Kādas sajūtas jūs pārdzīvosiet, kad uz kāda ārzemju zīmola produkta, kuru tikko iegādājāties, atradīsiet marķējumu ražots Krievijā? Turklāt jūs īpaši veicāt pirkumu ārzemēs, lai iegūtu patiesi “firmas” lietu. Vai jūtaties apmulsis vai, gluži otrādi, lepns par valsti? Līdzīgu anekdotisku stāstu par riepu pirkšanu Eiropā, ko veicis neveiksmīgs krievu auto īpašnieks, kaut kā gadījās dzirdēt Lenta.ru korespondentam. Rezultātā riepas maksā pārmērīgi augstas cenas, kas incidentam piešķir pamācošu pieskaņu.

To loģika, kas izvēlas ārzemēs ražotu preci, ir saprotama: galu galā, cik ilgi domāšanas inerce ir spiesta, piemēram, pret pašmāju montētiem ārzemju auto izturēties kā pret „otro svaigo store”. Iespējams, tikai pašreizējā krīze visu ir nolikusi savās vietās: ārzemju zīmolu automašīnas, kuras nav atradušas noietu valstī, tagad tiek eksportētas. Tas, iespējams, ir labākais pierādījums tam, ka lokalizēto automašīnu kvalitāte nav zemāka par oriģinālu. Bet kā ar riepām? Lenta.ru korespondents apmeklēja Pirelli rūpnīcas Voroņežā, Milānā un Turīnā, lai salīdzinātu ražošanas procesu.

Ne roboti dedzina podus

Itālijā daudz kas ir saistīts ar izcilo uzņēmumu, galu galā tas pastāv kopš 1872. Par godu tās dibinātājam Džovanni Batista Pirelli, Milānā ir nosaukta iela. Un pirmais debesskrāpis, kuram ļāva pacelties virs slavenās Milānas katedrāles, ir Pirelli centrs. Uzņēmuma galvenajā mītnē viņi rūpīgi izturas pret savu vēsturi – ir izveidots liels arhīvs, kas kalpo kā muzejs. Un vecais betona dzesēšanas tornis (tas ir, ūdens dzesēšanas tornis) ir prasmīgi iestrādāts mūsdienīgā biroja arhitektūras ansamblī, kas izgatavots no tērauda un stikla.

Ražošanā ir līdzīga pagājušo un tagadējo gadsimtu tehnoloģiju kombinācija. Sērijveida riepas izgatavo roboti, bet prototipus izgatavo vecmodīgi, ar rokām. Tas atgādina mākslas skolu: strādnieki ar kaltiem kā tēlnieki nesteidzīgi izrauj protektora rievas uz plikas riepas, saspraustas vecās, nobružātās skrūvspīlēs. Tas ir lētāk nekā uzreiz izgatavot veidni riepas vulkanizācijai ar eksperimentālu rakstu, kas pēc testēšanas var būt jāpabeidz.

Tātad augstās tehnoloģijas ir tehnoloģijas, un neviens vēl nav atcēlis pieredzējušu amatnieku zelta rokas. Īpaši tas jūtams Pirelli pētniecības centrā, kur jo īpaši tiek izstrādātas riepas Formula 1 automašīnām. Jāprojektē ne tikai pašas riepas, bet reizēm arī palīgaprīkojums. Piemēram, agrāk ar kaut ko līdzīgu koppapīram tika mērīts riteņu saskares laukums ar ceļu – šo tehnoloģiju Pirelli aizņēmās no skriešanas apavu ražotājiem. Taču, pieaugot prasībām, centra darbiniekiem bija patstāvīgi jāizstrādā speciālie mērinstrumenti.

mehāniskais valsis

Protams, izmēģinājuma ražošanai ir maz kopīga ar in-line ražošanu, kur roboti pārvalda mājvietu. Riepas dzimšana sākas ar daudzkomponentu gumijas maisījuma izveidi. Galvenā sastāvdaļa ir gumija, gan dabiska, gan sintētiska. Riepa sastāv no aptuveni 80 procentiem no tā. Gumijai tiek pievienots sērs un ogle, kā arī dažādas ķīmiskas piedevas. Precīzs maisījuma sastāvs ir ražotāja galvenā zinātība.

Lai samazinātu izmaksas, Pirelli cenšas maksimāli izmantot lokalizētus komponentus - piemēram, Voroņežā tiek izmantota krievu gumija. Un tāpat kā smalko vīnu veidotāji, kuri, sajaucot vīnogu šķirnes, iegūst vienādu garšu, neskatoties uz ražas atšķirībām, itāļi ir spiesti stingri nodrošināt, lai maisījums visās 22 rūpnīcās būtu identisks. Šim nolūkam tiek veikta ķīmiskā analīze, un iekārta ir savienota ar centrālo serveri Milānā: ja paraugs atšķiras no atsauces, konveijers apstājas.

Gatavā riepa griezumā atgādina sīpolu: noslēgts slānis, tekstila aukla un metāla aukla, aizsargslānis un, visbeidzot, protektors. Katram slānim ir nepieciešams savs gumijas maisījums. Gatavās sastāvdaļas tiek nosūtītas uz montāžas mašīnām, kas atgādina milzu stelles. Auklas uztīšana, starp citu, ir arī viens no ražošanas noslēpumiem: leņķis, kādā tiek padota tekstillente, kas sastāv no gumijotiem pavedieniem, regulē topošā riteņa kontakta plāksni.

Pēc salikšanas riepa iegūst gandrīz gatavu izskatu, taču tā jūtas kā košļājamās gumijas gabals – lipīga un viegli deformējama. Lai piešķirtu tai spēku, ir nepieciešama vulkanizācija. Riepu saspiež ar metāla plāksnēm ar protektora reljefu nospiedumu un ievieto autoklāvā, kur spiediena un temperatūras ietekmē gumija kļūst elastīga.

Paiet dažas minūtes – un ar svilpienu tvaika mākonī gatavais ritenis izripo gaismā, lai nekavējoties tiktu atpakaļ uz konveijera – uz kontroles zonu. Tāpat kā Itālijā, arī Krievijā riepas pārbaude tiek veikta trīs posmos: vizuālā, instrumentālā kontrole un rentgena starojums, lai atklātu slēptos defektus. Kvalitatīva riepa tiek nogādāta gatavās produkcijas noliktavā, bojātā uzreiz tiek sagriezta un pēc tam utilizēta. Ja atkritumu procentuālais daudzums partijā pārsniedz aprēķināto vērtību, konveijers tiek apturēts līdz iemeslu noskaidrošanai.

sociālais jautājums

Ražošana Turīnā un Voroņežā ir diezgan identiska, un to pašu var teikt arī par iekārtām - izņemot to, ka Itālijā sekundārie procesi, piemēram, riepu šķirošana, atbilstoši lielajai produkcijai ir vairāk automatizēti. Uzņēmuma sociālā politika pret darbiniekiem ir līdzīga.

Krievijas rūpnīcā informatīvo drošības plakātu pārpilnība, šķiet, liecina par zemo vietējās ražošanas kultūru. Tomēr Milānā un Turīnā šādu plakātu nav mazāk - Pirelli drošības prasības ir ļoti stingras. Grupas žurnālists to netīšām demonstrēja, pārkāpjot mašīnas priekšā esošo ierobežojošo līniju. Ir iedarbināts fotoelements, un līnija ir sastingusi.

Varbūt, ja kaut kas atšķir Krievijas un Itālijas ražošanu, tad tie ir darba apstākļi: Voroņežas riepu rūpnīca tika izveidota tālajā 50. gados, tā pārdzīvoja 90. gadu drudzi, naudas trūkumu un bankrotu. Un, lai gan modernizācijai tika iztērēti aptuveni 100 miljoni eiro, tā iekšējā apdare krasi atšķiras no Turīnas uzņēmuma plašajām, gaišajām un labi vēdināmajām darbnīcām. Īpaši jāatzīmē krāšņā ēdamzāle, kurā itāļu darbinieku ēdināšanu daļēji subsidē uzņēmums. Lieliski darba apstākļi, tomēr ne tikai Pirelli, bet arī pašu strādnieku nopelns – Itālija ir slavena ar savu spēcīgo arodbiedrību kustību. Tātad Voroņežas riepu ražotājiem papildus zināšanām par materiālu ir ko mācīties no ārvalstu kolēģiem.

Šīs markas riepas ražo Pirelli & C. Uzņēmuma tehnoloģiskās iespējas ir koncentrētas 24 uzņēmumos, kas atrodas 13 pasaules valstīs. No tām 5 ražotnes atrodas Itālijā, un uzņēmuma galvenā mītne atrodas Milānā.

Pārējās rūpnīcas atrodas Brazīlijā, kur tiek ražotas 5 riepas. 2 rūpnīcas atrodas Apvienotajā Karalistē, Vācijā, Turcijā, Rumānijā un Krievijā. Pa vienai Argentīnā, ASV, Ķīnā, Ēģiptē, Spānijā un Venecuēlā.

Uzņēmuma akciju galvenais īpašnieks ir valdes priekšsēdētājs Marko Trončeti Provera. Mūsu valstī kopš 2014. gada marta - 13,09% ziemas riepu ražotāja Pirelli akciju Krievijas uzņēmuma Rosņeftj kontrolē.

Zīmola oficiālā vietne

https://www.pirelli.ru/tyres/ru-ru/legkovyye-shiny/glavnaya

. Korporācija saņēma pārstāvniecību Krievijā pēc līguma parakstīšanas par riepu rūpnīcas celtniecību Toljati. Darījums starp Pirelli & C. SpA un Krievijas uzņēmumu Rostekhnologii tika noslēgts 2008. gada jūlijā.

Par Pirelli

Uzņēmums tika dibināts 1872. gada janvārī kā elastīgās gumijas ražotājs. Dibinātājs: Džovanni Batista Pirelli Kopš 1894. gada sākās pirmo velosipēdu riepu ražošana, bet no 1901. gada - automašīnu gumijas. 1905. gadā uzņēmums tika reorganizēts. Tad viņi izveidoja nozari automašīnu riepu ražošanai un motociklu gumijas ražošanai.

Šodien Pirelli Tire ir kļuvis par riepu sektora pārstāvi. Tas veido vienu piekto daļu no pasaules pārdošanas apjoma šajā patēriņa tirgus jomā.

Pirelli riepu cenas

Pirelli Ice Zero

Šīs ziemas riepas ar radzēm ir vienas no jaunākajām itāļu zīmola sasniegumiem. Tie ir orientēti uz dažādu klašu jaudīgu vieglo automašīnu, tostarp krosoveru un smago apvidus auto, īpašnieku iegādi, kas ekspluatēti skarbos ziemas apstākļos. Pēc ražotāja domām, Ice Zero riepas:

• lieliska saķere ar ledu visā kalpošanas laikā, ko veicina ražošanas tehnoloģija - Dual Stud;
• demonstrē ne mazāk augstu saķeri uz sniega, jo

daudzas asas malas, kas veidojas daudzu protektora bloku un lameļu dēļ, kas atrodas uz to protektora virsmas;

• izceļas ar stabilām gumijas maisījuma īpašībām, kas nav atkarīgas no temperatūras diapazona un ir jaunu komponentu klātbūtnes rezultāts tajā, un tos izskaidro tā sagatavošanas tehnoloģijas īpatnības.

Autovadītāji nekādus defektus gumijai neatrod, izņemot troksni, kas pāriet pēc ielaušanās.

Pirelli Winter Sottozero 3

Šo bezradžu ziemas riepu izcelsmes valsts ir Itālija. Šī ir īpaša izstrāde uzstādīšanai uz jaudīgām un ātrgaitas premium automašīnām. Vairāki inovatīvi jauninājumi ļauj modelim ievērojami uzlabot automašīnas sportisko sniegumu. Ražotājs paziņo šādus ziemas riepu Winter Sottozero 3 parametrus:

• lieliskas saķeres un saķeres īpašības, kas apvienotas ar virziena stabilitāti un slaucītu bloku klātbūtnes dēļ centrālajā protektora zonā;
• uzticama saķere uz sniegotām un apledojušām virsmām, pateicoties daudzajām 3D lamelēm, kas kompensē tapas trūkumu;
• augsta hidroplanēšanas pretestības pakāpe, ko veicina divas platas drenāžas rievas, kas atrodas gareniski centrālajā protektora zonā;
• lieliska saķere jebkuros laikapstākļos un ilgs riepu kalpošanas laiks, pateicoties progresīvam gumijas maisījumam, kas satur plašu komponentu klāstu.

Auto īpašnieki nesaskata šīs markas riepās trūkumus un atzīmē nedrošu uzvedību uz plika ledus un sablīvēta sniega, kas ir likumsakarīgi riepām bez radzēm.

Modelis Pirelli Winter Cinturato

Ražotājs šajās ziemas riepās saskata populārās Snowcontrol Series 3 gumijas aizvietotāju.Riepas izcilākā veiktspēja salīdzinājumā ar tās priekšgājēju ir saistīta ar to, ka tā tika izstrādāta no nulles. Plusi:

• uzlabota saķere ar sablīvētu sniegu un ledu, pateicoties lameles tehnoloģijai, ko sauc par Multiactive 4D Sipe;
• paaugstināta pretestība slīpsvītrai ar vienlaikus augstu akustiskā komforta līmeni, pateicoties optimizētajām Z formas gareniskajām rievām drenāžai protektora centrā;
• paātrināta ūdens noņemšana kopā ar izkusušu sniegu no saskares vietas, jo plecu zonās ir papildu drenāžas rievas.

Starp riepu trūkumiem automašīnu īpašnieki atzīmē:

• dārga balansēšana;
• diska aizsardzības trūkums;
• vāja bremzēšana;
• nenoteikts paātrinājums uz ziemas ceļa.

Pirelli P Zero Rosso

Šis nosaukums pieder vasaras pasažieru riepām, kas paredzētas uzstādīšanai premium klases automašīnām ar 18 un 19 collu riteņiem. Ražotājs paziņo:

• teicama šādu riepu saķere gan sausā, gan lietainā laikā, pateicoties optimizētajam simetriskā riepu protektora V veida protektora dizainam;
• lieliska virziena stabilitāte un tūlītēja reakcija uz stūrēšanas darbībām, pateicoties dubultās centrālās ribas konstrukcijas augstajai stingrībai;
• izcila izturība pret akvaplanēšanu, pateicoties augstajai riepas drenāžas sistēmas efektivitātei, kas sastāv no četrām gareniskām rievām un daudzām šķērseniskām rievām.

Automašīnu īpašnieki norāda uz gumijas jutīgumu pret ceļa nelīdzenumiem, ātru nodilumu, zināmu troksni un stīvumu, kaut arī saprātīgās robežās.

Ja ņemam vērā pneimatiskās riepas izgudrotāju Džonu Danlopu, tad mūsdienu riepai ir gandrīz 130 gadu sena vēsture: skots saņēma patentu 1888. gadā. Taču Roberts Viljams Tompsons līdzīgu ideju patentēja vēl agrāk – 1846. gadā. Un, lai gan toreiz neviens par izgudrojumu neinteresējās, es ierosinu, ka šis raksts par riepu ražošanu ir veltīts viņu 170 gadu jubilejai.

Lai sekotu līdzi visiem procesa posmiem, es apmeklēju lielāko Itālijas Pirelli rūpnīcu, kas atrodas Turīnā, un pēc tam apskatīju Pirelli ražošanu Krievijā Voroņežā.

Viss sākas ar gumijas maisījuma ražošanu. Topošās riepas īpašības ir atkarīgas no tās sastāva. Tiek sajaukts dabīgais un sintētiskais kaučuks, polimēri, eļļas, sveķi, sērs, kvēpi un citas vielas. Ne viens vien riepu ražotājs atklāj precīzu recepti – tā ir zinātība un noslēpums aiz septiņiem blīvslēgiem. Kaut kas līdzīgs ar Coca-Cola: uz etiķetes ir norādītas sastāvdaļas, taču no tām diezin vai izdosies pagatavot vajadzīgo produktu.

Lauvas daļa sastāvdaļu tiek iegūta mākslīgi, un tām ir derīguma termiņš. Ja tā derīguma termiņš ir beidzies, materiāls tiek utilizēts - standartiem neatbilstošs ražošanā neietilpst. Turklāt rūpnīcas laboratorijā tiek pārbaudīta visu izejvielu atbilstība receptūrai.

Pārbaudītas partijas tiek nosūtītas sajaukšanai. Izejā tiek iegūta pusfabrikāta gumijas lente, ko mašīnas rullīši izrullē plānā kārtā. Uz sagatavēm tiek uzlikti zīmogi un krāsainas atzīmes ar informāciju par sastāvu un izgatavošanas datumu.

Galvenais materiāls riepu rūpniecībai bija un paliek gumija. Vasaras riepās vairāk tiek izmantota mākslīgā gumija, bet ziemas riepām, kurām ir svarīgs mīkstums, – dabīgā kaučuka. Dabīgo kaučuku iegūst galvenokārt Āzijā un Latīņamerikā. Vairāk nekā puse no tā apjoma tiek novirzīta riepu ražošanai. Un pasaulē pirmā rūpnīca sintētiskā kaučuka ražošanai tika uzsākta 1932. gadā Jaroslavļā.

Riepa sastāv no karkasa, vairākiem lauzēja slāņiem, protektora un sānu malām. Katrai no šīm sastāvdaļām ir savs ceļš. Tekstila un polimēru auklas ir pārklātas ar gumijas slāni, un no iekārtas izplūstošo lentu parametri tiek kontrolēti ar lāzeru. Katram riepu modelim un tā standarta izmēram ir nepieciešams savs platums, tāpēc ražošanai tiek izmantotas automatizētas līnijas ar dažāda izmēra cilindru. Tas ir topošās riepas karkass, tās iekšējais slānis. Tiesa, nevis viņš saskaras ar iekšā iesūknēto gaisu, bet gan tā sauktais hermētiskais slānis – plāna gumijas loksne, kas nodrošina moderno bezkameru riepu hermētiskumu. Faktiski tas aizstāj kameru, un attiecīgi tam ir jābūt visām tā īpašībām.

Uz rāmja ir uzlikta gumijota tērauda aukla - lauzējs. Parasti novietojiet vairākus slāņus leņķī viens pret otru. Tie nodrošina riepas spēju izturēt triecienus un palīdz tai saglabāt formu.

Augšējais slānis ir aizsargs. Tas atkal iznāk no mašīnas vajadzīgā platuma gumijas veidā, tikai krietni biezāks par rāmi un lauzēju. Tajā pašā posmā tiek uzklātas visiem autobraucējiem labi zināmās krāsu svītras, pēc kurām var uzzināt riepas parametrus, aplūkojot tās darba virsmu, nevis sānu malu - tas atvieglo riteņu atpazīšanu noliktavā.

Protektoram jābūt nodilumizturīgam un tajā pašā laikā jānodrošina uzticama saķere uz dažādām virsmām un plašā temperatūras diapazonā. Līdz ar to īpašās prasības gumijas maisījumam un tā sastāvam dažādās protektora daļās būtiski mainās. Mīkstā gumija saskaras ar asfaltu, iekšēja, stingrāka, notur triecienus, trešās pakāpes gumija, uz pleca, nepieciešama pārejai no saskares virsmas uz sānu sienu.

Riepas sānu daļa uzņem triecienslodzes, un tai ir svarīga loma līkumos. Apmalei piegulošajā zonā aiz sabiezējuma ir paslēpts lodītes gredzens. Tie ir vairāki stipras stieples slāņi, arī gumijoti.

Kad visi elementi ir gatavi, tie tiek ievadīti primārajā montāžas mašīnā. Tas savieno hermētisko slāni, karkasu, lauzēju un protektoru, aptin tā “spārnus” un savieno tos ar sānu sienām. Darba rezultāts ir tā sauktā "zaļā" riepa. Tas jau ir ieguvis vēlamo formu, bet tā sāni ir pietūkuši, protektors ir gluds, un pati gumija ir ļoti lokana: to var burtiski sabojāt ar rokas spiedienu. Taču šajā posmā jau ir iespējams veikt pirmo vizuālās kvalitātes kontroli.

Pēdējais solis ir vulkanizācija. "Zaļā" riepa tiek apstrādāta ar kompozīciju, kas termiskās apstrādes laikā neļauj gumijai pielipt veidnei, un tiek padota uz mašīnas platformu horizontālā stāvoklī. Topošās riepas iekšpusē ir piepūsta gumijas kamera. Pirmkārt, neliels spiediens - apmēram 0,3 bāri, lai nodrošinātu vienmērīgu diafragmas spiedienu uz sagatavi, tad tas palielinās līdz 15 bāriem vai vairāk. Riepai ārpusē ir veidne ar protektora rakstu un uzrakstiem uz sānu sienām.

"Cepšana" ar ūdens tvaiku padevi aptuveni 170-200 ºС temperatūrā ilgst no 3 līdz 35-40 minūtēm atkarībā no riepas veida. Turīnas rūpnīcā riepas sagataves izveidošana aizņem vidēji aptuveni 17 minūtes, bet vulkanizācija - aptuveni 15 minūtes.

Pie izejas autobuss atkal gaida kontroli - vizuālo un instrumentālo. Turklāt viņi pārbauda vēl karstu produktu: pēc atdzesēšanas līdz istabas temperatūrai visi defekti nav redzami, tāpēc bojāts ritenis var nonākt pārdošanā vai uz konveijera. Riepu nosver, pārbauda ar rentgena iekārtu un lāzera skeneri, lai nodrošinātu iekšējo viendabīgumu. Turklāt dzīvības pārbaudēm tiek nosūtīti vairāki eksemplāri no katras partijas.

Visbeidzot, par vēl vienu kuriozu faktu no riepu ražošanas pasaules. Riepa nav tik specifisks produkts kā tās nesējs, automašīna. Tāpēc, neskatoties uz pašreizējo krīzi, Krievijas pasaules gigantu rūpnīcas nestāv dīkā un nesamazina darbinieku skaitu. Gluži pretēji, viņi strādā pastiprinātā režīmā, piegādājot Krievijā ražotās riepas, kas pēc pašreizējā rubļa kursa pēkšņi kļuvušas ļoti izdevīgas eksportam visā pasaulē.

KAZEMĒS Īpašs Pirelli uzņēmuma lepnums ir Turīnas rūpnīcas laboratorija. Daži ir izskatīti. Tie atrodas, kā jau slepeniem objektiem pienākas, pazemē, pagraba stāvos. Šeit ir 85 objekti, kas ļauj veikt līdz pat pieciem tūkstošiem dažādu testu. Ievērojams personāls strādā pie Formula 1 riepām. Kā zināms, Pirelli ir ekskluzīvs "karalisko sacensību" piegādātājs. Vienā no laboratorijām viņi uzliek protektora zīmējumu riepu prototipam. Augstas precizitātes lāzers tiek izmantots tikai iepriekšējai marķēšanai - stars izdedzina tikai raksta kontūras (šo sitienu dziļums nav lielāks par 0,1 mm), ko meistars pēc tam manuāli “izgriež cauri”. Šo darbu nav iespējams pilnībā uzticēt automatizācijai: augstas temperatūras iedarbības dēļ mainīsies gumijas ķīmiskais sastāvs un tās īpašības. Un izgatavot veidni katram paraugam ir dārgi un apgrūtinoši. Trokšņa mērīšana tiek veikta izolētā bezatbalss kamerā. Automašīnai uzstādītais ritenis griež elektromotoru, kas atrodas ārpus telpām. Tas ļauj analizēt skaņu tikai no riepas, nefiltrējot dzinēja, transmisijas un citu avotu troksni. Pirelli ir unikāls uzstādījums, kas var izmērīt vairāk nekā simts dažādu riepu parametru. Tas aizņem vairākus stāvus un sver 250 tonnas, taču redzama tikai svira ar tai piestiprinātu riteni un bungas zem tās. Zem protektora ir ļoti agresīvs "papīrs". Kustīgo elementu dēļ tiek simulēts rites ātrums, saspiešanas spēka maiņa, slīpumi, pagriezieni un bremzēšana. Raksturlielumi tiek ņemti reāllaikā. Tas viss ir nepieciešams, lai izveidotu virtuālo autobusu modeli. Tas tiek nodots klientam, kurš izmanto datus, precīzi noregulējot īstu automašīnu. Galu galā riepas ar īpašām īpašībām tiek izmantotas daudzām sporta un premium automašīnām. Uz to sānu sienām var būt standarta modeļa apzīmējums, taču papildu burts vai indekss pazinējam norādīs, ka šo konkrēto riepu pasūtījis kāds no autoražotājiem un tā atšķiras no otrreizējā tirgū pārdotajām. Šādiem izstrādājumiem Pirelli ir atsevišķa mazo sēriju darbnīca, kurā tiek ražotas riepas Ferrari, Maserati un citiem salīdzināma līmeņa zīmoliem.

Foto: Kirils Mileškins un Pirelli

Pirelli riepas ir itāļu koncerna, viena no slavenākajiem un vecākajiem riepu ražotājiem pasaulē, ražojums. Pirelli ir aktīvs sponsors un daudzu sacīkšu sacensību dalībnieks, un tā riepas ir atzītas par augsto tehnoloģiju un pielāgotas vissarežģītākajiem apstākļiem. Zīmols vairākkārt ir uzņēmies vadību profesionālu gumijas testētāju testos, kuru rezultāti tiek publicēti slavenākajos automobiļu žurnālos.

Tehnoloģija Pirelli gumijā

Pirelli ir liela korporācija ar desmitiem rūpnīcu, kas izkaisītas visā pasaulē. Konkrēta modeļa Pirelli riepu ražošanas valsts ir atkarīga no piegādes reģiona un var mainīties atbilstoši uzņēmuma interesēm. Tradicionāli riepas tiek ražotas Itālijā, taču šodien neviens nevar garantēt Eiropas riepu piegādi Krievijas tirgum.

Savā oficiālajā tīmekļa vietnē ražotājs atzīmē, ka Pirelli riepas izceļas ar izcilām braukšanas īpašībām, izturību un videi draudzīgumu.

Gumija izmanto RunFlat tehnoloģiju. Interesanti, ka Pirelli bija viens no pionieriem ražotājiem, kas izmantoja šo sistēmu saviem produktiem. RunFlat ir tehnoloģija, kas tiek pielietota iespējamai riepas darbībai pēc pārduršanas. Stingrās sānu malas dēļ riepas joprojām ir piemērotas braukšanai ar nelielu ātrumu attālumos līdz 100 km. Turklāt Pirelli sola uzlabotu vadāmību ārkārtas situācijās.

Bet itāļu bažas neapstājās pie RunFlat. Pirelli pirmo reizi riepu industrijas vēsturē sāka izmantot Seal Inside tehnoloģiju bez caurduršanas. Uz riepas iekšējās virsmas ir uzlikts blīvs, bet elastīgs blīvējuma slānis. Šis slānis droši pārklāj caurduršanas vietu, neļaujot gaisam izplūst no riepas. Materiāls noblīvē punkciju, pat ja objekts, kas to izraisījis, paliek vietā.

Jauno tehnoloģiju izmantošana neietekmē riepu braukšanas īpašības. Ražotājs apgalvo, ka vienas modeļu līnijas ietvaros riepām ar vai bez jaunām tehnoloģijām ir vienāda saķere, vadāmība un komforts. Tehnoloģija bez caurduršanas ir Pirelli riepu absolūta priekšrocība. Līdz šim tas ir vienīgais ražotājs, kas izmanto patentētu riepu blīvēšanas maisījumu bez vadītāja iejaukšanās.

Labākās Pirelli riepas

Pirelli līnijā ir riepas vieglajām automašīnām un SUV. Abi ir paredzēti darbam vasarā un ziemā. Ziemas riepu līnijā pircēji īpaši izcēla Pirelli Ice Zero modeli. Šī radžotā riepa ir pieejama izmēros no 16" līdz 21". Riepu minimālā cena ir 2680 rubļi. Jūs varat iegādāties šī modeļa Pirelli riepas 21. rādiusā par maksimālo cenu 16 710 rubļu. Klientu atsauksmēs riepas sauc par mīkstām un vadāmām. Sakabes īpašības uz sniega un ledus apstākļos saņēma visaugstāko novērtējumu. Uz asfalta tika pamanīts palielināts bremzēšanas ceļš lielā smailu skaita dēļ. Šuvju kvalitāte ir lieliska. Lietotāji troksni attiecināja uz būtiskiem gumijas trūkumiem.

Pirelli Winter Sottozero II tiek ražots bez iespējas ar radzēm no 15 līdz 20 collām. Pirelli riepas var iegādāties no 3100 rubļiem līdz 36 750 rubļiem. Pārskatos kā riepu priekšrocības tiek nosauktas izcilas saķeres īpašības uz jebkura ziemas seguma, izņemot pliko ledu. Gumijas priekšrocību sarakstā ierakstīts arī zems trokšņu līmenis, maigums, akvaplanēšana, virziena stabilitāte. Pircēji uz trūkumiem attiecināja augsto rūpnīcas defektu procentu, kas apgrūtina balansēšanu. Pircēji arī atzīmēja riepas saķeres zudumu, protektoram nodilstot. Otrā sezona braukšanai ar šo gumiju var būt nedroša.

Pirelli Cinturato P7 ir jaunākais papildinājums itāļu zīmola pasažieru vasaras riepu klāstam. Jūs varat iegādāties šī modeļa Pirelli riepas no 2940 rubļiem 16. rādiusam. Maksimālās izmaksas sasniedz 21 250 rubļus riepām 18. diametrā. Kā Pirelli gumijas priekšrocības klientu atsauksmēs tiek minēta lieliska saķere uz slapjas un sausas virsmas. Riepu priekšrocību sarakstā ir akvaplanēšanas trūkums, maigums un pieņemams trokšņa līmenis. Pircēji riepu vājo sānu malu skaidroja ar būtiskiem trūkumiem, uz kuriem trūces parādās pat bez pamanāmiem izciļņiem. Daži lietotāji bija neapmierināti ar gumijas vadāmību, braucot ar ātrumu virs 140 km/h. Problēmas ir arī ar riteņu balansēšanu.

Pirelli Cinturato P1 ir vēl viens populārs pasažieru līnijas pārstāvis. Riepas tiek ražotas izmēros no 14 līdz 16 par cenām attiecīgi no 1680 līdz 11450 rubļiem. Atsauksmes par riepām lielākoties ir pozitīvas. Var teikt, ka šis ir viens no veiksmīgākajiem Pirelli modeļiem. Pircēji atzīmēja vadības skaidrību, lielisku saķeri, zemu trokšņa līmeni, stabilitāti lielā ātrumā. Riepu trūkumi ietver stingrību un jutīgumu pret ceļa nelīdzenumiem. Jaunākās atsauksmes par šo Pirelli modeli nebija pārāk glaimojošas. Pircēji atzīmēja vāju sānu sienu un lielu skaitu sānu griezumu. Šādu lietotāju skaits ir aptuveni 2%.

Pirelli Scorpion Zero ir ātrgaitas modelis, kas pieejams izmēros no 16 līdz 30. Vasaras riepas ir paredzētas lietošanai uz jebkura seguma un tām ir diezgan agresīvs protektora raksts. Minimālā riepas cena ir 4350 rubļi. Jūs varat iegādāties riepas 30. diametrā maksimāli par 31 030 rubļiem. Saskaņā ar klientu atsauksmēm riepas labi darbojās uz asfalta. Augstākās atzīmes saņēma hidroplanēšana, rites pretestība, liela ātruma stabilitāte. Trokšņu līmenis ir augstāks nekā gaidīts, un lietotājiem tas nepatika. Riepā riepas uzvedas ne tikai nedroši, bet arī nedroši. Gumija nav piemērota virsmām, kas nav asfaltētas. Riepu stīvums tiek attiecināts arī uz to trūkumiem.