Mūsdienu auto entuziasts arvien vairāk interesējas par automašīnas ierīci. Mācībās automobiļu ierīce, ir grūti ignorēt tik svarīgu detaļu kā temperatūras uzturēšana automašīnas dzinējā. CO (motora dzesēšanas sistēma), jebkuras mašīnas vissvarīgākā sastāvdaļa. No tā darbības pareizības ir atkarīgs mašīnas dzinēja nodilums un produktivitāte. Apkalpojams CO ievērojami samazina slodzi uz dzinēja darba elementiem. Lai uzturētu pareizu sistēmas darbību, ir nepieciešams labi izprast tās sastāvdaļas. Izpētījis noderīgi materiāli, jūs varēsiet apkalpot CO ar zināšanām par šo lietu.

Automašīnas darbības laikā dzinēja darba daļas spēj iegūt augstu temperatūru. Lai izvairītos no darba daļu pārkaršanas, automašīna ir aprīkota ar dzesēšanas sistēmu. Automašīnas dzesēšanas sistēma ievērojami samazina motora darba daļu temperatūru. Optimālu temperatūras apstākļu uzturēšana ir saistīta ar darba šķidrums. Darba maisījums cirkulē caur īpašiem vadītājiem, novēršot pārkaršanu. Sistēma visos transportlīdzekļos veic vairākas papildu funkcijas.

Dzesēšanas sistēmas funkcijas.

• Maisījuma temperatūras optimizācija automašīnas darba daļu eļļošanai.
• Izplūdes gāzu temperatūras kontrole izplūdes sistēmā.
• Maisījuma temperatūras pazemināšana automātiskās pārnesumkārbas darbībai.
• Gaisa temperatūras pazemināšana automašīnas turbīnā.
• Gaisa plūsmas sildīšana apkures sistēmā.

Mūsdienās ir vairāki dzesēšanas sistēmu veidi. Sistēmas ir īpaši atdalītas no darba daļu temperatūras pazemināšanas metodes.

Dzesēšanas sistēmu veidi.

• Slēgts. Šajā sistēmā temperatūras pazemināšanās ir saistīta ar darba šķidrumu.
• Brīvdabas). Atvērtā sistēmā temperatūru pazemina ar gaisa plūsmas palīdzību.
• Kombinēts. Aplūkotā dzesēšanas sistēma apvienoja divus dzesēšanas veidus. Konkrēti no sistēmas ražotāja, dzesēšana tiek veikta kopīgi vai secīgi.

Vispopulārākā mašīnbūvē ir kļuvusi dzinēja dzesēšanas sistēma, kurā izmanto dzesēšanas šķidrumu. Aplūkojamā dzesēšanas sistēma ir kļuvusi par visefektīvāko un praktiskāko darbībai. Dzesēšanas sistēma vienmērīgi pazemina dzinēja darba daļu temperatūru. Apsveriet ierīci un sistēmas darbības metodi, izmantojot populārāko piemēru.

Neatkarīgi no dzinēja īpašībām, konstrukcijas un darbības dzesēšanas sistēma, daudz neatšķiras. Tādējādi dzinēji ar dažāda veida degvielai, ir gandrīz identiska temperatūras uzturēšanas sistēma. Dzesēšanas sistēma ietver sastāvdaļas, kas nodrošina tās darbību. Katra sastāvdaļa ir ārkārtīgi svarīga pilnvērtīgu darbu. Ja viens komponents nedarbojas, tiek pārkāpta pareiza temperatūras režīma optimizācija.

Dzesēšanas sistēmu sastāvdaļas.

• dzesēšanas šķidruma siltummainis.
• Eļļas siltummainis.
• Ventilators.
• Sūkņi. Jo īpaši no OS modeļa var būt vairāki.
• Tvertne darba maisījumam.
• Sensori.

Darba maisījuma funkcionēšanai sistēmā ir īpaši vadītāji. Sistēmas darbības kontrole tiek veikta, pateicoties centrālajai vadības sistēmai.

Siltummainis pazemina šķidruma temperatūru ar aukstā gaisa plūsmu. Lai mainītu siltuma jaudu, siltummainis ir aprīkots ar noteiktu mehānismu, kas ir neliela caurule.

Kopā ar standarta raidītāju daži ražotāji sistēmu aprīko ar eļļas un atgāzu siltummaini. Eļļas siltummainis pazemina šķidruma temperatūru, kas ieeļļo darba sastāvdaļas. Otrais ir nepieciešams, lai pazeminātu izplūdes maisījuma temperatūru. Izplūdes cirkulācijas regulators – samazina degvielas/gaisa kombinācijas izplūdes gāzu temperatūru. Tādējādi tiek samazināts dzinēja darbības laikā saražotā slāpekļa daudzums. Par attiecīgās ierīces pareizu darbību ir atbildīgs īpašs kompresors. Kompresors iedarbina darba maisījumu, virzot to pa sistēmu. Ierīce ir iebūvēta operētājsistēmā.

Siltummainis ir atbildīgs par pretējo darbību. Ierīce rada temperatūras paaugstināšanos, funkcionējot sistēmā, gaisa plūsmu. Lai nodrošinātu maksimālu produktivitāti, mehānisms atrodas pie dzesēšanas šķidruma izplūdes no automašīnas dzinēja.

Izplešanās muca, kas paredzēta sistēmas piepildīšanai darba maisījums. Pateicoties tam, vadītājos nonāk svaigs dzesēšanas šķidrums, atjaunojot izlietotā tilpumu. Tādējādi maisījuma līmenis vienmēr ir nepieciešams.

Dzesēšanas šķidruma kustība ir saistīta ar centrālo sūkni. Atkarībā no ražotāja sūknis tiek darbināts dažādas metodes. Lielāko daļu sūkņu darbina siksna vai zobrats. Daži ražotāji aprīko OS ar citu sūkni. Papildus sūknis, nepieciešams, aprīkojot mehānismu ar kompresoru, lai atdzesētu gaisa plūsmu. Motora vadības bloks ir atbildīgs par visu sistēmas sūkņu darbību.

Lai izveidotu optimālu šķidruma temperatūru, tiek nodrošināts termostats. Šī ierīce Identificē šķidruma daudzumu (kas pārvietojas caur radiatoru), kas ir jāatdzesē. Tādējādi tiek izveidots nepieciešamais temperatūras režīms, lai pareiza darbība dzinējs. Ierīce atrodas starp radiatoru un maisījuma vadītāju.

Dzinēji ar lielu darba tilpumu ir aprīkoti ar elektriskiem termostatiem. Šis tips ierīces, kas vairākos posmos maina šķidruma temperatūru. Ierīcei ir vairāki darbības režīmi: brīvs, slēgts un starpposms. Kad dzinēja slodze kļūst ierobežojoša, jo elektriskā piedziņa, termostats ir iestatīts brīvajā režīmā. IN Šis gadījums, temperatūra pazeminās līdz nepieciešamais līmenis. Jo īpaši no spiediena uz dzinēju termostats darbojas optimālās temperatūras uzturēšanas režīmā.

Ventilators ir atbildīgs par šķidruma temperatūras kontroles darbības uzlabošanu. Atkarībā no OS modeļa un ražotāja ventilatora piedziņa ir atšķirīga.

Ventilatora piedziņas veidi:

• Mehānika. Šāda veida piedziņa nodrošina nepārtrauktu kontaktu ar dzinēja kalenvārpstu.
• Elektriķis. Šajā gadījumā ventilatoru darbina elektromotors.
• Hidraulika. Īpaša sakabe ar hidrauliskā piedziņa, tieši aktivizē ventilatoru.

Pateicoties regulēšanas iespējai un dažādiem darbības režīmiem, elektriskā piedziņa ir kļuvusi par populārāko.

Sensori ir svarīgas sistēmas sastāvdaļas. Dzesēšanas šķidruma līmeņa un temperatūras sensors, ļauj uzraudzīt nepieciešamie parametri un tos savlaicīgi atjaunot. Tāpat ierīcei ir centrālais vadības bloks un regulēšanas elementi.

Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors, nosaka darba šķidruma indikatoru un pārvērš to digitālā formātā, lai nosūtītu uz ierīci. Pie radiatora izejas ir uzstādīts atsevišķs sensors, lai paplašinātu dzesēšanas sistēmas funkcionalitāti.

Elektriskais bloks, saņem rādījumus no sensora un pārraida to īpašas ierīces. Bloks maina arī trieciena rādītājus, nosakot nepieciešamo virzienu. Šim nolūkam blokā ir īpaša programmatūras instalēšana.

Lai veiktu darbības un pielāgotu dzesēšanas šķidruma temperatūru, mehānisms ir aprīkots ar vairākām īpašām ierīcēm.

OS izpildsistēmas.

• Termostata temperatūras regulators.
• Galvenā un sekundārā kompresora slēdzis.
• Ventilatora režīma vadības bloks.
• Bloks, kas regulē OS darbību pēc dzinēja apstāšanās.

Dzesēšanas sistēmas darbības principi.

Dzesēšanas sistēmas darbību kontrolē dzinēja centrālais vadības bloks. Lielākā daļa automašīnu ir aprīkotas ar sistēmu, kuras pamatā ir noteikts algoritms. Nepieciešamos darba apstākļus un noteiktu procesu periodu nosaka, izmantojot attiecīgos rādītājus. Optimizācija notiek, pamatojoties uz sensoru indikatoriem (temperatūra un dzesēšanas šķidruma līmenis, eļļošanas šķidruma temperatūra). Tādējādi tiek iestatīti optimāli procesi temperatūras režīma uzturēšanai automašīnas dzinējā.

Centrālais sūknis ir atbildīgs par dzesēšanas šķidruma pastāvīgu kustību caur vadītājiem. Zem spiediena šķidrums nepārtraukti pārvietojas pa OS vadītājiem. Pateicoties šo procesu, notiek motora darba daļu temperatūras pazemināšanās. Atkarībā no konkrēta mehānisma īpašībām ir vairāki maisījuma kustības virzieni. Pirmajā gadījumā maisījums tiek novirzīts no sākotnējā cilindra uz pēdējo. Otrajā no izejas kolektora uz ieeju.

Pamatojoties uz temperatūras indikatoriem, šķidrums iekļūst šaurā vai platā lokā. Iedarbinot dzinēju, darba elementiem un šķidrumam, tostarp, ir zema temperatūra. Lai ātri paaugstinātu temperatūru, maisījums pārvietojas šaurā lokā, neatdzesējot radiatoru. Šī procesa laikā termostats ir slēgtā režīmā. Tas nodrošina ātru dzinēja uzsilšanu.

Dzinēja elementu temperatūrai paaugstinoties, termostats pārslēdzas brīvajā režīmā (atverot vāku). Šajā gadījumā šķidrums sāk iziet cauri radiatoram, kustoties plašā lokā. Gaisa plūsma radiatorā atdzesē uzkarsēto šķidrumu. Palīgelements dzesēšanai var būt arī ventilators.

Pēc vajadzīgās temperatūras izveidošanas maisījums nonāk vadītājos, kas atrodas uz dzinēja. Kamēr transportlīdzeklis darbojas, temperatūras optimizācijas process tiek pastāvīgi atkārtots.

Automašīnām, kas aprīkotas ar turbīnu, ir uzstādīts īpašs dzesēšanas mehānisms ar diviem līmeņiem. Šajā gadījumā dzesēšanas šķidruma vadītāji tiek atdalīti. Viens no līmeņiem ir atbildīgs par automašīnas dzinēja dzesēšanu. Otrais ir dzesēšana. gaisa plūsma.

Dzesēšanas ierīce ir īpaši svarīga pareiza darbība auto. Ja tajā rodas darbības traucējumi, dzinējs var pārkarst un sabojāties. Tāpat kā jebkurai automašīnas sastāvdaļai, OS prasa savlaicīga apkalpošana un aprūpi. Viens no būtisks elements lai uzturētu temperatūras režīmu, ir dzesēšanas šķidrums. Šis maisījums regulāri jāmaina saskaņā ar ražotāja ieteikumiem. Ja operētājsistēmā rodas darbības traucējumi, nav ieteicams vadīt automašīnu. Tas var saspiest dzinēju, ietekmēt augsta temperatūra. Izvairīties nopietni darbības traucējumi, jums ātri jāveic ierīces diagnostika. Izpētot ierīci un darbības principu, varat noteikt darbības traucējumu raksturu. Nopietnu darbības traucējumu gadījumā sazinieties ar speciālistiem. Šīs zināšanas jums arī palīdzēs. Veiciet ierīces savlaicīgu apkopi, un jūs ievērojami pagarināsiet tās kalpošanas laiku. Veiksmi noderīga materiāla apguvē.

(ICE) un to sastāvdaļas ir pakļautas spēcīgs karstums dažādu transportlīdzekļu ekspluatācijas laikā. Tajā pašā laikā gan motora pārkaršana, gan hipotermija var izraisīt tā atteici. Šajā sakarā viens no svarīgākajiem energobloku izstrādātāju uzdevumiem ir nodrošināt optimālu to darbības termisko režīmu. Labi organizēta dzinēja dzesēšanas sistēma palīdz iegūt labāko darbības parametri ICE, kas ietver:

1. Maksimālā jauda.
2. Minimālais degvielas patēriņš.
3. Pagarināts kalpošanas laiks.

Temperatūras parametru ietekme uz motora darbību

Viena darba cikla laikā temperatūra in ICE cilindri uzņemšanas laikā mainās no 80…120 grādiem pēc Celsija degošs maisījums līdz 2000 ... 2200 grādiem pēc Celsija tā sadegšanas procesā. Šajā gadījumā barošanas bloks uzsilst diezgan spēcīgi.

Ja motors darbības laikā netiek pietiekami atdzesēts, tā daļas ļoti sakarst un mainās izmēri. Ievērojami samazinās (izdegšanas dēļ) un karterī ielietās motoreļļas tilpums. Tā rezultātā palielinās berze starp mijiedarbīgajām daļām, kas noved pie to ātrs nolietojums vai pat traucēšana.

Tomēr iekšdedzes dzinēja pārdzesēšana negatīvi ietekmē tā darbību. Uz auksta dzinēja cilindru sienām kondensējas degvielas tvaiki, kas, nomazgājot smērvielas slāni, atšķaida motoreļļa kas atrodas karterī.

Par izslēgšanu negatīvas sekas saistībā ar termiskā režīma pārkāpumu, dzesēšanas sistēmas ir konstruētas tā, lai darbības laikā izslēgtu motora pārkaršanu un hipotermiju.

Rezultātā Ķīmiskās īpašības pēdējie pasliktinās, kas veicina:

• palielināts motoreļļas patēriņš;
• intensīvs berzes virsmu nodilums;
• jaudas kritums spēka agregāts;
• degvielas patēriņa pieaugums.

Klasifikācija

Kad motors darbojas, ir jānodrošina 25 līdz 35% no saražotā siltuma noņemšanas. Tās efektīvai uzsūkšanai (noņemšanai), ūdens, gaisa vai īpašs šķidrums(antifrīzs, antifrīzs). Dzesēšanas šķidruma materiāls nosaka barošanas bloka dzesēšanas veidu.

Ir sistēmas:

1. Piespiedu gaisa dzesēšana.
2. Šķidruma dzesēšana ar slēgtu ciklu.

Šķidruma dzesēšanas sistēma

Pašlaik priekš efektīva dzesēšana automobiļu dzinēji izmantot slēgtu sistēmu šķidruma dzesēšana ar slēgtu ciklu.

Dizains

IN bez neizdošanās sistēma satur izplešanās tvertne, kas kalpo, lai kompensētu šķidruma tilpuma izmaiņas ar tā temperatūras izmaiņām. Turklāt caur to tiek izliets dzesēšanas šķidrums.

Sistēma ietver arī:

• ūdens jaka spēka agregāts (atstarpe starp cilindru bloka dubultajām sienām un tā galvu vietās, kur tiek noņemts pārmērīgs karstums);
• temperatūras sensors;
• bimetāla vai elektroniskais termostats, kas nodrošina optimālo temperatūru sistēmā;
• centrbēdzes tipa sūknis-sūknis, nodrošinot piespiedu aprite dzesēšanas šķidrums sistēmā;
• ventilators, kas palielina pretimnākošā gaisa plūsmu uz sistēmas galveno radiatoru;
• radiators, kas nodod siltumu apkārtējai videi;
• sildītāja radiators, kas paredzēts siltuma pārnešanai tieši uz automašīnas salonu;
• vadības ierīce, kas iebūvēta automašīnas panelī.

Darbības princips

Dzesēšanas šķidrums tiek ielejams sistēmā caur izplešanās tvertni. Pastāvīgi cirkulējot sistēmas iekšienē, tas noņem siltumu no sastāvdaļas no motora, kas darbības laikā uzsilst, uzsilst, iekļūst radiatorā, tiek atdzesēts radiatorā ar pretimnākošo gaisa plūsmu un atgriežas atpakaļ.

Ja nepieciešams, ventilators ieslēdzas, palielinot dzesēšanas efektivitāti. Slēgtām dzesēšanas sistēmām dzesēšanas šķidruma temperatūra nedrīkst pārsniegt 126 grādus pēc Celsija. Tādējādi tiek nodrošināts barošanas bloka optimālais termiskais darbības režīms.

Papildu funkcijas

Papildus galvenajam uzdevumam - siltuma noņemšanai no sildelementiem, šķidrā dzinēja dzesēšanas sistēma nodrošina arī:

• Strāvas bloka iesildīšana aukstajā sezonā

IN modernas sistēmasšķidruma dzesēšana, ir divas ķēdes, caur kurām var cirkulēt dzesēšanas šķidrums. Tas tiek darīts tā, lai auksta dzinēja iedarbināšanas laikā, kad tā daļas un pats šķidrums ir zemā temperatūrā, dzesēšanas šķidrums cirkulētu nelielā aplī (garām radiatoram).

To nodrošina termostats, kas brīdī, kad temperatūra paaugstinās līdz noteiktam līmenim (70-80 grādi pēc Celsija), atveras, ļaujot dzesēšanas šķidrumam cirkulēt pa lielu apli (caur radiatoru). Tādējādi tas tiek veikts paātrināts process dzinēja iesildīšana.

• Gaisa sildīšana automašīnā

Aukstajā sezonā ar karsta dzesēšanas šķidruma palīdzību tiek uzsildīts gaiss automašīnā. Šim nolūkam salonā ir uzstādīts papildu radiators un aprīkots ar savu ventilatoru. Ar to palīdzību no karstā šķidruma paņemtais siltums tiek sadalīts pa visu salonu.

• Balonos ievadītā gaisa temperatūras samazināšana

Īpaši dzinējiem, kas aprīkoti ar turbokompresoriem, tiek nodrošinātas divu ķēžu sistēmas, kurās viena ķēde nodrošina šķidruma dzesēšanu, bet otrā - gaisa dzesēšanu.

Turklāt dzesēšanas šķidruma dzesēšanas kontūra ir arī divu ķēžu sistēma, no kuras viena ķēde atdzesē cilindra galvu, bet otra - pašu bloku.

Tas ir saistīts ar faktu, ka in dzinējs ar turbokompresoru cilindra galvas temperatūrai jābūt zemākai par paša bloka temperatūru par 15 ... 20 grādiem pēc Celsija. Šādas dzesēšanas sistēmas iezīme ir tāda, ka katru ķēdi kontrolē savs termostats.

Priekšrocības un trūkumi

Šķidrā dzinēja dzesēšanas sistēma ir gandrīz visās mūsdienu automašīnās. Būtībā atšķiras no gaisa dzesēšanas sistēmām, tas garantē:

• vienmērīga un ātra barošanas bloka sildīšana;
• efektīva siltuma izkliede jebkuros dzinēja darbības apstākļos;
• enerģijas izmaksu samazināšana;
• stabils motora termiskais darbības režīms;
• iespēja izmantot radīto siltumu gaisa sildīšanai salonā u.c.

Starp dažiem šķidruma dzesēšanas sistēmas trūkumiem ir:

• nepieciešamība regulāra apkope un remonta sarežģītība;
• paaugstināta jutība pret temperatūras izmaiņām.

Kļūdas un risinājumi

Visām šķidruma dzesēšanas sistēmām ir raksturīgas kļūdas. Visbiežāk atrasts:

1. termostata iesprūšana slēgtā stāvoklī (šķidruma cirkulācija tiek veikta nelielā aplī);
2. sūkņa atteice;
3. bojājumu izplūdes vārsts iebūvēts izplešanās tvertnes spraudnī;
4. dzesēšanas šķidruma noplūde sistēmas spiediena samazināšanas dēļ (blīvju bojājumi, korozija utt.).
5. Turklāt diezgan bieži termostats iestrēgst pozīcijā “Atvērts” (dzesēšanas šķidrums cirkulē pa lielu apli), kas palielina auksta dzinēja uzsilšanas laiku un veicina termiskā režīma nestabilitāti tā turpmākās darbības laikā.

Visas šīs kļūdas raksturo ievērojams pieaugums Darbības temperatūra barošanas bloks, kas var izraisīt dzesēšanas šķidruma vārīšanos un motora pārkaršanu.

Visi defekti tiek novērsti, nomainot bojātās un/vai bojātās detaļas vai sastāvdaļas.

Gaisa dzesēšanas sistēma

Gaisa dzesēšanas motori tika aprīkoti ar transportlīdzekļiem pagājušā gadsimta 50.-70. Tipiski šādu automašīnu pārstāvji ir Zaporožecs vai FIAT 500. Tagad dzinēji ar gaisa dzesēšana gandrīz nekad nav atrasts automobiļu rūpniecībā.

Dizains un darbības princips

Strukturāli piespiedu gaisa dzesēšanas sistēma ir uzstādīta dzinēja nodalījums transportlīdzeklis un sastāv no:

• sūkšanas vai pūtēja ventilators;
• dzinēja dzesēšanas apvalka vadošās ribas;
• pārvaldes institūcijas ( droseles vārsti, kas kontrolē gaisa padevi vai sajūgu, kas regulē ventilatora ātrumu automātiskajā režīmā);
• temperatūras sensors uzstādīts barošanas blokā;
• vadības ierīce, tiek parādīta uz mērinstrumentu panelis automašīnas iekšpusē.

Motors tiek atdzesēts ar pretimnākošu aukstu gaisu. Lai uzlabotu tā plūsmu, visbiežāk tiek izmantots ventilatora tipa ventilators. Tas uzlabo aukstā blīvā gaisa plūsmu un nodrošina tā piegādi lielos daudzumos ar zemām enerģijas izmaksām.

Sūkšanas ventilators prasa lielu jaudu, bet nodrošina vienmērīgāku siltuma noņemšanu no barošanas bloka daļām.

Priekšrocības un trūkumi

Piespiedu gaisa dzesēšanas motori atšķiras ar:

• dizaina vienkāršība;
• zemas prasības apkārtējās vides temperatūras izmaiņām;
• viegls svars;
• vienkārša apkope.

Gaisa dzesēšanas sistēmas trūkumi ietver:

• liels motora jaudas zudums, kas tiek tērēts ventilatora darbības nodrošināšanai;
• augsts trokšņa līmenis ventilatora darbības laikā;
• nepietiekama dzesēšana atsevišķi elementi dzinējs nevienmērīgas gaisa plūsmas dēļ;
• neiespējamība izmantot lieko siltumu, lai apsildītu salonu.

Automašīnas dzinējs darbības laikā rada ievērojamu siltuma daudzumu, uzkarst līdz augstām temperatūrām. Bez dzesēšanas sistēmas automašīnas dzinējs ļoti ātri sabojāsies.

Transportlīdzekļa galvenais uzdevums, pirmkārt, ir noņemt lieko siltumu (enerģiju) no galvenajiem vienības elementiem.

Tas veic vairākas papildu funkcijas:

• darba šķidruma optimālās temperatūras uzturēšana automātiskā kaste rīks;
• optimālas temperatūras uzturēšana telpā;
• izplūdes gāzu temperatūras dzesēšana;
• optimālas motoreļļas temperatūras uzturēšana;
• gaisa apkures nodrošināšana un iestatītās temperatūras uzturēšana ventilācijas, gaisa kondicionēšanas un apkures sistēmā.

Kas ir dzinēja dzesēšanas sistēmas?

Mūsdienu motora dzesēšanas sistēmas var iedalīt trīs grupās:

• gaisa dzesēšanas sistēma - tās darbā lieko siltumu noņem, izmantojot gaisa plūsmas. To var saukt arī par atvērtu;
• šķidruma dzesēšanas sistēma - noņemšanai lieko siltums no motora izmanto īpašu šķidrumu;
• kombinētā sistēma - vienādi izmanto iepriekš minētos divus dzesēšanas veidus.

Visbiežāk sastopams automašīnas ieguva šķidruma motora dzesēšanas sistēmu.

Automašīnas dzesēšanas sistēmas dizaina iezīmes

Strukturāli sistēmas benzīnam un neatšķiras viena no otras. Viņi strādā ar tādu pašu efektivitāti.

Mēs varam atšķirt galvenos mūsdienu transportlīdzekļa dzesēšanas sistēmas elementus:

• radiators;
• siltummainis;
• ūdens sūknis;
• izplešanās tvertne;
• termostats.

Tie visi ir apvienoti vienā sistēmā, kas nodrošina efektīvu liekā siltuma noņemšanu no motora.

Automašīnas dzesēšanas sistēmas darbības princips

Mašīnas dzesēšanas darbības kontroli veic transportlīdzekļa vadības bloks. Tas ir sarežģīts matemātisks process, kas ņem vērā liels skaits iekšējie un ārējie faktori. Tas tiek izsekots reāllaikā. Vadības bloks iestata optimālos sistēmas darbības apstākļus, lai efektīvi noņemtu lieko siltumu.

Dzesēšanas šķidrums pārvietojas lielā un mazā aplī. Ja dzinējs nav pietiekami silts, šķidrums pārvietojas nelielā aplī. Radiators šajā procesā nav iesaistīts. Tas palīdz dzinējam ātrāk uzsilst. Tiklīdz dzinējs sasniedz darba temperatūru, šķidrums sāk cirkulēt pa lielu apli. Izmanto vietās, kur to dzesē gaisa plūsma.

Automašīnas dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi ir saistīti ar motora pārkaršanu un tā kļūmi.

Paldies par uzmanību, veiksmi ceļā.

Dzinējs iekšējā degšana(ICE) katra transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā piedzīvo ievērojamas slodzes. Lai nodrošinātu tā pareizu darbību un atsevišķu mehānismu un to daļu drošību, svarīgs punkts ir pietiekama motora dzesēšana.

Ir divi galvenie iekšdedzes dzinēju dzesēšanas sistēmu veidi: gaisa un šķidruma. Gaisa ievade modernā autobūves nozare lietots tikai iekšā sporta automašīnas, kā papildinājums šķidrumam, jo ​​gaisa plūsmas priekšrocības vien, lai nodrošinātu iekārtas normālu darba temperatūru, ir niecīgas.

Pirmie autoražotāja ZAZ transportlīdzekļi bija aprīkoti tikai ar gaisa dzesēšanu. Neskatoties uz dažādām inženiertehniskajām idejām, Zaporožecas dzinēji karstās vasaras dienās bieži pārkarsa.

Vispārējs dzesēšanas sistēmas attēls

Neatkarīgi no tā, kāda veida dzinējs ir uzstādīts automašīnai un kādas markas automašīnai, dzesēšanas sistēmai kopumā ir līdzīga struktūra. Normālas barošanas bloka darba temperatūras nodrošināšana tiek panākta, cirkulējot dzesēšanas šķidrumu pa sistēmas kanāliem. Tādējādi katrs iekšdedzes dzinēja bloks tiek atdzesēts vienādi neatkarīgi no temperatūras slodzes.

Hidrauliskā dzesēšanas sistēma var būt arī vairāku veidu:

• Termosifons- cirkulācija tiek veikta karsto un auksto šķidrumu blīvuma atšķirības dēļ. Tādējādi atdzesētais antifrīzs izspiež karstu šķidrumu no barošanas bloka, nosūtot to uz radiatora kanāliem.
• Piespiedu kārtā- dzesēšanas šķidruma cirkulācija ir saistīta ar sūkni.
• Kombinēts- siltums tiek noņemts no lielākās daļas dzinēja ar spēku, un dažas sekcijas tiek atdzesētas ar termosifona metodi.

Piespiedu sistēma, iespējams, ir visefektīvākā un tiek izmantota lielākajā daļā mūsdienu vieglo automašīnu.

Būtiski elementi

Dzinēja dzesēšanas sistēma satur šādus elementus:

• Dzesēšanas jaka vai "ūdens jaka". Tā ir kanālu sistēma, kas iet cilindru blokā.
• Dzesēšanas radiators - ierīce paša šķidruma dzesēšanai. Sastāv no izliektiem caurules kanāliem un metāla spurām labākai siltuma izkliedēšanai. Dzesēšana notiek gan pretimnākošās gaisa plūsmas, gan iekšējā ventilatora dēļ.
• Ventilators. Dzesēšanas sistēmas elements, kas paredzēts gaisa plūsmas uzlabošanai. Ieslēgts modernas automašīnas tas ieslēdzas tikai tad, kad tiek iedarbināts temperatūras sensors, kad radiators nespēj pilnībā atdzesēt šķidrumu ar pretimnākošu gaisa plūsmu. Vecākos automašīnu modeļos ventilators darbojas pastāvīgi. Rotācija uz to tiek pārraidīta no kloķvārpsta caur siksnas piedziņu.
• sūknis vai sūknis. Nodrošina dzesēšanas šķidruma cirkulāciju pa sistēmas kanāliem. To darbina ar siksnu vai zobratu piedziņu no kloķvārpstas. Parasti, jaudīgi dzinēji ar tiešo degvielas iesmidzināšanu ir aprīkoti ar papildu sūkni.
• Termostats. Vissvarīgākā detaļa dzesēšanas sistēma, kas kontrolē cirkulāciju lielā dzesēšanas lokā. Galvenais uzdevums ir nodrošināt normālus temperatūras apstākļus transportlīdzekļa darbības laikā. Parasti uzstāda ieplūdes caurules un dzesēšanas apvalka savienojuma vietā.
• Izplešanās tvertne - tvertne, kas nepieciešama, lai savāktu lieko dzesēšanas šķidrumu, kas rodas tā sildīšanas laikā.
• Apkures radiators vai plīts. Savā dizainā tas ir līdzīgs dzesēšanas radiatoram mazākā izmērā. Tomēr to izmanto tikai transportlīdzekļa salona apsildīšanai ziemas periods un tieša loma tajā ICE dzesēšana nespēlē.

Aprites apļi

Automašīnas dzesēšanas sistēmai ir divi cirkulācijas apļi: liels un mazs. Tas ir mazais, kas tiek uzskatīts par galveno, jo, iedarbinot ierīci, dzesēšanas šķidrums nekavējoties sāk cirkulēt caur to. Mazā apļa darbā ir iesaistīti tikai cilindru bloka kanāli, sūknis, kā arī salona apkures radiators. Cirkulācija notiek mazā aplī, līdz iekšdedzes dzinējs sasniedz normālu darba temperatūru, pēc tam termostats ieslēdzas un atver lielu apli. Pateicoties šai sistēmai, dzinēja iesildīšanās ir ievērojami samazināta, un iekšā ziemas laiks sistēma ne tik daudz atdzesē ierīci, cik tā uztur normālu temperatūras režīmu.

Lielā apļa darbā ir iesaistīts ventilators, dzesēšanas radiators, ieplūdes un izplūdes kanāli, termostats, izplešanās tvertne, kā arī tie elementi, kas piedalās mazā apļa darbībā. Ārējais aplis, pazīstams arī kā lielais aplis, sāk darboties, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra sasniedz 80-90 ° C, un nodrošina tā dzesēšanu.

Kā sistēma darbojas

Kopumā sistēmas darbība ir diezgan vienkārša. Darbojas hidrauliskais sūknis nodrošina dzesēšanas šķidruma cirkulāciju caur cilindru bloka apvalku. Cirkulācijas ātrums ir atkarīgs no iekšdedzes dzinēja kloķvārpstas apgriezienu skaita.

Antifrīzs, kas iet cauri cilindru bloka kanāliem, noņem lieko siltumu no iekārtas un, apejot termostatu, ieplūst atpakaļ sūkņa saņemšanas nodalījumā. Kad dzesēšanas šķidruma temperatūra sasniedz 80-90 ° C, termostats atver lielu cirkulācijas loku, bloķējot mazo. Tādējādi šķidrums pēc cilindru bloka tiek nosūtīts uz dzesēšanas radiatoru, kur tā temperatūra tiek samazināta pretimnākošās gaisa plūsmas un ventilatora dēļ. Tālāk process tiek atkārtots.

Iespējamās problēmas un to risinājums

Neskatoties uz dizaina vienkāršību, spēka agregāta dzesēšanas sistēma transportlīdzekļa darbības laikā var sabojāties. Tā rezultātā dzinējs darbosies ar lielāku ātrumu temperatūras režīms, kā dēļ ievērojami samazināsies tā daļu resurss. Dzesēšanas nepareizas darbības iemesli var būt pilnīgi atšķirīgi.

Termostata nodilums

Visbiežāk problēmas sistēmā ir saistītas tieši ar vārstu, kas pārslēdz cirkulācijas apļus, tas ir arī termostats. Ja daļa ir iestrēgusi vienā pozīcijā vai vārsts brīvi aizver cirkulācijas apļu kanālus, var paiet daudz ilgāks laiks, līdz dzinējs uzsilst, vai otrādi, iekārta sāks pārkarst bez pietiekamas dzesēšanas.

Termostata darbības princips

Parasti termostata sabojāšanās ir saistīta ar tā integritātes pārkāpumu. Vārsta pamatā ir termiskais vasks, kas sildot izplešas un saspiež membrānu, kas paver lielu cirkulācijas loku. Ja vasks kāda iemesla dēļ izplūst no daļas, vārsts pārtrauks darboties un antifrīzs nevarēs pilnībā atdzist. Tas var izraisīt arī nodilumu Nav savlaicīga nomaiņa dzesēšanas šķidrums vai tas zemas kvalitātes. Termostata atsperes korozija liek daļai pieķerties atvērtā vai retāk aizvērtā stāvoklī. Abos gadījumos dzinējs nevarēs darboties normālā temperatūras diapazonā – šķidrums tiks vai nu pastāvīgi dzesēts, pat tad, kad tas nav nepieciešams, vai arī otrādi, tas visu laiku būs karsts.

Nodiluma noteikšana ir diezgan vienkārša, un to var izdarīt divos veidos. Vienkāršākais veids, kā pārbaudīt, ir izveidot nenoņemamu metodi. Lai to izdarītu, tūlīt pēc dzinēja iedarbināšanas pieskarieties radiatora ieplūdes caurulei. Ja tas kļuva silts gandrīz uzreiz pēc iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas, tas norāda, ka termostats ir iestrēdzis atvērtā stāvoklī. Un otrādi, ja sprausla paliek auksta, pat ja temperatūras rādījums ir visaugstākajā līmenī, tas norāda uz termostata nespēju atvērties.

Jūs varat precīzāk pārliecināties, ka dzesēšanas sistēmas nepareizas darbības iemesls ir tieši termostata nepareizā darbībā, to demontējot. Noņemto vārstu ievieto traukā ar ūdeni un silda. Kad ūdens temperatūra sasniedz 90 ° C, noteikti jādarbojas izmantojamam vārstam - termostata kāts pārvietosies. Ja tas nenotiek, var droši uzskatīt, ka daļai ir defekts.

Bojātu termostatu nevar salabot, bet tas ir nepieciešams obligāta nomaiņa. Tās izmaksas lielākajai daļai automašīnu reti pārsniedz 1000 rubļu. Ir pilnīgi iespējams nomainīt vārstu pats, neapmeklējot autoservisu.

Hidrauliskā sūkņa problēmas

Viens no iekārtas barošanas bloka pārkaršanas iemesliem var būt dzesēšanas sistēmas sūkņa darbības traucējumi. Visbiežāk problēma ir tāda, ka ir saplīsusi hidrauliskā sūkņa piedziņas siksna vai tās spriegojums ir pārāk vājš. Šajā gadījumā sūknis pārtrauks antifrīza sūknēšanu vai arī to nedarīs pilnībā. Pārbaudīt to ir pavisam vienkārši, atliek tikai paņemt līdzi dzinēju un novērot uzvedību piedziņas siksna. Ja tas darbojas ar pārsniegumiem, ir jāpalielina spriegojums vai jānomaina josta pret jaunu. Visbiežāk tas atrisina problēmu.

Ir situācijas, kad problēma slēpjas pašā sūknī: lāpstiņriteņa, gultņa nodilums, dažreiz pat vārpstas plaisa. Cita starpā savienojumi starp sprauslām un sūkni var nebūt cieši, un ko rada sūknis spiediens izraisīs dzesēšanas šķidruma noplūdi. Noplūdes diagnostika ir pavisam vienkārša, uz grīdas zem motora vairākas stundas jānovieto balta papīra loksnes. Ja uz tā ir redzami pat nelieli zili vai zaļgani plankumi, tas norāda uz sūkņa blīvju nodilumu.

Jūs varat pārbaudīt paša sūkņa darbību, ierīces darbības laikā ar pirkstiem dažas sekundes satverot augšējo radiatora šļūteni. Darbojošs sūknis radīs spēcīgu spiedienu, un pēc šļūtenes atlaišanas būs sajūta, ka šķidrums ātri skrēja pa līniju. Ir arī vērts atcerēties, ka paaugstināts iekšdedzes dzinēja troksnis un sūkņa skriemeļa pretdarbība norāda uz gultņu nodilumu. Parasti tā nodilums ir saistīts ar šķidruma noplūdi caur blīvējuma kārbu, kas izskalo smērvielu no gultņa.

Dzesēšanas šķidruma sūkni, atšķirībā no termostata, var daļēji nomainīt, taču bieži vien automašīnu īpašnieki dod priekšroku pilnīgai mehānisma maiņai.

Sūkņa nomaiņa:

1. Pirmkārt, ir nepieciešams atvienot automašīnas masu no akumulatora, un pirmā cilindra virzulim jāatrodas augšējā daļā. miris centrs. Noņemiet siksnas spriegošanas veltni un noņemiet sadales vārpstas skriemeli.
2. Pēc tam iztukšojiet dzesēšanas šķidrumu no radiatora apakšējā spraudņa.
3. Atskrūvēšana stiprinājuma skrūves sūknis ir jāatvieno no cilindru bloka.
4. Novērtējot vizuāli noņemto mehānismu, svarīgi noteikt tā nodilumu. Ja ir bojāts lāpstiņritenis, eļļas blīvējums un piedziņas zobrats, labāk ir pilnībā nomainīt sūkni.
5. Jaunais mehānisms jāuzstāda ar jauna blīve, jo pirmajam var būt pat nelieli bojājumi kas pēc tam novedīs pie dzesēšanas šķidruma noplūdes. Sūknis ir uzstādīts tā, lai uz korpusa norādītais numurs būtu vērsts uz augšu.
6. Turpmākā montāža tiek veikta apgrieztie pasūtījumi demontāža. Labāk ir iepildīt jaunu dzesēšanas šķidrumu, bet var izmantot arī to, kas bija, ja tā resurss vēl nav izsmelts.

Radiatora un ventilatora problēmas

Nepietiekamas dzinēja dzesēšanas iemesls var būt problēmas ar radiatoru un ventilatoru. Pirmkārt, der atcerēties, ka ar putekļiem un kukaiņiem pārāk stipri aizsērējis radiators nespēj pilnībā atdzesēt gan pretimnākošo gaisa plūsmu, gan ventilatoru. Bieži tā tīrīšana atrisina dzesēšanas problēmu.

Ierīce ir "klasisks" dzinēja dzesēšanas radiators. Daudzos mūsdienīgi dzinēji, dzesēšanas šķidrumu nelej caur radiatora kaklu, bet gan izplešanās tvertnē

Un tomēr iespējamas nopietnākas situācijas - radiatoru plaisas, kas var rasties gan avārijā, gan korozijas rezultātā. Radiatoru vairumā gadījumu var atjaunot. Misiņš un varš tiek laboti ar lodēšanu, bet alumīnijs ar speciāliem hermētiķiem.

Pirms lodēšanas bojātās vietas rūpīgi notīra ar smilšpapīru, līdz parādās metālisks spīdums. Pēc tam plaisu apstrādā ar lodēšanas plūsmu un, izmantojot jaudīgu lodāmuru, uzklāj vienmērīgu lodēšanas slāni (skat. video).

Alumīnija radiatoru lodēt nav iespējams, tomēr to remontam tiek piedāvāti speciāli hermētiķi vai arī var izmantot parasto “auksto metināšanu”. Pirms plaisu labošanas ir svarīgi labi notīrīt bojātās vietas. Līmes masu labi samīca līdz viendabīgam stāvoklim un uzklāj uz problemātiskās vietas. Der atcerēties, ka auto var ekspluatēt tikai nākamajā dienā pēc remonta – epoksīda līme žūst ilgi.

Kas attiecas uz dzesēšanas ventilatoru, tā kļūme var būt saistīta ar salauztu elektrisko vadu vai piedziņas pārkāpumu no kloķvārpstas, ja rotācija tiek pārraidīta no barošanas bloka.

Pirmajā gadījumā ir vērts vizuāli novērtēt vadu stāvokli, kas iet uz ventilatora motoru, ja tiek konstatēts pārtraukums, ir nepieciešams atkārtoti savienot bojātos kontaktus. Ja vadu stāvoklis ir normāls, bet ventilators joprojām nedarbojas, iespējams, ir salūzis pats dzinējs vai sensors, kas ir atbildīgs par tā savlaicīgu ieslēgšanu. Šajā gadījumā labāk ir sazināties ar autoservisu, kur viņi noteiks iemeslu, kāpēc ventilators neieslēdzas. Ja rodas problēmas ar sensoru, gaisa plūsma var vai nu nepārtraukti, vai vispār neieslēdzas.

Automašīnās, kurās ventilators sāk griezties, kad no dzinēja tiek pārraidīts griezes moments, bojājums visbiežāk ir saistīts ar plīstu piedziņas siksnu. Tās nomaiņa ir pavisam vienkārša: nepieciešams atslābināt skriemeļa spriegojumu un uzstādīt jaunu siksnu.

Uzziniet vairāk par ierīci un dzesēšanas ventilatora remontu.

Dzesēšanas sistēmas izskalošana un šķidruma nomaiņa

Hidrauliskā dzesēšanas sistēma prasa savlaicīgu līniju skalošanu, pretējā gadījumā uz kanālu sienām var veidoties korozija, sāls nogulsnes un citi piesārņotāji.

Aizsērēšanas cēloņi

Galvenais sistēmas piesārņojuma cēlonis ir izmantošana kā dzesēšanas šķidrums tīrs ūdens. Tekošais ūdens no krāna satur lielu daudzumu sāļu, rada nogulsnes un rūsu uz lielceļu sienām. Destilēta ūdens izmantošana ir mazāk kaitīga, taču karstajā periodā tas nespēj nodrošināt pilnīgu dzesēšanu. Turklāt ziemā, zem nulles temperatūras, ūdens sasalst un izplešanās var pārkāpt integritāti atsevišķas daļas un savienojumi.

Pieteikums kvalitatīvs antifrīzs vai antifrīzs ir piemērotāks. Īpašām dzesēšanas vielām ir ievērojams resurss, un tās nesasalst pat ļoti zemas temperatūras. Tomēr sastāvā esošās piedevas laika gaitā sāk izgulsnēties, aizsērējot sistēmu.

Mazgāšanas process

Pirmkārt, pirms skalošanas viss dzesēšanas šķidrums tiek izvadīts caur radiatora izplūdes aizbāzni, kas atrodas pašā apakšā, un cilindru blokā, lai noņemtu atlikumus.

Svarīgi atcerēties, ka šķidruma novadīšanu drīkst veikt tikai ar aukstu dzinēju!

Pēc iztukšošanas aizbāžņi tiek atkārtoti savīti un ūdens tiek ielejams izplešanās tvertnē ar citronskābe vai labāk īpašu tīrīšanas šķidrumu.

Pēc tam dzinējs ieslēdzas un 15 minūtes darbojas tukšgaitas režīmā. Šajā gadījumā ir jānodrošina, lai atvērtos liels aprites loks. Tāpat, mazgājot, neaizmirstiet to salona krāsns jādarbojas maksimālās sildīšanas režīmā. Kad iekārta ir atdzisusi, šķidrumu var iztukšot, atverot radiatora un cilindru bloka aizbāžņus. Šo procesu ieteicams atkārtot, līdz notecinot izplūst tīrs šķidrums bez redzamiem piemaisījumiem.

Uzpildīšanu ar jaunu dzesēšanas šķidrumu var veikt uzreiz pēc skalošanas. Izplešanās mucā uzmanīgi un lēni ielejiet antifrīzu vai antifrīzu, lai izvairītos no veidošanās gaisa slūžas sistēmā.

Kad tvertne ir gandrīz pilnībā piepildīta, tā ir jāaizver un iekšdedzes dzinējs jādarbojas vairākas minūtes, lai šķidrums vienmērīgi izplatītos pa visu sistēmu. Turklāt pēc ierīces izslēgšanas tiek pievienots antifrīzs vai antifrīzs līdz līmenim starp maksimālo un minimālo atzīmi uz mucas.

Noslēgumā jāsaka, ka principiāla atšķirība lietošanā nav antifrīza vai antifrīza. Tomēr daudzās pasaules valstīs autoražotāji jau sen ir pārtraukuši lietot antifrīzu, jo tā efektivitāte ir nedaudz zemāka. Mūsdienu antifrīzs tiek izgatavots, izmantojot jaunākās tehnoloģijas un lielākā mērā aizsargā dzinēju no pārkaršanas un dzesēšanas sistēmas līnijas no piesārņojuma.

Uzticama un bez problēmām ICE darbs(iekšdedzes dzinējs) nevar veikt bez dzesēšanas sistēmas. Tā darbības pamatprincipus ir ērti prezentēt motora dzesēšanas sistēmas diagrammas veidā. Sistēmas galvenais mērķis ir noņemt lieko siltumu no dzinēja un. Papildu funkcija– automašīnas apsilde ar salona apsildes krāsni. Ierīce un darbības princips parādīts diagrammā dažādi veidi automašīnas ir aptuveni vienādas.

Shēma, dzesēšanas sistēmas elementi un to darbība

Galvenie elementi, kas veido motora dzesēšanas sistēmas ķēdi, ir atrodami un ir līdzīgi dažāda veida dzinējos: iesmidzināšanas, dīzeļdegvielas un karburatora.

Šķidrās motora dzesēšanas sistēmas vispārīgā shēma

Motora šķidruma dzesēšana ļauj vienādi uzņemt siltumu no visām dzinēja sastāvdaļām un daļām neatkarīgi no termiskās slodzes pakāpes. Ar ūdeni dzesēts dzinējs rada mazāk trokšņa nekā dzinējs ar gaisa dzesēšanu, lielāks ātrums iesildīšanās palaišanas laikā.

Dzinēja dzesēšanas sistēma sastāv no šādām daļām un elementiem:

• dzesēšanas apvalks (ūdens apvalks);
• radiators;
• ventilators;
• šķidruma sūknis(ūdens sūknis);
• izplešanās tvertne;
• savienotājcaurules un drenāžas krāni;
• salona sildītājs.

• Dzesēšanas apvalks (“ūdens apvalks”) tiek uzskatīts par dobumiem, kas sazinās starp dubultsienām tajās vietās, kur visvairāk nepieciešama liekā siltuma noņemšana.
• Radiators. Paredzēts siltuma izkliedēšanai apkārtējā atmosfērā. Strukturāli tas sastāv no daudzām izliektām caurulēm ar papildu ribām, lai palielinātu siltuma pārnesi.
• Ventilators, kas ieslēdzas elektromagnētiski, retāk hidrauliskais sajūgs, kad tiek iedarbināts dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors, tas palielina gaisa plūsmu uz automašīnas. Mūsdienās reti sastopami ventilatori ar “klasisko” (vienmēr ieslēgtu) siksnas piedziņu, galvenokārt vecākām automašīnām.
• Centrbēdzes šķidruma sūknis (sūknis) dzesēšanas sistēmā nodrošina pastāvīgu dzesēšanas šķidruma cirkulāciju. Sūkņa piedziņa visbiežāk tiek īstenota, izmantojot siksnu vai zobratu. Turbodzinēji un tiešā injekcija degviela, kā likums, ir aprīkota ar papildu sūkni.
• Termostats - galvenais bloks, kas regulē dzesēšanas šķidruma plūsmu, parasti tiek uzstādīts starp radiatora ieplūdes cauruli un "ūdens apvalku", ir strukturāli izgatavots bimetāla vai elektroniskais vārsts. Termostata mērķis ir uzturēt noteiktu darbību temperatūras diapazons dzesēšanas šķidrums visos dzinēja darbības režīmos.
• Sildītāja radiators ir ļoti līdzīgs mazākam dzesēšanas sistēmas radiatoram un atrodas pasažieru nodalījumā. Fundamentāla atšķirība sastāv no tā, ka sildītāja radiators pārnes siltumu uz pasažieru salonu, bet dzesēšanas sistēmas radiators uz vidi.

Darbības princips

Dzinēja šķidruma dzesēšanas darbības princips ir šāds: cilindrus ieskauj dzesēšanas šķidruma "ūdens apvalks", kas noņem lieko siltumu un nodod to radiatoram, no kurienes tas tiek pārnests atmosfērā. Šķidrums, nepārtraukti cirkulējot, nodrošina optimālu dzinēja temperatūru.

Dzinēja dzesēšanas sistēmas darbības princips

Dzesēšanas šķidrumi - antifrīzs, antifrīzs un ūdens - darbības laikā veido nogulsnes un katlakmens, kas pārkāpj normāls darbs visa sistēma.

Ūdens principā nav ķīmiski tīrs (izņemot destilētu ūdeni) - tajā ir piemaisījumi, sāļi un visādi agresīvi savienojumi. Plkst paaugstināta temperatūra tie izgulsnējas un veido nogulsnes.

Atšķirībā no ūdens antifrīzi neveido katlakmens, bet sadalās darbības laikā, un sabrukšanas produkti nelabvēlīgi ietekmē mehānismu darbību: uz metāla elementu iekšējām virsmām parādās korozijas nogulsnes un organisko vielu slāņi.

Turklāt dzesēšanas sistēmā var iekļūt dažādi svešķermeņi: eļļa, mazgāšanas līdzekļi vai putekļi. Tie var arī iekļūt, izmantoti radiatoru bojājumu avārijas novēršanai.

Visi šie piesārņotāji tiek nogulsnēti uz detaļu un mezglu iekšējām virsmām. Tiem ir raksturīga slikta siltumvadītspēja un tie aizsprosto plānas caurules un radiatoru šūnas, pārkāpjot efektīvs darbs dzesēšanas sistēma, izraisot dzinēja pārkaršanu.

Video par motora dzesēšanas darbību, darbības principu un darbības traucējumiem

Vēl kaut kas jums noderīgs:

pietvīkums

Dzinēja dzesēšanas sistēmas skalošana ir process, kuru daudzi autovadītāji bieži atstāj novārtā, kas agrāk vai vēlāk var izraisīt letālas sekas.

Pazīmes, ka ir pienācis laiks skalot

1. Ja temperatūras mērītāja bultiņa nav pa vidu, bet braukšanas laikā tiecas uz sarkano zonu;
2. Salonā ir auksts, apkures krāsns nenodrošina pietiekamu temperatūru;
3. Radiatora ventilators ieslēdzas pārāk bieži

Dzesēšanas sistēmu nav iespējams izskalot ar tīru ūdeni, jo sistēmā koncentrējas piesārņotāji, kurus neizvada pat līdz augstām temperatūrām uzsildīts ūdens.

Kaļķakmens tiek noņemts ar skābi, bet tauki un organiskie savienojumi tiek noņemti tikai ar sārmu, savukārt abas kompozīcijas nevar vienlaikus ieliet radiatorā, jo saskaņā ar ķīmijas likumiem tie neitralizē viens otru. Skalošanas līdzekļu ražotāji, cenšoties atrisināt šo problēmu, radīja visa rinda fondi, kurus nosacīti var iedalīt:

• sārmains;
• skābe;
• neitrāls;
• divkomponentu.

Pirmie divi ir pārāk agresīvi un gandrīz nekad netiek izmantoti tīrā veidā, jo tie ir bīstami dzesēšanas sistēmai un pēc lietošanas tiem nepieciešama neitralizācija. Retāk sastopami divkomponentu tīrīšanas līdzekļu veidi, kas satur abus – sārmainus un skābos – šķīdumus, kurus lej pārmaiņus.

Vislielākais pieprasījums ir pēc neitrāliem tīrīšanas līdzekļiem, kas nesatur spēcīgus sārmus un skābes. Šiem fondiem ir dažādas pakāpes efektivitāti un var izmantot gan profilaksei, gan lielai dzinēja dzesēšanas sistēmas skalošanai no smaga piesārņojuma.

Dzesēšanas sistēmas skalošana

Dzesēšanas sistēmas skalošana

1. Antifrīzs, antifrīzs vai ūdens tiek iztukšots. Pirms tam dažas minūtes jāiedarbina dzinējs.
2. Piepildiet sistēmu ar ūdeni un tīrītāju.
3. Ieslēdziet dzinēju uz 5-30 minūtēm (atkarībā no tīrītāja markas) un ieslēdziet salona apsildi.
4. Pēc instrukcijā norādītā laika dzinējs ir jāizslēdz.
5. Izlietoto tīrīšanas līdzekli noteciniet.
6. Noskalo ar ūdeni vai īpašu maisījumu.
7. Papildiniet ar svaigu dzesēšanas šķidrumu.

Dzesēšanas sistēmas skalošana ir vienkārša un pieejama: to var veikt pat nepieredzējuši automašīnu īpašnieki. Šī darbība ievērojami pagarina dzinēja kalpošanas laiku un uztur to veiktspējas īpašības augstā līmenī.

Kļūdas

Motora dzesēšanas sistēmā ir vairāki visizplatītākie darbības traucējumi:

1. Dzinēja dzesēšanas sistēmas vēdināšana: noņemiet gaisa bloķētāju.
2. Nepietiekama sūkņa veiktspēja: nomainiet sūkni. Izvēlieties sūkni maksimālais augstums lāpstiņriteņi.
3. Bojāts termostats: novērsts, nomainot ar jaunu ierīci.
4. Zema dzesēšanas šķidruma radiatora veiktspēja: vecā izskalošana vai standarta nomaiņa pret modeli ar augstāku siltuma izkliedes īpašībām.
5. Nepietiekams galvenā ventilatora veiktspējas līmenis: uzstādiet jaunu ventilatoru ar lielāku veiktspēju.

Video - dzesēšanas sistēmas darbības traucējumu identificēšana autoservisā

Regulāras apkopes, savlaicīga dzesēšanas šķidruma nomaiņa garantē ilgstoša darbība auto kopumā.