Tiklīdz runa ir auto riepas, kas nebaidās no caurduršanas, saprotams, ka auto arī pēc “naglas noķeršanas” kādu laiku spēj pārvietoties bez grūtībām, vismaz līdz nonāk tuvākajā autoservisā. Mūsdienās aktīvi tiek izmantotas trīs tehnoloģijas, kas ļauj automašīnai saglabāt spēju braukt pat ar pārdurtu riepu:
Pašblīvēšanās;
pašatbalsts;
atbalsta sistēmas.
Katrs ražotājs automobiļu gumija ražo produktus bez caurduršanas ar savu apzīmējumu: Bridgestone RFT-RunFlatTire, Dunlop DSST-Dunlop Self-Supporting Technology, Pirelli RFT-Run Flat Technology. Ja šīs tehnoloģijas ir vispārinātas, tad derēs termina “RunFlat” lietošana.
Goodyear RunOnFlat
Goodyear vairāk nekā 70 gadus ir vadījis necaurduramu riepu tehnoloģiju attīstību. Sākot no paša pirmā droša kamera 1934. gadā, pirms EMT tehnoloģijas palaišanas 1992. gadā un pirms revolucionārās RunOnFlat tehnoloģijas mūsdienās.
Goodyear RunOnFlat riepa ir riepa ar atšķirīgu papildu īpašums: ja nepieciešams, tas saglabā savu veiktspēju, braucot 80 km ar ātrumu līdz 80 km/h ar ļoti zemu vai nulles riepu spiedienu. Tāpēc arī pilnīga spiediena zuduma gadījumā RunOnFlat riepa ļaus vadītājam turpināt ceļu uz drošu vietu, kur varēs pārbaudīt riepu.
RunOnFlat tehnoloģija balstās uz pastiprinātu riepu sānu malu koncepciju. Kad parastai riepai iztukšojas, tā vienkārši nokarājas zem automašīnas svara, borti atraujas no loka, un sānu malas izlīdzinās uz ceļa. Automašīnas svars pilnībā iznīcina riepu pēc dažu kilometru kustības. RunOnFlat riepu pastiprinātās sānu malas notur to uz loka un veiksmīgi atbalsta automašīnas svaru vēl 80 kilometrus pēc pārduršanas un pilnīga spiediena zuduma.
Tā kā jūsu riepas turpina darboties pēc spiediena zuduma, tehnoloģijai RunOnFlat ir nepieciešama transportlīdzeklī uzstādīta riepu spiediena uzraudzības sistēma (TPMS), lai brīdinātu jūs, kad riepai nepieciešama apkope. Bez šādas sistēmas jūs nevarēsit zināt par pārduršanu vai spiediena zudumu riepā.
Visiem transportlīdzekļiem ieteicama TPMS uzlabotā riepu uzraudzības sistēma ir absolūta prasība transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar RunOnFlat riepām. Ir divi dažādi veidi TPMS: Netiešā TPMS nemēra spiedienu riepās, bet aprēķina to, pamatojoties uz signāliem, kas saņemti no ABS/ESP. Tā kā nav nepieciešami papildu sensori, šis ir ļoti ekonomisks risinājums, kas nodrošina pamata un funkcionālu uzraudzības sistēmu. Šīs sistēmas trūkums ir zemā precizitāte. Tiešajās sistēmās riepu vārstos ir sensori, kas pārraida radio signālu uz automašīnas virsbūvi. Šī precīzā un uzticama sistēma kalpo arī riepu temperatūrai un dod Detalizēta informācija par spiedienu tajos.
Goodyear EMT
AR Goodyear riepas EMT vadītājs var nebaidīties no tādas nepatīkamas parādības kā caurduršanas. Pat ar punkciju, kad viss gaiss ir atstājis riepu, ir iespējams nobraukt vēl 80 km. Sistēma darbojas, nostiprinot karkasu, palielinot sānu balstu, lai riepa varētu izturēt transportlīdzekļa svaru pat ar pilnīgu gaisa zudumu. Šīs riepas var izmantot tikai ar riepu spiediena kontroles sistēmu.
Jāatzīmē, ka EMT riepas var montēt uz jebkura standarta loka un nav nepieciešams rezerves ritenis, kas palielina bagāžnieka lietderīgo tilpumu un ietaupa degvielu, samazinot automašīnas svaru.
Pašnesoša sānu siena un nosūcošais slānis paaugstināta temperatūra atbalsta automašīnas svaru un samazina temperatūras paaugstināšanos, kad riepu spiediens pazeminās, ļauj turpināt braukt pēc tam, kad riepa ir zaudējusi gaisu. Lodīšu stiprinājums notur riepu stingri uz loka, ļaujot vadītājam saglabāt kontroli pār transportlīdzekli, turpinot braukt.
Dunlop DSST (Dunlop pašatbalstoša tehnoloģija)
1970. gados Dunlop radīja Denovo — pirmo riepu, kas droša pret caurduršanu. Demonstrējot novitātes iespējas, Fiat Mirafiori no Dunlopas uz Turīnu devās ar deflāciju. aizmugurējās riepas, un Chevrolet Corvette no Bostonas uz Losandželosu.
Pašlaik šī tehnoloģija ir balstīta uz moderna sistēma DSST, pateicoties kuram ar spiediena zudumu riepa var nobraukt līdz 80 km ar ātrumu 80 km/h. Riepas ir vienkāršas un ērti lietojamas, tās var uzstādīt uz visiem standarta diskiem bez speciāli instrumenti vai aprīkojumu, un tajā pašā laikā ir piemēroti jebkura veida automašīnām.
DSST tehnoloģija ļauj riepai turpināt kustību pat pēc spiediena zuduma, pateicoties īpašiem sānu sienu pastiprinošiem elementiem. Ja DSST riepā samazinās spiediens, vadītājs var to nejust un turpināt braukt ar lielu ātrumu ilgāku attālumu, kas var sabojāt riepas. Lai novērstu šo situāciju, riteņiem jābūt aprīkotiem ar īpaša sistēma riepu spiediena kontrole. Spiediena sensori brīdinās vadītāju par spiediena zudumu un palēnināšanos. Šādu vadības sistēmu var uzstādīt kā primāro aprīkojumu jauna mašīna un papildus aprīkots.
DSST riepām ir šāds priekšrocību saraksts:
Patentēta sānu sienas konstrukcija atbalsta transportlīdzekļa svaru pat tad, ja riepa ir pilnīgi tukša.
īpašais dizains un jaunu gumijas maisījumu izmantošana palīdz izvairīties no riepu bojājumiem, ko izraisa ievērojamas slodzes;
pat ar pilnīgu spiediena zudumu - paātrinājums, bremzēšana un braukšana paliek uzticami pēc pārduršanas, jūs varat turpināt braukt apmēram 80 km;
DSST riepas var uzstādīt uz jebkura standarta loka un jebkuram transportlīdzeklim.
Bridgestone RFT (Run Flat Tire)
RFT tehnoloģija ļaus turpināt braukt pēc riepas pārduršanas. Automašīnu vadītājs var nogādāt servisā arī pēc riepas pārduršanas. RFT novērš nepieciešamību pēc rezerves riepas, kas palielina brīvo vietu automašīnas bagāžniekā.
RFT riepu izmantošana ļauj turpināt braukt vēl vismaz 80 km pat ar nulles riepu spiedienu.
Kumho XRP (eXtended Runflat Performance)
Pret caurduršanu drošas XRP riepas piedāvā uzlabotu veiktspēju, pateicoties unikālajām un inovatīvas tehnoloģijas Kumho. XRP (eXtended Runflat Performance) tehnoloģija ļauj turpināt braukt ar bojātu riepu, nezaudējot braukšanas komfortu un uzticamību. Radot šīs riepas, uzņēmums centās panākt augstu braukšanas komfortu, jo tieši viņiem parasti tiek upurētas riepas, kas ir drošas pēc pārduršanas.
Kumho XRP riepas garantē iespēju nobraukt 80 km garu distanci ar ātrumu 80 km/h pat ar pilnīgi plīsušu riepu. Tehnoloģijas izstrādātāji ir samazinājuši maksimālo braukšanas diapazonu, lai palielinātu ar to saistīto komfortu. Kumho XRP riepām ir paredzēts standarta sānu blīvums normālos apstākļos un palielināts sānu malu blīvums spiediena zuduma apstākļos.
Speciāliem ieslēgumiem gumijas maisījumā un pretreversijas komponentei, kas stiprina saiti, piemīt augsta temperatūras izturība, uzlabojot drošu riepu veiktspēju pēc pārduršanas. Turklāt Kumho XRP riepās izmantots jauns, videi draudzīgs liocela auduma kords. Tas ir izstrādāts, pamatojoties uz augstās tehnoloģijas un palielināt stabilitāti lieli ātrumi. Ar to liocels atšķiras no parastajām auduma auklām, kuru ražošana piesārņo vidi.
Riepu borti ir paredzēti, lai optimizētu kontaktspiediena sadalījumu, kad riepā zūd gaiss, kā arī vienkāršotu riepu uzstādīšanu un nomaiņu.
Riepas ir viens no apdraudējumiem uz ceļa. Necaurduramas Kumho XRP riepas nodrošina maksimālu drošību un braukšanas komfortu. Vadītāja drošība ir Kumho un tās galvenā prioritāte jauna tehnoloģija necaurduramu riepu ražošana-XRP.
Pirelli SWS (drošības riteņu sistēma)
Pirelli SWS ir tehnoloģija tādu riepu ražošanai, kuras pašas piepūšas. Šī drošības sistēma motociklu riepām tika izstrādāta tālajā 2004. gadā, taču tikai nesen tā tika piemērota vieglo automašīnu riepām un jaudīgākiem apvidus transportlīdzekļiem.
Pirelli SWS sistēma darbojas, izmantojot īpašu rezervuāru ar kompresēts gaiss, kas iebūvēts riteņa lokā un ļauj automātiski "uzpumpēt" pārdurtu riepu. Piepūšanas sistēma aktivizē rezervuāra vārstu, kad sensors ziņo par gaisa spiediena zudumu riepā.
Šo sistēmu var izmantot ne tikai speciālā skrējienā plīstas riepas, bet arī uz parastajiem, plaši izplatītajiem.
Pirelli SWS sistēmas priekšrocības:
Dabiska gaisa iztukšošana: Sistēma pastāvīgi un nepārtraukti kompensē dabisko spiediena zudumu, nodrošinot, ka riepa ir pareizi piepumpēta un droša lietošanai. Rezervuāru balsti optimāls spiediens 9-12 mēnešu laikā;
Caurduršanas gadījumā: sistēma piepūš riepu, aizkavējot pilnīgu gaisa zudumu. Tas palielina drošību, samazina negadījumu risku, ko izraisa riepu pārduršana, un ļauj autovadītājam sasniegt degvielas uzpildes staciju.
SWS tehnoloģija darbojas kopā ar Pirelli K-Pressure tehnoloģiju (riepu spiediena kontroles sistēma). Zemāk jūs varat redzēt shematisku drošības sistēmas darbības attēlojumu. Pirelli riepas. Uz loka sekcijas ir norādīta gaisa tvertne.
Šajā rakstā ir uzskaitīti ne visi ražotāji, kas izmanto un plaši ievieš bezcaurduršanas riepu tehnoloģijas. Taču viņu izmantotie paņēmieni un materiāli ir līdzīgi viens otram, tāpēc diez vai ir pareizi pieminēt katru no tiem.
Nekas nevar 100% pasargāt velosipēdu riepas no bojājumiem. Taču vietnē varat izmantot vairākus padomus, lai riepas jūs pēc iespējas mazāk pieviltu – mazāk uztrauksieties par riepu integritāti un retāk uzliksiet tām ielāpus.
Riepu spiediens
Vissvarīgākais ir pārliecināties, ka spiediens riepās ir velosipēdam optimāls.
Katrai riepai ir vēlamais gaisa spiediena diapazons, ko mēra psi: parasti šī vērtība ir norādīta riepas sānos.
- Spiediens ceļa riepās ir no 100 līdz 140 psi.
- Kalnu velosipēda riepu spiediens ir no 30 līdz 50 psi.
- Spiediens uz bērnu un atpūtas velosipēdiem ir no 60 līdz 80 psi.
Arī nepietiekami piepumpētās riepas ir vairāk bojātas, viens no biežākajiem šāda veida bojājumiem ir “mikroplaisas”. Tie parādās, piemēram, atsitoties pret izciļņiem, un viegli piepūsta riepa zem svara saspiežas gandrīz līdz lokam, kā rezultātā veidojas 2 mazi caurumi, kas atgādina čūskas kodumu. Tāpat nav vērts pārpumpēt riepas, izņemot gadījumus, kad jāpārbauda kameras integritāte.
Vienkāršākais veids, kā pārbaudīt riepu spiedienu, ir ar sūkni. Ja jums ir vairāk agrīnais modelis nogulsnes, iesakām iegādāties atsevišķu sensoru. Noteikti pārbaudiet, vai jūsu vārsta modelis ir Presta vai Schrader (lielākajam Presta vārstam pirms spiediena pārbaudes būs jāatskrūvē augšējais uzgrieznis).
Riepu kopšana: galvenie punkti
Viens no svarīgākajiem noteikumiem ir regulāri pārbaudīt riepas, vai tās nav bojātas no zariem, stikla lauskas, akmens šķembām, īpaši, ja jūsu maršruts iepriekš ir bijis nelīdzens. Šādi mazi elementi uzreiz nesabojās riepu, bet ar laiku iesūksies tajā arvien dziļāk, līdz izlauzīsies cauri caurulei. Noņemiet gružu gabalus ar pirkstiem vai pinceti, pirms tie rada lielus bojājumus.
Tāpat ir jāpārbauda, vai riepas sānos nav plaisu vai nodiluma. Riepa ar kādu no šīm problēmām palielina risku izpūst visnepiemērotākajā brīdī. Ja neesat pārliecināts par velosipēda stāvokli, sazinieties ar tuvāko velosipēdu remontdarbnīcu, lai pārbaudītu riepas.
Kameras hermētiķi
Tie ir ļoti ērti, jo tos var izmantot, lai salabotu caurdurtu kameru vai izmantotu kā a preventīvs pasākums lai izvairītos no plaisām nākotnē.
Koncepcija ir vienkārša: izspiediet nedaudz hermētiķa vārsta kātā, lai to pārklātu iekšējā daļa kameras.
Neliela caurduršanas vai griezuma gadījumā hermētiķis ātri aizpilda bojājumus un izveido aizbāzni, kas bieži kalpo ilgāk nekā apkārt esošās caurules vai riepas.
Hermētiķu mīnusi A: Dažus no tiem ir diezgan grūti izmantot, un, protams, hermētiķi vien nepasargā no lieliem griezumiem vai plīsumiem.
Riepu spilventiņi (ieliktņi)
Riepas blīve ir plāna ekstrudētas plastmasas sloksne, kas atrodas starp riepu un cauruli. Šis papildu slānis ievērojami samazina iespēju caurdurt kameras ar zariem, šķeltiem stikliem vai citiem asiem priekšmetiem. Laineri ir populāri un darbojas labi, taču tie palielina riepām svaru, kas palielinās riepas pretestību, kad tā tiks piepumpēta (tā palielināsies). Tomēr, ja braucat pa bezceļu vai slikti koptām ielām, laineri nodrošinās jūsu riepām ilgāku kalpošanas laiku.
Uzstādot starplikas, nobīdiet riepu uz loka, kā parasti, novietojot kameru riepas iekšpusē. Uzstādiet kameru. Piepūtiet cauruli, līdz tā sāk pieskarties riepas iekšpusei (tas neaizņems ilgu laiku). Pēc tam bīdiet starpliku starp cauruli (nedaudz piepūstu) un riepu. Piepūšamās kameras spiediens ļaus noturēt starpliku vietā riepas iekšpusē, neļaujot uzliku kustēties, ja riepa sabrūk (kāpjot pāri šķēršļiem - šādi uzstādot, es nekad neesmu pieredzējis starplikas pārvietošanos) .
Ja pēc oderējuma uzstādīšanas nevarat novietot riepu atpakaļ uz loka, iespējams, caurule ir stipri piepūsta - nedaudz izlaidiet gaisu, uzlieciet riepu uz loka un piepūšiet riteni līdz ieteicamajam vai nepieciešamajam spiedienam.
Riepas un kameras izturīgas pret plīsumiem un caurduršanu
Vēl viena iespēja ir nomainīt riepas ar tādām, kas ir īpaši izstrādātas, lai izturētu bojājumus. Šīs riepas nedaudz palēninās, salīdzinot ar krājuma riepām. velosipēdu riepas, taču cilvēki, kas tos izmantojuši, ir teikuši, ka riepu plaisas ir daudz retāk sastopamas.
Kā viņi strādā? Daudzi uzņēmumi riepu ražošanā izmanto izturīgu siksnu, kas izgatavota no aramīda šķiedrām (piemēram, laba slavens zīmols Kevlar®), lai izturētu caurduršanu; citi vienkārši palielina protektora biezumu. Šīs riepas tiek pārdotas ar dažādiem zīmolu nosaukumiem: SERFAS sistēma - aizsardzība pret plaisām, Continental drošības sistēmas, Michelin ProTek pastiprināšanas sistēma un tā tālāk. Šo riepu trūkums ir tas, ka tās ir diezgan smagas, kas samazina paātrinājuma laiku. Visbeidzot, apsveriet iespēju izmantot neplīstošas kameras. Tās ir tikai blīvāka (un smagāka) versija no parastajām.
Kā salabot punkciju uz velosipēda caurules - video
Gandrīz katrs autobraucējs vismaz vienu reizi saskārās ar tādu problēmu kā riepas pārduršana. Turklāt daudziem šāds apmulsums bieži notika ceļa vidū vai vietās, kur pat nezina, kas ir degvielas uzpildes stacija. Kopš pirmās gumijas riepas izgudrošanas ir pagājuši daudzi gadi, taču gumijas ražotāji nav spējuši atrast veidu, kā padarīt riepu stiprāku.
Mazliet vēstures...
Pirmā caurduršanas izturīgā riepa tika prezentēta 1892. gadā. Riepai bija jaudīga sānu mala, kas ļāva pārvietot automašīnu pat ar pilnīgu spiediena samazināšanos riepas iekšpusē. Tieši šajā periodā Goodyear zīmola tēvs Džons Seiberlings ieguva patentu nedurošas gumijas ražošanai. Bet apstākļu dēļ iekšā masu produkcijašī tehnika tika ieviesta tikai daudzus gadus vēlāk. 1992. gadā Goodyear zīmols izlaida riepu bez caurduršanas, ko sauca par "RunOnFlat". Nākotnē izgudrota ražošanas tehnoloģija no Goodyear, izmantos tādus zīmolus kā Dunlop , Nokian , Michelin un Continental .
1998. gadā Michelin zīmols iepazīstināja ar savu redzējumu par caurduršanas izturīgu riepu ražošanu. Tas sastāvēja no tā, ka riepas pamatnē tika uzstādīts plastmasas loks, kas bija piestiprināts pie diska. Sākotnēji šī tehnika nekļuva plaši izplatīta un tika izmantota tikai konceptauto, taču vēlāk šādas riepas kļuva pieejamas gan ekskluzīvu automašīnu zīmolu īpašniekiem, gan vairāku automašīnu īpašniekiem. lētas automašīnas. Preču zīme Continental piedāvā savu vīziju par riepu bez caurduršanas tehnoloģiju, ko sauc par ContiSupportRing. Šādas riepas centrā ir metāla gredzens, kas ir piestiprināts loka. Pateicoties šai sistēmai, riepa pārduršanas gadījumā saglabā automašīnas manevrēšanas spēju tādā pašā līmenī kā pirms pārduršanas.
Riepa bez caurduršanas – mīts vai realitāte?
Ir vērts atzīmēt faktu, ka absolūti necaurduroša gumija nepastāv. Šādu riepu izgatavošanas tehnoloģija ir tāda, ka automašīna ar pārdurtu riepu vēl kādu laiku var pārvietoties, līdz, piemēram, sasniedz tuvāko staciju. Apkope.
Vietnē ir pieejams arī plašs necaurduramu riepu klāsts.
Mēs nebaidāmies no punkcijas!
Ja ir notikusi punkcija un tuvākā degvielas uzpildes stacija atrodas ļoti tālu, tad galvenais šādā situācijā ir nekrist panikā. Pirmā lieta, ko mēs iesakām darīt, ir izsaukt evakuatoru, kas nogādās jūsu automašīnu tuvākajā degvielas uzpildes stacijā.
Veiksmi jūsu ceļojumā!
PĀRZĀTA RIEPA IR RISKA FAKTORI
Drošības elementu klātbūtne transportlīdzeklī arvien vairāk ietekmē to patērētāja īpašības. Riepas pārduršanas vai pārsprāgšanas iespēja ir viens no nemitīgiem autovadītāju bažu avotiem.
Pilnīgs vai daļējs spiediena zudums pārdurtā riepā palielina rites pretestību, kā rezultātā deformācijas noved pie riepas sānu malas berzes pret brauktuvi, kā rezultātā tā uzkarst un sabojājas. Riepas parasts dizains spiedienam nokrītoties zem noteikta līmeņa, tie nenodrošina automašīnai nepieciešamo bremžu sistēmu vadāmību un darbību, var nolidot no riteņa loka, izraisīt tā lūzumu un izraisīt avāriju.
RIEPAS AR ATBALSTA IELIKUMU
Kad šāda bezkameru riepa zaudē spiedienu, gredzena ieliktnis, kas piestiprināts pie loka, uzņemas transportlīdzekļa svaru. Normālā spiedienā ieliktnis nepieskaras riepai, un, kad spiediens zūd, tas atbalsta protektoru, neļaujot riteņa lokam sabojāt riepas sānu malas.
Ir ierosināti vairāki ieliktņu atbalsta varianti. Visplašāk izplatīts saņēma Michelin izstrādi ar nosaukumu PAX sistēma (PAX). Tam nepieciešams izmantot riepas ar speciālu uzgali, kas neļauj tai nokrist no loka, braucot pēc spiediena zuduma, īpašs ritenis ar asimetrisku apmali, lai vienkāršotu plastmasas ieliktņa uzstādīšanu. Ņemot to vērā, automašīnai ir jāuzstāda riepu spiediena kontroles un indikācijas sistēma, jo autovadītāji var neuztvert spiediena zuduma brīdi un veikt manevrus, kas nav savienojami ar radušos apstākļiem.
Pēc pārduršanas viņi var nobraukt līdz 200 km ar ātrumu 80 km/h, vienlaikus saglabājot kontroli pār automašīnu. Taču riepas un loka oriģinālā dizaina dēļ būs jādodas uz specializētu servisu.
PAX tagad ir izvēlēts kā oriģinālais aprīkojums Audi automašīnas, Mercedes-Benz, BMW; tas ir uzstādīts arī uz dažādiem bruņu modeļiem. Salīdzinot ar standartu, riepa nezaudē nekādu komforta līmeni vai rites pretestību; ir augsts slodzes indekss.
PAX sistēmas trūkumi ietver: neatsperoto masu palielināšanos, riteņu izgatavošanu atbilstoši jauniem standartiem un augstu cenu.
Stingra attīstība Continental-CSR ir īpaša profila metāla gredzens ar elastīgu starpliku-balstu, kas tiek montēts tieši uz jebkura parastā riteņa loka.
Gredzena svara dēļ palielinās neatsperots svars riteņiem, bet tas maz ietekmē dinamiskās īpašības kamēr automašīna pārvietojas. Pēkšņa vai pakāpeniska gaisa zuduma gadījumā gredzens atbalstīs riepu, savukārt automašīnas manevrētspēja paliks gandrīz tāda pati. Ar cauru riepu ar CSR var nobraukt līdz 200 km ar ātrumu 80 km/h. Tas ļauj nokļūt autoservisā, kuram ir nepieciešamo aprīkojumu. Tāpat kā ar PAX sistēmu, ir nepieciešams uzstādīt riepu spiediena kontroles un indikācijas sistēmu. CSR gredzeni nav jāmaina, ja vien ritenis nav bojāts.
Četri atbalsta gredzeni sver mazāk par vienu pilnu gredzenu rezerves ritenis un rīki tā instalēšanai. Svara samazināšana transportlīdzeklis, bagāžnieka lietderīgā tilpuma palielināšanos var saistīt arī ar šīs izstrādes izmantošanas priekšrocībām. CSR ir apstiprinājušas Bridgestone un Yokohama izmantošanai savos produktos. Paredzēts aprīkošanai automašīnas, ieskaitot visu riteņu piedziņu, ar riepas profila augstumu 55–80%. Daimler-Chrysler pēc testēšanas pieņēma CSR kā Maybach oriģinālo aprīkojumu.
Attīstoties RRS kompānijas Rodgards Braukšanu ar plaisām riepām nodrošina divslāņu plastmasas gredzenu dizains, kas pieguļ standarta 13" līdz 22,5" riteņu lokam. Kad caurdurts iekšējā puse riepas, balstoties uz gredzeniem, sāk tās griezt viena pret otru un ap loku. Pateicoties tam, ir iespējams izvairīties no pārkaršanas un slodzēm, kas iznīcina un norauj plīsušo riepu no riteņa loka.
Pēc pārduršanas pa RRS var nobraukt 15–50 km. Gredzeni ir atkārtoti lietojamas ierīces, tomēr tiem nepieciešams obligāts stāvokļa novērtējums pēc braukšanas avārijas režīmā.
PAŠBALSTĪGAS RIEPAS AR PASTIPRINĀTU SĀNU
Pašnesošo riepu sānos, ko vieno nosaukums "Run on Flat" vai "Run Flat" (ang. - "Riding on a flat riep"), starp kordu (karkasa) slāņiem ir izgatavots ieliktnis. no īpašas gumijas, kas palielina to stingrību. Ar spiediena zudumu šāda riepa noteiktu laiku saglabā savu formu un nenolido no loka. Pašnesošo riepu augsto dinamisko īpašību uzturēšanai ir nepieciešams kontrolēt spiedienu tajās, jo vadītājs var nepamanīt pārduršanu un apņemties bīstami manevri. Ar ātrumu 80 km/h ar šādām riepām var nobraukt vismaz 80-150 km. Patlaban pašnesošo riepu ražošanas tehnoloģijas ir apguvuši daudzi ražotāji, kuru produkciju var iegādāties Krievijas tirgū.
Run flat riepu izmantošana pieaug. Pirelli izlaiž savus modeļus [aizsargāts ar e-pastu], P Zero Nero, Winter Snowsport, Winter Sottozero ar pastiprinātām sānu sienām (ārēji neatšķiras no parastās riepas) vairāk nekā 30 standarta izmēros ar nosēšanās diametrs 16-20 collas. Goodyear ražo 78 Run on Flat riepu modeļus un ir iesaistīts daudzos oriģinālo iekārtu ražotāju riepu atbalsta projektos. Nokian Tires ražo pašnesošās ziemas riepas Nokian Hakkapeliitta 4, Nokian Hakkapeliitta RSi un Nokian WR trīs izmēros: 195/55 R16, 205/55 R16 un 225/45 R17.
No otras puses, automašīnu ražotāji BMW grupa, Daimler-Chrysler, novērtēja "Run Flat" riepu priekšrocības. BMW koncerns veiksmīgi uzklāj tos uz riteņiem, arī tiem, kuriem ir palielināts kupris (EH2 tips).
RIEPU SPIEDIENA UZRAUDZĪBAS SISTĒMAS
Automašīnu ar riepām nodrošināšana droša braukšana caurduršanas gadījumā tajos obligāti jābūt spiediena kontroles sistēmai.
NETIEŠĀ VADĪBA, BALSTĪTA UZ PRETBLOĶĒŠANAS SISTĒMU (ABS) un STABILITĀTES SISTĒMAS (ESP)
Ar šādu sistēmu palīdzību spiediens riepās netiek mērīts, bet gan aprēķināts, pamatojoties uz ABS/ESP sensoru signāliem. Gaisa noplūdes gadījumā riepas diametrs samazinās un riteņu ātrums palielinās, ko fiksē attiecīgie sensori. Signāls tiek pārraidīts uz vadības moduli, pēc kura vadītājs saņem akustisku un/vai vizuālu brīdinājuma signālu. Ierīces sāk darboties ar ātrumu virs 15 km/h un ar aptuveni 30% sākotnējā spiediena zudumu (apmēram 0,7 bāri). Vienlaicīgs spiediena zudums divās vai vairākās riepās netiek uzraudzīts.
Sistēmu, kuru pamatā ir ABS / ESP, neapšaubāma priekšrocība ir uz riteņiem uzstādītu papildu sensoru trūkums. Tas ietaupa uz šiem elementiem un novērš nepieciešamību tos līdzsvarot.
TIEŠA SPIEDIENA KONTROLE, IZMANTOJOT SENSORU, KO KOMPLEKTI AR RITEŅA VĀRSTU
Sensora pjezokristāliskā membrāna, mainoties iekšējam spiedienam riepā, pārvēršas mehāniskās ietekmes to elektriskos signālos, kas pēc frekvences modulācijas tiek pārraidīti, izmantojot antenas (parasti uzstādītas riteņu arkā) ar frekvenci 433 MHz uz vadības moduli un pēc tam uz instrumentu paneli vai īpašu displeju. Rezultāts ir vizuāls un/vai akustisks signāls. Sensoros stingri iebūvētas nenomaināmas baterijas kalpo 5-7 gadus. Riepu temperatūra tiek kontrolēta paralēli un tiek ņemta vērā spiediena novērtējumā, taču tā reti tiek parādīta instrumentu panelī.
To transportlīdzekļu īpašniekiem, kuri nebija uzstādīti sākotnējā konfigurācijā līdzīgas sistēmas spiediena kontrole, dažādu profilu uzņēmumi piedāvā oriģinālās ierīces.
SPIEDIENA VADĪBA AR BLUETOOTH TEHNOLOĢIJU
Pirelli kopā ar Laserline ir izstrādājuši sistēmu spiediena sensoru bezvadu savienošanai ar Bluetooth iespējotiem mobilajiem telefoniem (skat. rakstu “Automobiļi Skaļrunis"Bluetooth" šajā kolekcijā). Bluetooth mikroshēma ir iebūvēta nipeļa/sensora (sensora) sistēmā un ģenerē signālu, ko uztver mobilais tālrunis. Sistēma automātiski ņem vērā atšķirības āra temperatūra un atmosfēras spiedienu. Katrs sensors sver 6 g, ļaujot viegli līdzsvarot riteņus un der uz jebkura loka ar standarta vārstu. Vadošie ražotāji Mobilie tālruņi palielināt ierīču pārdošanas apjomu jaunākā paaudze, ar kuru var kontrolēt spiedienu riepās.
UNIVERSĀLĀ SPIEDIENA UN TEMPERATŪRAS KONTROLE
Parādījās pārdošanā universālas ierīces, kas parāda spiedienu un temperatūru jebkura dizaina riepās. Signāls no riteņa sensora tiek nosūtīts uz displeju ar antenu. Atkarībā no transportlīdzekļa veida un riepām lietotājam ir jāiestata sava normālā spiediena vērtība (maksimums 2,8 bāri pie 22°C). Kad aizdedze ir ieslēgta, sistēma veic pašpārbaudi, parādot informāciju par katru riepu: spiedienu, temperatūru, stāvokli. Novirzes gadījumā no normas ierīce dos skaņas signāls, un displejs parādīs, kura riepa ir tukša.
VISPĀRĪGI SECINĀJUMI
Riepas, kas ļauj pārvietoties plkst nulles spiediens, ir šādas priekšrocības:
- Ievērojami paaugstina drošības līmeni riteņa bojājumu gadījumā;
- nav nepieciešams nomainīt riepu punkcijas vietā;
- parādās papildu telpa V bagāžas nodalījums un automašīnas svars ir samazināts, jo trūkst rezerves riteņa, domkrata un riteņu atslēgas;
Šādu riepu trūkumi ietver:
- zināma braukšanas komforta samazināšanās sakarā ar palielinātu riteņu stingrību;
- riepas masas un rites pretestības palielināšanās;
- palielināta slodze uz balstiekārtu un riteņa loku;
- nepieciešamība pēc papildu piekares regulēšanas sākotnējās uzstādīšanas laikā uz automašīnas;
- dažu sistēmu nepieciešamība izmantot īpašu loku;
- riepas cenas pieaugums par 15–25%;
- nepieciešamība pēc riepu montāžas un spiediena kontroles sistēmas uzstādīšanas specializētajos servisos.
Visi automašīnu īpašnieki saprot riepas pārduršanas briesmas automašīnā. Katru dienu desmitiem tūkstošu cilvēku bojājumu dēļ kavē lidmašīnu, biznesa tikšanos, randiņu utt riepas.
Kopš izgudrojuma auto, tieši par akciju riepas tiek veikts vislielākais testu skaits, sākot no funkcijām laika apstākļi un beidzas ar defektiem bruģis un dažādi objekti uz brauktuves.
Ražotāji riepas automašīnām regulāri uzlaboja dizainu, padarot to izturīgāku pret nodilumu un salīdzinoši nesen brīvajā tirgū parādījās automašīnu riepas, kas ļāva automašīnai pilnībā pārvietoties arī pēc pārduršanas. Šis izgudrojums atdod automašīnu īpašniekiem brīvību izvēlēties, vai nomainīt riteni tagad vai darīt to vēlāk.
Parasti automašīnas svars nebalstās uz pašām riepām, bet gan uz tajās esošo gaisu (vai slāpekli). Slodzes pakāpe ir atkarīga no tādiem faktoriem kā gaisa tilpums starp disku un gumiju, riepas spēja izturēt spiedienu, gaisa spiediena līmenis riepā. Gaisa noplūde visbiežāk rodas mikropunkciju un bojājumu dēļ, kas neparādās uzreiz. Riepu spiediena pastāvīgas uzraudzības sistēmai jākļūst par izšķirošu soli, un galīgajai uzvarai vajadzētu būt tādu riepu izgudrojumam, kas ļautu pārvietoties, tostarp pat pēc pilnīgas spiediena samazināšanas.
Mūsdienās tehnoloģijas tiek izstrādātas trīs virzienos, kas ļauj automašīnai nezaudēt braukšanas veiktspēja pēc riepas bojājuma: 1. Pašblīvēšanas sistēma, 2. Pašbalsta sistēma un 3. Papildu atbalsta sistēma. Pirmie divi jau ir diezgan plaši izmantoti, un pēdējais līdz šim pastāv tikai eksperimentālās versijās.
1. Pašblīvēšanās riepas.
Šīs tehnoloģijas īpašības ļauj riepai pašai tikt galā ar punkciju, nepiespiežot veikt nekādas darbības ar to. Šo dizains riepas identisks pārējam, izņemot blīvējuma slāni zem protektora, kas var patstāvīgi pievilkt caurumus līdz 5 mm diametrā. Pirmkārt, pēc svešķermeņa iekļūšanas riepā hermētiķis to apņem, un pēc ekstrakcijas tas aizpilda iegūto dobumu. Tā kā visas darbības notiek ar riteni uzreiz pēc avārijas, vadītājs pat nepamanīs notikušo. Taču nopietnāku bojājumu gadījumos, ar kuriem hermētiķis pats netiek galā, riepa uzvedas tāpat kā parasta caurdurta riepa. ritenis. Tāpēc zema spiediena brīdinājuma sistēma šajā gadījumā nav nepieciešama.
Produkta piemērs: Continental ContiSeal.
2. Pašnesošās riepas.
Šīm riepām ir pastiprināta konstrukcija, kas ļauj tām izturēt slodzi pat bez spiediena. To īpatnība ir tāda, ka šādu riteņu sānu sienās ir gumijas slānis, kas neļaus riepai “salocīties” un neļaus sānmalai saplīst. Atbalsta gredzena unikālā forma ļauj uzstādīt tādus riepas jebkuram standartam diski un nedos ritenis demontēts uzreiz pēc deflācijas. Šādas riepas nobraukums ir vidēji aptuveni 80 km ar ātrumu, kas nepārsniedz 90 km/h. Ņemot to vērā, ir jāizmanto spiediena zudumu kontroles sistēma, jo ja problēma netiek atrisināta laikā, riepa tiks pilnībā izpostīts.
Produktu piemēri : Bridgestone RFT (Run Flat Tire), Firestone RFT, Yokohama Run Flat, Pirelli RFT (Run Flat tehnoloģija), Goodyear EMT (paplašinātas mobilitātes tehnoloģija), Kumho XRP, Michelin ZP (nulles spiediens).
3. Riepas ar papildu atbalstu.
Šai sistēmai ir nepieciešams izmantot nestandarta, īpašu riepas Un diski, kam jākļūst par obligātu nākotnes auto komplektu. Gaisa spiediena zuduma gadījumā šādā riepā pilnīgi visu automašīnas slodzi aizņem tā sauktais "gredzena" dizains, kas piestiprināts pie diska. Šīs pretduršanas sistēmas galvenā priekšrocība ir nesēja funkcijas pārslēgšana no riepas uz loku. Tāpēc riepa nolietojas daudz lēnāk un praktiski nav jāmaina, kā arī nesējdisks.
Līdz šim sistēma ir izstrādāta, izmantojot šo tehnoloģiju Michelin Pax piemēro uzņēmumos Honda Un Rolls Royce, Pirelli izstrādāt savu tehnoloģijas versiju, Bridgestone Un Kontinentālais arī ir iesaistīti pašu attīstību. Šīs sistēmas trūkums ir nesēja gredzenveida diska nesaderība ar standarta riepas, kas kopā ar zemajiem ražošanas apjomiem neļauj samazināt produkcijas cenu.
