Renault Megane ir uzticama, ērta un ietilpīga automašīna. Bagāžnieks ir tikai dziļš un apjomīgs. Netraucieties ar milzīgajām bagāžnieka eņģēm, kuras aizverot tiek sagrieztas trīs daļās. Tāpat kā Fluence, viņi vienkārši sabojāja automašīnu ar savu "lētumu". Ieslēdzas pat pie -37 grādiem, bez palīdzības. Izciļņi un visādi izciļņi pāriet bez klauvēšanas piekare, mīksta un ērta. Salonā ir daudz vietu, tāpat kā Volgā. Aiz muguras, ievelkot sēdekli, vieta kājām ir divreiz lielāka nekā deviņiem, desmitiem. Stūres statnis ir regulējams uz augšu/uz leju un virzienā uz/prom no jums. Instrumentu panelis ir ērts, viss ir parocīgs.
6
Renault Megane, 2006. gads
Renault Megane ir lieliska automašīna. Ģimenei tas arī viss. Plašs interjers, bagāžnieks. Drošība ir augsta. Vadāmība ļoti laba. Automašīna nav dīvaina benzīnam. Apkope nav dārgāka par citām. Detaļas tiek pārdotas visur. Palīgmateriāli nav dārgi. Labs kulons. Salons ir ļoti ērts. Sāciet jebkurā salnā bez problēmām. Trasē jūties komfortabli – ļoti labi paātrina un bremzē.
26.01.2017
- populārākā franču zīmola automašīna, kas vienmēr ir nemainīgi pieprasīta līdz šai dienai, pat neskatoties uz to, ka modeļa trešā paaudze jau sen ir parādījusies tirgū. Šādas popularitātes noslēpums ir tāds, ka darbības gadu laikā Megan 2 ir sevi pierādījis kā uzticamu un nepretenciozu automašīnu, pateicoties tam, tas tiek labi pārdots lietotā stāvoklī. Kā zināms, ideālu automašīnu nav, tāpēc šodien mēģināsim noskaidrot, kādi trūkumi ir Renault Megane 2 ar nobraukumu, un kam jāpievērš uzmanība, izvēloties auto otrreizējā tirgū.
Nedaudz vēstures:
Pirmo reizi Renault Megan 2 tika prezentēts 2002. gadā auto izstādē Parīzē. Sākotnēji automašīna tika ražota tikai hečbeka virsbūvē ar neparastu aizmuguri ( aizmugurējais logs ir izliekts un gandrīz vertikāls). Nedaudz vēlāk ( 2003. gadā), citas modifikācijas tika prezentētas sabiedrībai - sedans, universāls un kupeja. Auto ir būvēts uz klases platformas AR”, kas tika izstrādāts kopīgi ar uzņēmumu Nissan, tāpēc runāt par nepārtrauktību ar priekšgājēju ( Renault Megane pirmā paaudze) ir iespējama tikai ar nosacījumu. Projektējot virsbūves aizmuguri, tika izmantoti uzlabojumi, kas tika pārbaudīti konceptauto. Renault Talisman» un nodots ražošanā pēc modeļa « Renault Avantime».
Sedanu automašīnas tika montētas rūpnīcā Turcijā, pārējās modifikācijas tika montētas Francijā. Dažās valstīs universāls tika pārdots ar nosaukumu " Meganas Lielā tūre". 2006. gadā automašīna tika pārveidota. Izmaiņas skāra: mainīts arī priekšējais buferis, priekšējā un aizmugurējā optika, kā arī instrumentu panelis. No tā paša gada sedanam tika uzstādīts tikai viens 1,6 litru benzīna dzinēja modelis. Debitēja 2008. gadā , šī automašīnas versija tiek ražota līdz šai dienai .
Renault Megane 2 priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu.
Renault Megan 2 virsbūve ir labi aizsargāta pret koroziju, pierādījums ir fakts, ka lielākajai daļai automašīnu, kas vecākas par 10 gadiem, nav pat ne miņas no rūsas ( attiecas tikai uz tiem transportlīdzekļiem, kuri pēc avārijas nav atjaunoti). Tāpat nav īpašu pretenziju pret krāsojuma kvalitāti. Vienīgā vieta, kur jāpievērš uzmanība, ir sliekšņi un aizmugurējās riteņu arkas uzlikas, laika gaitā šajās vietās krāsa tiks noslīpēta līdz metālam ( problēma tiek atrisināta, uzlīmējot problemātisko aizsargplēvi). Tāpat jāpievērš uzmanība drenāžas sistēmai tīrītāju zonā, jo, kad tā kļūst netīra, ūdens nokļūst pasažieru salonā un tīrītāju mehānismā, kas noved pie to oksidēšanās, iestrēgšanas. Bieži vien ir problēmas ar elektriķi, proti, bagāžnieks pārstāj atvērties no pogas ( masa pazūd) un izdeg aizmugurējo lukturu kontakti.
Dzinēji
Otrreizējā tirgū var atrast ar šādiem spēka agregātiem: benzīns - 1,4 (98 ZS), 1,6 (115 ZS) un 2,0 (136 ZS). Ļoti reti, bet tomēr ir Meganas ar dīzeļdzinēju 1,5 (85 un 105 ZS), kā likums, tos pie mums ieved no Eiropas ar lielu nobraukumu ( vairāk nekā 250 000 km). Tāpēc šādu mašīnu izvēlei jāpieiet piesardzīgi.. Šāda veida dzinēji ir aprīkoti ar degvielas sistēmu, kas ir jutīga pret dīzeļdegvielas kvalitāti, kas mūsu realitātē rada daudz nepatikšanas tā īpašniekiem ( sprauslas, augstspiediena degvielas sūknis, EGR vārsts ātri sabojājas). Vienīgais šo dzinēju pluss ir zems degvielas patēriņš ( Pilsētā 5,5-7 litri).
Benzīna dzinēji ir labāk pielāgoti mūsu darbības apstākļiem un var darboties ar 92 benzīnu bez nopietnām sekām. Runājot par šāda veida dzinēju uzticamību, nav nopietnu komentāru par to darbību. Vienīgais, kas rada problēmas, ir bieža aizdedzes spoļu atteice ( baidās no mitruma). Signāls spoļu nomaiņai būs: nestabila dzinēja darbība, raustīšanās paātrinājuma laikā un paātrinājuma dinamikas pasliktināšanās. Lai pārbaudītu spoļu stāvokli, jāizskrūvē aizdedzes sveces, ja tajās ir oglekļa nogulsnes, visticamāk, drīzumā būs jāmaina spoles. Ja automašīna bieži tiek uzpildīta ar zemas kvalitātes degvielu, ir nepieciešams izskalot sprauslas ik pēc 30-40 tūkstošiem km. Ja benzīna dzinējs sāka darboties kā dīzeļdzinējs un tajā pašā laikā ievērojami palielinājās degvielas un eļļas patēriņš, visticamāk, fāzes regulators neizdevās ( nomaiņa maksās 300-400 USD.).
Bieži vien īpašnieki saskaras ar grūtu auksta dzinēja iedarbināšanas problēmu. Šai kaitei var būt divi iemesli: pirmais ir piesārņotas sprauslas, otrs ir aizsērējusi degvielas sūkņa sieta ( nepieciešama tīrīšana vai nomaiņa). Arī trūkumi ietver: droseļvārsta starpliku hermētiskuma zudumu, to slāpēšanas sistēmas atteici uz kloķvārpstas skriemeļa. Visi motori ir ar siksnu piedziņu laika noteikšana jāmaina vismaz vienu reizi 60000 km, tajā pašā laikā ieteicams nomainīt sūkni. Jostas maiņa laika noteikšana labāk to uzticēt profesionāļiem, jo visos motoros skriemeļiem ir bezatslēgas pieslēgums, un, ja montāžas skrūve nav pievilkta, skriemelis var pagriezties, kas novedīs pie tā, ka vārsti saskarsies ar virzuļiem. Apmēram reizi 100 000 tūkstošu km ir jāmaina katalizators un dzinēja stiprinājumi. 
Pārnešana
Viņi uzstādīja piecu un sešu ātrumu mehāniku un četru pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Ekspluatācijas pieredze liecina, ka automātiskā pārnesumkārba ir mazāk uzticama nekā manuālā pārnesumkārba. Mašīna, ar pienācīgu apkopi tas rūpējas tikai par 100-150 tūkstošiem km, tad ir nepieciešams kapitālais transmisijas remonts vai nomaiņa. Lai paildzinātu automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku aukstajā sezonā, tā ir jāsasilda, bet vasarā tā ir pakļauta pārkaršanai, īpaši braucot sastrēgumā. Mehāniskajā transmisijā sajūga disks tiek uzskatīts par vājo vietu, problēma ir tā, ka tas nodilst nevienmērīgi. Signāls, ka ir problēma, būs raustīšanās, pārslēdzot pārnesumus. Arī atbloķēšanas gultnis nav slavens ar savu ilgo mūžu, kā rezultātā sajūgs ir jāmaina diezgan bieži, reizi katrā 60-80 tūkstoši km.
Lietotas Renault Megane 2 lietošanas trūkumi
Aprīkots ar daļēji neatkarīgu balstiekārtu: priekšā - dubultā svira (McPherson), aizmugurē - sviras atspere ar svirām, eņģes uz automašīnas virsbūves un savstarpēji savienotas ar siju. Uzticamības un komforta ziņā automašīnas piekare ir sevi labi pierādījusi. Ja neņem vērā statīvus un stabilizatora bukses ( kura resurss ir 20-30 tūkstoši km), tad vājākie piekares elementi ir vilces gultņi un stūres uzgaļi, kuru apkalpošanas līnijas retos gadījumos pārsniedz 50000 km palaist. Pārējiem piekares elementiem ir diezgan liels resurss. Piemēram, amortizatori, lodveida savienojumi un riteņu gultņi bieži neizdodas pēc 90000 km palaist. Klusie bloki, sviras un CV savienojumi ar rūpīgu lietošanu tiešraidē 120-150 tūkstoši km. Kas attiecas uz stūri, tad šeit galvenā problēma ir stūres stieņa plastmasas bukses nelielais resurss ( servisa līnijas 80-100 tūkstoši km).
Salons
Neskatoties uz to, ka salona apdarei tika izmantoti lēti materiāli, tā kvalitāte un nodilumizturība praktiski nav apmierinoša pat pēc 10 darbības gadiem. Par elektroiekārtu uzticamību nav īpašu pretenziju. Vienīgais, kas nedaudz sabojā patīkamo iespaidu par salonu, ir nepareiza galvas bloka darbība, elektriskie logi un gaisa kondicionētājs. Sazinoties ar servisu, ieteicams nomainīt visus sensorus un savienotājus, taču diemžēl vairumā gadījumu tas uz īsu brīdi atrisina problēmu. 
Rezultāts:
Neskatoties uz visiem trūkumiem, tas pamatoti tiek uzskatīts par vienu no ērtākajām, uzticamākajām un lētākajām automašīnām segmentā. C". Izvēloties šī modeļa automašīnu, jums jāsaprot, ka tas vairs nav jauns un, visticamāk, tam ir stabils nobraukums, tāpēc jums ir jābūt gatavam atsevišķu mezglu kļūmei.
Priekšrocības:
- Dizains.
- Komforta piekare.
- Ietilpīgs interjers.
Trūkumi:
- Neliela resursa automātiskā pārnesumkārba.
- Elektrības problēmas.
- Slikta redzamība.
Renault Megane ir uzticama, ērta un ietilpīga automašīna. Bagāžnieks ir tikai dziļš un apjomīgs. Netraucieties ar milzīgajām bagāžnieka eņģēm, kuras aizverot tiek sagrieztas trīs daļās. Tāpat kā Fluence, viņi vienkārši sabojāja automašīnu ar savu "lētumu". Ieslēdzas pat pie -37 grādiem, bez palīdzības. Izciļņi un visādi izciļņi pāriet bez klauvēšanas piekare, mīksta un ērta. Salonā ir daudz vietu, tāpat kā Volgā. Aiz muguras, ievelkot sēdekli, vieta kājām ir divreiz lielāka nekā deviņiem, desmitiem. Stūres statnis ir regulējams uz augšu/uz leju un virzienā uz/prom no jums. Instrumentu panelis ir ērts, viss ir parocīgs.
6
Renault Megane, 2006. gads
Renault Megane ir lieliska automašīna. Ģimenei tas arī viss. Plašs interjers, bagāžnieks. Drošība ir augsta. Vadāmība ļoti laba. Automašīna nav dīvaina benzīnam. Apkope nav dārgāka par citām. Detaļas tiek pārdotas visur. Palīgmateriāli nav dārgi. Labs kulons. Salons ir ļoti ērts. Sāciet jebkurā salnā bez problēmām. Trasē jūties komfortabli – ļoti labi paātrina un bremzē.
2239 skatījumiRenault Megan ir viena no populārākajām vidējās klases automašīnām, kas tiek pārdotas un iegādātas Krievijā un ārzemēs. Šī modeļa noslēpums slēpjas lieliskajos tehniskajos parametros, kas tiek uzturēti par zemu cenu rezerves daļām un minimālu vājo vietu skaitu. Par visu, ko var teikt par Renault Megane 2006, lasiet zemāk.
Svars un izmēri
Neskatoties uz to, ka Renault Megane ir diezgan populārs otrreizējā tirgū, vienlaikus ir vairākas tā modifikācijas, kas atšķiras pēc dzinējiem, aprīkojuma, transmisijas un virsbūves veida. Viena no galvenajām automašīnas versijām ir sedans, 3 un 5 durvju hečbeks un universāls.
Lielākā daļa īpašību un dizaina iezīmju ir kopīgas visiem ķermeņa tipiem. Tātad automašīnas priekšpusē ir uzstādīta vērpes sija, bet aizmugurē savu darbu veic vērpes sija. Priekšējie un aizmugurējie bremžu sistēmas elementi ir disku mehānismi, kuriem papildus ir ventilācijas sistēma uz priekšējās ass.
Sedanam izmēri ir maksimālie starp visām piedāvātajām versijām. Tādējādi mašīnas garums ir diezgan liels 4498 mm. Tajā pašā laikā platums šeit sasniedz 1777 mm, bet augstums ir 1460. Garenbāze šeit ir 2686 mm, un klīrenss visām automašīnas versijām bez izņēmuma sasniedz 125 mm.
Runājot par masu, braukšanas kārtībā automašīnas svars sasniedz 1190 kg. Ar maksimālo bagāžnieka slodzi un 5 cilvēkiem salonā šis skaitlis var sasniegt 1740 kg 2006. gada automašīnas tehnisko raksturlielumu tabulā, kuras kravnesība pārsniedz pustonnu. Starp citu, kabriolets bagāžas nodalījums ar pamatīgu 521 litru tilpumu palīdzēs salonā ievietot lielu bagāžas daudzumu 5 sēdvietām.
Universāla versijai ir rādītāji, kas vērsti uz lielu kravnesību un pārvadājamās kravas apjomu. Tomēr lielākā daļa pases datu joprojām atbilst līnijas vispārējiem rādītājiem un daudz neatšķiras no tiem. Ķermeņa garums šeit ir tieši 4,5 metri. Tajā pašā laikā automašīnas platums šeit arī sasniedz 1777 mm, bet augstums ir 1467. Garenbāze joprojām ir tāda pati: 2006. gada automašīnai tā ir 2686 mm.
Automašīnas pašmasa ar minimālo slodzi universāla versijā ir 1210 kg. Ar kravnesību, kas sasniedz aptuveni 540 kg, mašīnas maksimālais pieļaujamais svars nepārsniegs 1740 kg. Bagāžnieka tilpumam ir divi stāvokļi: ar parasto aizmugurējā dīvāna atzveltnes stāvokli šis skaitlis ir 520 litri, taču ir vērts salocīt šo dizainu, un skaitlis palielinās līdz nepieredzēti 1600 litriem.
Aizmugurē tā ir tīri pilsētnieciska modifikācija mazām ģimenēm, kas tomēr 2006. gada versijā ļauj pārvadāt pieklājīgu daudzumu kravas vai lielus pasažierus, pateicoties labi izstrādātajām tehniskajām īpašībām.
Tādējādi Renault Megane 2006 virsbūves garums ir 4209 mm, un tas padara šo versiju par vienu no kompaktākajām visā līnijā. Tajā pašā laikā korpusa platums ir standarta: tas ir vienāds ar 1777 mm. Attālums līdz jumta augšējam punktam ir 1458 mm. Garenbāze ir 2625 mm.
Mašīnas masa ir diezgan maza, kas tai nodrošina ievērojamu efektivitāti un paātrinājuma dinamiku, it īpaši, ja runa ir par versijām ar jaudīgākajiem spēka agregātiem. Auto pašmasa sasniedz, spriežot pēc 2006. gadā ražotā auto tehniskajiem parametriem, 1145kg. Ar maksimālo slodzi un pilnībā aprīkotu salonu šis rādītājs var sasniegt 1695 kg.
Dzinēji un dinamika
Renault Megan dzinēju klāsts ir diezgan plašs. Tas ļauj izvēlēties starp laika gaitā pārbaudītām atmosfēras iespējām, kurām ir līdzīgs dizains, bet atšķiras pēc tehniskajiem parametriem, un modernākos un ekonomiskākos dīzeļdzinējus.
Pieticīgākajiem tehniskajiem parametriem ir 1,4 litru benzīna atmosfēriskais dzinējs, kas saražo tikai 80 zirgspēkus. Tajā pašā laikā automašīnas maksimālais ātrums 2006. gadā sasniedz 171 km / h, un paātrinājums līdz simtiem ir ne vairāk kā 13,5 sekundes. Starp citu, tajā pašā laikā patēriņš ārpilsētas ciklā nepārsniedz 5,6 litrus, bet pilsētas režīmā - 9,2.
Jaudīgākai Renault Megan versijai ar tādu pašu tilpumu ir labāki tehniskie parametri. Tātad, dzinējs spēj dot automašīnai 98 zirgspēkus. Tajā pašā laikā maksimālais ātrums var sasniegt 185 km / h, un paātrinājums līdz simtiem ir 12,7 sekundes. Degvielas patēriņš ārpilsētas ciklā ir 5,6 litri, bet ārpus pilsētas - aptuveni 7.
1.6 Renault Megane dzinējs ir pieejams gan ar manuālo, gan automātisko. Tā nominālā jauda ir 113 zirgspēki. Tajā pašā laikā paātrinājums līdz simts kilometriem stundā ir 13,1 sekunde, un maksimālais ātrums ir 194 km / h. Runājot par degvielas patēriņu, šeit tas ir diezgan mazs un pilsētā sasniedz maksimumu 10,7 litrus. Tomēr ārpus pilsētas šis skaitlis nepārsniedz 6.
Visaugstākās klases Renault Megane dzinēja versijai, kas paredzēta 2006. gada automašīnai, ir 2 litri un 134 zirgspēki. Tas ļauj sasniegt 100 km/h tikai 11,1 sekundē. Tajā pašā laikā maksimālais ātrums sasniedz 195 km / h. Degvielas patēriņš pilsētā ir 8,4 litri, bet ārpus tā - 6,5.
Sveiki visiem!! Mēģināšu mierīgi izteikt savas domas par šo franču mašīnbūves "šedevru", lai gan tas uzvārījās. Sasodītā Megana mani pavilka, un pat uz KREDĪTA !!! Interesanti, ka salona vadītāji pat atrunāja, piedāvājot apskatīt kādus citus variantus par 300 tūkstošiem, piemēram, to pašu Focus... Bet nē, izlasot pozitīvas atsauksmes par nereālu komfortu un nepretenciozitāti apkalpošanā, es pārliecinoši turpināju pieturieties pie manas līnijas, kas man ir vajadzīga Megana, punkts. Braucot pa vairākiem saloniem, beidzot uzdūros labam variantam un divreiz nedomājot apsēdos noformēt papīrus pirkumam. Meganas iegādes brīdī viņa nobraukums bija aptuveni 105 tūkstoši km, taču, kā vēlāk izrādījās, iespējams, ka daudz vairāk. Sākumā, protams, man viss ļoti patika, un komforts, un pat dinamika, lai gan 1998. gadā no 2 litru Nissan piemēra pārcēlos uz megašku, bet iespaidi par pirkumu bija tikai pozitīvi. Bet ir pagājuši pāris mēneši, un optimisms kaut kā mazinājies. Sāka parādīties jambi, sākumā nenozīmīgi, bet ne mazāk kaitinoši. Piemēram, visnepiemērotākajā brīdī pievīla tīrītāji, tie vienkārši iestrēga vienā pozīcijā un viss, tieši vējstikla vidū. Man bija steidzami jāsteidzas uz servisu, viņi noņēma trapeci, notīrīja to, izritināja man summu par remontu 6 tūkstoši rubļu, tad es jau biju nedaudz uzpampusi no šādām izmaksām, bet par šo naudu viņi vienkārši salaboja. tīrītājus. Kopumā problēma ar tīrītājiem pazuda, tiesa, ne uz ilgu laiku, par ko servisa darbinieki mani laipni brīdināja, un ar laiku tīrītāji atkal sāka kļūt skābi. Bet tas ir labi, interesantāk. Nu, par spuldzītēm, kuras nepārtraukti izdeg un kuras tu vienkārši nomaini, es domāju, ka visi jau ļoti labi zina. Tā ir tāda Meganova "fīča"... Tad sāku pamanīt, ka automātiskā ātrumkārba sāka strādāt ļoti raustīti, visas maiņas pavadīja spērieni.. Vispār par Meganova automātisko pārnesumkārbu šī ir atsevišķa dziesma. Automātiskā ātrumkārba DP0 ir riktīgs sūds, lai neteiktu vairāk!!! Uzskatu, ka šis principā ir viens no netīrākajiem ložmetējiem, ja ne pats netīrākais ložmetējs. Ar to ir ērti braukt, lai kā tu censtos, tev nekad neizdosies!! Sitieni, raustīšanās, stulbums - tās ir visas šīs automātiskās pārnesumkārbas īpašības, ar laiku jūs jau sākat nolādēt dienu, kad nolēmāt iegādāties automašīnu ar šo mašīnu. Īsāk sakot, galu galā visa šī saraustīšana mani beidzot dabūja, un es nolēmu nomainīt leģendāros spiediena vārstus. Bet pats interesantākais ir tas, ka tas nebija ilgi, un pēc apmēram mēneša viss atgriezās normālā stāvoklī. .. Atkal spērieni, raustīšanās un vāja dinamika... Vispār, savācis pacietības paliekas, aizsūtīju savu Meganu uz pilnu automātiskās pārnesumkārbas starpsienu. Servisā viņi izgrieza kastīti, un to pilnībā sakratīja, nomainot visas iekšpuses, un pat iestrēga jaunu vārsta korpusu .... Visa epopeja man izmaksāja 88 tūkstošus grūti nopelnītu rubļu ... Tas, protams, ir skārda ... tādai mašīnai, un tādai automātiskai pārnesumkārbai, kas izstrādāta vēl 90. gados, cena ir vienkārši pārmērīga ... .
