,7 - 80 un 100 ZS, 1,9 - 120 un 150 ZS. Pēc ekspertu domām, labāk ir iegādāties Astra benzīnu, jo dīzeļdzinējiem ir jāpievērš lielāka uzmanība nekā Opel benzīna agregātiem. Ja dīzeļa Astra jauda ievērojami samazinās un automašīna sāk dūmot, iemesls var būt daļiņu filtrs, kas jau prasa nomaiņu. Astra dīzeļa modifikācijām ir uzstādīts divmasu spararats, kas laika gaitā kļūst par sitienu un vibrāciju cēloni; parasti nomaiņa būs nepieciešama pēc 150 000 km nobraukuma. 
Astra modifikācijām ar 1,4 un 1,6 l dzinējiem aizmugurē ir uzstādītas trumuļa bremzes, jaudīgākajām Astrām disku bremzes ir uzstādītas uz visiem riteņiem. Astra priekšējie kluči iztur 30 000 km, bet aizmugurējie trumuļu kluči iztur 60 000 km. sāms bremžu diski Asters apkalpo 60 000 km.
Vislabāk ir pirkt lietotu Astra ar manuālo pārnesumkārbu. Mehānika no remonta līdz remontam ilgs vismaz 100 000 km un dažreiz 200 000 km. Atpakaļgaita Astras manuālā pārnesumkārba nav aprīkota ar sinhronizatoru, tāpēc Astra atpakaļgaitas pārnesumu ir grūti ieslēgt uzreiz pēc apstāšanās.
Astra ir aprīkota ar četru pakāpju automātisko pārnesumkārbu ziemas režīms, bet, ja jūs to neizmantojat ilgu laiku, kādu dienu aktivizācijas poga var vienkārši nedarboties. Raustīšanās, pārslēdzoties no pirmās uz otro šajā lodziņā, tiek uzskatīta par normālu, bet raustīšanās, pārslēdzoties no otrās uz trešo, norāda uz darbības traucējumiem. Dažos gadījumos remontam būs jānomaina vārsta korpuss. Transmisijas dzesēšanas radiators ir iebūvēts Astra automātiskās pārnesumkārbas korpusā, gadās, ka dzesēšanas šķidrums noplūst un sajaucas ar eļļu, kas arī nepalielina agregāta kalpošanas laiku.
Pēc 100 000 km nobraukuma robotizētajai pārnesumkārbai būs jāmaina dakša. Parasti Easy Tronic robots pirms kapitālā remonta iztur vairāk nekā 100 000 km, lai nesaīsinātu tā kalpošanas laiku robotizētā ātrumkārba Apstājoties uz īsu brīdi, ieslēdziet neitrālo pārnesumu.
Astras piekare ir diezgan izturīga. Pēc īpašnieku atsauksmēm tas ir nedaudz skarbs. Visbiežāk Opel šasijā tiek nomainīti stabilizatora statņi un stūres stieņi, šī darbība tiek veikta pēc 50 000 km nobraukuma.
Cena
Jūs varat iegādāties Opel Astra H 2004–2010 gandrīz jebkurā NVS pilsētā. Opel Astra H 2007 cena ir 11 000–12 000 USD. Astra ir labs variants pilsētā dzīvojošam, vidēji ātrs auto ar zemu rīstošu dzinēju un plašu salonu, turklāt Astrai ir labs drošības līmenis. 
Skaitļi un fakti
Saskaņā ar statistiku, Opel Astra H ir viena no automašīnām, kas laika gaitā zaudē vērtību vismazāk. Plus salīdzinoši lēti uzturēt. Un tam pievienojot tehniskos parametrus un liela izvēle, varam secināt, ka Opel Astra noteikti ir pelnījusi uzmanību.
OPEL ASTRA ĢIMENES (OPEL ASTRA) TEHNISKIE APRAKSTS
Opel Astra tehniskie parametri
| Ķermenis | 3-durvju | Sedans | 5 durvis | Universāls | OPC |
|---|---|---|---|---|---|
| Augstums (mm) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
| Garums (mm) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
| Riteņu bāze (mm) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
| Platums (ieskaitot/neskaitot ārējos spoguļus skats no aizmugures) (mm) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
| Priekšējā/aizmugurējā riteņa sliede (mm) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
| Pagrieziena rādiuss metros | 3-durvju | Sedans | 5 durvis | Universāls | OPC |
| No apmales uz apmali | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
| siena pret sienu | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
| Bagāžas nodalījuma izmērs mm (ECIE/GM) |
3-durvju | Sedans | 5 durvis | Universāls | OPC |
| Bagāžas nodalījuma garums no aizmugurējām durvīm līdz otrās rindas sēdekļi |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
| Kravas nodalījuma grīdas garums, no kravas durvīm nodalījumi līdz priekšējo sēdekļu atzveltnēm |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
| Platums starp riteņu arkām | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
| Maksimālais platums | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
| Bagāžas augstums | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
| Bagāžas nodalījuma ietilpība litros (ECIE) | 3-durvju | Sedans | 5 durvis | Universāls | OPC |
| Jauda bagāžas nodalījums (ar bagāžas nodalījuma plauktu) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
| Bagāžas nodalījuma ietilpība ar iekraušanu līdz priekšējo sēdekļu atzveltņu augšējā robeža |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
| Bagāžas nodalījuma ietilpība ar iekraušanu atzveltnē priekšējie sēdekļi un jumts |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3-durvju | Sedans | 5 durvis | Universāls | OPC |
| Pašmasa, ieskaitot vadītāju (saskaņā ar 92/21/EEK un 95/48/EK) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
| Maksimums pieļaujamais svars auto | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
| Lietderīgā slodze | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
| Maksimālā slodze uz priekšējo asi (minimālā vērtība) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
| Benzīna dzinēji | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® |
1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW) |
1.8 ECOTEC® | 2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0 Turbo (177 kW) |
|---|---|---|---|---|---|
| Degviela | Benzīns | Benzīns | Benzīns | Benzīns | Benzīns |
| Cilindru skaits | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Cilindra diametrs, mm | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
| Virzuļa gājiens, mm | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
| Darba tilpums, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
| Maks. jauda kW/zs | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
| Maks. jauda pie apgr./min | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
| Maks. griezes moments Nm | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
| Maks. griezes moments pie apgr./min |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
Opel Astra ir neliela ģimenes automašīna (“C” klases niša Eiropas kategorijā), kas tiek izziņota divās 5 durvju versijās (hečbeks un universāls), kā arī 4 durvju sedans. Modelim ir stilīgs dizains, konkurētspējīgas tehniskās īpašības un izcils praktiskuma līmenis. Visi.
Auto ir paredzēts pircējiem, kuri vēlas iegūt moderna automašīna, bet priekš saprātīgas izmaksas. Pirms neilga laika tika izlaista jaunā piektās paaudzes Opel Astra (K). Tas notika 2015. gada rudenī starptautiskas izstādes laikā Frankfurtē. Interesanti, ka jūnija sākumā Opel nolēma deklasificēt savu jauno produktu pirms termiņa.
Transportlīdzeklis saglabāja iepriekšējā modeļa proporcijas, tomēr kļuva gaišāks, vieglāks un visos aspektos tehnoloģiski progresīvāks. Pēc oficiālās prezentācijas hečbekam vajadzētu nonākt Eiropas dīleru plauktos, taču maz ticams, ka auto nonāks pie mūsu klientiem. Tas viss ir saistīts ar zīmola neseno aiziešanu no Krievijas tirgus.
Auto vēsture
Pirmās paaudzes Astra F (1991-1997)
Debijas Opel Astra kompaktauto saime tiek ražota kopš 1991. gada jūlija. 1994. gada rudens transportlīdzeklis ir veikti nelieli uzlabojumi. Automašīna tika ražota Polijā ar nosaukumu Astra Classic. Opel Astra (F) kalpo kā Opel Kadett (E) pēctecis un ir sestā versija Kadett/Astra sērijā.
Pēc 1994. gada atjauninājuma viņi sāka ražot modernizētu Astra (F) versiju, kas saņēma uzlabotu aizsardzību pret koroziju. Patīkami, ka uzņēmums ņēma vērā klientu vēlmes un kā opciju atļāva uzstādīt Japānas uzņēmuma Aisin AW četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Tāpat kā citiem Opel automobiļiem, kas ražoti iepriekšējos gados, arī Astra (F) virsbūvei nebija cinka aizsargpārklājums Tomēr krāsojuma kvalitāte bija diezgan laba. Šis punkts ļāva uzņēmumam nodrošināt saviem produktiem garantiju uz 6 gadiem. Tas attiecās uz virsbūvi un, precīzāk sakot, tās neievainojamību pret rūsu.
Papildus 3 un 5 durvju virsbūvei Opel Astra bija sedana un universāla versija. Nelielos daudzumos tika ražots 3 durvju universāls (šajā versijā nebija stiklojuma). Tas ir arī ļoti reti sastopams Opel modelis Astra kabrioletā virsbūvē, kas tiek ražota kopš 1993. gada uzņēmuma objektos.
Nelielos daudzumos tika ražots 3 durvju universāls Kā minēts iepriekš, 3 gadus pēc automašīnas prezentācijas tika veikta modernizācija. Pateicoties atjauninājumam, sāka uzstādīt jaunus pagrieziena rādītājus un radiatora režģi. Ja agrāk pagrieziena rādītāji bija oranži, tad pārveidojot tos mainīja uz baltu.
1. saimes Opel Astra (F) izskats tiek dēvēts par mierīgu un nedaudz klasisku. To atzīmēt nebūs lieki šis modelis nav uzpūstas cenu zīmes, tāpēc izvēloties lētas automašīnas, dod priekšroku Eiropas, nevis vai.
Ļoti patīkami, ka pēc 1994. gada atjauninājuma visiem Opel Astra (F) pat pamata versijā bija hidrauliskais pastiprinātājs stūre Turklāt minimālajai konfigurācijai bija priekšējie elektriskie logi.
Opel Astra kabriolets Vācu automašīnas mūzikas pamatsistēmai ir 4 skaļruņi. Jau toreiz vācu kompānija bija nopietni nobažījusies par drošības līmeni, aprīkojot savus modeļus ar jostu spriegotājiem ar svirām, kas kopā ar priekšējiem gaisa spilveniem ir pieejami š.g. minimālā konfigurācija, būtiski paaugstināja pirmās paaudzes Opel Astra (F) drošības līmeni.
Ja runājam par ventilācijas sistēmu, tad tajā bija gaisa recirkulācija, bloķējot āra gaisa ceļu iekšā. Jau nākamajā 1995. gadā debijas versijai bija jauns priekšējais panelis. “Vācu” interjerā bija skaidrs un saprotams informācijas panelis, kurā bija redzami galvenie automašīnas dati.
Stūre tas bija ērts un liels. Pa kreisi no tā bija apgaismojuma “pagrieziens” ar regulēšanas funkciju, kā arī taustiņi priekšas un aizmugures ieslēgšanai miglas apgaismojums. Priekšā uzstādītie sēdekļi ir diezgan ērti un tiem ir labs sānu atbalsts.
Viduskonsole saņēma nelielu “kabatu”, kuras beigās tika parādīta informācija par laiku, datumu un temperatūru ārā. Aizmugurējā dīvāna aizmugure, pēc pirmās paaudzes Opel Astra īpašnieku domām, izrādījās nedaudz īsa. Sedana versija bija aprīkota ar bagāžas nodalījumu, kurā varēja ietilpt 500 litri. Trīs un piecu durvju hečbeks varēja lepoties tikai ar 360 litriem izmantojamo telpu.
No paša sākuma vācu automašīnām tika uzstādīti tikai benzīna spēka agregāti ar tilpumu no 1,4 līdz 2,0 litriem. Visiem dzinējiem bija elektroniskā sistēma degvielas piegāde, tomēr dažos tirgos varēja redzēt pirmos karburatora dzinējus, piemēram, 14NV 1,4 litru, kas attīstīja 75 zirgspēkus. Viņi sāka aprīkot automašīnas ar dīzeļa spēkstaciju 3 mēnešus pēc automašīnas izlaišanas.
Sākotnēji bija pieejams tikai viens dīzeļdzinējs– 17YD 1,7 litri, attīstot 57 “zirgus”. Transmisija var būt piecu pakāpju manuālā vai četru pakāpju automātiskā (Aisin).
Zīmīgi, ka Opel Astra (F) I paaudzei bija plašs aktīvo un pasīvās sistēmas drošību. Mašīnas projektēšanas laikā, izmantojot datoru, speciālisti varēja aprēķināt stingrības elementus. Korpuss izcēlās ar griezes spēku. Uzstādītas drošības jostas ar regulējamu augstumu.
Sēdekļi kopā ar drošības jostu enkuriem ir veidoti tā, lai zem jostas sēdošais cilvēks neslīdētu. Astra (F) bija papildu drošības spilvens īpašniekam. 1994. gada beigās standarta aprīkojumā sāka uzstādīt 2 gaisa spilvenus. Elektronika, formā bremžu pretbloķēšanas sistēma, pēc izvēles varēja uzstādīt līdz pašām automašīnas ražošanas beigām.
Kas attiecas uz balstiekārtu, tā bija mēreni mīksta un ērta, un ar stabilizatoru palīdzību priekšā un aizmugurē automašīnas labi noturēja ceļu. Priekšā tika uzstādīta neatkarīga McPherson tipa balstiekārta, bet aizmugurē daļēji neatkarīga, kur atsperes un amortizatori tika uzstādīti atsevišķi.
Stūrei bija zobstieņa un zobrata mehānisms un izcēlās ar pieņemamu informācijas saturu. Kā bremžu sistēma priekšā tika uzstādītas disku ierīces, bet aizmugurē - trumuļa mehānisms.
Otrās paaudzes Astra G (1998-2004)
1997. gadā nākamās Frankfurtes autoizstādes laikā pirmo reizi tika prezentēta otrā Opel Astra saime, kas saņēma indeksu (G). Interesanti, ka viņi nolēma neko neņemt no iepriekšējās paaudzes - tā bija jauna dizaina automašīna.
2. paaudzes Opel Astra ražošana tika pārtraukta 2004. gadā, bet auto turpināja pārdot Krievijā līdz 2005. gada pirmajam pusgadam. Šo iespēju dizaina ziņā vairāk sauc par "nodalījumu". Jaunums savu dzīvi sāka kā 3 un 5 durvju C segmenta hečbeks, bija arī universāls, kabriolets, kupeja un labi zināms sedans.
Pilnībā cinkota virsbūve ir viens no faktoriem, kas padarīja 2. Astra saimi par revolucionāru auto. Šasija, ergonomika, dizains, virsbūve, viņi nolēma radikāli pārskatīt un izstrādāt visu gandrīz no nulles. Viņi nolēma nemainīt tikai modeļa ideoloģiju - konfigurācijas iespēju jebkuram cilvēka stilistiskajam lēmumam, raksturam, temperamentam un finansiālajam stāvoklim.
Astras ražošanu kupejas un kabrioletu virsbūvēs veica uzņēmums no Itālijas - Bertone. Vācu automašīnas pretestības koeficients “sedana” versijā bija 0,29. Kabriolets ar nolaistu jumtu saņēma tikai nedaudz palielinātu rādītāju - 0,32.
2. paaudzes Opel Astra konusa formas stilam ir pārsteidzošas korporatīvās iezīmes, kuras skaidri var atpazīt kā Riselsheimas transportlīdzekļus. Rezultāts ir patiesi stilīgs auto. Virsmu maigie izliekumi, kas kontrastē ar malām un līnijām, nezaudē iepriekšējo Astra modeļu integritāti.
Ķermenim ir arī sportiskas notis. Viņi nolēma pavirzīt vējstiklu uz priekšu par 120 milimetriem, kas ļāva uzsvērt ķīļveida virsbūves tipu, vizuāli samazinot motora pārsega izmērus. Salons izrādījās vienkāršs un lakonisks. Starp jauninājumiem ir borta datora šķidro kristālu displeja un pasažiera gaisa spilvena klātbūtne.
Ja salīdzinām jauno produktu ar tā “šauro” priekšteci, 2. paaudzes Opel Astra izrādījās ietilpīgāka. Bieži gadās, ka ievērojamu temperatūras izmaiņu dēļ automašīnas iekšpusē un ārpusē vējstikls var saplaisāt. Pat uzņēmuma vadība pati atzina stikla nepietiekamas stiprības problēmu un diezgan bieži garantijas laikā nomainīja priekšējo stiklu.
Dizaineri nolēma aizņemties pedāļu komplektu no (B), un tas nozīmē, ka nopietnas sadursmes gadījumā pedāļi tiek atvienoti, un tas, savukārt, nedod viņiem iespēju “ieiet” salonā. Opel Astra (G) pamatversijai ir vadītāja drošības spilvens, tomēr bieži var atrast 4 un pat 6 gaisa spilvenus.
Vācijā ražotā 3 un 5 durvju hečbeka bagāžas nodalījums saņēma 370 litrus izmantojamās telpas. Sedans satur 460 litrus, un rekordliels tilpums pieder universālam - 480 litri. Tomēr tas vēl nav viss; ja nepieciešams, jūs varat ievērojami palielināt šo skaitli līdz 1500 litriem, salokot aizmugurējās atzveltnes.
Spēka agregātu sarakstā ir ekonomiski benzīna dzinēji, 6 eksemplāru apjomā, un pāris dzinēji, kas darbojas ar dīzeļdegvielu. Benzīna klāsts sākas no 1,2 litriem (65/48 zirgspēki) līdz 2,0 litriem (136/100 “zirgi”). Tādas elektrostacijas atbilst Euro 3 toksicitātes standartiem, kas stājās spēkā 2001. gadā.
Dīzeļdzinēji saņēma 1,7 litru tilpumu, kas paredzēti 68 un 50 zirgspēkiem, kā arī 2,0 litrus, kas attīsta 82 un 60 “zirgus”. Jaunākajā ECOTEC dzinēju divīzijā ir 1,2 un 1,8 litru benzīna agregāti un 2,0 litru dzinējs. Tie atšķiras ar četru vārstu laika mehānismu un tiešu degvielas iesmidzināšanu.
Opel Astra Eco4 dzinējs Papildus tam 2,0 litru versijai ir divas balansēšanas vārpstas, lai uzlabotu tās vienmērīgu darbību. Sinhronizators ir 4 pakāpju (japāņu kompānija Aisin) vai 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba ar hidraulisko sajūga piedziņu. Šasijas struktūra ir saņēmusi būtiskus uzlabojumus.
Priekšpusē izmantoti alumīnija McPherson statņi un cauruļveida apakšrāmis (uz kura ir uzstādīts dzinējs), bet aizmugurē ir vērpes sija. Papildu funkcijas ietver atsperes, ar gāzi pildīti amortizatori un DSA sistēma. Bremžu sistēmai ir disks bremžu ierīces, un priekšā viņi saņēma ventilācijas funkciju.
Standarta aprīkojumā ietilpst ABS no cita labi zināma Vācijas uzņēmums Bosch. Opel Astra (G) izrādījās patiešām praktiska un droša. Uzņēmuma darbinieki varēja izstrādāt drošības struktūru. Transportlīdzeklim saduroties ar šķērsli, spēka agregāts iet uz leju, un, pateicoties virsbūves virziena deformācijai, ir iespējams ietaupīt nepieciešamo dzīvojamo platību automašīnas iekšpusē.
Sānu trieciena gadījumā pasažierus aizsargā zem durvju apdares paslēptas spēka sijas. Iebūvētā aizsardzības sistēma ļauj glābt dzīvības kritiskās situācijās. Tam ir divi pilna izmēra gaisa spilveni vadītājam un pasažierim, drošības spilveni priekšējo sēdekļu atzveltnēs un pirotehniskie drošības jostu spriegotāji. Izmantojot uzlabotas kvalitātes tēraudu, bija iespējams gandrīz dubultot virsbūves vērpes un lieces stingrību.
Trešās paaudzes Astra H (2004-2009)
Trešā Opel Astra versija oficiāli tika prezentēta 2004. gadā Stambulā. Viņi nolēma tam piešķirt indeksu (H). Jaunais modelis darbojās automašīnu tirgū līdz 2010. gadam, pēc tam tas piekāpās jaunajam Opel Astra (J).
Trešās paaudzes ražošana tika uzsākta Polijas uzņēmumā un kopš 2008. gada Krievijā. Opel konkurenti Astra (H) ir KIA Cerato es , Pirmās versijas Mazda 3, Chevrolet Lacetti un citus iepriekšējos gados ražotos transportlīdzekļus.
Vācu automašīnas virsbūves klāstā bija piecu durvju hečbeks, trīsdurvju hečbeks GTC, kā arī Astra TwinTop kupeja-kabriolets. Opel dizaina studijas Riselsheimā direktors Frīdhelms Englers, kurš arī strādāja pie Opel Corsa un citi uzņēmuma transportlīdzekļi.
Ja mēs runājam par dinamisku “plecu” līniju un racionālu jumtu, platu pamatni ar nelielām pārkarēm, stilīgiem lukturiem ar laternām un reljefām arku kontūrām, tad tie ir tie, kas var izveidot šo auto viens no atraktīvākajiem spēlētājiem golfa klasē. Svarīgi ir arī tas, ka trešās paaudzes Opel Astra (H) ir diezgan “bezmaksas” iespēja, kas piemērota gan vīriešiem, gan sievietēm.
Tas nav tikai dizaina dēļ. “Piecdurvju modelis ir utilitārs, neskatoties uz to spilgto un lipīgo oriģinalitāti. Transportlīdzeklis ir vienkāršs un maz vadāms, un salona apdare nekļūs garlaicīga. Ļoti smieklīgi, ka Opel Astra (H) pretestības koeficients nevis samazinājās, kā iepriekšējam modelim, bet gan pieauga.
Tagad šis skaitlis bija 0,32 pret 0,29 for vecā versija. Turklāt jaunais produkts kļuvis par 60 kilogramiem smagāks, un riteņu bāze palielinājusies par 8 milimetriem. Papildus populārajai hečbeka versijai viņi ražoja arī sedanu, kas arī patika daudziem auto entuziastiem. Vācu spēkrata virsbūve bija pārklāta ar cinka aizsargkārtu, tomēr, balstoties uz īpašnieku atsauksmēm, joprojām radās jautājumi par krāsas kvalitāti.
Opel Astra TwinTop Iekštelpu apdare veidota vācu stilā. Centrālā konsole nav noslogota ar pogām, un informācijas panelis, kas izgatavots tādā pašā stilā kā pārsegs, ir “dakšots” ar sava veida “ķīli”. Attiecībā uz polsterējuma materiāliem tie ir mīksti un patīkami pieskarties. Atsevišķi varam iepriecināt ar durvju paneļiem, kas ir nosegti mākslīgā āda un sašūts ar stilīgiem baltiem diegiem.
Pateicoties 3. paaudzes Opel Astra ērtiem sēdekļiem, jūs varat viegli noskaņoties braucienam, atpūsties un nomierināties. Pedāļi ir mīksti un viegli pārvietojami. Stūrei ir elektrisks jaudas pastiprinātājs.
Ir pietiekami daudz brīvas vietas, bet nekas vairāk. Bagāžas nodalījuma tilpums sedana un universāla versijām pārsteidzoši ir vienāds - 490 litri. Piecu durvju hečbeks saņēma 375 litrus, bet Opel Astra H GTC versija - 340 litrus izmantojamās telpas. Tikai kabrioleta versijai ir visvairāk mazs bagāžnieks- 205 litri.
No 2004. līdz 2008. gadam vācu auto aprīkots ar benzīna dzinējiem ar šādiem tehniskajiem parametriem:
- 1,4 litri (75 "zirgi);
- 1,6 (105 zirgspēki);
- 1,8 (125 zirgspēki).
Bija arī 1,7 litru dīzeļa versija, kuras jauda bija 101 zirgspēks. Kad notika pārveidošana (2007. gadā), ražošana turpinājās ar dzinējiem:
- 1,4 (90 zirgspēki),
- 1,6 (105 “zirgi”
- 1,8 (140 "nabas").
Dīzeļa pusi pārstāvēja divi dīzeļdzinēji - CDTI 1,7 litru, kas attīsta 125 zirgspēkus, un 1,3 litru, kas ražo 90 zirgspēkus. Visās benzīna iekārtās gāzes sadales mehānismā tiek izmantota siksna, kas jāmaina ik pēc 90 000 - 110 000 kilometriem.
Par atsevišķu “indivīdu” tiek uzskatīta OPC versija, kas pārstāv sporta modeli Opel Astra (N). Tam ir 2,0 litru dzinējs ar turbokompresoru, kas spēj saražot 240 zirgspēkus.
Šādi “dzinēji” darbojas kopā ar mehāniskiem, robotizētiem un automātiskā pārnesumkārba pārnešana Tos var uzstādīt uz jebkura korpusa pēc pircēja pieprasījuma. Viss griezes moments tiek pārsūtīts no kastes tikai uz priekšējiem riteņiem. Balstiekārta izrādījās savākta un nedaudz stingra, ko ātros pagriezienos labi atspoguļo ripošanās trūkums un ātrā šasijas reakcija uz stūres rata darbībām.
Opel Astra (H) sedans Priekšā ir neatkarīga McPherson tipa piekare, bet aizmugurē daļēji neatkarīga vērpes stienis. Kā minēts iepriekš, stūres iekārtai ir elektrisks jaudas pastiprinātājs. Bremžu sistēmu attēlo ventilējamas priekšējo disku ierīces un aizmugurējo disku mehānismi.
Tika ražota arī Opel Astra saimes versija, kas reprezentē sedana virsbūvi un Opel Astra Family universāli, universāla virsbūvē. Essentia hečbeka pamataprīkojumā ir:
- Priekšējie un sānu drošības spilveni;
- Miglas lukturi;
- Elektriskie logi;
- Stūres stūre;
- Apsildāmi spoguļi;
- Gaisa kondicionēšana;
- Audio sistēma;
- Centrālā atslēga;
- Signalizācija;
- Imobilaizers.
Šai versijai ir 1,6 litru 115 zirgspēku dzinējs un 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba.
Ceturtās paaudzes Astra J (2009-2014)
Ceturtā ģimene pirmo reizi tika demonstrēta Frankfurtes izstādē 2009. gadā. “Pirmdzimtais” modelis bija 5 durvju hečbeks. Kad pienāca 2012. gada vasara, šī versija kopā ar visiem “Generation J” pārstāvjiem tika nedaudz pārveidota.
Izskats
Nav noslēpums, ka vācu speciālisti izceļas ar precizitāti un pedantismu, kas redzams arī auto izskatā. Priekšējie lukturi atgādina ērgļa acis. Patīkami, ka viņiem ir LED vītne, kas mūsdienās ir kļuvusi ļoti moderna.
Ceturtās paaudzes Opel Astra Jay elegantu izskatu bija iespējams panākt, izmantojot pietupienu formu un A statņus, kas vienmērīgi plūst no motora pārsega. Lai radītu viegluma, nevis “sportiska spēka” iespaidu, dizaineru komanda nolēma modeli aprīkot ar plašu gaisa ieplūdi zem priekšējā bufera, kā arī uzsvērt plecu līnijas spēku.
Tas ļāva nedaudz atdzīvināt automašīnas ārpusi. Varat arī izcelt demonstratīvo štancēšanas elementu lāpstiņas veidā pie aizmugurējām durvīm, kā arī izliekumu, kas iet uz augšu un vizuālu pāreju uz aizmugurējo statni.
Šādi brīži ļāva radīt interjera robežu izskatu un vizuāli noteikt dinamiku un perspektīvu, kas dod aizmugurējās arkas masīvi riteņi. Opel Astra (J) aizmugure ir atpazīstama tikai pēc gaismām, kurām ir konsekvents stils dubultā spārna formā.
Salons
Pievēršot uzmanību “vācu” interjeram, jūs varat pamanīt visas galvenās priekšrocības un trūkumus, kas ir kopīgi visām šīs markas automašīnām. Vācu speciālisti to labi nostrādāja. Nav dažādu stilistisko risinājumu sajaukšanas, nekārtības, materiālu kombināciju pārbagātības, ādai līdzīgas faktūras, dažādu nesaskaņotu ieliktņu - viss tiek darīts glītā un sakarīgā stilā.
Kas attiecas uz informācijas paneli, tas izskatās diezgan vienkāršs, bet tajā pašā laikā stilīgs. Izteiksmīgumu pastiprina alumīnija izskata ieliktņi uz stūres, durvīm un viduskonsoles. Bet ir sūdzības par dažu elementu izpildes kvalitāti.
Piemēram, durvju un paneļa apdare saņēma ieliktņus no ozola plastmasas, kas ir nedaudz raupja. Cimdu nodalījuma vāks neaizveras cieši, radot nelielu brīvību. Auduma apdare vietām tas var zaudēt savu “tirgojamo” izskatu jau pirms pārdošanas. Centrālajā konsolē ir borta datora ekrāns, mūzikas vadības bloks un 2 zonu klimata kontrole.
Nedaudz pārsteidza tas, ka tur tika ieviesti taustiņi stabilizācijas sistēmu ieslēgšanai/izslēgšanai, apsildāma stūres funkcija, ieslēgšanas un izslēgšanas parkošanās sensori un pat poga sporta režīma ieslēgšanai. Esmu apmierināts ar uzbūves kvalitāti. Piemēram, durvis aizveras klusi un maigi, kas nav raksturīgi šīs klases auto.
Ja agrīnajiem modeļiem bija slikta trokšņa izolācija, tad 4. paaudze jau ir atbrīvojusies no šīs problēmas. Uzņēmums nolēma ieguldīt ievērojamus līdzekļus, lai iegādātos uzlabotu skaņas izolāciju, ko ir viegli pamanīt, aplūkojot durvis un durvju ailēs esošās blīves. Cita starpā es vēlētos izcelt neparastus "klimata" deflektorus, kas spēj pēc iespējas vairāk izkliedēt gaisa plūsmas.
Opel Astra Jay sporta sēdekļi kalpo lielisks piemērs kā jāuztraucas par automašīnā sēdošo cilvēku komforta līmeni.
Pogu ir daudz, tāpēc būs jāizdomā kas un kā, kā arī jāpierod. Zem tiem ir nodalījumi tālruņa glabāšanai ar cigarešu aizdedzinātāja ligzdu un USB savienotāja un AUX ieejas atbalstu. Blakus tika novietots automātiskais selektors, kas robežojas ar stāvbremzes ieslēgšanas/izslēgšanas pogu.
Pateicoties elektroniskās rokas bremzes uzstādīšanai, bija iespējams atbrīvot vietu nodalījumam, ko izmantoja kā krūzes turētāju. Ir roku balsts. Vispārīgi runājot, vācu speciālisti ir auto “piebāzuši” ar pietiekami patīkamiem elementiem. Īpaši gribēju teikt par apgaismojumu iekšējā apdare.
Durvju rokturi kopā ar pārnesumkārbas selektoru saņēma sarkanu fona apgaismojumu, un, aktivizējot sporta režīmu, viss “kārtīgais” maina savu krāsu. Tas viss izskatās ļoti forši, it īpaši iekšā tumšais laiks– hečbeks kļūst omulīgs, romantisks un tajā pašā laikā agresīvs.
Teikt, ka hečbekam ir daudz brīva vieta nedarbosies, neskatoties uz tievāko muguru priekšējais sēdeklis un palielināt pasažieru telpu platumā. Otrā sēdekļu rinda saņēma pietiekami daudz brīvas vietas, kas sniedz iespēju justies ērtāk, bet nekas vairāk.
Aizmugurējā sēdekļa spilvens ir novietots pārāk zemu, radot patiesu diskomfortu. Opel Astra (J) bagāžas nodalījums saņēma 370 litrus lietderīgās telpas, bet nepieciešamības gadījumā var nolocīt aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, kas nodrošinās 1235 litrus.
Bagāžnieks ir ļoti funkcionāls un praktisks. Tam ir āķi kravas nostiprināšanai, apgaismojums, noņemams plaukts, glabāšanas nodalījums ar instrumentiem zem blīvas paaugstinātas grīdas, kā arī ērti rokturi un daudz kas cits. Tas, ko vācieši neņēma vērā, bija lielais iekraušanas augstums.
Specifikācijas
Ceturtajai paaudzei ir dzinēji ar jaudu no 95 līdz 180 zirgspēkiem. Pieci motori no šī saraksta tiek piegādāti Krievijas tirgum. Benzīna līniju pārstāv 1,4 litru 100 zirgspēku un 1,6 litru 115 zirgspēku dzinējs. Pilsētā degvielas patēriņš svārstās no 8,3-8,7, bet uz šosejas no 5,1-5,3 litriem uz simtu.
Pirmos simts kilometrus vājākais dzinējs sasniedz 11,9 sekundēs.Šiem spēka agregātiem ir versijas ar turbokompresoru no 140 līdz 180 zirgspēkiem. 140 zirgspēku versijai nav nepieciešams daudz benzīna, salīdzinot ar “jaunākajām” versijām: pilsētā no 8,0-9,1, ārpus pilsētas no 5,2-5,4 litriem uz 100 km.
Opel Astra J dzinējs Jaudīgākais variants pilsētā “apēd” aptuveni 9,9 litrus benzīna, bet uz šosejas – 5,6. 100 km/h tas var sasniegt tikai 9 sekundēs. Ir pieejams 2,0 litru turbodzinējs dīzeļdzinējs, kas ražo 160 “ķēves”. Šādas instalācijas darbojas kopā ar 5 un 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kā arī ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Šasija, kas darbojas mehatroniskā sistēma pirmo reizi uzstādīts Opel Astra (J). Priekšpusē ir standarta piekare ar McPherson statņiem, bet aizmugurē ir daļēji neatkarīga sija, kas apvienota ar Watt ierīci. Ar šo balstiekārtu ir iespējams nodrošināt pamatīgu veiklību un stabilitāti pagriezienos, vienlaikus saglabājot komfortu.
Dizaineri “German” aprīkoja ar FlexRide adaptīvo piekari (uzstādīta pēc izvēles), kurai ir 3 darbības režīmi: Standart, Sport un Tour (komforts). Šāda elektronika ļauj mainīt balstiekārtas, stūres pastiprinātāja iestatījumus un gāzes pedāļa jutību.
Drošība
Tā kā automašīna ir novietota kā ģimenes automašīna, drošības līmenim ir jābūt atbilstošam. Raugoties nākotnē, vēlos teikt, ka Opel inženieru personāls par to varēja parūpēties. Ir 4 drošības spilveni, drošības aizkari (pēc izvēles), Isofix bērnu sēdekļi, ABS, EBD, ESP, HHC. Pamatojoties uz Euro-NCAP izturētajiem trieciena testiem, modelis pelnīti saņēma 5 zvaigznes par drošību.
Cena un iespējas
Mūsu klientiem ir pieejamas 3 fiksētas konfigurācijas: Essentia, Enjoy un Cosmo. Pamata versija 2012. gadā tā tika lēsta 599 900 rubļu apmērā. Viņa saņēma pieejamību:
- Elektriski apsildāmi spoguļi,
- Priekšējie elektriskie logi,
- Regulējama stūres statne,
- Elektriskais stūres stūres rats
- Radio CD 300,
- Borta datora displejs uz paneļa,
- 16 collu "slidotavas",
- Signalizācijas,
- ABS un ESP.
Pēc izvēles varat arī uzstādīt gaisa kondicionieri - tas tiek lēsts 15 000 rubļu. Cosmo versija maksā no 878 900 rubļiem un ir saņēmusi nopietnu aprīkojumu. Viņai ir:
- Elektriskie spoguļi ar apsildi un elektriski nolokāmi,
- Apsildāma stūre un priekšējie sēdekļi,
- Klimata kontrole,
- Kruīza kontrole,
- Elektriskā piedziņa visiem logiem,
- Radio ar krāsu ekrānu CD 400 (atbalsta CD, MP3, AUX, USB),
- Miglas lukturi,
- Signalizācija,
- Elektriskais pastiprinātājs
- ABS, ESP un daudzi citi palīgi, kas paredzēti, lai atvieglotu īpašnieka dzīvi.
Piektās paaudzes Astra K (no 2017. gada līdz šim brīdim)
Jaunākās, piektās, Opel Astra 2016-2017 saimes pasaules izstāde notika tikai 2015. gada rudenī Vācijas pilsētā Frankfurtē. Jaunais produkts tiks ražots rūpnīcās Anglijā un Polijā. Transportlīdzeklis spēja saglabāt iepriekšējās paaudzes attiecības, tomēr tas kļuva gaišāks, vieglāks un visos aspektos tehnoloģiski progresīvāks.
Ārpuse
Opel Astra 5 izskatam ir daudz stilistisku iezīmju, kas ir līdzīgas Monzas konceptuālajai versijai un pēdējās ģimenes “jaunākajai” Corsa. Ja agrāk bija konservatīvs izskats, tad tagad ir spilgtas un drosmīgas dizaina līnijas kopā ar asām malām.
Piecdurvju Opel Astra (K) hečbeka degungalā ir stilīga apgaismojuma tehnoloģija (IntelliLUX LED matricas priekšējos lukturus var uzstādīt kā atsevišķu opciju) un veidots buferis ar izteiktām aerodinamiskām formām.
Interesanti, ka LED priekšējo lukturu izvēles uzstādīšana nozīmē 8 LED elementu izvietošanu katrā priekšējā lukturī, kas darbojas kopā ar Opel kamera Acs, kas atrodas deguna zonā. Turpinot tēmu par matricas lukturiem, tie, izmantojot elektroniskā vienība spēj analizēt kameras datus un pielāgot gaismas stara garumu un piesātinājumu atkarībā no stāvokļa uz ceļa un citu automašīnu klātbūtnes uz brauktuves.
Opel Astra (K) 2017. gada miglas lukturiem ir jaunas tehnoloģijas, un tie izceļas ar spēju iekļūt spēcīgajā miglā, kas ievērojami palielina drošību braukšanas laikā.
“German” ārpuse, kas pārstāv Opel intereses ļoti konkurētspējīgā C klases nišā, izstaro dinamismu un spiedienu, ko pavairo modernās tehnoloģijas. automobiļu ražošana. No jebkura leņķa hečbeks izskatās kā moderns un rotaļīgs auto.
Virsbūve ir pilnīgā harmonijā ar asām ribām un spiedumiem, spilgtiem aerodinamiskiem apvalkiem un stilīgu apgaismojuma aprīkojumu, kā arī izsmalcinātām līnijām un izliekumiem. Priekšpusē ir iegarens pārsegs un apjomīgs radiatora režģis ar hromētiem ieliktņiem.
Aerodinamiskajā priekšējā buferī ir nestandarta taisnstūra tipa miglas lukturi. Dinamiskais izskats izpaužas ar izteiksmīgām ribām sānos, aktīvi slīpo jumtu un nomelnušiem aizmugurējiem balstiem, radot “peldoša jumta” efektu.
Ļoti iespaidīgas ir durvis, kas uzstādītas aizmugurē ar augšupejošu palodzes līniju, kas mēdz pacelties uz augšu. Šarmu jau minētajiem elementiem piešķir ārējie spoguļi, kas uzstādīti uz spēcīgām kājām, pievilcīga ribiņa, kas novietota durvju rokturu līmenī, pareizi rādiusi riteņu arkas, glīts dizains pakaļgala daļai, kuru rotā moderni smailie abažūri, kas arī saņēma LED pildījumu.
Gar stikla augšējo malu var redzēt hromētu apdari. Vācieši nolēma uzstādīt 17 collu vieglmetāla diskus ar modificētu dizainu. Opel Astra (K) 2016 aizmugure ir daudzu strīdu un domstarpību objekts, jo daži ir ar to apmierināti un pat pārsteigti, bet citi nav.
Līnijā, kas savieno aizmuguri ar jumtu, ir šaura LED optika. Korpusa augšdaļā ir neliels spoileris. Aizmugurējais buferis izrādījās kvalitatīvs, pateicoties gludajām štancēšanas līnijām. Bagāžas nodalījuma vāks ir kompakts.
Interjers
2016. gada Opel Astra (K) iekšējā apdarē ir ne mazāk grandiozas pārvērtības kā eksterjerā - šeit jauns ir gandrīz viss, sākot no dizaina un beidzot ar apdares materiāliem. Vadītājam nekavējoties tiek pasniegta “stingra” stūre ar trīs spieķu dizainu, kā arī vadības elementu izkliede.
Aiz tā var redzēt analogo instrumentu paneli, kur starp spidometru un tahometru atrodas liels daudzfunkciju displejs. Stūres statnis ir regulējams augstumā un sasniedzamībā. Hečbeka salona centrālajā daļā atrodas IntelliLink multimediju komplekss ar 8 collu skārienekrānu (atbalsta Apple CarPlay un Google Android Auto).
Viņš spēja iekļaut lielu skaitu fizisko taustiņu un slēdžu, kas ļāva atbrīvot informācijas paneli no nevajadzīgas darba slodzes. Klimats "vācu" automašīnā tiek regulēts, izmantojot atsevišķu bloku, kuram ir masīvu "rokturu" un atslēgu pāris.
Ir vērts atzīt, ka standarta aprīkojums ir nedaudz vienkāršāks - ir parasts radio, gaisa kondicionieris un vienkāršota stūre.
Kā norāda vācu autoražotājs, jaunajam produktam ir kvalitatīvi apdares materiāli, kas atbilst vairāk prestižas automašīnas. Lai vadītājs un priekšējais pasažieris varētu ērti sēdēt iekšā, tiek nodrošināti augstas kvalitātes anatomiski sēdekļi ar izteiktu profilu.
Atkarībā no izvēlētā aprīkojuma sēdekļiem var būt līdz pat 18 iestatījumiem, ventilācijas, apsildes un masāžas funkcijām. Opel Astra (K) salons demonstrē jaunas durvju kartes ar ērtiem roku balstiem un kompaktiem rokturiem. Informācijas paneļa plastmasa ir mīksta un patīkama taustei, plastmasa nečīkst, un spraugas lieliski iederas.
Aizmugurējiem pasažieriem dizaineri ir palielinājuši brīvo vietu (par 35 milimetriem), un kā atsevišķu iespēju varat uzstādīt aizmugurējā dīvāna apsildes funkciju. Tomēr, vienalga, sēdēt ar mums trīs vairs nebūs tik ērti. Nav centrālā roku balsta un nav gaisa deflektoru, bet USB portu var uzstādīt kā atsevišķu opciju.
Bagāžas nodalījums izrādījās ideālas formas, un tā tilpums bija 370 litri. Ja nepieciešams, varat nolocīt aizmugurējās atzveltnes vienā līmenī ar grīdu, kas nodrošinās 1210 litrus izmantojamās telpas. “Rezerves daļa” tika ievietota nodalījumā zem grīdas. Tas ir maza izmēra un uzstādīts centrā. Elektriskā piedziņa arī nav nodrošināts.
Astra K tehniskie parametri
Spēka bloks
Piektajai vācu hečbeka saimei dīzeļa klātbūtne un benzīna dzinēji Ecotec, ar jaudu no 95 līdz 200 zirgspēkiem. Saraksts sākas ar 3 cilindru benzīna versiju ar 1,0 litru tilpumu, kurai ir turbokompresors un tiešā iesmidzināšana.
Tas attīsta 105 “zirgus” pie 5500 apgr./min un 170 Nm maksimālo vilces spēku diapazonā no 1800 līdz 4250 apgr./min. Jaudas agregāts kombinētajā ciklā patērē apmēram 4,3-4,4 litrus uz 100 kilometriem.
Tālāk nāk atmosfēriskais četrcilindru 1,4 litru dzinējs, kas attīsta 100 zirgspēkus pie 6000 apgr./min un 130 Nm vilces spēku, sākot ar 4400 apgr./min. Šīs opcijas “apetīte” ir aptuveni 5,4 litri uz katriem 100 kilometriem šosejas/pilsētas režīmā.
Trešā sarakstā ir veiktspējas versija, kas pārstāv pilna alumīnija 4 cilindru dzinējs ar turbokompresoru, tilpums 1,4 litri, kas saņēma tiešu degvielas padevi. Šim "dzinējam" ir vairāki pastiprinājuma līmeņi. “Junior” versijā tas attīsta 125 “zirgus” pie 5600 apgr./min un 230 Nm griezes momentu pie 2000–4000 apgr./min.
“Vecākā” versija saņēma 150 “nabas” un 230 Nm ar līdzīgu apgriezienu skaitu. Šis “dzinējs” vidējā režīmā patērē 5,1–5,5 litrus. 5. paaudzes Astra ir arī četrcilindru 1,6 litru dīzeļdzinējs ar turbokompresoru 3 pastiprināšanas versijās – 95, 110 un 136 ZS. (attiecīgi 280, 300 un 320 Nm). Šāds dzinējs patērē no 3,5 līdz 4,6 litriem dīzeļdegvielas, kas ir diezgan pieticīgs rādītājs.
Turklāt vācu hečbekam viņi nolēma ieviest uzlabotus dzinējus, kas darbojas gan ar benzīnu, gan dīzeļdegvielu. Tilpums būs 1,6 litri, un šādi spēka agregāti saražos līdz 200 “zirgiem”.
Pārnešana
Automašīna ar 1,0 litru dzinēju tiek sinhronizēta ar 5 pakāpju manuālo vai 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu robotu kaste. Šī apvienošana sola hečbeka paātrinājumu no nulles līdz 100 km/h 11,2–12,7 sekundēs, un maksimālais ātrums būs 200 kilometri stundā. Un 1,4 litru atmosfēriskajam agregātam tie nodrošināja tikai vienu mehānisko 5 ātrumu pārnesumkārbu, kas paātrina automašīnu līdz pirmajam simtam 12,3 sekundēs, un “maksimālais ātrums” ir 185 kilometri stundā.
Alumīnija dzinēji ar turbokompresoru darbojas ar divām pārnesumkārbām. “Junioram” tika nodrošināta 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, bet “vecākajam” bija arī 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Līdz 100 km/h var paātrināties 8,3–9,5 sekundēs, un maksimālais ātrums būs 205–215 kilometri stundā.
Priekš dīzeļa versija 6 pakāpju manuālā un automātiskā pārnesumkārba ir uzstādīta kā pāris. Pirmais simts tiek dots 9,6–12,7 sekundēs, un maksimālais ātrums ar ātrumu 185–205 km/h. Visi dzinēji visu griezes momentu pārraida tikai uz priekšējiem riteņiem.
Šasija
5. saimes vācu automašīnas jaunā piecu durvju versija tika uzbūvēta uz pilnīgi jaunas modulāras platformas D2XX, kas ir pamatā jaunākajai Chevrolet paaudzes Krūzs. Jaunie modulārie “ratiņi” ļāva samazināt transportlīdzekļa nesošās virsbūves svaru par 20 procentiem, bet šasijas – par 50 kilogramiem, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes modeļiem.
Rezultātā aprīkots Opel svars Astra (K) 2016-2017 izrādījās par 120-200 kilogramiem mazāka nekā Astra (J) versija. Precīzs svars ir atkarīgs no izvēlētās konfigurācijas un aprīkojuma līmeņa. Kā jau visiem pašreizējiem modeļiem, priekšā ir neatkarīga Makfersona tipa piekare, bet aizmugurē – šķērseniskā sija, kur ir amortizatori, atsperes un stabilizators.
Stūrei ir elektriskais pastiprinātājs. Bremžu sistēma saņēma disku bremzes uz visiem riteņiem (priekšējie atbalsta ventilācijas funkciju), kā arī modernus elektroniskos "asistentus".
Drošība Astra K
Opel speciālisti drošības sistēmu izstrādāja neatkarīgi. Ir 9 sistēmas, un tās visas pilnībā atbilst mūsdienu kritērijiem. Sistēmas darbojas nedaudz savādāk, salīdzinot ar iepriekšējām versijām. Piemēram, elektronika, kas uzrauga aklās zonas, ir balstīta nevis uz kamerām, bet gan uz radara sensoriem.
Pieejams aktīvā sistēma kurš prot ievērot ceļa marķējumus. Gadījumā, ja transportlīdzeklis atstāj joslu, sistēma sāks stūrēt, atgriežot automašīnu savā vietā. Pamatojoties uz praksi, elektronika darbojas uzticami. Opel Astra (K) spēj patstāvīgi izvairīties no sadursmēm. Iekārta var atpazīt bīstamu pieeju un ātruma ierobežojums līdz 40 km/h var bremzēt patstāvīgi bez īpašnieka līdzdalības.
Kad hečbeks pārvietojas ar palielinātu ātrumu, tas izstaro skaņas signāls, uz ko vadītājam jāreaģē. Ja tas nenotiek, elektronika pēdējā brīdī sāk palēnināties. Tā rezultātā, pat ja jūs nevarat izvairīties no sadursmes, kaitējums būs minimāls, jo trieciena spēks nebūs vienāds samazinātā ātruma dēļ.
Sistēmu darbība, kas uzrauga marķējumus uz ceļa, atpazīst šķēršļus kustībā, atpazīst ceļa zīmes, kā arī LED priekšējie lukturi, darbojas, pamatojoties uz datiem no kameras, kas uzstādīta priekšējā stikla augšējā daļā.
Pasīvā drošība ietver augstas stiprības tērauda, stingra drošības būra, elementu ar programmētu deformāciju, drupināmu elementu un detaļu ar iepriekš noteiktu sadursmes spēka izplatīšanās trajektoriju izmantošanu. Ir arī drošības jostu spriegotāji priekšējiem sēdekļiem, aizkaru drošības spilveni un gaisa spilveni.
Avārijas pedāļa atbrīvošanas pakalpojums (PRS) var automātiski atvienojiet pedāļa stiprinājumus, lai nopietna negadījuma gadījumā nesavainotos vadītāja pēdas un kājas. Piektā paaudze EuroNCAP testos saņēma pelnītās 5 zvaigznes par ne tikai vadītāja un blakus sēdošo pasažieru, bet arī citu satiksmes dalībnieku drošības nodrošināšanu. Esam gandarīti par automatizētās autostāvvietas un aklās zonas uzraudzības sistēmas klātbūtni.
Astra K cena un komplektācija
Diemžēl jaunais Vācijā ražotais produkts nesasniegs Krievijas tirgu, jo uzņēmums ir oficiāli pieņēmis lēmumu pamest vietējo tirgu. Bet mūsu kaimiņi Ukrainā pārdos modeļus. Ir divi aprīkojuma līmeņi: Essentia un Enjoy . Eiropā 5. paaudzes Opel Astra (K) hečbeku var iegādāties no 17 260 līdz 21 860 eiro.
IN pamata aprīkojums ietvēra auduma salona apdari, divus elektriskos logus, CD atskaņotāju ar sešiem skaļruņiem, stūres pastiprinātāju, ABS, ESP, priekšējos un sānu drošības spilvenus, kruīza kontroli, gaisa kondicionētāju un nolokāmu aizmugurējā dīvāna atzveltni.
“Top” opcijām jau ir priekšējās un aizmugurējās kameras, priekšējo sēdekļu elektriskās regulēšanas funkcija, LED priekšējie lukturi priekšējais apgaismojums un aizmugurējie lukturi, parkošanās sensori priekšā un aizmugurē, divu zonu klimata kontrole, 17 collu vieglmetāla diski, ādas stūre un pārnesumu pogu, priekšējo roku balstu un tā tālāk.
Salīdzinājums ar konkurentiem
Golfa klase ir diezgan blīvi apdzīvots segments, tāpēc Opel Astra ir daudz konkurentu. Tas ietver to, kas ir apsteidzis pārdošanas apjomu, kā arī Chevrolet Cruze, klases dibinātāju, Hyundai i30, KIA Cee’d, Honda Civic, un citiem transportlīdzekļiem.
Sveiki visiem.
Par automašīnām neko daudz nezinu, tāpēc mans apskats tiks uzrakstīts visvienkāršākajā valodā.
Dzinējs 1,6, 104,7 zirgspēki, robotizēta ātrumkārba, 5 durvis.
Tātad, es nopirku automašīnu par 230 tūkstošiem rubļu un braucu ar šo modeli 2 gadus. Sākumā, protams, viss bija salīdzinoši labi, ja neskaita to, ka nospiežot miglas lukturu pogu, ieslēdzās logu tīrītāji un aizmugures labās durvis nevērās uz signalizāciju. Pēc došanās pie elektriķa izrādījās, ka vadi ir pārraut.
Apmēram pusgadu viss bija kārtībā.Pēc tam BRAUKŠANAS LAIKĀ mašīna sāka apstāties. Tā kā ātrumkārba ir robotizēta, tad, ja turpināju, mašīna apstājās tieši zemākas pārslēgšanas brīdī pārvietot - auto iesākās pats no sevis, ja apstājās, bija jāiedarbina ar atslēgu, un reizēm arī uzreiz apstājās, jo ātrums nepacēlās virs 1500. Šādās situācijās, lai neapstātos krustojumā, bija lai ieslēgtu neitrālu un iedarbinātu gāzi. Rokas bremze, neskatoties uz visu komponentu nomaiņu (par 25 tūkstošiem rubļu no draugiem), pēc apmēram sešiem mēnešiem darbojās slikti. Ko elektriķi teica par šo problēmu? Nekas. Viņi nevarēja saprast, kas par vainu, jo diagnostika neuzrādīja nekādas kļūdas, un apskates laikā stacijā Opel darbojās kā pulkstenis. Nekad nav bijis brīdis, kad tas būtu apstājies satiksmē. Sazinājos ar vairākām regulārām degvielas uzpildes stacijām un vienu Opel. Neviens nevarēja palīdzēt. Visai diagnostikai kopā iztērēju tikai kādus 5 tūkstošus. viss ilga apmēram gadu, līdz kādu dienu mašīna pilnībā apstājās. Mēģinājām uzlādēt akumulatoru, bez rezultātiem, mašīna izskatījās kā beigta. Nācās pirkt jaunu, paņēmu lētāko, kas der, sanāca 3500 rubļu. Pēc tam automašīna nekad neapstājās.
Vēl viena globāla problēma, ar kuru es saskāros, bija nepareiza automātiskās pārnesumkārbas aktivizēšana. Tas ir, es iedarbinu mašīnu, ieslēdzu pārnesumu, un pirmā pārnesuma vietā tiek ieslēgts ceturtais. Mašīna, protams, tā nekur neaizbrauks. Kā izrādījās, problēma bija vadības blokā. Bet jauns maksā ap 90 tūkst. Iegādājoties auto par 200, es negribēju pirkt kādu detaļu par gandrīz 100 000. Tāpēc auto elektriķis ieteica veikt adaptāciju, brīdinot, ka tas vai nu novērsīs šo problēmu, vai arī mans Opel nomirs pavisam. Par laimi viss noritēja labi un ar transmisiju vairs nebija problēmu. Pielāgošana izmaksāja 2700.
Šīs ir galvenās automašīnas problēmas.
Vēl viens ļoti būtisks trūkums ir tas, ka viss ir dārgāks nekā, piemēram, Toyota vai Subaru, un daudzas detaļas nav iespējams iegādāties atsevišķi, tāpat kā citām parastas mašīnas. Tas ir, man bija jātērē daudz vairāk naudas, un bija grūti to mainīt pašam. Šī automašīna ir atšķirīga. Piemēram, lai nomainītu priekšējā luktura spuldzi, ir jānoņem priekšējais buferis, ko nevar izdarīt, neatverot pārsegu no automašīnas iekšpuses.
Neskatoties uz šiem mīnusiem, ja iedomājaties, ka man vienkārši nepaveicās un tiku pie ārkārtīgi bojāta auto, Opel Astra nav slikts transportlīdzeklis. Ietilpīgs, skaists dizains, rotaļīgs, paātrinājums līdz 100 11 sekundēs, kluss salons, zemas pašas automašīnas izmaksas un ļoti augsta efektivitāte, uz šosejas 5-6 litri, pilsētā 7-8 litri, lai būtu skaidrāk - I uzpildīja degvielu par 4 mēnesī -5 tūkstoši rubļu, braucu no rīta līdz vakaram, 2 gados nobraucu 60 tūkstošus kilometru.
Apkopojot finanšu rezultātus, nopirku automašīnu par 230 tūkstošiem rubļu, 2 gados ieguldīju 100 tūkstošus, ne mazāk, ņemot vērā visas šasijas nomaiņu. Rezerves daļas ir vācu un ķīniešu. Cenas ziņā atšķirība nav globāla, atšķirība ir 2-3-4 tūkstoši, atkarībā no mēroga. bet ķīnietis pēc gada saplīst. Ir arī līgumiski, bet ne daudz lētāki.
Trīsdurvju Opel hečbeks Astra H GTC debitēja 2005. gadā – gadu vēlāk nekā piecdurvju, kas kļuva par šī modeļa trešo paaudzi. GTC prefikss 3 durvju modifikācijas nosaukumā apzīmē Gran Tourismo Compact.
Papildus dažādajam durvju skaitam Opel Astra N GTS atšķiras arī no praktiskākas versijas kopējie izmēri: Trīsdurvis izrādījās nedaudz garākas un zemākas. Pateicoties citiem bamperiem, automašīnas garums ir 4 290 mm (+ 41), platums - 1 753, augstums - 1 435 (- 25).
Opel Astra H GTC iespējas un cenas
Garenbāzes izmērs (2614 mm), kā arī klīrenss, vienādi ar 165 milimetriem, ir identiski abām versijām. Bet Opel Astra H GTC bagāžas nodalījuma tilpums ir samazināts no 375 līdz 340 litriem.
Neskatoties uz diezgan vienkāršo dizainu, 3 durvju Opel Astra H GTC izskats saglabājās aktuāls arī pēc nākamās paaudzes automašīnas izlaišanas. Turklāt tieši uz H veida korpusa modeļa pirmo reizi parādījās panorāmas vējstikls, kas stiepjas uz jumta. Izlaišanas brīdī šis risinājums bija unikāls sērijveida automobiļu vidū.
Pēc pārveidošanas 2007. gadā 1,6 litru bāzes benzīna dzinējs zem Opel Astra GTC H pārsega sāka attīstīt 115 spēkus pret 105 iepriekš. Šis dzinējs ir pieejams pārī ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 5 pakāpju Easytronic robotizēto pārnesumkārbu.
Pirmajā gadījumā auto simtu no vietas sasniedz 11,7 sekundēs. (maksimālais ātrums ir 191 km/h), un otrajā variantā šī vingrinājuma izpilde prasa par sekundi vairāk, lai gan ražotāja deklarētais maksimālais ātrums ir pat par kilometru stundā lielāks.
Jaudīgākais 1,8 litru dzinējs, kas Krievijas tirgū tiek piedāvāts Opel Astra N GTS, attīsta 140 “zirgus”. To kombinē vai nu ar jau pieminēto mehāniku (no 0 līdz 100 km/h 10,1 sekundē, maksimālais ātrums - 210 km/h), vai arī pārī ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, ar kuru lūka paātrinās līdz pirmajam simtam 11. 2 s, un paātrinājums apstājas pie 190 km/h.
Ar automātisko pārnesumkārbu Opel Astra H GTC tika piedāvāts tikai augstākās klases Cosmo versijā. Jaunas automašīnas izmaksas pārdošanas brīdī svārstījās no 606 800 līdz 712 800 rubļiem. Pašlaik tirgū tiek piedāvāts pēctecis, par kuru viņi prasa vismaz 809 900 rubļu.
