7.1.2.1. Iekrāvēja ierīce
Rīsi. 7.12. Iekrāvēji:
A ar frontālo iekrāvēju;
b ar sānu pacēlāju
Iekrāvējs ir universāla pašgājēja celšanas un transportēšanas mašīna, kas paredzēta dažādu kravu iekraušanai, izkraušanai un pārvadāšanai nelielos attālumos. Iekrāvējs galvenokārt strādā ar gabalu un iepakotām precēm; to var izmantot arī beramkravu pārvadāšanai.Iekrāvējs sastāv no pacelšanas aprīkojuma un pneimatiskās riteņu šasijas.
Atkarībā no darba aprīkojuma novietojuma uz šasijas ir iekrāvēji ar priekšējo kravas pacēlāju (7.12. att., a) un ar sānu iekrāvēju (7.12. att., b).
celšanas iekārtas ietver iekrāvēju 2 un kravas iekrāvēju - dakšas 1. Priekšējie iekrāvēji pārvadā kravas uz iekrāvējiem, ar sānu iekrāvēju - uz platformas 5; Iekrāvējs šajā gadījumā kalpo kravas iekraušanai uz platformas un izkraušanai.
Dakšu vietā uz iekrāvēja var uzstādīt citu kravas pārvietošanas ierīci, piemēram, izlici ar greiferu irdenu un gabalainu materiālu iekraušanai.
Visi iekrāvēja piedziņas elementi (elektrostacija, transmisija, vadības sistēma) un ritošā daļa ir aizgūti no sērijveidā ražotām kravas automašīnām. Tie atšķiras tikai ar vienību un rāmja izkārtojumu.
Iekrāvēja šasija(7.13. att.) satur rāmi 9, uz kura uzstādīts dzinējs 7, agregāti un spēka pārvades sistēmas un ritošā daļa - piedziņas ass 4 un ass 10 ar vadāmiem riteņiem.
Rīsi. 7.13. Iekrāvējs
Riteņi veido četrus iekrāvēja balstus un nodrošina tam stabilu stāvokli, kustību un manevrēšanu uz vietas ar savu spēku.Piedziņas ass 4 ir stingri piestiprināta pie rāmja 9, un ass 10 ar vadāmiem riteņiem ir eņģes, ar iespēju asi pagriezt uz sāniem. Šarnīrveida piekare ļauj saglabāt visu riteņu kontaktu, braucot pa nelīdzenu virsmu un vienmērīgi sadalīt slodzi uz vadāmajiem riteņiem.
7.1.2.2. Iekrāvēju darba aprīkojums
Iekrāvējs ir paredzēts kravas uztveršanai, pacelšanai vajadzīgajā augstumā, nolaišanai un sakraušanai.
Iekrāvēja galvenās daļas (7.14. att.) ir pacelšanas mehānisma bīdāmais rāmis un ratiņi ar dakšām.
Iekrāvēja bīdāmais rāmis sastāv no ārējā fiksētā rāmja un iekšējā kustīgā rāmja.
Ārējais rāmis 1 ir konstrukcija, kas sastāv no divām vertikālām vadotnēm un augšējā un apakšējā šķērsstieņa. Pie apakšējā šķērssijas 16 ir piemetināta plāksne, kas paredzēta celšanas cilindra 5 piestiprināšanai. Apakšējā daļā pie rāmja ir piemetināti stienīši, kas pagriežami savieno iekrāvēja ārējo rāmi ar iekrāvēja šasijas rāmi 2. Ārējā rāmja vidusdaļā ir sametināti divi kronšteini 3, kas savieno rāmi ar slīpuma cilindriem 4.
Iekrāvēja iekšējais rāmis 6 sastāv no divām vertikālām sliedēm, kas savstarpēji savienotas ar šķērsstieņiem. Pie augšējā šķērsstieņa ir piestiprināti divi vaigi 7, pie kuriem ar rullīšiem 9 kravas ķēdēm 10 ir piestiprināta traversa 8, kas piestiprināta pie pacelšanas cilindra 5 virzuļa.
Rīsi. 7.14. Iekrāvējs
Pacelšanas mehānismā ietilpst virzuļa cilindrs 5, traverss 8 ar rullīšiem 9 un ķēdēm 10. Viens gals ir piestiprināts pie ratiņu ķēdes kronšteiniem, bet otrs - pie pacelšanas cilindra korpusa kronšteina.Kad cilindrs ir ieslēgts, virzulis sāk izstiepties un pārvietot iekšējo rāmi caur traversu 8. Iekšējais rāmis pārvietojas ar ātrumu attiecībā pret ārējo rāmi vienāds ātrums virzuļa pagarinājums, un kariete attiecībā pret ārējo rāmi pārvietojas ar divreiz lielāku ātrumu, un virzuļa gājiena beigās tas atrodas iekšējā rāmja augšpusē.
Ratiņš tiek nolaists ar savu svaru.
Kravas pacēlāja sasvēršanai tiek izmantoti divi hidrauliskie cilindri 4, kuru korpusi ir pagriežami piestiprināti pie šasijas rāmja kronšteiniem, bet stieņi ir piestiprināti pie izciļņiem uz kravas pacēlāja ārējā rāmja. Tie noliec autoiekrāvēju uz priekšu vai atpakaļ par 3° un 10° attiecīgi.
Pacelšanas ierīču (dakšu) uzstādīšanai - iekrāvēja bīdāmais rāmis ir aprīkots ar karieti, kas piekārta no rāmja uz divām lokšņu ķēdēm.
Rīsi. 7.15. Rati: a ar stingru pikapu stiprinājumu;
b ar šarnīrveida saitēm
Kariete ar stingru pikapu stiprinājumu(7.15. att., a) sastāv no augšējās un apakšējās plāksnes 1, kas savstarpēji savienotas ar statīviem 2, pie kurām ir piemetinātas veltņu 4 asis 3.Veltņi pārvietojas pa iekšējā rāmja vadotnēm.
Augšējā plāksnē ir izveidotas spraugas dakšu nostiprināšanai. Dakšām ir augšējie 8 un apakšējie 9 āķi, kronšteins 10 un atsperes fiksators 7.
Karietē ar šarnīrveida pikapiem(7.15. att., b) tiek izmantotas asis 12, un to nostiprināšanai tiek izmantoti kronšteini 13. Turklāt uz atsevišķas kronšteina 15 tiek izgatavoti sānu veltņi 14.
Maināmas pacelšanas ierīces ir paredzēti, lai palielinātu iekrāvēja produktivitāti, strādājot ar noteiktas formas un izmēra kravām, piemēram, mucām, ruļļiem, ķīpām, beztaras un gabalainiem materiāliem. Maināmās pacelšanas ierīces tiek izmantotas arī konkrētu iekraušanas un izkraušanas un uzstādīšanas darbību veikšanai, piemēram, izkraujot konteinerus. Iekrāvējiem tiek izmantotas līdz 40 veidu kravas pārkraušanas ierīces.
Dakšu pagarinājumi izmanto iekraušanas un izkraušanas operācijās un iepakotu preču ar zemu tilpuma blīvumu sakraušanai, piemēram, vieglajā un pārtikas rūpniecībā.
bezbloku bultiņas Paredzēts lielgabarīta, neregulāras formas kravu apstrādei. Bezbloku strēli sauc par bultu, kurā uz konsoles daļas atrodas kravas āķis ar nemainīgu vai mainīgu sasniedzamību. Bezbloku bultas tiek izmantotas, ja nepieciešams pacelt kravu lielā augstumā.
Rīsi. 7.16. bezbloku uzplaukums
standarta dizains
Tipiskas konstrukcijas bezbloku izlice (7.16. att.) sastāv no konsoles daļas, kas izgatavota no diviem kanāliem 9, kas savienoti ar šķērsstieņiem 10, atbalsta daļas ar statņiem 14, balstiem 11, šķērsstieņa 12 ar āķiem 13, lai piekārtiem uz iekrāvēja karietes. un apakšējais šķērsstienis 15.1. āķis (7.16. attēlā parādīts izjaukts; āķa bloks 7) ir piekārts uz izlices 8. ligzdā.
Lai pārkārtotu āķi no vienas pozīcijas uz otru, ir nepieciešams pagriezt traversu par 90° ap savu asi un, paceļot to kopā ar āķi, noņemiet šķērsstieņus no 8. ligzdu vadotnes spraugām.
Bezbloku izlice ar maināmu, vienmērīgi mainīgu sasniedzamību un hidraulisko piedziņu āķa pārvietošanai ir parādīta attēlā. 7.17.
Rīsi. 7.17. Bezbloku izlice ar hidraulisko sistēmu
āķa ceļojumu piedziņa
Starp kanāliem, balstoties uz to apakšējiem plauktiem, pārvietojas kariete 1 ar āķi 2. Hidrauliskais cilindrs 6 un šarnīrsavienojums 4 kalpo ratiņu pārvietošanai. saikne ass 5.Kad stienis ir izvilkts no cilindra, svira, pagarinot, pārvieto ratiņu ar kravas āķi uz priekšu. Kad stienis tiek ievilkts uz iekšu, savienojums salocās un āķis pārvietojas atpakaļ.
Regulējot stieņa pagarinājumu, jūs varat uzstādīt āķi jebkurā vietā uz izlices konsoles.
Rīsi. 7.18. Bezrāmju spainis
Bezrāmju spainis(7.18. att.) ir izgatavots ar kronšteiniem 3 un 15, lai to piestiprinātu pie iekrāvēja karietes.Hidrauliskais cilindrs 4 ir piestiprināts pie kronšteina 3 ar ass 2 palīdzību, un kronšteini 8 ir piestiprināti pie kronšteiniem 15 uz asīm 11, kas, savukārt, ir piestiprināti pie ratiņiem. Cilindrs 4 ir piestiprināts starp ratu stabiem, izmantojot 5. asi.
Knaibles rokturis(7.19. att.) paredzēts darbam ar apaļkoku un dēļu iepakojumiem. Tveršana sastāv no rāmja 6, uz kura ir piestiprinātas augšējās 2 un apakšējās 3 ķepas ar dakšām.
Augšējo ķepu darbina hidrauliskais cilindrs 9, apakšējo ķepu - divi hidrauliskie cilindri 4. Satvērējs nodrošina dakšas 1 noliekšanos uz leju, paņemot kravu, un uz augšu, kad to transportē.
Izlice ar satvērēju un āķi(7.20. att.) ir uzstādīts uz iekrāvēja un ir trīsdimensiju metāla konstrukcija.
Rīsi. 7.20. Izlice ar atvāžamu
armatūra un āķis
Vidējā daļā izlice ir piestiprināta pie kronšteiniem 4, kas uzstādīti uz karietes 3, astē - ar stieņu 1 palīdzību pie iekrāvēja.Traverss ar āķi 5 ir pievienots izlices priekšpusē. Sija 7 ar hidrauliskajiem cilindriem 8 ir piestiprināta pie izlices uz ķēdēm 6, uz kurām ar stieņu 9 un hidraulisko cilindru stieņu palīdzību ir piekārts divžokļu greifers 10. Greifera spīles tiek darbinātas ar hidrauliskajiem cilindriem 8.
Rīsi. 4.19. Knaibles rokturis
Rīsi. 7.21. Grozāmie ratiņi:
A ar dakšām; b ar skavu
Grozāmie ratiņi ir paredzēti, lai pagrieztu kravu kraušanas laikā. Uz ratiņu rotējošās daļas 1 ir uzmontēta dakša 2 (7.21. att., a) vai sānu skava 3 (7.21. att., b), ko darbina atsevišķs hidrauliskais cilindrs 4.Viena un vairāku tapu rokturi paredzētas gabalkravu nostiprināšanai pārsēju, stiepļu spoļu, riepu (vienspraužu) veidā, kā arī gabalkravu pārvadāšanai mucu, ruļļu, maisu (multi-pin) veidā. Satvērēji ir piestiprināti pie ratiņiem tāpat kā bezbloku izlice.
Universāls iekrāvēji sastāv no tādām pašām vienībām kā elektriskie iekrāvēji un atšķiras no pēdējiem pēc veida elektrostacija Un tehniskie parametri. Jūs varat tos izlasīt raksta sākumā. Autoiekrāvēji, kas aprīkoti ar maināmu kravas satveršanas ierīču komplektu, var veikt arī dažādas kravas operācijas ar gabala, beramkravu, gabaliņu, kokmateriālu un citu kravu.
Iekrāvēji ir kopīgs konstruktīva shēma ieskaitot šasiju 9 uz pneimatiskajiem riteņiem, dzinēju iekšējā degšana 7, transmisijas, hidrauliskās piedziņas, iekrāvējs 3, vadāmā ass 8, piedziņas ass 11, ratiņi 2, dakšas 1, vadības panelis 10, vadītāja sēdeklis 6, stūre 5 un aizsargmargas 4.
Iekrāvēji ir plaši izmantotas automobiļu vienības, mezgli un detaļas. Iekrāvējiem ar priekšējo iekrāvēju parasti ir priekšējā ass, kas tiek piedzīta, un aizmugurējā ass, kas ir vadāma.
ir izvietoti līdzīgi kā maza izmēra, bet ir lieli izmēri, kravnesība.
Paredzēts iekraušanai un izkraušanai un transportēšanai ar garām kravām un lielas ietilpības konteineriem. Tie ļauj pārkraut un transportēt garas kravas šaurās ejās, kas nav iespējams ar parastajiem universālajiem (priekšgala) iekrāvējiem.
Ir neracionāli izmantot pēdējo garu kravu pārvadāšanai, jo tas var izraisīt iekrāvēja sānu stabilitātes zudumu un turklāt prasīs plašas ejas. Iekrāvēja priekšējā ass tiek vadīta, aizmugurējā ass tiek piedzīta.
Viena kausa iekrāvēji sauc par pašgājējām iekraušanas un izkraušanas mašīnām ar galveno darba korpusu kausa veidā, kas uzstādīts pacelšanas strēles galā.
Viena kausa iekrāvējus galvenokārt izmanto beramkravu un vienreizēju materiālu iekraušanai transportlīdzekļos. Beztaras materiālu izkraušanai no segtiem dzelzceļa vagoniem dažreiz izmanto iekrāvējus.
Galvenais iekrāvēju veids ir traktori un traktori, kas aprīkoti ar uzmontētu darba aprīkojumu uz kāpurķēžu vai pneimatiskajiem riteņiem. Darba aprīkojums veido siju un sviru komplektu, kas piestiprināts pie mašīnas rāmja, nesot kausu. Kausa nomaiņa pret speciāliem satvērējiem dod iespēju izmantot šīs mašīnas gabalpreču, tai skaitā kokmateriālu, kravu apstrādei un pārvērš tās par universālajiem iekrāvējiem.
iekrāvējiem ir augsta caurlaidība un nodrošina lielisku saķeri.
Viena kausa iekrāvēja shēma ar spiediena darbību ar aizmugures izkraušanu ir parādīta attēlā.
Kauss ar ietilpību 2,8 m3 ir uzstādīts uz pacelšanas rāmja, kas izgatavots portāla veidā, kas piestiprināts pie eņģēm. atbalsta kājas uzstādīts uz traktora, lai uzstādītu iekrāvēju aprīkojumu. Rāmis nosedz kāpurķēžu kravas automašīnas no ārpuses. Kausa apakšai ir piemetināta kanāla sija, kuras galos ir kronšteini, ar kuriem kauss ir savienots ar divām (labās un kreisās) simetriskām piedziņas sviru sistēmām un bultiņu, no kurām katra sastāv no dakšas vilces, a figūrveida svira un galvenā svira, kas ir brīvi novietota uz atbalsta rāmja stieņiem un ir šarnīrsavienota ar hidrauliskā cilindra stieni un figūrveida starpsviru, kuras apakšējā daļa ir šarnīrsavienota ar pacelšanas izlici. Lai aizsargātu eļļas tvertni no iespējamiem triecieniem, tiek nodrošināts buferis, bet kausa sviras rāmi no nodiluma ir paredzētas slēpes.
Kad cilindra stieņi ir izstiepti, iekrāvēja izlicei (portālam) uzstādītās sviras pagriežas, izlice paceļas un kauss griežas.
Pārvietojot kausu virs traktora (vidējā stāvoklī), tas ieņem horizontālu stāvokli un pēc tam iegūst pretēju slīpumu. Kausu izkrauj no malas, kas ir pretēja smēķēšanai.
Kravnesība 4 t, izkraušanas augstums 2,6…3,4 m, izkraušanas leņķis 25…45°.
Iekrāvējam ar liekšķerēm ar priekšējo izkraušanu un stingru rāmi uz šasijas kabīnes priekšā ir portāls, kurā ir iekraušanas aprīkojums: formas izliekta izlice ar divām svirām. šarnīrveida stieņi -
stūmēji ar rotējošu kausu un diviem hidraulisko pāri virzuļu cilindri divkāršās darbības un veicot strēles pacelšanu-nolaišanu un kausa pagriešanu gareniskajā un vertikālajā plaknē. Kausa izlice ir aprīkota ar slēpēm, lai, uzņemot kravu, balstītos uz zemes.
Tie ir izstrādāti ar grozāmā izlice 120 ... 180 ″ robežās, tas nodrošina sānu izkraušanu.
Shēma šarnīru lāpstu iekrāvējs parādīts attēlā.
Visas iekrāvēja sastāvdaļas un mezgli ir uzstādīti uz šarnīra rāmja, kurā ir priekšējie 5 un aizmugurējie 3 pusrāmji, kas ir savstarpēji savienoti ar vertikālu šarnīrveida ierīci 4. Tas nodrošina iekrāvēja virziena maiņu, pagriežot pusrāmjus attiecībā pret katru. cits, palielinot manevrēšanas spēju un samazinot tā darba cikla ilgumu. Stingri savienots ar priekšējo rāmi 5 priekšējā ass 6. Aizmugurējā ass 1 ir piekārta no pusrāmja 3, izmantojot horizontālu šarnīrsavienojumu. Šī balansējošā balstiekārta aizmugurējā assļauj tai griezties vertikālā plaknē, braucot ar riteņiem pa nelīdzenu virsmu bruģis vai braucot pa nelīdzenu reljefu.
Rezultāts ir pastāvīga riteņu saķere ar ceļu, un rāmis atbrīvojas no vērpjošām deformācijām. Abām asīm ir vienāds dizains, un tās ir vadošās asis ar iespēju atslēgt aizmugurējo asi transporta režīmā.
Iekrāvēja galvenais darba korpuss ir apgāšanās tipa kauss 8 ar ietilpību 1,5 m3. Tas ir piestiprināts pacelšanas izlices 7 ārējā galā un ir savienots ar sviras sistēmu 9 ar diviem tās rotācijas hidrauliskajiem cilindriem 10.
Izlices iekšējais gals ir pagriežami piestiprināts uz priekšējā pusrāmja. Pagriežot attiecībā pret viru, izlice tiek pacelta un nolaista, ko darbina divi hidrauliskie cilindri. Hidraulisko cilindru korpusi kausa pagriešanai un izlices pacelšanai ir eņģes uz priekšējā pusrāmja statīviem.
Iekrāvēja spēka agregāts - dīzelis četrtaktu dzinējs ar tilpumu 135 litri. Ar. Dzinējs ir uzstādīts uz aizmugurējā pusrāmja 3 un tiek iedarbināts no kabīnes 11.
sastāv no portāla 1, kura pamatā ir pneimatiskie riteņi 2. Dīzeļdzinējs 3 un pārnesumkārba ir uzstādīti uz iekrāvēja augšējās platformas, kas var uztvert, pacelt un transportēt konteineru. Tas nodrošina konteineru divpakāpju kraušanu, to iekraušanu un izkraušanu no automašīnu ritošā sastāva. izmēriem: platums 4,6 m, augstums 7,4 m Minimālais pagrieziena rādiuss 9 m Pacelšanas ātrums 8 m/min, kustība ar kravu 25 km/h, svars 25 tonnas.
Tie nodrošina ne tikai transportēšanu, bet arī konteineru sakraušanu 2 ... 3 līmeņos. Lai pārvietotu konteineru, viņi tajā ieskrien ar savu portālu 1, satver to ar īpašu rokturi 2 (izkliedētājs) un paceļ vajadzīgajā augstumā.
Daži strādītāji var satvert konteineru no dzelzceļa platformas (vagona) ar izkliedētāju 3 un nogādāt to uzglabāšanas vietā. Atsevišķos iekrāvējos tiek dzīti visi 4 riteņi, un tie var pagriezties par 90°, kas nodrošina iekrāvēja kustību visos virzienos bez pagriešanās.
Tie kalpo atvērtās noliktavās galvenokārt zāģmateriālu un citu garu kravu pārvietošanai, kas saliktas pakās vai sakrautas saišķos, un konteineros.
Iekrāvēji var strādāt plānotajās vietās ar cietu virsmu. Krava tiek novietota starp labo un kreiso ritošo riteņu. Šasija - neatsperota. Šasija ir četri riteņi ar pneimatiskajām riepām, no kurām priekšējie ir vadāmi, bet aizmugurējie ir vadāmi. Enerģijas avots - automobiļi karburēts dzinējs. Iekrāvējs ir aprīkots ar četrām dakšām, kuras var pagriezt par 90° horizontālā plaknē, kas atrodas pa pāriem kreisajā un labajā pusē. Pēc kravas paņemšanas dakšas tiek paceltas transportēšanas pozīcijā. Kravas pacēlājs ļauj nolaist kravas pārvietošanas ierīci 2 m zem tās atbalsta virsmas.
Paredzēts iekraušanas mehanizācijai uz dzelzceļa atklātā ritošā sastāva, tiem paredzētām automašīnām un piekabēm (puspiekabēm), kā arī izkraušanai no tām iesaiņotās un atsevišķās vienībās pārvietotās kravas un garās kravas, galvenokārt kokmateriālus. Iekrāvējs tiek izmantots atklātās noliktavās ar cietu, līdzenu virsmu.
Mašīna ir neatsperota, priekšējie riteņi dzenami, aizmugurējie riteņi stūrējami, enerģijas avots ir karburatora dzinējs 1 ar jaudu 84,5 kW. Iekrāvējs ir izgatavots šarnīrveida sviras formā 5 ar mehānismu nemainīgas dakšas pozīcijas uzturēšanai. Izlici paceļ un nolaiž ar virzuļa hidraulisko cilindru 4. Uz strēles ir uzstādīti divi divkāršās darbības virzuļa hidrauliskie cilindri: satvēriena (dakšu) slīpuma izmaiņas garenvirzienā 7 un augšdaļas aizvēršana (atvēršana) 6 žoklis. Lai palielinātu iekrāvēja garenvirziena stabilitāti, ir divi priekšējie izvelkami balsti 3. Pretsvaru 2 var izvilkt atpakaļ ārpus mašīnas kontūras. transportēšanas pozīcija.
sastāv no bultiņas 2, uz kuras ir stingri nostiprināts žoklis b un rotējošais žoklis 3.
Koksnes paku uztver visas mašīnas spiediena kustība uz priekšu, pagriežot žokli 3 uz augšu. Žoklis 6 kalpo kā pietura, uz kuru mežu piespiež apakšžoklis, un pēc pacelšanas, roktura pārvietošana caur traktoru - vadotne meža masai, kas noripoja lejā. Žokļa rotāciju attiecībā pret izlici veic hidrauliskie cilindri 7, izmantojot rullīšu ķēdes un ķēdes ratus 5 netālu no griešanās ass 4. Rokturus paceļ hidrauliskie cilindri 9, savukārt balansieri I griežas attiecībā pret rāmi 10, kas ir stingri savienoti. pie traktora korpusa. Vairogi 8 un 11 tiek izmantoti, lai aizsargātu iekrāvēja kabīni un traktora mehānismus no iznīcināšanas iespējamās kravas krišanas gadījumā.
Iekrāvējs ir īpašs noliktavas aprīkojums paredzēts dažādu kravu iekraušanas un izkraušanas operācijām, transportēšanai un uzglabāšanai noliktavā. Iekrāvēja ierīce ir labi koordinēta sistēma, kas ietver sastāvdaļu masu un papildu aprīkojums. Kādas sastāvdaļas ir iekļautas iekrāvēja ierīcē, kā tā darbojas?
Iekrāvēja dizains
Rich tiek izdots šodien sastāvs iekrāvēji. Dizains dažādi modeļi var atšķirties.
Bet, lielākoties vispārēja ierīce autoiekrāvējam ir nepieciešami šādi komponenti un mezgli:
- dzinējs;
- uzlādējamās baterijas (attiecas uz elektriskiem modeļiem);
- šasija;
- riepas;
- bremžu mehānismi;
- pacelšanas ierīce;
- kontroles sistēma;
- pakarināšanas aprīkojums.
Ļaujiet mums sīkāk analizēt iekrāvēja tipa ierīces galveno komponentu funkcionālo mērķi un īpašības.
Dzinējs
Lielākā daļa galvenais elements iekrāvēju ierīces (dīzelis vai elektriskā) - spēka agregāts, tas ir arī dzinējs. Mūsdienās tiek ražoti autoiekrāvēji, kas aprīkoti ar vienu no divu veidu dzinējiem: elektrisko vai iekšdedzes (ICE). Savukārt pēdējos iedala dīzeļdegvielā, benzīnā un gāzē. Daži ražotāji piedāvā modeļus ar hibrīdu spēka agregāti, kas ļauj strādāt pie dažādi veidi degviela. Lielākā daļa iekrāvēju tiek izmantoti Eiropas valstis, aprīkots ar gāzi vai elektromotori. Tas ir saistīts ar šīs tehnikas ekonomiju un videi draudzīgumu.
Bieži iekrāvēju ražotāji izmanto dzinējus no trešo pušu ražotājiem. Tātad, visbiežāk iekrāvēji ir aprīkoti ar Nissan vai GM dzinējiem.
Analizēsim dažus no visvairāk populāri modeļišo ražotāju dzinēji un to raksturlielumi:
Iekrāvēja elektriskā ķēde ir iekārtas vadības sistēmas pamats. Šis ir elektronisku komponentu komplekss, kas ietver mikroprocesorus, kontrollerus un citas detaļas, kas nodrošina automātisku vai pusautomātisku visu iekrāvēja vienību un, galvenais, dzinēja vadību.
pacelšanas ierīce
Ierīce autoiekrāvējs jebkurš modelis obligāti nozīmē īpašas vienības klātbūtni, kas ir atbildīga par kravas pacelšanu. Mūsdienās ražotie standarta tipa iekrāvēji spēj celt kravas par 8 m. Ir arī specializēti augstkalnu celtņi, kuru maksimālais pacelšanas augstums sasniedz 18 m. Kravu celšana ievērojamā augstumā ir saistīta ar daudzām briesmām. Lai samazinātu riskus, ražotāji savās iekārtās uzstāda īpašas sistēmas, kas aizsargā pret vibrāciju un izlīdzina vietas, kurā darbojas iekrāvējs, nelīdzenumu ietekmi. Pateicoties tam, samazinās masta svars, tā struktūra kļūst stingrāka un izturīgāka.
Iekraušanas vienībām ir masti, kas paceļ kravas ar speciālu hidraulisko cilindru palīdzību. Iekrāvēja hidrauliskā ķēde nodrošina vienmērīgu pacelšanu un augsta drošība mašīnas darbības laikā. Modeļiem ar izvelkamiem mastiem nav ierīces, kas būtu atbildīga par masta sasvēršanu, jo šo vienību smaguma centrs nobīdās tik ļoti, ka sasvēršanās vienkārši novestu pie apgāšanās. Šie iekrāvēju modeļi ir aprīkoti ar noliecamām dakšām.
Riepas
Iekrāvējus var izmantot visvairāk dažādi apstākļi. Mašīnas tiek izmantotas gan noliktavās ar līdzenu grīdu, gan atklātās vietās, dažkārt vispār bez pārklājuma, kas ir īpaši svarīgi būvlaukumos. Ražotnēs uz grīdas nereti ir metāla skaidas, pa kurām jāpārvietojas iekrāvējiem.
Tāpēc tiek izmantotas dažāda veida riepas, kuras izvēlas, pamatojoties uz lietošanas apstākļiem:
- pneimatiskais;
- apsējs;
- superelastīgs.
Pneimatiskās riepas pēc konstrukcijas ir līdzīgas automašīnu riepām, taču tās ir pastiprinātas ar papildu kordu slāņiem. Ļauj izmantot iekraušanas aprīkojumu uz dažādām virsmām. Var izmantot uz cietas zemes sniegota virsma. Gaisa slānis nodrošina nelīdzenumu izlīdzināšanu, kas pozitīvi ietekmē pārvades sistēmas kalpošanas laiku.
Bandage riepas ir izgatavotas no īpašs materiāls satur gumiju un metāla iekšējo gredzenu. Paredzēts lietošanai uz līdzenām virsmām. Viņiem ir lieliska izturība, tie var tikt pakļauti ievērojamām slodzēm.
Superelastīgās riepas ir divu iepriekš apspriesto iespēju kombinācija. Ja nepieciešams, tos var aizstāt ar pneimatiskajiem. Šādu riepu dizains ietver 3 gumiju saturošas vielas slāņu klātbūtni. Iekšējais slānis paredzēts riepas nostiprināšanai uz tērauda diska loka. Vidējais slānis veic triecienu absorbējošu funkciju. Pēdējam slānim var būt raksts. Ja raksta nav, šādu riepu izmantošana ir atļauta tikai uz cietas, līdzenas virsmas.
Lielākā daļa mūsdienu iekrāvēju izmanto ražotāju SOLIDEAL (Beļģija, ražo visu veidu riepas) vai Advance (Ķīna, galvenā specializācija ir superelastīgo riepu ražošana) riepas.
AR.
L- iekrāvēja garums;
B – iekrāvēja platums;
H 1 ir iekrāvēja augstums.
Kravas pacelšanas ātrums;
Kustības ātrums;
manevrētspēja.
12. Manevrētspēja nosaka telpu platības izmantošanas pilnību un ir atkarīga no iekrāvēja pagrieziena rādiusa un gabarītiem.
Iekrāvēju ierīce (darba aprīkojuma un ritošās daļas galvenās daļas).
Iekrāvējs sastāv no divām galvenajām daļām:
1. Darba aprīkojums.
2. Šasija.
Darba aprīkojuma sastāvs:
1. Pacelšanas ierīce (dakšas rokturis, vienas tapas rokturis, vairāku tapu rokturis, kravas izlice, kauss, sānu rokturis.
2. Autoiekrāvējs.
Ritošās daļas sastāvs:
3. Kajīte. 7. Rāmis.
4. Dzinējs. 8. Transmisija.
5. Pretsvars. 9. Vadošie riteņi.
6. Stūrējamie riteņi.
Darba aprīkojums ir paredzēts kravu operāciju veikšanai ar dažādām kravām.
Iekšdedzes dzinējs ir enerģijas avots.
Transmisija ir spēka transmisija, kas savieno dzinēju ar piedziņas riteņiem.
Pretsvars nodrošina iekrāvēja stabilitāti, strādājot ar kravām.
Iekrāvēja darbības princips.
Kad pacelšanas cilindru stieņi ir izstiepti, iekšējais rāmis tiek pagarināts attiecībā pret ārējo rāmi. Vienlaikus ar iekšējo rāmi paceļas rullīši, uz kuriem ripinās ķēdes, paceļot ratiņus.
Kā kravas satveršanas ierīci var izmantot dakšiņu, kausu, kravas izlici, skavas, rokturus.
Zobratu veidi, to mērķis. Pārnesumu attiecība cilindriskajos zobratos.
Zobratu vilciens ir zobratu zobratu pāris tīklā. Zobrati ir cilindriski, koniski un tārpi.
Pārnesumu vilcienu raksturo pārnesumu attiecība i
i \u003d Z 2 / Z 1 \u003d n 1 / n 2
Pārnesumu attiecība ir piedziņas zobrata zobu skaita Z 2 attiecība pret piedziņas zobratu zobu skaitu Z 1. Tas parāda, cik reizes mainās piedziņas vārpstas griezes moments vai tās ātrums (n).
Darbības princips.
Pagriežot stūri, priekšējā gareniskā saite 3 pārvieto sadalītāja spoli 5. Darba šķidrums tiek novirzīts uz atbilstošo hidrauliskā cilindra dobumu, kas iedarbojas uz aizmugurējo garenisko saiti 6. Šī saite pagriež svārsta sviru 7, kas ir savienots šķērseniski stieņi 8 ar šarnīra tapām 9.
hidrauliskais stūrēšana.
Šāda veida stūrē nav mehāniska savienojuma starp stūres statni un riteņiem. Iekrāvēju hidrauliskā stūrēšana ir apvienota vienā hidrauliskajā sistēmā ar darba aprīkojuma hidraulisko piedziņu.
Savienojums:
1. Stūres statnis. 4. Hidrauliskais cilindrs.
2. Hidrorate. 5. Vilce.
3. Cauruļvadi. 6. Lodveida locītava.
Hidrauliskā stūre ir:
Režisora iekārta - darbojas kā izplatītājs;
Dozēšanas ierīce - izlaiž noteiktu daudzumu darba šķidrums noteiktā stūres leņķī.
Darbības princips.
Pagriežot stūri, darba šķidrums caur sadalītāju nonāk vienā no hidrauliskā cilindra 4 dobumiem, kas atrodas uz vadāmās ass sijas. Hidrauliskā cilindra stieņi caur stieni 5 ir savienoti ar šarnīra tapām. Stūres ir piestiprinātas pie šarnīra tapām.
Galvenais stūres darbības traucējums ir palielināta stūres rata brīvkustība (pretspēks). Paaugstinātas pretdarbības iemesli var būt:
Lodveida savienojumu nodilums;
Stūres mehānisma nolietojums;
vaļīgi stiprinājumi;
Gaisa iekļūšana sistēmā.
Tārpu pārnesuma mērķis.
Stāvbremzes darbība.
Bremze tiek ieslēgta, pārvietojot rokturi 5. Rokturis velk trosi 4 un pagriež sviru 1, kas ar starplikas palīdzību izspiež klučus, piespiežot tos pret bremžu trumuļiem.
Bremze tiek atbrīvota, atgriežot rokturi, vienlaikus nospiežot pogu 6. izņemot spontānu roktura kustību.
Kad stāvbremzes efektivitāte samazinās, mehānisms ir jāregulē, pagriežot regulēšanas skrūvi 7, kas maina troses garumu.
Apkopes mērķis, veidi un biežums. Dienas saturs Apkope.
Apkopes sistēma nodrošina:
Samazināts detaļu intensīvais nodilums;
Bojājumu novēršana;
Kalpošanas laika pagarināšana;
Iekrāvēja pastāvīga gatavība darbam.
A. Ārējā pārbaude.
1. Pārbaudiet, vai pēdējās maiņas laikā konstatētie defekti ir novērsti.
2. Pārbaudiet eļļas, degvielas un citu šķidrumu noplūdes (1. att.).
3. Pārbaudiet riteņu uzticamību un riepu izmantojamību (2. att.).
4. Pārbaudiet gaisa spiedienu pneimatiskajās riepās (3. att.).
5. Pārbaudiet kabīnes aizsargu (4. att.).
6. Pārbaudiet darba aprīkojumu, vai tajā nav plaisu un deformāciju (5. att.).
7. Pārbaudiet kravas ķēžu stāvokli un pārbaudiet to spriegojumu (6.,7. att.).
1. att 2 att. 3 att. 4
Rīsi. 5 att. 6 att. 7
B. Vienību un sistēmu pārbaude.
1. Pārbaudiet hidrauliskā šķidruma līmeni (1. att.).
2. Pārbaudiet bremžu šķidruma līmeni (2. att.).
3. Pārbaudiet bremžu pedāļa darbību (3. att.).
4. Pārbaudiet ierīču darbību un kontroles lampas vadības panelis.
5. Pārbaudiet degvielas līmeni.
Rīsi. 1 att. 2 att. 3
D. Iekrāvēja darbības pārbaude.
1. Iedarbiniet un uzsildiet dzinēju.
2. Pārbaudiet motora stāvokli un troksni (1. att.).
3. Pārbaudiet stūres rata brīvkustību (2. att.).
4. Pārbaudiet gaismas signalizācijas darbību (3. att.).
5. Pārbaudiet skaņas signāla darbību (4. att.).
6. Pārbaudiet iekrāvēja darbību. 5).
7. Braukšanas laikā pārbaudiet bremzes un stūri (3. att.).
Rīsi. 1 att. 2 att. 3
Rīsi. 4 att. 5 att. 6
18. Ražošanas instrukcija par iekrāvēja vadītāja darba aizsardzību. Galvenās sadaļas.
Drošības prasības pirms darba uzsākšanas.
Kombinezona un drošības apavu lietošana darba laikā;
Iekrāvēja sagatavošana darbam;
Procedūra vadītājam iedarbināt dzinēju.
Šī sadaļa tiek parādīta nākamie jautājumi:
Drošības pasākumi kravas izkraušanas un iekraušanas laikā;
Pārvietošanās ātruma ierobežošana uzņēmuma teritorijā;
Prasības pārvietojamām precēm;
Drošības pasākumi dzelzceļa vagonu izkraušanas un iekraušanas laikā;
Kādas darbības ir aizliegtas iekrāvēja vadītājam;
Drošības pasākumi furgonu izkraušanas un iekraušanas laikā ar reģistrēšanos virsbūvei.
Drošības prasības ārkārtas situācijās.
Šajā sadaļā tiek parādīti šādi jautājumi:
Vadītāja darbības iekrāvēja stabilitātes zaudēšanas gadījumā;
Vadītāja rīcība ugunsgrēka gadījumā;
Vadītāja rīcība negadījuma vai negadījuma gadījumā.
Drošības prasības darba beigās.
Šajā sadaļā tiek parādīti šādi jautājumi:
Iekrāvēja novietošanas noteikumi;
Darbs, kas veikts uz iekrāvēja darba beigās.
Drošības prasības darba laikā.
1. Pārvietojot autoiekrāvēju pa būvlaukuma vai uzņēmuma teritoriju, vadītājam:
a) pirms kustības uzsākšanas pārliecinieties, ka kustības ceļā neatrodas cilvēki, kā arī mašīnas un mehānismi, un dodiet brīdinājuma signāls;
b) braucot pārpildītās vietās, to iespējamo izskatu (pārejas, izejas no telpām), samazināt ātrumu un dot skaņas signālu;
c) ievērot noteikto Transportlīdzeklis pārvietošanās ātrums būvlaukumā un uzņēmuma teritorijā;
d) neatstājiet iekrāvēja kabīni, kad darbojas dzinējs;
e) izvairīties no pēkšņas bremzēšanas uz slapja un apledojuša ceļa;
f) dot skaņas signālu pie ieejas un izejas no telpām, kā arī krustojumos ar ierobežotu redzamību.
2. Veicot iekraušanas un izkraušanas un transportēšanas darbības, vadītājam:
a) tuvojoties iekraušanas (izkraušanas) vietai, samazināt ātrumu;
b) pārvadāt kravu 200-300mm augstumā no ceļa līmeņa;
c) pieiet pie transportlīdzekļa iekraušanas un izkraušanas operācijām tikai pēc tam, kad tas ir apstājies un dzinējs ir izslēgts;
d) pārvietot lielgabarīta kravu, kas traucē maršruta redzamību, atpakaļgaitā vai priekšā, bet tikai speciāli izraudzītas personas pavadībā.
3. Iekraujot vai sakraujot augsni un beztaras materiālus, vadītājam:
a) ievietojiet materiālu pa visu kaudzes vai virsmas priekšpusi;
b) nolaistā stāvoklī ar lāpstu vai skrāpi notīriet kausu no pielipušās augsnes vai materiāla;
c) kraujot beztaras materiālus, apturiet iekrāvēju vismaz 1,0 m attālumā no nogāzes malas.
4. Strādājot ar iekrāvēju, kas aprīkots ar dakšu, vadītājam:
a) pirms darba uzsākšanas pārbaudiet, vai zem kravas nav atstarpes, lai dakša varētu brīvi pārvietoties;
b) novietojiet kravu vienmērīgi visā dakšas garumā, atbalstot to pret dakšu atzveltnēm, uztveršanas laikā noliecot kravu atpakaļ 10-15° leņķī.
Kravu, kas atrodas uz dakšām, ir aizliegts pārvadāt nestabilā stāvoklī.
5. Traucējummeklēšana, apskate, agregāta regulēšana jāveic ar apstādinātu dzinēju, nolaistu uz zemes vai uz uzticamiem statīviem uzstādītu darba korpusu, nospiestu bremzi un pārnesumu sviru neitrālā stāvoklī.
6. Ja nepieciešams, dodieties tālāk vieta un uz lielceļiem vadītājam:
a) novietojiet darba ķermeni transportēšanas stāvoklī;
b) noteikt trases stāvokli, noskaidrot iespēju pārvarēt nogāzes, kāpumus, braslus un mākslīgās konstrukcijas;
c) braucot lejup, turiet ieslēgtu pārnesumu;
d) pārvietoties cauri dzelzceļi tikai tam paredzētās vietās uz cieta grīdas seguma;
e) kad iekrāvējs ir apturēts, iedarbiniet stāvbremzi;
f) atstājot iekrāvēja kabīni brauktuve ceļiem, pārliecinieties, ka garāmbraucošajos un pretējos virzienos nenotiek satiksme;
g) izmantojiet stingru sakabi, pārvadājot iekrāvējus vai velkot citas mašīnas;
h) ievērot ceļu satiksmes noteikumus.
7. Vadītājam ir pienākums veikt iekraušanas un izkraušanas darbus esošās gaisvadu elektropārvades līnijas drošības zonā tiešā par drošu darba veikšanu atbildīgā inženiertehniskā darbinieka uzraudzībā, ar organizācijas rakstisku atļauju - elektropārvades līnijas īpašnieks un darba atļaujas saņemšana, kas nosaka droši apstākļi darbojas.
8. Iekš ziemas laiks Autovadītājiem ir aizliegts:
a) sildiet dzinēju ar atklātu liesmu;
b) darbs pie iekrāvēja ar bojātu kabīnes apsildes ierīci;
c) veikt darbus, guļot zem iekrāvēja, neizmantojot izolētu paklājiņu.
9. Strādājot naktī, darba zonas apgaismojums jānodrošina ar ārējiem gaismas avotiem. Vadītājam ir atļauts izmantot priekšējos lukturus kā papildu gaismas avotu.
Prasība drošībai ārkārtas situācijās.
1. Vadītājam ir pienākums pārtraukt darbu šādos gadījumos:
a) darbības traucējumu gadījumā, kas var izraisīt negadījumu:
Plaisu vai deformāciju klātbūtne iekrāvēja metāla konstrukcijās;
Noplūdes noteikšana energosistēmā, eļļošana, dzesēšana, hidrauliskā piedziņa;
Riepu spiediena kritums;
Krakšķēšana, grabēšana un citas hidrauliskās sistēmas vai dzinēja darbības traucējumu pazīmes;
Stāvbremzes vai darba bremžu darbības traucējumi;
Kravas pārkraušanas ierīces kļūme.
b) nelabvēlīgos laika apstākļos:
Slikta redzamība (migla, sniegputenis, lietus);
Brauktuves (platformas) apledojums.
c) kad jūtaties slikti.
2. iekrāvēja ugunsgrēka gadījumā:
Nekavējoties izsauciet ugunsdzēsējus;
Uzsākt ugunsgrēka dzēšanu ar pieejamajiem līdzekļiem (ugunsdzēšamais aparāts, smiltis, filca paklājiņš, brezents).
3. negadījuma vai negadījuma gadījumā:
Sniegt pirmo palīdzību cietušajiem;
Ziņojiet par notikušo uzraugam.
Drošības prasības darba beigās.
Darba beigās vadītājam:
1. Novietojiet autoiekrāvēju stāvēšanai saskaņā ar šādām prasībām:
iedarbiniet stāvbremzi;
Nolaidiet darba korpusu uz zemes vai novietojiet to uz statīva;
Novietojiet vadības sviras neitrālā pozīcijā;
Apturiet dzinēju.
2. Iztīrīt iekrāvēja šasiju un darba aprīkojumu.
3. Par visiem pamanītajiem iekrāvēja darbības traucējumiem ziņot darbu vadītājam vai par mašīnas uzturēšanu labā stāvoklī atbildīgajai personai un veikt ierakstu žurnālā.
Aizliegts celt un pārvietot šādas kravas:
Slodzes nestabilā stāvoklī;
Drošības prasības noliktavā.
Preču uzglabāšana noliktavā tiek veikta slēgtās noliktavās un atklātās vietās. Slodzes tiek uzstādītas uz plauktiem vai skursteņos. Preču uzglabāšana noliktavā jāveic saskaņā ar tehnoloģiskajām kartēm.
Tehnoloģiskās kartes tiek veidotas noliktavas plāna, uzglabāšanas vietas veidā, uz kurām jānorāda:
Kravu skursteņu atrašanās vietas;
Iekrāvēju eju izmēri;
Transportlīdzekļu pievedceļi;
Cilvēku ejas.
Eju izmēri.
Eju platums ir atkarīgs no iekrāvēja pagrieziena rādiusa, pārvadājamo preču izmēriem un kraušanas leņķa.
Samazinot kraušanas leņķi no 90º līdz 45º, ejas platumu var samazināt par 40%.
Centrālo eju platumam slēgtās noliktavās iekrāvēju divvirzienu satiksmei jābūt vismaz 3 m.
Kaudzes augstums.
Krāvu augstums ir atkarīgs no kravas īpašībām un iepakošanas līdzekļiem. Piemēram, sakrautas preces uz paletēm un kastu paletēm var uzstādīt 4 līmeņu augstumā.
Saskaņā ar stabilitātes nosacījumiem kaudzes augstums nedrīkst pārsniegt kravas pamatnes mazākās malas izmēru vairāk kā:
Neatdalāmiem konteineriem - 6 reizes;
Saliekamiem konteineriem - 4,5 reizes.
Kraušanas ierīce.
Lielgabarīta un smagas kravas tiek sakrautas vienā rindā.
Paletē novietotās kravas jāsakrauj viena virs otras. Lai uzlabotu stabilitāti, augšējā rinda jānovieto ar šaha galdiņa nobīdi. Attālums starp paletēm kaudzē ir vismaz 50 mm (1. att.).
Cilindriskie atsvari jāuzstāda uz horizontālām starplikām ar atdurēm (2. att.).
Rīsi. 1 att. 2
Cilindriskus atsvarus var uzstādīt piramīdā, izmantojot pieturus, ne augstākus par 3m (3. att.).
Zāģmateriālu pakas krāvumos ir jāatdala ar starplikām - koka blokiem ar sekciju 100x100mm. Krāvumu augstums, krāvējot ar iekrāvējiem, nav lielāks par 7 m (4. att.).
Rīsi. 3 att. 4
Krāvumu atrašanās vietas.
Aizliegts novietot kravas tuvu ēku sienām, kolonnām. Novietojot kravas, jāievēro šādi minimālie ievilkumi (5. att.):
No sienām - 1m;
No apkures ierīcēm - 0,2 m;
No gaismas avotiem - 0,5 m.
Kravas novietošana jāveic vismaz 1 m attālumā no tranšeju vai bedru nogāzes malas (6. att.).
Krava atrodas netālu no dzelzceļa un celtņa dzelzceļa sliedes jāatrodas no sliedes galvas:
Ne tuvāk par 2m ar skursteņa augstumu 1,2m;
Ar lielāku kaudzes augstumu - ne tuvāk par 2,5 m (7. att.).
Rīsi. 5 att. 6 att. 7
Prasības pārvietojamām precēm.
Kravas svars.
Iekrāvēju var attēlot kā skalu, kas līdzsvarota attiecībā pret apgāšanās malu - priekšējo riteņu asi.
Kad kravas masa pārsniedz iekrāvēja celtspēju, kopējais smaguma centrs šķērso apgāšanās malu un tiek izjaukts līdzsvars.
Kravas atrašanās vieta.
Svaru līdzsvars tiek traucēts, ja krava tiek noņemta no apgāšanās malas.
Par izņemšanu kopīgs centrs iekrāvēja smaguma spēks un krava no apgāšanās malas (palielinot iekrāvēja stabilitāti), slodze uz dakšām jānovieto atbilstoši šādām prasībām:
Novietojiet kravu tuvu dakšu aizmugurei un nolieciet iekrāvēju atpakaļ, līdz tas apstājas (šo pozīciju sauc par TRANSPORTĒŠANU);
Kravas smaguma centram jāatrodas uz iekrāvēja garenass;
Krava nedrīkst izvirzīties ārpus dakšām vairāk kā par 1/3 no kopējā izmēra.
Pacelšanas augstums.
Lai palielinātu objekta stabilitāti, tā smaguma centram jāatrodas pēc iespējas zemāk no atbalsta virsmas. Ir skaidrs, ka 1. objektu ir daudz grūtāk nomest nekā 2. objektu.
Palielinoties kravas pacelšanas augstumam, iekrāvēja stabilitāte samazinās.
Vietnes slīpums
Kad iekrāvējs strādā vietā ar slīpumu, kravas un iekrāvēja smaguma centri tiek novirzīti uz sāniem. Īpaši bīstama ir kravas augstā pacelšana, kurā smaguma centrs var novirzīties ārpus stabilitātes robežām.
Lai nodrošinātu stabilitāti, vietnei jāatbilst noteiktām prasībām:
Izkraušanas un iekraušanas operāciju laikā vietas slīpums nedrīkst pārsniegt 3 °;
kustība ir atļauta vietā ar slīpumu, ne vairāk kā norādīts tehniskajās specifikācijās uz šis iekrāvējs, ar kravas transportēšanas pozīciju, ar kuru kustība uz augšupeju ar kravu ir tikai uz priekšu, un nolaišanās notiek tikai atpakaļgaitā.
Centrbēdzes spēks.
Centrbēdzes spēks ir inerces spēks, kas iedarbojas, kad ķermenis pārvietojas pa apli. Centrbēdzes spēks rodas, kad iekrāvējs pārvietojas pa stūriem.
Kad iekrāvējs griežas, tā riteņi pārvietojas pagrieziena virzienā, un iekrāvēja smaguma centrs turpina kustēties pēc inerces virziens uz priekšu. Šajā gadījumā centrbēdzes spēks Fц iedarbojas uz iekrāvēju, izraisot apgāšanās brīdi. Vērtība centrbēdzes spēks un apgāšanās moments ir atkarīgs no kustības ātruma un pagrieziena rādiusa. Pagrieziena laikā vadītājam jāsamazina ātrums, lai izvairītos no kravas automašīnas apgāšanās un kravas nomešanas.
Inerce bremzējot.
Bremzējot, piedziņas riteņi pārstāj kustēties, un krava un iekrāvējs turpina kustēties inerces ietekmē. Tas pārkāpj gareniskā stabilitāte iekrāvējs. Inerces spēka darbība palielinās, palielinoties slodzes augstumam un pēkšņai bremzēšanai.
Secinājums: transportējiet kravu transportēšanas augstumā un vienmērīgi nobremzējiet iekrāvēju.
Indukcijas apmācība.
Šis tips Apmācības vada darba aizsardzības inženieris. Darba kārtībā ieteicams iekļaut šādus jautājumus:
1) vispārīga informācija par uzņēmumu un īpašības ražošana;
2) darba aizsardzības tiesību aktu galvenie noteikumi:
Darba līgums, darba laiks un atpūtas laiks, darba aizsardzība sievietēm un personām, kas jaunākas par 18 gadiem, kompensācijas un pabalsti par darba apstākļiem;
Iekšējie darba noteikumi un atbildība par šo noteikumu pārkāpšanu;
Darba organizēšana darba aizsardzībā ražošanā un valsts, resoru uzraudzības un kontroles veikšana;
3) vispārīgie noteikumi uzņēmumā strādājošo cilvēku uzvedība;
4) uzņēmumam raksturīgie galvenie bīstamie un kaitīgie ražošanas faktori:
Uzņēmumā izmantotās metodes un līdzekļi traumu un arodslimību profilaksei:
Darba drošības pamatnoteikumi traumu profilaksei;
5) sanitārijas un personīgās higiēnas pamatprasības;
6) naudas līdzekļu izsniegšanas kārtību un normas personīgā aizsardzība, valkāšanas noteikumi un to lietošanas noteikumi;
7) darbā notikušo tipisko nelaimes gadījumu apstākļi un cēloņi;
8) nelaimes gadījumu un arodslimību izmeklēšanas kārtību;
9) nelaimes gadījumu un ugunsgrēku novēršanas veidi un līdzekļi, personāla rīcība to rašanās gadījumā;
10) darbinieku rīcība nelaimes gadījumos, pirmā palīdzība cietušajiem.
Par ievadinstruktāžas norisi tiek veikts ieraksts žurnālā ar obligātu instruētāja un instruktāžas parakstu.
Mērķa apmācība.
Mērķa instruktāža tiek veikta, veicot visbīstamāko vai iepriekš neveikto darbu.
Iekraušanas un izkraušanas darbi.
1. Pirms darba uzsākšanas saņemt no darbu ražotāja norādījumus par kravas īpašībām, darba tehnoloģiju un drošības pasākumiem.
2. Darbu veikt ar koncentrēšanos, nenovēršot uzmanību. Braukšanas laikā neliecieties pāri kabīnes sliedēm.
3. Ievērojiet noteiktos braukšanas ātrumus:
Uz ceļiem uzņēmuma teritorijā - 10 km / h;
Iekštelpās - 5 km/h;
Nogriežoties, braucot ap ēku stūriem, šķērsojot dzelzceļa sliedes, krustojumos un šaurās vietās ne vairāk kā 3 km/h.
Kuru masa pārsniedz iekrāvēja maksimālo kravnesību vai neatbilst kravnesības grafikam;
Slodzes nestabilā stāvoklī;
Saspiestas, sasmalcinātas, saldētas kravas;
Lielgabarīta krava ar nezināmu svaru.
5. Manuāla kravas kraušana uz paletes tiek veikta tikai pēc paletes novietošanas objektā.
6. Kustība ar lielgabarīta krava, aizverot skatu uz priekšu, ir nepieciešams veikt atpakaļgaitā vai uz priekšu, bet pēc signalizētāja komandām.
7. Pārvietojieties vismaz 1m attālumā no vietām, kur strādā cilvēki;
8. Cilvēku pārvadāšana autoiekrāvējā ir aizliegta.
9. Cilvēku celšana augstumā, izmantojot autoiekrāvēju, ir aizliegta.
Drošības prasības preču iekraušanai un izkraušanai dzelzceļa vagoni, uz platformām.
1. Atveriet automašīnas durvis.
2. Pārbaudīt tilta izmantojamību un tā stiprinājuma uzticamību.
3. Pārbaudiet automašīnas grīdu un pārbaudiet, vai grīdā nav pārrāvumu.
4. Pārliecinieties, vai automašīna ir bremzēta.
5. Pārliecinieties, vai pretējās durvis ir aizvērtas.
6. Ievietojiet kravu vispirms no vienas automašīnas malas uz vidu un pēc tam no otras puses.
7. Atstarpes starp iepakojumiem un automašīnas un blakus pakām garensienām 50-60mm.
Kravas slingēšanas kārtība.
1. Uzkabiniet kravu tikai saskaņā ar stropu shēmu, ja nepieciešams, izmantojiet ātrās vilkmes.
2. Āķim jābūt brīvam, lai tas ieietu cilpas mutē.
3. Krava ir strope uz visām projektā paredzētajām cilpām pacelšanai.
4. Stropu zariem jābūt ar vienādu spriegojumu, un leņķis starp tiem nedrīkst pārsniegt 90°.
5. Strope ir uzlikta bez mezgliem un pagriezieniem.
6. Daudzzaru stropes neizmantotie gali ir fiksēti tā, lai, pārvietojot kravu, tie nepieskartos ceļā sastopamiem priekšmetiem.
Ir aizliegts:
- pakārt kravu uz viena divragu āķa raga;
Ieduriet āķi montāžas cilpā;
Izlabojiet slinga zarus āķa rīklē ar sitieniem.
Iekrāvēja braukšana pa nogāzi.
Braucot ar iekrāvēju uz vietas ar slīpumu, jāievēro šādas prasības:
Braucot lejup, turiet ieslēgtu pārnesumu;
Virzieties uz kāpuma ar slodzi tikai uz priekšu;
Brauciet lejup ar kravu tikai atpakaļgaitā;
Laukuma slīpums nedrīkst pārsniegt šī iekrāvēja tehniskajās specifikācijās norādīto vērtību (maksimālā vērtība ir aptuveni 14°-16º);
Braukšana pāri nogāzei ir aizliegta.
Darbības princips.
Darbības princips ir balstīts uz oglekļa dioksīda pārvietošanu ar pārmērīgu spiedienu. Atverot bloķēšanas un palaišanas ierīci, CO 2 plūst caur sifona cauruli uz ligzdu un no sašķidrinātā stāvokļa pāriet cietā (sniegam līdzīgā) stāvoklī. Temperatūra strauji pazeminās (līdz -70°C). Oglekļa dioksīds, nokrītot uz degošas vielas, izolē to no skābekļa.
Ar lūzumiem, apdegumiem.
Saņemot ķīmisku apdegumu, jums ir:
1. Skābe:
Noskalojiet skarto zonu zem tekoša auksta ūdens 15-20 minūtes;
Apstrādājiet skarto zonu ar 3-5% sārma šķīdumu;
2. Sārmains:
Noskalojiet skarto zonu zem tekoša auksta ūdens 15-20 minūtes;
Apstrādājiet skarto zonu ar 3-5% skābes šķīdumu;
Uzklājiet aseptisku pārsēju;
izsaukt ātrā palīdzība vai nosūtīt uz slimnīcu.
Saņemot termisku apdegumu:
Starta sistēmas darbības princips.
Pagriežot atslēgu aizdedzes slēdzenē 4, attiecīgie kontakti tiek aizvērti. Elektrība plūst cauri vilces releja spoles 5 tinumam un armatūra 6 virzās pa kreisi. Šajā gadījumā armatūra, izmantojot sviru 7, pārvieto kustīgo zobratu 8 savienojumā ar spararata gredzenveida zobratu 9.
Tajā pašā laikā kustīgais kontakts 3 aizver startera 1 fiksētos kontaktus 2. Strāva liels spēks tiek piegādāts no akumulatora uz starteri, kas, izmantojot pārnesumu 8, griežas kloķvārpsta dzinēju un iedarbina to.
Vilces relejs tiek ieslēgts ar raksturīgu klikšķi, ko vadītājs dzird. Ja pēc vilces releja ieslēgšanas starteris negriež kloķvārpstu, tad ir noticis viens no darbības traucējumiem:
Izlādējies akumulators;
Starteris ir bojāts;
Kontakti ir oksidēti.
Iespējamie darbības traucējumi.
Piegādes sistēma dīzeļdzinējs paredzēts priekš:
Degvielas un gaisa attīrīšana;
Degvielas padeve uz cilindriem;
Izplūdes gāzu noņemšana.
Energosistēmas sastāvs:
1. Degvielas tvertne. 4. Filtrs smalka tīrīšana.
2. Filtrs rupja tīrīšana. 5. Augstspiediena degvielas sūknis.
3. Paaugstināšanas sūknis. 6. Sprauslas.
Energosistēmas darbība.
Degviela no degvielas tvertnes caur rupjo filtru nonāk pastiprinātāja sūknī. Paaugstināšanas sūknis tiek izmantots pirms dzinēja iedarbināšanas, lai uzpildītu degvielas padeves sistēmu, un pēc dzinēja iedarbināšanas tas piegādā degvielu caur smalko filtru uz degvielas sūknis augsts spiediens (TNVD) ar spiedienu 0,8 kgf / cm 2.
Iesmidzināšanas sūknis piegādā degvielu caur sprauslām uz zemāk esošajiem cilindriem augstspiediena stingri noteiktos laikos. Ienākošās degvielas daudzumu nosaka virzuļa nogriežamās skrūves kanāla stāvoklis attiecībā pret uzmavas apvada kanālu.
Inžektori ir paredzēti degvielas iesmidzināšanai cilindros, smalki izsmidzinot to un veidojot degvielas strūklu. Degviela tiek iesmidzināta cilindros 2. gājiena - kompresijas gājiena beigās un spontāni aizdegas.
Energosistēmas darbības traucējumi.
48. Dzinējs neieslēdzas vai neattīsta pilnu jaudu.
Nav iekšā degviela degvielas tvertne;
Gaiss iekļūst degvielas padeves sistēmā;
Aizsērējusi degvielas filtri;
Samazināts degvielas iesmidzināšanas spiediens;
Sagrābta degvielas sūkņa sliede.
2. Dūmakas izplūdes gāzes (melni dūmi).
Nepietiekama gaisa padeve;
Smidzinātāja adata ir iestrēgusi vai sprauslas izsmidzinātāja atveres ir aizkoksētas;
Nepareizi iestatīts degvielas padeves leņķis.
Iekrāvēju iecelšana, to galvenie tehniskie parametri.
Iekrāvējs ir pašgājējs celšanas mašīna paredzēts iekraušanas un izkraušanas operācijām un preču pārvadāšanai nelielos attālumos.
Iekrāvēja tehniskie parametri.
1. Nominālā kravnesība ir maksimālais pieļaujamais svars pacelšanai un transportēšanai, kam iekrāvējs ir paredzēts.
2. Attālums no dakšas aizmugures līdz kravas smaguma centram AR.Šis attālums nav nemainīgs lielums un ir atkarīgs no dakšu garuma un kravas kopējiem izmēriem. Iekrāvēja kravnesība pret attālumu C parāda kravnesības diagrammu.
3. Pacelšanas augstums H ir attālums no stāvēšanas līmeņa līdz dakšu augšējām virsmām augšējā stāvoklī.
4. Iekrāvēja kopējie izmēri:
L- iekrāvēja garums;
B – iekrāvēja platums;
H 1 ir iekrāvēja augstums.
5. Brīvā pacelšanas augstums H 2 ir dakšu pacelšanas apjoms, nepalielinot kopējais augstums. Iekrāvēji ar zemu brīvā pacelšanas augstumu nevar strādāt telpās ar zemiem griestiem, vagonos.
6. Klīrenss h ir attālums no iekrāvēja zemākā punkta līdz stāvvietas līmenim.
Stabilitātes iekrāvējiem ir zems klīrenss.
7. Pagrieziena rādiuss R ir mazākais apgabala rādiuss, kas nepieciešams iekrāvēja pagriešanai.
8. Iekrāvēja slīpuma leņķi:
α - slīpuma leņķis uz priekšu, lai atvieglotu kravas uztveršanu uz dakšām (3 ° - 5 °);
β – slīpuma leņķis atpakaļ, lai palielinātu stabilitāti, pārvadājot kravu (8°-12º).
9. Kravas celšanas ātrums (0,25m/s - 0,45m/s).
10. Kustības ātrums ( maksimālais ātrums satiksme uz ceļiem uzņēmuma teritorijā ir 10 km/h).
11. Produktivitāte ir kravas daudzums, ko iekrāvējs pārvieto noteiktā laikā.
Veiktspēja ir atkarīga no:
iekrāvēja jauda;
Kravas pacelšanas ātrums;
Kustības ātrums;
manevrētspēja.
12. Manevrētspēja nosaka objekta lietošanas pilnīgumu
Iekrāvēju mastu veidi: FV, FFV, TFV vai Duplex, Triplex, Quadroplex. Iekrāvēja darbības princips un mērķis
Ir vairāki iekrāvēju mastu veidi:
. Duplex ir divu sekciju masts ar standarta brīvkustību.
. Duplex ir divu sekciju masts ar īpašu brīvkustību.
. Triplex - trīs sekciju masts.
. Quadroplex ir četru sekciju masts.
Plkst dažādi ražotāji Iekrāvējiem mastu veidi specifikācijās ir apzīmēti atšķirīgi, bet būtību tas nemaina. Bet profesionālā vidē visizplatītākais ir šādi autoiekrāvēja marķējumi:
FV - divu sekciju masts
FFV - divu sekciju brīvs šūpošanās masts
TFV - trīs sekciju brīvā pacelšanas masts
Piemēram, japāņu Nissan iekrāvējiem ir šādi masta marķējumi: 2W, 2F, 3F. Kur skaitlis norāda sadaļu skaitu, bet burts F norāda uz īpašas klātbūtnes klātbūtni brīvgaita pie autokrāvēja.
Dupleksais masts ar standarta brīvo pacēlumu
Šim masta tipam ir divas sekcijas un divi pacelšanas cilindri, kas atrodas sānos. Ar šādu mastu dakšas paceļas 150 mm augstumā no zemes, un tad masta iekšējā daļa sāk izstiepties, tādējādi palielinot iekrāvēja augstumu. Šādu mastu pacelšanas augstums svārstās no 3,0 m līdz 5,0 m Iekrāvēju standarta pacelšanas augstums ir 3,0 m.
Standarta dupleksā masta kinemātiskā diagramma ir šāda.
dupleksais masts ar īpašu brīvkustību
Nospiežot pacēlāja sviru, hidrauliskie cilindri sāk kustēties uz augšu pie iekrāvēja un paceļ masta iekšējo daļu, uz kuras atrodas bloki (polyspast sistēma) ar ķēdēm, kas piestiprinātas pie ratiņiem. Pateicoties tam, sāk celties arī kravas ratiņi ar dakšām.
dupleksais masts ar īpašu brīvkustību
Masts sastāv no divām sekcijām, tāpat kā standarta, bet iekšā hidrauliskā diagramma pievienots vēl viens speciāls brīvgaitas cilindrs, kas atrodas masta vidū. Tās funkcija ir pacelt karieti ar dakšām, nemainot iekrāvēja konstrukcijas augstumu, un tikai tad masta iekšējā daļa tiek pagarināta, izmantojot divus sānu pacelšanas cilindrus. Visbiežāk šo autoiekrāvēju pacelšanas augstums ir no 3,0 m līdz 3,3 m.
Šī autoiekrāvēja kinemātiskā diagramma ir šāda. 
Pirmkārt, paceļas centrālais cilindrs ar bloku un līdz ar to dakšas. Pēc tam sāk darboties galvenie pacelšanas cilindri un pagarina masta iekšējo daļu.
Tripleksa masts
Atšķirībā no priekšgājējiem mastam jau ir trīs sekcijas. Iekrāvējiem un elektriskajiem iekrāvējiem šiem mastiem pēc noklusējuma vienmēr ir īpaša brīvgaita.
Tripleksa masts saskaņā ar kinemātisko shēmu apvieno pirmos divus mastus.
Vispirms darbojas brīvgaitas cilindrs, pēc tam galvenie celšanas cilindri, kas paceļ otro masta daļu, un tas caur bloku sistēmu uzvelk trešo masta daļu ar ratiņiem un dakšām.
Četru sekciju masts Quadroplex
Tas ir iekrāvēju kravas apstrādes inženieru ģenialitātes rezultāts. Masts jau sastāv no četrām sekcijām. Pacelšanas augstuma diapazons ir 6,0 m - 8,0 m. Daži ražotāji to ļoti reti izmanto uz iekrāvējiem ar kravnesību no 2,0 līdz 3,5 tonnām.Tie ietver GROS un HYUNDAI.
vienas sekcijas simplekss masts
Simpleksajam mastam ir tikai viena sekcija, tāpēc tajā nav sānu pacelšanas cilindru, bet gan tikai centrālais cilindrs, kas ir gan brīvgaitas cilindrs, gan galvenais pacelšanas cilindrs. Skaidri šādu mastu pārstāvji un īpašnieki ir hidrauliskie krāvēji ar pacelšanas augstumu 1,6 m.
