Kā nomainīt bojātu zobsiksnu uz Geely MK? Soli pa solim instrukcijas zobsiksnas nomaiņai Geely MK Iekārta un instrumenti, kas nepieciešami siksnas nomaiņai.

Zobsiksnām Geely MK automašīnām vajadzētu izturēt aptuveni 60 000 km. Ja uz izstrādājuma virsmas parādās plaisas, nekavējoties jānomaina.

Apskatīsim, kā nomainīt zobsiksnu Geely automašīnām ar spēka agregāta tilpumu 1,5 un 1,6 litri. Darbs tiek veikts šādā secībā:

• akumulatora spailes ir atvienotas;
• ģeneratora elektroinstalācija ir atvienota;
• tiek noņemts vārsta vāks un atvienoti augstsprieguma vadi (vāku noņem, izmantojot 10 mm uzgriežņu atslēgu).

Pēc vāka demontāžas automašīnas īpašniekam ir pieejams vēlamais elements. Redzams produkta bojājums ir redzams ar neapbruņotu aci.

Tagad veikta gadā Geely SK zobsiksnas maiņa, bet vispirms jums būs jānoņem trīs plastmasas pārsegi.

Tie ir paredzēti, lai aizsargātu struktūru. Pārsegi ir nostiprināti ar mazām skrūvēm. Tāpēc, lai pie viņiem nokļūtu, jums būs jāpierāda veiklība.

Tālāk jums ir jāatvieno ģeneratora kontakti un nedaudz jāatskrūvē šīs ierīces stiprinājuma skrūve. Tagad jums vajadzēs pārvietoties zem transportlīdzekļa apakšas un noņemt plastmasas elementus, kas aizsargā skriemeli un citus elementus. Pēc ģeneratora stiprinājuma elementa atlaišanas varat noņemt veco jostu.

• atskrūvējot stūres pastiprinātāja sūkņa spriegošanas skrūvi;
• skrūves atskrūvēšana tieši zem hidrauliskā pastiprinātāja;
• griežot riteņa rumbu. Tādējādi ir jānodrošina, lai etiķete “E1” (ar bultiņu) sakristu ar burtu “K”;
• dzinēja stiprinājuma demontāža (piestiprināts, izmantojot špakteļlāpstiņu);
• mikroshēmas atvienošana no droseles stāvokļa sensora;
• Tagad jūs varat atskrūvēt apakšējo skriemeli un salabot to.

Lai noņemtu jostu, jums būs jāpaceļ barošanas bloks.

Geely MK automašīnās tiek izmantoti izstrādājumi ar platumu 210 mm. Zobu skaits ir 117. Līdzīgas īpašības ir arī deviņdesmitajos gados ražotās Toyota Corolla jostai. Varat arī izmantot līdzīgu spriegošanas veltni. Produkta uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā. Regulēšanai tiek izmantots ekscentrisks caurums, kas atrodas pašā veltnī.

Pēc instalēšanas un precīzās noregulēšanas jums jāieslēdz barošanas bloks un jāpārbauda sistēmas darbība.

Šis video ir paredzēts Geely MK īpašniekiem. Soli pa solim sniegtie norādījumi ļaus jums iziet visus nomaiņas posmus, nesazinoties ar autoservisu.

Šeit jūs varat iegādāties zobsiksnu Geely MK. Pircējiem tiek piedāvāta plaša zīmolu izvēle. Varat arī iegādāties preces citu zīmolu un modeļu automašīnām.

Komplektu var iegādāties par 12 000-18 000 tengu. Piemēram, FEBI zīmola komplekts pircējam maksās aptuveni 12 500 tenge. INA zīmols ir īpaši populārs autobraucēju vidū. Par šī zīmola komplektu būs jāmaksā aptuveni 17 000-18 000 tengu. Attiecīgās preces var iegādāties atsevišķi šeit.

Kopumā nomaiņas darbs ir diezgan rūpīgs. Tas prasa noteiktas prasmes. Ja nav pieredzes, automašīnu īpašniekiem ieteicams izmantot autoservisu pakalpojumus. To var izdarīt tieši, apmeklējot specializētas degvielas uzpildes stacijas vietni.

Jebkuras automašīnas pareiza darbība lielā mērā ir atkarīga no detaļu stāvokļa, kas pēc tehniskās apskates ir regulāri jāmaina. Rakstā ir aprakstīta zobsiksnas nomaiņa uz Geely MK ar savām rokām, kā arī pievienots video, kurā varat vizuāli redzēt visu procesu. Sīki izstrādātas instrukcijas un video palīdzēs veikt operāciju pat iesācējam autovadītājam, dodot viņam iespēju ietaupīt, apmeklējot autoservisu.

[Paslēpt]

Kādos gadījumos ir nepieciešama nomaiņa?

Zobsiksna ir paredzēta vārpstu: sadales vārpstas un kloķvārpstas sinhronizācijai. Tādējādi kloķvārpstas un sadales vārpstas apgriezieni ir vienādi. Vārsti atveras un aizveras sinhroni ar virzuļu kustību. Turklāt tas darbina eļļas un gaisa sūkni. Tāpēc tas piedzīvo lielas slodzes un prasa pastāvīgu tā stāvokļa uzraudzību.

Šī komponenta uzticamība ir ļoti svarīga motora darbībai. Virzuļi un vārsti atrodas vienā telpā, taču, pateicoties zobsiksnai, tie nekad nesatiekas. Kad josta saplīst, vārsti sāk sist pret virzuļiem. Rezultātā abi kļūst nelietojami, kas noved pie dārga dzinēja remonta. Geely MK zobsiksnas nomaiņas periods ir norādīts automašīnas lietošanas instrukcijā un ir 60 tūkstoši kilometru.

Nomaiņas biežums ir atkarīgs ne tikai no instrukcijās norādītā perioda, bet arī no:

• ekspluatācijas apstākļi;
• palīgmateriālu kvalitāte;
• pareiza sastāvdaļu uzstādīšana.

Gāzes sadales mehānisma efektīva darbība lielā mērā ir atkarīga no zobsiksnas spriegojuma pakāpes. Ja spriegums ir pārāk spēcīgs, piedziņas un kloķvārpstas gultņi, kā arī zobrata virsma ātri nolietojas. Ja spriegums ir nepietiekams, tad netiek nodrošināta nepieciešamā sinhronizācija: dzinējs zaudē jaudu un automašīna slikti ieslēdzas.

Neatkarīgi no plānotās nomaiņas, ik pēc 20 tūkstošiem kilometru ir jāveic laika detaļu kontroles pārbaude. Siksna ir jāmaina, ja tiek atklāti šādi defekti:

Ja uz siksnas ir redzamas eļļas pēdas, labāk ir nekavējoties nomainīt produktu, negaidot, kad tas saplīst, jo tas ātri iznīcina gumiju, saīsinot siksnas kalpošanas laiku. Nomainot, vienmēr jāpārliecinās, ka palīgmateriāli ir pareizi uzstādīti, jo jebkādi izkropļojumi saīsinās izstrādājumu kalpošanas laiku. Video var redzēt, kā pareizi uzstādīt siksnu. Turklāt, mainot siksnu, ir jāmaina spriegošanas veltnis. Ja, pārbaudot sūkni, tiek konstatēti defekti vai tiek novērota brīvība, tad arī tas ir jānomaina. Eļļas pēdas liecina, ka jāmaina arī sadales vārpsta.

Nomaiņas instrukcijas

Ērtāk ir veikt procedūru uz pārbaudes rievas, lifta vai estakādes. Ja tie nav pieejami, automašīnas pacelšanai varat izmantot domkratu. Ja jums ir maza pieredze remontdarbu veikšanā, labāk ir pa rokai rokasgrāmatu un skatīties videoklipu, kurā parādīts, kā procedūra tiek veikta.

Nepieciešamie rīki

Lai nodrošinātu, ka nomaiņas process neaizņem daudz laika, jums iepriekš jāsagatavo nepieciešamie instrumenti un palīgmateriāli, kas būs jāaizstāj. Tādējādi jums vajadzētu sagatavoties:

• atslēgu komplekts;
• galviņu komplekts ar pagarinājumu;
• griezes momenta atslēga;
• instruments skriemeļa noņemšanai;
• Phillips un plakanie skrūvgrieži;
• Palīgmateriāli;
• hermētiķis;
• marķieris;
• tīras lupatas.

Darba veikšanai labāk uzaicināt palīgu.

Posmi

Geely MK zobsiksnas nomaiņa tiek veikta aukstam dzinējam un ietver šādas darbības:

1. Pirmkārt, automašīnai ir jāizslēdz strāva. Lai to izdarītu, no akumulatora ir jāatvieno “-” spaile. Pēc tam jums ir jāatvieno augstsprieguma vadi.
2. Tālāk tiek demontēts gaisa caurules mezgls.
3. Nākamajā posmā mēs atvienojam visas dzesēšanas sistēmas eļļas šļūtenes un caurules.
4. Atvienojiet piedziņas vārpstas.
5. Pēc tam atskrūvējiet kronšteinus, kas nostiprina dzinēju, un noņemiet motoru.
6. Pēc tam noņemiet labo riteni, dubļusargu un plastmasas aizsargu.
7. Atskrūvējiet stiprinājuma skrūves un noņemiet piedziņas siksnas gaisa kondicionēšanas kompresoram un stūres pastiprinātāja sūknim.
8. Noņemot piedziņas siksnas, jāatzīmē virziens, kādā tās griezās. Tie ir jāuzstāda saskaņā ar šīm zīmēm.
9. Pēc tam sūkņa skriemelis tiek noņemts.
10. Pēc ģeneratora siksnas noņemšanas mēs atbrīvojam ierīces stiprinājumu un demontējam to, lai būtu vieglāk noņemt aizsargsiksnu.
11. Pēc tam atskrūvējiet stiprinājuma skrūves un noņemiet vārsta vāku.
12. Pēc trīs stiprinājuma skrūvju atskrūvēšanas noņemiet augšējo aizsargpārsegu.
13. Nākamais solis ir iestatīt etiķetes. Video labi parāda, kuras atzīmes un kā tās apvienot. Pagriežot kloķvārpstas skriemeli, jums jāpārliecinās, ka nulles atzīme uz skriemeļa sakrīt ar atzīmi uz zobsiksnas aizsargpārsega. Vienlaikus ar šīm atzīmēm atzīmei uz sadales vārpstas “K” jāsakrīt ar atzīmi uz gultņa vāciņa “E1”.
    
14. Pēc divu skrūvju atskrūvēšanas noņemiet vidējo laika pārsegu un visbeidzot noņemiet laika vāka apakšējo daļu.
15. Atskrūvējot kloķvārpstas skriemeļa stiprinājuma skrūvi, ar skrūvgriezi jānotur spararats no griešanās vai skriemelis ar speciālu ierīci. Ja skriemelis balstās uz spārna starpliku, ir jānoņem dzinēja stiprinājums.
16. Tagad jūs varat izmantot skrūvgriežus, lai noņemtu kloķvārpstas skriemeli.
17. Pēc tam atskrūvējiet spriegotāja stiprinājuma skrūvi un noņemiet zobsiksnu. Ja siksna netiks mainīta, tai tāpat kā citām siksnām jābūt marķētai ar griešanās virzienu, lai tā būtu uzstādīta tajā pašā virzienā.
18. Pēc tam pilnībā atskrūvējiet spriegošanas veltņa stiprinājuma skrūvi un noņemiet to. Mēs pārvietojam spriegotāju uz sāniem, atvienojam spriegošanas atsperi no dzinēja tapas un noņemam to kopā ar spriegošanas veltni. Visas detaļas jāpārbauda, ​​vai nav defektu. Nodilušās daļas ir jānomaina.
19. Pirms jaunas siksnas uzstādīšanas jums vēlreiz jāpārbauda atzīmju izlīdzināšana uz sadales vārpstas un kloķvārpstas. Noslaukiet visus skriemeļus ar tīru drānu, lai noņemtu netīrumus un eļļas pēdas.
20. Pēc tam uzstādiet spriegošanas veltni, ieskrūvējiet stiprinājuma skrūvi, bet vēl nav jāpievelk. Vispirms spriegotājs jāpārvieto uz sāniem, un pēc tam beidzot jāpievelk stiprinājuma skrūve.
    
21. Pievelciet spriegošanas mehānisma stiprinājuma skrūvi
22. Siksnas uzstādīšana jāsāk ar kloķvārpstas zobratu, pēc tam uzbīdiet to uz sadales vārpstas skriemeļa un spriegotāja. Pēc tam jums jāpārbauda spriegojums un jāpielāgo, izmantojot spriegotāju.
23. Pēc tam uzstādiet kloķvārpstas skriemeli vietā. Pagrieziet kloķvārpstu divus apgriezienus. Instalācijas atzīmju pārbaude.
24. Ja viss ir kārtībā, mēs veicam savākšanu apgrieztā secībā.
25. Mēs piestiprinām apakšējo, vidējo un augšējo laika pārsegu.
26. Pēc tam uzstādiet kloķvārpstas skriemeļa atslēgu, pašu skriemeli un pievelciet stiprinājuma skrūvi līdz vajadzīgajam pievilkšanas griezes momentam.
27. Pēc tam uzstādām ģeneratoru, sūkņa skriemeli, gaisa kondicionēšanas kompresoru un stūres pastiprinātāja piedziņas siksnas. Šajā gadījumā to spriegojums jānoregulē saskaņā ar rokasgrāmatu.
28. Uzstādot cilindra galvas vāku, ir jānoņem iepriekšējā hermētiķa paliekas un jāuzklāj jauna kārta.
29. Pēc tam vārsta vāks jānovieto uz cilindra galvas un jāpieskrūvē ar četrām skrūvēm, iepriekš uzstādot četras paplāksnes.
30. Tālāk mēs savienojam visas caurules, šļūtenes un vadus, pārbaudot savienojumu blīvumu.
31. Uzliekam piedziņas vārpstas.
32. Mēs uzstādām motoru motora nodalījumā un pieskrūvējam aizsardzību.
33. Nostiprinām priekšējo labo riteni un dubļusargu.

Nomainot siksnu, negrieziet kloķvārpstu un sadales vārpstu, lai neizjauktu vārsta laiku.

Pēc pilnīgas uzstādīšanas jums jāiedarbina dzinējs un jāpārbauda visu sistēmu darbība. Šajā brīdī Geely MK zobsiksnas nomaiņas procedūru var uzskatīt par pabeigtu. Protams, darbs aizņem daudz laika, taču jūs ietaupāt uz auto servisa izmaksām un iegūstat pieredzi remontdarbos.

Šīs automašīnas dzimtene ir Ķīna, un tā pirmā parādīšanās uz ceļiem notika 2006. gadā. Šodien šīs automašīnas ražošana tiek izveidota Krievijā, automašīnu ražotnē Čerkeskas pilsētā. Automašīna ir piecvietīgs sedans ar visu riteņu piedziņu. Automašīna klientiem tiek piedāvāta ar trīs dažādiem aprīkojuma līmeņiem: “Base”, “Comfort” un “Elegance”. Krievijas Federācijas reģioniem automašīnas ir aprīkotas ar spēka agregātu ar darba tilpumu 1500 cm 3, tā jauda ir 94 ZS. Ar.

Auto īpašniekiem un potenciālajiem pircējiem būs noderīgi uzzināt, kā nomainīt zobsiksnu Geely MK, kā arī tiks pastāstīts par zobsiksnas nomaiņu Geely MK Cross.

Auto entuziasti daudzās pasaules valstīs ir labi informēti par tādu automašīnu kā Toyota Corolla A100, tieši tā spēka agregāts tika ņemts par pamatu Geely MK. Ražotāji no Ķīnas iegādājās Toyota 5A-FE dzinēja licenci. To raksturo kā uzticamu, ekonomisku spēka agregātu, kas ar pareizu, savlaicīgu, kvalitatīvu apkopi ļauj nobraukt miljonu kilometru.

Pēc tam Geely MK MR479FQA tika izstrādāts sava dizaina dzinējs. To pamatoti uzskata par vienu no labākajiem Geely sasniegumiem. Šī spēka agregāta tehniskie parametri nekādā ziņā neatpaliek no citu pazīstamu dzinēju ražotāju sasniegumiem. Eksperti atzīmē tā salīdzinoši zemās ražošanas izmaksas, zemo trokšņa līmeni un labu apkopi.

Dzinējs ir in-line konstrukcija ar četriem cilindriem, divām augšējām sadales vārpstām. Vārsta mehānismam nepieciešama periodiska regulēšana, ko nevar ignorēt. Galva ir izgatavota no alumīnija sakausējuma, ieplūdes un izplūdes kanāli ir pretējos virzienos. Laika mehānismu darbina siksnas piedziņa, kurā siksna pēc zināma nobraukuma ir jāmaina.

Gāzes sadales mehānisma iezīmes

Šīs automašīnas gāzes sadales mehānisma īpatnība ir 16 vārstu klātbūtne, tas ir, 4 vārsti uz cilindru. Lai tos nodotu ekspluatācijā, galvā ir uzstādītas divas sadales vārpstas, kuras ar zobsiksnu iedarbina rotācijā.

Sadales vārpstas ir aprīkotas ar zobratiem, kurus griež ar siksnu. Ir arī spriegošanas un novirzes veltņi. Geely zobsiksna arī rotē dzesēšanas šķidruma sūkni.

Strāvas bloks ir konstruēts tā, ka ir grūti sasniegt gāzes sadales mehānisma sastāvdaļas. Visbiežāk, kad šim dzinējam saplīst laika vārsts neapspiež.

Aizstāšanas procedūra

Operācijas veikšana nav īpaši sarežģīta, tas ir pilnīgi iespējams īpašniekiem, kuri pārliecinoši tur rokās uzgriežņu atslēgas un zina savas automašīnas uzbūvi. Vislabāk ir strādāt uz lifta vai pārbaudes bedres. Ja tas nav iespējams, nomaiņu var veikt uz līdzenas zemes, bet jums būs nepieciešams automašīnas domkrats.

Ražotājs iesaka nomaiņai iegādāties oriģinālās rezerves daļas. Proti:

1. Geely E030000701 Zobsiksna;
2. Geely E030200005 Zobsiksnas spriegotājs.

Papildus palīgmateriāliem, kas tiks mainīti, jums būs nepieciešams uzgriežņu atslēgu komplekts, eļļas izturīgs hermētiķis un lupatas. Ja plānojat nomainīt dzesēšanas šķidruma sūkni, sagatavojiet antifrīzu, lai to papildinātu. Vēlams, lai tuvumā būtu palīgs, jo jūs pats nevarēsit veikt noteiktas darbības.

Nolietotie palīgmateriāli ir jānomaina tikai aukstam dzinējam.

Process notiks aptuveni šādā secībā:

• Mašīna ir uzstādīta darba vietā. Ja tā ir līdzena vieta vai pārbaudes caurums, zem aizmugurējiem riteņiem ir jānovieto riteņu paliktņi. Pēc tam atveriet motora nodalījuma pārsegu un atvienojiet akumulatora spailes.
• Pēc tam atvienojiet augstsprieguma vadus no aizdedzes svecēm. Lai noņemtu vārsta mehānisma vāku, izmantojiet taustiņu “10”, lai atskrūvētu četrus uzgriežņus, noņemiet tos kopā ar paplāksnēm un demontējiet vārsta mehānisma vāku.
• Trīs plastmasas aizsargpārsegi neļauj noņemt nolietotu jostu, pēc stiprinājuma skrūvju noņemšanas tās tiek noņemtas no motora nodalījuma.

• Tagad, lai atvieglotu darbību, atvienojiet vadus no ģeneratora komplekta, atskrūvējiet tā stiprinājuma augšējo skrūvi un noņemiet ģeneratora siksnu.
• Pēc tam atlaidiet automašīnas gaisa kondicionēšanas kompresora piedziņas spriegošanas veltni un skrūvi, kas nostiprina stūres pastiprinātāja sūkni. Šo darbu vislabāk var veikt no iekārtas apakšas.
• Nākamais solis ir laika mehānisma uzstādīšana.

• Tagad ir pienācis laiks noņemt spēka agregāta balstu, lai paceltu dzinēju ar domkratu. Zem kartera jānovieto koka statīvs.
• Pēc motora stiprinājuma noņemšanas tas tiek nolaists līdz galam. Tas ir nepieciešams, lai piekļūtu kloķvārpstas skriemeli.
• Lai noņemtu kloķvārpstas skriemeli, pieejamā veidā apturiet dzinēja griešanos un atskrūvējiet skriemeļa stiprinājuma skrūvi.

• Atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina spriegotāju, atvienojiet no tās atsperi un noņemiet rullīti. Pēc tam jūs varat noņemt siksnu, vispirms nedaudz jāpaceļ dzinējs ar domkratu.

• Montāža tiek veikta apgrieztā secībā. Tie sākas ar jostas spriegošanas mehānismu. Uzlieciet uz veltņa atsperi un uzstādiet to savā vietā. Izvirzījumam uz veltņa korpusa jābūt saskaņotam ar cilindru bloka rievu, pretējā gadījumā siksnu nebūs iespējams nospriegot.
• Jaunā siksna ir uzstādīta uz sadales vārpstas skriemeļa tā, lai uzraksts uz tās būtu salasāms, ja tai ir bultiņa, tā jāvirza pulksteņrādītāja virzienā.
• Josta ir nospriegota ar rullīti, tā jāgriež bultiņas virzienā uz korpusa. Pēc visu detaļu uzstādīšanas savās vietās vēlreiz jāpārliecinās, vai visas uzstādīšanas atzīmes sakrīt, un pagrieziet kloķvārpstu divus apgriezienus. Ja pēc tam visas atzīmes sakrīt, darbu var uzskatīt par veiksmīgi pabeigtu.

Izlīdzināšanas zīmes

Efektīvu barošanas bloka darbību nodrošina pareiza vārstu laika izvēle. Lai tos iestatītu, ražotāji laika piedziņas daļām uzliek vairākas uzstādīšanas zīmes. Sadales vārpstas balsta iekšpusē ir atzīme “E1”, kurai jāsakrīt ar atzīmi “K” uz sadales vārpstas skriemeļa; tas ir atzīmēts aplī. Šajā gadījumā uz skriemeļa ir divas atzīmes, kurām jābūt horizontālā stāvoklī stingri uz cilindra galvas korpusa griezuma.

Uz kloķvārpstas skriemeļa un laika mehānisma aizsargvāciņa ir arī uzstādīšanas zīmes. Skriemeļa atslēgai jāatrodas augšpusē, skriemeļa izgriezums sakrīt ar laika piedziņas aizsargpārsega izvirzījuma galu. Kloķvārpstas skriemelim ir arī rieva, kas atbilst atzīmei uz cilindru bloka.

Nomaiņas laiks

Automašīnu ražotāji Geely MK iesaka nobraukums nepārsniedz 60 tūkstošus km lai nomainītu jostu. Tomēr ir gadījumi, kad tas neizdodas daudz agrāk. Speciālisti, veicot barošanas bloka apkopi, iesaka pievērst uzmanību laika mehānisma piedziņas daļu stāvoklim. Ja tiek pamanītas plaisas jostas auklā, auduma lobīšanās vai citi bojājumi, josta ir jānomaina. Tā paātrināto nodilumu izraisa tehnisko šķidrumu un motoreļļas iekļūšana darba zonā. Ja tiek konstatētas noplūdes, tās nekavējoties tiek novērstas. Iekārtas darbības apstākļi var arī samazināt zobsiksnas kalpošanas laiku. Šajā sakarā ir bijuši siksnu nomaiņas gadījumi pie 30–40 tūkstošiem km.

Geely MK (2008-2015). zaudēta nākotne

Gili MK ir Ķīnas mazās klases pārstāvis. Tas tika izstrādāts, par pamatu izmantojot pirmās paaudzes Toyota Vios, kas savukārt ir nekas vairāk kā atjaunots pirmais Toyota Yaris. Tas izskaidro gandrīz pilnīgu veiktspējas līdzību ar Yaris no 1999. līdz 2002. gadam, un 1,5 litru dzinējs ir licencēta Toyota 5A-FE kopija.

Geely MK Krievijā parādījās 2008. gada jūnijā. Pirmais Gili nonāca izstāžu zālēs tieši no Ķīnas. Kopš 2010. gada Geely MK sāka montēt Čerkeskas pilsētā uzņēmumā “Derways”.

dzinējs

Gili MK dzinējam ir siksnas piedziņa. Pēc pieredzes siksnas stāvoklis netraucē pārbaudīt pēc 40-50 tūkstošiem km. Ar vienu no 60 000 km nav redzamas nolietošanās pazīmes, citos ar zobu pāri var nepietikt, un topošā josta ir klāta ar plaisām. Par laimi, kad josta ir bojāta, virzuļi netiek atklāti. Nomainot josta gāzes sadales mehānismu, noņemiet labo motora stiprinājumu.

Aukstās palaišanas laikā Geely MK dzinējs bieži sāk “trīskāršot”. Atrisiniet problēmu pēc aizdedzes sveču, augstsprieguma vadu, aizdedzes spoļu (1000 rubļu) nomaiņas vai vārstu regulēšanas. Noņemot augstsprieguma vadus, īpašnieki bieži tos noplēš. Vārstu regulēšanas neievērošana var novest pie to “saspīlēšanas”, kad nobraukums vairāk 40-60 tūkstoši km un sekojoša izdegšana. Izdegšana ir biežāka iekārtās, kurās ir instalēts HBO.

Kad droseļvārsts uzsilst, starplikā laika gaitā sāk izplūst antifrīzs. Kad dzesēšanas šķidrums ir sauss, tas piesārņos tukšgaitas ātruma regulēšanas kanālu un pašu regulatoru. Rezultāts. sarežģīta iedarbināšana, dzinējs apstājas uzreiz pēc uzstādīšanas un ieslēdzas tikai tad, kad nospiežat gāzes pedāli. Pēc kanāla tīrīšanas tas neiztecēs, droseļvārsta korpusa blīve jāuzstāda ar karstumizturīgu hermētiķi. Vietējais jaunais tukšgaitas regulators maksā apmēram 1000 rubļu, kas ir līdzvērtīgs 500 rubļiem Chevrolet Niva.

Siltajā sezonā Gili MC dzinējam ir tendence pārkarst, braucot ar lielu ātrumu virs 100 km/h, kad ir ieslēgts gaisa kondicionētājs. Problēma rodas, ja nobraukums pārsniedz 40-50 tūkstošus km. Viens no iemesliem ir dzesēšanas ventilatora atteice slikta kontakta dēļ vienā no trim zemējuma vada stiprinājuma punktiem. Turklāt pārkaršanas cēlonis var būt novēlota termostata atvēršana un motora ECU funkcija, kas dod komandu ieslēgt ventilatoru jau pie dzesēšanas šķidruma temperatūras kritiskajām vērtībām. Pats dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors var radīt nepareizas vērtības bloķētu spaiļu savienojumu dēļ. “Iesilšana” vai ilgstoša motora uzsilšana norāda, ka termostats ir skābs atvērtā stāvoklī, kas arī nav nekas neparasts. Jauns termostats maksā apmēram 200 rubļu.

Daži īpašnieki saskaras ar nepieciešamību nomainīt degļa galvas blīvi. Motora šķidruma dzesēšanas sūknis var neizdoties pēc nobraukuma, kas pārsniedz 50–100 tūkstošus km. Sarūsējušu plankumu parādīšanās izplešanās tvertnē rada apjukumu. Aukstā laikā dzesēšanas radiatoriem bieži rodas noplūde plastmasas un metāla krustojumā.

Izplūdes sistēmas O veida gredzens vietā, kur izplūdes kolektors savienojas ar cauruli, bieži mainās izdegšanas dēļ. Kad nobraukums pārsniedz 80-120 tūkstošus km, sāk plūst priekšējais kloķvārpstas blīvējums. Eļļas spiediena sensors var neizdoties pēc nobraukuma, kas pārsniedz 50–60 tūkstošus km.

Aizmugurējais motora stiprinājums nobrauc vairāk nekā 40–60 tūkstošus km, pēc kura tas sāk klauvēt. Jauns atbalsts maksās 1,5-2 tūkstošus rubļu.

Pēc 150-200 tūkstošiem km eļļas patēriņš bieži palielinās. Ne vienmēr ir iespējams noņemt eļļas separatoru, nomainot tikai eļļas vāciņus. Bieži vien vaininieks un ieilguši gredzeni. Gredzenu un vāciņu komplekts ir pieejams par 4000 rubļiem.

Pārnešana

Jaunā Gili MC 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba pirmo pāris tūkstošu kilometru laikā cieš no sliktas pārnesumu kārbas. Pēc kastes elementiem “ripošanās” nav problēmu ar ātruma pārslēgšanas vieglumu. Nelielu ieguldījumu sliktajā likmju selektivitātē sniedz “lētā” eļļa, kas tika ielieta kastē pat montāžas laikā. Šī "pārraide" aukstumā ir ļoti bieza. Pēc darba šķidruma nomaiņas uzlabojas kastes darbība.

Geely MK Zobsiksnas maiņa

Geely MK Zobsiksnas nomaiņa. Nesen tika atvērts video kanāls Abonējiet, lai nepalaistu garām neko interesantu.

Zobsiksnas nomaiņa Geely MK

zobsiksna kleita no apakšas uz augšu. Zobsiksna Piemērots Lifan ST827 117z ContiTech Germany. Kad salauzts.

Ar nobraukumu, kas pārsniedz 50–70 tūkstošus km, kaste sāk radīt troksni. Iemesls ir primārās un sekundārās vārpstas gultņu nodilums. Zīmīgi, ka garantijas grāmatā kastes gultņi ir reģistrēti kā atsevišķa prece, un garantija tiem ir tikai 30 tūkstoši km. Jums būs jāmaksā apmēram 3 tūkstoši rubļu par kastes noņemšanas un uzstādīšanas darbu, par starpsienu. apmēram 4 tūkstoši rubļu, jaunu gultņu komplekts maksās 1-2 tūkstošus rubļu.

Sajūgs ilgst vairāk nekā 90-120 tūkstošus km. Jauns komplekts ar grozu un gultņa atbrīvošanu maksās 3-5 tūkstošus rubļu. Ja nobraukums pārsniedz 100 000 km, pārnesumkārba bieži sāk čaukstēt, kad gāze tiek izlaista trešajā pārnesumā.

Piedziņas blīves var noplūst pēc 30-40 tūkstošiem km. Piedziņas eļļas blīvējuma izmaksas ir aptuveni 500 rubļu. Pēc 50-60 tūkstošiem km var būt nepieciešams nomainīt sajūga galveno cilindru. Noplūdušo cilindru var atjaunot ar remonta komplektu par 600 rubļiem.

Ārējie CV pieslēguma zābaki, visticamāk, būs jāmaina pie vairāk nekā 100-120 tūkstošiem km. Oriģinālos zābakus nevar atrast atsevišķi, jo tie tiek pārdoti tikai kopā ar disku. Bet citu zīmolu vieglo automašīnu rezerves daļu veikalā atrast analogu nebūs grūti.

Šasija

Geely MK balstiekārta nav īpaši dzīvotspējīga. Priekšējās stabilizatora saites ir pirmās, kas tiek piegādātas. 20-30 tūkstoši km. Stabilizatora bukses kalpo nedaudz ilgāk. apmēram 40-60 tūkstoši km. Amortizatori var noplūst vai sasist pēc 30-60 tūkstošiem km. Jaunas izmaksas ir 1,5-2,5 tūkstoši rubļu. Priekšējo riteņu gultņi kalpo vairāk nekā 60-80 tūkstošus km. Tas pats attiecas uz lodīšu un piekares svirām. Jauna bumba maksā apmēram 800 rubļu.

“Greizā” montāžas dēļ stūres statnei ir šķērsvirziena gājiens, kas tiek noņemts pēc izvilkšanas. Bieži vien grābeklis sāk tecēt pēc 50-100 tūkstošiem km. Jauna grābekļa izmaksas ir aptuveni 15-20 tūkstoši rubļu. Stūres stieņi un gali ilgst vairāk nekā 50-80 tūkstošus km. Dažreiz darbojas arī dubļu sūknis.

Priekšējā suporta bremžu cilindra virzuļa vāka korozijas dēļ bremzes var tikt uzstādītas, braucot vairāk par 50-70 tūkstošiem km. Remonta komplekts maksās 400 rubļu. Dažreiz bremžu cilindri sāk “saindēt” bremžu šķidrumu.

Korpuss un interjers

Gili MC korpuss nav izturīgs pret koroziju. Pirmie triki neizbēgami parādās mikroshēmās. Un pēc 1-2 gadu darba priekšējo durvju apakšējā stūrī zem blīvējuma, bagāžnieka vāka slēdzenes zonā, degvielas lūkā un uz pārsega iekšējās virsmas. Vēlāk sāk pūt riteņu arkas un sliekšņi. Korozijas sliekšņi ir visvairāk pakļauti automašīnām ar rūpnīcas jumta lūku. Inženieri pieveda notekcaurules tieši pie sliekšņiem. Lai labotu sliekšņus, jums jāmaksā vairāk nekā 30 tūkstoši rubļu.

Priekšējie un aizmugurējie lukturi bieži aizsvīst, un miglas logi bieži pārsprāgst, ja tos izmanto vēsā, mitrā laikā.

Geely MK cietās plastmasas interjers ir ļoti čīkstošs, īpaši aukstā laikā. Skaļums stūrē var rasties tāpēc, ka skrūves, kas notur drošības spilvena bloku, laika gaitā atslābst. Vaļīgs stūres vārpstas blīvējums ļauj dzinējam un izplūdes sistēmai iekļūt salonā.

Viena no Gili MC problēmām ir ūdens salonā. Tas nāk no slikti salīmētiem priekšējiem un aizmugurējiem logiem, kā arī caur gumijotiem gumijas aizbāžņiem apakšā. Bagāžniekā ūdens uzkrājas aizmugurējo lukturu sēdekļu un aizmugurējo amortizatoru stiprinājumu dēļ. Ūdens var izplūst cauri ventilācijas vārstiem.

Daudzas sūdzības izraisa gaisa kondicionētāja darbība. Gaisa kondicionieris kļūst neefektīvs, ja apkārtējās vides temperatūra ir virs 25-30 grādiem pēc Celsija. To veicina apkures sistēmas dizaina iezīme: karstās caurules un sildītāja radiators atrodas tieši zem paneļa. Pat vēsā laikā, kad gaisa kondicionieris ir izslēgts un temperatūras regulators atrodas aukstajā sektorā, no deflektoriem izplūst silts gaiss.

Ar nobraukumu vairāk nekā 100 000 km noplūdes visbiežāk tiek konstatētas gaisa kondicionēšanas sistēmā. Gaisa kondicionēšanas kompresors (apmēram 9-12 tūkstoši rubļu) var iestrēgt pēc 50-100 tūkstošiem kilometru. Sildītāja ventilators dažkārt apstājas vai maina ātrumu ventilatora ātruma regulēšanas releja (reostata) kļūmes dēļ. Jauns regulators nav dārgs. apmēram 400 rubļu.

Elektriskais aprīkojums

Problēmas ar uzlādes strāvu var parādīties pēc 80-120 tūkstošiem km. Iemesls ir sprieguma regulatora kļūme. Jaunu releju un suku komplekts maksās 2,5-3,5 tūkstošus rubļu. Jauns ģenerators maksā apmēram 4,5-5,5 tūkstošus rubļu.

Tā kā sēdekļu apsildes temperatūras sensors ir aizvērts vai apsildes pogas ir iestrēgušas, apsildāmie priekšējie sēdekļi var nedarboties pareizi. Rūpnīcas spoguļu sildītāji veic lielisku darbu, taču tie bieži neizdodas. Pēc spoguļu aizstāšanas ar analogiem apkure kļūst mazāk efektīva, bet daudz izturīgāka.

Secinājums

Mājās Ķīnā un tepat Krievijā ražotā Geely MK kvalitāte būtiski atšķiras. Ķīnietis Gili sanāca ciešāk. Visas virsbūves un salona sastāvdaļas ir labi noregulētas, un atstarpes ir vienmērīgas. Gluži pretēji, mājas montāža ir slavena ar sliktu ķermeņa daļu piemērotību un vienmēr pieskrūvētām vai salauztām skrūvēm. Bet ir trūkumi, un ķīniešu automašīnām. ECU programmaparatūra slikti tiek galā ar aukstu palaišanu, jums ir jāatjaunina programmatūra. Turklāt ķīniešu Gili bieži ir problēmas ar elektroniku zemas kvalitātes lateksa kontaktu oksidēšanās dēļ.

Vēl viena problēma, ar kuru jums jāsaskaras. tās ir rezerves daļu izvēles grūtības. Zem viena un tā paša numura var būt pilnīgi atšķirīgas detaļas, kuras nav aizstājamas ar oriģinālu. Neatkarīgi no tā, vai automašīnā savākts viss, kas bija pie rokas, vai problēmas katalogos. Vienīgā izeja. paņemiet līdzi bojāto mezglu (detaļu) un salīdziniet tā līdzību ar aci.

Gili MK ir Ķīnas mazās klases pārstāvis. Tās izstrādes laikā par pamatu tika ņemts pirmās paaudzes Toyota Vios, kas savukārt ir nekas vairāk kā pirmā Toyota Yaris pārbūve. Tas izskaidro gandrīz pilnīgu šasijas līdzību ar Yaris, kas ražots 1999.-2002.gadā, un 1,5 litru dzinējs ir licencēta Toyota 5A-FE kopija.

Geely MK Krievijā parādījās 2008. gada jūnijā. Pirmais Gili nonāca izstāžu zālēs tieši no Ķīnas. Kopš 2010. gada Geely MK sāka montēt Čerkeskā, uzņēmumā Derways.

Dzinējs

Geely MK dzinējam ir zobsiksnas piedziņa. Pēc pieredzes, nenāk par ļaunu pārbaudīt jostas stāvokli pēc 40-50 tūkstošiem km. Dažiem pēc 60 000 km nav redzamas ne mazākās nodiluma pazīmes, savukārt citiem var pietrūkt pāris zobu, un josta izrādās klāta ar plaisām. Par laimi, plīst vārsta siksnai, virzuļi un vārsti nesaduras. Nomainot zobsiksnu, ir jānoņem labais motora stiprinājums.

Aukstās palaišanas laikā Geely MK dzinējs bieži sāk “nepatikt”. Problēmu var atrisināt pēc aizdedzes sveču, augstsprieguma vadu, aizdedzes spoļu (1000 rubļu) nomaiņas vai vārstu regulēšanas. Noņemot augstsprieguma vadus, īpašnieki bieži tos noplēš. Vārstu regulēšanas neievērošana ir saistīta ar risku, ka tie tiks “izspiesti” pēc vairāk nekā 40–60 tūkstošu km nobraukuma un sekojošas izdegšanas. Izdegšana biežāk sastopama automašīnām ar uzstādītu gāzes iekārtu.

Laika gaitā droseļvārsta sildīšanas blīve sāk izplūst antifrīzs. Kad dzesēšanas šķidrums izžūst, tas piesārņo tukšgaitas gaisa regulatora kanālu un pašu regulatoru. Rezultāts ir apgrūtināta iedarbināšana, dzinējs apstājas uzreiz pēc iestatīšanas un iedarbojas tikai ar nospiestu gāzes pedāli. Lai novērstu noplūdes, pēc kanāla tīrīšanas droseļvārsta starpliku labāk noblīvēt ar karstumizturīgu hermētiķi. Jauna oriģinālā tukšgaitas gaisa kontrole maksā apmēram 1000 rubļu; kā aizstājējs ir piemērots Chevrolet Niva analogs par 500 rubļiem.

Geely MK dzinējs siltajā sezonā ir pakļauts pārkaršanai, ilgstoši braucot ar ātrumu, kas pārsniedz 100 km/h ar ieslēgtu gaisa kondicionētāju. Problēma parādās, ja nobraukums pārsniedz 40-50 tūkstošus km. Viens no iemesliem ir tas, ka dzesēšanas ventilators nedarbojas slikta kontakta dēļ vienā no trim zemējuma vada piestiprināšanas punktiem. Pārkaršanu var izraisīt arī novēlota termostata atvēršana un dzinēja ECU īpatnība, kas dod komandu ieslēgt ventilatoru jau pie dzesēšanas šķidruma temperatūras kritiskajām vērtībām. Pats dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors var radīt nepareizas vērtības kontaktu spaiļu saskābšanas dēļ. “Nepārkaršana” vai ilgstoša dzinēja uzsilšana norāda, ka termostats ir saskābt atvērtā stāvoklī, kas arī nav nekas neparasts. Jauns termostats maksā apmēram 200 rubļu.

Daži īpašnieki saskaras ar nepieciešamību nomainīt izpūstas cilindra galvas blīvi. Motora šķidruma dzesēšanas sūknis var neizdoties pēc nobraukuma, kas pārsniedz 50–100 tūkstošus km. Rūsas krāsas plankumu parādīšanās izplešanās tvertnē rada apjukumu. Aukstā laikā dzesēšanas radiatoriem bieži rodas noplūde plastmasas un metāla krustojumā.

Izdegšanas dēļ bieži ir jāmaina izplūdes sistēmas O veida gredzens izplūdes kolektora savienojuma vietā ar cauruli. Ar nobraukumu vairāk nekā 80–120 tūkstošus km sāk noplūst priekšējā kloķvārpstas eļļas blīve. Eļļas spiediena sensors var neizdoties pēc nobraukuma, kas pārsniedz 50–60 tūkstošus km.

Aizmugurējais motora stiprinājums nobrauc vairāk nekā 40–60 tūkstošus km, pēc tam tas sāk klauvēt. Jauns atbalsts maksās 1,5-2 tūkstošus rubļu.

Pēc 150-200 tūkstošiem km eļļas patēriņš bieži palielinās. Ne vienmēr ir iespējams novērst eļļas noplūdes, vienkārši nomainot vārsta kāta blīves. Bieži pie vainas ir arī iestrēguši gredzeni. Gredzenu un vāciņu komplekts ir pieejams par 4000 rubļiem.

Pārnešana

Jaunā Geely MK 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba pirmos pāris tūkstošus kilometru cieš no sliktas pārnesumu pārslēgšanas. Pēc tam kastes elementi “ieripo”, un ar ātrumu pārslēgšanu nav problēmu. Būtisku ieguldījumu sliktajā ātruma selektivitātē sniedz “lētā” eļļa, kas ielieta kastē montāžas laikā. Šī "pārraide" ļoti sabiezē aukstumā. Pēc darba šķidruma nomaiņas uzlabojas kastes veiktspēja.

Ar nobraukumu, kas pārsniedz 50–70 tūkstošus km, kaste sāk radīt troksni. Iemesls ir primārās un sekundārās vārpstas gultņu nodilums. Zīmīgi, ka garantijas grāmatā kastes gultņi ir norādīti kā atsevišķa pozīcija, un garantija tiem ir tikai 30 tūkstoši km. Par kastes noņemšanas un uzstādīšanas darbu jums būs jāmaksā apmēram 3 tūkstoši rubļu, par starpsienu - vēl aptuveni 4 tūkstoši rubļu, jaunu gultņu komplekts maksās 1-2 tūkstošus rubļu.

Sajūgs iztur vairāk nekā 90-120 tūkstošus km. Jauns komplekts ar grozu un atbrīvošanas gultni maksās 3-5 tūkstošus rubļu. Ja nobraukums pārsniedz 100 000 km, pārnesumkārba bieži sāk radīt troksni, izlaižot gāzi trešajā pārnesumā.

Piedziņas blīves var noplūst pēc 30-40 tūkstošiem km. Piedziņas eļļas blīvējuma izmaksas ir aptuveni 500 rubļu. Pēc 50-60 tūkstošiem km var būt nepieciešams nomainīt sajūga galveno cilindru. Noplūdušo cilindru var atjaunot, izmantojot remonta komplektu par 600 rubļiem.

Ārējās CV locītavas zābaki, visticamāk, būs jāmaina, kad nobraukums pārsniegs 100-120 tūkstošus km. Oriģinālās putekšņlapas atsevišķi atrast nebūs iespējams, jo tās tiek pārdotas tikai komplektā ar disku. Bet citu automašīnu zīmolu rezerves daļu veikalā analogu atrast nebūs grūti.

Šasija

Geely MK balstiekārta nav īpaši izturīga. Priekšējie stabilizatora statņi ir pirmie, kas atsakās - pēc 20-30 tūkstošiem km. Stabilizatoru bukses kalpo nedaudz ilgāk - apmēram 40-60 tūkstoši km. Amortizatori var noplūst vai klauvēt pēc 30-60 tūkstošiem km. Jaunas izmaksas ir robežās no 1,5 līdz 2,5 tūkstošiem rubļu. Priekšējo riteņu gultņi kalpo vairāk nekā 60-80 tūkstošus km. Lodīšu un balstiekārtas sviras pārvietojas vienādi. Jauna bumba maksā apmēram 800 rubļu.

“Greizā” montāžas dēļ stūres statnei ir sānu brīvkustība, kuru pēc pievilkšanas var noņemt. Bieži vien statīvs sāk noplūst pēc 50–100 tūkstošiem km. Jaunas sliedes izmaksas ir aptuveni 15-20 tūkstoši rubļu. Stūres stieņi un gali ilgst vairāk nekā 50-80 tūkstošus km. Dažreiz neizdodas arī stūres pastiprinātāja sūknis.

Priekšējā suporta bremžu cilindra virzuļa pārklājuma korozijas dēļ bremzes var iestrēgt, ja nobraukums pārsniedz 50-70 tūkstošus km. Remonta komplekts maksās 400 rubļu. Dažreiz aizmugurējie bremžu cilindri sāk “saindēt” bremžu šķidrumu.

Virsbūve un interjers

Geely MK korpuss slikti iztur koroziju. Pirmie bojājumi neizbēgami parādās uz mikroshēmām. Un pēc 1-2 gadu darbības priekšējo durvju apakšējā stūrī zem blīvējuma, bagāžnieka vāka slēdzenes, gāzes tvertnes vāka zonā un uz pārsega iekšējās virsmas. Vēlāk sāk pūt riteņu arkas un sliekšņi. Automašīnas ar rūpnīcas jumta lūku ir visvairāk uzņēmīgas pret sliekšņu koroziju. Inženieri lūku notekas ienesa tieši sliekšņos. Lai salabotu sliekšņus, jums būs jāmaksā vairāk nekā 30 tūkstoši rubļu.

Priekšējie un aizmugurējie lukturi bieži aizsvīst, un miglas lukturu lēcas bieži saplīst, ja tos lieto vēsā, mitrā laikā.

Geely MK cietās plastmasas interjers ir ļoti čīkstošs, īpaši aukstā laikā. Stūres ratā var atskanēt graboša skaņa, jo laika gaitā atskrūvējas drošības spilvena bloku noturošās skrūves. Vaļīgs stūres vārpstas blīvējums ļauj dzinēja un izplūdes sistēmas radīto troksni iekļūt salonā.

Viena no Geely MK problēmām ir ūdens salonā. Tas tur nokļūst slikti aplīmētā vējstikla un aizmugurējo logu dēļ, kā arī caur lidojošiem gumijas aizbāžņiem apakšā. Bagāžniekā uzkrājas ūdens, pateicoties aizmugurējiem gaismas sēdekļiem un aizmugurējo amortizatoru stiprinājumiem. Ūdens var iekļūt arī caur ventilācijas vārstiem.

Daudz kritikas izsauc arī klimata kontroles sistēmas darbība. Gaisa kondicionieris kļūst neefektīvs, ja apkārtējās vides temperatūra pārsniedz 25-30 grādus pēc Celsija. To veicina apkures sistēmas dizaina iezīme: karstās caurules un sildītāja radiators atrodas tieši zem paneļa. Pat vēsā laikā, kad gaisa kondicionieris un temperatūras regulators ir izslēgti, siltais gaiss plūst no deflektoriem aukstajā sektorā.

Ar vairāk nekā 100 000 km nobraukumu gaisa kondicionēšanas sistēmas noplūdes tiek konstatētas arvien biežāk. Gaisa kondicionēšanas kompresors (apmēram 9-12 tūkstoši rubļu) var iestrēgt pēc 50-100 tūkstošiem km. Sildītāja ventilators dažkārt pārstāj ieslēgties vai mainīt griešanās ātrumu ventilatora ātruma regulatora releja (reostata) kļūmes dēļ. Jaunais regulators nav dārgs - apmēram 400 rubļu.

Elektriskais aprīkojums

Problēmas ar uzlādes strāvu var parādīties pēc 80-120 tūkstošiem km. Iemesls ir sprieguma regulatora kļūme. Jauna releja un suku komplekts maksās 2,5-3,5 tūkstošus rubļu. Jauns ģenerators maksā apmēram 4,5-5,5 tūkstošus rubļu.

Sēdekļa apsildes elementa temperatūras sensora īssavienojuma vai apsildes pogas “pielipšanas” dēļ apsildāmie priekšējie sēdekļi var pārstāt darboties. Rūpnīcas sildelementi spoguļu sildīšanai veic lielisku darbu, taču tie bieži neizdodas. Pēc spoguļu nomaiņas ar analogiem, apkure kļūst mazāk efektīva, bet daudz izturīgāka.

Ar nobraukumu vairāk nekā 100–150 tūkstošus km ir iespējams stūres statņa vadu instalācijas pārrāvums. Biežas problēmas ir arī ar paneļa apgaismojumu. Iemesls ir elektromotoru draivera plates mikroshēmas atteice, kas kontrolē bultu kustību un ierīču apgaismojumu. Jaunas kārtības izmaksas ir aptuveni 7-8 tūkstoši rubļu.

Secinājums

Viņu dzimtenē Ķīnā un šeit Krievijā ražoto Geely MK kvalitāte ievērojami atšķiras. Ķīniešu Gili tiek montēti efektīvāk - visi virsbūves un salona elementi labi iederas, un spraugas ir vienmērīgas visur. Gluži pretēji, iekšzemes montāža ir slavena ar sliktu ķermeņa daļu piemērotību un vienmēr vaļīgām vai salauztām skrūvēm. Bet ķīniešu automašīnām ir arī trūkumi - ECU programmaparatūra slikti tiek galā ar iedarbināšanu aukstā laikā, ir nepieciešams programmatūras atjauninājums. Turklāt ķīniešu Gili bieži rodas elektriskās problēmas, jo kontakti, kas izgatavoti no zemas kvalitātes misiņa, oksidējas.

Vēl viena problēma, ar kuru mums jāsaskaras, ir rezerves daļu izvēles grūtības. Ar vienu un to pašu numuru var būt pilnīgi dažādas daļas, kuras nevar aizstāt ar oriģinālu. Vai nu salikšanas laikā mašīnā iebāza visu, kas bija pa rokai, vai arī katalogos bija problēmas... Vienīgā izeja ir paņemt līdzi bojāto komplektāciju (detaļu) un salīdzināt līdzības uz aci.